Xantian ja C5 omistajana olen ihmetellyt yleisissä keskusteluissa esiintyvää käsitystä, että sitikat olisivat erityisen heikkoja autoja.
Oma historiani on kuitenkin osoittanut pänvastaista - ehkei nyt kaikista kestävimpiä, mutta varmaankin keskitasoa parempia.
Tutkiskelin julkisuudessa olevia tilastoja saadakseni parempaa tietoa.
Vertailuautoiksi otin Toyotan sen hyvän maineen takia sekä Audi A6 ja Volvo V70, jotka itse sijoitan C5 vaihtoehdoiksi.
1. Ruotsin katsastustilasto (HS 17.3.07), hylättyä / 100 autoa
3 ja 10 vuoden ikäiset autot
Avensis/Carina 1, 16
C5/Xantia 8, 21
A6 6, 30
V70/850 9, 42
keskiarvo bensa 6, 30, diesel 11, 47
2. TÜV vikatilasto (HS 24.2.07), isoa vikaa / 100 autoa
2, 6 ja 8 v ikäiset autot
Avensis 4, 7, 12
C5 7, 13, 17
A6 7, 18, 21
V70 8, 20, 22
keskiarvo 6, 16, 21
3. GTÜ vikatilasto (Auto Zeitung), kaikki viat / 100 autoa
4, 6, 8 v ikäiset autot
Avensis 16, 27, 35
C5 23, 42, -
A6 27, 60, 86
V70 36, 68, 98
keskiarvo 26, 54, 82
4. Vakuutusyhtiön tilasto (ReliabilityIndex.co.uk), vikatiheys ja korjauskustannukset, vm 2000...2004
Avensis 80
C5 99
A6 159
V70 183
keskiarvo 112
Eri tilastot mittaavat eri asioita: hylkäyksiä, isoja vikoja, mitä tahansa vikaa, vian ja korjauskustannusten indeksiä. Ehkä yllätykseksi tilastot tukevatkin toisiaan. Vertailtavien autojen vikajärjestys pysyi samana tilastoista riippumatta. Voinee olettaa, että tilastot todellakin pystyvät kertomaan autojen keskinäisestä laadusta. Kuljettajista johtuvaa vaikutusta ei sijaan pystytä mitenkään erottelemaan.
=> Tilastojen pohjalta C5 osoittautuu keskimääräistä luotettavammaksi autoksi sekä ikääntyessään selvästi luotettavammaksi kuin vertailtavat Audi ja Volvo.
Toyota on luotettavuudessaan omaa luokkaa, mutta kun tarkastellaan vikatiheyttä ja vian korjaamiskustannuksia C5 ja Toyota ovatkin samaa luokkaa. Reliability index perustelee, että Toyotan viat ovat esiintyessään suuria ja kalliita / sitikan viat pienempiä ja halvempia korjata.
Ruotsin tilastoista on mielenkiintoista havaita, että diesel-autojen hylkäykset ovat selvästi bensa-autoja suuremmat. Johtunee ajetuista kilometreistä, mutta nykydiesel tekniikka lienee myös haavoittuvampaa.
Tulipa tehtyä turha tutkimus, mutta voinhan nyt ajella hyvin mielin tilastollisesti Audia ja Volvoa luotettavammalla autolla.
aika hienon tilaston olit kerännyt, olisin kyllä itsekin sun kanssa samaa mieltä ettei C5 ole niin vika altis kuin yleisesti puhutaan. näin asentajan silmin monimerkki talossa.
Kiitos kirjoittajalle tilastosta, mutta pidetäänhän tilastot omana tietonamme ettei C5 hinnat pompsahda :).
Se on hyvä että edes joku suomessa on halpaa ja hyvää :D
Lainaus käyttäjältä: rado - tammikuu 16, 2008, 19:08:31
Kiitos kirjoittajalle tilastosta, mutta pidetäänhän tilastot omana tietonamme ettei C5 hinnat pompsahda :).
Se on hyvä että edes joku suomessa on halpaa ja hyvää :D
Käytä pienempää fonttia niin heikkonäköiset ei saa selvää, eivätkä osta C5:sta :) 8)
Näissä tilastoissa kannattaa huomioida myös se, kuinka paljon tilastoiduilla autoilla keskimäärin ajetaan. Ainakin isot M-B:t ja Volvot kärsivät tunnetusti siitä, että niillä ajetaan aivan tuhottomasti. Asian voi todeta vaikkapa käytettyjen V70:n tai E:n keskimääräisiä ajokilometreja katsellessa :)
Lainaus käyttäjältä: urhoilija - toukokuu 18, 2009, 00:26:36
Näissä tilastoissa kannattaa huomioida myös se, kuinka paljon tilastoiduilla autoilla keskimäärin ajetaan. Ainakin isot M-B:t ja Volvot kärsivät tunnetusti siitä, että niillä ajetaan aivan tuhottomasti. Asian voi todeta vaikkapa käytettyjen V70:n tai E:n keskimääräisiä ajokilometreja katsellessa :)
Erään tilaston mukaan taitaa sitikkakin kuulua enemmän ajettujen autojen kastiin. :)
Olen tässä sormet ristissä varronnut 4kk/11tkm niitä paljon puhuttuja vikoja mitä nämä Citroënit ja vallankin C5:t on pullollaan. Mutta vielä en ole tehnyt sitikalleni muuta kuin tankannut.
Ostaessani tuota tätä ensimmäsita ranskatartani ei odotukset olleet kovin korkealla, mutta kun tämä mukavan ja todella hiljaisen kyydin tarjoileva kärry on toiminut kuin enkeli, niin tiedä vaikka tässä ryhtyisi merkki uskolliseksi vielä.. Kulutus on n. 0,5 litraa satasella enemmän kuin parikin kokoluokkaa pienemmällä VW-pololla, mutta se kyyti on ihan eri planeetalta.. (ja automaatti-ilmastointi) on se sen arvoista.
Kyseinen C5 oli nettiauto.com:n halvin C5-HDi-Break. Ja ylivoimaisesti halvin jolla oli ajettu alle 200tkm. Edullista hintaa (3200€) selitti kosmeettinen vaurio oikeassa kyljessä. Pienellä vaivalla kun parkkeeraa autonsa siten, ettei niitä näe mennessään ratin taakse, niin eihän niitä edes näe ;D
itte ostin ekan sitikkani 2 vuotta sitten oli alle sata tuhatta ajettu ja maksoin autosta 8900 eskoo nyt mittarissa 126 tkm ja pari vikaa ollut takakorkeudensäätö anturi meni rikki, nytten vaihdoin raidetangonpään ja sekin kuluva osa. muuten on kärry pelannut. Kyyti on hyvää ja hiljaista paitsi takapenkin matkustajat.
kun asuntovaunua vetelen tossa lomareissulla niin on sitikan alusta vaan niin perkuleen hyvä!!!! eipä ole persie maassa, kun varustus on 5 ihmistä ja se "tautisen kokoinen kakkahuussi perässä"
c5 vm 03 126 tkm
No nyt se sitten alkoi heti renata!! Vasen ajovalo pimeni kesken kaiken.
Ostin osramin "original sparepart" H7 valon hintaan 5e. Suht helppohan se oli vaihtaa vaikka tassut ei kaikkein pienintä mallia olekkaan.
Jos nämä hooseiskat paukkuu tiheästi, niin onhan siitä ainakin se ilo, että pysyy valot kirkkaampina, kun ei polttimo ehdi himmetä iän karttuessa. H4 tuntuu palavan kuinka kauan tahansa, mutta tuli vaihdettua ennenkuin ne kärähtivät, kun ne himmenee ajan saatossa sellaisiksi kiiluviksi "porkkanoiksi" umpiossa.
Nyt tietenkin on otollinen aika kirjottaa, kun C5 on taas pajalla ja vi...hrmittaa kohtuu paljon. Edelliset autot Mazda 626 ja Toyota Avensis eivät olleet 2002-2010 yhteenä niin paljon pajalla, kuin tämä hieno Exlusive jne. jne. paska 4kk:n sisään. Kait siitä ajankans, jotakin hyvääkin löytyy, mut ne on niin saatanan hyvin piilotettu.
Pissapoika,ilmastointi,pyöränlaakeri,takalasinpyyhin..... vain osan mainitakseni. En vielä ole saanut ranskalaisesta mielitiettyäni.
Nyt on C5 kolme kertaa leimattu ilman huomautuksia ja varaosiin ja korjauksiin on mennyt yhteensä 250 €.
124 tkm mittarissa.
Mikä merkki vois olla vielä luotettavampi? :angel:
No toyota. Meillä 190tkm ajettu yaris ja korjattu tähän mennessä oikea umpio (valojen korkeussäätö moottori rikki) 69 eur ja etuvakaajan tapit n.85 eur. Mitään muuta ei ole korjattu, poltimoita muutama ja normi huollot.
Huom, esim jarruihin ei ole koskettu ei edes paloja vaihdettu. Mut kyyti ei ole erityisen nautittavaa mut kakkosauton roolin täyttää hyvin kauppakassina pösön rinnalla.
^ Naapurilla oli 2008 mallinen Diesel Corolla. Kuuntelin joskus, kun jossain sahattiin autoa käymään...naapurin uusi corolla siellä ei käynnistynyt :o Lähti hinurin kyydissä korjaamolle. Oli ohjauspylväässä sulaneet virtajohdot ilmeisesti virtalukon seudulta, savu täytti kabiinin ja naapuri meinasi soittaa palokunnan. Takuuseenhan se onneksi meni, mittaristokin uusittiin. :)
Juu eihän näistä tiedä ,uudemmista. Tuo 2000 tehty yaris on ollut idioottivarma. Ajokin on lyhyttä pätkää ja välillä jääny lämmittämättä ym mutta aina toimii.. Noin hyvin kun toimis tuo nykyinen ykkösauto HDI koneella niin vois olla tyytyväinen.. Vanhempien naapurissa on C5 ilmeisesti jotain -02 mallia ja se on kuulemma toiminut oikein hyvin.
Lainaus käyttäjältä: Megaman - kesäkuu 12, 2010, 11:51:10
Nyt on C5 kolme kertaa leimattu ilman huomautuksia ja varaosiin ja korjauksiin on mennyt yhteensä 250 €.
124 tkm mittarissa.
Mikä merkki vois olla vielä luotettavampi? :angel:
Tämä vanha intiaani sanonta aja autolla vähintäin se 350tkm sen jälkeen pikku hiljaa tiedät onko auto isolla A vai se piikuriikkinen a .Kuvaa hyvin autoa jos sama kuski niin huolto on kunnossa ei ole muuttuvia tekijöitä tämä kuvaa hyvin osien kestoa.Minä olen periaatteena pitänyt autolla ajettu 300tkm niin sehän on justiinsa sisäajovaihe loppunut.Hyvän auton ostaa kerralla niin turhaa sitä ensimmäseen 20 vuoteen vaihtaa sitä pois.Pihassa seisoo yksi ostettu vuonna 89 syksyllä ja vielä ihan ensi startilla lähtee pyörimään
Nettiautoon jos syöttää hakukriteeriksi mittarin lukema alkaen 400tkm niin ranskalaisia autoja löytyy jonkin verran tuon ylittäneenä ja vielä liikenteessä olevana. Mut viimeksi kokeillessa esim fiatteja ei ainoatakaan >:(
Lainaus käyttäjältä: HDIfan - kesäkuu 12, 2010, 13:10:47
No toyota.
Sorry, semi-offtopiciksi jo mennee;
Perheessä oli joskus -99 HDi Xantia jossa oli 250tkm ajettuna ainoastaan takakorkeudensäädin vaatinut korjausta (sekin ois luultavasti tullut putsaamalla kuntoon).
Kohtapuoliin on C5:lla kuukausi ruuvattu menemään. Mitään vikaa ei ole ollut. Huoltoon tosin meni jo 300€ kun apulaitehihna meni vaihtoon lds:en kanssa. Myös puhaltimen etuvastukset olivat tiensä päässä. Noin muuten odottaisin vehkeen olevan kohtuu luotettava. Tosin olen varautunut siihen että pyöränlaakereita saa vaihdattaa tulevaisuudessa. Myöskin takajarrusatulat ovat kuulemma aivan täyttä paskaa ( Francen asentajan suusta tullut kommentti). Mutta en nyt noita laske niin isoiksi asioksi että alkaisin niistä ressaamaan. Mutta kyllä Xantia vaan tuntui laadukkaammalta autolta. Ei ollut mitään ylimääräsiä natinoita ym. Tosin siihen varmaankin jouduttiin panostamaan tavallista enemmän BX:n jälkeen.
Mutta kyllä näissä sitruunoissa, varsinkin käytetyissä, tuntuu tuo hinta-laatu suhde olevan kohdallaan. Seuraavakin auto tulee varmaankin olemaan samaa merkkiä.
:)Vajaan kuukauden tallissa seisonut ja e ihmeempiä vikoja ole ilmentynyt. Yamahalla tulee työmatkat ajeltua, kelin mukaan tietenkin. Joskus muijan kanssa kaupassa käyty ja ei valittamista toiminnasta. Paitsi sanoi että tällä voitais ajaa vaikka Kiinaan asti, kait tykkää vekottimesta. Loppuviikosta ilmastoinnin huoltoon, vaikka toimii hyvin nytkin. Kannattaa muuten ilmastointi huoltaa säännöllisesti, kalliimpi on vaihtaa kompuraa ja lauhduttimia. :)
??? C5, 4v vanha, ajettu 66 t automaattilaatikko reistaa (gearbox failty), remontti 1500 €. Onko tuttua?
autom. Laatikon öljyt tulisi vaihtaa 40...60 tkm välein tai 2v välein kumpi ensin tulee täyteen.
Lienee sekin jossain määrin kuluva osa, mutta pakoputkiston kanssa mulla on ollut isoimmat ongelmat. Ensin väliputki katin liitoksessa jouduttiin korjaamaan, samalla vaihdettiin korjausväliputki, nyt on menossa hitsaukseen pakosarjan räminän takia (tässä epäilty turhaan tulpat, katin kenno, nostimet, epätiivis pakoputki jne., saa nähdä miten muuttuu). Ja jos rehellisiä ollaan, äänenvaimennin on aika tiensä päässä, ulompi peltikerros on jo mennyt puhki, ja nämähän kuuluu lahota sisältäpäin. Korjauskuluista (huolto-ohjelman ulkopuolella) n. 200 tulee menemään pakoputkiston piikkiin jos lasketaan pakosarjan hitsaushinta mukaan. Toinen kaksisatanen mennyt koiranluiden, RT-päiden, takimmaisen lambda-anturin, kuskinoven vetokahvan kannen (kosmeettinen) ja jousisylinterin suojakumin vaihtoon. Vain hitsaustyöt on tähän mennessä ulkoistettu. Auto ajettu nyt 126tkm ja 06/2002.
Lainaus käyttäjältä: tlundkvi - syyskuu 29, 2010, 10:29:15
Lienee sekin jossain määrin kuluva osa, mutta pakoputkiston kanssa mulla on ollut isoimmat ongelmat.
Täällä mennään alkuperäisellä putkella, 170tkm (kop kop), mutta takimmaisen änkän lämpösuoja on pitänyt kiinnittää uudestaan. Aluksi luulin, että katti/pönttö oli porisinut kun helisi niin kummasti.
Lainaus käyttäjältä: Velmanteri - syyskuu 29, 2010, 16:29:27
Lainaus käyttäjältä: tlundkvi - syyskuu 29, 2010, 10:29:15
Lienee sekin jossain määrin kuluva osa, mutta pakoputkiston kanssa mulla on ollut isoimmat ongelmat.
Täällä mennään alkuperäisellä putkella, 170tkm (kop kop), mutta takimmaisen änkän lämpösuoja on pitänyt kiinnittää uudestaan. Aluksi luulin, että katti/pönttö oli porisinut kun helisi niin kummasti.
Vanhempien viitosessa on vielä menossa alkuperäinen putki ja takana on 195tkm ja seitsemän vuotta. Siinäkin on tosin lämpösuoja kiinnitetty parisen vuotta sitten uudestaan.
Minä olen ajanu omalla HDI:llä nyt 350 tkm eikä pakoputkea, eikä paljon muutakaan ole tarvinnut korjailla. Etupyörän laakerit vain pitää vaihtaa 100 tkm välein säännöllisesti, liekö muilla samanlaisia kokemuksia?
laakerit tosiaan menee 150tkm paikkeilla, mutta itselläni nyt kolmas C5 ja missään ei ole ollut kalliita vikoja (paitsi laakerit ja jotain jarrupaloja on mennyt). Ekalla ajoin 165tkm paikkeille, toisella 250tkm , viimeisimmässä IIIssa oli alussa aivot sekaisin mutta Veho laittoi kuntoon viikon töillä ja vielä takuuseen , nyt 84tkm ilman yhtään vikaa.
C5 2L bensa -01, ajettu n.230tkm. Korjauksia etu- ja takajarrut (levyt ja palat), etupyörän laakerit, flektin etuvastukset, takapönttö, comfort-pallot vaihdettu, koiranluut.
Siinä kaikki, ja nämäkin perushuoltotoimenpiteitä. Kyllä on vikaherkkä auto! Muita Citroen- merkkisiä ajopelejäni on B11 Sport -51, 2CV4 -70, Dspecial -74. Kylmässä tallissa talvet ja aina startista (akun latauksen jälkeen) keväällä käyntiin.
Huomenna tulee puoli vuotta C5 bensamalli vm.-05 kanssa täyteen. Aika tarkkaan 20tkm ja vikoja:
-jarrusatula vasemmalle eteen (jarrunesteet katosi pikkuhiljaa)
-takavalopolttimo
-etuvalopolttimo (hivenen hankalampi vaihtaa kuin taakse)
-parkkitutka ei toimi silloin, kun antureiden päällä 5cm lunta
-vänkärin puolen takaovi jäätynyt kiinni.
Tulevia vikoja:
-kilometrit tulee täyteen jakohihnan osalta...montakohan sataa tuohon pitää säästää
Vikatiheydestä tai oikeastaan mielikuvista tähän liittyen tuli joitain viikkoja sitten hyvä esimerkki:
Naapuri (ajaa Passatilla) tuli parkkipaikalla kuittailemaan: "Olisit ostanut laatuauton, niin ei tarvis päivittäin olla korjaamassa autoa." Hän oli nähnyt minut parkkipaikalla 2 kertaa saman viikon aikana konepelti ylhäällä ja tehnyt johtopäätöksensä, että ranskalainen auto kun on kyseessä niin jotain se siellä taas korjaa. Todellisuudessa ensimmäisellä kerralla vaihdoin polttimon (kuluva osa, jota kuulemma pitää ajoittain uusia jopa saksalaisissa autoissa) ja toisella kerralla tankkasin tuulilasinpesunestettä.
Auto kuin auto vaatii kuluvien osien vaihtoa tietyin väliajoin ja normaalia ylläpitävää huoltoa. Itse en luokittelisi polttimon, jakohihnan tai koiranluiden vaihtoa viaksi, paitsi jos näiden vaihtotiheys on poikkeuksellisen suuri.
Omaan C5 III farkkuun olen ollut hyvin tyytyväinen. Ainoat viat vuoden kokemuksella ovat olleet etupyörän jousisylinterin vuotava tiiviste (vaihdettiin Vehon aloitteesta takuuseen 80 tkm huollon yhteydessä, itse en ollut edes huomannut että tihkuu hyde-öljyä) ja savuttava webasto.
Lisäksi polttoainesäiliössä lienee joku vika, koska olen joutunut sinne ajoittain lisäämään polttonestettä ::)
Tuo polttoainesäiliön vika on melko yleinen :) Ja harmittavan kallis hoitaa nykyään. Saksalaisissahan on tankin tilalla
Graalin malja joka täyttyy itsestään. Kuin myös lasinpesunestesäiliö. Ja tuskin niissä polttimoitakaan palaa. ::)
Lainaus käyttäjältä: Tmu - helmikuu 10, 2012, 20:47:50
Auto kuin auto vaatii kuluvien osien vaihtoa tietyin väliajoin ja normaalia ylläpitävää huoltoa. Itse en luokittelisi polttimon, jakohihnan tai koiranluiden vaihtoa viaksi, paitsi jos näiden vaihtotiheys on poikkeuksellisen suuri.
Lisäksi polttoainesäiliössä lienee joku vika, koska olen joutunut sinne ajoittain lisäämään polttonestettä ::)
Jep, samaa mieltä.
Kunhan listasin noita, mikä on aiheuttanut toimenpiteen.
Tuo jakohihna silti harmittaa, oli toki ostaessa tiedossa. Edellinen auto, jolla ajoin 9v. oli ketjulla (-95 mersu). Miksei kaikkia autoja tehdä ketjusysteemillä?
Sama vika ollut myös täällä tuon tankin kanssa..
100000km huolto merkkiliikkeessä makso mulla n. 900€
Lainaus käyttäjältä: theme - helmikuu 10, 2012, 21:43:13
Miksei kaikkia autoja tehdä ketjusysteemillä?
Kyllähän noita nykyään taas on, esim. THP ja TSI. Tuntuvat vaan valmistajat aloittaneen opettelun alusta.
En ole ikinä korjannut C2:sta enkä ikinä korjaa kun ei tule vikoja! Se on varmin auto mitä mull o ollut ikinä. Noissa vanhemmissa Citroeneissä oli enemmän vikoja ku näissä uudemmissa. On hippasen laatu parantunut Ransakalaisissa autoissa, koskee Renaulttejä ja Peugeottejakin ihan samanlailla. Ennen sai korjata jatkuvasti mut ku täytin 60v niin vaihdoin uudempaan ja remontit loppu. Kiva ajella maaantiellä ja katsoo ku japsit ja eu-autot on rikki usein tienreunassa. Kyllä porukka nälvii aina parkkipaikoilla ja töissä mutta eipähän ole tarvinnut mennä töihin kynnenaluset likaisena ku ajaa C2:sta.
Lainaus käyttäjältä: .:WildFinn:. - helmikuu 11, 2012, 09:53:33
100000km huolto merkkiliikkeessä makso mulla n. 900€
Mulla makso ei-merkkiliikkeesä 140€. Siinä vaihtui öljyt, palaneita polttimoita,ravisteltiin nivelet, luettiin olemattomat vikakoodit ja taakse pantiin uudet jarrupalat (ne tosin otin omasta hyllystä)
200 000 maksoikin yli 700 kun samassa vaihdettiin em lisäksi toinen pyöränlaakeri.
300 000 oli taas täsmälleen sama 140€.
Seuraavaksi tulee 360 kkm huolto jossa vaihtuu jakohihna+vesipumppu ym hilut, takajarrupalat ja taas etypyörän laakeri. Mahd myös toinen käsijarruvaijeri. arvio loppusummasta 800€
6 kertaa olen katsastanut, eikä muusta kuin palaneista polttimoista tai lasinpyyhkijän huonosta sulasta ole valitettu.
---kyllä on helppoa, halpaa ja mukavaa autoilua. Työkalupakkikin pölyttyisi täysin turhan panttina jos ei olisi moottorikelkkaa.
Sitikkamiesten autoissa toden perään saattaa olla joitkin vikoja enemmän kuin muissa autoissa: syy: omistajat ajavat paljon, eivätkä boheemiudeltaan huomaa kaikkia pikkuvikoja ruveta korjaamaan muuten mukavassa vehkeessä.
2004 HDI Break aut
Lainaus käyttäjältä: .:WildFinn:. - helmikuu 11, 2012, 09:53:33
100000km huolto merkkiliikkeessä makso mulla n. 900€
Tulloin vaihdettiin jakopään remmi hiluineen, vesipumppu ja joku tukivarsi joka kopisi...
Omalle kohdalle sattuneiden Citroenien kohdalla en voi olla samaa mieltä yleisestä käsityksestä, että nämä olisivat huonosti kestäviä autoja. Kokemusta ei hirveästi ole mutta jotain kuitenkin.
Pitkälti itse huollettu ja korjattu.
Xsara 1,6 i -98 (ostettu nelivuotiaana): 100 tkm ajettiin, kampiakselin stefa (takuu), termostaatti itse vaihdettu. Syy auton poismyyntiin: ei ollut ilmastointia!
Xantia 1,8 16 v -00 (ostettu kuusivuotiaana): 120 tkm ajettiin, lämmityslaitteen puhallin uusittiin itse, polttoaineletkuun konehuoneeseen korjaus itse. Syy auton poismyyntiin: tuli karkausvuosi eli vaimo lähti ja vei auton mennessään!
C5 2,0 i A -06 (ostettu nelivuotiaana) nyt ajossa: 25 tkm nyt itse ajeltu, termostaatti, takaluukun pumput ja takajousisylinteri vaihdettu. Mahdollinen tuleva syy auton poismyyntiin: bensaa menee vähän liikaa ja pienempi auto riittäisi, mutta kun toisaalta pitää olla jousitus ja äänieristys autossa kuoppaisilla ja karkeilla teillä kun ajelee...
Kaikkiin noihin kolmeen oltu erittäin tyytyväisiä.
Mitähän mulla on nyt Citikka ollut.. muutaman vuoden. Isosta olemuksestani johtuen ei kovin moni ole tullut isommin kettuilemaan merkki valinnastani, mutta on sitäkin saanut kuulla. Varsinkin jos on sattumalta joutunut lisäämään pissapoikaan nestettä tms.
Mutta tulipahan mieleeni, että oletteko kovin useasti (tai ollenkaan) nähneet Citroën merkkisiä autoja ryytyneinä tienposkeen? Itse en muista kuin yhden BX:n jonka toinen etupyörä oli hivenen "jännässä" asennossa. Yhden yhtä C5:sta en ole tienpäälle jääneenä nähnyt.
Yleisin tienpientareella nököttävä auto on ylivoimaisesti Opel Vectra. Vaikka ei minulla mitään tarkkaa dataa ole, mutta ykkössijasta ei silti ole epäselvyyksiä.
Ohuesti aiheeseen. Tänään Tampereen motarilla BX vanilla hinattiin jotain sakemannia.. Huvitti :)
C5 2.2HDi ostettu 223tkm ajettuna 25.7.2008. Ja mistäkö muistan tuon päivän niin tarkkaan? Se on muijan syntymäpäivä ja saan vielä tänäänkin kuunnella vittuilua, että miksi auto piti ostaa juuri tuona päivänä sen sijaan, että olisi vietetty laatuaikaa. Summasummarum:
-kotimatkalla alkoi kaikki vikavalot palaa ja teki sitä tuon tuostakin. Vian syynä oli viallinen lämpötila-anturi ja meni myyjäliikkeen piikkiin.
-parin viikon päästä alkoi airbagvalo palaa. Syynä viallinen johtosäkkärä rattiakselin ympärillä, kulut myyjäliikkeen piikkiin
-talvella repsikan oven lukko pimeni, kulut 150:-
-jakopään vaihdon yhteydessä 260tkm kohdalla vaihdettiin myös polttoainepumppu, koska pakkasilla tihkui naftaa. Pumppu foorumilta 130:- + pk, toimii vieläkin, ja vanha jäi varaosaksi. Työkulut + jakopään osat yhteensä n. 700:-
-molemmat etupyörien abs-anturit vaihdettu, kilsoja en muista, vanhat vain kuluivat pois. Kulut yhteensä muistaakseni 80:-
-taakse Xantian pallot, kulut 80:-
-eteen pehmeämmät perusmallin pallot, kulut 50:- (käytetyt)
-molemmat etupyöränlaakerit, kulut yhteensä n. 200:- itsevaihdettuna. Vähemmälläkin olisi päässyt mutta toisella kertaa vaihdoin ensin väärän, joten toinen puoli on itse asiassa vaihdettu kahteen kertaan.
-swirl-venttiilin alipainekalvo rikki, korjaus tukkimalla alipaineletku ruuvilla, kulut 0:-
-alapallonivelet ja raidetangonpäät vaihdettu omistusaikanani, kulut yhteensä luokkaa 60:-
-etupuskuri maalattu vastapuolen töppäilyjen takia, kulut 500:- jonka vastapuoli maksoi
-radio ja ämyrit vaihdettu, kulut yhteensä n. 400:-
-vapaavirtausänäri, kulut 25:- :)
Ja kilsoja on tänään 391000, omassa käytössäni siis tullut 168tkm. Pakolliset kulut ~1300, koska ei liene oikeudenmukaista laskea tuota 500:n maalauskeikkaa vainenkaan kun autoni seisoi liikkumatta parkkipaikalla. Myöskään pallojen vaihto ei olisi ollut absoluuttisen tarpeellinen mutta lisäsi kyllä huomattavasti mukavuutta. Samoin toosa ja kovaääniset menevät vain mukavuudenhalun piikkiin: uutiset kuulisi kyllä alkuperäisistäkin.
Suoranaisia vikoja taikka huoltoja tuossa nyt ei kovin paljoa ole, kun en renkaita ja öljyjä laskenut, polttoaineesta puhumattakaan. Korjauskulut 0.8c/km. Alussa auto vitutti koska orkkispalloilla jousitus oli epämukava ja tuli heti oston jälkeen nuo lämpöanturi- ja airbagviat. Nuo kun sai kuntoon ja pallot vaihdettua niin muuttuikin ääni kellossa ja auto on toiminut tosi hyvin aivan kovimpia pakkasia lukuunottamatta. En kyllä usko että muutkaan vehkeet kovin hyvin toimii -40:ssä.
Enemmän noissa se oma aika varmaan maksaa. Jokainen kerta, kun joutuu miettimään, että mikäköhän nyt on paskana, vaikka jotain kiristämällä selviäisi, niin se kuluttaa hermoja.
Voi tosin käydä kaikilla merkeillä/malleilla ihan yhtä helposti(http://www.sihteeriopisto.biz/sihteeriopisto.gif)
Lainaus käyttäjältä: kaso70 - tammikuu 16, 2008, 17:28:43
aika hienon tilaston olit kerännyt, olisin kyllä itsekin sun kanssa samaa mieltä ettei C5 ole niin vika altis kuin yleisesti puhutaan. näin asentajan silmin monimerkki talossa.
Toki jo kerran aiheeseen liittyvää postia lähettäneenä voin kai postata tästä lisää kun nyt Citroën 2.0i 16v VTR Berline on vihdoin käytössä kolmen Nissan Primeran jälkeen. Eli nuo katsastustilastot sisältävät turhan paljon muuttujia, joiden kokonaisvaikutuksia on vaikea arvioida kuten, huollot ja korjaukset juuri ennen katsastusta, kokonaan katsastamatta jätetyt autot, pikkuviat jotka eivät hylkää katsastusta, ajokilometrit, ajokäyttäytyminen, kaupunki vs. valtatiet yms. Jos nyt jotenkin vertailukelpoista aineistoa lähdettäisiin hakemaan, niin mieleen tulee se että jos korjaus olisi tavallaan ilmaista ja kuljettajat veisivät autonsa oitis korjaukseen vikojen ilmaantuessa, niin miten sitten autojen luotettavuus/käytön taloudellisuus rankattaisiin. Tuolla (http://www.reliabilityindex.com/) briteissä on käytössä huolto-/korjausvakuutus, jonka aineiston perusteella on autot rankattu käyttäjän kannalta paremmuusjärjestykseen indeksillä, jossa kaikki automallit ovat saaneet keskiarvoindeksin 100, mitä pienempi indeksi, sitä parempi automalli.
Tuossa vielä muutamia poimintoja vaikkapa Citroën C5 verrokkiluokan autoista ja niiden indekseistä, joissa siis pienempi indeksi on se parempi.
Citroën C4 (http://www.reliabilityindex.com/reliability/search/43)
Citroën C5 (http://www.reliabilityindex.com/reliability/search/37)
---
Audi A4 (http://www.reliabilityindex.com/reliability/search/5)
Audi A6 (http://www.reliabilityindex.com/reliability/search/9)
BMW 3-sarja (http://www.reliabilityindex.com/reliability/search/27l)
BMW 5-sarja (http://www.reliabilityindex.com/reliability/search/23)
Ford Mondeo (http://www.reliabilityindex.com/reliability/search/57)
Honda Accord (http://www.reliabilityindex.com/reliability/search/70)
Mazda 6 (http://www.reliabilityindex.com/reliability/search/104)
Mercedes C-sarja (http://www.reliabilityindex.com/reliability/search/109)
Mercedes E-sarja (http://www.reliabilityindex.com/reliability/search/116)
Peugeot 407 (http://www.reliabilityindex.com/reliability/search/153)
Peugeot 607 (http://www.reliabilityindex.com/reliability/search/151)
Saab 9-3 (http://www.reliabilityindex.com/reliability/search/180)
Saab 9-5 (http://www.reliabilityindex.com/reliability/search/181)
Skoda Superb (http://www.reliabilityindex.com/reliability/search/190)
Toyota Avensis (http://www.reliabilityindex.com/reliability/search/211)
Vauxhall Signum (http://www.reliabilityindex.com/reliability/search/223) = Opel Signum
Volkswagen Passat (http://www.reliabilityindex.com/reliability/search/236)
Volvo S60 (http://www.reliabilityindex.com/reliability/search/252)
Volvo S80 (http://www.reliabilityindex.com/reliability/search/255)
Automallia hiirellä klikkaamalla indeksit löytyy.
Onko nyt siis noiden pohjalta tämä C5 täysin toivoton tekele kilpailijoihin verrattuna? Ainakin minä sanoisin että mielikuvat suurelta osin määrittävät jälleenmyyntiarvon faktoista riippumatta, mutta minä kyllä nyt arvostan kuitenkin ajettavuus- ja matkustusmukavuustekekijät etusijalle käytetyn hankinnassa kohtuullisin korjauskuluin ja edullisin hankintahinnoin.
Itella alla II-korinen vm 2006, nyt 175 000 km, omaa ajoa 44 000, 2,5 v. Tämä aikana vaihdettu 2 automaattilaatikon mankkuventtiiliä, takalasin mikrokytkin ja tuulilasi (lämmöt täysilla lasiin pikkupakkasella). Huollot ja korjaukset n. 2000 eur. Hyvä vai huono auto? Xsarassa kulut kuitenkin pienemmät
Lainaus käyttäjältä: RipaCee - heinäkuu 27, 2012, 22:04:46
Itella alla II-korinen vm 2006, nyt 175 000 km, omaa ajoa 44 000, 2,5 v. Tämä aikana vaihdettu 2 automaattilaatikon mankkuventtiiliä, takalasin mikrokytkin ja tuulilasi (lämmöt täysilla lasiin pikkupakkasella). Huollot ja korjaukset n. 2000 eur. Hyvä vai huono auto? Xsarassa kulut kuitenkin pienemmät
Hyvä se on, puhutaan kuitenkin käytetystä autosta, joita harvemmin laitetaan vaihtoon juuri kuntoon korjattuna
Oman kotteron huoltoihin ja korjauksiin on uponnut äkkiseltään laskettuna enemmän kuin auton hankintahinta oli silloin aikanaan. On vaihdettu tuulilasia, etutolppia, palloja, jakopäätä, niveliä,käytetty alkuun 4 pyörä suuntauksessa, viimeaikoina suunnattu rullamitan kanssa itse, pyörän laakereita, kynkänlaakereita, abs antureita, vaihdettu laturi, suuttimet, vaihdettu puhaltimen moottori, tinattu erinäköisiä rikkoutuneita lukko ja sähkö laitteita taas toimivaksi, poistettu fap, vaihdettu jarrusatuloita, korjattu vaihdettuja kun ei ole viitsinyt viedä takuuseen, takajarrukilpiä on mennyt enemmän kuin muissa omistamissani yhteensä, nytkin odottaa yksi paikalleen asennusta. Käsijarrun vaijerit ja ohjainputket vaihdettu, samoin jarrujen osat putkia ja tehostinta lukuunottamatta. Nämä ja muut jo unohtuneet remontit on toteutettu 2 vuoden ja 80 tkm:n matkalla.
omat 50tkm /2v
kulut siellä 4000€
sis kesä ja talvirenkaat, jarrulevyt palat, jakohihnan +vesipumpun, apulaitehihna satsin, hydekilkkeiden vaihtoa, takapöntön, niveliä, uuden soittimen, akun 2subbasta erillissarjan. 20neliötä äänieristystä, vahvistimen, ja tarvikkeet, 2x 7" näytöt ja dvd soittimen. öljyä paljon.
siitäkun vähennetään "tarpeettomat" kulut niin kohtuu halvalla päästy kun aloitettu 250tkm ajetun auton kanssa
^ Mä en laskis rengas- jarru yms. kulutusosia vioiksi... :)
Lainaus käyttäjältä: inssinööri - helmikuu 14, 2012, 16:09:26
En ole ikinä korjannut C2:sta enkä ikinä korjaa kun ei tule vikoja! Se on varmin auto mitä mull o ollut ikinä. Noissa vanhemmissa Citroeneissä oli enemmän vikoja ku näissä uudemmissa. On hippasen laatu parantunut Ransakalaisissa autoissa, koskee Renaulttejä ja Peugeottejakin ihan samanlailla. Ennen sai korjata jatkuvasti mut ku täytin 60v niin vaihdoin uudempaan ja remontit loppu. Kiva ajella maaantiellä ja katsoo ku japsit ja eu-autot on rikki usein tienreunassa. Kyllä porukka nälvii aina parkkipaikoilla ja töissä mutta eipähän ole tarvinnut mennä töihin kynnenaluset likaisena ku ajaa C2:sta.
Vanhaan kommenttiin kommentti: brittilistalla http://www.reliabilityindex.com/reliability/search/37 (http://www.reliabilityindex.com/reliability/search/37) on C5 tyyppivikana mm. koliseva taka-akselisto joka vaatii iskunvaimentimien vaihtoa - mikä on tilaston uskottavuus sitten muutenkaan kun suurin osa "tyyppivioista" tuntui kovin vierailta...