Tarkoitus viedä auto korjaamolle, mutta kyselen kuitenkin josko jollain olisi ollut vastaavanlaisia ongelmia.
Eli kyseessä on Xsara HDi 90 vm. -01 ajettu 220tkm.
Varsin usein tyhjäkäynti heittelee n. 750 - 1000rpm välillä. Oikeasti ehkä 800-900 rpm, kun viisari ei käy merkeissä asti. Lisäksi toisinaan esiintyy nykimistä tasakaasulla. Tehot on kuitenkin tallella eli ne kaikki 90 hevosvoimaa ja värkki kyllä kiihtyy hyvin.
Kävin tänään testaan OBD-lukijaa. Toisella softalla ei ollut mitään koodeja ja toisella tuli koodit P00C8 ja P00CC. Mikäli nuo nyt kääntyy koodeiksi P0200 ja P0204 niin netti sanoo, että nuo olisivat:
P0200 Injector Circuit Malfunction
P0204 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 4
Näyttäisi siltä, että nelos pytyn ruiskussa olisi jotain häikkää. Kuitenkaan vikavalo ei ole palanut kertaakaan.
Huomenna aattelin soitella Tammer Dieseliin milloin ne tuota kerkeäisivät tutkia ja tarkistaa suuttimien kunnon. Tietenkin jos tietää parempaa paikkaa Tampereella saa ehdottaa.
Veikkaan polttoaineen paineanturia siinä jakotukissa. Itselläni oli sama ongelma. Nykimiset lähti kun vaihdoin tuon. Citikka huollossa anturin hinta yli 320e. Virttaalla reilu 200e.
Lainaus käyttäjältä: Jorma - elokuu 17, 2008, 22:41:29
Veikkaan polttoaineen paineanturia siinä jakotukissa. Itselläni oli sama ongelma. Nykimiset lähti kun vaihdoin tuon. Citikka huollossa anturin hinta yli 320e. Virttaalla reilu 200e.
Vaelteliko sinulla tyhjäkäynti ennen tuota?
Joo. Ja sammuikin joskus tyhjäkäynnillä. Paheni pikkuhiljaa. Joskus tyhjäkäynniltä sammuttuaan antoi vikakoodin 0190.
Lainaus käyttäjältä: Jorma - elokuu 18, 2008, 13:20:38
Joo. Ja sammuikin joskus tyhjäkäynnillä. Paheni pikkuhiljaa. Joskus tyhjäkäynniltä sammuttuaan antoi vikakoodin 0190.
Humm. Mulla on kyllä eri koodit muistissa. Viittaisi enemmänkin suutinvikaan kuin tuohon anturiin. Noh, kaipa se korjaamolla selviää.
Suuttimet ei ole mitään halpoja 300-500 eur kpl.
Kaamosautossa Kuusamossa meinasivat, että nykyään saa HDI:hin tehdaskunnostettuja suuttimia noin 200 eurolla.
Lainaakoodit P00C8 ja P00CC
Noi koodit tulee toisilla lukijoilla vaikka kaikki olisi kunnossa. Scanmaster elm antaa ainakin noi vaikkei mitään vikaa enää olekaan.
Lainaus käyttäjältä: Jorma - elokuu 18, 2008, 21:14:53
Lainaakoodit P00C8 ja P00CC
Noi koodit tulee toisilla lukijoilla vaikka kaikki olisi kunnossa. Scanmaster elm antaa ainakin noi vaikkei mitään vikaa enää olekaan.
Jotain vikaa kuitenkin on kun tyhjäkäynti heittelee ja toisinaan nykii tasakaasulla. Ehkei vika ole kuitenkaan suuttimessa vaan voi olla siinä anturissakin. Mikäli siinä anturissa vika on, niin se ei oo vielä kovin paha kun siitä ei ole tullut vikakoodeja.
Mulla paheni pari kuukautta ennen kuin ehdin tuon anturin vaihtamaan. Kun tuli tilanne, että kone sammui tyhjäkäynniltä niin piti vikakoodi katsoa ennen käynnistystä. Käynnistyksessä koodit nollaantui itsestään.
Lainaus käyttäjältä: Maddis - elokuu 18, 2008, 21:27:24
Lainaus käyttäjältä: Jorma - elokuu 18, 2008, 21:14:53
Lainaakoodit P00C8 ja P00CC
Noi koodit tulee toisilla lukijoilla vaikka kaikki olisi kunnossa. Scanmaster elm antaa ainakin noi vaikkei mitään vikaa enää olekaan.
Jotain vikaa kuitenkin on kun tyhjäkäynti heittelee ja toisinaan nykii tasakaasulla. Ehkei vika ole kuitenkaan suuttimessa vaan voi olla siinä anturissakin. Mikäli siinä anturissa vika on, niin se ei oo vielä kovin paha kun siitä ei ole tullut vikakoodeja.
Jos autossa on tehoboxi, niin tyhjäkäynti voi aaltoilla (riippuen boxin säädöistä) jos ei tehoboxia niin sitten mahdollisesti tuo cr painetunnistin ei pelaa enää kunnolla.
2.0 HDI koneen nykiminen pintakaasulla voi johtua monesta asiasta.
- Ne mustat ohjausventtiilit takertelee, sijaitsevat (rintapellissä tai apukuskin puolella lähellä jakohihnakoteloa, sijainti vaihtelee eri malleissa). Letku irti ja suhaus crc:tä ohjausventtiileihin ja letkut takaisin kiinni (letkujen kunto kannattaa tarkistaa, ettei ole haperoa. Nuo ohjausvent. surisee minuutin tai kaks kun auto on sammutettu.
- Myös maadoitusjohdot 3kpl kannattaa tarkistaa konehuoneessa (siis ne keltavihreä johdot). Voivat olla hapettuneet tai muuten likaiset (puhdistus ja crc:tä tai uusi liittimet).
- Tämä voi kullostaa hiukan urbaanilegendalta, mutta se ei sitä ole. Apulaitehihna voi aiheuttaa staattista sähköä (kipinöitä) niin paljon, että potikan signaali häiriintyy = nykäisee => valo syttyy. Niitä on joskus korjattu vaihtamalla hihnan materiaalia. Tämä näyttää oikeasti kivalta pimeässä konepellin alle tuijotettaessa. Salamoi oikein mukavasti!
Loppuu nykimiset näillä konsteilla 2.0 HDI koneissa. Myös naftasuodatin kannattaa uusia ja polttoaineen sekaan vaikka Fortea tai muuta vastaavaa tuotetta. Kaikki liittimet kannattaa katsoa ja suihkaus crc:tä tai vastaavaa. Jos ongelmat jatkuvat kannattaa tutkia anturiarvoja testerillä.
Onko ne pustattavat/öljyttävät venttiilit juurikin tuossa kuvassa keskellä näkyvät mustat purkit joihin menee kaksi letkua?
Toinen letkuista irti ja suhautus crc:tä venttiiliin?
(http://takaisin.fi/~madcat/24082008.jpg)
Kyllä. Nuo kaksi ohj. venttiiliä. Molempiin hiukan crc:tä sisälle. Tarkista letkut, ettei ne ole menneet puhki.
Tänään kävin turautteleen kumpaankin venttiiliin hieman crc:tä. Ei ainakaan heti tullut mitään mainittavaa vaikutusta. Tosin, toiseen venttiiliin laitoin vain toisesta letkusta kun toinen ei tahtonut lähteä irti enkä viitsinyt käyttää turhaa väkivaltaa. Jyrkkä ehkä sille, että saattoi ihan hieman tyhjäkäynnin muutoksen suuruun pienetä mutta ihan minimaalisesti. Pajalla siis käytettävä jossain vaiheessa.
Kannattaa tarkistaa moottorin ohj. yksikölle menevä johtosarja, ettei ole johtoja hankautunut puhki/ poikki.
Jonku aikaa homma menikin siinä missä ennenkin. Välillä auto käy tyhjäkäyntiä erittäin tasaisesti ja väliläl ei. Tänään sitten oli ekan kerran kunnolla kylmää ja ikkunat jäässä. Siinä sitten jätin auton tyhjäkäynnille ja lähdin raaputtaan ikkunoita niin sehän sammu! Eli näyttäisi lämpötila jotenkin vaikuttavan tuohon tyhjäkäyntiongelmaan.
Pikaisesti niitä johtoja joskus aiemmin vilkaisin eikä siellä nyt mitään kovin ilmeistä hankaumaa näkynyt. Voisi tietenkin katsoa hieman tarkemmin.
Katoppa suuttimille menevät johtoniput, ne tuppaa hankautuun rikki tota moottorin suojamuovia vasten, sit yks mikä on hyvä tarkistaa niin syöttölinja pumpulta suutin hässäkälle, eli moottorin vasemmas reunas mötikältä lähtee metalliputki suutin setille, se voinee vuodella, ilmakuplat haittaa toimintaa
Katselen nuo johdot läpi viikonlopun aikana. Tosin, jos johto kovin pahasti olisi nirhautunut niin luulisi sen vaikuttavan enemmän ajossakin. Tuo metalliputki on kans hyvä tarkastuskohde joskaan miten siitä vuodon toteaa? Ilmeisesti ko. putkessa on alipaine koska muutenhan se suihkisi ulospäin mitä lie tavaraa?
Mulla se vaan hikoili diisseliä koneen päälle, putsasin jarrucleanerillä ja käyttelin hetken ja kattoin mistä kastuu. Kiristin hiukan putken liitosta suuttimien jakotukkiin ja kastuminen loppui, myös käynti ja käyntiääni tasottuivat ja kulutuskin pieneni pienestä minimaaliseen, seka-ajossa viimeset 2 tankillista on menny 5,2-5,3L/km.
Siinä putkessa kulkee diisseliä melko kovan paineen alasena joten ei kannata käydessä ronkkia jos tapahtuu jotain odottamatonta niin paineinen poltoaine saattaa päätyä silmään tai ihon alle!
Lainaus käyttäjältä: Tapiiri - syyskuu 17, 2008, 21:35:36
Mulla se vaan hikoili diisseliä koneen päälle, putsasin jarrucleanerillä ja käyttelin hetken ja kattoin mistä kastuu. Kiristin hiukan putken liitosta suuttimien jakotukkiin ja kastuminen loppui, myös käynti ja käyntiääni tasottuivat ja kulutuskin pieneni pienestä minimaaliseen, seka-ajossa viimeset 2 tankillista on menny 5,2-5,3L/km.
Siinä putkessa kulkee diisseliä melko kovan paineen alasena joten ei kannata käydessä ronkkia jos tapahtuu jotain odottamatonta niin paineinen poltoaine saattaa päätyä silmään tai ihon alle!
Täytyykin putsata itsekin se koneen päällinen. Olen sen muovin käyttänyt irti mutten kuollaksenikaan muista oliko se kuinka märkä sieltä. Ei minusta hirveen märkä ollut. Noh, pitää virkistää muistia ja käyttää muovi irti.
Kerran on auto sammunut kylmällä ilmalla tyhjäkäynnillä. Toisinaan auto käy tyhjää tosi hyvin, toisinaan heittelee ihan vähän ja toisinaan tuntuu että tyhjäkäynti värähtelee 750-900rpm välillä.
Tänään käytin sen moottorisuojan pois. Kone oli ihan kuiva siitä yläosastaan lukuunottamatta hieman märkää siitä öljykorkin vierestä. Olisko kaatunut öljyä hieman ohi öljyn vaihdossa. Ei näyttänyt siltään että sinne mitään olisi vuotanut. Lisäksi katselin hieman ruiskuille meneviä johtoja, niin nekin vaikutti olevan ihan ok.
Enpä oo sitten saanut korjattua/korjautettua tätä vikaa vielä(kään). Toisinaan auto käy ihan hyvin ja toisinaan tyhjäkäynti heittelee melkein 250rpm ja nykii ajossa. Ei minusta ole pahentunut tässä nyt reilun kuukauden aikana pl. mitä sen kerran kylmällä ilmalla sammu.
Semmoinen kävi mielessä, että onko kellään em. ongelmat johtuneet EGR-venttiilistä? Meinasin, että olisi testannut tulpata em. venttiilin, mutta oli sen verran ahtaassa paikassa, että jätin sitten kokeilematta.
Lainaus käyttäjältä: Maddis - lokakuu 04, 2008, 15:07:41
Enpä oo sitten saanut korjattua/korjautettua tätä vikaa vielä(kään). Toisinaan auto käy ihan hyvin ja toisinaan tyhjäkäynti heittelee melkein 250rpm ja nykii ajossa. Ei minusta ole pahentunut tässä nyt reilun kuukauden aikana pl. mitä sen kerran kylmällä ilmalla sammu.
Semmoinen kävi mielessä, että onko kellään em. ongelmat johtuneet EGR-venttiilistä? Meinasin, että olisi testannut tulpata em. venttiilin, mutta oli sen verran ahtaassa paikassa, että jätin sitten kokeilematta.
Jos vikaa EGR venttiilissä, niin kone savuttaa ihan kiitettävästi. Suosittelen kokeilemaan tuota Valvoline ainetta.
Nyt on taas hieman tehty asian hyväksi jotain. Vikaa ei ole korjattu, mutta jotain uutta on selvinnyt. EGR-venttiilin ohjauspuolen kalvossa oli reikä joten alipainetta pääsi vuotamaan. Tämä oli syy toisinaan hiljakseltaan mukaan tulevaan jarrutehostimeen. Nyt on tämä letku tukittu, kun ei ollut laittaa uutta EGR:ää tilalle. Käyntiin tuo korjaus ei vaikuttanut mitenkään vaan tyhjäkäynti vaeltaa edelleen toisinaan.
Testerillä olivat katsoneet niin ilmamassamittarin vikakoodia oli puskenut ja toisinaan myös jonku lämpötila-anturin. Testerillä, kun olivat katsoneet em. antureiden arvoja niin ne oli olleet aivan järkeviä. En tosin huomannut kysyä, että tuliko vikakoodia myös paikallaan ollessa ja/tai olivatko testanneet arvoja ajossa.
Anturin vaihtoa voisi toki kokeilla, mutta miksi rikkinäinen anturi kuitenkin järkeviä lukemia antaisi. Mutta näiden tietokoneiden kanssa tulee puljattua muutenkin, niin en ihmettele mitään.
Xsara 2.0 hdi vm -02 mulla ja samaa vaivaa täällä: ensin vaelsi tyhjäkäynti nykäyksittäin 900-750 rpm välillä.
Nyttemmin on alkanut nykiä ajossakin, ainakin noin 2800 rpm kohdalla, jolla ajan työmatkaa.
Olen huomannut, että korjausehdotuksiksi on tarjottu:
-ilmamassamittarin tarkistamista
-alipaineventtiilin tarkistamista (mulla se korjattiin viime pajareissulla, ei poistunut siis vika sillä)
-suutinten putsaamista/vaihtamista
-dieselpumpun puhdistamista
Ajattelin pistää kiesin pajalla ja pyytää, noita kolmea vielä kokeilematonta juttua.
Olisiko vielä jotain keinoa, jota kannattaisi samalla reissulla pyytää kokeilemaan?
Ihan kyselen vaan, että onko autosi moniurahihna koska vaihdettu?
Yhdellä tutulla Peugeot 306 2.0 HDI 90hv nyki ja kaikenlaista kokeiltiin, mutta lopulta vika oli moniurahihnassa. Tämä voi kullostaa hiukan urbaanilegendalta, mutta se ei sitä ole. Apulaitehihna voi aiheuttaa staattista sähköä (kipinöitä) niin paljon, että Kaasupolkimen potikan signaali häiriintyy = nykäisee => mahdollisesti voi moottorin häiriövalokin syttyä. Niitä on joskus korjattu vaihtamalla hihnan materiaalia.
Tämä näyttää oikeasti kivalta pimeässä konepellin alle tuijotettaessa. Salamoi oikein mukavasti!
Muita:
- Ilmamassamittarin vian voi testata siten, että otta IMM:n liittimen irti. Auto ottaa oletusarvot käyttöön. Mahdollisesti vikavalo syttyy ja vikakoodiin jää muisti.
- Oletko kokeillut vaihtaa pa suodattimen?
- Puhdista öljynsuodattimen vieressä oleva keltainen liitin.
- Puhdista konehuoneen maadoitusjohdot (keltavihreät) niitä taitaa olla 3-4kpl.
- Oletko kokeillut tätä: http://www.valvoline.fi/tuotteet/Engine_care_/dieselmoottorit/disel_lisaaine.html
Olen kokeillut HDI:ssä muita vastaavia tuotteita, mutta tuo oikeasti auttaa. Löytyy esim. Mini Mani, keskinen ym. autotarvike liikkeistä. Jotkin ovat laittaneet kyseistä ainetta suoraan suodatinkoteloon ja kone hetkeksi käyntiin ja sitten antaa muhia viikonlopun ylitse. Sitten vaan ajoa.
- Tarkista alipaineletkut mitkä menee noille mustille ohj. venttileille.
- Onko moottorin tukikumit kunnossa (ettei moottori elä liikaa)
- Moottorin johtosarjassa voi johdot murtua ja hinkata läpi siellä mustan suojaputken sisällä. Kannattaa korjata välittömästi ettei aiheuta oikosulkuja. Voi aiheuttaa nykimistä tämäkin.
Minulla sama auto ja nykiminen oli lähinnä kiihdyttäessä, oli välistä aikamoista hyppimistä meno.
Tein kaikenmahdollisen, mitä tässä tilanteessa voi tehdä ja käytin testerissäkin, muttei vikaa saatu selville.
Lopulta päätin vielä kerran kokeilla omaa konstia.
Ajoin autolla kilometrikaupalla pienellä vaihteella kierrosten ylärajoilla ja välillä kaasuttelin paikallaan kovilla kierroksilla, niin että lämmöt oli aivan huipussa.
Tämä "hoito" kesti puolisen tuntia ja siihen hoitokertaan nykimiset loppu, tasaista ajoa on nyt ollut noin vuosi jo.
Kukahan viisas osaisi selittää mitä minä onnistuin saamaan aikaiseksi?
Se hoito ainakin toimi minun autooni.
Morjes taas!
Muita:
- Ilmamassamittarin vian voi testata siten, että otta IMM:n liittimen irti. Auto ottaa oletusarvot käyttöön. Mahdollisesti vikavalo syttyy ja vikakoodiin jää muisti.
--> mulla on autossa kcr:n viriboksi, voiko se vaikuttaa asiaan?
--> löytyykö jostian kätevästi korjausopasta, sillä tuon IMM:n sijainnista mulla ei ole kovin suurta varmuutta nyt?
- Oletko kokeillut vaihtaa pa suodattimen?
--> en vielä, onko tuossa puuhassa vaaraa, että naftaa valuu maahan, ts. pitäisikö hankkiutua TI-halliin tekemään tätä puuhaa?
- Puhdista öljynsuodattimen vieressä oleva keltainen liitin.
--> tuon varmaan löytää kokematon humanistikin pelkän näköhavainnon perusteella? :)
- Puhdista konehuoneen maadoitusjohdot (keltavihreät) niitä taitaa olla 3-4kpl.
--> jos nuiden sijainti olisi tiedossa, voisin näpertää tuon homman heti vaikka tänään, ovatko jossain helposti näkösällä?
- Oletko kokeillut tätä: http://www.valvoline.fi/tuotteet/Engine_care_/dieselmoottorit/disel_lisaaine.html
Olen kokeillut HDI:ssä muita vastaavia tuotteita, mutta tuo oikeasti auttaa. Löytyy esim. Mini Mani, keskinen ym. autotarvike liikkeistä. Jotkin ovat laittaneet kyseistä ainetta suoraan suodatinkoteloon ja kone hetkeksi käyntiin ja sitten antaa muhia viikonlopun ylitse. Sitten vaan ajoa.
--> pistin jotain vastaavaa ainette, joka ei ollut Valvolinea, mutta purkin kylki lupasi, että polttoainejärjestelmä tulee voideltua ja suuttimet puhdistettua. Nykimiseen tuo aine ei valitettavasti auttanut.
- Tarkista alipaineletkut mitkä menee noille mustille ohj. venttileille.
--> tarkottaako tämä sitä operaatiota, joka oli kuvan kanssa ohjeistettu tuossa aiemmin?
- Onko moottorin tukikumit kunnossa (ettei moottori elä liikaa)
-->voisin katsoa vielä, kolinaa ei ole kuulunut ja viimeksi olivat ehjähköt...
- Moottorin johtosarjassa voi johdot murtua ja hinkata läpi siellä mustan suojaputken sisällä. Kannattaa korjata välittömästi ettei aiheuta oikosulkuja. Voi aiheuttaa nykimistä tämäkin.
-->mihnäkuhna tuo johtosarja sijaitsee?
Tarvitaanko näihin operaatioihin erikoisempia työkaluja? Perussetti toki löytyy...
Lainaa--> löytyykö jostian kätevästi korjausopasta, sillä tuon IMM:n sijainnista mulla ei ole kovin suurta varmuutta nyt?
Ilmanputsarin takana.
(http://i33.photobucket.com/albums/d90/dansamsarah/car002.jpg?t=1236858782)
Lainaa- Oletko kokeillut vaihtaa pa suodattimen?
--> en vielä, onko tuossa puuhassa vaaraa, että naftaa valuu maahan, ts. pitäisikö hankkiutua TI-halliin tekemään tätä puuhaa?
Suodatinkotelo pitää tyhjentää ja puhdistaa.
Lainaa- Puhdista öljynsuodattimen vieressä oleva keltainen liitin.
--> tuon varmaan löytää kokematon humanistikin pelkän näköhavainnon perusteella?
(http://citroen-foorumi.com/index.php?action=dlattach;topic=1138.0;attach=2126;image)
Lainaa- Puhdista konehuoneen maadoitusjohdot (keltavihreät) niitä taitaa olla 3-4kpl.
--> jos nuiden sijainti olisi tiedossa, voisin näpertää tuon homman heti vaikka tänään, ovatko jossain helposti näkösällä?
Katsele konehuonetta ympäriinsä ;).
Lainaa- Tarkista alipaineletkut mitkä menee noille mustille ohj. venttileille.
--> tarkottaako tämä sitä operaatiota, joka oli kuvan kanssa ohjeistettu tuossa aiemmin?
Kyllä
Tilannekatsaus:
- ilmamäärämittari tarkastettu. Puhdas oli. Huomasin olleeni hieman pettynyt, kun kurkistin imm:n sisään: se ei ollutkaan sellaista hi-techia kuin olin odottanut, vain joku anturi, josta lähti johdot :) Mutta ei ollut siellä kämää.
- rintapellissä sijaitseva alipaineventtiili vaihdettu. Näytti siltä, että niitä alipaineventtiileitä olisi tuossa xsarassani kolme kappaletta siinä melkein vierekkäin. Ylimmässä oli kuitenkin pieni murtuma ja vaihdatin koko rasian. Melkein satkun työ oli osineen :|
- öljysuodattimen vieressä ollutta keltaista liitintä, joka piti puhdistaa, en saanut auki. Kun ei (vielä) taidolla lähtenyt, en ryhtynyt voimallakaan kokeilemaan. Olisi kuitenkin tullut kalliiksi se. Vinkkejä noitten liitinten siistiin avaamiseen otetaan vastaan :)
-konehuoneen maadoitusjohdot saivat crc-käsittelyn
-moniurahihnaa kyyläsin pimeässä, eikä näyttänyt lyövän kipinää
-polttoainesuodatinta en vielä edes löytänyt...
Tällä hetkellä xsara (2.0 hdi vm. -02 siis) käy tasaisesti. Odotellaan laajempaa testikäyttöä ja annetaan sitten 'tuloksia'. Vielä ei uskalla iloita, että alipaineventtiilin uusiminen auttaisi tuohon käyntivikaan. On tässä välissäkin käynyt ihan tasaisesti välillä.
- Tuossa näkyy PA suodatin (vihreä liitin kohta)
(http://i33.photobucket.com/albums/d90/dansamsarah/car002.jpg?t=1236858782)
Suodatinkoteloita on erilaisia. PA suodattimen vaihdosta: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,4215.0.html
- Keltaisessa liittimessä on kiinnityskynsi jota pitää nostaa ja samalla vetää liittimet irti toisistaan.
Projekti 'silkkaa riemua' jatkuu!
Kun viimeksi kävin läpi ilmamäärämittarin, alipaineventtiilit, maadoitusjohdot, jotka nyt siis ovat kunnossa, kävi niin, että xsara kulki nätisti 3 päivää. Sitten tuli taas nytkähdys. Eilen kiesi sitten jo sammuikin kolmesti.
Seuraavana vuorossa siis:
-öljynsuodattimen vieressä olevan keltaisen liittimen puhdistus
-polttoainesuodattimen tarkastaminen ja mahdollinen putsaaminen
-JOKU MUU TOIMENPIDE, EHDOTUKSIA OTETAAN VASTAAAN JA PARHAAT PALKITAAN (esim. ystävällisellä kädenheilautuksella)
Jotenkin tuntuu, että tuollaiset äkkinäiset nytkähdykset viittaisivat sähkövikaan, mutta ota tästä nyt selvää.
Sinulla on sitten pahempi kuin minulla tuo tilanne. Minulla on pari kertaa sammahtanut nyt 6kk aikana ja silloinkin vaan kovemmalla pakkasella. Tyhjäkäynti kyllä heittelee edelleen ja joskus nykii tasakaasulla.
Käynyt mielessä, että käyttäs Veholla luettamassa vikakoodit ja samalla jos ne näkis jotain muuta tietoa sieltä mm. suuttimista. Lisäksi käynyt mielessä käydä koeponnistaan suuttimet Tammer-dieselissä. Voihan tuo tietysti ihan sähkövikakin olla ja pitää tuossa kesän mittaan sitä tutkia lisää jos/kun muistaa/jaksaa.
Allekirjoittaneen Picassossa oli käyntiongelmaa (http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,6954.0.html), jossa kone toimi välillä moitteetta ja välillä meni vikamoodille ja savutti pirusti. Vika saattoi korjaantua itsekseen ja välillä käynti oli taas siltä-ja-väliltä, eli pystyi ajamaan ja jännittämään meneekö pahemmaksi. Ongelman analysiontia prosessin aikana (kävi piuhassa muutaman kerran) vaikeutti se, että vikavalo syttyi päivän sisällä nollauksesta riippumatta kuinka kone kävi ja koodi oli aina sama viitaten pakokaasun takaisinkierrätykseen. Lopulta meni ykskaks siihen kuntoon, että kävi vain tyhjäkäyntiä.
Ennen tätä viimeistä stoppia oli vaihdettu ilmamassa-anturi. Moottori toimi hyvin puoli päivää ja sitten alkoi oireilla. Uudestaan pajalle ja vanha ilmamassamittari takaisin. Koodit viittasivat yhä pakokaasuongelmaan. Päätyivät lopulta siihen, että jotain vikaa on oltava siinä "virtapiirissä", joka syöttää vikakoodia. Muistaakseni kyseisessä piirissä oli viisi anturia tai säädintä. Alkoivat kokeilla jokaisen vaihtoa erikseen ja olikohan kolmas anturi jossain moottorin alla kaput. Vuosi on nyt vierähtänyt ilman noita käyntiongelmia - kop, kop!
Vikavalon kanssa ongelmat jatkuvat. Viikon päästä em. remontista syttyi palamaan. Pari kertaa nollattu ja päivän sisällä syttyy uudestaan. Koodit viittaavat yhä pakokaasujuttuihin ja yksi koodi (04006) ei ole selvinnyt. Talvella kovilla pakkasilla (15-20 astetta) valo sammui/nollantui itsekseen pari kertaa syttyen sitten uudestaan. Sain ensikatsatuksen läpi, kun nollasin koodit katsastukseen menoreissulla. Tunti lisää aikaan/moottorin käyntiin, niin olisi jäänyt leima vikakoodista kiinni. Auto menossa määräaikaishuoltoon - katsotaan taas miten vikakoodin/-valon kanssa käy. Eli otappa tuosta vikakoodiasiasta selvä - alkaahan tuo vaon palaminen tympiä, vaikka ei vaikuta käyntiin. Jossain on vielä joko anturi-, säädin-, virta- tai vuotovikaa. Polttoaineen kulutus on kylläkin muiden foorumilaisten juttujen perusteella 0,5-1 litraa/100 km verrokkeja korkeampi, vaikka ajotapa pitäisi olla normaali.
(http://i33.photobucket.com/albums/d90/dansamsarah/car002.jpg?t=1236858782)
Miten tuossa moottorissa on kaksi öljyntäyttö aukkoa ???
Minulla ei ole vikavalo palanut kertaakaan(tietysti se palaa silloin, kun vain virrat on päällä joten lamppu on ehjä!). Korjaamolla viimeksi kun käytin, niin siellä selvisi että ilmamassamittarin lämpötila-anturi antaa vikakoodia. Kuitenkin arvot ko. anturilta oli ihan ok joten päädyttiin siihen että kyseessä on ns. 'haamuvika'. Tutkailin nettiä ja löytyi muitakin joilla oli sama ongelma.
Täytyy koettaa ottaa itseä niskasta kiinni ja tilata aika sinne vikakoodien lukuun Veholle jos näkisivät syvällisempiä arvoja kuin mitä tuolla ei-merkkikorjaamolla pystyvät lukemaan.
Lainaus käyttäjältä: Maddis - huhtikuu 03, 2009, 07:45:58Täytyy koettaa ottaa itseä niskasta kiinni ja tilata aika sinne vikakoodien lukuun Veholle jos näkisivät syvällisempiä arvoja kuin mitä tuolla ei-merkkikorjaamolla pystyvät lukemaan.
Vehon pikahuollossa luku ja "kiitos näkemiin" taisi olla hintaluokkaa 60-70 €. Liekö normihuollossa sama?
Tilannekatsaus nro 47801:
-Herttoniemen Rekara sanoi lukevansa vikakoodin (aseveli/päiväkahvi/tms) -hintaan, jos ei ole kova kiirus. Houkutteleva tarjous.
-Ennen kävi niin, että kun käynti alkoi nypyttää, syttyi ODB-valo tauluun, mikä tietysti kertoi, että auto itekin on havainnut jotain olevan vialla. Nyt käykin niin, että käynti saattaa nykiä, mutta mainosvalo ei sytykään kojetauluun. Ikäänkuin vian löytäminen ei olisi nyt ollut tarpeeksi haastavaa :)
-Lämpötilan vaihteluiden ja nykimisen suhdetta ei vielä uskalla julistaa löytyneeksi. Nykii sekä kylmänä että kuumana. Kyllä käynti tuntuu parantuneen ilmojen lämmetessä. Taitaa olla kesäauto tuo Xsara.
-Öljynsuodattimen vieressä oleva keltainen liitin on TIUKASSA!. Sen avaaminen taitaa olla tekniikkalaji, koska jos vielä kovempaa väännän, muoviliitin hajoaa --> liikeeseen --> 'halpoja' varaosia --> V-käyrä nousee.
Liittimen lukitus ei ole tiukassa. Hiukan sormella nostaa lukitusta ja vetää liittimet irti toisistaan.
Heipähei. Liitytyn mukaan tähän HDI koneiden juhlaan :)
Elikkä itselläni vm 2002 Xsara 2.0 HDI 90 hp. Siemenssin vehkeillä. Taloudessa myös toinen HDI 90hp Xsara vm. 2000 joka toimii, tosin Boschin vehkeillä...tuntuu olevan raketti verrattuna toiseen.
Auto toimii hienosti lukuunottamatta satunnaisia pieniä nytkähdyksiä sekä tehottomuutta alakierroksilla (esim. mäessä saa käyttää kaasupoljinta välillä reilusti, muuten hyytyy tai joskus jopa paikaltaan.). Olen vaihdellut ilmasuodattimen ja pa.suodattimen, ei vaikutusta. Ilmamäärä anturikin näytti hyväkuntoiselta, ota tästä nyt selvää...
Pa.letkut ovat kirkkaat ja siellä kulkee ilmakuplia... mistäköhän tätä lähtisi purkamaan?
Alipaineletkut kannattaa tarkistaa (jotka menevät ohjausventtileille) onko ne nyt xsarassa jossain rintapellin lähettyvillä? Voi olla joku hyvin pieni reikä letkussa. Nuo venttiilit voi takerrella.
eli hdi käy tyhjäkäyntiä lämpöisenä vähän huonosti, heittelee sen verran et mittarista just huomaa(n.50kier/min suuntaansa).ja kuulee tietysti epätasaisena käyntinä, autoon vaihdettu kummatkin ohjausventtiilit:ennen ei vastannut kaasuun heti, nyt vastaa paljon paremmin!autossa finn automobilen boxi,mut ei ole ennen temppuillut tuo tyhjäkäynti kuin hyvin harvoin,boxi ollu jonkun 10tkm paikallaan.
mietin vaan et voiko egr venttiili aiheuttaa tämmöstä,kun käy kummiskin kylmänä suht hyvin?suodattimet vaihdettu yms.
Jelppiä kaipaa!!!!
No ota se boxi nyt kuitenkin sieltä ensin pois...
Tehoboxi voi aiheuttaa tyhjäkäynnin heittelyä jos on säädöt lähellä max. tasoa.
Minullakin on joskus (tosin kylmänä) tosi onneton kaasuun vastaavuus. Pedaalia saa pitää pohjassa sekunteja ennen kuin lähtee kierrokset nousemaan. Minkä hintaiset nuo ohjausventtiilit oli? Olen niitä koettanut voidella, mutta eipä se ole siitä parantunut.
Asiaa liipaten huomiona. Aikanaan omia käyntiongelmia tutkiessa huomasin, että kytkin pohjassa vastaa (olikohan näin päin) selvästi nopeammin "kaasuun".
Lainaus käyttäjältä: P-S-A - joulukuu 30, 2009, 09:55:51
Asiaa liipaten huomiona. Aikanaan omia käyntiongelmia tutkiessa huomasin, että kytkin pohjassa vastaa (olikohan näin päin) selvästi nopeammin "kaasuun".
Itseasissa, stereoita asentaessa huomasin, että minulla on joku kytkin kytkin-polkimessa vaikka autossa ei ole vakionopeudensäädintä. Liekö se sitten joku 'valmius' sille vai käyttääkö ECU sen tietoa nyt jo johonkin.
Lainaus käyttäjältä: Maddis - joulukuu 30, 2009, 09:39:31
Minullakin on joskus (tosin kylmänä) tosi onneton kaasuun vastaavuus. Pedaalia saa pitää pohjassa sekunteja ennen kuin lähtee kierrokset nousemaan. Minkä hintaiset nuo ohjausventtiilit oli? Olen niitä koettanut voidella, mutta eipä se ole siitä parantunut.
Varaosa nro: 1628 HC (ELECTROV DEPRES, osa nro 6) maksaa ovh. 47,40 EUR
Varaosa nro: 1628 LQ (SOLEN. VENTTIIL, osa nro 7) maksaa ovh. 63,00 EUR
Lainaus käyttäjältä: Maddis - joulukuu 30, 2009, 10:17:22
Lainaus käyttäjältä: P-S-A - joulukuu 30, 2009, 09:55:51
Asiaa liipaten huomiona. Aikanaan omia käyntiongelmia tutkiessa huomasin, että kytkin pohjassa vastaa (olikohan näin päin) selvästi nopeammin "kaasuun".
Itseasissa, stereoita asentaessa huomasin, että minulla on joku kytkin kytkin-polkimessa vaikka autossa ei ole vakionopeudensäädintä. Liekö se sitten joku 'valmius' sille vai käyttääkö ECU sen tietoa nyt jo johonkin.
Mulla tekee sellaista että tiputtaa tyhjäkäynnin vähän alemmas kuin pitäisi olla, yleensä n. 100r/min mutta joskus enemmän... Jos kytkimen painaa pohjaan kierrokset palautuu normaaliksi heti. Kytkin on vaihdettu juuri ja autoon laitettu tehoboxi, kumpikaan ei vienyt ongelmaa pois.
moro!mä huomasin tossa äsken et kylmällä kelillä toi mun hdi xsara ei hehkuta tarpeeks pitkään ,mut silti lähtee käyntiin myös ilman lämmistystä!testattu -25c lähti nihkeesti käyntiin ilman lämmitystä,tänään sit mittasin niin ei hehkuta -20c kuin 2 sek.
ja käy tietenkin muutaman sekunnin hyvin epätasaisesti kunnes käynti tasaantuu.hehkutulpat vaihdettu ja jännite niille tulee,itse rupesin epäilee koneenlämpötila-anturia(näyttää moottorin lämpötilan oikein?).ja sit jos on lämmitetty tuossa pakkasessa vaik 1/2 tuntia lohkolämmittimellä niin hehku valo ei syty ollenkaan!
Neuvoja kaipaillaan ja jos joku tietää paljon kyseinen anturi maksaa?
Kiitoksia jo etukäteen
Xsara Hdi vm.01 234tkm
esihehkutus +10 astetta 0,25s, 0 astetta 0,5s, -10 astetta 5 sekuntia, -30 astetta 16 sekuntia. Jälkihehkutus +18 astetta 30s - -30 astetta 3 minuuttia.
Nyt alkaa olla oma takki tyhjä ja on aika saada apuja ulkopuolelta. Luin kaikki aihetta käsittelevät viestit ja lähes kaikki neuvot on kokeiltu. Auto on Xara 2.0 HDI -00 aj.360 tkm ja on boschin ruiskupumpulla.
Vikakoodiksi antaa 2030 primary fuel circuit eli siirtopumppu puolelle viittaa. Vikaa etsittäessä uusittu seuraavat:
Ilmamäärämittari
Polttoainepumppu
polttoaine suodatin ja kotelo puhdistettu (kotelon kannen takaiskuventtilistä löytyi heinä)
Hehkun aikarele
ilmansuodatin
kaasupolkimen asentotunnistin
moottorin lämpöanturi kannen päässä
Oireilee seuraavasti
tyhjäkäynti humppaa 950-1000 ja välillä ei ota jenkaa. Korkeille kierroksille nostamalla saa käymään tyhjäkäyntiä täysin normaalisti ja vastaamaan kaasuun. Kuormittaessa tumppaa tyysti eikä lähde käymään startilla.
Pienikin nykäisy esim 1m mäkilähtö saa koneen taas käymään. Siispä joku estää polttoaineen saannin koneelta, mutta mikä? Onko vielä joku venttiili joka ahistaa/takertelee.
Kokeilimpa EGR letkujen yhdistämistä ilman tulosta. Niin ja suuttimien "pesuainetta". Mitäs seuraavaksi kokeilisi? Mikä on polttoainesuodattimen pohjassa tankista tulevien letkujen kohdalla oleva joku venttiili tms, johon ei pääse käsiksi? Siinä on joku euron kokoinen metalli levy, joka liikkuu aavistuksen verran. Voiko se olla rikki ja palauttaa tankkiin liikaa ainetta?
Niin ja lisäyksenä, että apuvirtaa annettaessa saman vian johdosta suli johtosarjasta maa piuhoja. Otin koko johtosarjan konehuoneesta pois ja uusin kaikki maat ja tarkistin ettei muista ole suojakuori rikki. Nyt pitäisi sittemin olla maat aika kohdallaan.
Jatkanma yksin puhelua. Eilen puhalsin polttoainelinjat paineilmalla tyhjäksi ja kävin kokeilemassa-> ei vaikutusta. Polttoainepumppua ohjaava relekkin on uusi. Suodattimen pohjasta lähtevät kaksi letkua ovat polttoaineen esilämmitys ja niiden kohdalla oleva pyöreä venttiili liittyy sittemmin niihin.
Koneen ollessa kylmä, pystyin kuormittamaan sitä punarajalle asti ilman sammumista. Heti kun ajoin sen peruslämpimäksi niin matka loppuu kuormittaessa. Lähti tosin starilla käymään.
Lisää testiä. Tulppasin suodattimen kannessa olevan takaiskuventtiilin, joka johtaa paluulinjaan-> ei vaikutusta. Mittailin sitten vielä polttoainepumpulle (siirtopumpulle) tulevaa jännitettä ajon aikana ja silloin kun se stumppaa, niin pumpulta katkeaa virta. Kumpi tapahtuu ensin, niin sitä en yksin pystynyt toteamaan. Nähtävästi polttoaineen lämpötila-anturikaan ei vaikuta asiaan mitenkään.
Oman näkemyksen mukaan jäljellä on enää polttoainelinjassa oleva paineanturi, joka ohjaa polttoaineen syöttöä. Maksaa veholla 160€ ja taidampa sijoittaa sellaiseen.
Onko kenelläkään enää muuta ideaa tai ajatusta? Kai tästä maasta joku citroen harrastaja löytyy?
Toimiiko tuo minkään vertaa jos sen paineanturin johdon irrottaa? Jos se menee johonkin nilkutustilaan, niin sillä voisi ajella sen verran että selviää katosiko varsinainen vika vai ei.
Hain uuden anturin, ei vaikutusta. Mittasin polttoainepainemittarilla paineet ennen korkeapainepumppua ja 2.8 bar tasaisesti, enne kuin sammuu kuin seinään. Omasta koneestakin on sopivasti ajurit sekaisin ja diagnostiikkakaapelin tunnistaa dvd asemaksi ja täten ei pääse seuraamaan anturidataa saati vikakoodeja. Onko hyvää ideaa mistä ostaa uuden luotettava kaapelin, jonka matkassa tulisi ohjelma.
Tai olisiko jollakulla intoa tulla itä-vantaalle lueskelemaan koodit ja anturidataa? Tulokseen johtavasta avusta luvassa palkkio. =) Mulla alkaa taas olla ideat loppu ja hieman jo ottaa ohimoonkin. Voisiko ajonestolaite temppuilla sammuttamalla moottorin? Miksi kuormituksessa? Koneen liikkuessa? Tukikumit ei ehkä ole enää parhaassa iskussa, mutta joka tapauksessa todella kummallista.
Mites se törmäyskytkin ohitetaan?
E: kävin ajamassa siten, että otin sen kytkimen pois paikoiltaan ja laitoin sen kahden pesusienen väliin. ei ollut vaikutusta käytökseen. Samalla mittasin sen toiminnan ja näyttäs toimivan normaalisti.
Huomasin, että koneen kumit ovat todellakin ehtoon puolella ja kone liikkuu aika reilusti vaihdepäällä koria nytkytellessä. oliskohan sittenkin vielä kosketushäiriö...
Miten tuo ymmärtää ahtopainetta? Tuntuu että heti kun mennään ahdoille, niin meno loppuu.
Lueskelin tänään vikakoodit ja edelleen ilmoittaa 0230 Primary fuel pump circuit. Katselin ettei imusarjan paine muutu miksikään vaikka kuormittaa. Missä ihmeessä tuossa vehkeessä on MAP-anturi? Epäilen sen olevan rikki ja antavan signaalia joka ei vastaa MAF:fin antamiin arvoihin.
Lainaus käyttäjältä: mcpete - heinäkuu 11, 2011, 21:32:19
Lueskelin tänään vikakoodit ja edelleen ilmoittaa 0230 Primary fuel pump circuit. Katselin ettei imusarjan paine muutu miksikään vaikka kuormittaa. Missä ihmeessä tuossa vehkeessä on MAP-anturi? Epäilen sen olevan rikki ja antavan signaalia joka ei vastaa MAF:fin antamiin arvoihin.
Hmm onkos näissä map?
90 heppasissa ei ole mappia 110:ssä taas on.
Jos kerran kone vatkaa niin oletko tarkistanut johdot (suuttimien jne) mitkä menee siinä "kourussa" koneen päällä?
EGR:n kyllä tulppaisin ihan ensimmäisenä joka tapauksessa... Kun ei ota kierroksia niin tuleeko putkesta savua?
Syötön korkeapainepuolen säätöventtiili kyllä saattaa tehdä tuollasta vikaa? Irroitus ja putsaus?
Ja voihan sitä siirtopumppuakin koittaa ajaa suoralla sähköllä ja jos sohlaa silti niin sitten vika ei ainakaan siinä ole.
Muut käyntiviat ovat poistuneet, jäljellä ainoastaan tuo sammuminen kuormittaessa. Ohjainlaite katkaisee ilmeisesti menon koska havaitsee jotain. Map arvoa katselin scantoolilla, mutta se ilmeisesti onkin vain ilmanpaineanturi, jota se näytti.
Onko mahdollista, että ahtimen painekellosta on kalvo rikki ja siten yliahtaa -> tulee ns. fuel cut?
Suuttimimen johdot on käyty läpi ja seuraavaksi kokeilen ottaa tulipellin läheisyydessä olevat isot pyöreät liittimite "vapaaksi" peltikehikkosta ja kokeilen vaikuttaako eli pätkiikö niistä. Toisaalta ohjainlaitteelle niiden läpi ei taida mennä koneen signaaleja.
Suötön korkeapaineventtiili lienee siinä korkeapainepumppun päässä? Sama harmaa mokkula johon tulee piuhat? Tuo korkeapaine puoli on hieman pimennossa mulle eli ohjeita kaipaisin.
E: Kävin ahtoputket mahdollisten vuotojen toivossa läpi. Yksi pieni vuoto löytyi imusarjan liitoksesta, mutta ei muuta. No tulipahan putsattua.
Otin sen kolmannenmännän katkaisusolenoidin irti korkeapainepumpusta ja painelin sitä. Ihan hereesti liikkui. Sitä kantta sen venttiilin alla en avannut, koska näytästi ettei se hyppää sieltä pois ilman pumpun irroitusta.
Tulppasin egr:älle menevät letkut. Eipähän sotke enää imusarjaa. Niin ja otin myös toisen niistä pyöreistä liittimistä vapaaksi. Mikään näistä ei tuottanut toivottua tulosta.
Nyt ajatus on siinä polttoaineen ohjausreleessa, joka on tosin uusi. Se voi ilmeisesti ottaa liikaa virtaa ja sitten katkeaa meno? Sen pohjassa olevista johdosta on hypätty konehuoneen sulakerasian alle Vehon toimesta, mutta en osaa sanoa miksi. Onko kenelläkään ajatusta mitä kokeilen seuraavaksi? Kierrosluku näytti olevan tolkussaan scantoolin mukaan silloin kun auto on jo sammunut eli oletettavasti se ei häviä.
Kiitos vastanneille!
Tänään otin korkeapainepumpun päässä olevan paineenrajoitusventtiilin irtin ja puhaltelin sen paineilmalla puhtaaksi. Voiko jotenkin todeta sen toimivan oikein?
Mittasin myös polttoaineen painetta säätelevän releen kaikki johdot mahdollisten katkoksien toivossa, mutta mitään en löytänyt. Vehon tekemille hyppylangoille löysin järkiselityksen. Mustassa pyöreässä liittimessä on yksi mustunut pinni, joka on ohitettu sulakerasian alta tulevilla piuhoilla.
Millä ohjelmalla näkisin tarkkoja anturiarvoja ja tarkkeman vikaoodin tuon P0230 sijaan? Onko muita maadoituspaikkoja joita pitäisi vielä tarkastaa? Kuskin puoleisessa etuaisassa on yksi, laatikon kylkeen tulee yksi ja kuskinpuolen etuloksussa on kolme. Onko muita jotka tulee ottaa huomioon?
Vika löytyi korkeapainepumpun päässä sijaitsevasta venttiilistä. Ihan niinkuin valistuneimmat arvelivatkin. Hain purkaamolta ehjän venttiilin ja taas toimii. Kiitos auttaneille.
Lainaus käyttäjältä: mcpete - heinäkuu 19, 2011, 09:33:30
Vika löytyi korkeapainepumpun päässä sijaitsevasta venttiilistä. Ihan niinkuin valistuneimmat arvelivatkin. Hain purkaamolta ehjän venttiilin ja taas toimii. Kiitos auttaneille.
Upeeta että joku jaksaa kirjoittaa tänne lopputulemankin.. nyt kun oli vielä tavallista enemmän vianetsintää. Tällaisista ketjuista on apuja muille vielä vuosien päästäkin.. Iso peukku! :)
Terve, minulla xsarassa 2.0 HDi 2000 vm tyhjäkäynti valskaa 900-1000rpm ja nykii ajossakin välillä enemmän, välillä vähemmän. Missähän vika voisi olla?
Lähes kaikki tässä ketjussa jo olleet ehdotukset on jo kokeiltu mm: ilmamassamittari,polttoainesuodatin,johdot tarkastettu,jakotutkin anturi vaihdettu yms mutta vika ei vain tahdo poistua.
Onko korkeapainepumpun toiminnan tarkastaminen kovinkin vaikea nakki ja onko kenelläkään siitä räjäytyskuvaa tms.
Apua ja neuvoja otetaan vastaan.
Pahoittelut mahdollisesti sekavasta viestistä.
Lainaus käyttäjältä: petes - heinäkuu 26, 2011, 12:07:09
Terve, minulla xsarassa 2.0 HDi 2000 vm tyhjäkäynti valskaa 900-1000rpm ja nykii ajossakin välillä enemmän, välillä vähemmän. Missähän vika voisi olla?
Lähes kaikki tässä ketjussa jo olleet ehdotukset on jo kokeiltu mm: ilmamassamittari,polttoainesuodatin,johdot tarkastettu,jakotutkin anturi vaihdettu yms mutta vika ei vain tahdo poistua.
Onko korkeapainepumpun toiminnan tarkastaminen kovinkin vaikea nakki ja onko kenelläkään siitä räjäytyskuvaa tms.
Apua ja neuvoja otetaan vastaan.
Pahoittelut mahdollisesti sekavasta viestistä.
Tähän heittäisin seuraavaksi tarkistuskohteeksi EGR:n ja ahtopaineen (jos 110 heppanen) säätöventtiilit. Paikallistamisen avuksi, venttiileissä sähköliitin ja kaksi alipaineletkua ja yleensä kiinni rintapellissä.
EGR myöskin tarkistettu ja vika ei ainakaan sillä korjaantunut. ja kyseessä siis 66kw malli eli eipä tarvitse ahtopaineen säätöventtiilien kanssa puljailla.
Itse olen huomannut että tyhjäkäynti korjaantuu väliaikaisesti täysin kun laittaa purkin Forte dieselfuel conditioneria tankkiin. Mutta kun tankki on taas tyhjä ja uutta dieseliä tankattuna alkaa auto taas nykimään tyhjäkäynnillä pirusti.
Eli vika liittyy jotenkin polttoainepuolen hommiin....
Omassa 66kW HDi xsarassakin olisi nyt samaa ongelmaa. Eli tyhjäkäynti seilaa ja joskus autosta loppuu väännöt ja sammuu. Sammumisen jälkeen pitää yleensä startata useamman kerran (3-15 kertaa), turha pyörittää pidempään sillä kosla käynnistyy heti kun kone pyörähtää sitten kun se päättää jälleen startata. Tämä antaa viitteitä siitä, että rele ei napsahda noilla ensimmäisillä pyöräytyksillä laitettaessa virrat päälle. Pitää toivoa että joskus sammuu muuallekin kuin ruuhkaisimpaan risteykseen niin voisi kuulostella relettä sitten starttausten lomassa.
2 kertaa olen nyt saanut vikavalonkin syttymään ja ensimmäisellä kerralla tuli P0230 (joka viittaa tuohon polttoainepumpun releeseen käsittääkseni). Tämä ilmeisesti sijaitsee kuskien puolella lokarin edessä jossain ja siihen tulee punainen liitin, jossa voisi olla kosketushäikkää? En tuota äkkiseltään kyllä löytänyt. Toisella kertaa tuli toinen koodi (muistaakseni fuel pressure sensoriin viittaava, pitää tarkistaa se vielä toiselta koneelta jossa se on ylhäällä). Tuon releenhän voisi vaihtaa ja sitten siirtyä varmaankin tutkimaan EGR:ää ja polttoainepumppua.
Eli kaikin puolin tuntuu, että ongelma on polttoainepuolen paineeseen liittyvä. Pitänee ensiksi etsiä se rele konehuoneesta ja tutkailla sitä.
Lainaus käyttäjältä: mcpete - heinäkuu 19, 2011, 09:33:30
Vika löytyi korkeapainepumpun päässä sijaitsevasta venttiilistä. Ihan niinkuin valistuneimmat arvelivatkin. Hain purkaamolta ehjän venttiilin ja taas toimii. Kiitos auttaneille.
Tätä kannattaa tutkailla. Oman kulkimen tyhjäkäynti souti ja oli melko nykivää meno välillä. Sammunut ei kertaakaan. Venttiili irti, puhdistus ja takaisin uusilla tiivisteillä(o-renkaat). Vähän vatkaa kierrokset vieläkin jossain tilanteessa mutta vetoja on paremmin eikä nyhtämistä ole juurikaan esiintynyt.
Onko paikkaa mistä voisi kysellä tuota paineventtiiliä. Meno takkuaa taas eli putsaus ei auttanut kuin tänne asti. Merkkiliikkeessä yli 400e moinen venttiili. Purkaamo on tietysti mutta jos 200tkm tai ennen oireilee niin purkuosa ei ole kovin hyvä vaihtoehto. Muita ideoita?
Lainaus käyttäjältä: redlight5 - syyskuu 05, 2011, 13:49:56
Omassa 66kW HDi xsarassakin olisi nyt samaa ongelmaa. Eli tyhjäkäynti seilaa ja joskus autosta loppuu väännöt ja sammuu. Sammumisen jälkeen pitää yleensä startata useamman kerran (3-15 kertaa), turha pyörittää pidempään sillä kosla käynnistyy heti kun kone pyörähtää sitten kun se päättää jälleen startata. Tämä antaa viitteitä siitä, että rele ei napsahda noilla ensimmäisillä pyöräytyksillä laitettaessa virrat päälle. Pitää toivoa että joskus sammuu muuallekin kuin ruuhkaisimpaan risteykseen niin voisi kuulostella relettä sitten starttausten lomassa.
2 kertaa olen nyt saanut vikavalonkin syttymään ja ensimmäisellä kerralla tuli P0230 (joka viittaa tuohon polttoainepumpun releeseen käsittääkseni). Tämä ilmeisesti sijaitsee kuskien puolella lokarin edessä jossain ja siihen tulee punainen liitin, jossa voisi olla kosketushäikkää? En tuota äkkiseltään kyllä löytänyt. Toisella kertaa tuli toinen koodi (muistaakseni fuel pressure sensoriin viittaava, pitää tarkistaa se vielä toiselta koneelta jossa se on ylhäällä). Tuon releenhän voisi vaihtaa ja sitten siirtyä varmaankin tutkimaan EGR:ää ja polttoainepumppua.
Eli kaikin puolin tuntuu, että ongelma on polttoainepuolen paineeseen liittyvä. Pitänee ensiksi etsiä se rele konehuoneesta ja tutkailla sitä.
Jatketaas vielä tätä kun nyt alkaa olla aikaa korjailla (sain juuri katsastettua kunhan olin vaihtanut 600 eurolla kuluvia osia). Eli kosla sammuilee vieläkin. Ongelman olen saanut nyt rajattua mahdollisesti moottoritilan lämpeämiseen. Eli kun ajan työmatkan (25km) niin sammumiset tapahtuvat 95% ajasta hieman ennenkuin olen päässyt työpaikan pihalle tai kotipihalle. Tätä lämpöihin liittyvää tukee sekin, että kun ostin auton viime marraskuussa, vein sen ensimmäiseksi yöksi lämpimään halliin ja heti seuraavana päivänä oli ongelma starttauksen kanssa. Tämän jälkeen auto on ollut yöt ja päivät ulkosalla eikä ongelmia ollut ennen kevään lämpimiä. Nyttenkin ongelmattomia matkoja on ollut useita, ehkäpä ne olivat juuri viileimpiä päiviä.
Mikähän tuolla konehuoneessa voisi tykätä kyttyrää lämpenemisestä? Kenties jokin maadoituspiste/johtosarja/anturi? Itse koneen lämmöt nousevat mittarin mukaan tuonne 70 asteen hujakoille jo alle 10km ajon jälkeen. Tuon koneen sammumisen saa myös helpommin aikaiseksi ajamalla kovemmilla kierroksilla (päälle 3000rpm) jonkin aikaa. Pirulainen kun auto kulkee nyt muuten kuin veturi jousituksella, mutta tuo sammuilu rassaa. Yhtenä ajatuksena tuli mieleen kokeilla, että ajan töistä kotiin ja jos ei ole sammuillut niin nostaisi pihassa kierrokset joksikin aikaa tuonne päälle 3000rpm ja jos sammuu niin tekisi vastaavan operaation sitten jossain huoltoliikkeessä lukijaan kytkettynä ja arvojen logatessa, jospa sieltä näkisi mikä arvo siellä nytkähtää ennen koneen sammumista.
Kone kylmästä käyntiin ja lämmitä jotain anturia esim. hiustenkuivaajalla.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - joulukuu 30, 2009, 12:04:17
Lainaus käyttäjältä: Maddis - joulukuu 30, 2009, 09:39:31
Minullakin on joskus (tosin kylmänä) tosi onneton kaasuun vastaavuus. Pedaalia saa pitää pohjassa sekunteja ennen kuin lähtee kierrokset nousemaan. Minkä hintaiset nuo ohjausventtiilit oli? Olen niitä koettanut voidella, mutta eipä se ole siitä parantunut.
Varaosa nro: 1628 HC (ELECTROV DEPRES, osa nro 6) maksaa ovh. 47,40 EUR
Varaosa nro: 1628 LQ (SOLEN. VENTTIIL, osa nro 7) maksaa ovh. 63,00 EUR
Moron! Mistä näitä ohjausventtiileita kannattaa kysellä?
Mulla -03 2.0HDi 66Kw ja rintapellissä vain 1 ohjausventtiili jossa lukee 9628971180 bosch 0928400309. Kannesta katkesi toinen letkunpidike kun koitin letkua irroitella.
Edit: Veholta löytyi keskusvarastotavarana Varaosa Nro:1628 HC. 92,00 EUR