Potilaana C5 HDi 320tkm ajettuna, tärinä ilmenee vedätettäessä noin 90-100km/h nopeudessa mutta vain semmoisella peruskaasutuksella, jos painaa reilummin kaasua -> ei täristä. Tärinää on ilmeentynyt jo 20-30 tkm:n ajan, kokoajan hieman pahentuen kunnes se äityi jo aivan hulvattomaksi kun käytin asennuttamassa uudet kumit renkaisiin.
Tärinä on ollut riippumaton renkaista (kitkat ja useammat kesärenkaat). Kytkin on vaihdettu n. 40tkm sitten ja silloin todettu että vauhtipyörä on vielä älyissään. Ja eilen tuli sitten vaihdettua vetoakselit koska tärinä oli juuri sellaista mitä kuluneet sisäpäät aiheuttavat. Ei apua. Vaihdelaatikko/vitosen laakerointi antautumassa??
Moottorin kumityynyt näyttävät hyviltä. Tukivarsien helat ok, nivelet ok.
Mikä tuossa renkaiden vaihdossa aiheutti sen että tärinä muodostui huomattavan suureksi? Ensimmäisenä tuli mieleen, että auto on siellä roikkunut fillarit alhaalla jolloin vetarit on olleet hassunhassussa asennossa -> joku nivelen muna pyörähtänyt vähän eri asentoon. Käyn varmuuden vuoksi kokeilemassa vielä eri renkailla.
Täristääkö paikaltaan "kovaa" kiihdytettäessä?
Ei. Ja tuon määrätyssä nopeudessa tapahtuvan tärinänkin tekee lievemmin auton ollessa ns. kylmä, 15min ajon jälkeen täristää enemmän. Vaihdelaatikkoöljyt 50tkm jälkeen olivat metallihohtomustat/grafiitinharmaat. Tuota kilometrimäärää aiemmin öljyt vaihtui kaksi kertaa lyhyen ajan sisään. Total BV:t laitettu sisään joka kerta. Vaihdelaatikko on hiljainen joka vaihteella ja toimii muutenkin kuin ihmisen mieli. Renkaiden vaihtokaan ei tehnyt vaikutusta.
Täristääkö rattiin vai koriin?
Koriin.
ootko kattonut sen moottorin tukikumin joka on pitkittäin siellä jakopään vieressä?
niissä on sellasta vikaa että pusla valuu raudan läpä ja rauta osuu koriin
osa numero 3
Pitääpä tarkistaa. :)
Kyseinen "koiranluu" ihan hyvässä kunnossa
Onkos näistä porsinut vaihdelaatikkoja/viitosen laakerointeja? Samanlaista vitosakselin päätymutterin löystymistä ei liene kuitenkaan tapahtuvan kuten BE-lootissa?
Eipä ole vastaan tullut ML vaihteisto vikoja. siis tässäkin on kai ML vaihteisto?
Onko muuten auto suorassa siis oikea ja vasen puoli samalla korkeudella?
katso normaalissa ja Ylä-asennossa.
ja jos pystyy niin nosturilla pyörät vapaasti roikkuen. mittaa korkeudet esim. pyörän navan ja lokasuojan välistä.
ML:hän tuossa.
Auto on suorassa, tuli tarkistettua kun auton lentokorkeutta mittailin joku aika sitten.
Viitosen päätymutterin kiristys -> ei vaikutusta.
Kokeiles säätää "lentokorkeutta " pari senttiä alaspäin, saattaa olla vaikutusta kun vetarit vaihtuu pikkasen eri asentoon.
Ei ollut aikoinaan vaikutusta, ja kuten ensimmäisessä viestissäni kirjoitin, vetoakselit ovat uunituoreet.
Voi olla aivan asian vierestä, mutta kerrotaan kumminkin yhtenä vaihtoehtona. Kosla siis C5 HDi 2.2A. Alkoi keväällä ravistelemaan motarinopeuksissa niin, että paikat meinas lähteä hampaista. Kun nopeutta hiljensi, niin tärinä vaimeni. Ajattelin, että renkaiden tasapainotus pielessä, ja kun renkaat olivat aika lailla lopussa (kesän olisi juuri ja juuri ajellut), laitettiin uudet kumit alle ja tietenkin tasapainotettiin.
Kotimatka sujui hyvin, mutta sitten ongelmat alkoivat uudelleen. Ajaa saattoi noin 10 minuuttia, mutta sitten tärinä alkoi taas motari nopeuksissa. Kävin luettamassa vikakoodit. Toinen oli jousituksen tunnistinanturi ja toinen liittyi vaihteistoon.
Auto huoltoon. Viaksi paljastui hieman laahaava etujarrusatula. Morinopeuksilla se kuumensi jarrulevyä, joka oli hiukan palanut ja kieroontunut aiheuttaen voimakkaan tärinän. Jarrusatula, molemmat jarrulevyt ja jarrupalat uusittiin. Sen jälkeen ei ole tärissyt.
KareJG:ltä hyvä kommentti. Eilen itseasiassa kokeilin, olisiko jarrunpainalluksella vaikutusta tärinään (lähinnä kokeilemalla mihin polkimeen tärinä johtuisi, kytkinpolkimessa ei tunnu, kaasupolkimessa mukamas tuntuisi vaikkakin se on sähköinen? sekä jarrupolkimessa tuntui), tärinä jatkui myös jarruttaessa kun vetoa piti päällä ja tärinä ajautui myös jarrupolkimeen. Jos ei vedätä -> ei ravistakaan. Jarrusatuloiden kanssa on ollut ongelmia lähinnä käsijarrumekanismien jumittamisen myötä, mutta purkamisella ja putsaamisella sain ne hyvin toimiviksi mutta liukutapit/vastineet ovat luvattoman väljät, satula heiluu useita millejä tappiensa varassa. Seuraavaksi taidan tulpata jarruletkut ja riipaista satulat nurkkaan testauksen ajaksi.
Päivitetäänpäs tätä, jarruilla ei ole vaikutusta mutta moottorin kierroksilla on, saman tärinän saa esille myös nelosvaihteella kierroksien ollessa aika tarkalleen noin 2100rpm. Auton pitää olla lämmin, pelkkä moottorin normilämpöisyys tuottaa vain hivenen havaittavan tärinän mutta 20km ajoa, niin tärinä onkin jo reilusti havaittavissa. Hjälp!
Hihnapyörän vulganointi?
Lainaus käyttäjältä: Aapo - syyskuu 12, 2008, 13:43:18
Hihnapyörän vulganointi?
Ei kait se aiheuta tärinää. Kamalaa meteliä kylläkin.
Arvaus: Moottorin lämpötilaa mittaava anturi hajalla ja se antaa moottorin ohjausyksikölle väärää tieto. Seuraus: Lämpimälle moottorille syötetään liian vähän polttoainetta?
Mutta miksi vain 2000-2200rpm alueella ja vain tietyllä osakaasulla poljettaessa? Reippaammalla kaasunpainalluksessa tärinä loppuu kuin seinään. Mitenkäs se sammuttamista tehostava läppäventtiili imuputkessa, jos se jostain syystä pääsee värisemään ja täten tukkii-ei tuki-tukkii-ei tuki imuputkea?
Voisiko tuo tärinä olla hytkymistä. Auto pompottaa joka nurkasta eri tahtiin. Renkaat vialliset (pystyheittoa), navat kierot. Ilmenee juuri tuossa n. 90-100km/h alueella.
Renkaita testattu erilaisia, ei vaikutusta, nopeudella ei vaikutusta vaan moottorin pyörintänopeudella, tekee saman tärinän nelos- ja vitosvaihteella reilussa 2000 rpm:ssä. Vaihdelaatikko on kunnolla kiinni moottorissa. Erinäiset liittimet putsailtu koneen ympäriltä. Sammuttamista tehostava venttiili irroitettu ja tarkistettu, jousi pitää läppää auki niin tiukasti että se ei voi väpättää. Onko vauhtipyörä tulossa tiensä päähän? On vähän kallis kokeilu, vetoakseleiden turha vaihto v*tuttaa jo ihan riittävästi.
Kuormituksella on pahentava vaikutus tärinään, traileria vedettäessä hankala välttää tuota reilua kahtatonnia.
Lainaus käyttäjältä: Teme - syyskuu 09, 2008, 06:38:47
Kokeiles säätää "lentokorkeutta " pari senttiä alaspäin, saattaa olla vaikutusta kun vetarit vaihtuu pikkasen eri asentoon.
miten näissä säädetään tuota korkeutta?? omaa c5 vois hieman puottaa alas päin :)
Vakaajatangossa on sellainen korkeudensäätö anturi, sitä kun pikkaisen liikautat, niin auto joko laskee tai nousee. Jos menet alle tasamaalla niin varo sillä auto voi tehdä aika isojakin liikkeitä. Suosittelen tekemään sen jollain pukilla että on tilaa.
Ja säätäessä kannattaa pitää jotain ovea auki jolloin säätö on välitön, ei minuuttien viiveellä.
Tietääkö joku, onko nuo anturit hyvin suojattuja potikoita tms. analogisia, vai onko digitaalisia pulssiantureita?
Jos olisivat analogisia niin aika helppoa olisi huijata niitä potikalla ja säätää korkeus lennosta.
Mikä oli vikana? Itellä tekee samaa ja kilometrit aikas samaa luokkaa.
Tuota Total BV:tä käytettäessä on Xantianikin toosaöljy ollut samanlaista, tummaa. Jo heti ensimmäisen 50tkm:n jälkeen! Mitä se kertoo, ainakin sen, että metallia lähtee liikkuvista osista. En enää käytä tuota, enkä Mobil SHC- öljyä. Nyt on Neste Hypoid MP GL5. Aiemminkin ollut ja öljy pysynyt puhtaana. Myös laatikon ääntelyt vaimenivat enemmän, kuin näillä muilla öljyillä ao. lisäainein ( RVS, ja joku treatment..)höystettyinä. Nämä ovat vain omia kokemuksia.
Analoginen, vastusanturi/potentiometri antaa yksikäsitteisen tiedon asennostaan. Pulssianturi laskee vain pulsseja ja jotenkin täytyisi laskurilla olla tieto perusasennosta, 0- kohdasta, mistä laskeminen alkaa. Kuten taitaa olla moottorin kampiakselin asento- ja pyörintänopeusantureillakin. Esim. yksi pitempi pulssi/tauko, joka saa aikaan laskurin nollauksen.
Täristämiseen voi vaikuttaa laahaavat jarrut, pyörän napa laakereineen, navassa heittoa, jotain häikkää, vaikka jarrulevyn ja navan välissä jotain. Renkaat, vaikka niitä nyt taitaa olla jo vaihdeltu. Vanteet. Minulla oli edelliset renkaat NRT:t ja niitä ei saatu millään konstilla pyörimään tärinättä, 100-110:n vauhdissa. i3:t auttoi asiaa. Tosin niitäkin pitää ruveta painoitella vielä uudestaan.
Jatkuu: Konehuoneen maadoituksissa, akkukenkien liitoksissa saattaa olla vielä häikkää. Oikeastaan nämäkin kaikki liitokset pitäisi olla uutta vastaavassa kunnossa, sähköisesti. Xantiaan koetin tehdä tinkimättömästi ja kyllä nyt käy hyvin ja pehmeästi, vääntääkin paremmin. Laitoin uudet akkukengät kaapelit niihin juottaen*, samoin juottelin uudestaan akkukaapelien kaapelikenkiä, kuten moottoriin, koriin, vaihteistoon menevät. Kaikki korissa/toosassa olevat liitokset otin auki, putsasin pinnat metallinkirkkaiksi, suoja aineet ja kiinni. Toosan maadoitusliitosten kierteetkin tapilla siisteiksi ja uudet pultit. Suojaukset.
* Ei enää liitosten jännitehäviöitä, sellaisiakin, jotka olivat myös jättäneet käynnistymättä. Akun navat ja kenkien kontaktipinnat metallinkirkkaiksi ja akkunaparasvaa. Erilaiset dödöt päällesuihkutettuna edustaa vain silmänlumetta. Kuten autohuolloissa usein tehdään.
Hei!
Minullakin on sama ongelma tuon täristyksen kanssa(C5 HDi vm. 2002). Onkohan joku saanut sen poistettua ja miten? Tärinä tulee sopivalla kiihdyttämisellä noin satasen nopeudessa, ei voimakkaalla.
Itse olen tasapainottanut renkaat ja kokeillut vararengasta molemmille puolille eteen, herkistänyt jarrupalat, muuttanut ajokorkeutta, vaihtanut kaksi moottorin tukikumia (toisen jakopään viereen), aikaisempi omistaja oli vaihtanut molemmat vetoakselit suht hiljan. Mitähän vielä kokeilisi?
Meinasin vastata että viallinen iskari aiheuttaa joskus myös tärinää :) Noh, olisko joku jousipalloista vajaatehoinen tms?
Lainaus käyttäjältä: jartsi - toukokuu 10, 2011, 19:21:42
Hei!
Minullakin on sama ongelma tuon täristyksen kanssa(C5 HDi vm. 2002). Onkohan joku saanut sen poistettua ja miten? Tärinä tulee sopivalla kiihdyttämisellä noin satasen nopeudessa, ei voimakkaalla.
Itse olen tasapainottanut renkaat ja kokeillut vararengasta molemmille puolille eteen, herkistänyt jarrupalat, muuttanut ajokorkeutta, vaihtanut kaksi moottorin tukikumia (toisen jakopään viereen), aikaisempi omistaja oli vaihtanut molemmat vetoakselit suht hiljan. Mitähän vielä kokeilisi?
Kuulostaa ihan minun vanhalta kulkineelta :D
Sain tärinän pois käymällä autokaupassa. Vauhtipyörä taisi omassani olla loppujenlopuksi syypää.
Meillä tärisee paikallaan seisoessa mutta ei ajettaessa. Moottorista näkee oikein että se tärisee ja tärinä voimistuu kun ilmastointinnin kompura lähtee käyntiin. Edestäpäin katsottuna vasemmalla olevaa tukea oon katsellut ja näyttäs päällisin puolin ehjältä. Käynti on mielestäni tasainen muuten. Onko muita ehdotuksia kuin että laitetaan kaikki tukityynyt vaihtoon?
^ sulla on siis bensakone? Mikä vaihteisto? Paljonko ajettu?
Kyllä toi kuuluu käydä pehmeästi koneen ollessa normaalilämpöinen.
Olen kyllä kuullut, että joillakin automaattivaihteiset täristää esim. liikennevaloissa seistessä.
2 litran bensa, automaatti ja 156tkm. Pitää kattoo tänää viel et paljon se kone taipuu kun on esim. D päällä. Mikähän siel laatikos sit aiheuttaa sen tärinän?
^ Onko laatikkoon öljyt vaihdettu?
86, 142 ja 154tkm. Vantaan autokorjaamoon on aika nyt varattu 26pv et katellaan mitä sielt löytyy.
Eipä se automaattikaan luonnostaan itsestään tärise. Se vain aiheuttaa paikallaan D päällä seistessä koneelle enemmän kuormitusta, ja kone se siellä kuormansa alla sitten täristää, jos on niin tehdäkseen. Täsmälleen sama syy kuin tuossa miksi ilmastoinnin kytkeytyminenkin lisää täristystä.
Ei se koneenkaan tärinä toki normaalia ole, jostakin syystä se käy epätasaisesti. Tulpilla, puolalla, venttiilien tiiveydellä yms. voi olla osansa pelissä.
Auto kävi korjaamolla tukikumit oli ehjät ja ainut vikakoodi oli P0412 ja P0414 "Jälkipolttoilman suihkutusjärjestelmän solenoidi A - Oikosulku" Eli mitä mitä toi solenoidi niiku sit tekee?
Täristäminen oikeastaan tuntuu selvinten kun ilmastoinnin kompura on päällä -> kompuran rullassa/apulaite rullissa väljää?
Pystyykö noita apulaite puolen rullia irroittamaan latuirsta, tehostajasta ja ilmastoinninkompurasta ja rasvaamaan tai onko niissä vaihdettavia laakereita?
Omasta vaihdoin tuon jakopään lähellä olevan tuen joka oli hieman murtunut. Sitä ei näe muuten kuin pois ottamalla ja silloin se jo kannattaa vaihtaa oli rikki tai ei. Joko oikeasti tai psykologisten seikkojen takia tuntui että täristys poistui ja kone vetää tasaisesti.
Vaihdossa pitää irroittaa paisuntasäiliö paikaltaan ja sen alta 16mm (ei hankalampaa kokoa löytynyt Citroen tehtaalta, tuumainen?) pultti auki ja toinen rungon puolelta josta pitää irroittaa (Hdi) polttoaineletkut.
Työ kestää tunnin, mikäli ei joudu etsimään niitä neppareita joilla muovisuojat on kiinni. Niille on monta pientä paikkaa moottorin kyljessä mihin ne lentävät.
Ari
Lainaus käyttäjältä: apaija - toukokuu 28, 2011, 08:49:40
Omasta vaihdoin tuon jakopään lähellä olevan tuen joka oli hieman murtunut. Sitä ei näe muuten kuin pois ottamalla ja silloin se jo kannattaa vaihtaa oli rikki tai ei. Joko oikeasti tai psykologisten seikkojen takia tuntui että täristys poistui ja kone vetää tasaisesti.
Vaihdossa pitää irroittaa paisuntasäiliö paikaltaan ja sen alta 16mm (ei hankalampaa kokoa löytynyt Citroen tehtaalta, tuumainen?) pultti auki ja toinen rungon puolelta josta pitää irroittaa (Hdi) polttoaineletkut.
Työ kestää tunnin, mikäli ei joudu etsimään niitä neppareita joilla muovisuojat on kiinni. Niille on monta pientä paikkaa moottorin kyljessä mihin ne lentävät.
Ari
Tota tukea epäilen itsekkin. Edellisestä 406 (sama ew kone) se vaihdettiin ~160tkm ja citikka on melkein saman veran ajettu et voi ihan hyvin olla vaihdon tarpeessa.
Onkohan noi varaosa tuet yhtä kestäviä kuin marmoritiskin alkuperäisosa??
Kohta citikkaan tulee öljyjen vaihto ja laiskana en monen kertaan pohjamuovia jaksaisi irroitella jos samaan syssyyn menisi alatukikumien vaihto. Citroen servicessä on hieman epäselvästi tuo alatukikumi, ja taitaa olla niin että kumin mukana tulee koko kiinnityskokonaisuus joten se on varsin turhaa ostaa sellaisenaan - lisäksi tuskaisen hintainen.
Joten, onko C5 2.0 Hdi Aut. -04:n alatukikumi samanlainen kuin kaikissa PSA:n vehkeissä, eli tämä:
http://www.spareto.ee/products/8091161-holder-engine-mounting
Ylempi tukikumi (varsi) jakopään puolelta on selvä, se on PSA-numeroltaan 1806.28, eli tämä:
http://www.spareto.ee/products/fz90040-holder-engine-mounting
Mutta onko alatukikumin kiinnityshaarukassa PSA nro 1806.50 tämä hela?
http://www.spareto.ee/products/8091041-holder-engine-mounting
Nuo ym. osat saapuivat. 36,60€ pk:n kanssa.
Huomasin öljynvaihdossa että alatukikumi vatkaa tyhjäkäynnillä ja on hieman öljyinen.
Öljynvaihdon jälkeen vatkaus oli huomattavasti vähentynyt mutta kumi on kuitenkin vaihtoa vailla.
Vaihdetaan kunhan ehtii.