Kyseessä siis C5 2002.
Jäin katsastuksessa kiinni kun oikean puolen jarru ei ottanut kiinni kuin noin 50% jarrulevystä. No kävin maahantuojalla joka kertoi, että kyseessä on noin 2-3 tunnin työ ja hommaa ei voida tehdä pikahuollossa vaan on varattava aika korjausta varten hinta-arvio 500-600€. En oikein uskonut että moinen työ voisi olla noin kallista joten varasin aikani Herttoniemen Rekarasta. Oli pieni yllätys kun kävin hakemassa autoni jarrukorjauksesta, tiskillä kaivelin jo luottokorttia, kunnes ystävällinen naishenkilö sanoi, että ei tämä mitään maksa oli sen verran pieni työ ja heidän olisi se pitänyt viikkoa aikaisemmin huollossa huomata. Kiitin kovasti ja lähdin. No nyt on toisen puolen jarrussa sama homma ja ajattelin josko tuon pikkuhomman voisi itse tehdä. Kuulemma kyseessä on oksidoitumista ja sen puhdistamista jarrusatulassa, mites tämä noin suurinpiirtein saisi itse tehtyä helposti. Pitääkö purkaa paljon vai selviääkö vain jollain jarrujen puhdistusaineen ruiskuttamisella? Neuvoista ajo etukäteen kiittäen.
Edit: Lisätty auton tiedot
Veikkailisin, että pelkkä jarrupalojen irrotus ja uran, jossa jarrupala liikkuu, puhdistus on riittänyt tuossa. Sinne uraan tuppaa kertyyn likaa sohjossa kahlatessa ja se kovettuu (ja ruostuukin sinne uraan) ja jarrupala alkaa laahaamaan. Näin monessa muussakin autossa kuin sitikassa. Eli jarrupalat irti, uran puhdistus vaikkapa meisselillä, vastaavan kohdan puhdistus jarrupaloista ja palat paikoilleen ja kovaa ajoa. Jarrusyllinteria voi työntää muutaman kerrran sisään ja painaa varovasti jarrua, jotta se tulee ulos taas ja varmistaa että se liikkuu hyvin.
Jo suojakumit on ehjät niin ei ne jarrusatulat kovin herkkiä oo jumittamaan - ei tuo 2002 auto vielä ihan ikäloppu ole. Jarrupalat kyllä jumittuu herkästi. Jarrupaloja voi smirglata hieman, jotta se väli johon lika kertyy suurenee hieman. Siinä on vaarana se että palat alkaa kolisemaan pikkukuopissa - tarvikepaloille tuon voi joutua tekemään, että ne saa paikoilleen.
Vaikuttaisi siltä, että ensimmäinen ja toinen korjaamo ovat puhuneet eri töistä.
(Hyde-)Sitikoissa on yleistä, että kevytmetallisen jarrusatulan ja patarautaisen tukivarren väliin kasvaa hapettumaa, joka vääntää satulan vinoon. Periaatteessa simppeli korjaus, joskaan ei sentään ilmainen, ja C5:n tapauksessa kiinniliimatut satulan pultit aiheuttavat kuulemma suurestikin vaivaa. Tätä varmaankin tarkoitettiin sillä 500e korjauksella?
Hintaluokaltaan ilmainen korjaus voisi olla tuo jarrupalojen rassailu.
Takasatula- tukivarren välistä: Ei enää kyse oksidoitumisesta, vaan suorastaan lähes syöpymisestä.
Lainaus käyttäjältä: KariM - joulukuu 14, 2008, 13:39:46
Vaikuttaisi siltä, että ensimmäinen ja toinen korjaamo ovat puhuneet eri töistä.
(Hyde-)Sitikoissa on yleistä, että kevytmetallisen jarrusatulan ja patarautaisen tukivarren väliin kasvaa hapettumaa, joka vääntää satulan vinoon. Periaatteessa simppeli korjaus, joskaan ei sentään ilmainen, ja C5:n tapauksessa kiinniliimatut satulan pultit aiheuttavat kuulemma suurestikin vaivaa. Tätä varmaankin tarkoitettiin sillä 500e korjauksella?
Hintaluokaltaan ilmainen korjaus voisi olla tuo jarrupalojen rassailu.
No se oli auki siellä maahantuojalla ja ei suostunut sitä edes puhdistamaan. Siinä yhdessä katseltiin ja koitti kovasti kertoa kuinka vino jarrusatula on, sitä en kyllä itse huomannut eikä sitten tämä toinekaan korjaamo ja nyt se on kunnossa.
käytin c5 sta 140 thkm huollossa jossa ilmeni takajarruissa seuraava ongelma. jarrusatuloiden kiinnitysraksit rikki molemmilta puolin. onko kellään kokemusta moisesta. kun ei tiedä uskaltaako ajaa . varmaan olleet rikki pidemmän aikaa .huollossa puhuivat että jonkinmoista syöpymista olisi tapahtynyt .pitäis vaihtaa jarrusatulat .onko vaikea itse vaihtaa
Kokeilkaapa putsattuihin palojen/satulan liukukohtiin seuraavaa voidecocktailia: potkuriakselirasvaa+ alumiinitahnaa, ehkä myös punaista tappirasvaa (kaivureissa käyt.). Propellirasva kestää vettä, alumiinitahna estää jumittumista ja punainen lisännee kestävyyttä muuten. Pelkät Cu- ja Al- tahnat kyllä häipyvät nopeasti. Putsaukseen sopivat hyvin ao. spray, vanha hammasharja, pieni messinkiharja. Kyllä lähtee. Nämä konstit ovat toistaiseksi osoittautuneet parhaimmiksi Xantian muuten alati laahaamaan pyrkivissä (etu-) jarruissa. Ja niistä vielä peltijousi reserviin. Huollon yhteydessä on hyvä kiertää mäntää kierroksen verran sisäänpäin. Näin saadaan männäntiiviste siirtymään männällä ja vetämään mäntää paremmin takaisinpäin jarrutuksen jälkeen. Kuten pitääkin.
Lainaus käyttäjältä: arska - heinäkuu 08, 2009, 22:26:48
käytin c5 sta 140 thkm huollossa jossa ilmeni takajarruissa seuraava ongelma. jarrusatuloiden kiinnitysraksit rikki molemmilta puolin. onko kellään kokemusta moisesta. kun ei tiedä uskaltaako ajaa . varmaan olleet rikki pidemmän aikaa .huollossa puhuivat että jonkinmoista syöpymista olisi tapahtynyt .pitäis vaihtaa jarrusatulat .onko vaikea itse vaihtaa
Näyttää olevan tyyppivika, 140 000 ajettu ja kahdet satulat vaihdettu.
Jos sinulla on alkuperäiset, voivat olla lujassa, pultit liimattu koko pituudeltaan ja voivat siis olla lujassa.
Nätti homma muuten vaihtaa. Muista putsata tukivarren kiinnityspinta ja laita siihen jotain korroosion estoainetta.
Tarvikkeena 93€ kpl.
Uskaltaako noita satuloita yhtään lämmittää että sais pultit auki? Pitäis omastakin tarkastaa tuo ja herkistellä satuloiden liike. Entä saako niitä tiivistekumeja mistään korjaussarjana jos vaikka käy niin että lämmitettäessä joku kumi palaa?
Tilaamalla sai ihan tavallisesta tarvikeliikkeestä korjaussarjan C5:sen takajarrusatuloihin.
Hoidettiin sitten hapettumat pois meikäläisen vm. 2006 pelistä, jolla ajettu nyt noin 115 tkm.
Työ vaati ammattilaiselta aikaa 3 tuntia, 4 kpl satulan pulttia (kaikki vanhat vääntyivät soikuralle irtiväännössä), jonkin verran pastaa, ruuvilukitetta ja jarrunestettä (letku piti ainakin toiselta puolelta irrottaa ja ilmata).
Ammattilaisen mielipide oli, että oikea puoli olisi mennyt vielä hetken aikaa mutta vasemmalla oli jo aika pahat syöpymät. Hionnan, pastan levityksen ja uudelleen asennuksen jälkeen vasen jarru otti (uudessa paremmassa asennossa) jonkun aikaa lievästi levyyn kiinni mutta nyt lienee jo kulunut sopivaksi.
Kiitoksia palstalaisille :) Ilman kommenttejanne olisi tämäkin yksilö ajettu varmasti satuloiden uusimiseen asti.
Täällä pomppas katsastuksessa >:(
Apparinpuolen jarruteho edessä riittämätön, olisiko tälläinen syöpyminen/jumittaminen kyseessä? palat on ihan OK vielä. Pitääkö nuo jarrusatulan pultit hommata jostain varmuuden vuoksi valmiiksi jos kerta ovat tiukassa kiinni ja menevät rikki?
Ensiviikolla huolto.. mutta kyselen valmiiksi mihin varautua..
Lainaus käyttäjältä: RATSUNI - maaliskuu 29, 2011, 18:32:53
Täällä pomppas katsastuksessa >:(
Apparinpuolen jarruteho edessä riittämätön, olisiko tälläinen syöpyminen/jumittaminen kyseessä? palat on ihan OK vielä. Pitääkö nuo jarrusatulan pultit hommata jostain varmuuden vuoksi valmiiksi jos kerta ovat tiukassa kiinni ja menevät rikki?
Ensiviikolla huolto.. mutta kyselen valmiiksi mihin varautua..
Tiedossani ei ole, että ongelmia olisi satuloissa edessä (yleensä). Takasatuloista oli itselläni kyse. Kokeneemmat osaavat varmaan kommentoida, mistä päin etujarrujen tehottomuutta on hyvä alkaa metsästämään.
En muusta tiedä, mutta eilen kun yritin etujarrulevyjä vaihtaa niin totesin että tiukassa on ne torx pultit. Kahta pulttia aikani ryskytin pyssyllä kunnes torx-pala antoi periksi. Tiedä sitten johtuuko jumitus oksidoitumisesta vai liian kovasta ruuvilukitteesta. Liekö siis niin että jarrulevyjen vaihto tarkoittaa 500€ korjaamokeikkaa?
Lainaus käyttäjältä: Cetä Viitonen - maaliskuu 30, 2011, 08:55:10
Lainaus käyttäjältä: RATSUNI - maaliskuu 29, 2011, 18:32:53
Tiedossani ei ole, että ongelmia olisi satuloissa edessä (yleensä). Takasatuloista oli itselläni kyse. Kokeneemmat osaavat varmaan kommentoida, mistä päin etujarrujen tehottomuutta on hyvä alkaa metsästämään.
Niinpä tietenkin, hyvät neuvot kalliit..
Takajarrusatulan ja patarautaa olevan kiinnityspalan välissä on ja kuuluu olla tiivisteliimaa, ei siellä mitään "oksidoitumista" tapahdu, ellei joku ole aikaisemmin irroittanut satulaa ja jättänyt liiman laittamatta kasatessaan satulan. Ne satulan kiinnityspultit taipuu, aiheuttaen sen, että satula alkaa pikkuhiljaa ottamaan kiinni peltivanteeseen, kevytmetallivanteissa samaa ongelmaa ei ilmeisesti ole.
Kyllä t.jarrusatuloissa tapahtuu oksidoitumista vaikka välissä on liimaa.
Saattaapa tietty tapahtuakin, mutta muualla, omaan vaihdoin molemmat takasatulat, koska jarrupaloja paikallaanpitävien pulttien "korvakkeet" oli syöpyneet lähestulkoon pois. Satuloiden kiinnityspinnat täysin uuden veroiset, ei merkkiäkään mistään "oksidoitumisesta". Että näin ainakin täällä.
Minkälainen hintapolitiikka nykyään uusilla takasatuloilla? Itsellä kanssa vaihtokunnossa.
Autovahinkokeskuksesta löysin oikeanpuolen EHJÄN satulan, 60eur, vasemman ostin varaosaliikkeestä, olikosenyt 120eur, siinä oli uudet pultit mukana. Mulla ois pari uutta pulttia tos ylimääräisenä, ihan originaalit, veholta ostetut...jos hakee tuolta autovahinkokeskuksesta, niin kannattaa ottaa pari 8mm kiinto/lenkki avainta mukaan, avata sitä pulttia ja ottaa se suojapelti pois, et näkee ne "korvakkeet"...
Senverran vielä noista takasatuloista, et tarvikesatula hiukan erilainen, vs.alkuperäinen, ainakin mitä Koivunen myy, reunoiltaan pyöreämpi, eli satulan ja vanteen väliin jää enemmän tilaa, molemmat männät oli samankokoisia kuin alkuperäisessä, plussana tosiaan, et kiinnityspultit ja palojen asennus-sarja mukana. Käytin dynamometrillä asennuksen jälkeen ja aika prikulleen samat tehot molemmissa. Ja noista Autovahinkokeskuksen satuloista, kannattaa tosiaan ottaa pari 8 millistä avainta mukaan, et saa sen suojapellin irti. Avasin siellä about 8 satulaa, yksi oli kunnossa, muissa jarrupaloja paikallaan pitävän pultin "korvakkeet" oli lähestulkoon syöpyneet pois. Kaikki katsomani satulat olivat kiinnityspinnaltaan (eli siihen patarautaan tuleva pinta),kuin uusia, ei mitään syöpymiä, jopa muutoin ihan p***a satula, oli kuin uusi kiinnityspinnaltaan.
Kyllä vitosen takasatulat kunnossa pysyy, jos ne rassaa joka renkaan vaihdossa niin kuin ilmeisesti on suunniteltu. Ite en ainakaan käsrsi sitä kitinää ja vikinää mikä niistä pääsee, jos ei hiukan säädä puolivuosittain.
Oksidoitumis ongelman poistin viime syksynä. Ei se ihan helppo homma ollu. Kuka oikeesti on kesiny liiamata sen satulan kasaan? Hyvin ne on taistelun jälkeen reilun puoli vuotta roikkunu mukana ilman liimaakin ja jopa jarruttaa kohtuullisen agressiivisesakin ajossa.
c5 ja takajarrusatula, on kovaa kiinni ja sitä hapettumaa oli paljon molemmissa satuloissa. Tietääkö kukaan saako satulat tarvikkeena? ja olisko jotain rautasta vaihtoehtoa alumiinille? melkoset viritykset noi satulat on syöpyy vääntyy vinoon, pultit liimattu kiinni jne, jne ???
Eikö puhdistamisella enään saa kuntoon? Se oksidoitunut kerros voi olla aika vahvakin, mutta sen poistamalla saattaa satulan koneistusjäljet vielä osittain näkyä. Ilmiö on samanlainen kuin ruostumisessakin, eli materiaali laajenee hapettuessaan.
Omat tuli aika tuoreeltaan pelastettua. Ajoa ei ollu kuin 100 tkm. ja ikää nelisen vuotta. Uudelleen oksidoitumista koitin estää aineella mikä on juurikin tarkoitettu kyseisellä ilmiöllä pulttien jumiutumisen estoon .
Tarvikkeena ei ilmeisesti saa, eikä ainakaan rautaisena.
Siitä olen samaa mieltä, että satula on susi.
Tarvike satulaa:
http://www.fixusnet.fi/~L5grx0000001/?Y999=&Y209=CITROEN&Y210=C5&Y211=2.0&Y212=544&Y221=X20&Y222=JARRUSATULAT&Y106=&Z9983.x=25&Z9983.y=16&Y216=37992&Y219=544&Y223=&Y178=10
http://shop.ebay.de/i.html?_nkw=Citroen%20C5%20bremssattel&_dmpt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&_ds=1&_fcid=70&_localstpos=&_sc=1&_sop=15&_stpos=&gbr=1
Erityisesti satulan materiaali on heikkoa, Suomen suolaolosuhteisiin. Halpaa?
Niistä jarrusatuloista on korvakkeet kadonnut, toinen ehjä toinen poikki keskeltä. Jarrupalojen kiinnityspultti pysyy kiinni nippanappa
Kun poistin hapettumaa niin jarrusatulan kiinnitys osan keskelle oli syöpynyt kolo joka noin 1-2 milliä syvä ja 2 cm leveä joten on satulat niin loppu et pelottaa.
kummastuttaa että menee niin huonoon kuntoon tosin auto on vm 03 ajettu 145000 kilsaa itellä ollut vajaat kolmevuotta.
No pitää ostaa satulat ja vaihtaa viikonloppuna, siitä kysymys kun jarruputken irroittaa kuinka sitten ilmaus ja muut toimenpiteen tehdään ja tarviiko siihen jotain erikois työkaluja?
No eipä ne sitten oo oikeen pelastettavissa jos palojen kiinnityksestä on päässy syöpymään.
Ei ihan pahan hintasia noi Fixuksen satulat. Eivät muuten taida olla varsinaisia tarvikkeita vaan alkuperäisiä tehdaskunnostettuja. Tiedä sitten mikä on prosentti vanhaa alkuperäistä satulaa kun yleensä vaihtoon mennessään ovat aika finaalissa. Tosin saahan niitä aihiuoita purkuautoista ja lämpösistä maista.
Tässä keskustelussa taitaa mennä vähän asiat sekaisin...toiset puhuu jarrusatulan kiinnityspulteista, toiset jarrupalojen kiinnityspulteista...tämä "oksidoituminen", mistä nyt puhutaan, tapahtuu siellä jarrusatuloiden ulkopinnalla, missä ovat mm.jarrupaloja paikallanpitävien pulttien (ne pitkät ja ohuet 5x90mm)"korvat", jotka ajanmittaan syöpyvät pois. Puhdistamalla ja laittamalla non-metallic-tahnaa jarrupalojen kiinnityspultteihin- ja reikiin unohtamatta palojen päälletulevan pellin korvakkeita, satulat pysyvät ihan hyvässä kunnossa, toki ne täytyy puhdistaa esim.renkaiden vaihdon yhteydessä. Kuparitahnaa en laittais missään tapauksessa alumiinisatulaan, koska siitä tulee veden, suolan, raudan ja muiden tiellä olevien aineiden kanssa melkoinen "syöppö" alumiinia kohtaan. Nämä on mun kokemuksia, autoilua takana kohta 30v. Niin, ne tarvikesatulat, itse ostin yhden, ja ainakaan se EI OLLUT kunnostettu satula, vaan uusi ja nimenomaan tarvikesatula (Koivuselta). Eron alkuperäiseen huomaa heti jo satulan ulkonäöstä.
Kuparitahna toimii oikein hyvin CItroen autojen takajarruissa. Kokemusta ehtinyt kertyä vajaa 30 vuotta korjaamolla..
Kupari ja alumiini ei sovi yhteen, eikä tämä tieto vaadi mitään korjaamokokemusta, ihan metallien käyttäytymisen perusasioita, 2 eri metallia yhteen ja huonompi häviää, tähän tuo sinkityskin perustuu.
Ei ole käytännössä ollut mitään ongelmia-uskokaa nyt.
Ess.llä käyttävät valkoista jarrutahnaa.
Lainaus käyttäjältä: Xari - toukokuu 03, 2011, 10:26:23
Kupari ja alumiini ei sovi yhteen, eikä tämä tieto vaadi mitään korjaamokokemusta, ihan metallien käyttäytymisen perusasioita, 2 eri metallia yhteen ja huonompi häviää, tähän tuo sinkityskin perustuu.
Joo...
Kupari ja kuparitahna ovat sähköisessä mielessä aivan eri asioita... Ei aivan kamalasti sähköä johda tuo kuparitahna...
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - toukokuu 03, 2011, 12:46:06
Ei ole käytännössä ollut mitään ongelmia-uskokaa nyt.
Nämä ovatkin niitä uskonasioita, jos on saanu jonkinlaisen mielikuvan, niin niitäpä ei faktoilla saa muutettua... ::)
Varsinkaan näillä foorumeilla :-\
Tuntuu olevan foorumien lisäksi myös PSA:n tehtaalla vähän hakusessa, mitä sinne väliin kannattaa laittaa.
Lainaus käyttäjältä: Pasis - toukokuu 03, 2011, 15:11:47
Tuntuu olevan foorumien lisäksi myös PSA:n tehtaalla vähän hakusessa, mitä sinne väliin kannattaa laittaa.
Nehän ei ranskassa laita mitään.
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - toukokuu 03, 2011, 17:02:58
Lainaus käyttäjältä: Pasis - toukokuu 03, 2011, 15:11:47
Tuntuu olevan foorumien lisäksi myös PSA:n tehtaalla vähän hakusessa, mitä sinne väliin kannattaa laittaa.
Nehän ei ranskassa laita mitään.
Niinpä.
Uusissa on liukutapitkin aika vähäisessä luikkarissa. Joten ekassa huollossa kannattaa liukutapit voidella.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - toukokuu 03, 2011, 18:13:00
Uusissa on liukutapitkin aika vähäisessä luikkarissa. Joten ekassa huollossa kannattaa liukutapit voidella.
Eipä ole huolto-ohjelmassa edes takajarrujen putsaus- me toki ne putsataan. On vissiin jarrutkin suunniteltu kestämään koko ikänsä koskematta. Ikätavoitetta vain ei ole kerrottu :x. Säännöllinen jarrujen putsaus ja liukupintojen rasvaus helposti tuplaa jarrujen iän.
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - toukokuu 03, 2011, 18:35:50
Eipä ole huolto-ohjelmassa edes takajarrujen putsaus- me toki ne putsataan.
Ei varmaan pitäisi ammattimiestä vastaan väittää, mutta ainakin tuohon vuoden 2005 C5:n takuu- ja huoltokirjaan merkityssä huolto-ohjelmassa on rivi "Takajarrujen puhdistus, levyjarrut" ja pallukka jokaisessa 20 000 km:n välein suoritettavan huollon sarakkeessa.
Voihan toki olla ollut niin, että huoltokirjan kirjoittaja/kääntäjä on tarkoittanut sillä pintapuolista pölyjen pyyhintää, tai jotain ;)
Lainaus käyttäjältä: JC5IEDM - toukokuu 03, 2011, 19:18:45
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - toukokuu 03, 2011, 18:35:50
Eipä ole huolto-ohjelmassa edes takajarrujen putsaus- me toki ne putsataan.
Ei varmaan pitäisi ammattimiestä vastaan väittää, mutta ainakin tuohon vuoden 2005 C5:n takuu- ja huoltokirjaan merkityssä huolto-ohjelmassa on rivi "Takajarrujen puhdistus, levyjarrut" ja pallukka jokaisessa 20 000 km:n välein suoritettavan huollon sarakkeessa.
Voihan toki olla ollut niin, että huoltokirjan kirjoittaja/kääntäjä on tarkoittanut sillä pintapuolista pölyjen pyyhintää, tai jotain ;)
Tarkoitin vähän uudempien kirjoja :angel:
Uudempien pösöjen huolto-ohjelmaan lisättiin muistaakseni v. 2007 tai 2008 takajarrujen puhdistus/herkistely joka huoltoon eli dieseleissä 15...20tkm välein tai kerran vuosi.
Onkohan mun autossa jotain vikaa, kun ei ollut palojen kiinnityspultin reiässä minkäänlaisia syöpymäjälkiä eikä myöskään satulat olleet vääntyneet hapettuman myötä tukivarteen nähden ollenkaan. Ja ainakaan huoltokirjasta ei käy ilmi että noihin olisi ikinä koskettu. Auto on ennen ollut taksi joten entinen omistaja tuskin ite on niitä ropannut. Kilsoja on 345000.
Tervehdys
Noista taka jarrusatuloista... onko uudemmissa farkuissa sama satula?
Omani on vm2002...
Miku
siis minkälaisia oireita tästä jarrusatulan taipumisesta tulee ajossa?
Lainaus käyttäjältä: henkka_1982 - kesäkuu 09, 2011, 14:25:05
siis minkälaisia oireita tästä jarrusatulan taipumisesta tulee ajossa?
Moi! Hapettumaa kertyy tuonne satulan ja tukivarren väliin, jolloin vuosien saatossa satula alkaa hankaamaan vanteeseen. Omassani oli mittarissa n.280 000 km kun kihnutus alkoi kuulumaan. :-\
Lainaus käyttäjältä: kariseija1 - kesäkuu 09, 2011, 15:16:26
Lainaus käyttäjältä: henkka_1982 - kesäkuu 09, 2011, 14:25:05
siis minkälaisia oireita tästä jarrusatulan taipumisesta tulee ajossa?
Moi! Hapettumaa kertyy tuonne satulan ja tukivarren väliin, jolloin vuosien saatossa satula alkaa hankaamaan vanteeseen. Omassani oli mittarissa n.280 000 km kun kihnutus alkoi kuulumaan. :-\
Ahaa okei. Itsellä kuuluu vinkumista kun jarruttaa kevyesti, mutta ei kuulu kun jarruttaa kovemmin. Olen C5:n omistaja ollut nyt kaksi päivää, 02vm. 2.0 bensa ja reilut 150tkm ajettu.
Mites, kiihdyttääkö maantiesuola prosessia? Itse olen sen verran onnellisessa asemassa, ettei ole autonkäyttöä työmatkoilla ja suolattuja reittejäkin tulee välteltyä, silloin kun vaan mahdollista.
Lainaus käyttäjältä: m-s.oinas - kesäkuu 03, 2011, 11:03:13
Noista taka jarrusatuloista... onko uudemmissa farkuissa sama satula?
Varaosanumeroiden mukaan kaikissa on sama takasatula.
:) kokemukset c5 vm 03 150 th km ajettu tuli laitettua uudet takajarrusatulat, levyt, palat ja nippelit uutta.
Tosin satulat hain auto-artikkelista vantaalta hintaan 135 ekua kappale, levyt ja palat motonetista. Rakas veho heitti hinnaksi 245 ekua kappale joten melkoinen ero satuloiden hinassa.
epäselväksi jäi mitä pastaa sinne jarrusatulan ja alatukivarren väliin pitäisi laittaa Liima, rasva....
Päädyn crc:n valmistamaan jarrusatula rasvaan ja nimen omaan alumiinisatuloille tarkoitettuun rasvaan. Jätin liiman pois välistä huollon helpottamiseksi jonka ajattelin tehdä parikertaa vuodessa, kaikki jarru heebelit irti levyt, palat, ja satula puhdistus ja uusi voitelu.
Hommasta selvisin Räikkä sarjalla ja rost offilla... aikaa ja tupakkaa tietenkin... :)
kiitos vinkeistä homman suhteen.
Ps seuraavaksi etujarrut uusiksi
paikallisesta ad-liikkeestä kysyin takasatuloiden hintaa ja vaihto-osana ilmoittivat jotain 75 eur/kpl. Ilmesisesti tarjonta kasvaa kysynnän kasvaessa?
Oulusta Tarviketorilta levyt ja satulat pikkusen päälle 200€ yhteensä. Pultit Veholta 18,3€. Palat on jo ostettu. Vanhat satulat pitää palauttaa liikkeeseen.
Hei,
mulla on ollut c5-2002 muutama viikkoa. huomasin meteliä jarruttaessa ja liiketeeseenlähdössä.
tutkiskelin asiaa. huomasin että jarrusatulat ottavat kiinni pelttirekkaisiin(alkuperäset). veholla ottivat 50 ekea ja antoivat arvionsa. pitäisi vaihtaa satulat kun ovat hapettuneet, ja niin vääntyneet. korjaus-arvio 1000 ekea. mikä neuvoksi. mielestäni samankaltainen ongelma kuten tässä forumissa mainittu.
Vaihdat satulat levyt ja palat sillä selviät simppeliä.
Satulat irti ja välien putsaus, ei tarvitse uusia satuloita, ainakaan usein..
Juuri oli Xantia Breakissa vastaava tapaus, jossa pultteja venytelty, yksi katkeamiseen asti, jarrupalatkin kuluneet 5mm vinoon. Niistä satuloista oli lähtenyt sen verran ainetta, koko pinnalta ja paljon, joten ehkä voisi samoja enää käyttää vaihtamalla keskenään??. Saisi sileät, suorat pinnat kynkkää vasten??. Laitoin vaihtosatulohin tervaa väliin. Kotelosuoja häipyy ja alkaa hapettuminen, osin vanhalta pohjalta, vaikka raapittukin, tämä todettu toisessa kohteessa.
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - lokakuu 19, 2011, 20:35:25
Satulat irti ja välien putsaus, ei tarvitse uusia satuloita, ainakaan usein..
Juuri näin toimien selvisin kysyjän esittämästä ongelmasta. "Hapettumaa" saattaa olla hämmentävän paljon siellä kynkän ja satulan välissä, mutta kaapimalla se sieltä irtoaa. Terva saattaa olla ihan jees aine tuonne tukivarren ja satulan väliin, vaihda myös uudet kiinnityspultit venyneiden tilalle. :)
98% satulat syöpyneet rikki eli palojen "kiinnityskorvake" se jossa se pultti menee palojen läpi on korvakkeet hävinnyt ja sen takia vaihto.
Miten hapettuman saisi tyystin pois. Jotta ei jäisi "hapettumansiementä". Voisiko jokin pähkinärouhepuhallus, tai neutralointi...Joka tapauksessa pintaan saisi jäädä vielä alkuperäistä valmistuskoneistuksen jäljiltä, jotta satula asentuisi suoraksi. Xantia-esimerkissäni ei näin enää ollut. Vaikka korvakkeet olivatkin ok!.
Kun näissä 1-koppaisissa on vielä voimassa takaisinkutsukampanjana vanteiden vaihto, niin teetin sen täällä Oulun Veholla. Kohta soi puhelin, että "saadaanko huoltaa takajarrut, kun uudet vanteet ei sovi takana pyörimään, vaan takajarrusatulat ottavat vanteen sisäreunaan kiinni"? Pakkohan se oli teettää, että pääsee korjaamolta pois ;D. Olin vähän aikaisemmin aikonut tuon homman tehdä, mutta nythän tuo tulis tuossa samalla. Nooh, olihan sillä hommalla tietenkin Vehon hinta (ihanan kallista) mutta elämä on ;D
Puhdistuksen jälkeen olivat laittaneet jotain mömmöä, että ei heti pitäis uudelleen hapettua, mene ja tiedä...
Lainaus käyttäjältä: kaselin - lokakuu 20, 2011, 07:58:57
98% satulat syöpyneet rikki eli palojen "kiinnityskorvake" se jossa se pultti menee palojen läpi on korvakkeet hävinnyt ja sen takia vaihto.
Näin käy juuri niille jotka ei 20 tuhannen välein putsaa takajarruja.
Näin käy juuri niille jotka ei 20 tuhannen välein putsaa takajarruja.
Kyllä ne kuule joka renkaanvaihdon yhteydessä putsattiin ja puleerattiin ja silti syöpyi turha sanoa että on siitä kii,suolanpaska se on joka ne syö talvikeleillä.
Niin kai sitten- mulla kun ei oo noista kovin paljoa kokemuksiakaan... ::) 8)
Nostetaanpa tämä aihe taas esille, rahina alkoi kuulua oikealta takaa ja niinhän oli 250 000 kilometrin aikana jo satula kääntynyt ottamaan kiinni palaan. Olisi muuten varmaan putsailemalla kuntoutunut mutta oli myös palojen tapin korva hävinnyt matkan varrella. Kun väliaikaisvarmistuksena oleva rautalanka satulan ympärillä näkyy julmasti aluvanteiden rei'istä niin vaihdan nyt satulat ja kysynkin: mikä on perimmäinen tarkoitus ruuvilukitteen tursuttamisella koko pultin matkalle, sitä varten on tarvikesatuloissakin (Budweg) reiät joista toisesta ruutataan kunnes toisesta tulee ulos. Onko tällä olennaista turvallisuuteen vaikuttavaa merkitystä vai vaikuttaako se tähän vääntymisilmiöön vaiko peräti jarrujen vinkumiseen? Tämä temppuhan tehdään vain kakkoskoppaisille servicen (ja Haynesinkin) mukaan. Satulat ja pultit ovat tasan samat kummissakin. Satuloiden nykykurssi oli halvimmillaan satasen kappale eikä vaihto-osia edes kaivattu - vaan ei olisi ollut korjauskelpoisia minulla tarjollakaan.
Uusien Osien Äärimmäinen Raikkaus. Kuvassa näkyy asennusvirhe joka on nyt jo korjattu.
Tämän ketjun takia läksin vähän pelko persauksissa takajarruja huoltamaan, mutta yllätys oli todella positiivinen. Jarrusatulan ja tukivarren välissä oli ihan aavistus ruosteen väriä ja yksi jarrupala oli kiilautunut paikalleen melko tiukkaan. Kaikki oli ehjää eikä mistään asennustahnoista tai ruuvilukitteista näkynyt merkkiäkään. Motonetin "asennussarja" oli tarpeeton, palojen alkuperäiset asemointijouset, suojakilvet ja kiinnityspultit olivat ilmeisen pitkään ajettuinakin luotettavamman oloiset. Satuloita sai jarruputkea irrottamatta liikutettua sen verran että uudet laikat sujahtivat paikalleen. Näinkin helppoa se voi siis olla.
Lainaus käyttäjältä: -pk- - helmikuu 19, 2012, 09:11:23
Uusien Osien Äärimmäinen Raikkaus. Kuvassa näkyy asennusvirhe joka on nyt jo korjattu.
Jousi väärin päin?
Laittelin tuonne korjausvinkkipuolelle kuvallisen ohjeen takajarruremontista.
LainaaJousi väärin päin?
Juuri se.
Hyvin olit dokumentoinut askarruksesi.
Yks tyhmä kysymys. Auttaskohan jos noihin satuloihin kiinnittäis jonkun uhrimetallin kuten perämoottoreissa?
Mikä ero on kuskin ja apparin satuloissa? Äkkiseltään näyttää symmetriseltä kapistukselta, mutta onko esim ilmaruuvin ja jarruputken liitoksen koneistuksissa eroa? Kierre kuitenkin on sama.
Varaosanumero on molemmille puolille sama :)
ok. Pohjasin kysymyksen Motonetin luettelon kahteen eri malliin.
Jos kerran ovat samat, niin muutaman putsauksen jälkeenhän ne voi vaihtaa keskenään ja taas on ehjä lähes koneistuksen jäljeltä oleva pinta vasten patarautaa.