Laite C5 II -05 B-break jossa service merkkivalo syttyy ja piippaa aina liikkelle lähdöstä jota OBD2-lukija ei pysty diagnosoimaan ja auton oma ajotietokoneen vikalogi tyhjä joten; ostan Lexia tmv. pc-sovelluksen kaapeleineen ja tai servicen kuittauksen JKL.
Oma Win XP Pro kannettava on. Ilmoitus myös torissa. Kiitos.
https://www.tori.fi/keski-suomi/Citroen_C5_Lexia_sovellus_kaapeleineen_94234513.htm?ca=7&w=1
Toimimaton tutkajärjestelmä aiheutti service hälytyksen. Toinen ihmettelyn aihe on huomattava öljynvuoto josta myös katsastuksessa korjauskehotus. Yksi vuotokohta on venttiilikopassa, tulppien väli ui öljyssä. Uusi tiiviste 14eur, asennuksessa lienee tärkeintä tasainen kiristäminen ristiin. Aika outoa että pari venttiilikopan pulttia oli käsin pyöritetävissä siis löysällä. Jäin miettimään sytytustulppien välissä olevia koloja mikä lie tarkoitus. Tosin tässä tapauksessa venttiilikopasta vuotanut öljy valuu nimenomaan näihin koloihin josta öljyvuodon huomaa. Moottori 2.0 bensa, 390tkm. Kuvassa öljy ja kumiriekaleet pyyhitty pois.
Olisiko jotain tulpattuja valmistukseen liittyviä koloja, vrt. entisajan "pakkastulpat".
Paketti ostettu ja toimitettu kuistille saakka, kiitos siitä. Käytännön kokemuksia; Lexia-345 asentui helposti, päivitysversio 347 taasen ei alkuunkaan eli 345 takaisin ja testaamaan autoon. Ohjelman aktivointikoodi aiheutti pientä säätöä mutta lähti käyntiin. Vielä kun tajusi valita listasta C5 (R) version niin tietoliikenneyhteys aukesi VIN ilmestyi näytölle. Pikatestauksia, mittaristo, äänimerkki, radio, jne. Vikalokissa massiiviset 501 merkintää, aktiivinen/jatkuva vika oikea taka suuntavilkku oikosulku, josta syystä vilkkutahti on nopea. Olisiko aito oikosulku vai polttimovika, täytyy perehtyä. Autoradion saa nyt päälle vaikkei virtalukossa ole avainta. Sitten se outous; ohjelman sulku, letkut irti ja koeajolle. Mittaristoon jää ensiksi palamaan turvatyyny ja service valo, liikkeelle lähdöstä ilmestyy ABS ja ESP kolmiovalo. Auto seis tupakan mittainen tauko virrat päälle minuutiksi jolloin häiriövalot sammuu kunnes ajossa syttyy ABS valo joka sammuu miltei samantien. Taas tauko ja menoksi nyt ei enää vikavaloja, huomisesta en tiedä.
Seuraavaksi DiagBoxia 7,02 asentamaan toiselle koneelle. Asennus hyytyy aktivointi-ikkunaan scary01 ei kelpaa. Toinen installointi rullaa loppuun saakka ja DB aukeaa mutta; kun ohjelman sulkee ja uudelleen käynnistää niin eipä aukea vaan tulee ilmoitus "Internetpäivityksen käsittely meneillään. Ole hyvä ja odota" Eli vaatiiko tosiaan internet-yhteyden jotta DB toimisi? Alustana Win XP Pro SP2 ilman internettiä.
Muutamia vikailmoituksia ilmenee uudestaan muistin tyhjennyksen jälkeen:
"Jatkuva vika. Ei kommunikointia ohjauspyörän kulman tunnistimen kanssa"
"Vika C1326 vasemman takapyörän tunnistin yhtenevyys"
"Vika 09A0 relais du demarreur yhtenevyys"
Toisena oleva lienee takapyörän ABS sensorivika mutta vaatiiko vaihto paljon purkamista. Muut viat toivottavasti ei vakavaa.
Lainaus käyttäjältä: C5II-05B-break - helmikuu 25, 2022, 21:22:53
"Internetpäivityksen käsittely meneillään. Ole hyvä ja odota" Eli vaatiiko tosiaan internet-yhteyden jotta DB toimisi? Alustana Win XP Pro SP2 ilman internettiä.
Jos olet allaolevan videon mukaan edennyt, niin tuo kohta lienee ihan normaalia, pitää vain odotella. Internettiä sille nimenomaan ei pidä antaa.
Lainaus käyttäjältä: C5II-05B-break - helmikuu 26, 2022, 20:32:03
Toisena oleva lienee takapyörän ABS sensorivika mutta vaatiiko vaihto paljon purkamista. Muut viat toivottavasti ei vakavaa.
Anturin liitin on tiettävästi tankin päällä, ja siihen toivottavasti pääsee käsiksi takapenkin alta huoltoluukun kautta. Itse anturi saattaa olla ruosteen myötä niin tiukassa ettei ehjänä lähde, mutta eipä sillä vaihdossa väliäkään. Reikä on toki putsattava että uusi menee vaivatta paikalleen.
14min kohdalla asennellaan päivityksiä:
https://youtu.be/lEIl3Bf4tqc?t=848
Kyllä, sieltähän johdot takapenkin alta löytyi. Vaihdoin ristiin anturien liittimet oik x vas ja vika siirtyi oikean puoleiseen takapyörään, lexia c1336. Resistanssi arvoja yleismittari ei antanut. Auttaisikohan contact spray, on tyyris hinta osalla.
DiagBox asennus tosiaan suoritui loppuun kun malttoi odottaa "Internetpäivitystä" reilu 10min. Käyttökokomusta ei vielä ole, ohjelma on pöytäkoneella. Voisikohan Actia-lukijan (autossa) ja pöytäkoneen (tuvassa) yhdistää noin 10m usb-jatkojohdolla ilman häiriöitä?
Akun latauksen jälkeen takaisinkytkentä pimensi mittariston kaikki merkkivalot paitsi matkamittarin diginäytön. Muutaman startin jälkeen valot palasi normaaliksi. Radion kanavamuisti säilyi kello siirtyi vuoteen 2003.
Uusi ongelma; käynnistäessä syttyy Stop valo kuuluu 3 piippausta ja ilmestyy Power steering faulty ilmoitus. Ohjaus vaikuttaa normaalilta, nestesäiliössä on nestettä ja 30A sulake moottoritilassa ehjä. Lexia ei pysty diagnosoimaa koska keskusteluyhteyttä ohjausyksiköön/sähköpumppuyksiköön GEP ei ole. Mikä avuksi, onko katsastuksen hylkäys peruste jos ohjaus pelaa normaalisti ja vikaa obd ei lue/ "ei ole"
Lainaus käyttäjältä: C5II-05B-break - maaliskuu 27, 2022, 20:17:05
Uusi ongelma; käynnistäessä syttyy Stop valo kuuluu 3 piippausta ja ilmestyy Power steering faulty ilmoitus. Ohjaus vaikuttaa normaalilta, nestesäiliössä on nestettä ja 30A sulake moottoritilassa ehjä. Lexia ei pysty diagnosoimaa koska keskusteluyhteyttä ohjausyksiköön/sähköpumppuyksiköön GEP ei ole. Mikä avuksi, onko katsastuksen hylkäys peruste jos ohjaus pelaa normaalisti ja vikaa obd ei lue/ "ei ole"
Kurkkaapa etupuskurin sisällä, oikealla puolella pesunestesäiliön ja puskurin väliin jäävä johtosarja. Menee hydepumpulle, joka on väylässä ensimmäisenä. Se johtosarja hieroutuu puhki säiliön ja puskurin väliin, aiheuttaa kaikkea "kivaa". Lopulta ei auto edes käynnisty kun menee tarpeeksi huonoon kuntoon.
Lainaus käyttäjältä: C5II-05B-break - helmikuu 26, 2022, 20:32:03
Muutamia vikailmoituksia ilmenee uudestaan muistin tyhjennyksen jälkeen:
"Jatkuva vika. Ei kommunikointia ohjauspyörän kulman tunnistimen kanssa"
"Vika C1326 vasemman takapyörän tunnistin yhtenevyys"
"Vika 09A0 relais du demarreur yhtenevyys"
Toisena oleva lienee takapyörän ABS sensorivika
ABS anturin vaihdon jälkeen vikailmoitus muuttui "Vas takapyörän tunnistin avoin piiri, oikosulku" Lexian dynaaminen tieto antaa vas takapyörön nopeudeksi 655kmh oli sitten kytkettynä uusi tai vanha sensori tai ja ristiin/rinnakkain oikean takapyörän kanssa ja vaikka vikakoodin nollaa niin nopeustieto ei muutu. Osaisiko joku neuvoa miten 655kmh nopeustiedon saa resetoitua ja missä sijaitsee ABS-boxi johon pyöriltä tulevat johdot on kytketty? Kiitos.
"Kurkkaapa etupuskurin sisällä, oikealla puolella pesunestesäiliön ja puskurin väliin jäävä johtosarja. Menee hydepumpulle, joka on väylässä ensimmäisenä. Se johtosarja hieroutuu puhki säiliön ja puskurin väliin, aiheuttaa kaikkea "kivaa". Lopulta ei auto edes käynnisty kun menee tarpeeksi huonoon kuntoon."
Ohjaustehostimesta kuuluu jatkuva särinä oli auto käynnissä tai ei (virta on)
Power steering faulty loistaa edelleen, kuvasin ja äänitin 10cm etäisyydeltä mutta 2mb filerajoitus estää lähettämästä tiedostoa, yritän mp3:na.
Ja kuva
Korjasin pari viikkoa sitten omasta C5 2006 power steering faulty vian... can johtosarja poikki ennen ohjaustehostinta.. se paikka mistä johto menee rikki / poikki on ohjaustehostimen ja pesunestesäiliön välissä, ei pesunestesäiliön ja puskurin välissä.
Ok, täytyy illemmalla irroittaa pesunestesäiliö ja tutkia tarkemmin, johtoon ei muuten pääse käsiksi. Tuo monotoninen surina/rätinä ääni tehostajasta kun virta on- asennossa (auto ei käynnissä) ihmetyttää. Kuuluu selvästi myös auton sisälle. Ohjauksen tuntuma normaali mielestäni.
Ainakin omassa C5 oli just samaa toimintaa kun vika oli päällä.
Tehostin pyöri kokoajan kun oli virrat päällä. ajossa ei huomannut mitään erikoista tehostuksen suhteen.. se STOP merkkivalo päällä kokoajan ja piipitys ääni.
Kyllä, eristevaurio ja johtimet paljaana, valkoinen johto katko tai oli poikki. Kolvaus ja nyt pelaa, kiitän! Näin se homma etenee.
Tehostajan kun sai toimimaan niin ilmeisesti jousituksen hydraulipumppu hajosi. Auto jysähti maihin, nestesäiliö tulvi yli ja 50A sulake paloi. Sulakkeen vaihto ei auta, paukkuu välittömästi jolloin pumppu ei nosta autoa normiasentoon. Mikä rikkoo sulakkeen? Voiko nestesäiliön paineistamattomuus polttaa sulakkeen tai onko pumppu korjattavissa? Uskaltaisikohan kokeilla 60A sulakkeella sen ajan että saa auton "ylös" ja miten vaikuttaa ajettavuuteen jos auto normitasolla ja pumppu ei toiminnassa/sulake irti? Hiljalleen yritän saada tätä kakkosajokkia katsastuskelpoiseksi.
Lainaus käyttäjältä: C5II-05B-break - kesäkuu 19, 2022, 21:57:50
Tehostajan kun sai toimimaan niin ilmeisesti jousituksen hydraulipumppu hajosi. Auto jysähti maihin, nestesäiliö tulvi yli ja 50A sulake paloi. Sulakkeen vaihto ei auta, paukkuu välittömästi jolloin pumppu ei nosta autoa normiasentoon. Mikä rikkoo sulakkeen? Voiko nestesäiliön paineistamattomuus polttaa sulakkeen tai onko pumppu korjattavissa?
Nestettä on vaan ollut liikaa. Imaise hydraulinestesäiliö sen täyttöaukon sihtiin asti tyhjäksi, kun auto on ala-asennossa, niin nestettä on oikea määrä.
Sulake paukkuu 99%, koska hydraulipumpun sähkömoottoriin on kertynyt öljytomua, joka vetää sen oikosulkuun. Vaatii pumpun irrottamisen ja moottorin puhdistamisen, minkä jälkeen pumppu käy taas iloisesti sulaketta polttamatta. Tämä tulee vastaan jokaisessa C5:ssa. Pumpun irrotus on helppoa, mutta sen tekeminen siististi vaatii hydrauliöljyn tyhjentämisen, kun säiliö on pumppua ylempänä. Ilmankin tyhjennystäkin voi irrottaa, mutta sanonko mistä tiedän, että niitä valuneita öljyjä on hankalaa putsailla sieltä pyöräkotelon peltien sisältä... Niih, ja järjestelmän täyttämisessä on sitten omat niksinsä, että pumppu alkaa taas imeä nestettä.
Joo ja älä laita 60A sulaketta. Toimiihan se tuurilla hetken riippuen pumpun likaantumisasteesta, mutta riskinä on, että käräytät vielä jotain kallista siellä pumpussa, liitoksissa tai ohjausmoduuleissa.
Auton tipahtaminen tonttiin ei liittyne suoraan pumppuun. Pumppuhan pumppaa vain, kun tarvitaan painetta. Hydrauliyksikössä on ohjausventtiilit, jotka päästävät painetta ja avaavat paluulinjat, kun autoa täytyy laskea. En muista, oliko pumpun moottorille oma erillinen sulake vai onko tuo koko hydrauliyksikkökin saman sulakkeen alla. Jos siellä on jäänyt jokin venttiili auki, kun pumppu on poksauttanut sulakkeen, niin linja tietysti tyhjenee. Tonttiin tipahtamiset yleensä ovat seurausta hydraulinestevuodosta jossain.
Lainaus käyttäjältä: C5II-05B-break - kesäkuu 19, 2022, 21:57:50
Auto jysähti maihin, nestesäiliö tulvi yli
Jos jousitus ei ole yläasennossa ja nostetaan tunkilla heti moottorin sammutuksen jälkeen tai avataan auton ovi kun on tunkilla, pyrkii auto korjaamaan korkeuttaan. Silloin tuloksena on että päästää lopuksi paineet kokonaan pois jousituksesta koska auto ei laskeudukaan alas. Pitää joko kytkeä akku irti noston ajaksi tai laittaa jousitus korkeimpaan asentoon. Siksi jysähti alas kun auto laskettiin takaisin pyörilleen. Ja jos säiliössä on liikaa öljyä niin siinä vaiheessa tulvii.
Jos odottaa niin kauan että auto menee lepotillaan voi nostaa ilman että jousitus on korkeimmassa asennossaan (esim. katsastus), mutta äla avaa ovia :)
Pumpun venttiilit avataan sähköllä ja suljetaan jousivoimalla, niin eivät normaalisti voi jäädä auki kun sähköt häviää.
Keskusyksikkö irrotettu mutta ei vielä avattu. Pesunestesäiliö piti irrottaa mutta ei paha rasti ollenkaan. LDS valui reilusti yli 3L säiliöstä ja putkista, vanhoja nesteitä kun ei hanno laittaa takaisin niin nyt kun järjestelmä on "kuiva" mitä tapahtuu jos korvaa LDS:n psan LHM öljyllä, inflaatiosuojattu 8eur/L vs. 15e x 4.
Itse laittasin mieluummin vanhat lds.ät mitä uudet lehmät.
LDS on synteettinen kun taas lehmä on mineraali pohjainen, tiiä sitten onko paljon käytännön merkitystä mutta entä jos onkin...
Kiinnitä erityistä huomiota kollektorin välien puhdistamiseen.
Sähköosien puhdistus ei auttanut, oven avauksesta pumppu käy muutaman sekunnin kunnes sulake palaa. Keskusyksikkö irrotettuna sulake kestää mutta silloin ohjaustehostin mekkaloi virrat päällä. "Piirilevyn" juotokset, kelat, käämit ja kondensaattori silmämääräisesti on ok. Virtaliitännän 12V/0 välinen resistanssi 10kohm. Pumpun akseli ei pyöri kitkatta vaan tavallaan pykimällä neljänneskierroksen välein. Mikä polttaa sulakkeen. Lexia ja ajotietokone ei anna minkäänlaista vikailmoitusta vaikka jousitus pois toiminnasta. Muistan nähneeni joskus linkin videoon jossa samainen keskusyksikkö purettiin osiin, muistaisi vaan missä.
Ekassa kuvassa näkyy ainakin yksi vakava vika selvästi!
Toisessa kuvassa kaksi.
Onko joitain kuvia puhdistuksen ja kunnostuksen jälkeen, noissa kuvissa on hiilisillassa (pidikkeissä, hiilien asento) ja hiilien pituudessakin sanomista.
Kollektorin (kommutaattorin) kupareiden urat on näppärä putsata jollain muovisella (nippusiteen kärki, vanhoista luottokorteista saa myös askasteltua työkaluja) perinteisesti pakkautunut hiilipöly johtaa kollektorin kupariluiskien välissä ja kasvattaa virtaa.
Olisiko vaan moottorin virta kasvanut sen juuri verran että sulake kestää keskusyksikkö irroitettuna, mutta kiinninäisenä ei - harvemmin kai niissä mitään virtaongelmaa on? (ilmeisesti keskusyksiköllä tarkoitetaan BHI, oli elektroniikkamuovirasia pumpun ja hydrauliyksikön päällä, miten se on irroitettu ja pyöriikö sähkömoottori silti?) Enpäs ole kokeillut pyöritellä, mutta ilmeisesti pumppu on siinä kiinni ja mäntäpumpun toiminta voisi selittää tuon pyörimisvasteen?
Eli onko korjattavissa vai uutta osaa tilalle. Onko muuten diesel ja bensa-versioissa samanlaiset yhteensopivat jousituksen ja ohjauksen osat?
Ainakin noiden kuparisuikaleiden välit pystyyy putsaamaan, hiiliäkin voisi vaihtaa, jos jostain saa, mutta mitenköhän nuo hiilipidikkeet on muovissa kiinni, ekassa kuvassa yksi näyttää olevan kummassa asennossa?
Putsauksesta kuvia https://elisdavies.home.blog/2019/08/26/citroen-c5-suspension-pump-reconditioning/
Noita on ainakin kahta erilaista (eri numeroilla) olevaa hydrauliikka yksikköä H3 ja H3+ erottaa auton sisältä: H3+ on jousituksen ylös/alas-nuolien välissä sport nappi, H3 autoissa ei ole nappia välissä. Diesel/bensa ei kai eroa tuon suhteen, jos sama jousitus.
Lainaus käyttäjältä: olli__o - kesäkuu 22, 2022, 11:53:15
Noita on ainakin kahta erilaista (eri numeroilla) olevaa hydrauliikka yksikköä H3 ja H3+ erottaa auton sisältä: H3+ on jousituksen ylös/alas-nuolien välissä sport nappi, H3 autoissa ei ole nappia välissä. Diesel/bensa ei kai eroa tuon suhteen, jos sama jousitus.
Ainakin neljä erilaista koska C5 1 ja facelift...
X7 sitten vielä oma lukunsa.
"hiiliäkin voisi vaihtaa, jos jostain saa". Uusia hiiliä voi hioa sopiviksi.
Sellainen huomio vielä että kun sähköpumppu fyysisesti irrotettuna venttiilistöstä ja molemmat kytkettynä autossa, sulake palaa. Jos sähköpumppu yksinään kytkettynä autossa, pumppu ei lähde pyörimään vasta kun venttiilistön moninapaliitin on kytketty.
Hyvin todennäköisesti siis sähköpumppu aiheuttaa oikosulun, saakohan sähköpumppua, 3 pultilla kiinni keskusyksikössä, tilattua jostain ja onkohan eri malliversioissa sähköpumppu identtinen vaikka keskusyksikössä olisikin eroja?
"Ainakin noiden kuparisuikaleiden välit pystyyy putsaamaan, hiiliäkin voisi vaihtaa, jos jostain saa, mutta mitenköhän nuo hiilipidikkeet on muovissa kiinni, ekassa kuvassa yksi näyttää olevan kummassa asennossa?"
Pitää paikkansa, yksi hiilipidike oli irti levystä ja pääsi heilumaan. Nippusiteellä kiinnitin. Keskusyksiköllä tarkoitan koko pakettia, sähköpumppu, venttiilistö, ohjausyksikkö.
Ainoastaan BHIssä eli mustassa "aivolaatikossa" on eroja.
SähköMOOTTORIn tai koko moottoripumppuventtiilikoneisto paketin voi vaihtaa käsittääkseni mistä vaan.
Vuosimalli 2001 C5 sähköpumppu on sama kuin 2005 mutta venttiilikoneiston runko hieman erilainen. Tänään testattu vm 01 käytetyllä sähköpumpulla joka toimii ja 40A sulake kestää. Auto vaan ei nouse ylös-alas napista tai oven avauksesta. Pumppu kehrää pehmeästi auton sammutuksesta noin minuutin ajan, ikään kuin tyhjäkäynnillä.
LDS nestesäiliön korkki ei suhahda avatessa ja auto on ollut ajamattomana montussa operaation ajan. Pitäisikö autolla ajaa jotta järjestelmä aktivoituu tai paineistus tehdä, kuinka paljon nestettä säiliössä pitää silloin olla. Kiitos. Löytyisiköhän netistä video miten homma tehdään oikein.
Jos pumppu on ollut pöydällä niin hydrauliikka säiliöön pitää saada paine että pumpulle menee öljy.
Puhuvat puolesta Baarista, turvallisin konsti lienee asentaa polkupyörän sisäkumen pätkä säiliön täyttöaukkoon ja pumpata.
Itse usein käytän paperitolloa ja ilmapistoolia, kattoo vaan ettei säiliön kansi pullistu montaa milliä.