Lähtee hyvin käyntiin ja käy tasaisesti,mutta ~ puolen minuutin päästä saattaa alkaa pöpöttämään.Ihan kuin saisi liikaa soppaa tai jotain.
4 tuhannen kilsan aikana on tehnyt kahdesti saman kylmänä,molemmilla kerroilla eri herja.Ekalla kerralla tuli se pollution herja ja nyt viimeksi herjasi katalysaattorista.Ajoin kilsan ja kone ei käynyt kaikilla,pysäytin ja sammutin auton ja poistin samantien pienellä OBD-skannerilla herjat muistista ja auto käyntiin eikä mitään ongelmia kävi tasaiseti kaikilla pytyillä! ???
Yhteistä ongelmalle on ollut asteen parin yö pakkanen,pöpötys ja siitä seuranneet kaasupolkimen pumppaamiset ja herjat ajotietokoneelle.
Moi !
Kerro vähän millainen laite tämä OBS- skenneri oikein on ?
Voipi kiinnostaa muitakin .
Scangauge II ?
Oma laite on mallia V-Checker OBD II,jolla poistin herjat.Ostin kaverilta joskus 40 € käytettynä.Toimi myös edellisessä autossa Hyundai Sonatassa.
Mutta vaikka tolla saa herjat ja merkkivalot sammutettua,katsastuksessa ne herjat näkyy edelleen.
Päivitetty versio on jo suomenkielinen:
http://www.elekma.com/product_info.php?products_id=870
Nyt on neljäs auto,missä nämä valot syttyy satunnaisesti joskus...ooppeleita,yksi Hyundai ja nyt sitikka.Ihan liian herkkiä systeemejä verrattuna vanhoihin "kunnon" autoihin.Ikinä noissa autoissa ei ole oikeasti ollut mitään korjattavaa,vaikka valot onkin syttyneet.Hyundaissakin saattoi engine valo syttyä ja kuitttauksen jälkeen meni helposti puoli vuotta,kun valo syttyi seuraavan kerran.
Yhdistävän nimittäjän noihin tilapäisiin "häiriöihin" voisi laittaa kylmän koneen ja aamun kosteuden.Lämpimällä koneella ja varsinkaan kesällä ei noi vikavalot ole mulla koskaan syttyneet.
Valojen syttyminen ja niistä tulevat herjat ovat autotehtaiden tapa hakea "halpojen" autojen hintaa "takas" huoltokorjaamoilta..
Lainaus käyttäjältä: jjjkkk - huhtikuu 25, 2008, 16:59:13
Valojen syttyminen ja niistä tulevat herjat ovat autotehtaiden tapa hakea "halpojen" autojen hintaa "takas" huoltokorjaamoilta..
Jep, tehdas säätää tahallaan ajastuksen, että auto hajoaa välittömästi takuuajan jälkeen. Sitten pistää vielä varaosien hinnat +200% ja tuotto on taattu? :D
Ei vaineskaan, tuskinpa autotehdas takuun ulkopuolisista vioista juuri mitään kostuu, päinvastoin takuuaikaiset viat kun menevät tehtaan piikkiin.
Tänään otin mielenkiinnon vuoksi ilmanputsarin esille ja se oli kyllä todella likainen,jopa "puhtaalla" sisäpuolella oli pölyä... ??? Kiinnostavaa olis tietää mitä ne siellä Veholla on 80 tkm huollossa ovat tehneet,kun auto oli vielä edellisellä omistajalla.Onkohan tuolla likasella patruunalla ollut vaikutusta tuohon em. ongelmaan? Veikkaan että tuo on vain kerran vaihdettu.Oranssisessa tiivisteessä näkyi kyllä mustia peukalon jälkiä... :)
Juuri noiden Vehojen yms. valohoidoista keräämien tulojen takia teen kaiken sen mitä osaan itse.Eli tulpat,öljyt ja suodattimet vaihtelen itse.Jakohihnan vaihdatan kyllä muualla ihan vastuukysymysten vuoksi... :)
Lainaus käyttäjältä: Megaman - huhtikuu 21, 2008, 12:25:31
Lähtee hyvin käyntiin ja käy tasaisesti,mutta ~ puolen minuutin päästä saattaa alkaa pöpöttämään.Ihan kuin saisi liikaa soppaa tai jotain.
Jaahas, miulla on 1-koppainen C5 vm. 2004 2 litran bensalla siinä jamassa, että aina kylmäkäynnistyksen jälkeen tapahtuu seuraava kuvio: kone käy puolisen minuuttia moitteetta, mutta sitten tyhjäkäynti alkaa kangerrella ja joskus auto sammuu kokonaan. Jos painaa kaasua, moottori ottaa kierroksia mutta hiipuu kohta kuitenkin ja käy varsin huonosti tai sammuu. Kun moottori on lämmennyt hieman, voi kierroksia nostaa, ja kun lämpömittarin viisari on kivunnut n. kolmannekseen "maksimista", ei mitään ongelmia enää ole. Vikakoodeja ei tule, paitsi se Anti-Pollution joskus, mutta se lienee seurausta ökähtämisestä. Koska ongelma toteutuu kaikkien kylmäkäynnistysten yhteydessä ja moottorin tärinä alkaa tietyn ajan päästä käynnistyksen jälkeen, pitäisi varmaan jotain tajuta... vaihdoin moottorin lämpötila-anturin kun ajattelin koneen lämpenemiseen tämän häiriön liittyvän, mutta sepä ei auttanut ollenkaan.
Nyt talvella ongelma on pahempi kuin kesällä, jolloin tyhjäkäynti oli huonoa mutta moottori ei niin herkästi sammuillut. Miten näissä EW10-moottoreissa on toteutettu seoksen rikastus, mitkä tekijät sitä ohjaa? Jospa jostain syystä putoaa "ryyppy" päältä ennen aikojaan? Mikä sen aiheuttaisi? Nokka- ja kampiakselin asentotunnistinten ongelmat tai häiriöt olettaisin tulevan esiin muulloinkin kuin hetki kylmäkäynnistysten jälkeen... Samoin venttiilien nostinten murheet, vai kuinka viisaammat on mieltä..?
Korjauskäsikirja löytyy, ja siinä oli kuva kaasuläppäkotelosta, mutta tyhjäkäyntisäädintä joka opuksessa mainittiin, en äkkiseltään tunnistanut omasta koneesta. Ehkä en tutkinut kyllin tarkoin, vai lieneekö kovinkin monenlaisia toteutuksia olemassa...
Aika paljon on erilaisia kirjoituksia käyntihäiriöistä täällä foorumilla, mutta en ole ihan samoilla oireilla oleviin ongelmiin ratkaisua löytänyt, jospa joltain vihjeitä saisi?
Toi käynti heikkenee kylmänä, kun lisäilmapumppu sammuu. Lisäilmapumppu kuuluu hyttiin asti siellä akun etupuolelta.
Väittävät, että myös hydraulisilla nostimilla olisi osuutta kymäkäynnin laatuun. Siirryin käyttämään 0W-30 öljyjä ja tyhjäkäynnin laatu parani mielestäni huomattavasti. Ja öljyillä ei kannata ajaa 15 tkm enempää.
Just vaihdoin öljyt ja nyt jää heti ekalla yrittämällä käyntiin kylmänä. Vanhoilla öljyillä ensin hörähti ja tokalla jäi käymään. Tuli ajettua yli 18 tkm öljyillä.
Joku "tyyppivika" tossa edelleen on, liikkeellelähdöt on monesti vaikeita, mutta tähän on jo vuosien mittaan tottunut... :)
ilmapumpun toimintaa: http://www.youtube.com/watch?v=vJv8d5roGjI
southparkki kannattaa kokeilla motor flushia tai muuta vastaavaa ja sen jälkeen 0w alkuiset öljyt (omassa Teboil 0w/40) sisään näin on menty ilman ongelmia jo pitkään, ja ei haitaa jos öljyt vaihtaa 10tkm välein.
Lainaus käyttäjältä: Megaman - joulukuu 03, 2012, 00:06:46
Toi käynti heikkenee kylmänä, kun lisäilmapumppu sammuu. Lisäilmapumppu kuuluu hyttiin asti siellä akun etupuolelta...
Joku "tyyppivika" tossa edelleen on, liikkeellelähdöt on monesti vaikeita, mutta tähän on jo vuosien mittaan tottunut... :)
ilmapumpun toimintaa: http://www.youtube.com/watch?v=vJv8d5roGjI
Kiitokset videon linkistä, kovin tutulta näyttää ;D Voitko vielä kääntää suomeksi ne siinä alla olevat ranskankieliset kommentit, voisi löytyä hyviä ideoita jatkoa ajatellen...
Luin pösö-foorumilta lisäilmapumpusta ja jollain tapaa hylkäsin sen, koska en tajua mekanismia, jolla sen sammuminen vaikuttaa joutokäyntiin kylmänä, mutta nyt alan olla ns. ylipuhuttu hyväksymään että siinähän se osasyyllinen on...
E: tuoltahan se tuli luettua, ja linkki oli tietysti jonkun avuliaan Sitikka-foorumistin käsialaa alunperin jossain täällä:
http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=17112.0
Lainaus käyttäjältä: powerage - joulukuu 03, 2012, 09:36:05
southparkki kannattaa kokeilla motor flushia tai muuta vastaavaa ja sen jälkeen 0w alkuiset öljyt (omassa Teboil 0w/40) sisään näin on menty ilman ongelmia jo pitkään, ja ei haitaa jos öljyt vaihtaa 10tkm välein.
Joo, oli seuraavana suunnitelmissa nollaöljyt koneeseen, kun vaan saa aikaiseksi töiden jälkeen vaihtaa, ja samalla joku pesuainekäsittely öljypuolelle. Motor Flushia en kenties pääse käyttämään, mutta jotain vastaavaa kuitenkin. Alkukesästä tein jo yhden käsittelyn ja on varsin iso ero ennen/jälkeen, kun katselee minkä värinen liemi öljytikulla möllöttää!
Lieneekö tosiaan niin, että venttiilinnostimien, lisäilmapumpun ja ehkäpä jonkun muunkin tekijän yhteysvaikutus johtaa tuohon ongelmaan... Joka tapauksessa riesa ei ole suuri, kun vaan malttaa antaa koneen läämmetä hieman ennen liikenteen sekaan säntäämistä. Joskus on tietysti myöhässä jostain ja sikäli ei malttaisi pihassa autoa käytellä!
Kiitokset sinnekin, tuli nopeasti hyviä vihjeitä sitroeenistille!
Kun tää lisäilman pumppaus nyt miuta rassaa, niin katselin 807:n pösön moottorin räjäytyskuvaa, jossa ko. osanumerolla oleva pumppu möllötti, ja aika yksinkertaiselta tosiaan systeemi näyttää. Mihinkäs kanavaan/kanaviin tuo lisäilma puhalletaan, keskelle kantta näyttäisi kuvan mukaan menevän, nokka-akseleiden väliin, ja siinä kannen päässä on sitten se venttiili kai varmistamassa ettei ilmaa kulje kuin yhteen suuntaan..? Meinaan, jos venttiili vuotaa niin mitä sitten tapahtuu? KariM oli sitä testaillutkin mutta ei ilmeisesti päässyt läpimurtoon sitä kautta... kun kerran käynti huononee pumpun pysähtyessä, tuntuisi loogiselta ajatella että se pysähtyy liian aikaisin. Siitä sitten herää kysymys, mikä sen toimintaa ohjaa? Onko niin että se käynnistyy aina, kun moottorin lämpötila on jonkin lukeman alle ja käy niin kauan kuin lambda-anturilta tulee jotain tietoa? Pakokaasu on tarpeeksi "puhdasta"? Jos pumppu painaa ilmaa pakokanavistoon, mikä ihme selittää sen että pumpun käynti auttaa kylmäkäynnin tasaisuutta..? Onpas tämä tälle päälle tukala kysymys ???
Mitäs jos riipaiset kokeeksi ilmapumpun releen irti? Vaikuttaako se käyntihäiriöön jollain tavalla?
Lainaus käyttäjältä: jarmot - joulukuu 04, 2012, 20:02:27
Mitäs jos riipaiset kokeeksi ilmapumpun releen irti? Vaikuttaako se käyntihäiriöön jollain tavalla?
Täytyypä pyhien aikaan kokeilla, samoin luulen että tulppaan tuota pumpun painepuolen letkua ja ehkäpä vilkaisen sitä sylinterinkannen päässä olevaa venttiiliäkin. Jos säät suosii siis, ulkona kun kuitenkin näpräilen...
E: mielenrauha on mennyttä ennen kuin tämä selviää. Tuolta löytyi vihulaismerkin puolelta selostetta ko. systeemistä. En tosin tiedä kiinnostaako muita mutta linkitän silti tähän:
http://www.ww.w.btcf.fi/forum/showthread.php?t=126665&page=2
Suomennan varsin vapaalla kädellä osan: "sähköinen lisäilmapumppu pumppaa venttiilin kautta raitista ilmaa sylinterinkannessa olevaan kanavaan ja sitä kautta pakokanavistoon"... tuossa näyttäisi siltä että keskusyksikkö käyttää hyväkseen katalysaattoria edeltävän happitunnistimen tietoa lisäilman ohjauksessa... Liekö saatavissa sitikkani systeemistä toimintakuvausta?
Siis, jos lisäilmapumppu pysähtyy, miksi seos muuttuu niin radikaalisti että käynti alkaa pahasti ontua, auto jopa sammuu... Liekö rikastuu rajusti ja meinaa tukehtua? Ei tosin ole auttanut, vaikka olen kaasuläppää avannut tuon kaikkein huonoimman käyntijakson aikana, on kone sammunut siltikin...
Onkos 1,8 moottorissa moista pumppua ei ota silmään?
^ kakslitrasessa sojottaa sellanen "snorkkeli" akun ja umpion välissä suojakannen alla joka on aina tiellä, jos vaikka polttimoita vaihtaa. Se taitaa olla sen pumpun ilmanotto. Se pumppu on siellä umpion alapuolella etukulmassa.
Tässä mielenkiintoista luettavaa. Sivulla 41 kuvausta toisioilmapumpun toiminnasta.
http://www.sidney.pro.br/ecu.pdf (http://www.sidney.pro.br/ecu.pdf)
Täältä sivusta sen verran, että en ole saanut selvyyttä lisäilmapumppuongelmaan. Komponentit näyttäisi toimivan ok, mutta vikakoodeja pukkaa ajonaikaisen ei-jatkuvan osatestin epäonnistumisesta.
Lainaus käyttäjältä: kaselin - joulukuu 04, 2012, 20:41:56
Onkos 1,8 moottorissa moista pumppua ei ota silmään?
Ei ole pumppua, ei. Siten myös ko. "pöpötys" loistaa poissaolollaan.
^ onko todellakin niin että 1.8 ei ole ko. pumppua?
Siksi kyselin kun en ole löytänyt semmosta härdeliä heinänenkin sanoo ettei oo kaikissa malleissa mut ei erittele.
Servicen mukaan olisi myös 1,8:ssa, vaan väärässä taitaa olla.
Esim. tässä nettiautosta 1,8 jossa konehuonekuva ilman akun suojamuovia: http://www.nettiauto.com/citroen/c5/4953202 Snorkkelin pitäisi olla akun kulman kohdalla, ja putki pumpulta moottorin päin kulkisi ilmansuodatinkotelon kuskinpuoleisella sivulla. Molemmat puuttuvat.
Jo 03 1,8 break SX taimikä se ny oli on mullakin eikä oo noita roippeita siin kulmilla oon aina ihmetelly puheita moisesta pumpusta.
Onkos näillä 1,8 miehillä 8) sitten noita käynti ongelmia?
Eipä ole sitä oonkin ihmetelly kun niistä aina kirjotellaan mutta ne on aina 2,0 koneella olevissa.
Nii onkos tuossa kakkoskoppaisen 2.0 ew10a koneessa tollasta ilmapumppua? Ei ainakaan kuvausten muikaisia putkia ja "snorkkeleita" yms näy ainakaan akun lähistöllä.
Pientä pöpötysongelmaa kuitenkin on, johtunee venttiileistä ennen kuin kone vähän lämpiää?
Tossa lukasin juuri tämän ketjun oman aloitukseni ja noihin aikoihin työnsin tietämättömyyttäni koneeseen vielä 10W-40 oljyjä (Maxlife). Ei pelaa tosiaan talvella noin jäykät liisterit nostimien kanssa. Eli nyt on pari talvea menty 0W-30 öljyillä.
Maxlife öljyissä ainoa hyvä puoli oli, että 15 tkm vaihtovälillä ei öljyä tarvinnut lisäillä. Nyt pitää lisäillä sellaset 1,5 ltr. Mutta mitäs tosta... :)
Potilas on C5 2.0 RFN EW10j4 vm 2004.
Olen ostanut auton 2008, ajomäärällä 62tkm , nyt mittarissa 165tkm. Heti kaupanteon jälkeen huomasin hytkyvän ja epätasaisen käynnin. Useita antipöllö-, sytytys- ja kapiakselin asentotunnistushäiriöitä eteenkin talvella. Mangetti-Marelli ECU, softattu uudella ohjelmalla 2010 joka hiukan vähensi kylmäkäynnistyksen yhteydessä ilmeneviä häiriöitä. Vaikuttaa siltä että ilmapumpun käyntiaikaa oli lisätty. Noin 120tkm kohdalla alkoi ilmestyi ensimmäinen käynnistysongelma, havaintona starttimoottorin nopeuden nousu eli jokin venttiili jäi auki. 150tkm jälkeen, käynnistysongelmien esiintymisen tiheys nousi noin kerta per 2-3viikkoa. Tässä vaiheessa vaihdoin uudet nostimet. Heti ensimmäisten kylmäkäynnistysten jälkeen oli huomattavissa moottorin tasainen käynti, hytkyminen oli poissa. Mitään häiriöitä ei ole ollut 2tkm aikana.
Mielestäni on hyvin todennäköistä että moottoreissa jossa on tuota hytkyvää tyhjäkäyntiä, johtuu se venttiilien osittaisesta jumittumisesta joka taas aiheuttaa noita sekavia häiriöitä. Ikävintä tässä on se että tuota jumittumista voi tapahtua harvoin ja kun ongelmaa korjaillaan vikakoodien perusteella, vaihdetaan osia syyttä vain toimiakseen seuraavaan häiriöön saakka.
Oljynä olen käyttänyt mobil 0w-40. Nostimien vaihdossa, moottori kansi näytti todella siistiltä ja leikkaus ym. kuluma jälkiä ei ollut havaittavissa. Nuo moottorien pesuaineet fortet ym. taitavat olla hömppä pömppää tässä takertelu ongelmassa, tuo venttiilin nostinhan liikkuu kuin mäntä kannen sylinterissä. Yhdessä nostimessa oli havaittavissa nokan jättämä jälki joka kertonee siitä että nostin ei ole pyörinyt vapaasti.
^ Hyvää infoa! Toi ilmapumpun käyntiajan lisäys kuulostaa mielenkiintoiselta.
Itse en ole aikeissa vaihdattaa noita nostimia, kun kesällä ne ei juurikaan vaivaa ja talvellakin moottorin hetken lämmettyä pöpötys lakkaa. Antipöllöjä tulee keskimäärin kerran talvessa ja siihen löytyy nollauslaite hanskalokerosta. :)
Täällä siis mennään 0W-30 + Liqui Moly Hydraulic Lifter Additive lisäaine.
Toi lisäaine vaimentaa 3-4 tonnin kierroksilla kuuluvan metelin. Oon ymmärtänny, että noi nostimet tykkää välillä liikunnasta, eli joskus ajan tahallaan kakkosella tai kolmosella 3-4 tonnin kierroksilla. Nyt Öljynvaihdon jälkeen en lisännyt heti lisäainetta ja kuului kovilla kierroksilla naputusta. Joten hain lisäainepurkin kaupasta ja nyt on hiljaista. Matka jatkuu... :)
Netistä löytyy hakukoneella Citikan dokumentti
OPERATING PRINCIPLE - BOSCH ME7.4.4/M7.4.4 AND EOBD
Koskee Bosh:n versiota mutta mielenkiintoita lukemista kuitenkin. Sieltä poimittua:
The operating time of the air pump varies depending on engine temperature:
approximately 10 seconds for a temperature below –7° C, to prevent the pump and the valve seizing,
approximately 30 seconds for a temperature between –7° C and -15°C, to prevent the pump and the valve seizing,
approximately 80 seconds for a temperature between - 15°C and - 20°C, with an increase in mixture richness of approximately 20%.
These commands are performed as soon as the engine is started and when idling.
Pump operation is suspended when the engine speed exceeds 2500 rpm.
Itselläni c5 2.0L ew10j -03 alkoi toimimaan myös kylmänä kun vaihdoin kolmeen kertaan
osia koneeseen. Ensin vaihdoin map anturin jonka jälkeen hytkyminen väheni hieman. Seuraavaksi vaihdoin koneen lämpötila-anturin ja imuilman lämpötila-anturin jälleen ravistus vaimeni hieman. Viimoisena vaihdoin puolapaketin ja nyt ei enää kone hytky kylmänä. Myös kierrokset laskevat hitaasti alaspäin n.1200rpm jälkeen jos nostaa kieerrrokset esim.3500rpm ja löysää kaasun pois, ennen tippui suoraan tyhjäkäyntikierrroksille n.800rpm.
Olihan vaikea aamu. Turussa jokunen pakkasaste ja sumua eli kosteaa oli.
Sitikka ei meinannut millään suostua käymään alle 3000 kierroksen. Ennen on aina pari kaasun pohjaanpainamista auttanut, mutta nyt tätä jatkui kunnes kone lämpeni. Hankalaa parkkipaikalla kun piti välillä painaa kaasu pohjaan.
Sitten antoi Antipollution fault-ilmoituksen, joka toistui joka käynnistyksen jälkeen. Kävi kyllä nätisti taas.
Tänään lähti ihan nätisti käyntiin, ei Antipollution-ilmoitustakaan.
Kilsan jälkeen meinasi hyytyö, mutta kaasu pohjaan auttoi. Sitten taas kilsan päässä Sitikka keksi ihan uuden tempun: Kaasu pohjaan ihan itsekseen. Onneksi en ajanut kovin lähellä edellä ajavaa.
Sen jälkeen taas tasaista käyntiä.
Outoja juttuja.
Tervehdys
Muutama asia kannattaisi huomioda jos ei käy tai käy huonosti tyhjäkäynnillä, en lähtisi hakemaan vikaa ilmapumpusta tai sen toiminnasta jos (riippuen vuosimallista) pumpun puhallin pyörii.Jos autolla on ajettu yli 140 000 km jatkuvaa vikaa kylmä tyhjäkäynnissä ( voi toimia hyvin lämmettyään) tai antaa ANTI POLUTION vika koodin usein. Vika löytyy melko varmasti lamda anturista, siittä ensimmäisestä. Muutamaa autoa korjaanneena ( citroen) olen tällä 50 € uhrauksella onnistunut usein.
Läsitääs sellainen havainto, jotta kun starttaa, auto käy ihan OK. Mutta kun laittaa vaihteen R:lle ja painaa kaasua, sitten tukehtuu.
Eli pitää ajoon lähdettyä päästä kerran pari pari kertaa kaasua pohjaan painamaan, sitten käy hyvin.
Oma -03 automatic oireilee siten että ei kestä antaa auton käydä tyhjäkäyntiä. Kone ravistaa paljon ja antipollution herja ilmestyy. Toistaiseksi herja on vielä kadonnut 5 startin jälkeen molemmilla kerroilla. Koneen ollessa kylmä esim. valoihin jarrutellessa tuntuu ravistelu juuri ennen pysähdystä mutta kun auto on pysähtynyt ja pitää jarrulla paikoillaan niin käy tasaisesti. Vapaalla hytkyttää, D:llä tai R:llä ei. Tämä menee ohi noin kilometrin ajon jälkeen.
Eikös näissä ole jokin lisäsyöttö polttoaineelle kun auto on paikoillaan mutta esim. D päällä?
Lainaus käyttäjältä: joksa - maaliskuu 19, 2013, 13:29:09
Eikös näissä ole jokin lisäsyöttö polttoaineelle kun auto on paikoillaan mutta esim. D päällä?
Tyhjäkäynninsäätö pitää kierrokset vakiona riippumatta kuormituksesta (=onko vaihde vapaalla vai D:llä, sähkölaitteita päällä jne.) Tyhjäkäyntiä säädetään kaasuläpän ohittavan ilmakanavan kokoa muuttamalla. Polttoainetta syötetään sen mukaan paljonko laskettuun ilmamäärään nähden sitä pitää annostella.
Mielenkiintoista, mistähän lie johtuu sitten tuo että kylmänä vapaalla käynti on kehenua mutta vaihde päällä ei mitään eroa?
Jotakin sellaista siinä tapahtuu, että erittäin pienellä kuormituksella (tyhjäkäynti vapaalla) kone ei käy tasaisesti. Vähäinen polttoaineilmaseos syttyy kylmässä koneessa huonosti tms. Vaihde kun on päällä, koneella on enemmän kuormaa, jolloin myös seosta annetaan enemmän, ja se syttyy paremmin. Ylipäätään polttomoottori toimii aika epäoptimaalisella alueella jos ilmamäärä on kovin pieni suhteessa moottorin kokoon.
Tuo on vain teoreettisten mahdollisuuksien pohtimista. En siis tiedä onko taustalla joku kulumisen/rikkoutumisen aiheuttama vika, vai onko juttu laskettavissa enemmän ominaisuudeksi. Olen saman huomannut omassanikin, että jos puolilämpimällä koneella liikennevaloissa siirrän kepin vapaalle, käy kone toisinaan hieman hytkähdellen. Jos alkaisin tuolle tekemään jotain, laittaisin em. pohdiskelun perusteella sytytys- ja polttoainepuolen uutta vastaavaan kuntoon. Käytännössä siis uutta puolakasettia, lambda-anturia ja suuttimille puhdistus/kunnostus/testaus.
Tolokun olosta pohdintaa tuossa yllä. Noo olokoot, kesä tulosa ja muutenkin kulen enimmäkseen polokupyörällä ;D Jos vielä lämpösillä keleillä hytykytyttää niin pittää jottain tehä.