Halleluja. Onko kellään kokemusta C4 dieselin (vm. 2007) partikkeli/hiukkassuodattimen toimintaperiaatteesta? Minun Sitikasta pöllähtää silloin tällöin pakoputkesta ajon aikana melkoinen harmaa savuverho ja samalla moottorin käynti hieman takkuilee ja auto kuin nykii. Sitä kestää noin minuutin verran. Mikään merkkivalo ei syty ja sen jälkeen peli vetää ja kulkee taas normaalisti ilman jälkisavuja. Noinko se toimii, että jollain jälkipoltolla puhdistaa kertyneet hiukkaset?
Hiukkasia poltetaan 100-900 km välein, täysin tarpeen mukaan.
Hiukkasten poltto tapahtumana pitäisi olla käyttäjälle huomaamaton, sen voi kuitenkin havaita muutamista seikoista.
- täysikokoisella viimasuojalla moottorin lämmöt tipahtaa matka-ajossa hiukan yli 90 asteen tuntumasta 83-85 asteeseen.
- takalasin tai peilien lämmitys kytkeytyy päälle itsestään, merkkivalo ei kuitenkaan syty
- jäähdyttäjän puhallin jää päälle moottorin sammuttamisen jälkeen. Tämä voi tapahtua jos hiukkasten poltto on juuri tapahtunut tai keskeytyy. Tarkoituksena on jäähdyttää moottori tilaa.
- ajotietokoneen hetkellinen kulutus kasvaa poikkeuksellisesti noin 1-2 l/100
- Pörisevä ääni, kuumentuneen haju.
- Rikkoutunut hehkutulppa saattaa aiheuttaa sen että hiukkasten poltto ei käynnisty.
Pöllähdys johtuu mahdollisesti liian suuresta öljymäärästä. Tarkista öljyt. Ei saa olla yli max. merkin.
Kiitos nopeasta vastauksesta. Piti oikein käydä tarkistamassa öjytaso. Ja totta mooses tikku kastui melkein sentin yli max-merkin. 20.000 km:n huollossa luritettu öljyä sitten oikein kunnolla.
Mitenkä se öljymäärä vaikuttaa hiukkastöhnän palamisprosessiin tuprutteluna?
Lainaus käyttäjältä: raato - elokuu 25, 2008, 17:08:01
Kiitos nopeasta vastauksesta. Piti oikein käydä tarkistamassa öjytaso. Ja totta mooses tikku kastui melkein sentin yli max-merkin. 20.000 km:n huollossa luritettu öljyä sitten oikein kunnolla.
Mitenkä se öljymäärä vaikuttaa hiukkastöhnän palamisprosessiin tuprutteluna?
Tai sitten on hiukkaspoltto epäonnistunut useamman kerran jolloin tikussa näkyvä öljynmäärä lisääntyy. Kannattaisi antaa kenkää oikein kunnolla (moottori kunnolla lämpimäksi ja mielellään matka-ajoa). Tuo pakoputkesta tuleva pöllähdys johtuu tuosta moottorin öljyn määrästä.
Moni menee juuri silloin sammuttamaan auton kun hiukkaspoltto on yleensä alkamassa/käynnissä ja poltto epäonnistuu. Riittävän monta epäonnistunutta polttoa ja auto pitää viedä korjaamolle testeriin ja testerillä pakko poltto päälle..hmm miksi tuollaista toimintoa ei olisi voinut tehdä autoon valmiiksi....
Ajossa huomaa hiukkaspolton mm. hetkel. kulutuksen huomattavana nousuna, moottorin käyntiäänen muuttumisena, peilin ja takalasin lämmitin menee päälle mutta niissä ei pala merkkivalot, flekti pyörii, kuumentunut haju.
Omasta mielestäni saisi softaan tulla muutos jossa ilmoitettaisiin monitoinäytölle, koska hiukkaspoltto käynnistyy ja ettei silloin saisi autoa sammuttaa. Tämä siksi ettei tulisi noita epäonnistuneita polttoja.
Tuolla tuli juttua enemmänkin hiukkassuodattimesta.
http://www.citroen-foorumi.com/index.php/topic,4780.0.html
Siitä öljymäärästä vielä. Mulla pistettiin oikein reippaasti liikaa öljyä 20 tuhannen huollossa. Pistin imaisemaan liiat pois. 1,6 Hdi ei ole kuluttanut itselläni yhtään öljyä 20 tuhannen km aikana.
Tuolla pähkäilin myös, mitä öljyä hiukkassuodatin autoon tulee laittaa.
http://www.citroen-foorumi.com/index.php/topic,5112.0.html
Tuo 1.6 hdi moottori on erittäin tarkka öljynvaihdosta. Vanha öljy pitää valuttaa pois lähes viimeiseen pisaraan. Eli valutusta n. 15-20min. tulppa kiinni ja uusi suodatin + uutta öljyä oikea määrä koneeseen, mielellään hiukan alle max. merkin. Liika öljy aiheuttaa pölläytyksiä kiihdytyksissä. öljyksi 5W40. Esim. Mobil, shell, castrol, total...
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - elokuu 25, 2008, 20:29:34
Tuo 1.6 hdi moottori on erittäin tarkka öljynvaihdosta. Vanha öljy pitää valuttaa pois lähes viimeiseen pisaraan. Eli valutusta n. 15-20min. tulppa kiinni ja uusi suodatin + uutta öljyä oikea määrä koneeseen, mielellään hiukan alle max. merkin. Liika öljy aiheuttaa pölläytyksiä kiihdytyksissä. öljyksi 5W40. Esim. Mobil, shell, castrol, total...
Itse käytän vain ACEA C3 luokan öljyä.
Mahdollinen öljyn liikatäyttö johtuu tuossa 1.6 hdi:ssä siitä, että ei anneta valua kaikkea öljyä pois koneesta. Tuosta valuu loppu öljyt todella hitaasti pois. Siksi noin pitkä öljyn valumisaika.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - elokuu 25, 2008, 23:21:19
Mahdollinen öljyn liikatäyttö johtuu tuossa 1.6 hdi:ssä siitä, että ei anneta valua kaikkea öljyä pois koneesta. Tuosta valuu loppu öljyt todella hitaasti pois. Siksi noin pitkä öljyn valumisaika.
Näin voi olla. Mulla ylitäyttö ilmeni jo siinä kohtaa kun itse toimittamani öljykannu oli liian tyhjä. Elikä liikaa kannusta vain lorautettu kai.
Joo kyllä. Hyvin yleistä tuo öljyn liika täyttö...
Tänään sitten impattiin puoli litraa öjyä pois, joten antaas kattoo. Melkoinen möykky on tuo C4:n öljytikun pääkin. Ei siitä kovin luotettavaa mittaustulosta näe. Se on todella surkeata, ettei millään varoitusvalolla ilmoiteta, milloin hiukkaspoltto alkaa ja milloin se on ohi.
Kun puhelimitse kyselin Sitikan merkkihuolloista (viidestä) tästä savunpöllytyksestä, niin on pakko todeta, että tietämys ja neuvot olivat aivan aunuksesta. Ne olivat välillä anna palaa vaan, se ei ole vika, vaan ominaisuus - aja heti tänne laitetaan mittariin. No autossa on vuosi takuuta jäljellä, joten katsellaan...
Miten on, voiko hiukkassuodattimen elinikää pidentää ja mitä tapahtuu jos suodatin tukkeutuu? Suodatinhan on jossain pakoputkessa.
Depollution System Faulty merkkivalo palanut silloin tällöin ja ajokilometrejä 141tkm. Vm. 2005 C4:ssa vaihtoväli suodattimelle on 120tkm.
Hirvittää vain hinta vaihdolle (n.800e).
Voisiko suodattimen heittää mäkeen?
Eiköhän tehdaskunnostetun suodattimen saa halvemmalla. Mun koslaan vaihdettiin suodatin alkuvuodesta. FAB maksoi 325€, työ ja pikkuosat (mutterit, tiivisteet) päälle. Jos osaan lukea kuittia oikein, niin vanhasta FAB:sta tuli hyvitystä 90€. Auton mittarilukema oli 275tkm. Kuulemma FAB olisi pitänyt vaihtaa jo 240tkm huollossa.
Veholla tarjous vaihtotyöstä 810e uudella ja 710e tehdaskunnostetulla suodattimella (työn osuus kummassakin noin 120e). Tämän lisäksi 3 litran EOLYS täyttö 82e/litra! Eli 30tkm vuodessa ajolla tekee pelkästään suodattimen huolto maksamaan noin 350e per vuosi! Ei voi ymmärtää ettei tästä ole noussut suurempaa meteliä. Olisi jäänyt C4 ostamatta jos olisi tämän tiennyt!
No ok, kuten yllä lukee FAP:n saa vaihdettua halvemmallakin, mutta kuinka moni menee vaihtamaan suodatinta muualla kuin merkkiliikkeeseen. Vantaan Autokorjaamon mukaan tarvikevaraosia olisi lähiaikoina tulossa markkinoille.
Rekara tarjoaa tekohengitykseksi jonkinlaista ylimääräistä puhdistavaa polttoa suodattimelle ja litran EOLYS täyttöä yhteishintaan n. 150e. Taidanpa ottaa tuon ja katsoa kuinka käy. Vaihto vasta sitten kun suodatin uhkaa oikeasti tukkeutua jolloin tehojen luulisi häviävän ja polttoainekulutuksen nousevan. Tuskin suodattimen vaihtamatta jättämisestä suurempaa riskiä on kun vertaa esimerkiksi jakohihnan vaihtamatta jättämiseen.
Lainaus käyttäjältä: mm - lokakuu 15, 2008, 08:48:25
Veholla tarjous vaihtotyöstä 810e uudella ja 710e tehdaskunnostetulla suodattimella (työn osuus kummassakin noin 120e). Tämän lisäksi 3 litran EOLYS täyttö 82e/litra! Eli 30tkm vuodessa ajolla tekee pelkästään suodattimen huolto maksamaan noin 350e per vuosi! Ei voi ymmärtää ettei tästä ole noussut suurempaa meteliä. Olisi jäänyt C4 ostamatta jos olisi tämän tiennyt!
No ok, kuten yllä lukee FAP:n saa vaihdettua halvemmallakin, mutta kuinka moni menee vaihtamaan suodatinta muualla kuin merkkiliikkeeseen. Vantaan Autokorjaamon mukaan tarvikevaraosia olisi lähiaikoina tulossa markkinoille.
Rekara tarjoaa tekohengitykseksi jonkinlaista ylimääräistä puhdistavaa polttoa suodattimelle ja litran EOLYS täyttöä yhteishintaan n. 150e. Taidanpa ottaa tuon ja katsoa kuinka käy. Vaihto vasta sitten kun suodatin uhkaa oikeasti tukkeutua jolloin tehojen luulisi häviävän ja polttoainekulutuksen nousevan. Tuskin suodattimen vaihtamatta jättämisestä suurempaa riskiä on kun vertaa esimerkiksi jakohihnan vaihtamatta jättämiseen.
Samoja osia kannattaa kysyä myös Peugeotilta tai tilaa osat ulkomailta. Muistaakseni tuo EOLYS aine on pösöllä 1l 59 €, 3l 121 € ja Citikalla 1l pönttö 83 €, 3 l 108 €
Tänään kävi sitten meidän autolle ensimmäisen kerran tuo "hiukkaspoltto". En nyt varmaksi voi sanoa, mutta kun näitä merkkikohtaisia juttuja olen lukenut, kiitos aktiivisille, niin osasin sitä tapahtumaa odottaa. Tosiaan, ensin kuului "naks", en tiedä kuuluiko se minun päästä, mutta sen jälkeen auto nyki kyllä aikalailla ja koko loppu matkan, joka kesti n. 4-5 km. Juuri kun olin kääntämässä pihaan kuului taas "naks". Kun odottelin tallin oven aukeamista, alkoi auton sisään tulla sellaista palaneen hajua, en osaa kuvailla paremmin. Ajoin auton talliin, sammutin, ei sitten mitään muuta poikkeavaa, muuta kuin se sama haju melko voimakkaana. Voisihan johonkin joku info tuosta prosessista tulla, olen samaa mieltä. Kävin vielä äsken varmistamassa, ettei ole syttynyt palamaan tuonne talliin ;)
Lainaus käyttäjältä: zyykka - marraskuu 12, 2008, 21:03:31
Tänään kävi sitten meidän autolle ensimmäisen kerran tuo "hiukkaspoltto". En nyt varmaksi voi sanoa, mutta kun näitä merkkikohtaisia juttuja olen lukenut, kiitos aktiivisille, niin osasin sitä tapahtumaa odottaa. Tosiaan, ensin kuului "naks", en tiedä kuuluiko se minun päästä, mutta sen jälkeen auto nyki kyllä aikalailla ja koko loppu matkan, joka kesti n. 4-5 km. Juuri kun olin kääntämässä pihaan kuului taas "naks". Kun odottelin tallin oven aukeamista, alkoi auton sisään tulla sellaista palaneen hajua, en osaa kuvailla paremmin. Ajoin auton talliin, sammutin, ei sitten mitään muuta poikkeavaa, muuta kuin se sama haju melko voimakkaana. Voisihan johonkin joku info tuosta prosessista tulla, olen samaa mieltä. Kävin vielä äsken varmistamassa, ettei ole syttynyt palamaan tuonne talliin ;)
Niin, sen vielä unohdin mainita, että hetkellinen kulutus oli 11-12 litraa. Vauhtia oli 60 km/h vakionopeussäätimellä ja loiva alamäki.
Samalla tavalla oma C4 tekee, eli alkaa varsinkin hiljaisessa vauhdissa nykiä hiukkaspolton aikana ja kulutus nousee useita litroja. Tuota naksahdusta en ole kyllä havainnut, kova käry ja lämmin hönkäys auton alta parkkipaikalla on kyllä tuttua. Viimeksi poltteli hiukkasia motarilla, eikä siinä vauhdissa nyi ja auto oli jo normaaliajolämpöinen parkkiin ajaessa. Kyllä tuosta pitäisi joku selkeä info tulla kuskille on myös oma mielipiteeni.
Mistäs tietää onko autossa kyseinen hiukkassuodatin? Missään ei tunnu olevan viitettä moisesta sanallisesti, rekkariotteessa ei mitään ja omistajan käsikirjassa on mainittu että on FABilla ja ilman FABiota olevia koneita.. kyseessä siis C4 110hp 1.6 HDi BMP -08
^ On tuossa loukku. Ilman loukkua taisi olla ekat vm.2004 110hv koneet. 1.6 hdi 90hv koneessa ei loukkua.
Selvä homma, kiitoksia nopeasta vastauksesta.
Lainaus käyttäjältä: KareJG - lokakuu 14, 2008, 17:19:42
Eiköhän tehdaskunnostetun suodattimen saa halvemmalla. Mun koslaan vaihdettiin suodatin alkuvuodesta. FAB maksoi 325€, työ ja pikkuosat (mutterit, tiivisteet) päälle. Jos osaan lukea kuittia oikein, niin vanhasta FAB:sta tuli hyvitystä 90€. Auton mittarilukema oli 275tkm. Kuulemma FAB olisi pitänyt vaihtaa jo 240tkm huollossa.
Missä teit tämän huollon?
Mitkä korjaamot tarjoavat edukkaampia tapoja hoitaa tuo hiukkasloukun "vaihto" 120 tkm kohdalla? Ilmeisesti Vantaan autokorjaamo sekä Rekara, mikäli ymmärsin oikein yllä olevat viestit?
Saiskohan tuosta tehtyä jotain tarkempaa listaa malleista joissa kyseinen hiukkassuodatin oleilee?
Tekniikka&talous lehdestä sain tällaisen listan. pitäneenkö paikkaansa?
"Citroeneissä suodatin on vakiona C4-dieselmalleista alkaen. Pienemmissä C1-, C2-malleissa sitä ei ole ja C3:ssa vain kalleimmassa dieselmallissa."
Omassa vuoden 2007 C4 HDi:ssä tuli asiaa Citikkahuoltoon mennä viikolla laakerinvaihdon takia 115.000 km:n kohdalla. Ajattelin, että vaihdetaan Elyseet ja FAP samalla. Neste olisi maksanut 150 e ja FAP-pönttö reilut 600 e.
No, hyllyssä ollut nesteastia oli väärää mallia, ja huoltomies vakuutti, että auton säiliössä näyttäisi riittävän vielä tavaraa. FAP-pönttöäkään ei hänen eikä korjaamopäällikön mielestä kannattanut vaihtaa, koska auto ei vielä ilmoitellut ja samanlaisilla autoilla on päästy yli 200.000 km:n. Lisäksi arvelivat, että Eolysin kulutus riippuu ajoista: pätkäajo syö enemmän kuin matka-ajo.
Nyt ajettu 130 tuhatta, eikä vielä ole tullut mitään ilmoitusta nesteen täytöstä, eikä muustakaan.
Ootellaan..
Mites näissä yleensäkään hiukkaspöntöt tukkeutuu kun kaverin lastutetussa RS Octaviassa (180tkm) oli jotain hiukkaspöntön paineanturi vikaa niin kertoivat että hiukkaspöntön vaihtoja ei oikeastaan ole, joissan 300tkm ajetuissa takseissa hesan suunnalla joskus mennyt tukkoon.. Ja kun sitkussa on vielä lisäaineistus niin eikös vaihtotarve ole liki olematon..?
Kävin tänään vaihdattamassa öljyt patonkiin ja huoltomies sano jotta pitäis alkaa hiukkasuodatinta uusimaan, että 180 tkm ois vaihtoväli. autona C4 2.0 Hdi 100kw
Eka soitin merkkihuoltoon lupsivat selvittää asiaa... soittavat takaisin.
Tässä välissä soitto toiseen "merkki" huoltoon jossa osa 300 jotain euroa + työt.
Merkkihuolto palasi asiaan ja sanoi jotta osa 600 + työt 200 :D :D :D tulipa kusetettu olo.
Sanoin että no dice ja kerroin kilpailijan hinnan. Lopputuloksena yskimistä toisessa päässä.
Googlen mukaan http://bit.ly/1cG5dS8
ois edukas 251e hinnalla. Eli voinko ostaa tuon osan ja marssia merkkihuoltoon?
190tkm eikä loukku oireile mitenkään.
240tkm eikä loukku oireile.....lisätty eolysta 120tkm kohdalla...
Nyt 210 tuhatta ajettu.
Testerin mukaan eolys neste vielä yli puolen välin. Samoin hiukkaspoltot käynnistyneet normaalisti.
Nyt se hiukkasloukku kosahti. Sain auton linkutettua kotiin. V**** V**** V**** paljos tää lysti kustantaa?
Lainaus käyttäjältä: Jupex - helmikuu 14, 2014, 22:04:26
Nyt se hiukkasloukku kosahti. Sain auton linkutettua kotiin. V**** V**** V**** paljos tää lysti kustantaa?
käy ohjelmoimassa pois loukku ja saat pienemmän kulutuksen ja tehoa enempi...ennen kaikkea hyvän mielen :)
Että mitä käkä :D voiko muka niin tehdä ... mistä vetoo niin ei mee päästötesteistä läpi?
Also toi depollution system faulty voi olla minkä tahansa pakopuolen ongelman vikailmoitus.
Näin jostain Citroen omistajien UK forumilta luin.
Perskules.
Eikös sen hiukkassuodattimen virhe oo particulate filter jotain?
Risk of particle filter blocking.
Tuo teksti yhdessä Service-valon kanssa lävähti minullakin näytölle pari päivää sitten kesken ajon. Kilometrejä takana 253.000.
Paikalinen huolto tarkasti Eolys-nesteen, jota oli vielä hieman jäljellä. Vaihdettiin silti uusi pussi. Poltto käynnistyi normaalisti. Vikailmoitukset nollattiin.
Ei auttanut. Virhevalo palaa edelleen. Hiukkasloukkua ei ole tähän mennessä aiemmin vaihdettu. Eli jostakin pitäisi löytää edullinen loukku. Tai sitten pitää yrittää putsata painepesurilla tai avartaa rautakangella, vai mitä niitä keinoja onkaan?
Onko tuo oikeasti käyttökelpoinen konsti tuo loukun poiskoodaus?
C4 HDi 1,6 BMP 2007
En tiedä toimiiko videon prosessi kaikille loukuille mutta aika helpolta näyttää?
http://www.youtube.com/watch?v=020MdntTw34
Lainaus käyttäjältä: Zego - helmikuu 15, 2014, 18:08:40
En tiedä toimiiko videon prosessi kaikille loukuille mutta aika helpolta näyttää?
http://www.youtube.com/watch?v=020MdntTw34
Jeps, toimii. Noita tehty jo useita. Hinta töineen aineineen 250e.
Missä kouvolas tota tehdää?
Lainaus käyttäjältä: Jupex - helmikuu 15, 2014, 20:13:11
Missä kouvolas tota tehdää?
Pitää kysyä Auto-Sunilta, kun itelläkin tulee jossain vaiheessa vastaan moinen homma.
Auto-Sunille kun meet niin muista aina et ne koittaa huijata koko ajan että tarkkuutta :D
Lainaus käyttäjältä: Jupex - helmikuu 17, 2014, 10:33:11
Auto-Sunille kun meet niin muista aina et ne koittaa huijata koko ajan että tarkkuutta :D
Jos sitten pitää keksiä asiaa tuonne Etelä-Pohjanmaalle ja kysellä Sitikkapuoskarilta.
Saako noita litkuja ostettua kuluttajatuotteena jostain Motonetista tms? Operaatio näyttää helpolta tehdä itsekin. Kannattaako tuollainen hiukkassuodattimen pesu tehdä ennakoivasti vai vasta viime hetkillä, suodattimen ollessa jo lähes tukossa?
No huh :o sain vikaraportin ...
EGR venttiili paskana + EOLYS aineet ihan loppu. Osat + työt 1100€. Mites pahasti mua nyt koitetaan kusettaa?
Lainaus käyttäjältä: Jupex - helmikuu 15, 2014, 09:10:10
Että mitä käkä :D voiko muka niin tehdä ... mistä vetoo niin ei mee päästötesteistä läpi?
Tottakai menee, itse oon softannu suodattimen pois lukuisista autoista ja kaikki menevät päästöistä läpi ihan kuin ennenkin dieselin savutus rajathan on naurettavan suuret.
disclaimer: laitontahan tuo silti on kiinnijäämisriski on vain promilleluokkaa.
Aika pahasti koittavat kusettaa, minua ainakin onnistuivat mutta eivät enää. (Auto vaihtui eikä enää hdi 1,6)
Aijaa no mää sen egr venttiilin pistin tilaukseen ja samoin eolys aineet täytetään. Se hiukkassuodatin kun on ehjä vielä. Kiitos runsaan matka-ajon. Katotaan filtterin poistamista sitten kun se lahoaa. EGR:ää ei kai saakaan ottaa pois, vai saako?
ei kumpaakaan "saa" ottaa pois silti olen ne molemmat poistellut eikä omatuntoni edes kolkuta.
Eipä hiukkasuodatinta kovin helpolla edes saa loppuun ex 407:ssa oli 400tkm sahattu orkkis suodatin.
Lainaus käyttäjältä: CityKat - helmikuu 15, 2014, 17:52:18
Risk of particle filter blocking.
Tuo teksti yhdessä Service-valon kanssa lävähti minullakin näytölle pari päivää sitten kesken ajon. Kilometrejä takana 253.000.
Paikalinen huolto tarkasti Eolys-nesteen, jota oli vielä hieman jäljellä. Vaihdettiin silti uusi pussi. Poltto käynnistyi normaalisti. Vikailmoitukset nollattiin.
Ei auttanut. Virhevalo palaa edelleen. Hiukkasloukkua ei ole tähän mennessä aiemmin vaihdettu. Eli jostakin pitäisi löytää edullinen loukku. Tai sitten pitää yrittää putsata painepesurilla tai avartaa rautakangella, vai mitä niitä keinoja onkaan?
Onko tuo oikeasti käyttökelpoinen konsti tuo loukun poiskoodaus?
C4 HDi 1,6 BMP 2007
vikailmoituksen voi saada myöskin silloin, kun signaali luokkuun katkeaa (puoli sekuntia riittää). Omassa tehnyt kolme kertaa, ja aina moottoritiellä, kun on tietyömaan loputtua kiihdyttänyt sataankahteenkymppiin.
Ensimmäisen kerran lähdin merkkihuoltoon "vian" kanssa, testeri ilmoitti signaalin katkettua osasekunniksi. Käy ja kukkuu (toki vasta 140tkm ajettu GC4P 2,0 Hdi)
1200 km takana ja sama vaiva jatkuu eli:
Nykäisee ---> Cruise controll system faulty ---> Depollution system faulty
Saavat kyllä korjata takuuseen. Kai huoltyölläkin joku takuu on.
Varasin Service-valon/Risk of particle filter blocking -herjan takia ajan paikalliseen huoltoon hiukkasloukun pesua varten. Parin tunnin päästä soittivat, ettei loukussa ole mitään vikaa! Olivat mitanneet paineet ennen ja jlk loukun ja kunnossa olivat. Arvelivat että tuon vuosimallin C4:ssä on mittariston valon kanssa ongelmia. Seuraavaksi haastatellaan Vehon huoltopäällikköä.
Niin ja siis Eolysia on ja poltot toimivat.
C4 Hdi 1,6 BMP 2007 aj. 256.000 km
Vanha softa moorttorinohjauksessa. Nyt toimii. Korjasivat takuuseen ilmaiseksi.
Eilen kävin 140tkm huollossa, EOLYS-nestettä vielä 36% jäljellä. Huoltojen perusteella nestettä menee 4 %-yksikköä/20 tkm. Autohan ilmeisesti heittää veivinsä ennenkuin pönttö (auton) tyhjenee.
Tässä muan kuva hiukkassuodattimesta. Eräässä huollossa ovat panneet likomaan yön yli kattilanoenpoistoaineeseen.
Minä pesin Pine Linellä.
Ja Catin poltin kuumailmapuhaltimella.
Miksihän minulle myytiin automaattisesti c4 hdi 1,6 hiukkasuodattimen täyttö 120 tkm huollossa, hinta 220€
Lainaus käyttäjältä: keijokos - kesäkuu 07, 2014, 13:08:12
Miksihän minulle myytiin automaattisesti c4 hdi 1,6 hiukkasuodattimen täyttö 120 tkm huollossa, hinta 220€
No koska se varmaan kuuluu huolto-ohjelmaan.
Mulla on nyt n. 210 tuhatta mittarissa, mutta vielä ei ole täyttötarvetta nesteelle.