Kesikset menossa uusintaan.
Poistuvissa 225 55 17.
Houkuttelisi 225 60 17!
Taakse ainakin menisivät, mutta edessä vaikuttaa ahtaalta. Onko kellään kokeilutietoa?
Jos eteen ei mahdu, olisiko hifistelyä laittaa taakse 60 ja eteen 55?
Suosittelen kokoa 215/55-17 ja tarjolla olisi hiljaiset Hankookin ION-renkaat, joissa vaimennusfoami sisällä. Lapin Kumista, vaikkapa Lahden Rengastopista tai Vaasan Rengaspajalta. Turha kasvaattaa leveyttä tai tehdä monsteri-pallokumit 225/60- renkailla :).
Lahti ja Vaasa hiukka kaukana. Mitäpä haittaa tosta "monsteri-60:stä" olisi?
Nimim. kokeillakaitvois...
Ainakaan yhtään vakiokokoa matalampia ei kannata laittaa. Mahtuisko 215/60-17, voisi mahtua paremmin kuin tuo 225/60-17.
Eikö vakiokoko ollut 225/50 R17 ?
Jos nyt vaihdat 225/60 R17, niin saat toki yli 2 cm enemmän kumia tietä vasten, jos tuolla mukavuutta haet.
Kehä kasvaa kuitenkin niin paljon, että autosi kulkee samalla mittarinäutöllä 7 km/h kovempaa kuin alkuperäisellä rengaskoolla.
Taitaa mennä laittoman puolelle?
Maksimissaan 215/60 R17 jos tuollaiset löytyy, tai sitten 215/55 R17, jota kyllä suosittelisin.
Kävipä näin, että eteen tuli 215/55/17 ja taakse 215/60/17. Lapsetti...mutta tällä hetkellä tyytyväinen olen.
Lainaus käyttäjältä: Jarppa - heinäkuu 30, 2024, 23:52:08
Kävipä näin, että eteen tuli 215/55/17 ja taakse 215/60/17. Lapsetti...mutta tällä hetkellä tyytyväinen olen.
Hyvä. Gebardin lähtöasennossa nyt😄
Lainaus käyttäjältä: Jarppa - heinäkuu 30, 2024, 23:52:08
Kävipä näin, että eteen tuli 215/55/17 ja taakse 215/60/17. Lapsetti...mutta tällä hetkellä tyytyväinen olen.
Lapsetti?
Ihan mielenkiinnosta kysyn, mitä oikein hait tuolla 60-profiilisuhteella?
Tuohan on lähinnä korkea pappamalli!
Korkeampi profiili on mukavampi ajaa ja uraherkkyys vähenee. 17-tuumaisissa tuo on vähän hankalaa, seuraava korkeampi koko 225/55:n jälkeen, joka varmasti sopii, on käytännössä 205/60 ja niitä on tosi huonosti saatavilla. Joitain 195/60R17 renkaitakin on.
Toivottavasti tuossa ei tulee liikaa eroa vierintäkehän pituuksissa, ettei ABS/ESP lähde sekoilemaan. Jos ihan "sekoilun rajoille" menee, niin jyrkemmin mutkaan kääntäessä voi ESP lähteä kuvittelemaan että etupyörät on luisussa, ja sitten yrittää jarruilla ohjeistaa luisua pois...
Tämmöinen tilanne tuli aikanaan yköskoppaisen C-vitosen kanssa, kun edessä oli Xantiasta tähteeksi jääneet selvästi erikokoiset pyörät takapyöriin verrattuna, useasti lähti mutkissa vilkuttelemaan luistoneston merkkivaloa, ja jarrut mokomat kuumeni...
Minua rassaisi erilaiset rengaskoot, kun on tapana vaihtaa renkaiden paikkaa kulumisen tasaamiseksi.
60-profiilisissa renkaissa ei ole mitään vikaa sinällään, päinvastoin, paremmathan ne on kuin vaikka 45-profiiliset mukavuuden kannalta. Mutta etu- ja takarenkaiden vierintäkehien tulisi olla samankokoiset. Helpoiten se tietenkin järjestyy kun laittaa eteen ja taakse samankokoiset renkaat, sen mukaan mitä autoon on tyyppihyväksytty, niin ei tarvii sitä sen enempää miettiä.
En nyt tiedä onko sitikan käyttöohjeissa asiaan mitenkään puututtu mutta tuossa Mustangissani on ohjeissa selkeästi ja yksiselitteisesti kielletty käyttämästä erikokoisia renkaita etu- ja taka-akselilla. Asian huomasin kun etsin tietoa renkaan muttereiden kiristysmomentista. Joka on muuten aika reipas 204nm. Millä noitakin vääntelee kun lukkomutteriinkaan ei saa käytää pulttipyssyä... (ja jos se ketään kiinnostaa niin rengaskoko 245/45R20)
Lainaus käyttäjältä: yason - elokuu 01, 2024, 10:16:35
Korkeampi profiili on mukavampi ajaa ja uraherkkyys vähenee. 17-tuumaisissa tuo on vähän hankalaa, seuraava korkeampi koko 225/55:n jälkeen, joka varmasti sopii, on käytännössä 205/60 ja niitä on tosi huonosti saatavilla. Joitain 195/60R17 renkaitakin on.
Tuo 205/60 R17 on 1 mm matalampi kuin 225/55 R17, eli käytännössä ovat yhtä korkeita.
Yksi milli eroa korkeudessa ei kyllä tunnu missään. Mutta entäs leveyksien ero? Sekään ei tunnu kun soralla tai sileää tietä ajaa, mutta jos asvaltissa on kulumisuria kuten usein on, uran reunalla tuppaa kiemurtelemaan kun eessä ja takana kosketuspinnan reunat ovat eri leveyksillä kuin tasarengastuksella. Näin olen ollut huomaavinani. Tämä voi vaivata vaikka kaikki renkaat olisi samaa kokoa, jos niissä on erimerkkisiä tai muuten renkaiden rungot käytökseltään erilaisia.
Erilaisen kehämitan edessä ja takana omaavia renkaat ei todellakaan kannata käyttää.
Ei siitä ole mitään hyötyä, eikä näin taida löytyä mistään henkilöautosta vakiona.
Tehokkaissa takavetoisissa löytyy kyllä eturenkaita leveämpiä takarenkaita, mutta näissäkin vierintäkehä pidetään jokseenkin samana pienentämällä profiilisuhdetta.
Esim 245/45 R19 ja 275/40 R19 ovat kehältään saman mittaiset.
Lainaus käyttäjältä: Aakku - elokuu 01, 2024, 10:43:23
Minua rassaisi erilaiset rengaskoot, kun on tapana vaihtaa renkaiden paikkaa kulumisen tasaamiseksi.
Monissakin autoissa on ihan speksattu eri kokoiset renkaat eteen ja taakse. Vaihtaa sitten vaan vetävän akselin renkaat useammin kuin toisen akselin renkaat. Sama kuluminenhan niihin renkaisiin kohdistuu ajan mittaan, vaihtelee tai ei vaihtele.
Lainaus käyttäjältä: yason - elokuu 01, 2024, 15:50:38
Monissakin autoissa on ihan speksattu eri kokoiset renkaat eteen ja taakse. Vaihtaa sitten vaan vetävän akselin renkaat useammin kuin toisen akselin renkaat. Sama kuluminenhan niihin renkaisiin kohdistuu ajan mittaan, vaihtelee tai ei vaihtele.
Jaa, että monissa autoissa erikokoiset renkaat. En ole näissä tavanomaisissa käyttöautoissa koskaan huomannut. Se on vain niin helppoa, kun vaihtaa kuluneemmat renkaat taka-akselille näissä etuvetoisissa. Pakuissa käytän kesärenkaita, joissa ei ole pyörimissuuntaa määritetty. Siis kuvio on symmetrinen. Ne vaihdan ristiin, elikä oikea etu kuluneimpana vasemmalle taakse. Vasen etu taas oikealle taakse.
Näin rengaskerta kuluu tasaisesti loppuun.
Ennen ne oli pääosin varsin tehokkaita ja melko erikoisautoja, niin no on ne usein nykyäänkin tehokkaita, mutta sähköautoissa voi olla aika normaalin oloisissa eri levyiset renkaat edessa ja takana. Kai se liittyyn tehoon ja painoon, sekä ehkä myös jotain optimointia eri kompromissien välillä. Ei nyt ole isommin mitään omaa kokemusta/tietoa, mutta ainakin vw iD4:ssa oli.
Lainaus käyttäjältä: Deeässä5 - elokuu 01, 2024, 15:47:17
Erilaisen kehämitan edessä ja takana omaavia renkaat ei todellakaan kannata käyttää.
Ei siitä ole mitään hyötyä, eikä näin taida löytyä mistään henkilöautosta vakiona.
Tehokkaissa takavetoisissa löytyy kyllä eturenkaita leveämpiä takarenkaita, mutta näissäkin vierintäkehä pidetään jokseenkin samana pienentämällä profiilisuhdetta.
Esim 245/45 R19 ja 275/40 R19 ovat kehältään saman mittaiset.
Just noin. Komppaan DS:sää. Esim. Teslassa 20" renkaat ja takana 275, edessä 235 leveät, profiili 30 ja 45. Kokeilemalla selviää toki, mutta pullarenkaat ovat hassut urheilusellisessa autossa.
Lainaus käyttäjältä: olli__o - elokuu 02, 2024, 00:35:03
Ennen ne oli pääosin varsin tehokkaita ja melko erikoisautoja, niin no on ne usein nykyäänkin tehokkaita, mutta sähköautoissa voi olla aika normaalin oloisissa eri levyiset renkaat edessa ja takana. Kai se liittyyn tehoon ja painoon, sekä ehkä myös jotain optimointia eri kompromissien välillä. Ei nyt ole isommin mitään omaa kokemusta/tietoa, mutta ainakin vw iD4:ssa oli.
Joo, jossain on leveämmät takarenkaat, mutta vierintäkehä kuitenkin lienee sitten sama edessä ja takana. Tai sitten auton systeemit on ohjelmoitu ottamaan erikokoisuus huomioon. Mene ja tiedä, mutta tuskin se tehoon ja painoon liittyy kun Mustangissa on tehoa 487hv ja omapaino 2300kg ja silti käsketään käyttämään samankokoisia renkaita. Ehkä ne Fordin insinöörit ei vaan osaa... mutta sen voin sanoa ettei lopputulos ainakaan merkittävässä määrin uraherkkä ole, päinvastoin kuin yksi koeajamani bemari jossa tosiaan oli leveämmät takarenkaat ja se kyllä vikuroi urissa kuin käärme.
Lainaus käyttäjältä: hyper - elokuu 01, 2024, 11:49:37
...
En nyt tiedä onko sitikan käyttöohjeissa asiaan mitenkään puututtu mutta tuossa Mustangissani on ohjeissa selkeästi ja yksiselitteisesti kielletty käyttämästä erikokoisia renkaita etu- ja taka-akselilla. ...
Onhan tuo Mussen ohjekirja monisatasivuinen ja jenkkityyliin sisältää kaikki mahdolliset varaukset, rajoitukset ja vastuuvapautukset aina kuolemanvaarallakin uhkaamalla.
Mahdetaanko kuitenkaan kieltää esim leveämpiä renkaita takana jos niin joku haluaa?
Talvirenkaiden kohdalla viitataan kyllä samankaltaisuuteen kesärenkaiden kanssa ja Fordin hyväksymisiin sellaisiin. Eli paremminkin vastuulauseke kuin yksiselitteinen kielto.
Nelivedon yhteydessä taas puhutaan ymmärrettävästi pyörän koosta (halkaisija, kehä), ei renkaan koosta.
Hyvähän noita ohjeita on noudattaa, mutta...
Voiko autonvalmistaja kieltää jotakin, jos laki sen sallii? Takuuseen voi varmaankin vaikuttaa, mutta muuten valmistajan omaperäiset kiellot luulisi olevan joidenkin direktiivien vastaisia. Jenkeissä on omat säädöksensä, mutta EU alueella on omansa.
Lainaus käyttäjältä: Aakku - elokuu 02, 2024, 16:03:19
Voiko autonvalmistaja kieltää jotakin, jos laki sen sallii? Takuuseen voi varmaankin vaikuttaa, mutta muuten valmistajan omaperäiset kiellot luulisi olevan joidenkin direktiivien vastaisia. Jenkeissä on omat säädöksensä, mutta EU alueella on omansa.
Voi kyllä, mutta siinähän on välissä paikallinen tyyppihyväksyntä. Laki sinänsä hyväksyy vaikkapa vetokoukun asentamisen, mutta jos auto on tyypitetty ilman sitä, niin ei saa asentaa.
Sama auto voi toisaalla olla tyyppihyväksytty koukullisena.
Lainaus käyttäjältä: Deeässä5 - elokuu 02, 2024, 13:57:55
Onhan tuo Mussen ohjekirja monisatasivuinen ja jenkkityyliin sisältää kaikki mahdolliset varaukset, rajoitukset ja vastuuvapautukset aina kuolemanvaarallakin uhkaamalla.
Mahdetaanko kuitenkaan kieltää esim leveämpiä renkaita takana jos niin joku haluaa?
Tyyppihyväksyntä on vain kahdelle rengaskoolle ja siten että molemmilla akseleilla samankokoiset (ja levyiset) renkaat. Eli joko 245/45R20 tai 225/55R19 joka kulmaan. On myös myynnissä 18" vanteilla oleva versio, mutta sellaisia ei taida tuohon GT-malliin saada mahtumaan kun on nuo jarrut aika juhlavan kokoiset. Eli jos ohjeissa sanotaan että pitää käyttää hyväksyttyä/alkuperäistä kokoa olevia renkaita niin tuossa ne vaihtoehdot. (Ja DS:ään toki jotain ihan muuta :) )
Lainaus käyttäjältä: hyper - elokuu 02, 2024, 17:24:42
Lainaus käyttäjältä: Deeässä5 - elokuu 02, 2024, 13:57:55
Onhan tuo Mussen ohjekirja monisatasivuinen ja jenkkityyliin sisältää kaikki mahdolliset varaukset, rajoitukset ja vastuuvapautukset aina kuolemanvaarallakin uhkaamalla.
Mahdetaanko kuitenkaan kieltää esim leveämpiä renkaita takana jos niin joku haluaa?
Tyyppihyväksyntä on vain kahdelle rengaskoolle ja siten että molemmilla akseleilla samankokoiset (ja levyiset) renkaat. Eli joko 245/45R20 tai 225/55R19 joka kulmaan. On myös myynnissä 18" vanteilla oleva versio, mutta sellaisia ei taida tuohon GT-malliin saada mahtumaan kun on nuo jarrut aika juhlavan kokoiset. Eli jos ohjeissa sanotaan että pitää käyttää hyväksyttyä/alkuperäistä kokoa olevia renkaita niin tuossa ne vaihtoehdot. (Ja DS:ään toki jotain ihan muuta :) )
Paitsi, että noista lukemista saa Trafin määräysten mukaan poiketa:
Vaikea uskoa että olisi kielletty muuta kuin eri vierintäkehän omaavien renkaiden käyttö, mistä versiosta tarkasti on kyse (kun nuo käyttöohjeet pääosin löytyy netistä).
Enkä sille vierintäkehä kiellollekaan keksi muuta syytä kuin nelivedon (ja tietysti mahtuminen, silloin kun nopeusmittarin lukemaa ei kompensoida, mutta siitä oli erikseen maininta uudemmassa mussessa, samoin kuin millaisia lumiketjuja saa käyttää minkäkin kokoisissa renkaissa)
Katselin paria Mustangin käyttöohjekirjaa, eikä niissä mitään tuollaista rajoitusta ollut, mutta tuossa selkeä vastaesimerkki Mustangista, jossa on erikokoiset (leveys) ja vielä eri vierintäkehä edessä/takana ihan tehtaan alkuperäissuosituksena, 2015 5.0 litrainen versio:
https://www.fordservicecontent.com/Ford_Content/Catalog/owner_information/2016-Mustang-Owners-Manual-version-1_om_FI_07_2015.pdf
Ja liitteen jatkuva nopeus yli... ei tarkoita Speed tyylistä etteikö nopeus saisi laskea alle 160 km/h, vaan varmaan viittaa edellisiin taulukoihin, joisa asetetaan nopeusrajoituksia, jos yksi renkaista on poikkeava vararengas. (eikä noiden vierintäkehä kauheasti poikkea, alle 3 % säännön verran, mutta enemmän kuitenkin mitä kulumiserot yleensä olisi)
Lainaus käyttäjältä: olli__o - elokuu 02, 2024, 20:09:10
Katselin paria Mustangin käyttöohjekirjaa, eikä niissä mitään tuollaista rajoitusta ollut, mutta tuossa selkeä vastaesimerkki Mustangista, jossa on erikokoiset (leveys) ja vielä eri vierintäkehä edessä/takana ihan tehtaan alkuperäissuosituksena, 2015 5.0 litrainen versio:
Olis varmaan pitänyt tähdentää että kyseessä Mach-E AWD. Mutta se nyt on jo periaatteessa asian vierestä kun sitikan rengastuksesta oli alunperin kyse. Mutta esimerkkinä menee kuitenkin. Kannattaa käyttää sellaisia renkaita mitä tehdas kehottaa käyttämään, niille se auto on kuitenkin suunniteltu.
Niin DS:n kuin muidenkin automerkkien rengastuksessa kannattaa kuitenkin huomioida Trafin sallimat muutokset rengaskokoa valittaessa.
Tehdasmääritykset eivät ole aina parhaat mahdolliset varsinkaan Suomen talveen.
Silminnähden etu- ja takarenkaiden 55 vs 60 kokoeroa ei huomaa. Varmaankin olisi eteen
mahtunut 215/60/17. Auton käytös heikommilla tiepinnoilla parantui huomattavasti vrt vanhat kumit 225.
Olen edelleen, baitövei, mieltä, että ds5 oli ja on
varsin onnistunut ulkonäöllisesti. Erottuu massasta, eikä ole mielestäni menettänyt modernia näköään tippaakaan.
Lainaus käyttäjältä: hyper - elokuu 03, 2024, 17:13:15
Lainaus käyttäjältä: olli__o - elokuu 02, 2024, 20:09:10
Katselin paria Mustangin käyttöohjekirjaa, eikä niissä mitään tuollaista rajoitusta ollut, mutta tuossa selkeä vastaesimerkki Mustangista, jossa on erikokoiset (leveys) ja vielä eri vierintäkehä edessä/takana ihan tehtaan alkuperäissuosituksena, 2015 5.0 litrainen versio:
Olis varmaan pitänyt tähdentää että kyseessä Mach-E AWD. Mutta se nyt on jo periaatteessa asian vierestä kun sitikan rengastuksesta oli alunperin kyse. Mutta esimerkkinä menee kuitenkin. Kannattaa käyttää sellaisia renkaita mitä tehdas kehottaa käyttämään, niille se auto on kuitenkin suunniteltu.
Toinen käyttöohjekirja, jota tutkailin oli juuri Mach-E, 2021, siinä oli samassa muut sekä AWD ja ainoa (kai?) maininta liittyi juuri AWD-malliin:
"JOKAPYÖRÄVEDON RAJOITUKSET
Jokapyörävetojärjestelmää ei ole tarkoitettu käytettäväksi erilaisen pyörän kanssa.
Erikokoiset pyörät etu- ja taka-akselilla voivat vaurioittaa järjestelmää."
https://www.fordservicecontent.com/Ford_Content/Catalog/owner_information/2021-Ford-Mustang-Mach-E-Owners-Manual-EU-J2-version-1_om_FI_05_2021.pdf
(Sanamuodosta voisi arvata että RWD-mallissa ei vastaavaa rajoitusta ole, mutta toki kaikki ei ole sallittua, vaikka ei olisi erikseen kielletty)
Sama kokorajoitus päti esimerkiksi perinteisen mekaanisen Torsenin kanssa, mutta toisaalta on myös monia nelivetomalleja (sähkö/hybridi), joissa veto on lähes erillinen edessä ja takana. DS5:ssa taitaa hybridissä olla eteen veto dieseliltä ja taka-akselin sähkömoottori voi vetää vain takapyöriä, voin olla väärässäkin, mutta silloin siinä ei ole ainakaan mekaanista syytä miksi haittaisi eri vierintäkehä, voisi toki olla joku ohjelmallinen ominaisuus, joka ei jossain tilanteessa tuota ymmärrä, mutta sitä ei voi päätella tuon Fordin AWD mallin rajoituksista lähtien (toisaalta onko ko. DS 5 edes hybridimalli, jossa takana olisi mitään vetoa)
Ei ole tämä hypriitti :)
Kiva jos toimii noin, C-femma alkaa jo yhdellä vähän löysemmällä renkaalla kiukkuamaan ja jättää mm. 6-vaihteen kokonaan käyttämättä.
Luulenpa, että 215 60 17 olisi mahtunut ihan hyvin
myös eteen. Eipä taida olla kenelläkkään, jahka ds5:ia on todella niukasti liikenteessä...
Kun normikoko on 225/50 R17 niin tuskinpa 60-profiiliin monikaan on kesärenkaissa siirtynyt.
Etuvetoisessa luulisin nopeusnäytönkin pohjautuvan etupyörien vierintäkehään, joten 215/60 R17 edessä muuttaisi näyttöä -5 km/h, joka saattaa mennä jo laittomalle puolelle?
Kyllä edelleen kummeksun tuota 60-profiilin valintaa.
Lainaus käyttäjältä: Deeässä5 - elokuu 06, 2024, 13:31:16
Kun normikoko on 225/50 R17 niin tuskinpa 60-profiiliin monikaan on kesärenkaissa siirtynyt.
Etuvetoisessa luulisin nopeusnäytönkin pohjautuvan etupyörien vierintäkehään, joten 215/60 R17 edessä muuttaisi näyttöä -5 km/h, joka saattaa mennä jo laittomalle puolelle?
Kyllä edelleen kummeksun tuota 60-profiilin valintaa.
Samat :)
Lainaus käyttäjältä: Deeässä5 - elokuu 06, 2024, 13:31:16
Etuvetoisessa luulisin nopeusnäytönkin pohjautuvan etupyörien vierintäkehään
Todennäköisesti DS:n nopeusmittaus on vastaavasti mitä C-sarjassa on käytetty, eli taka-abs -antureiden keskiarvo on se mitä nopeusmittarille tarjoillaan. Ja tulee just semmosella pikku viiveellä, että sen huomaa, tasamaalla (pohojammaalla siis) vakkarilla nopeutta kurissa pidellessä, nopeus- ja kierroslukumittarit silti vähän elää, ja muutos tapahtuu hieman eri aikaan mitä GPS-nopeusmittarin ja navigaattorin sekä navisovelluksen taululta löytyy. Joo, kaikkea sitä onkin pitänyt tarkastella...
Rengaskoon muuttamista en lähde enempää spekuloimaan, mutta tätä on aina harrastettu. Merkistä ja mallista riippumatta. Lisäksi Sitikkaa (ainaki silloin kun DS oli Citroenin malli) on pidetty enemmän individualistien ajoneuvona, ja tuohon piirteeseen kuuluu oma ajattelu, testaus sekä valmiiden toimintamallien kyseenalaistaminen. Enemmän näkisin tuota rengaskoon muutosta/kokeilua että siksi sitä pitää kokeilla kun niin voi tehdä, itseä miellyttävää ratkaisua hakien eikä muiden hyväksyntää...
Joo, näin individualistina esitin ihan omia ajatuksiani.
Lainaus käyttäjältä: Deeässä5 - elokuu 06, 2024, 15:53:09
Joo, näin individualistina esitin ihan omia ajatuksiani.
Just noin Jasu ja DeeÄssä. Kantapään kautta joskus, kun luulin että sähköautolle suunnitellut renkaat sopisi perussedaniin ja tulisi hiljaisempi ja mukavampi. Juuri pohjanmaan Tuurin kulmilla testattu ref. etelän karkeat asfaltit. Koossa ei sooloiltu. Auton äänettömyyteen tuossa, individua on kai purkaa uutta autoa😄 https://youtu.be/1FljonvsC8A?si=oRxwWGsdnR84uVvH (https://youtu.be/1FljonvsC8A?si=oRxwWGsdnR84uVvH)