Kuinka voin varmistua, onko C3:ssa Pure - Tec tekniikkaa? En luota kaikkiin myynti-ilmoituksiin. Joissakin ei ole mainittu mitään, eikä myyvä autoliike itsekään tiedä, onko kyseessä tuo tekniikka. Entä mistä ilmoituksia selaillessani tiedän, onko kyseessä 3-sylinterinen malli?
Taitaa aika selkeä sääntö olla, että 1.2 on 3-sylinterinen Puretech.
Esim. Wikipediasta voi kaivaa millä moottoreilla mallia ylipäätään on tehty ja VINin merkit 6-8 on moottorin koodi, sen näkee myös mm. Bilteman sivuilta rekisterinumerolla.
Aika usein on Nettiautossa ilmoitettu esim hevosvoimat kilowatteina tmv.
Selvisi, että kaikki nykyiset C3:t eivät oo Pure-tekiä. Autoliikkeillä (autoja myyvillä) on oma sisäinen sivustonsa, josta näkevät tarkat tiedot myös näiltä osin. Muita luotettavia ja selkeitä tietolähteitä en ole löytänyt, eikä autoliikkeetkään ainakaan toistaiseksi ole sellaisista osannut informoida. Citroenin maahantuojalta toivoisin julkista tietopakettia. Nykytilanne antaa kuvan maahantuojan välinpitämättömyydestä. Osa kolmipyttyisistäkin on vapaasti hengittäviä vailla Pure-tek-ratkaisua jakopäässä. Itse en kuitenkaan luota, että, myynti-ilmoitus aina olisi luotettava. Jos pure-tekiä ei mainita, voi se silti olla. Sitä lienee vaikea päältäpäin havaita. Kuinka se käytännössä näkyy? Kuka osaisi ymmärrettävästi ja tarkasti kertoa?
VIN-koodissa olevan moottoritunnisteen/-koodin (jonka saa vaikka bilteman rekisterihaulla) googlaamalla löytää yleensä moottorin varsinaisen tyyppikoodin. Satunnainen nettiautohaku antoi rekisterikilven mukaan moottorikoodiksi HNS ja se on näköjään sama kuin EB2ADTS-moottori, joka löytyy esimerkiksi täältä: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_PSA_engines ja jonka mukaan Puretechit ovat EB-sarjan moottoreita.
Aika hyvää infoa. Mutta kun oon autoliikkeessä hakemassa ittelleni autoa, en haluaisi ryhtyä koodeja netistä penkomaan. En omista edes älypuhelinta, kun en yleensä sellaista lätyskää viitsi mukanani raahata. Eikö autosta päällepäin näe mistään erottaa pure-tekiä muista/perinteisistä moottoreista?
Mikäs uudemmista ei ole puretech? Eikös kaikki PSAn 3-sylinteriset bensa mallit ole nykyään kaikki jotain puretech versoita, vain eri kehitysversoita ja osa turbolla ja osa ilman. Vapaasti hengittävät kun kanssa on puretech malleja. Ainakin kaikki 82 heppaiset versiot taitaa olla puretchiä. Sähkö ja dieselversiot on sitten eri asia. Vanhemmat c3:et 1.0, 1.1, 1.4 ja 1.6 koneilla ei sitten ole vielä puretechiä.
Taas ihme salatiedettä tehdään. Lukee siinä puretech tai ei niin samaa paskaa ne pienet bensakoneet on. Vai myydäänkö tiskin alta puolisalaa jotain supermoottoria?
Lainaus käyttäjältä: Teuski - syyskuu 08, 2024, 14:21:34
Taas ihme salatiedettä tehdään. Lukee siinä puretech tai ei niin samaa paskaa ne pienet bensakoneet on. Vai myydäänkö tiskin alta puolisalaa jotain supermoottoria?
Ei myydä ;) Viimeinen hyvä bensakone oli EW-moottori.
Lainaus käyttäjältä: xami - syyskuu 08, 2024, 11:28:55
Aika hyvää infoa. Mutta kun oon autoliikkeessä hakemassa ittelleni autoa, en haluaisi ryhtyä koodeja netistä penkomaan. En omista edes älypuhelinta, kun en yleensä sellaista lätyskää viitsi mukanani raahata. Eikö autosta päällepäin näe mistään erottaa pure-tekiä muista/perinteisistä moottoreista?
Jos ollaan jo autoliikkeessä eikä ole tehty kotiläksyjä etukäteen, niin peli on menetetty ilman älypuhelinta, ellei sitten kanniskele jotain laajempaa kataloogia mukanaan -- monen muunkin asian suhteen siis kun moottorityypin. Myyntiesitteisiin ei voi luottaa, myyjät ei yleensä tiedä mitään ja kaikki myynnissä olevahan on hyvää ja vähintään jo paranneltua mallia.
Mutta nyrkkisääntönä, kuten tässäkin ketjussa jo mainittiin, viimeiset hyvät bensakoneet on myyty joskus 2010-luvun alussa (EW10A). Sen jälkeen on vaan THP:tä, VTi:tä ja PureTechiä.
PureTechejä taisi alunperin saada vain 1,0 ja 1,2 litraisina kolmisylinterisinä. Sen jälkeen mainehaitasta kärsineet Prince-moottorin (THP, VTi) edustajat hiljennettiin markkinoilla pois ja kaikkia koneita kai myydään nyt PureTecheinä, jos en ole väärin tulkinnut. En tiedä, että perustuuko esimerkiksi nämä 1,6-litraiset PureTech bensaturbot paranneltuun THP:hen vai kuopattiinko alkuperäinen PSA-BMW:n THP/VTi kokonaan ja varsinaisesta PureTechistä sitten tehtiin isompi ja tehokkaampi nelisylinterinen lohko korvaamaan THP:tä. Tosin taitaa se PureTechinkin suunnittelu jakaa paljon samoja periaatteita Princen kanssa, en tarkkaan tiedä, mutta samoihin aikoihin noita on osin suunniteltu ja samoista virheistä opittu.
Eikö se kaikessa yksinkertaisuudessaan n. 2010 eteenpäin mene näin:
1.2 bensa = EB eli "Puretech"
1.4 ja 1.6 bensa = EP eli "Prince",turbolla THP ja vaparina VTi. Myös nämä uudemmat 1.6 turbot, joita Puretechina myydään, ovat Princeä.
1.6 diesel = DV
2.0 diesel = DW
EB:ssä kolme sylinteriä, muissa neljä.
PureTech on vähän samanlainen markkinointinimi kuin (Blue)HDi, se ei suoraan kerro moottorityypistä.
Ketjua mainostettiin 1.2 versiossa helmikuun 2023 press realease kirjoituksessa, onkohan konkretisoitunut vai onko edelleen öljykylvyssä oleva hihna?
Uudehkoissa autoissa taitaa olla melkein merkistä riippumatta kolmisylinterisiä nuo pienimmät moottorit. Ja hyvä nyrkkisääntö on merkistä riippumatta olla ostamattaa kolmisylinteristä. Konepellin avaamalla sen tunnistaa kun laskee sytytyspuolat ja imu/pakosarjan sylintereille menevät haarat...
Renaultilla taitaa olla vielä neloskoneita ja Mercedeksellä (Renaultin koneet). Mutta nyt oli kyse Sitikasta niin uudehkojen autojen kanssa taitaa olla mahdotonta välttää puretecia. Siksi ne kannattaakin jättää ostamatta. Osta mieluummin e-C4 tai e-C3. Siinä minun mielipiteeni tästä aiheesta.
Ihan vain sivumainintana, ulkomaan foorumeilla on tullut vastaan stellantiksen tiedotteita puretechin jatkotakuusta, eli 10v/150tkm.
Ketju löytyy uusissa 1.2 Puretech 2025 malleissa 130 hp versioissa.
Lainaus käyttäjältä: Jankos - syyskuu 10, 2024, 07:08:29
Ihan vain sivumainintana, ulkomaan foorumeilla on tullut vastaan stellantiksen tiedotteita puretechin jatkotakuusta, eli 10v/150tkm.
Olisko tästä lisätietoa?
Viime syksynä mummo osti C3 Aircrossin Puretech 130:llä. Kesäkuussa alkoi öljynpainevalo palamaan, vaikka öljyä oli ja vei merkkihuoltoon. Siellä todettiin remmi turvonneeksi ja tehtiin reilun parin tonnin remppa.
Lainaus käyttäjältä: Teuski - syyskuu 10, 2024, 08:40:45
Lainaus käyttäjältä: Jankos - syyskuu 10, 2024, 07:08:29
Ihan vain sivumainintana, ulkomaan foorumeilla on tullut vastaan stellantiksen tiedotteita puretechin jatkotakuusta, eli 10v/150tkm.
Olisko tästä lisätietoa?
Viime syksynä mummo osti C3 Aircrossin Puretech 130:llä. Kesäkuussa alkoi öljynpainevalo palamaan, vaikka öljyä oli ja vei merkkihuoltoon. Siellä todettiin remmi turvonneeksi ja tehtiin reilun parin tonnin remppa.
En löytänyt varsinaista tiedotetta mutta Googleen puretech 10 year warranty niin tulee juttuja.
Lainaus käyttäjältä: Zego - syyskuu 09, 2024, 13:42:22
Ketjua mainostettiin 1.2 versiossa helmikuun 2023 press realease kirjoituksessa, onkohan konkretisoitunut vai onko edelleen öljykylvyssä oleva hihna?
Sorry, ketjuversio on Puretech 1.2
136 hp versio, vuosimalli siis 2025.
Merkkihuolto kertoi, että kaikissa VTI -moottoreissa ( kolmisylinterisiä) on öljyssä uiva jakohihna. Erikseen se asia ei markkinanimissä näy, vaikka joiissakin lukeekin pure-tec. Jos lukee pure-tec, se on turbovarustettu VTI ja jos ei lue, auto on ilman turboa eli vapaasti hengittävä. Mutta tässä vapaasti hengittävässäkin on jakohihna kuitenkin öljyssä.
Mallivuodesta 2023 kolmipyttyinen puretech on ketjulla. Eli loppuvuodesta 2022 alkaen näitä on toimitettu.
Jankos, mallivuosi 2025 1.2 136 hv Puretech ketjulla Mhev malleissa ensin sitten muissa versioissa pikkuhiljaa.
VTi 1.2 on 3-sylinterinen EB eli "Puretech" ja isommat VTi:t on 4-sylinterisiä EP eli "Prince".
EB aina öljyhihnalla (paitsi tämä uusi ketjuversio), EP ketjulla. Ei tämä ole niin vaikeaa. Ei ole mitään salaista tietoa.
VTi-nimeäkin siis käytetään ihan eri moottorityypeistä. "Turbovarustettu VTi" on 1.2:na Puretech EB ja 1.6:na mallista riippuen THP tai Puretech, mutta kuitenkin EP-sarjaa.
Eli vielä tiivistettynä, 3-sylinteriset on 1.2 EB, isommat on 4-sylinterisiä ja EP. Siinä ne kaksi perusrakennetta kauppanimestä riippumatta.
Meillä kakkosautona c3 2016 kolmepyttyinen 1,2 82hp vapaastihengittävä kauppakassi. Vuodessa tulee tähän max.8000 km sekä huollot on tehty merkkarilla vuoden välein. Kerran tehty hihnaremontti huolto-ohjeen mukaan määräaikaan. Auto pelannut hienosti, mutta mitä ne puretech-ongelmat on ja mitä tuohon nyt voisi tulla sekä mitä pitäisi ottaa huomioon jatkossa?
Tuollaisella tulkilla voi purkamatta tutkia jakohihnan kuntoa; idea on siinä, että hihnan leveneminen on merkki vaihtotarpeesta.
https://youtu.be/Bob5h_aevis?si=mLteYrjOcKGJ7mVU
Kyllä se tosiaankin näyttää olevan niin, että PureTech on muuttumassa nokka-akselinsa osalta ketjuvedolle. Kävin lukemassa ranskalaisella Largus-sivustolla asiasta. Myös männänrenkaita kertovat muuttaneensa. Syynä ketjukäyttöön se, että öljyn sekaan joutuva bensa pehmentää jakohihnan vähitellen.
Ketjukone on pantu lähes kokonaan uusiksi vanhaan verrattuna. Vauhtipyörää on muutettu ja kone käyttää Miller-työkiertoa. Tuo kyllä kuulostaa samalla karstaongelman pahenemiselta. Mutta 70%:sesti moottori on siis uusi, kampura on vielä sentään vanhaa.
Sieltä sivustolta löytyi, että uutta ketjukonetta (100 hv) on jo kaikessa hiljaisuudessa mennyt Opelin ja DS:n keulalle vuoden -23 aikana. Eli voisi kuvitella, että täälläkin Suomessa on jo aloitettu koulutus henkilöstön osalta.
Voisiko ajatella, että vanhemman hihnavetoisen moottoriversion osalta käyttäjän mahdollisuudet vähentää riskiä ovat oikea öljylaatu riittävän usein vaihdettuna ja pätkäajossa olevan auton käyttäminen välillä pitkällä ajolla niin, että moottori ja siten myös öljy kuumenee ja haihduttaa sekaan joutuneen bensiinin.
Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - lokakuu 10, 2024, 16:05:51
Voisiko ajatella, että vanhemman hihnavetoisen moottoriversion osalta käyttäjän mahdollisuudet vähentää riskiä ovat oikea öljylaatu riittävän usein vaihdettuna ja pätkäajossa olevan auton käyttäminen välillä pitkällä ajolla niin, että moottori ja siten myös öljy kuumenee ja haihduttaa sekaan joutuneen bensiinin.
Minä (autona GC4P -17) kytken aina lähtiessä tuon start/stopin pois päältä (moottori lämpiää nopeammin) ja sitten vielä käytän 98 oktaanista bensaa (98 E5), jossa viinaa vähemmän.
Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - lokakuu 10, 2024, 16:05:51
Voisiko ajatella, että vanhemman hihnavetoisen moottoriversion osalta käyttäjän mahdollisuudet vähentää riskiä ovat oikea öljylaatu riittävän usein vaihdettuna ja pätkäajossa olevan auton käyttäminen välillä pitkällä ajolla niin, että moottori ja siten myös öljy kuumenee ja haihduttaa sekaan joutuneen bensiinin.
Vehkeistä jotain olettaakseni tietävän mukaan ei yli 10tkm pidempiä öljynvaihtovälejä.
Lainaus käyttäjältä: Xari - lokakuu 10, 2024, 23:41:14
Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - lokakuu 10, 2024, 16:05:51
Voisiko ajatella, että vanhemman hihnavetoisen moottoriversion osalta käyttäjän mahdollisuudet vähentää riskiä ovat oikea öljylaatu riittävän usein vaihdettuna ja pätkäajossa olevan auton käyttäminen välillä pitkällä ajolla niin, että moottori ja siten myös öljy kuumenee ja haihduttaa sekaan joutuneen bensiinin.
Vehkeistä jotain olettaakseni tietävän mukaan ei yli 10tkm pidempiä öljynvaihtovälejä.
Veikkaan vahvasti, että on tästä(kin) asiasta keskusteltu saman oletettavasti tietävän kanssa. On sanojensa mukaan ohjeistanut huolloissa käyviä tuohon vaihtoväliin pisimmillään, eikä ongelmallisia jakopäitä olekaan sittemmin ilmaantunut...
Tähän liittyen, kuinkahan moni Long Life -huolto-ohjelmaa noudattavista on selvittänyt täyttääkö olosuhteet ja auton käyttö Long Life -speksit? Ne muutamat, mitä on tullut joskus katsottua, niin niissä on jo yksistään täällä vallitsevien lämpötilojen takia rajatumpi vaihtovälin pituus. Kylmän-kuuman vaihtelut, pätkäajot yms, niin äkkiä putoaa pois niistä kriteereistä...
Lainaus käyttäjältä: C5NSeppo - lokakuu 10, 2024, 20:14:40
Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - lokakuu 10, 2024, 16:05:51
Voisiko ajatella, että vanhemman hihnavetoisen moottoriversion osalta käyttäjän mahdollisuudet vähentää riskiä ovat oikea öljylaatu riittävän usein vaihdettuna ja pätkäajossa olevan auton käyttäminen välillä pitkällä ajolla niin, että moottori ja siten myös öljy kuumenee ja haihduttaa sekaan joutuneen bensiinin.
Minä (autona GC4P -17) kytken aina lähtiessä tuon start/stopin pois päältä (moottori lämpiää nopeammin) ja sitten vielä käytän 98 oktaanista bensaa (98 E5), jossa viinaa vähemmän.
ei se start stop edes toimi ennen kuin auto on lämmin...
Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - lokakuu 10, 2024, 16:05:51
Kyllä se tosiaankin näyttää olevan niin, että PureTech on muuttumassa nokka-akselinsa osalta ketjuvedolle. Kävin lukemassa ranskalaisella Largus-sivustolla asiasta. Myös männänrenkaita kertovat muuttaneensa. Syynä ketjukäyttöön se, että öljyn sekaan joutuva bensa pehmentää jakohihnan vähitellen.
Ketjukone on pantu lähes kokonaan uusiksi vanhaan verrattuna. Vauhtipyörää on muutettu ja kone käyttää Miller-työkiertoa. Tuo kyllä kuulostaa samalla karstaongelman pahenemiselta. Mutta 70%:sesti moottori on siis uusi, kampura on vielä sentään vanhaa.
Sieltä sivustolta löytyi, että uutta ketjukonetta (100 hv) on jo kaikessa hiljaisuudessa mennyt Opelin ja DS:n keulalle vuoden -23 aikana. Eli voisi kuvitella, että täälläkin Suomessa on jo aloitettu koulutus henkilöstön osalta.
Voisiko ajatella, että vanhemman hihnavetoisen moottoriversion osalta käyttäjän mahdollisuudet vähentää riskiä ovat oikea öljylaatu riittävän usein vaihdettuna ja pätkäajossa olevan auton käyttäminen välillä pitkällä ajolla niin, että moottori ja siten myös öljy kuumenee ja haihduttaa sekaan joutuneen bensiinin.
Kappas. ainakin c4:sta saa nykyään 100hp:n mosalla, lieneekö sitten se ketjukone?
Ihan varmuuden vuoksi en sekaantuisi yhdenkään valmistajan 3-syl. tekniikkaan. Puretech, TFSI, EcoBoost jne.
Pelkästään väärän tyyppiset öljyt tai liian pitkät vaihtovälit on näille pikkumoteille turmiollista. 😮
Lainaus käyttäjältä: Megaman - lokakuu 11, 2024, 12:48:27
Ihan varmuuden vuoksi en sekaantuisi yhdenkään valmistajan 3-syl. tekniikkaan. Puretech, TFSI, EcoBoost jne.
Pelkästään väärän tyyppiset öljyt tai liian pitkät vaihtovälit on näille pikkumoteille turmiollista. 😮
Varsinkin toi Ford EcoBoost kun hihnojen vaihto maksaa 1500€ kun pitäisi vaihtaa myös öljypumpun hihna joka siellä on kaiketi vielä ketjukoneessakin ???
Puretechin voisi vielä ostaa jos myyjän piikkiin saisi hihnanvaihdon ennen kauppaa, sittenkin pitäisi saada halvalla.
Lainaus käyttäjältä: makkaiver - lokakuu 04, 2024, 16:24:52
Meillä kakkosautona c3 2016 kolmepyttyinen 1,2 82hp vapaastihengittävä kauppakassi. Vuodessa tulee tähän max.8000 km sekä huollot on tehty merkkarilla vuoden välein. Kerran tehty hihnaremontti huolto-ohjeen mukaan määräaikaan. Auto pelannut hienosti, mutta mitä ne puretech-ongelmat on ja mitä tuohon nyt voisi tulla sekä mitä pitäisi ottaa huomioon jatkossa?
Meillä on 2015 C3 samalla pannulla. Tuntuu vievän melko runsaasti öljyä, ainakin oletuksena käytetyllä 0W-30 synteettisellä. Täytyy seuraavassa öljynvaihdossa pyytää 5W-40 öljyt (ainakin ohjekirjan mukaan hyväksytty viskositeetti) ja seurata väheneekö kulutus yhtään. Luottokorjaamon (ja omakin) veikkaus on jumiutuneet männänrenkaat, on vaan vähän turhan iso homma purkaa. Mahtaako tuohon olla jotain (järkevää) keinoa mittailla vaikkapa ohipuhallusta paineilmalla?
Lainaus käyttäjältä: Megaman - lokakuu 11, 2024, 12:48:27
Ihan varmuuden vuoksi en sekaantuisi yhdenkään valmistajan 3-syl. tekniikkaan. Puretech, TFSI, EcoBoost jne.
Pelkästään väärän tyyppiset öljyt tai liian pitkät vaihtovälit on näille pikkumoteille turmiollista. 😮
Mulla on 3-sylinterinen litranen Rellun kone. En tiedä, miten kestää. Jos nyt takuuajan viisi vuotta, niin hyvä olisi. En ole kuullut mitään huonoa, mutta en hyvääkään. Ketju siinä nyt kuitenkin on.
Lainaus käyttäjältä: jkimmo - lokakuu 11, 2024, 14:09:05
Meillä on 2015 C3 samalla pannulla. Tuntuu vievän melko runsaasti öljyä, ainakin oletuksena käytetyllä 0W-30 synteettisellä. Täytyy seuraavassa öljynvaihdossa pyytää 5W-40 öljyt (ainakin ohjekirjan mukaan hyväksytty viskositeetti) ja seurata väheneekö kulutus yhtään. Luottokorjaamon (ja omakin) veikkaus on jumiutuneet männänrenkaat, on vaan vähän turhan iso homma purkaa. Mahtaako tuohon olla jotain (järkevää) keinoa mittailla vaikkapa ohipuhallusta paineilmalla?
Voihan tehdä diy laitteet, joku vanha iso sisärengas jonka täyttää ohipuhalluksella. Paineilma tulpanreiästä ja sekuntikellolla mittaa huohotinputkesta kunkin sylinterin kun puhaltaa renkaan täyteen. Jos yhdessä sylinterissä kestää 10 sekuntia ja toisessa 4 sekuntia, kertoo se suuresta ohipuhalluksesta. Sisärengasta parempi olisi ilmatiivis säkki jos siinä olisi isompi reikä, autonventtiilin reikä tekee virtausvastusta.
Lainaus käyttäjältä: jkimmo - lokakuu 11, 2024, 14:09:05
Lainaus käyttäjältä: makkaiver - lokakuu 04, 2024, 16:24:52
Meillä kakkosautona c3 2016 kolmepyttyinen 1,2 82hp vapaastihengittävä kauppakassi. Vuodessa tulee tähän max.8000 km sekä huollot on tehty merkkarilla vuoden välein. Kerran tehty hihnaremontti huolto-ohjeen mukaan määräaikaan. Auto pelannut hienosti, mutta mitä ne puretech-ongelmat on ja mitä tuohon nyt voisi tulla sekä mitä pitäisi ottaa huomioon jatkossa?
Meillä on 2015 C3 samalla pannulla. Tuntuu vievän melko runsaasti öljyä, ainakin oletuksena käytetyllä 0W-30 synteettisellä. Täytyy seuraavassa öljynvaihdossa pyytää 5W-40 öljyt (ainakin ohjekirjan mukaan hyväksytty viskositeetti) ja seurata väheneekö kulutus yhtään. Luottokorjaamon (ja omakin) veikkaus on jumiutuneet männänrenkaat, on vaan vähän turhan iso homma purkaa. Mahtaako tuohon olla jotain (järkevää) keinoa mittailla vaikkapa ohipuhallusta paineilmalla?
Tosta on tullut uusi huoltotiedote jossa on ohjeet liuotukseen. Lisäksi on huoltotiedote venakopan huohottimen putsauksesta. MNeillä kokeillaan ensiksi tota jälkimmäistä seuraavaksi.
Perussyynä PureTechin heikkoon kestoon ja ongelmiin täytyy olla se, että moottoria ei testattu riittävästi kehitysvaiheessa erilaisissa olosuhteissa. Yllättävänkin paljon näyttää olevan vaihtoautoissa PureTech-moottorilla olevia Pösöjä ja Citikoita, joiden kohdalla on tieto "Moottori uusittu takuuseen".
Meidänkin kotitaloudessa olevaan Pösöön uusittiin PureTech-kone takuuseen, tosin vasta kilometrilukemalla 110 tuhatta. Jostain syystä siinäkin männänrenkaat kuoleutuivat ja öljynkulutus nousi pilviin. Vanhasta jäi vain ahdin. Öljynsyönnin takia myös katalysaattori meni varulta uusiksi. Autoa huollettiin tarkasti merkkiliikkeessä.
Viimeisin lähipiirin tapaus oli työkaverini 2008, josta kone laukesi tänä syksynä auton ollessa vajaan kolme vuotta vanha. Takuuseen uusi kone tilalle. Tilanne kokonaisuutena vertautuu jo täysin vanhoihin THP-moottorin ongelmiin eli suositus: älä osta omalla rahalla.
Enpä ole kuullut takuuseen uusimisbuumista aasialaisten kohdalla. Onhan Kiallakin ahdettu pikkukone. Kerran muistan nähneeni Priuksen myynti-ilmoituksen, jossa oli tieto moottorin uusimisesta takuuna. En myöskään muista, että tällaista olisi tässä mittakaavassa tapahtunut millekään valmistajalle 80-90-luvulla.
Pieni koko ei voi kokonaan selittää ongelmia. Volkswagen-tietäjien mukaan konsernin litrainen kolmepytty on tiedetty ja koettu erittäin onnistuneeksi voimanlähteeksi. Niinhän se on PureTech ominaisuuksiltaan hyvä, kun vaan kestäisi!
Tämä koko episodi ei ole Stellantikselle mairitteleva asia. Osakekurssi vajoaa jo muutenkin ja sähköpuolellakin tullaan pahasti takamatkalla. Ei tarvitse olla kovin kummoinen nojatuolianalyytikko ennustaakseen, että kohta käy kato merkkien ja mallien osalta.
Jopa itse Toyota on kompuroinnut.
"Toyotalla on ollut ongelmia tietyissä dieselmoottoreissa, erityisesti 2005–2009 valmistetuissa Toyota Avensiksissa, Rav4:ssa ja Versoissa, joissa käytettiin 2.0- ja 2.2-litraisia D-4D-dieselmoottoreita (koodit 1AD-FTV ja 2AD-FTV). Näissä moottoreissa havaittiin vakavia teknisiä ongelmia.
1. Sylinterinkansien halkeamiseen: Joissakin moottoreissa sylinterinkansi oli liian ohut tai materiaali ei kestänyt kuormitusta, mikä johti halkeamiin. Tämä aiheutti ylikuumenemista ja pahimmillaan moottorivaurioita.
2. EGR-venttiili ja hiukkassuodatinongelmat: Näissä moottoreissa oli myös ongelmia EGR-venttiilien (pakokaasujen takaisinkierrätysventtiili) ja DPF-hiukkassuodattimen kanssa, mikä johti nokikerrostumiin ja tukoksiin. Tämä aiheutti moottorin tehon heikkenemistä ja johti kalliisiin korjauksiin.
3. Öljynkulutus: Joillakin moottoreilla oli myös liiallista öljynkulutusta, mikä saattoi vaurioittaa moottoria, jos öljytasoja ei tarkkailtu säännöllisesti.
Toyota on tunnustanut ongelmat ja tarjonnut monissa tapauksissa takuulaajennuksia tai vaihtanut moottoreita takuun ulkopuolellakin, jos ongelmat ilmenivät suhteellisen matalilla kilometreillä."
Kyllä volkkarinkin 3 sylinterisessä bensakoneissa on ollut ongelmia, edelleen vaikka öljyn kulutuksessa, ihan eri syy kuin edellisissä TSI:ssä, ehkä haluttu varoa mäntien ja öljyrenkaiden heikkouksia ja nyt ongelma on siirtynyt sylinterin puolelle 1.0 TSI 95, eli hoonaukset kuluvat nopeasti loppuun ja siitä taas tulee öljyn kulutuksen lisääntymistä. Pienempinä ainakin oheislaitteissa turbon säädön jumittelu, siihen on joku korjaussarjakin, halpa muutaman satasen vaihdettuna ja varmaan jotain muitakin tyyppivikoja voi olla?
Lainaus käyttäjältä: Megaman - lokakuu 12, 2024, 07:27:21
Jopa itse Toyota on kompuroinnut.
"Toyotalla on ollut ongelmia tietyissä dieselmoottoreissa, erityisesti 2005–2009 valmistetuissa Toyota Avensiksissa, Rav4:ssa ja Versoissa, joissa käytettiin 2.0- ja 2.2-litraisia D-4D-dieselmoottoreita (koodit 1AD-FTV ja 2AD-FTV). Näissä moottoreissa havaittiin vakavia teknisiä ongelmia.
Tämä on sikäli mielenkiintoista kun monet tuntuu jopa olevan sitä mieltä ettei Toyota dieselit kestä, siis mitkään niistä... ja kuitenkin Hiace ja Hilux-käyttäjillä ei tiettävästi ole ollut yhtään mitään ongelmia edes D-4D koodia kantavien autojen kanssa, ihan ikiliikkujina niitä pidetään.
Lainaus käyttäjältä: plagu - lokakuu 11, 2024, 09:40:12
Lainaus käyttäjältä: C5NSeppo - lokakuu 10, 2024, 20:14:40
Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - lokakuu 10, 2024, 16:05:51
Voisiko ajatella, että vanhemman hihnavetoisen moottoriversion osalta käyttäjän mahdollisuudet vähentää riskiä ovat oikea öljylaatu riittävän usein vaihdettuna ja pätkäajossa olevan auton käyttäminen välillä pitkällä ajolla niin, että moottori ja siten myös öljy kuumenee ja haihduttaa sekaan joutuneen bensiinin.
Minä (autona GC4P -17) kytken aina lähtiessä tuon start/stopin pois päältä (moottori lämpiää nopeammin) ja sitten vielä käytän 98 oktaanista bensaa (98 E5), jossa viinaa vähemmän.
ei se start stop edes toimi ennen kuin auto on lämmin...
Kyllä se vaan moottorilämpöjen kannalta aivan liian äkäiseen toimii. Tänäänkin +10 asteisessa säässä jo kilometrin päässä olevassa risteyksessä stoppasi, kun en ollut muistanut ruksia sitä taas pois. Pakkaskeleillä (ilmeisesti noin -5 rajana) se ei onneksi toimi.
Lainaus käyttäjältä: danbomp - lokakuu 11, 2024, 17:55:29
Lainaus käyttäjältä: jkimmo - lokakuu 11, 2024, 14:09:05
Lainaus käyttäjältä: makkaiver - lokakuu 04, 2024, 16:24:52
Meillä kakkosautona c3 2016 kolmepyttyinen 1,2 82hp vapaastihengittävä kauppakassi. Vuodessa tulee tähän max.8000 km sekä huollot on tehty merkkarilla vuoden välein. Kerran tehty hihnaremontti huolto-ohjeen mukaan määräaikaan. Auto pelannut hienosti, mutta mitä ne puretech-ongelmat on ja mitä tuohon nyt voisi tulla sekä mitä pitäisi ottaa huomioon jatkossa?
Meillä on 2015 C3 samalla pannulla. Tuntuu vievän melko runsaasti öljyä, ainakin oletuksena käytetyllä 0W-30 synteettisellä. Täytyy seuraavassa öljynvaihdossa pyytää 5W-40 öljyt (ainakin ohjekirjan mukaan hyväksytty viskositeetti) ja seurata väheneekö kulutus yhtään. Luottokorjaamon (ja omakin) veikkaus on jumiutuneet männänrenkaat, on vaan vähän turhan iso homma purkaa. Mahtaako tuohon olla jotain (järkevää) keinoa mittailla vaikkapa ohipuhallusta paineilmalla?
Tosta on tullut uusi huoltotiedote jossa on ohjeet liuotukseen. Lisäksi on huoltotiedote venakopan huohottimen putsauksesta. MNeillä kokeillaan ensiksi tota jälkimmäistä seuraavaksi.
Okei, meikäläisellä ei ollut ko tietoa. Mistäs nuo ohjeet löytää?
Lainaus käyttäjältä: jkimmo - lokakuu 17, 2024, 16:30:54
Lainaus käyttäjältä: danbomp - lokakuu 11, 2024, 17:55:29
Lainaus käyttäjältä: jkimmo - lokakuu 11, 2024, 14:09:05
Lainaus käyttäjältä: makkaiver - lokakuu 04, 2024, 16:24:52
Meillä kakkosautona c3 2016 kolmepyttyinen 1,2 82hp vapaastihengittävä kauppakassi. Vuodessa tulee tähän max.8000 km sekä huollot on tehty merkkarilla vuoden välein. Kerran tehty hihnaremontti huolto-ohjeen mukaan määräaikaan. Auto pelannut hienosti, mutta mitä ne puretech-ongelmat on ja mitä tuohon nyt voisi tulla sekä mitä pitäisi ottaa huomioon jatkossa?
Meillä on 2015 C3 samalla pannulla. Tuntuu vievän melko runsaasti öljyä, ainakin oletuksena käytetyllä 0W-30 synteettisellä. Täytyy seuraavassa öljynvaihdossa pyytää 5W-40 öljyt (ainakin ohjekirjan mukaan hyväksytty viskositeetti) ja seurata väheneekö kulutus yhtään. Luottokorjaamon (ja omakin) veikkaus on jumiutuneet männänrenkaat, on vaan vähän turhan iso homma purkaa. Mahtaako tuohon olla jotain (järkevää) keinoa mittailla vaikkapa ohipuhallusta paineilmalla?
Tosta on tullut uusi huoltotiedote jossa on ohjeet liuotukseen. Lisäksi on huoltotiedote venakopan huohottimen putsauksesta. MNeillä kokeillaan ensiksi tota jälkimmäistä seuraavaksi.
Okei, meikäläisellä ei ollut ko tietoa. Mistäs nuo ohjeet löytää?
Kyllä ne merkkihuollosta löytyy, ainakin Nummelassa.
Minkähän verran kustantaisi jos nostaisi pöristimen (1,2 82kaakkinen) koneen pois keulalta ja yrittäisi tehdä kevyen remontin öljynkulutuksen pienentämiseksi. Uudet männänrenkaat ja ehkäpä kevyt sovitushoonaus ja kasaan? Tai ihan vaan purku ja renkaiden herkistyksen jälkeen kasaan? Onkos kellään ajatuksia kokemuksia? Kottero toimii muuten ok, mutta öljyn lisääminen häiritsee.
Tässä linkki: https://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=87047.msg510615#msg510615
Kertoo onnistuneesta liotuksesta.
Tuon Pösö-ketjun kun luki lävitse :o no kaverilla oli aikanaa 1.8 Morris Marina, 20 L bensaa ja 4 L halvinta öljyä oli vakiotankkaus mut ei se autokaan maksanut kuin muutaman satasen ja senkin markoissa, pistä nyt parikytätonnia € moiseen...
Tuo tieto jakohihnasta on tärkeä käytetyn auton ostajalle.
Vaikuttaa varmasti ostohalukkuuteen, jos kohde on jo liki 10 vuotias ja taatusti takuun ulkopuolella. Hintaa kuitenkin noilla on 8000 € kahtapuolen, joten alkaa ahdistaa, jos kone tuhoutuu hihnan takia ja itse joutuu kustantamaan.
Netin myynti-ilmoituksia kun lukee, niin korostuneesti painotetaan Puretechin kyseessä ollessa, että hihna on juuri vaihdettu. Vanhemmissa takuun ulottumattomissa Puretech moottorilla varustetuissa on hinta oltava kohtuullinen, jotta jää edes korjausrahaa varoiksi.
Uudemmilla ajavilla ei ole huolta, koska takuu kustantaa remontit. Vasta vaihtohyvitys saattaa tuoda pulmia, jos uudehkon haluaa vaihtaa.