Moro. Joo, kyseessä 2001 vuosimallin C5 1.8 16v , onko millanen työmaa tiedossa? :-\
Eipä kummempi.
Helpointa tehdä rampeilla tms. niin, että pääsee ala-asennossa alle.
Löysää pallot paineet päällä, laske auto ala-asentoon, päästä paineet pois joko Lexialla tai (muistaakseni) takana keskipallon tietämillä olevasta paineenpoistoruuvista ja irrota sen jälkeen akunkenkä ettei pumppu ala pyörimään omia aikojaan. Vaihda pallot ja aja.
Kinkkisin homma on se etenkin takapallojen löysääminen. Tuurilla riittää esim. riittävän iso öljynsuodatinavain, tai sitten järeämpi ketjuavain. Viimeisenä keinona taltta ja moska.
Palloja paikoilleen laittaessa riittää käsitiukkuus. Varmista takana, että tiiviste istuu kunnolla. Pallon ja sylinterin välistä paineella suihkuava LDS syö alumiinisen jousisylinterin huullosta kuin rotta...
Ja alle ei tietenkään mennä jos auto on pelkkien pyörien varassa.
Lainaus käyttäjältä: Teuski - maaliskuu 30, 2020, 14:36:28irrota sen jälkeen akunkenkä ettei pumppu ala pyörimään omia aikojaan.
Ala- tai yläasennoissa ei myöskään ole kyllä koskaan lähtenyt pumppu käyntiin, vaikka autoa on renkutettu miten.
Auttaa myös, kun nostaa ylimpään asentoon, laittaa parrua, kakkosnelosta, jne helmojen alle, etu, tai takapäähän kerrallaan. laskee auton alimpaan ja odottaa hetken, paineet häviävät. Sitten vaan pallojen vaihtoa. Takapäässä olisi ehkä hyötyä "liuotuksesta" pallon ja sylinterin saumassa. Toistettuna. Näin on vaihdettu, helppoa. Jos pallot ei kierry kevyesti, sitten on vielä painetta, moottori käyntiin ja odotusta vähän lisää.
:) Kiitos neuvoista!! Miten tuon lds:n määrä säiliössä? Ei näy olevan min ja max merkintää..
Lainaus käyttäjältä: sitikkajukkis61 - maaliskuu 30, 2020, 23:02:29
:) Kiitos neuvoista!! Miten tuon lds:n määrä säiliössä? Ei näy olevan min ja max merkintää..
Ala-asennossa pinta sihdin tasalla tai vähän alle.
Jos on epäilys, että voi olla liikaa niin ala-asentoon laskiessa kannattaa ottaa korkki pois ettei säiliö sano poks.
Lainaus käyttäjältä: Teuski - maaliskuu 31, 2020, 06:52:10
Lainaus käyttäjältä: sitikkajukkis61 - maaliskuu 30, 2020, 23:02:29
:) Kiitos neuvoista!! Miten tuon lds:n määrä säiliössä? Ei näy olevan min ja max merkintää..
Ala-asennossa pinta sihdin tasalla tai vähän alle.
Jos on epäilys, että voi olla liikaa niin ala-asentoon laskiessa kannattaa ottaa korkki pois ettei säiliö sano poks.
Sihdin alareunassa jos on ala-asennossa ja paineet päällä, saattaa paineen poiston jälkeen säiliön yli tulla LDS:ää.
Alottajan ei todellakaan tarvi sitä pelätä.
Eikä kovin monen muunkaan.
Ai plussattomassa?
Vakiopalloisessa?
Virallinen LDS:n mittaus tapahtuu paineettomassa tilassa (sihdin alareuna). Ja monesti tulee säiliön yli (lähes aina) jos säiliöön on laitettu LDS:ää ala-asennossa (paineet päällä) sihdin alareunaan, kun paineet poistetaan.
Joskus vaikea nähdä nesteen tasoa, kirkkaalla taskuvalolla kun näyttää säiliön kylkeä niin voi nähdä pinnan korkeuden. Tarkkasilmäinen näkee korkkiauki sihdin raosta tuolla valolla myös.
Määrästä:
https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=21270.msg148406#msg148406
Johtuuko tuo säiliön tulviminen vajaista palloista? Eli kun palloissa on painevajausta, niin sinne mahtuu enemmän lientä. Ja kun tekee paineen poiston, niin pallot tyhjenee säiliöön. Jos näin, niin nestemäärää ei kannattaisi koskaan tarkastaa vajailla palloilla vaan lisäillä silloin kun auto ei nouse yläasentoon.
Omassa kakkoskoppaisessa ilmeisesti pallojen vaihto myös edessä, vm 2006 ja alkuperäiset pallot, ajettu 220 tkm. Nyt tämän talven aikana muuttunut todella pintakovaksi tuo jousitus, onko pallojen vaihdon aika? Ei ole + malli. Ja mistäs sais edullisimpaan hintaan ja mitkä pallot tuohon kannattaa ottaa, tykkään pehmeästä jousituksesta? Netissä tuntuu valikoimaa olevan, niin ei viittis vääristä maksaa.
Lainaus käyttäjältä: INikki - maaliskuu 31, 2020, 20:54:04
Johtuuko tuo säiliön tulviminen vajaista palloista? Eli kun palloissa on painevajausta, niin sinne mahtuu enemmän lientä. Ja kun tekee paineen poiston, niin pallot tyhjenee säiliöön. Jos näin, niin nestemäärää ei kannattaisi koskaan tarkastaa vajailla palloilla vaan lisäillä silloin kun auto ei nouse yläasentoon.
Näin minäkin ymmärrän, vajaissa palloissa kumikalvo on lähempänä takaseinää ja kun nesteet tyhjennetään, sitä tulee enemmän.
Osansa tulvimiseen tekee nesteen vaahtoaminen ja sen aiheuttama tilavuuden lisäys säiliöön päästettäessä. Nesteeseen sitoutuneet kaasut tekevät pientä kuplaa kun pääsevät pois paineen alta ja jos säiliön tilavuus systeemissä olevalle nestemäärälle on jo muutenkin tarkalla niin puklaa helpommin yli. Jos joku pallo tihkuu typpeä nestetilaan niin vielä pahempi.
Täällä savossa ainakin katsastajat laskevat auton ala-asentoon ja yrittää epätoivoisesti löytää takapäästä väljää ja luonnolliseti korkkia ei auota. Jos säiliössä on liikaa nestettä on säiliö entinen...
Sitroselta voi kysyä comfort-palloja, tai hakee netistä esim. Monroe 62b, eteen. Sellaiset ovat edessä ja takana Xantian 1,9D-etupallot, Ei paha.
Lainaus käyttäjältä: powerage - huhtikuu 01, 2020, 13:13:22
Täällä savossa ainakin katsastajat laskevat auton ala-asentoon ja yrittää epätoivoisesti löytää takapäästä väljää ja luonnolliseti korkkia ei auota. Jos säiliössä on liikaa nestettä on säiliö entinen...
Epätoivoista on. Joskus pyysin etsimään väljää ja vielä sanoin tietäväni laakerien olevan täysin sököt. Kymmenen minuuttia heilutteli tuloksetta.
Vakaaja pois ja pyörät heiluivat reilusti sivuttain.
Joo kyllä tiedetään Teuski. Katsastajat eivät sitä tiedä. Olen joskus myös asiasta ohimennen maininnut, että turhaa työtä teette sen takapään kanssa...
Kyllä ne huonot lonkat paljastuu kun oikeaan kohtaan tankoa tarjoaa...
Ei siitä sen enempää.
Lainaus käyttäjältä: mustis - huhtikuu 01, 2020, 22:17:30
Kyllä ne huonot lonkat paljastuu kun oikeaan kohtaan tankoa tarjoaa...
Ei siitä sen enempää.
Oliko aprillipila? Jos ei, niin kerro sitten mistä väännetään :|
Lainaus käyttäjältä: ealab - huhtikuu 01, 2020, 18:28:43
Sitroselta voi kysyä comfort-palloja, tai hakee netistä esim. Monroe 62b, eteen. Sellaiset ovat edessä ja takana Xantian 1,9D-etupallot, Ei paha.
Näyttäis olevan 70 bar noi etupallot, vai haenko väärin? Tuohon hintaan vois jo kyllä tilata heti.
https://www.autonvaraosat24.fi/monroe/7491154
Lainaus käyttäjältä: purflux - huhtikuu 01, 2020, 23:16:03
Lainaus käyttäjältä: mustis - huhtikuu 01, 2020, 22:17:30
Kyllä ne huonot lonkat paljastuu kun oikeaan kohtaan tankoa tarjoaa...
Ei siitä sen enempää.
Oliko aprillipila? Jos ei, niin kerro sitten mistä väännetään :|
Jos tilaisuus tulee kohdalle niin mihin kohtaan tekee mieli tankoa tarjota, kylkeen vai... :)
Lainaus käyttäjältä: mustis - huhtikuu 02, 2020, 19:44:49
Lainaus käyttäjältä: purflux - huhtikuu 01, 2020, 23:16:03
Lainaus käyttäjältä: mustis - huhtikuu 01, 2020, 22:17:30
Kyllä ne huonot lonkat paljastuu kun oikeaan kohtaan tankoa tarjoaa...
Ei siitä sen enempää.
Oliko aprillipila? Jos ei, niin kerro sitten mistä väännetään :|
Jos tilaisuus tulee kohdalle niin mihin kohtaan tekee mieli tankoa tarjota, kylkeen vai... :)
Kyllä tuo takakynkän laakereiden väjyys on osunut meidän C5II:sen kohdalle Kuopion alueen katsastusasemalla muutamia vuosia sitten. Auto oli laskettu ala-asentoon ja nostettu sitten takapäästä, jolloin katsuri työnsi rautatangon jotenkin kynkän ja palkin väliin ja pyysi katsomaan, millainen välys siinä oli. Hylkyhän siitä tuli. Toinen puoli oli samalla menetelmällä kunnossa. Kaikki katsurit eivät kyllä näin menettele, vaikka samalla asemalla on käyty jo vuodesta 2013 lähtien.
Välykset löytyy ilman kankeakin, kun ensin laskee auton alas, nostaa perän tunkilla ylös ja sen jälkeen nostaa rengasta sopivasti tunkilla. Välykset tuntee ja kuulee käsin rengasta heiluttamalla. Tuolla menetelmällä löytää jo kulumisen alkuvaiheessa olevat vialliset laakerit.
Joskus tuli mieleen lankun käyttö tunkkina ja vipuna eli nostaa auton pyörän vipuamalla lankulla ylös ja sen jälkeen nytkyttää lankulla sivusuunnassa (tietysti jos toinen kokeilee kädellä samalla kuinka paljon klappia, niin tarvitsee kunnon pukit turvavarusteeksi) Toisenkin renkaan alle voi laittaa korotuksen että on vaaka-asennossa eikä kallistuksenvaimennin kuormitettuna tuossa ei vain saa oikein kuin yhden suunnan klapin kokeiltua kerrallaan - mutta eipä mitään kokemusta löytyisikö noin, mutta rengas ylhäällä ravisteltuna ei isokaan vika välttämättä löydy.
(joskus piti siirtää rautapukkia joka painoi pikkuauton verran ja se ei noussut eikä liukunut oikein mihinkään kolmen raavaavaan miehen tönimänä, mutta noin kolmemetrinen 2x5 ja sopiva puunpala vipupisteeksi maahan ja liikkui varsin kevyesti, näppärin tapa oli nostaa pukki ylös painamalla vipua jalalla ja sen jälkeen siirtää kaaressa sivusuunnassa, vipupisteen kohdan takia ei se siirtynyt kuin reilu kymmenen senttiä kerralla, mutta tarvittu noin 4 metrin siirto oli silti kevyttä ja nopeaa ja onnistui yhdellä jalallakin eikä tarvinnut sivupyöräytyksessäkään mitään puunpalaa kummempaa "laakeripistettä")