Moneen pirssiin on taidettu vaihtaa flektin etuvastus takuuseen, mutta onko asiantuntevaa tietoa missä ko. komponentti sijaitsee. Ilmeisesti liitoksissa on ollut myös jotain sanottavaa, vai?
Vastataan vanhaan aiheeseen vähän myöhässä mutta kuitenkin. Tänään vaihdoin omaani flektin lämpövastukset 2kpl, ruskea ja harmaa, hintakaan ei ollut paha n.25e yhteensä. Näissä vastuksissa on myös ylijännitesuojat itse vastuksen rinnalla joita myös varmaan paukkuu ilman että vastuslanka hajoaa. Eli konepelti auki, muovinen suojapala pois syylärin päältä ja varovasti taivuttaa maskia taakseppäin jotta mahtuu ruuvaamaan torx kantaiset vastuspalikat pois ja vaihtaa uudet tilalle.Puskuria ei tarvitse irroittaa. Samalla kannattaa avata muovinen suojakoppa siitä sivusta pois ja käydä läpi 3kpl releitä ja liittimiä, oli nääs sen niin hapessa että hiomapaperia piti liitinnastoille näyttää ennen puhdistamista ja voitelemista sähkövaseliinilla. Samalla löytyi yksi kuollut pikkulintukin väliköstä,suoritin siis hautajaismenot samaan syssyyn.
Vahoissa vastuksissa oli kelloleima painettu muovirunkoon joka oli samaa vuosilukua kuin auton valmistusvuosi, eipä ole siis viitsinyt edellinen omistaja ottaa kantaa aikanaan tulleisiin takaisinkutsukampanjoihin. Uusien vastuksien päivämäärät olivat 2006helmikuuta.
Minulla c5 vm 2001 koslaan flektin etuvastus vaihdettu kampanjakorjauksena.
No ilmat lämpenee ja viimasuoja edessä ja Flektikin haluais pyörii mut taas ne kuuluisat etuvastukset on kärähtänyt eikä edellinen omistaja ole käyttänyt autoa aikoinaan ilmeisesti takuu-rempassa onkohan tuo kampanja jo menneen talven lumia, vai voiko vielä yrittää sitä! Flekti kyllä pyörii ja tietty täysillä, mutta herjaa heti lämpöjen noustessa huolto-valoa. Onko muilla samaa vikaa?
Vastaan itse! Molemmat vastukset olivat kärähtäneet ja merkkiliike ei ollut kuullut koko kamppanjasta!
Oli aika tuore merkkipaja sitten... :-\
Onko tänä talvena ollut joku etuvastuskampanja?
Ei..
Vanha C5 kampanja oli liittimen vaihto puhaltimiin. Noita GMV etuvastuksia nyt poksahtelee silloin tällöin, näkyy vikakoodina Proxialla.
mites noi kampanjakorjaukset, jos ei edellinen omistaja ole tehnyt ja ne kärähtää, meneekö kulut omasta pussista?
nim.merk. "kärähdin"
niin ja mistäs nää auton käymät kampanjat saa, V-liikkeestäkö vain?
Lainaus käyttäjältä: nakkiapina - huhtikuu 02, 2010, 13:41:30
Onko kukaan vaihtanut ite jäähdytinpuhaltimen etuvastusta?
Onko patska vaihtaa ja onnistuuko käsillä missä peukku välillä tiellä?
Mistä löytyy?
Ja pystyykö jostain helposti mittaamaan?
C5 2.0 2001
Etuvastukset löytyvät flektin vierestä syylärin etupuolelta, näkyy maskin ritilöiden välistä. Käsiksipääsyä varten pitää ehkä irrottaa puskuri, vai onnistuisikohan tuo jostakin välistä?
500W flektin vastusten resistanssit ovat 0,23 ja 0,54 ohmia. 300W puhaltimelle on yksi vastus (0,54ohm), ja 200W puhaltimen kanssa ei ole vastuksia ollenkaan.
Puskuria ei tarvitse irrottaa. Maskia raottamalla niihin pääsee käsiksi. Ovat kiinni muovi ruuveilla joissa on torx-kanta. Kahdesti olen nuo vaihtanut. :)
Ok, kiitos :)
Sitronen.fi (http://sitronen.fi)
C5 FLEKTIN ETUVASTUS 0,23 OHM RUSKEA 14,40 Eur
C5 FLEKTIN ETUVASTUS 0,54 OHM HARMAA 14,40 Eur
Äsken tuli vaihdettua molemmat etuvastukset.
Talvella hajosi flektin moottori, ja samalla poltti yhden 50 amppeerin pääsulakkeen, sekä etuvastukset. Korjaamo osasi kyllä flektin vaihtaa, mutta pääsulake ja etuvastukset joutui itse vaihtaaan, kun huomasin, että lämmöt nousee ja flekti ei pyöri.
Noissa flektin etuvastuksissa on rikkoontuvana osana näköjään lämpösulake, joka palaa, kun lämpötila on 183 Celsius astetta. Vastuslanka on mitattuna vielä ihan toimiva, mutta sulake oli palanut molemmista. Jos jaksaisi askarrella, niin voisihan noihin etuvastuksiin vaihtaa uudet lämpösulakkeet, joiden hinta on pari euroa kappale. Mutta halpojahan noi on vaihtaa koko mötikkä kerralla.
No nyt on etuvastukset vaihdettu, eikä flekti pyöri vieläkään, >:(
luin jostain että sulakerasiassa mikä on konehuoneessa olisi jossain
50 amp sulake,,,,missä se siellä oikein on ja viitsiikö kukaan
neuvoa minkälainen savotta sen rasian irroitus olisi, saattaa
kuulemma olla siellä rasian alla. Pitääkö ottaa kaikki rasiaan tulevat
johtosatsit irti, ja miten akunnapa? Ja miten hitossa se rasia oikein irroitetaan?
Olisin kiitollinen kaikista vinkeistä.
Auto on C5 2,0 break automaatti vm 2004.
Moi tuntematta auto mutta eikös se sulakerasia jollain ole kiinni jolloin ne kiinnikkeet otetaan pois ja sen verran niissä johdoissa pelivaraa on että se sulakkeen voi vaihtaa sinne alle.Tässä lainaus yhdessä jutussa missä omistaa oli vaihtanut sen sulakkeen.Jos sinä otat ne akunkaapelit pois ne tulee muita ongelmia kuten ne keskuslukitus? sähköiset ikkunannostimet ? joten ei pidetä virtoja päällä ja vaihtamaan sulake.
"Aika kinkkinen homma mutta yksinkertainen. FLEKTIN sulake on moottoritilan sulakerasiassa, kun koko sulakerasian irroittaa niin sen alla on iso sulake joka oli palanut ja flekti ei pyörinyt, en tiedä vaikuttaako
muuhun kuin flektiin ."
Ps .et sitten tarkistanut sulaketta ensiksi kun rupesit niitä etuvastuksia vaihtamaan
tässä tuolta korjaamosta oma lainaus
Moi tarkista ne sulake puoli ensiksi että ei ole palannut .Tässä on linkki jossa paljon tietoa niistä sulakkeista ja etuvastuksista.Sekä suoran virran syöttäminen tuulettimelle ettei siinä ole vikaa.
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,11066.msg73884/topicseen.html#msg73884
Jep,jep. Nyt pyörii flekti, sulake vaihdettu,,,,ja oli muuten ne vastuksetkin sökönä.
Eli en vaihtanut turhaan.
Kiitos vinkeistä.
Tahtoo olla niin kun vastus kärähtää menee se sulake sen verran on sähköä johdoissa että 50A sanoo vaan naps.Mutta pääasia että auto kunnossa ,ja hyvää turvallista matkaa toivoo hän.
Kuitataanpa tämäkin tyyppivika koetuksi: Flektin etuvastus hajosi. Kaivelin nuo palikat irti puskurin takaa, ja 0,54ohm vastuksen lämpösulake on poikki. Valmistusleimat on vuodelta '03, eli joku nuo on jo aiemminkin vaihtanut. Ilmeisesti sama sähläri on rikkonut toisen vastuksen muovisen kiinnitysruuvin ::)
Vikaantumisen huomasin vasta vikakoodista, kesällä tuon olisi hokannut aiemminkin ilmastoinnin käytön yhteydessä. Täysillä flektiä kyllä pystyi käyttämään.
Edellisellä kertaa autoa käyttäessä tuo vaikutti toimivan vielä ihan normaalisti; olin juuri ajanut 150km lumisateessa, ja käynnistyessään flekti alkoi tärisyttämään koko autoa ilmeisesti lumen kerääntymisen seurauksena. Saisi tuo viimasuoja peittää myös ylemmän maskin. Liekö etuvastus kypsynyt normaalia raskaampaan flektin pyöritykseen?
Tai sitten flekti(t) jäädyttimen takana, kuten useissa muissa autoissa.
Lainaus käyttäjältä: Pasis - joulukuu 11, 2010, 18:05:39
Tai sitten flekti(t) jäädyttimen takana, kuten useissa muissa autoissa.
Pakko olla samaa mieltä, peijakkaan typerä viritys tuo etupuolinen flekti näihin oloihin. Kun aloin vaihtamaan etuvastusta, niin huomasin että puskurin sisällä on lunta flektin alareunan siipien tasalle. Niin, alkuperäinen viimasuoja on edelleen paikallaan, eikä autolla ole viimeaikoina edes ajettu, onpahan vain vähän tuiskuttanut vaakasuoraan :-*
Samoilla laatusanoilla voisin luonnehtia myös maksifusejen sijoitusta. Eihän se flekti rikkinäisen etuvastuksen vaihdolla vielä ehjääntynyt, vaan myös sulake on poikki. Plussaa siitä, että konehuoneen sähkölaatikko lämpenee ajossa, joten sulakerasian ylösrepiminen pakkasessa ei rikkonut mitään.
Woohoo, sulakkeen vaihtamalla heräsi flekti toimimaan. Nyt pitäisi vielä vaunu viedä sulamaan jonnekin, flekti jäätyy kiinni puskurin sisällä olevaan lumeen.
vastukset vaihdettu mutta eipä pyöti flekti!
Onko kokonaan paskana, vaiko vikaa jossai muualla?
Katsoitko sulakkeen?
voi olla myös kontaktihäiriö pelkästään etuvastuksien liittimissä,ainakin jos antaa vikakoodia oliko se nyt p0351....
Onkelma selvitetty siltä osin että sulake menny.
Sulakkeen ostoon joutuu. Jospa rupeis toimii sitte. ::)
Katsastus jäi kiinni P0351 koodiin (ignition coil 1/4 fault). Kaikki pakokaasuarvot kuitenkin erinomaiset.
Vein Tallinnan Veholle, jossa löysivät P0351 koodin lisäksi P0485 (engine cooling status fault).
Vaihtoivat flektin vastusyksikön. Molemmat koodit hävisivät eivätkä tulleet koeajossakaan uudelleen.
Koivuhaan katsastusinsinööri vahvisti juuri asian.
Vastusyksikön vaihto teki 54e.
Samalla antoivat hinnan sytytyspuolan vaihdolle: 151e.
Kyseessä C5 2.0A Break 2004 aj. 120tkm.
PS. Olikin sitten eka vika katsastuksissa kun normaaleita palaneita polttimoita ei oteta lukuun (=turhaa niuhottamista).
Lainaus käyttäjältä: Zener - huhtikuu 09, 2010, 18:59:57
Noissa flektin etuvastuksissa on rikkoontuvana osana näköjään lämpösulake, joka palaa, kun lämpötila on 183 Celsius astetta. Vastuslanka on mitattuna vielä ihan toimiva, mutta sulake oli palanut molemmista. Jos jaksaisi askarrella, niin voisihan noihin etuvastuksiin vaihtaa uudet lämpösulakkeet, joiden hinta on pari euroa kappale. Mutta halpojahan noi on vaihtaa koko mötikkä kerralla.
No niin... olipas omastakin citikasta vastusten lämpösulakkeet palaneet. Alempi viimasuoja (Citoen C8) oli jossain vaiheessa tippunut ja jäätä oli kertynyt flektin alaosaan saakka.
Kierretty (vastus) lanka oli vielä ehyt, eli toimiiko tämä nyt siten, että flekti huutaa koko ajan täysillä??
Onko lämpösulakkeiden suunnalla väliä, kun raksin ne jo irti lähempää tarkastelua varten enkä muista kummin päin ne olivat? :P Jos siis pihistelisin ja vaihtaisin ainoastaan ne.
Suunnalla ei ole väliä. Niitä ei sitten kannata juottaa paikalleen...
Jep, piti ihan tarkistaa: juotostinan sulamispiste alimmillaan 183 ja näillä lämpösulakkeilla rajana 184 astetta. ;)
Mikä on se maaginen jäähynesteen lämpö missä flektin 1-nopeus lähtee päälle? Seurailin obd-scannerilla nesteen lämpöjä ja 97 C asteessa lähti flekti päälle. Olikos tuo nyt sitten 1-nopeus vai 2-nopeus nuilla lämmöillä?
Onkos se niin että pienemmän ohmin omaava vastus pyörittää hitaampaa ku isommat ohmit nopeempaa nopeutta?
Jos on kyse vain (sähkö)moottorin sarjavastuksista, niin vastuksen kasvaessa nopeus pienenee. Kun vastus suuruudesta riippuen rajoittaa sähkövirtaa. Tuo virran kulku vastuksen läpi saa vastuksessa aikaan jännitteen, jännitehäviön, joka on sitten pois kohteesta, moottorista.
Vastukset vaihdettu ja sulake todettu ehjäksi mutta ei vaan flekti pyöritä hitaampaa nopeutta ja nakkaa antipollution fault:ia.
Oisko kellää vinkkiä mistä seuraavaks etsimään vikaa? Vika ei voi olla kovinkaan iso mutta sitäkin ärsyttävämpi
Lainaus käyttäjältä: nakkiapina - maaliskuu 28, 2013, 22:49:21
Vastukset vaihdettu ja sulake todettu ehjäksi mutta ei vaan flekti pyöritä hitaampaa nopeutta ja nakkaa antipollution fault:ia.
Oisko kellää vinkkiä mistä seuraavaks etsimään vikaa? Vika ei voi olla kovinkaan iso mutta sitäkin ärsyttävämpi
Itsellä oli Xsarassa pienin nopeus pimeänä. Allekirjoituksen mukaine pirssi, eli sama kone kuin sinulla? Oireena lievä lämmönnousu hitaasti kaupunkinopeudessa hieman yli 90:n, kunhan koko jäähdytysjärjestelmän lämpeni. Maantiellä pysyi lämmöt tasan 90:ssä asteessa (mittarin mukaan). Merkkihuollossa sanoivat, että ei pitäisi vaikuttaa oikein mihinkään muuhun kuin hieman normaalia korkeampaan käyntilämpöön. Merkkihuollon mukaan se suurempi nopeus sitten käynnistyy jos lämpö menee liian ylös. Itsellä ei mitään antipöllöjä pukannut, eikä muutenkaan oireillut muuten kuin että lämpö "ryömi" hitaasti kaupunkinopeuksissa ylöspäin (viimasuoja käytössä). Oletko varma että antipöllöt ja jäähdyttäjän flekti liittyvät toisiinsa mitenkään (muuten että tulevat samanaikaisesti)? Onkos itse puhallin ehjä?
Itse vein Saaran merkkikorjaamolle juuri sen takia että epäilin pienemmän flektinopeuden olevan pimeänä. Ymmärtääkseni merkkikorjaamon testerillä pystyy "pakkoajamaan" flektiä jolloin saadan varmuus siitä että a) säätöyksikkö on sökö ja toimii korjauksen jälkeen b) flektin moottori on ehjä ja pyörii myös korjauksen jälkeen. Ja hinta säätöyksikölle ei ollut kova, muistaakseni luokkaa 50 egeä (ei ole kuittia ihan lähimailla, voin kyllä tarkistaa sen...)
Eli, tarkista nyt ainakin se ettei itse flekti ole sanonut sopimusta irti...
Aika saletissa olen että antipöllö ja flektin häiriö liittyy toisiinsa. Kovalla nopeudella flekti pyörii ihan OK, mutta kaupungissa lämpö meinaa karata citikasta tulee traktori. Isolla tiellä ei mitään ongelmia.
Tässä taitaa olla juttua kummastakin flektistä. Syylärin flektin releet ja niiden liittimet voisi aluksi tarkistaa. Kokeillen vaihtaakin. Jos yksi puhallin, pienempi nopeus ei toimi, olisi sitten tehonpudotusvastus sökö. Ei ole ennenkuulumatonta*. Löytynee puhaltimen liki. (*Olen joskus (BX:n vastuksen) korvannut sarjaankytketyillä diodeilla, esim 2-3kpl 35A:n tasasuuntaussiltaa sarjaan kytkettynä pudottaa varveja, ehkä sopivasti. Vähän riippuu. Jos 3 siltaa, puhaltimen jännite putoaa n. 3,5V. ) Laittaa uuden varaosavastuksen.
Konstit on monet....Diodeja (1 diodi tyyp. 0,5V) voi siis käyttää jännitteen alentamiseenkin, ilman merkittäviä tehohäviöitä.
Päivitys C5 I etuvastuksien hintoihin näistä kaikista asiaa koskevista vaikka nyt sitten tähän topicciin (enää ei paria saa alta kolmenkympin).
1267A8 Säätövastus jäähd. 0,23Ohm 33,80 eur
1267A9 Säätövastus jäähd. 0,54Ohm 33,41 eur
Ostoaika eilen ja ostopaikkana Pitskun marmori. Varaosamyyjälle kommentoituani hintojen yli kaksinkertaistumista kahdessa vuodessa vastaus oli, että valmistaja on pari kertaa hintoja nostanut. Sitrosella näyttivät nuo nyt olevan 33,60/kpl. Saisihan noita vielä tarvikkeina 12 eur/kpl, mutta ei ole riemulla rajaa, kun orkkisosilla ajaa... :)
Vähän samantyyppinen hinnankorotus tulee mieleen jostain viiden vuoden takaa, kun ZX:n umpionsäätömoottorin (Valeo) hinta nousi yhdessä yössä 34,90:stä 54,90:een.
Vaihtoon meni itseltä alle vartti, kun olin jo kylmäharjoitellut etukäteen. Yhtäkaikki, mukavampi on nyt käyttää ilmastointia, kun flekti käy muutenkin kuin vain pätkittäin täysillä. Vielä pitäisi käydä täyttöhuollossa, kun edellisestä on jo kohta 6,5 vuotta. Vielä puhkuu 10-asteista, mutta kompura käy kyllä tiuhaan.
Lainaus käyttäjältä: jakew - kesäkuu 07, 2013, 12:26:35Saisihan noita vielä tarvikkeina 12 eur/kpl
Minkä kaupan/ketjun/tukkurin kautta löytyisi tarvikkeena?
En tiedä ovatko tarvikkeita, hinnasta vaan päättelin. Vantaan Auto-Artikkelin sivuilla lupaavat myydä tuohon 12 eur hintaan. http://www.auto-artikkeli.fi/documents/online_editable_page_17.php (http://www.auto-artikkeli.fi/documents/online_editable_page_17.php)
Minä korjasin tuon hitaamman nopeuden silläkeinoin että sipasin sivareilla koko mötikän hevonv....n ja tongilla pyörin piuhat yhteen ja hyviin pyörii.Tiijä sitte pallaako koko kosla jossaki vaiheessa .
Vaikuttaakos tuo hitaamman nopeuden puuttuminen ilmastoinnin toimintaan? Suurempi nopeus toimii, mutta on antanut vikakoodin flektistä. Nuohan on saman sulakkeen alla, joten sulake on ehjä koska suurempi nopeus toimii?
Yritän varmistaa ennen ilmastointihuoltoa mahdollisia vikapaikkoja, koska kompura ei käynnisty. Lexialla actuator testillä hitaamman nopeuden testaus saa vain bensapumpun surisemaan.
^Kyllä ilmastointi pitäisi toimia vaikka hitaampi nopeus on pois toiminnasta.
Noin minunkin mielestä. Flekti käy silloin jaksoittain isommalla nopeudella.
Missä vika kun flekti ei pyöri?
-flekti pyörii suoralla virralla
-etuvastukset ehjät, toinen oli kärähtäny
-50a sulake ehjä
Vuosi sitten vaihoin flektin, vastukset ja sulakkeen ku oli flektin mosa sökö, joten samalla uusin kaikki! Talvella kärähti jäähynesteen lämpöanturi ja sen vaihoin, mut en vikakoodeja nollauttanu. Voisko nää olla jotenki yhteydessä?
Kuules kun se lämpöanturi antaa tiedon koska se flefti alkaa pyörimään sitä suurinta nopeutta(onhan se lämpöanturi varmasti oikea siihen automalliin samoin termari on kunnossa).
Lue koodit ja nollaa ne ja toivotaan että BSI puolella kanssa kaikki ok.Kun noi sulakkeet(onko näissä enään releitä) ja muut sulla on kunnossa liitokset sellaiset että virta kulkee vapaasti niin pakkohan on sen pyöria myöskin suurinta noeputtaa jos auton jäähdytysnestee lämpötila sitä vaatii.Tulee kovat helteet syytä saadaa auton kuntoon.Vanhaan hyvään aikaa noi anturi voi ohitaa oli sellaien systeemi jo vuonnaa 1973 valmistetussa autossa eli kun laittooin virrat päällee flefti alkoi hurisemaan.Hyvä keksintö kesäkuumalla
Kas, flekti toimii! Ilmastointi ei toimi!
Lainaus käyttäjältä: powerage - toukokuu 21, 2014, 07:31:24
^Kyllä ilmastointi pitäisi toimia vaikka hitaampi nopeus on pois toiminnasta.
Tuossa on se ongelma että ilmastoinnin painepuolella paine nousee hälytyksen yli ja ilmastointi putoaa pelistä kunnes jäähtyy (ajoviima) ja paine laskee takaisin.
Flektin pyöriminen on oleellista ilmastoinnin toimimiselle.
Ari
Lainaus käyttäjältä: apaija - kesäkuu 04, 2014, 15:06:32
Lainaus käyttäjältä: powerage - toukokuu 21, 2014, 07:31:24
^Kyllä ilmastointi pitäisi toimia vaikka hitaampi nopeus on pois toiminnasta.
Tuossa on se ongelma että ilmastoinnin painepuolella paine nousee hälytyksen yli ja ilmastointi putoaa pelistä kunnes jäähtyy (ajoviima) ja paine laskee takaisin.
Flektin pyöriminen on oleellista ilmastoinnin toimimiselle.
Ari
Kuten ylempänä on todettu, niin ilmastointi käyttää vain flektin nopeampaa nopeutta. Tämä tuli itse hyvin havainnollistettua, kun lexialla totesin hitaamman nopeuden toimimattomaksi. Silti viime helteiden aikaan ilmastointi toimi normaalisti, koska se käyttää flektin suurempaa nopeutta. Piti se hitaampikin nopeus tosin korjata näin kesää vasten.
Ylikuumenemisongelmia... Todettiin rikkinäinen flektin 50A sulake ja vaihdettiin. Flekti pyöri taas, mutta mielestäni vaan täysillä. Lämpöongelmatkin jatkuu, mutta niitä ihmetellään toisaalla (http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=24945.0).
Vikakoodienluku ei onnistu noin vain näillä main, joten nappasin flektin etuvastukset irti auton keulalta. Sekä ruskea että harmaa näyttävät silminnähden kunnossa olevilta: kierukkalangat ja lämpösulakkeet ehyiltä. Jonkin verran hapettumia on. Voiko sulakkeet ehjästä ulkonäöstään huolimatta olla rikki sisuksistaan tms... kyselee elektroniikan suhteen täysi umpio. Voiko näitä mitata jotenkin? Bilteman yleismittari löytyy laatikosta (hankittu pienoisrautatiehommiin), mutten oo koskaan käyttänyt. Olisko tuosta apua, ennen kuin tilailen (ehkä turhaan) uudet etuvastukset?
-iikka
P.S: aiemmin ketjussa puhuttiin muoviosiin painetusta vuosiluvusta. On 5-, 9- ja 10-osaista numerosarjaa, mutta vuosiluvusta kertovaa en bongaa?
Voibi olla ne lämpösulakkeet niitä on mennyt.
Lainaus käyttäjältä: Sitiikka - helmikuu 21, 2016, 17:55:32
P.S: aiemmin ketjussa puhuttiin muoviosiin painetusta vuosiluvusta. On 5-, 9- ja 10-osaista numerosarjaa, mutta vuosiluvusta kertovaa en bongaa?
Tarkoittanee sellaista pyöreää "kelloa" jossa esim vuosiluku keskellä ja nuoli osoittaa ulkokehältä kuukauden.
Lainaus käyttäjältä: Teuski - helmikuu 21, 2016, 21:51:32
Lainaus käyttäjältä: Sitiikka - helmikuu 21, 2016, 17:55:32
P.S: aiemmin ketjussa puhuttiin muoviosiin painetusta vuosiluvusta. On 5-, 9- ja 10-osaista numerosarjaa, mutta vuosiluvusta kertovaa en bongaa?
Tarkoittanee sellaista pyöreää "kelloa" jossa esim vuosiluku keskellä ja nuoli osoittaa ulkokehältä kuukauden.
"Kello" tosiaan löytyy (ei nuolta, mutta vieressä rinkula jossa "2"). Toisen vastuksen kello sanoo 06 ja toisen 08, joten vaihdettu näköjään ennenkin koskapa auto on -04 (I).
Lainaus käyttäjältä: kaselin - helmikuu 21, 2016, 18:57:50
Voibi olla ne lämpösulakkeet niitä on mennyt.
Jees, mutta pitäisikö niistä näkyä rikkinäisyys, vai voivatko olla rikki ikään kuin salaisesti? Voiko asiaa tutkia jotenkin? Bilteman yleismittari löytyy laatikosta, mutten oo koskaan käyttänyt. Olisko tuosta apua, ennen kuin tilailen (ehkä turhaan) uudet etuvastukset?
Lainaus käyttäjältä: Sitiikka - helmikuu 21, 2016, 17:55:32
Voiko sulakkeet ehjästä ulkonäöstään huolimatta olla rikki sisuksistaan tms... kyselee elektroniikan suhteen täysi umpio. Voiko näitä mitata jotenkin?
Voi mitata, ja yleensä vika onkin niissä. Ehjä sulake on johtava (0ohm), poikkinaisen resistanssi on ääretön. Elektroniikkaliikkeestä saa uusia sulakkeita, esim. harmaassa sulakkeen lämpöarvo on 184°C.
Dänks'!
En mittailemisesta/sähköasioista tiijä mittään, mutta Bilteman yleismittarilla vanhoilla vastuksilla lukema karkasi tuhansien kautta ykköseen, uusilla Sitroselta tilatuilla lukema putosi tuhansien läpi nollaan. Mielestäni siis vanhat rikki, uudet ehjät ;-)
Kapineet meni pailkalleen. Ensimmäiseen omaan autooni ensimmäistä remppaa tehneenä kritisoisin muovisia ruuvintapaisia siellä & täällä.
Molemmat etuvastukset nyt uusia, tarkistin myös että flektin pääsulake (50A) on edelleen ehjä: on se. Paisuntasäiliön korkki rempattu. Rääkkäsin autoa aikansa, mutten saanut lämpöjä ylös kuten aiemmin - en välttis usko että olis' kunnossa? Pelottaa edelleen että kansipahvi olis' sökö.
-iikka
Minulla fläkti pyörii ajoittain. Otin molemmat etuvastukset irti ja halpismittari näytti resistanssiksi molemmissa ääretöntä eli olisivat siis epäkunnossa? Jossakin kai tuli virhe, ei kai se niin voi olla kun kerran fläkti pyörii ajoittain?
Täysi nopeus ei kulje vastusten kautta.
Täysi nopeus toimii edelleen, koska silloin etuvastukset ohitetaan. Mikäli ecu toteaa etuvastukset rikkinäisiksi, toimii jaksoittainen täysi nopeus back-uppina. Eli normaalia :)
Jahans, taas oli talven aikana viimasuojista huolimatta harmaa palikka kärähtänyt. Vaihdoin tilalle markan lämpösulakkeella korjatun osan, näyttäisi toimivan.
Ebayssa ja nettitarvikekaupoissa näyttää olevan tarvikevalmistajien etuvastusyksiköitä n. 15-20e hintaan.
Yleismittarissa voi olla vastusaluevalinta. Alue saattaa olla liian pieni, jos näkyy "1". Silloin mitattava vastusarvo on suurempi, kuin valittu mittausalue. Joissakin mittareissa saattaa näkyä "OL"= over load.
Lainaus käyttäjältä: KariM - maaliskuu 24, 2017, 16:30:21
Vaihdoin tilalle markan lämpösulakkeella korjatun osan, näyttäisi toimivan.
Vikakoodikin oli poistunut itsestään muutaman päivän kuluttua.
Lainaus käyttäjältä: KariM - maaliskuu 24, 2017, 16:30:21
Jahans, taas oli talven aikana viimasuojista huolimatta harmaa palikka kärähtänyt. Vaihdoin tilalle markan lämpösulakkeella korjatun osan, näyttäisi toimivan.
Ebayssa ja nettitarvikekaupoissa näyttää olevan tarvikevalmistajien etuvastusyksiköitä n. 15-20e hintaan.
Päivitys etuvastusten hintaan, Motonet 11,90 kpl
Vielä tuosta flektin etuvastuksen kunnon mittaamisesta yleismittarilla: mitataanko se kierukan vieressä olevan vastuksen (?) näköisen elektroniikkakomponentin ylitse vai liittimestä, jossa on kolme pistoketta? Sähköjutut menee yli hilseen...
Kierukka on vastus, se "vastuksen näköinen" on lämpösulake joka näistä useammin palaa poikki...
Yleismittarilla ei oikein luotettavia tuloksia saa, vastusarvot kun on lähelle 1 ohmia ja monissa yleismittareissa tulee enemmän vastusta jo mittarin mittajohdoista. Jos saat mitattua alle muutaman ohmin vastuksen sekä vastuskierukasta että lämpösuojasta, niin osa on ehjä. Jos lämpösuoja on poikki, niitäkin saa elektroniikkakaupoista, mutta niiden paikalleen juottamisessa on omat haasteensa ettei se katkea kolvilla piuhoja lämmittäessä...
Minä en juottanut vaan löysäsin puristusliitokset, poistin kärähtäneen lämpösulakkeen ja puristelin uuden paikalleen.
Sulakkeen arvo on muistaakseni 104 astetta, ja kun juotostina vaatii 300 astetta, on edellä viitattu katkeamisvaara todellinen.