Mitkähän tulpat kannattaisi 2-litraiseen 04-vuosimallin koneeseen laittaa? Monikokärkiset niiden pitäisi olla, en ole entisiä vielä irrottanut?
Koneessa on ollu talvikylmänä muutaman minuutin ajan sammahtelutaipumusta, joskohan tulppien vaihto auttaisi, ne ovat jo iäkkäät. Muitakin syitä varmasti käyntihäiriöihin voi olla...
Kuinkas usein noi tulpat pitää muuten vaihtaa? Itellä merkkihuollettu 80 tkm asti,nyt 95 tkm lasissa.
Olleet kauan? Miksi tulpissa pitäisi säästää ja säästääkö mitään. On paljon juttua kärkien määrästä. Itse käytän xantiassa 2- kärkisiä. Eyguem RFC 42 LS 2X. Jotkut autot/ kuskit ovat tyytyväisiä 1- kärkisiin. Kaikki toimii, mikä paremmin, mikä vielä paremmin.
Mulla oli auto juuri Rekarassa 180 tkm huollossa - sovittiin huoltokirjan ohjelman mukaisesta huollosta ja tulpat olivat vaihtaneet.
Eli näköjään ainakin 60 tkm välein "isossa huollossa". Ainakin bensakoneessa vm. -01.
Ja eipä nuo tulpat ole miksikään silleen muuttuneet,eli kyllä niitä voi huoltaa vielä ihan itsekkin ettei se kärkivälin säätö-
ja tulpan putsaaminen unohtuisi,sillä muinoin tarkistus ja säätö työ kuului huolto ohjelmaan sekä ainakin lada kuskin perus-
oppeihin että osasi huoltaa sytytystulpat autostaan... :)
ELi 30tkm välein ainakin itse katson sytytystulppien kunnon sekä tarkastan kärkivälin ja 60tkm kohdalla jos tarpeen niin vaihdan-
kaikki tulpat ihka uusiin ja puhtoisiin..
Pienenä kevennyksenä arkipäivään. Minä olen käyttänyt vuodesta 1999 lähtien hehkutulppia 2 litraisessa.
Meinasin vaihtaa 1-mallin 2,0 litraseen sytytystulpat,onko millainen homma,neuvoja otetaan ilomielin vastaan.
Konepelti auki,muttei enempää hiffaa hommassa.
Koneen päältä nokka-akselikoteloiden välistä puolakansi irti (muutama ruuvi ja yksi johtoliitin). Sitten tulppakaivot paineilmalla puhtaaksi, ja tulpat sopivalla tulppahylsyllä irti. Kasaaminen päinvastaisessa järjestyksessä.
Joo, kiitoksia neuvosta.
Jep. Koneen päältä suoja pois, Liittimen irroittamisen jälkeen täytyy puolayksikkö irroittaa seuraavaksi. Yksikkö on kiinni kolmella 8 mm kantaisella pultilla. Irroita pultit ja nosta puolayksikkö irti.
Puolayksikön alta näkyy tulppien suojaputket. Irroita tulpat 16mm tulppahylsyllä, jos haluat viimeisen päälle tehdä niin puhalla ennen tulppien irroitusta paineilmapullolla suhaus joka tulppaputkeen. Putki on kyllä niin hyvin suojattu ettei sinne pitäisi periaatteessa päästä mitään. Uudet tulpat vain (muista laittaa hieman kuparitahnaa tulpan kierteisiin) entisten tilalle, kiristystiukkuus 25 Nm. Puolayksikkö takaisin, huolehtien siitä että kumitötsäleet liukuvat tulpanputkien päälle. Asian voi tarkistaa taskulampun avulla. Liitin kiinni ja suojakansi päälle.
Motonetin tulpat:
BOSCH Super FR8ME 11-1973 1,8-85kW/2,0-100kW ->05 FR8ME [2001 - 2005] 6.50 €
Bosch SuperPlus FR8SC+ "+42" 11-0872 1,8-85kW/2,0-100kW ->05 FR8SC+ (uusi suositus) [2001 - 2005] 6.20 €
Bosch SuperPlus FR8SC+ "+42" 11-0872 1,8-92kW 05-> FR8SC+ [2005 - 2008] 6.20 €
Bosch SuperPlus FR8SC+ "+42" 11-0872 2,0-103kW 05-> FR8SC+ [2005 - 2008] 6.20 €
BOSCH Super FR8SPP332 11-1617 3,0 FR8SPP332 [2001 - 2008] 15.90 €
Moi,
C5 (I-koppa)2.0i, bensa, 2003 - tarkastelin tilannetta tulppien vaihdon suhteen, niin tartteeko imusarjaa irroittaa tulppien vaihdon yhteydessä ?
/Tomi
Lainaus käyttäjältä: tomi_k - lokakuu 02, 2009, 17:45:08
Moi,
C5 (I-koppa)2.0i, bensa, 2003 - tarkastelin tilannetta tulppien vaihdon suhteen, niin tartteeko imusarjaa irroittaa tulppien vaihdon yhteydessä ?
/Tomi
Ei.
Koneen päältä suojamuovi pois, Liittimen irroittamisen jälkeen täytyy puolayksikkö irroittaa seuraavaksi. Yksikkö on kiinni kolmella 8 mm kantaisella pultilla. Irroita pultit ja nosta puolayksikkö irti.
Puolayksikön alta näkyy tulppien suojaputket. Irroita tulpat 16mm tulppahylsyllä, jos haluat viimeisen päälle tehdä niin puhalla ennen tulppien irroitusta paineilmapullolla suhaus joka tulppaputkeen. Putki on kyllä niin hyvin suojattu ettei sinne pitäisi periaatteessa päästä mitään. Uudet tulpat vain (muista laittaa hieman kuparitahnaa tulpan kierteisiin) entisten tilalle, kiristystiukkuus 25 Nm. Puolayksikkö takaisin, huolehtien siitä että kumitötsäleet liukuvat tulpanputkien päälle. Asian voi tarkistaa taskulampun avulla. Liitin kiinni ja suojakansi päälle.
Moi,
No niin - tuli sitten nyppästyä tulpat pois ja uudet tilalle. Uusissa tulpissa kärkiväli 0.90-0.95mm ja vanhoissa 1.10-1.15mm. Tulpanvaihdon suhteen kaikki meni ihan OK mutta kun nyppäsin puolan (palkkiosuuden) irti, niin yksi tulpille menivistä "laajennuksista(?)" (jatkopätkä) jäi tulpanputkeen kiinni - irti lähti putkestä ihan sormivoimin. Sen enempää en iltahämärissä alkanut asiaa tutkimaan mutta kuuluuko tulpan "laajennus(?)" olla irtonainen osa ? Sen verran huomasin, että ko. pytyn tulppa oli ehkä hieman "tummempi" kuin muiden pyttyjen tulpat, niin oiskohan alkavaa ongelmaa ko. pytyn sytyksen kanssa ?
/Tomi
Lainaus käyttäjältä: tomi_k - lokakuu 05, 2009, 21:24:32
yksi tulpille menivistä "laajennuksista(?)" (jatkopätkä) jäi tulpanputkeen kiinni - irti lähti putkestä ihan sormivoimin. Sen enempää en iltahämärissä alkanut asiaa tutkimaan mutta kuuluuko tulpan "laajennus(?)" olla irtonainen osa ?
/Tomi
Kyllä se irti lähtevä pala on.
Autossani oli alkuperäiset monikärkitulpat joilla ajoin 55tkm ilman ongelmia. Nyt 60tkm huollossa oli vaihdettu 1-kärkitulpat ja heti tuli käyntihäiriöitä. Onko muilla havaintoja tulppien merkityksestä tässä "röpötysilmiössä".Vehokin tarjoaa nykyisin vain 1-kärkitulppia ko.autoon.ps.vaihdoin vanhat monikärkiset takaisin ja näyttäisi pelaavan hyvin.
Katso sieltä huoltovihkosta se tulppien suositus.Jos autossa ollut monikärki tulpat niin ne kyllä kuuluu olla autossa jatkuvasti.Varmaakin kannattaa käydä ostamassa Citroen merkkiliikeeesta uudet tulpat että saat autosi toimimaan kunnolla.Ja muista elä mene Vehon tiskille ostelemaa niitä tulppia muutkin myyvät kun sanot vain tulpan tyypin tiskille tai auton mallin. Paljon ottivat huollossa kun saivat toimivan auton epäkuntoon oliko 300€.
Korjaamme Citikoita jutskat on täällä http://citroen-foorumi.com/index.php/board,2.0.html
Jotkut pitävät sytytystulpien vaihdossa elvistelynä momenttiavaimen käyttöä ja toiset ammattitaitona.
Sytytystulppien lämpötilaan ja toimintaa vaikuttaa oikea sytytystulppien kiristystiukkuus... Siitä on ainakin riittävästi faktaa ainakin minulle...
j.h
Nykyään kuuluu laittaa 1-kärkiset ja kärkiväliksi 1,1 mm.
Lainaus käyttäjältä: Renee - joulukuu 19, 2009, 13:51:03
Katso sieltä huoltovihkosta se tulppien suositus.Jos autossa ollut monikärki tulpat niin ne kyllä kuuluu olla autossa jatkuvasti.Varmaakin kannattaa käydä ostamassa Citroen merkkiliikeeesta uudet tulpat että saat autosi toimimaan kunnolla.Ja muista elä mene Vehon tiskille ostelemaa niitä tulppia muutkin myyvät kun sanot vain tulpan tyypin tiskille tai auton mallin. Paljon ottivat huollossa kun saivat toimivan auton epäkuntoon oliko 300€.
Korjaamme Citikoita jutskat on täällä http://citroen-foorumi.com/index.php/board,2.0.html
Näyttää olevan tuo VEHO oikea kirosana tällä foorumilla. Tyhmä kun olen, soitan tai käyn siellä KYSYMÄSSÄ, sen jälkeen VERTAAN hintoja. Sen jälken SUOSITTELEN joko sitä kirosanaa, tai harakiriliikettä, ENNENKUIN latelen tyhmyyksiä.
Sehäkin oli aika metkaa, kun edellinen autoni oli leijona, nin alikessuosa oli 90% tapauksissa halvempi kuin leijona. Tarvikeosissa oli älyttömiä heittoja laidasta toisen ( hinnoissa ).
Kun vien auton merkkihuoltoon otan aina hinta-arvion, ja sovin mitä muuta tehdään KIRJALLISENA. Lisäksi, kun autoni huolletaan merkkihuolosa, saan päivitykset ja kampanjatyöt tehtyä ilman ylimääräisiä kustannuksia.
Tämä juttu jota lainasit ei ollut tarkoitus mollata ketään.Mutta elämä on joskus tätä kun katselin tuossa omistamani auton huoltolaskuja jotka edellinen omistaja oli käyttänyt Veholla huollossa.4 tulpaa saan tehdä 4 tuntia töitä ja koko huoltolaskuun sen viikon.Jos lasketaan että puhtaasta tulosta lasketaan osat.Kysyjälle kun vastasin niin jos kone käy kuin vanha sepelimylly ilmeisesti koeajoa ei oltu suoritettu huoltokorjamolla.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - elokuu 26, 2009, 17:44:32
Bosch SuperPlus FR8SC+ "+42" 11-0872 1,8-85kW/2,0-100kW ->05 FR8SC+ (uusi suositus) [2001 - 2005] 6.20 €
Bosch SuperPlus FR8SC+ "+42" 11-0872 1,8-92kW 05-> FR8SC+ [2005 - 2008] 6.20 €
Bosch SuperPlus FR8SC+ "+42" 11-0872 2,0-103kW 05-> FR8SC+ [2005 - 2008] 6.20 €
Vanha threadi, mutta onko näiden kanssa ollut ongelmia 2002 2,0 mallisten kanssa siis? Onko joku alkuperäisiä vaihtaessaan laittanut merkille alkuperäisen tulpan valmistajan tyyppinumero (ei siis citikan tilausnumero)? Bosch suosittelee myös tulppapaketti 522 (FR78NX) neljä kärkiset http://aa.bosch.de/aa/de/kfz-teile/produktfinder/media/Zuendkerzen.pdf 09/04 asti.
Kiristystiukkuuksiin Boschin ohje: Kartiotiivisteiset 15 astetta sormitiukkuudesta, prikkatiivisteiset 90 astetta. Siinä on sitten momentitkin oikein, kaikissa sama. Kuin jos pelkästään momenttiin vääntäisi, saattaisi tulppien erilaiset kitkat....
Vaihdoin juuri. Ei ihme että oli hiukan käyntihäiriötä: toinen tulppa vasemmalta oli hieman irti. Syvennys oli ainoana likainen, tuo kumitötsä puolajakajassa oli kuivuneen öljyn peitossa, ja puhdistetiin kunnolla. Vaihdettiin noihin ym boscheihin. Asennettuna oli yksikärkisiä Euqyem-tulppia, eli "alkuperäiset".
Lisättäköön vielä, että moottorista tuli samantapainen ääni kuin viallisesta venttiilin nostimesta tai huonosti säädetyistä venttiileistä.
Tulpat edellisen kerran leimojen perusteella vaihdettu merkkihuollossa :)
En suosittelis kuparitahnaa tulpan kierteisiin, eristää lämpöä liiankin hyvin. Tapauksia että tulpat sulaneet em syystä!
Tuo onkin uutta. Alumiinitahna lienee samanmoista. Silti epäilyttää, onko tiedossa hyviä perusteluja. Ettei vika olisi ollut väärässä tulpan lämpöarvossa esim. Bosch ilmoittaa syiksi: Terminen ylikuormitus jos hehkusytytys, syynä liian aikainen sytytys, karstoittunut palotila, venttiilivika, bensiini liian matalaoktaanista.
En ole ikinä myöskään tuollaisesta eristävydestä kuullut, saanee melko paljon tuhrata (kuparitahnaa kun aika moni käyttää korkeampiviritteisissä ja ilmajäähdytetyissä moottoripyörissä ilman ongelmia, ja minä käytän jatkossakin)
Tulppavalmistajat harvoin tosin suosittelevat sen käyttöä, mutta syyt taitavat olla osin muita:
- liukastaa kierteet, ja jos vääntää tunteella (tai momenttiavaimella), niin menee liukastettuna ylikireälle ja voi korkata kierteet
(sen takia tosin kiristystiukkuus on määritelty usein asteina siitä kun tulppa ottaa kiinni)
- useimmat tuhraavat sitä liikaa ja jos sitä kulkeutuu asetellessa kärjen alueelle, se voi oikosulkea kipinävälin
voisiko haitata myös katalysaattoria, jos sitä paljon palotilaan saakka saa tuhrattua?
Ainakin lambda-antureihin ei saa laittaa kuparitahnaa, nimenomaan katin tuhoamisen riskin takia. Itse olen aina kuvitellut että metallipohjaiset tahnat parantaa lämmön johtavuutta, eikä eristä. Vaihtoehtoja (http://www.sealanddesign.com/category/7/Loctite/page/104/Lubricating/cpage/49/Anti_Seize.aspx) ainakin löytyy jos kuparia haluaa välttää :)
Lainaus käyttäjältä: Jartsa - elokuu 30, 2010, 22:07:35
En suosittelis kuparitahnaa tulpan kierteisiin, eristää lämpöä liiankin hyvin. Tapauksia että tulpat sulaneet em syystä!
En tiedä olisko saanut laittaa vai ei, mutta isäukon hyllystä löytyi niin suttasin Xantun tulppien kierteisiin Bostikin Never-Seez Nuclear Gradea:
(https://www.neverseezproductscart.com/shop/images/b-nic1.jpg)
hifistelyä? :D
Voi olla että oli huonokin idea, kestää ainakin tolkuttomasti lämpöä, tiedä sitten kuinka paljon eristää.
Pistin myös puolakannen pultteihin, ne kun tuntuvat jämähtävä vaikka kuinka jättäis löysäksi.
Hyvää ei halvalla saa :)
https://www.neverseezproductscart.com/shop/product_info.php?products_id=51&cPath=163#googlebase
Lainaus käyttäjältä: tlundkvi - elokuu 14, 2010, 11:39:57
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - elokuu 26, 2009, 17:44:32
Bosch SuperPlus FR8SC+ "+42" 11-0872 1,8-85kW/2,0-100kW ->05 FR8SC+ (uusi suositus) [2001 - 2005] 6.20 €
Vanha threadi, mutta onko näiden kanssa ollut ongelmia 2002 2,0 mallisten kanssa siis?
Juuri asensin tuollaiset tulpat (aiemmat olivat 20tkm ajetut FR8ME, kärkiväli vanhan ohjeen mukainen). Yksikärkiset nämäkin ovat, joten säädin kärkiväliksi sen 1,1mm. Olin lievästi hämmästynyt, kun eron käynnissä kuuli selvästi: Jo startissa kone jäi käyntiin lyhyemmällä pyöräytyksellä, ja ensistartilla jäi myös normaalia korkeammille kierroksille ennenkuin ECU huomasi korjata tilanteen. Tyhjäkäynnistä voisi fiilistellä, että kenties se on tasaisempi kuin aiemmin, mutta tuosta nyt ei ole niin selkeää havaintoa. Tyytyväinen olen kuitenkin :D
Onko siis tuo tehdasasetus 0.9mm väärä? Ei tullut yhtään ajatelleksi :)
Tuollaista viestiähän meille on tuotu.
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - joulukuu 19, 2009, 21:21:52
Nykyään kuuluu laittaa 1-kärkiset ja kärkiväliksi 1,1 mm.
Lainaus käyttäjältä: KariM - syyskuu 08, 2010, 22:12:13
Tuollaista viestiähän meille on tuotu.
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - joulukuu 19, 2009, 21:21:52
Nykyään kuuluu laittaa 1-kärkiset ja kärkiväliksi 1,1 mm.
No johan muuttui eri autoksi. Tyhjäkäynnin naputus (ei paha, mutta kun hiljaisempaan on totuuttu) lähti kokonaan, potkua tuli reippaasti lisää. Ja tänään vielä Shellistä V-poweria 95E:n hinnalla tankki täyteen :)
Olen jostain lukenut, että ecu pitäisi erikseen ohjelmoida tuolle uudelle kärkivälille. Pitääkö paikkansa???
Itse asiassa tutkin nettijuttuja tästä tänään. Kun asiaa vähän tutkii alan epäillä että 1.1mm oli C5 I:n alkuperäinen kärkiväli. Sitten tuli facelift 0.9mm välillä. Isot pojat keksi päivittää kaikkien C5 I:n ECU:t tulppavaihtojen yhteydessä vaivihkaa uuteen väliin. Tulee kahden tulpan markkinat, monet alkupään autot oli jo nähnyt ensimmäistä tulppavaihtoa 2005, ja soppa on valmis. Osalle sopii, osalle ei. Jotkut sanoo muuta väli, mutta joissain autoissa 0.9mm toimii jne. Eli käytännössä luulen että jos 3. huolto on tehty muualla kuin virallisessa huollossa, saattaa tuo päivitys olla jäänyt tekemättä. Jos ei päivitetty, tiesivät muuttaa tiskin mukainen tulppa vanhaan väliin. Esimerkiksi FR78NX nelikärki tulppa (monipakkaus Bosch 522) 1.1mm oli muutama vuotta vanhassa luettelossa tuettu, mutta ei enää. Selittää myös miksi jotkut saa vaan monikärkiset toimimaan. Korvattu N28 tulpalla nykyään (jompikumpi FR8ME/FR8SC+), myös I:n osalta. Motonetin myymä halpa Denso on 1.1mm välillä :) ja vain I:lle.
Saattaa ehkä selittää jos käyntihäiriö korjaantui softapäivityksellä :)
Lainaus käyttäjältä: tlundkvi - syyskuu 10, 2010, 23:31:38
Sitten tuli facelift 0.9mm välillä. Isot pojat keksi päivittää kaikkien C5 I:n ECU:t tulppavaihtojen yhteydessä vaivihkaa uuteen väliin.
Omassa tapauksessani tuon teorian pystyy kiistämään kiertotietä: Autossani on uusin tälle kokoonpanolle saatavilla oleva ECU:n ohjelmistoversio (tarkistettu Veholla vuosi sitten), ja se on kuitenkin ajettu sinne jo vuonna 2003, eli ennen faceliftin esittelyä.
Hetki sitten vaihdoin tulpat täältä saatujen ohjeiden mukaan ja käynti parani, ainaki perstuntumalta. Laitoin paikalleen Bosch SuperPlus FR8SC+ tulpat joihin säädin kärkiväliksi 1.1mm. Paikallaan oli karstottuneet 28000km ajetut Championin REC9YCL tulpat 1.1mm kärkivälillä.
Nyt toista kertaa liikkeellä ollessa huomasin noilla FR8SC+ -tulpilla ilmaantuneen voimakasta nykimistä kevyellä kuormalla ajamiseen. Vaihdoin takaisin FR8ME:t (1,1mm), ja nykiminen katosi. Tuo aiemmin mainitsemani nopeampi starttutuvuus palasi samalla normaaliksi. Rinnakkain verratessa tuo FR8SC+ on noin kaksi milliä vakiota pidempi, eli se ulottuu syvemmälle palotilaan, mikä voi hyvinkin vaikuttaa ominaisuuksiin.
Onko kukaan käyttänyt monikärkitulppia EW10:ssä? Mikä malli, mitkä kokemukset?
Lainaus käyttäjältä: KariM - syyskuu 18, 2010, 22:54:23
Onko kukaan käyttänyt monikärkitulppia EW10:ssä? Mikä malli, mitkä kokemukset?
Nämä oli Boschin suosituslistalla joissain nettiluettelossa:
Lainaus käyttäjältä: tlundkvi
Esimerkiksi FR78NX nelikärki tulppa (monipakkaus Bosch 522) 1.1mm oli muutama vuotta vanhassa luettelossa tuettu, mutta ei enää.
Ostin paketin varalle kun "halvalla sain", olisiko ollut postitettuna 18€ englannista ebayn kautta. En aio vielä kokeilla vaihtoa noihin, ei se kone ihan ilman pientä naputusta käy, muttei lähelläkään niin häiritsevästi kuin se teki ennen tuolla 0.9mm:n välillä.
vaihdoin c5:een tulpat, kun tuntui pikkusen nypyttävän. No ei ihme, kun yhdestä tulpasta oli koko elektroni lähtenyt kiertoon. Oli muuten niissä tulpanreiissä melkoisesti öljyä. Mistähän sitä sinne tulee?
Samaa olen minäkin ihmetellyt. Huomasin vielä kun poistin öljyn, liikkeelle lähtö parani, auto ei enää "nyökännyt" liikkeelle lähtiissä.
Tuolta -> http://ftp.psyborg.rpg.pl/biuletyny/ löytyvien dokumenttien mukaan 2002 asti kärkiväli 1mm ja 2003 eteenpäin 0,9mm. Ja näyttäis tulppien kiristysmomenttikin hieman muuttuvan.
Funtsikaapa BRISK- tulppia. Jos bilteman luettelo ei tunne, niin Briskin omat sivut sitten. Ja jos biltemasta löytyisi ao. tyyppiä. 1,8 16V-00 Xantiaan tuntuu sopivan Brisk A23 erittäin hyvin. Kyllä lähtee! Kärkivälit tarkistettava, säädettävä!
Tänään oli tarkoitus vaihtaa tulpat, mutta kolme vuotta sitten vaihtamani ja reilut 40 tkm ajetut EYQUEM:it oli edelleen uuden veroiset. Kärkiväli oli edelleen 0,9 mm ja nyt säädin uudeksi 1,1 mm, kun täällä on oltu tyytyväisiä. Kiristin samalla "sähköisen" kaasun mekaanisen vaijerin kahdella pykälällä. Viime kesänä kiristin varovasti yhden pykälän.
Mielestäni "risteysaluevääntö" esim. kakkosella parani olennaisesti. :)
Edelleen ilmastointi päällä paikoiltaan liikkelle lähtiessä kiekat saattaa pudota, jos ei muista olla tarkkana. Tulee sellainen kuollut kohta kaasuun, mutta kun luistattaa lähdössä kuten entinen isäntä Ladalla Perhelän pihalla, niin ei kakistele... ;D Nooh, onneksi helteet alkaa olla kohta ohi.
Saman tyyppistä vaivaa II-koppaisessa C5:ssa vm. 2005 1.8-koneella. Jos pitäisi lähteä reippaasti paikoiltaan liikkeelle, auto "nyökkää" ensin ja tuntuu tukehtuvan mutta alkaa sitten ottaa kierroksia. Samanlainen tilanne joskus ahtaissa parkkihalleissa tai pysäköitäessä ylämäkeen jolloin joutuu taiteilemaan enemmän kaasun ja kytkimen kanssa. Tuntuu välillä tukehtuvan ja pitää kerätä kunnolla kierroksia, jotta taas pääsee liikkeelle.
Kokeiltavana ollut nyt pari kuukautta Bosch SuperPlus FR8SC+ "+42" ja 1,1mm kärkiväli, mutta tilanne ei oikeastaan muuttunut mihinkään suuntaan. Täytyy koittaa tuon ilmastoinnin vaikutusta.
Tuntui että tänään päivän ekassa käynnistyksessä ei tarvinnut kuin avainta näyttää, normaalisti n.1-3 sec. "sahaus", vaikkei toi nyt mikään ongelma ole ollutkaan. Eli johtunee tuosta isommasta kärkivälistä...isompi kärkiväli, isompi kipinä?
Aattelin uusia tässä sytytystulpat, mutta kun lukee tätä ketjua, ei vaikuta kovin selvältä... ???
Eli mikäs on nyt se toimiva yleispätevä tulppa? ;D
Toi poksuu kylmänä putsarikotelossa (putsarin elementti on uudenveroinen) , siellä on Eyquemin yksikärkiset paikallaan ja kärkivälin muutin joskus viime kesänä arvoon 1,1.
Lainaus käyttäjältä: Megaman - toukokuu 19, 2012, 12:19:11
Aattelin uusia tässä sytytystulpat, mutta kun lukee tätä ketjua, ei vaikuta kovin selvältä... ???
Toi poksuu kylmänä putsarikotelossa.
Tai voisi sanoa, että aivastaa imusarjassa. :)
Lainaus käyttäjältä: Megaman - elokuu 10, 2011, 21:25:19
Kiristin samalla "sähköisen" kaasun mekaanisen vaijerin kahdella pykälällä. Viime kesänä kiristin varovasti yhden pykälän.
Mielestäni "risteysaluevääntö" esim. kakkosella parani olennaisesti. :)
Hephep, kerroppa tästä lissäää!! Mulla ku ei oo mittään koriaamokäsikirjaa jne...et mistä löytyy, mitä töökaluja kaipaa ja miten onnistuu. Mulla on oma auto ollut +40tkm ja about kaikki hollot oon ite väkertäny, joten mikään paja ei tuota ole puolestani teheny...
Lainaus käyttäjältä: Megaman - elokuu 10, 2011, 21:25:19Edelleen ilmastointi päällä paikoiltaan liikkelle lähtiessä kiekat saattaa pudota, jos ei muista olla tarkkana. Tulee sellainen kuollut kohta kaasuun, mutta kun luistattaa lähdössä kuten entinen isäntä Ladalla Perhelän pihalla, niin ei kakistele... ;D Nooh, onneksi helteet alkaa olla kohta ohi.
Mut ompa ei tätä tehe! :) mut oisko ratkasu ollu eilinen tulupan vaihto!??
Lainaus käyttäjältä: Megaman - toukokuu 19, 2012, 12:19:11
Eli mikäs on nyt se toimiva yleispätevä tulppa? ;D
Mistään en mitään tiiä, varsinkaan sitikoissa. Mutta itte ostin mätönetin tiskiltä Valeon RF80LZDC3:t.
Näissä kärkiväli näytti olevan 0,9mm ja ovat ns. Monikärkitulpat. Paikallaan mulla oli Championin yks kärkiset ja 1.1mm kärkivälillä. Uusien tulppien kärkiväliin en koskenut. Mutta nyt tuntuu että alhaalta vetää paljon paremmin kuin aikaisemmin, ei nöyristele ja ole alakuloinen tms. kierrokset laske liikkeelle lähdössä. :) Mulla ei ole mitään hajua, että paljon noilla Champpioneilla on ajettu. Mutta päällepäin varsin siistin oloiset.
Mutta se mikä aiheutti ihmetystä, oli nimittäin se, että mulla oli kans yhden tulpan pesässä öljyä. Pesä mistä löydön tein, oli ihan koneen laitimmainen sylinteri, eli se mikä on kuskin puolen laidassa. Kaikki tulpat oli napakasti kiinni ja nykäsin rannemomenttiin uudet. Liekkö mulla on kansi halaki, ku muutenki falskaa öljyä... ;D ;D
Niin joo, kiesi on 2004 ygöskoppanen C5, 1.8 koneella ja ajettu 172tkm. Eli oisko yhteenvetona nyt se, kun käynti parani ja sokkona no uuet tulpat ostin, että mulle ois boxipäivitys tehtynä uusille tulpille???
Kakkoskoppainen vm 2004 ew10a koneella, laitoin tulpiksi Boschin FR8SC+:sat 0,9mm kärkivälillä ja hyvin toimii. Ennen kuulosti dieseliltä kuten melkein kaikki kokeilemani PSA-bensakoneet, mutta nyt kuulostaa bensakoneelta. :)
Kone käy nyt tosiaan sametinpehmeästi, poissa on venttiilien kilkatus ja kalkatus. Edelliset tulpat oli championit silmämääräisesti 1,1+mm kärkivälillä ja aika karstaisetkin olivat, oli jo aika vaihtaa.
vaihdoin valeon monikärkiset boschin 42+ tilalle.katon huomenna duunimatkalla 72km että onko eroa edellisiin.
Laitoin joku viikko sitten uudet yksikärkiset Briskit ja 0,9 mm ja tyhjäkäynti kuulostaa pehmeältä. :)
(http://www.biltema.fi/ProductImages/75/large/75-40_l.jpg)
Mitähän tulppia Veho myy C5:seen? Onkohan ne kuitenkin parhaat? Aika monia vaihtoehtoja tossa edellä jo niin ei tiedä mitkä ostais... :-\
Mulla on 2.0 -02 femmassa nelikärki FR 78 NX tulpat 1.1mm kärkivälillä pelannu ihan hyvin :)
Moponetistä Valeot pelittäny loistavasti 40000km
Valeo-sytytystulppa RF80LZDC3 PSA-16V
Taidan tässä rahatilanteessa mennä kanssa Motoon kun tulppien vaihtoaika tulee. Valeo mielessäin... :)
Lainaus käyttäjältä: sipale - huhtikuu 28, 2013, 12:22:12
vaihdoin valeon monikärkiset boschin 42+ tilalle.katon huomenna duunimatkalla 72km että onko eroa edellisiin.,
nyt todettu että ei ole.
Tuin paikallista varaosamyymälää, ja heti olin myyjän armoilla. Huolellisesti esivalitsemaani sytytystulppamallia ei ollutkaan tarjolla, joten otin NGK LFR5B kun se myyjän mukaan piti autooni sopiva olla. Jälkikäteen listoista tarkistettuna näin tosiaan pitäisi olla. Kärkiväliksi säädin tästä ketjusta tutun 1,1mm, ja asennustiukkuudeksi tulppapaketin ohje 240° kosketuksesta. Jäi tosi löysälle.
Välittömästi asennuksen jälkeen kylmäkäynti muuttui "pöpöttäväksi", ja sellaisena se on toistunut joka kerta. Aiemmin se oli ihan siisti, joten syy-seuraus-yhteys vaikuttaa ilmeiseltä. Lämpimänä toiminta on ok.
Olen hämmästynyt miten herkästi tässä autossa tulppien tyypin vaihdon huomaa käynnissä. En yleensä huomaa hiuksenhienoja eroja juuri missään aistinvaraisesti arvioidussa seikassa, ja tulppienkin vaihdon vaikutusta olen pitänyt enemmän uskomuksena kuin todellisena, kun ei ne muissakaan autoissani ole mitään eroja tuoneet olettaen että ylipäätään ovat autoon sopivat :-[
Pitää seuraavaksi kokeilla vielä noita Valeoita, ja jos ei toimi hyvin, niin hommata sitten nuo toistaiseksi omalla kohdalla parhaiten toimineet Bosch FR8ME:t
Laitoin evoluutiomoottoriin EW10A nuo ylempänä mainitut Briskit. Hyvin toimii ja vähän kulkukin parani.
voiko tai onko mitään haittaa jos vaihtaa tulpat kuumaan koneeseen?
vaihdoin jo tuossa joku aika sitten tulpat ja nykiminen lakkas,nyt se nykii taas.
Kävin hakemassa puolakannen ja uudet tulpat kun lueskelin että puola saattaa rikkoa tulpat jos siinä on vikaa,eli nyt vaihdan kaikki kerralla.
No ompas outoa nyt ei nykiminen hävinnytkään,näytti että kävis hivenen laihalla tulpista katsoen :(
Täytyy selvitellä,mikä nyt on tullut lisä viaksi.
C5 break 2,0 '03 bensiini, siinä vissiin 4 tulppaa?
Lainaus käyttäjältä: sitruunainen - tammikuu 09, 2015, 13:36:30
C5 break 2,0 '03 bensiini, siinä vissiin 4 tulppaa?
neljäpä hyvinkin.
Lainaus käyttäjältä: sitruunainen - tammikuu 09, 2015, 13:36:30
C5 break 2,0 '03 bensiini, siinä vissiin 4 tulppaa?
Niin monta kuin on sylintereitä.. ::)
C5 2005 2.0 bensa
Näyttihän tuota muillakin olleen tulpanreiät öljyssä, onko kellään tietoa onko öljyllä sinne muuta reittiä kuin vuotavista venttiilikopista? Sitä vaivaa itsellä ollut edeltävästi. Kärjet oli kyllä puhtaat. Öljy tulpissa on suht kirkasta ja 15 tkm viime vaihdosta. Autohan käy niinku pitää, ei ongelmia. Öljyn kulutus nyt ollut reilu litra viime vaihdosta
Auto 1.8 2003. Vaihdoin noi "uudet suositukset" oletuskärkivälillä ja hyvin käy ja toimii.
1,8-16V-85kW 01-> Valeo-sytytystulppa RE13HC-9 (Uusin Valeo-suositus) Tuotenumero: 11-0994 Motonet
Vai että on tarkka kärkivälistä ::)
Tuli antipöllö Turkuun matkalla, 125 gps-nopeutta reilu tunti (Kotka-Sipoo) ja alkoi nykiä ja herjata. Loppumatka kevyellä kaasulla, herja hävisi lopulta kotiin palattua. Ajattelin josko tulpat nyt ekana vaihtaisi, kun edellisestä vaihdosta ei mitään tietoa.
Hämmästys suuri kun näin että yhdestä oli sivuelektrodi palanut kokonaan pois! Siitä huolimatta auto on toiminut ihan OK, tuota yhtä tilannetta lukuunottamatta käynyt tasaisesti, nykimättä. Se sökööntynyt tulppa oli muuten "irti" eli ei tarvinnut väännintä vaan näppivoimilla lähti auki.
Uusilla tulpilla kyllä "nakutus" tyhjäkäynnillä taitaa olla aika paljon hiljaisempaa. Laiskuutta tai rakotulkin puutetta - laitoin Valeot kärkiväliä säätelemättä - virhe vai ei?
Ehkä kuvien perusteella olette samaa mieltä että taisi olla tulpanvaihdon määräaikaishuollon aika :)
Minun silmiin tuo elektrodi näyttää murtuneelta, palanut ylikuumentunut olisi (ehkä) jättänyt koholle olevan kummun ja muutenkin erimuotoisen jäljen, nyt tuo irtoamiskohta näyttää myös olevan syvemmällä kuin tulpan runko.
Ei lämpö riitä ainakaan kuopalle asti sulattamaan, jos vieressä on virheetön pinta, ei googlesta oikein kunnolla sulaneita sivuelektrodeja esimerkkikuviksi löytynyt, mutta tuossa vaikka yksi:;(http://www.verrill.com/moto/sellingguide/sparkplugs/plug_preignition.jpg)
Kysymys herää sitten, missä mahtaa olla sivuelektrodi, poistuuko pakosarjaan pomppien vai jäikö männän päälle pomppimaan, joskus muistan nähneeni kuvan jossa sivuelektrodi oli jäänyt jostain syystä sopivassa kohtaa pystyyn ja ja takoutunut mäntään pystyyn? Endoskoopilla voisi yrittää kurkkia tulpan reiästä, onko siellä irto-osasia (tai magneetilla kalastella, mutta siinäkin on riski jättää lisää rojua männän päälle)
Osa tulpista on valmiiksi oikealla kärkivälillä (nykyään enemmistö), mutta osa saattaa heittää reilustikin (ja joskus autovalmistaja muuttaa kärkivälisuositustakin erilaiseksi myöhemmin...)
Voihan se tietysti olla katkennut, omituiselta tuntuu tosiaan oma arvioni siitä että sivuelektrodi "palaa" ja keskielektrodi ei. Kuvasta ei aivan selvinnyt, mutta oli siinä vielä rungon yläpuolella nystyrä elektrodista jäljellä. Mites muuten se olisikaan toiminut niin hyvin kuin toimi :)
Eipä ne muutkaan kovin häävissä kunnossa enää olleet, kärkivälit aika reiluja kuten kuvasta näkyy.
Eiköhän mokoma sivuelektroidin metallinokare lennä pakokaasun mukana pihalle (katalysaattoriin?), luulisi että puhallukset on aika kovia.
Ehkä niinkin, eka kuvakin ehkä hieman hämäsi, mutta erityisesti silloin voisi silti olla hyvä vilkaista sylinteriin ja tutkia myös männän pintaa. Normaalitilanteessa ei ikinä sula raudat tulpasta, kai aika harvoin edes liian laihasta seoksesta. Ennenvanhaan voimakkaissa itsesyttymistapauksissa puhuttiin sellaisista lämmöistä (itsesyttymistä voi esiintyä ilman kunnon nakutustakin, kaasaripelien jälkikäyntikin oli sitä) johtuu se sitten karstan hehkumisesta tai huonosta bensasta. Onko kone muuten ihan kunnossa ja normaalia suomi-bensaa, onko ollut erityisen raskasta ajoa ja onko päästöjä hetkeen mitattu? Nuo muutkin tulpat ehkä kuvassa vaikuttaa hieman sivuelektrodin osalta sulaneilta, mutta miten luonnossa?
Ei taida juuri metallisirpaleet helposti hypätä pakosarjaan, sulamispisarat voi hypätäkin. Ei tosin omaa kokemusta kuin katkenneesta pakoventtiilin lautasesta - se ei ainakaan mahtunut pakosarjaan :) Ei mennyt männän läpikään vaikka kovin yritti (katkesi aikoinaan reilun satasen vauhdissa)
Näyttäisi sivuelektrodi vaan irronneen, "pistehitsistään". Muut näyttävät olevan normaalin, (karstaisuutta näkyy) liian pitkän käyttöajan jälkiä. Vikatulpan kärkiväli on turhan suuri ollakseen hyväksi puolalle. Hyvä, että puola on kestänyt.
"Hyvä, että puola on kestänyt." Nii miustkii :)
Voiko tulpan vikaantumisen syynä olla se, että se oli löysällä, eli on päässyt värisemään? Kuten kuvasta näkyy niin ilmeisesti kierteiden läpi puhallusta on ollut, koska tulpanhatun alla oleva metalliosa on karstoittunut toisin kuin muissa tulpissa.
Auto on "uusi" eli olen ajanut sillä reilu pari kuukautta (296 - 303 tkm), ja on toiminut ihan hyvin, tehot tallella ja kulutus n. 7 l, pienempi kuin vaimon vm. 2010 1,6l Astra-farkussa. Ei kolmella pytyllä käyntiä missään vaiheessa (paitsi se antipöllö-tilanne). Tulpanvaihto teki käynnistä kyllä sivistyneemmän kuuloista.
Veikkaan että tulpat on vaihdettu 180 tkm määräaikaishuollossa ja 240 kohdalla on jo siirrytty vain öljynvaihtohuoltoihin - vaihdoin nyt myös ilmanputsarin. Jakopää on kyllä laitettu 285 kohdalla ja ilmastointi huollettu keväällä, mutta mitäs muuta kantsisi vielä vaihdella (sisäilmasuodatin?) noin rutiinisti?
Lainaus käyttäjältä: Arikultsi - lokakuu 22, 2015, 11:02:12
"Hyvä, että puola on kestänyt." Nii miustkii :)
Voiko tulpan vikaantumisen syynä olla se, että se oli löysällä, eli on päässyt värisemään? Kuten kuvasta näkyy niin ilmeisesti kierteiden läpi puhallusta on ollut, koska tulpanhatun alla oleva metalliosa on karstoittunut toisin kuin muissa tulpissa.
Auto on "uusi" eli olen ajanut sillä reilu pari kuukautta (296 - 303 tkm), ja on toiminut ihan hyvin, tehot tallella ja kulutus n. 7 l, pienempi kuin vaimon vm. 2010 1,6l Astra-farkussa. Ei kolmella pytyllä käyntiä missään vaiheessa (paitsi se antipöllö-tilanne). Tulpanvaihto teki käynnistä kyllä sivistyneemmän kuuloista.
Veikkaan että tulpat on vaihdettu 180 tkm määräaikaishuollossa ja 240 kohdalla on jo siirrytty vain öljynvaihtohuoltoihin - vaihdoin nyt myös ilmanputsarin. Jakopää on kyllä laitettu 285 kohdalla ja ilmastointi huollettu keväällä, mutta mitäs muuta kantsisi vielä vaihdella (sisäilmasuodatin?) noin rutiinisti?
Jarrunesteen kun lisäät vaihdettavien listalle niin eipä siinä muuta vaihdettavaa oikein ole. Olettaen, että hihnan vaihdon yhteydessä on vaihdettu myös vesipumppu ja siten myös jäähdytinneste.
Omassa C8:ssa (2.0 EW10) Antipollution tullut tutuksi. Varsinkin talviaikaan. Tulpat ajattelin myös vaihdella lähiaikoina. Minulla samaa ominaisuutta kun ketjussa aiemmin... valuttaa öljyä & edellisessä tulpan vaihdossa syvennyksessä oli öljyä.
Nyt olisi tarkoitus ottaa venttiilikoneiston koppa(?) irti ja tiivistää jollakin sopivalla aineella. Saas nähdä auttaako. Itsellä muovinen pohjalevy moottorin alla; ei valuttele parkkipaikalle. Kone vain niin ahtaassa paikassa/ eikä nosturia käytössä että huonosti näkee mistä öljy tihkuu.
C5 I 2.0 vm. 2004, aj. 178.000 km. Nykimisoireita. Aiemmasta tulppienvaihdosta ei tietoa (varmaan alkuperäiset kuten akkukin...). Nyt tilattu MotoNetista yksikärkiset tulpat [Valeo-sytytystulppa RE13HC-9 (Uusin Valeo-suositus)]. Auttakkee elonpolkunsa ensimmäistä tulpanvaihtoa suunnittelevaa.
Kärkiväliksi pitäisi asettaa luemma 1.1 mm, mutta tilaamissani on oletussäätönä 0.9 mm. Mites' säätö tapahtuu? En löytänyt ko. liikkeen verkkokaupasta mitään säätö-/mittaustyökalua.
Kiristys sitten. Onko momenttiavain ihan välttämätön, vai meneekö tyyliin "kireälle muttei liian kireälle"?
Itse vaihdoin momenttiavaimella kun sellainen sattuu olemaan, mutta ei se välttämätön ole. Järki käteen, kun laittaa niitä, eikä vedä kahden metrin varrella kiinni niitä. Eiköhän siellä motonetissä ole rakotulkki, pitäisi joka kaupasta löytyä. Rohkeasti vaan vaihtaa. Jos meinaa useammin vaihtaa on tulpanavain ihan hyvä tai yleensäkin avain missä olisi magneetti, että tulppa pysyy avaimessa kiinni. Sekään ei ole pakollinen ja saa sen ihan pelkällä hylsyllä vaihdettua myös. Saattaa lähinnä helpottaa asiaa vähän.
Onhan moponetissä oikeita tulpan kärkivälimittojakin
Olihan nuo teidän tulpat ihan kauhean näköisiä! Elekee helevetissä ajako niillä halvoilla tulpilla sitä 60tkm mitä Citroen suosittaa! Itse olen ostanut Motonetistä noita Denson Twintip tulppia ja toimi hienostija nyt on nuo Bosch SuperPlus FR8SC+ "+42" ja toimii erittäin hienosti. Paskojen tulppien pitäminen vaikuttaa suoraan polttoainekulutukseen ja puolan kuormitukseen. Hitto jos tulpat maksaa sen 4-7€ kpl, niin jälleen ihan väärä paikka säästää niissä ja ajaa 60tkm. Ei kun aina 20tkm kohdalla vaihtoon, tai edes tarkistaa ettei elektrodit ole pyöreät, kuten noissa teidän kuvissa. Tai sitten jos pitää pitää pitkää tulpanvaihtoväliä, niin ostakaa sinne iridiumit ne kestää sen 60tkm.
Tällä hetkellä ja jo kauan olleet Boschin FR78:t. 1.8 16V Xantiassa. Parhaat tähän mennessä. Kärkivälit vaan tarkistettu alkuunsa. Kärkivälimittana sopiva poranterä.
Lainaus käyttäjältä: TeURaS - tammikuu 06, 2017, 10:08:49
Olihan nuo teidän tulpat ihan kauhean näköisiä! Elekee helevetissä ajako niillä halvoilla tulpilla sitä 60tkm mitä Citroen suosittaa! Itse olen ostanut Motonetistä noita Denson Twintip tulppia ja toimi hienostija nyt on nuo Bosch SuperPlus FR8SC+ "+42" ja toimii erittäin hienosti. Paskojen tulppien pitäminen vaikuttaa suoraan polttoainekulutukseen ja puolan kuormitukseen. Hitto jos tulpat maksaa sen 4-7€ kpl, niin jälleen ihan väärä paikka säästää niissä ja ajaa 60tkm. Ei kun aina 20tkm kohdalla vaihtoon, tai edes tarkistaa ettei elektrodit ole pyöreät, kuten noissa teidän kuvissa. Tai sitten jos pitää pitää pitkää tulpanvaihtoväliä, niin ostakaa sinne iridiumit ne kestää sen 60tkm.
Joo 30tkm kohdalla alkaa antipollution-ilmoitusta tulemaan. Saattaa johtua myös öljystä tulpanreiässä. Tulppana NGK LFR5B (=7113 autodoc/partsilla).
Lainaus käyttäjältä: kaselin - tammikuu 06, 2017, 09:37:49
Onhan moponetissä oikeita tulpan kärkivälimittojakin
Verkkokaupasta en löytänyt, vaikka haeskelin parhaani mukaan? Myymälään on turhan paljon matkaa. Arvostaisin jos joku löytäisi.
Toivottavasti Valeon tulpat ei oo paskatulppia, päädyin Motonetin tuotteeseen koska autoni näkyy olevan kasattu Valeon osista varsin pitkälle. Mitään kokemuksia ei ole tulpista, ja autoistakin tosi vähän. Paikallinen tarvikeliike möisi Championeja, mutta tilaukseen nekin menisi.
No kyllä se ihan varmaan alkaa tulla noin pyöreillä kärkielektrodeilla jotka on täysin erimittaisia ja ne kärkivälit on joka pytyssä erimittaisia. Jos on niin varaton, ettei voi laittaa euroa per 1000km eli uudet tulpat 20tkm väliein, niin ei varmaan kannata ajaa autolla.
Valeon RE13HC-9 oli C5 2.0:ssa toimiva. Muistaakseni nuo Bosch Super FR8ME on nyt C4:ssa tuolla uudemmalla 2.0 koneella.
Kärkivälin saa vaikka tällä kuntoon https://www.motonet.fi/fi/tuote/806211/Scala-rakotulkki-005-1mm20-kpl
Tällainen on tuossa näppärä kun tulpat on siellä aika syvällä https://www.motonet.fi/fi/tuote/761913/Sytytystulppahylsy18-mm-12magneetti
En muista kokoa, mutta tuolta löytyy muitakin kokoja.
Suurinpiirtein joka toinen öljynvaihto olen ranskiksiin yleensä tulpat vaihdellut tai tarvittaessa useammin. Ihan näppituntumalla "rannemomenttiin" olen vääntänyt eikä vielä ole karkuun päässeet. ;D
Pidä räikästä kiinni lähempää hylsyä niin ei mene vahingossa kierteet sileäksi.
Lainaus käyttäjältä: Samo - tammikuu 06, 2017, 23:30:32
Kärkivälin saa vaikka tällä kuntoon https://www.motonet.fi/fi/tuote/806211/Scala-rakotulkki-005-1mm20-kpl
Tällainen on tuossa näppärä kun tulpat on siellä aika syvällä https://www.motonet.fi/fi/tuote/761913/Sytytystulppahylsy18-mm-12magneetti
En muista kokoa, mutta tuolta löytyy muitakin kokoja.
Kiitos, enpä osannut hakea termillä rakotulkki :) . Vaikka millä muulla yrittelin... Laitetaan samaan tilaukseen.
-iikka
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/411dcF1CKJL._SL500_AC_SS100_.jpg
Hommaa tommonen saat kunnollisen oikea tarkoitukseen sopiva
Lainaus käyttäjältä: Samo - tammikuu 06, 2017, 23:30:32
Kärkivälin saa vaikka tällä kuntoon https://www.motonet.fi/fi/tuote/806211/Scala-rakotulkki-005-1mm20-kpl
Tällainen kuului ennen työkalupakin perusvarustukseen, kun säädettiin venttiilinvälyksiä ja katkojankärkiä harva se viikko. Itselläkin tallessa vielä ekan Taunuksen ajoista :). Eipä tuolla nykyautoissa paljon muuta käyttöä enää ole kuin sytytystulppien kärkivälin tarkistus.
Tänään tuli tulpat vaihdettua C femmaan V6 vanhoilla oli 120tkm takana, Boschin platinat, eikä ollut sitten mitään kulumisen merkkejä! No nyt laitoin Boschin tupla platinat niin varmasti kestää paalaukseen asti :) :)
Kokemukseni mukaan platinoista kului keskikärki kuopalle, eristeen sisään. Silloin kärkiväli oli jotain? Näin jopa n. 20tkm aikana. Warressa, jossa oli kärjetön sytkä. Mutta muuten nämä tulpat olivat oikeastaan siihen ainoat oikeat.
Lainaus käyttäjältä: Catmatti - tammikuu 15, 2017, 19:47:11
Tänään tuli tulpat vaihdettua C femmaan V6 vanhoilla oli 120tkm takana, Boschin platinat, eikä ollut sitten mitään kulumisen merkkejä! No nyt laitoin Boschin tupla platinat niin varmasti kestää paalaukseen asti :) :)
Itse käytin V6 koneessa iridiumeja koska kestävät vielä platinaa paremmin. Toki ne vanhat platinat oli vielä ihan siistit vaihtohetkellä. Siltikin sitä ihmettelee, että platina / iridium kestää ranskalaisessa 120tkm ja japanilaisessa vain 60-80tkm =).
Auto on C5 2003 1.8. Tulpilla oli ajettu n.50tkm ja ajattelin vaihtaa. Ostin boschin suositustulpat Motonetistä ja säädin kärkivälinkin jopa ja piti ne sitten nopeasti vaihtaa. Puolapakettipa ei suostunutkaan irtoamaan. Varmaan tunnin sitä ähkin irti ja yritin kammeta pikku ruuvarilla raosta. Sitten kun se lähti, niin 2 tulpanhattua jäi osittain tulppakoveroon ja 2 muuta oli huonossa kunnossa. Niitä sitten sieltä ongin ja revin pikkusilla kärkipihdeillä pois. Pimeäkin tuli ja lumisade. Onneksi olin Moton pihassa ja kävin epätoivosena kysymässä, olisiko pelkkiä tulpanhattuja myynnissä. Ei tietenkään. Ostin sitten uuden puolapaketin.
Sinänsä hyvä, koska auto rupes kerran motarilla käymään kolmella. Ajoin kumminkin perille, koska määränpää oli muutaman kilometrin päässä. Sen jälkeen ei ole enään käynyt kolmella. Muutaman kerran on kyllä tyhjäkäynti vähän laskenut liian alas. Nyt toimii hyvin. Toivotaan, että toimiii kauan. Ei se tulppien vaihtokaan aina ole niin helppoa. :)
Lainaus käyttäjältä: Kaasumies - tammikuu 16, 2017, 16:53:11
Auto on C5 2003 1.8. Tulpilla oli ajettu n.50tkm ja ajattelin vaihtaa. Ostin boschin suositustulpat Motonetistä ja säädin kärkivälinkin jopa ja piti ne sitten nopeasti vaihtaa. Puolapakettipa ei suostunutkaan irtoamaan. Varmaan tunnin sitä ähkin irti ja yritin kammeta pikku ruuvarilla raosta. Sitten kun se lähti, niin 2 tulpanhattua jäi osittain tulppakoveroon ja 2 muuta oli huonossa kunnossa. Niitä sitten sieltä ongin ja revin pikkusilla kärkipihdeillä pois. Pimeäkin tuli ja lumisade. Onneksi olin Moton pihassa ja kävin epätoivosena kysymässä, olisiko pelkkiä tulpanhattuja myynnissä. Ei tietenkään. Ostin sitten uuden puolapaketin.
Sinänsä hyvä, koska auto rupes kerran motarilla käymään kolmella. Ajoin kumminkin perille, koska määränpää oli muutaman kilometrin päässä. Sen jälkeen ei ole enään käynyt kolmella. Muutaman kerran on kyllä tyhjäkäynti vähän laskenut liian alas. Nyt toimii hyvin. Toivotaan, että toimiii kauan. Ei se tulppien vaihtokaan aina ole niin helppoa. :)
Jos vaihtas useammin, niin ei kerkiis kaikki paikat jumiutua ;)
Lainaus käyttäjältä: TeURaS - tammikuu 17, 2017, 17:53:41
Lainaus käyttäjältä: Kaasumies - tammikuu 16, 2017, 16:53:11
Auto on C5 2003 1.8. Tulpilla oli ajettu n.50tkm ja ajattelin vaihtaa. Ostin boschin suositustulpat Motonetistä ja säädin kärkivälinkin jopa ja piti ne sitten nopeasti vaihtaa. Puolapakettipa ei suostunutkaan irtoamaan. Varmaan tunnin sitä ähkin irti ja yritin kammeta pikku ruuvarilla raosta. Sitten kun se lähti, niin 2 tulpanhattua jäi osittain tulppakoveroon ja 2 muuta oli huonossa kunnossa. Niitä sitten sieltä ongin ja revin pikkusilla kärkipihdeillä pois. Pimeäkin tuli ja lumisade. Onneksi olin Moton pihassa ja kävin epätoivosena kysymässä, olisiko pelkkiä tulpanhattuja myynnissä. Ei tietenkään. Ostin sitten uuden puolapaketin.
Sinänsä hyvä, koska auto rupes kerran motarilla käymään kolmella. Ajoin kumminkin perille, koska määränpää oli muutaman kilometrin päässä. Sen jälkeen ei ole enään käynyt kolmella. Muutaman kerran on kyllä tyhjäkäynti vähän laskenut liian alas. Nyt toimii hyvin. Toivotaan, että toimiii kauan. Ei se tulppien vaihtokaan aina ole niin helppoa. :)
Niimpä niin... :)
Jos vaihtas useammin, niin ei kerkiis kaikki paikat jumiutua ;)
Ei näytä olevan tuon puolan kiinni jumittaminen siitä kiinni että harvoin vaihtaa. Karvan yli vuosi sitten vaihdoin sekä puolapaketin ja tulpat. Nyt piti taas tulpat vaihtaa tänään mutta puolapaketti ei irronnut millään. Liittimen pää olisi lähtenyt mutta jakohihnan puoleinen pää imi niin kovaa kiinni ettei toivookaan. Vähän sain nousemaan mutta ei irronnut millään. Meisselilläkin yritin auttaa, mutta ei. Sorkkaraudallako pitäis vääntää? Ihan pieni mies en ole mutta ei näköjään näppi voimat riittäneet. Onko jollain hyvää vinkkiiä millä konstilla tuon saisi irti? Mieluummin kokonaisena kuin paloina. Edellinen lähti ihan helposti, kuten myös perheen c4:stä.
Vihdoin sain tulpanvaihtoprojektin tehtyä. Tiukassa oli puolapaketti täälläkin, etenkin jakohihnan puolelta. Mutta kun ensin nosti hiukan toista päätä, niin tongilla eri kohdista varovasti vetämällä ja nitkuttamalla irtosi lopulta ehjänä.
Tilaamani tulppahylsy oli 18 mm, ja siis liian iso kun 16 mm piti olla. Tokmannilta löytyi vitosella T-mallinen nivelletty tulppa-avain, sillä irtosi vanhat ja kiinnittyi uudet - liian kireälle ei tuolla voi vääntää, toivottavasti tarpeeksi kuitenkin.
Vanhat tulpat ei välttis olleetkaan yli-ikäiset. Merkki NGK LFR5B, jotka on edelleen MotoNetin luettelon mukaan passelit. Kärkivälit 0.9 mm. Siistin näköisetkin, paitsi että edestä katsoen vasemmanpuolimmainen tulppa oli reiässään ollessa päältä öljyinen - olisiko ollut löysällä kun tuntui irtoavan helpommin kuin muut? Uudet siis Valeon RE13HC-9, kärkivälin muutin 0.9 --> 1.1 mm.
Vaihdolla oli kaiketi väliä. Kotoa kuutostielle käännyttäessä on pian vastassa kunnon mäki, johon pitää kiihdyttää rivakasti ettei jää jalkoihin, ja nelosella mentävä. Nyt kiipesi viitosellakin vauhdin hyytymättä. Nykimisiäkään en havainnut, näitä on esiintynyt lämpimänä kahden-kolmenkympin vauhdissa kun nostaa jalan kaasulta. Samoin yllättävät kiekkojen nousut ja kiihtymiset lämpimänä samassa tilanteessa. Vuoroin nykäisee, vuoroin kiihtyy... Noh, voihan olla että nuo johtuu jostain muusta - katellaan ja ootellaan sormet ja varpaat ristissä.
-iik
Jumittavan puolapaketin sain irti kun pujottelin kevyen kuorman sidonta liinan paketin alta ja tein siitä lenkin mistä sai hyvän otteen. Tuosta Puolastahan ei oikein tahdo ainakaan jakopään päästä hyvää otetta. Menin sitten laittamaan Boschin tulpat ja siinäpä sitten virhe, ei ainakaan tuo minun femmani syö boschilaisia kynttilöitä. Todella pahoja kylmäkäynti ongelmia, antipollutionia ja vikakoodeina mm. Random misfire on multible cylinders yms. Vaihdoin tulpat uudestaan ja tällä kertaa valeot. Näyttäisi kylmäkäynti murheet kadonneen. Käy muutenkin paremmin kuin noilla boscheilla.
Mitkä Boschit. Homma kun riippuu tulppatyypistäkin.
Lainaus käyttäjältä: Sit-iikka - tammikuu 06, 2017, 22:47:34
Lainaus käyttäjältä: kaselin - tammikuu 06, 2017, 09:37:49
Onhan moponetissä oikeita tulpan kärkivälimittojakin
Verkkokaupasta en löytänyt, vaikka haeskelin parhaani mukaan? Myymälään on turhan paljon matkaa. Arvostaisin jos joku löytäisi.
Toivottavasti Valeon tulpat ei oo paskatulppia, päädyin Motonetin tuotteeseen koska autoni näkyy olevan kasattu Valeon osista varsin pitkälle. Mitään kokemuksia ei ole tulpista, ja autoistakin tosi vähän. Paikallinen tarvikeliike möisi Championeja, mutta tilaukseen nekin menisi.
Valeot ovat merkkituotteita. Sillä ei ole väliä mikä liike myy. Eikä silläkään, mikä systeemi on. Sellainen "merkkiuskollisuus" on vain uskon asia. Kunhan on sopivat kynttilät. Omat kokemukset Championeista, suosituksen mukaisista, ei toiminut Xantiassa. Valeon 3-kärkinen ok ja Bosch FR78 ok. Siis tässä 1.8 16V:ssä.
Boschit jotka minulla ei toimineet olivat FR8SC+ +42 valmistettu kiinassa. Valeot jotka laitoin ja jotka ennen tuota bosch yritystäkin olivat, ovat RE13HC-9 valmistettu tsekeissä. Aikaisemmin tuolla ketjussa joku kehuikin noita boscheja, mutta ei kyllä pelittänyt meikäläisen kotterossa. Ero noihin valeoihin on kuin yöllä ja päivällä. Ota näistä sitten selvää, henkimaailman juttuja. Molemmat on moponetistä ostettuja. Boscheihin taivuin kun valeot sattui olemaan loppu. Taidan pitäytyä noissa valeoissa. Palstalla on ollut keskustelua kärkivälin mittaamisesta mitä erilaisemmilla tavoilla. Itse hoidan tuon perinteisesti rakotulkilla jolla kärkivälin saa asetettua luotettavasti oikealle välille.
Ai niin ja kone jossa noita tulppia käyttelen on EW10J4 eli 2,0 100kw vuodelta 2004
Onkohan Valeot Briskin tekemät, kun on laadukas Tsekki merkki?
Ostin aikoinaan Valeot Biltemasta C5:een. Sitten Biltemasta loppui Valeot ja rupesivat myymään Briskejä, ostin sellaiset ja toimivat hyvin. Millin kärkiväli muistaakseni oli hyvä kompromissiratkaisu, kun suositeltiin 0,9-1,1 mm.
Boschin monikärkisiä olen pariin viimeisimpään laittanut, ei ongelmia. Eipä noi oikein nykyään tunnu edes kuluvan, jos vertaa uutta ja 60 tkm ajettua kynttilää keskenään.
Ei käyneet nuo Boschin suositellut mallit minunkaan kotteroon (1.8), oli käynti ja kiihtyvyys vähän sitä sun tätä alusta alkaen ja yksi hajosikin aika pian (posliinikaulus putosi kipinän ympärille). Nyt on jo pitkään ollut Eyquem RFN 52 HZ 3A joka on ilmeisesti ensiasennuskynttilä, hyvin pelaa vaikka taitaa huolto-ohjelman mukainen vaihtoaika jo lähestyä. Yksi setti odottaa kyllä hyllyssä kun pelottelivat ettei noita enää tehdä, tiedä sitten pitääkö paikkansa? Muutamia näkyy eBayssa olevan.
Joissakin tulpissa on sivuelektrodin pinta kaareva. Siihen ei sovi normaali rakotulkki. Pitää olla lankamallinen. Edelleen, ei mitään väliä, mistä ostettu "X"-tulpat.
Lainaus käyttäjältä: ukonvaaja - huhtikuu 13, 2017, 00:55:41
Ei käyneet nuo Boschin suositellut mallit minunkaan kotteroon (1.8), oli käynti ja kiihtyvyys vähän sitä sun tätä alusta alkaen ja yksi hajosikin aika pian (posliinikaulus putosi kipinän ympärille). Nyt on jo pitkään ollut Eyquem RFN 52 HZ 3A joka on ilmeisesti ensiasennuskynttilä, hyvin pelaa vaikka taitaa huolto-ohjelman mukainen vaihtoaika jo lähestyä. Yksi setti odottaa kyllä hyllyssä kun pelottelivat ettei noita enää tehdä, tiedä sitten pitääkö paikkansa? Muutamia näkyy eBayssa olevan.
Kyllä ainakin Eyquemin sivuilla tuo tulppa tunnetaan:
http://www.eyquem.com/fr/product/bougie-d-allumage-eyquem-rfn-52-hz3a/
http://www.eyquem.com/fr/autos/citroen/citroen-c5/#sparkplugs
Lainaus käyttäjältä: Kaarlo - huhtikuu 12, 2017, 09:14:11
Ai niin ja kone jossa noita tulppia käyttelen on EW10J4 eli 2,0 100kw vuodelta 2004
Minä joka kehuin noita Boschin tulppia ajelen EW10A koneella. EW10J4S koneesa oli Denson doupletip tulpat, mutta seuraavana varmaan laitan sitten Iridium tulpat noiden Boschien jälkeen, niin voi huoletta ajella sen tehtaan suosittaman 60tkm.
Tulipa testattua Bosch r6 fr8sw0 -tulppia: no mulla ne eivät toimineet C5 II -06:ssa.
Eli nyt ne on tarjolla uuden-karheina (testiajoa alle 10km), hinta 10 euroa noutona Herttoniemestä.
Jos kiinnostaa niin laita viestiä: zeppe002@gmail.com
Itse laitoin nyt ne Motonetistä saatavat Valeon tulpat. Kärkivölin säötö 1.1 ja toimii ihan yhtä hyvin, kun Bosch.
Motonetissa Valeot loppu valitettavasti.
Siihen koneeseen käy Bosch FR8SC+ tai NGK LFR5B itellä on jälkimmäiset ja 0.9 kärkivälillä.
Tällaiset siellä oli Hartikaisen laittamana:
Bosch R6 FR8SE0.
Parempien puutteessa laitoin ne vastentahtoisesti takaisin.
Olihan se 2.L EW10A moottori näissä on suosituksena 0,9 kärkiväli.
Lainaus käyttäjältä: toiras - syyskuu 18, 2017, 21:13:48
Olihan se 2.L EW10A moottori näissä on suosituksena 0,9 kärkiväli.
Vai niin... Mielestäni täällä on sitä 1,1 kärkiväliä toitotettu joka paikkaan. Itsellä on nyt EW10A koneessa 1.1 ja tuntus hyvin pelittävän. Eihän se E85 kansss ole kuin hyvä asia, että kipinä on isompi.
Tässä Denson taulukko joka tarjoaa 1,1 gappia kaikkeen: http://www.globaldenso.com/cgi-bin/global/plug/euro/4w/4w-plug.cgi?name=407&filename=4w-74.txt&action=search (http://www.globaldenso.com/cgi-bin/global/plug/euro/4w/4w-plug.cgi?name=407&filename=4w-74.txt&action=search)
Täällä EW10A-koneessa pari kk käytössä ollut Bosch FR8SC+ 0,9 mm kärkivälillä ja hyvin toimii. Mitään eroa entisiin Eyquemeihin (tyyppiä en muista) ei huomaa.
Onko nämä oikeat tulpat C5 II, 2006, 2l bensa ?
Motonet: Valeo-sytytystulppa RE13HC-9 PSA-16V?
Ja pitääkö kärkiväli kasvattaa 0.9mm->1.1mm, kuten tuolla on mainittu?
Sopivuus Motonetin sivuilta:
Valeo-sytytystulppa RE13HC-9 PSA-16V
1,8-16V-85kW 01-> Valeo-sytytystulppa RE13HC-9 (Uusin Valeo-suositus)
2,0-16V-100kW ->04 Valeo-sytytystulppa RE13HC-9 (Uusin Valeo-suositus)
2,0-16V-103kW 04-> Valeo-sytytystulppa RE13HC-9 (Uusin Valeo-suositus)
Kärkiväli kannattaa tarkistaa aina joka tulpasta, vaikkei sitä olisi tarkoitus muuttaa.
Itse käytin tuossa vanhemmassa EW10J4 100 kW moottorissa 1,1 mm kärkiväliä.
1,0 mm. kärkiväli ei liene sekään huono kompromissi.
Vaihdoin nuo Valeo-sytytystulpat: RE13HC-9 PSA-16V, kärkiväliksi 1,1 mm ja ainakin ensimmäisten 10 km ajon aikana vaikutus oli selkeä, pyörii pehmeämmin ja tyhjäkäynti tasoittui merkittävästi. Vanhat oli Bosch R8 uratulpat.
Jos uusien tulppien kärkivälin säätää heti ylärajalle 1,1 mm, niin käyttöiän lopussa se on jo 1,3 mm. No, ilmoitteleehan tuo sitten itsekseen, koska on aika vaihtaa tulpat :). Tai voihan sitä välillä säätää kärkivälin kohdalleen, jos jaksaa/muistaa.