Rumia lisäpitkiä ruuvaamalla saa tuhnuisten kaukovalojen kaveriksi kunnon valopatteriston, mutta mitäs realistisia vaihtoehtoja olisi parantaa C5-I:n lyhyitä valoja?
Subaruni xenoneissa lyhyet on paremmat kuin C5:n pitkät halogeenit. Niillä voi ajella toisen auton perässä ja silti näkee, mitä välillä on. Sitikan lyhkäiset ovat... noh, aika onnettomat. Siitäkin huolimatta että viimeksi vaihtaessani laitoin sinne jotkut isoilla prosenttiarvoilla mainostetut tehohalogeenipolttimot.
Ehkäpä valot vois vielä releyttää erikseen jännitehäviöiden minimoimiseksi, mutta onkos jotain vaihtoehtoja vielä, jotka olis pikkuvirityksiä olennaisesti parempia?
Saako ykköskoppaisen xenon-umpioita siirrettyä xenonittomaan autoon ihan vaan umpiot vaihtamalla, vai tarvitaanko vielä jotain muuta?
Eikös ne xenonumpiot suht heittämällä mene? Lexialla pitää varmaan aktivoida, kaikki älyhän on käsittääkseni umpioissa itsessään...
Oletko kokeillut led-polttimoita? Mulla oli femmassa ja tykkäsin, varsinkin kun lähi- ja kaukovalojen väri oli sama kun käytössä oli led-lisäpitkät. Siksi ne ledit pistin kun häiritsi väriero pitkien ja lyhyiden välillä...
Tuleekos noista led H7 polttimoista kuinka paljon häikäisevää hajavaloa, vai onko kuvio ihan kelvollinen? Miettinyt tuohon kakkoskoppaisen lähivaloihin led-polttimoita, kun alkaa nyppimään jatkuva polttimoiden vaihtaminen.
Riippuu varmaan paljon polttimon tyypistä, niitä on niin erilaisia.
Mulla on ollut vain tämän tyylisiä autoissa ja prätkässä, kukaan ei ainakaan ole koskaan sanonut niistä häiriintyneensä.
Noita on myös passiivisella jäähdytyksellä. Joissain autoissa voi olla vähän sovittelua tiedossa, esim c3 picasson pitkiin ei tollasia tuuletinmallisia saa sopimaan. Lyhyisiin tein umpion peitekumilätkään reiät jotka sai ujutettua tuon peräosan ympärille. Jäähdytysilma tuli siis umpion ulkopuolelta, toisaalta myös pöly...
Katsastukseen vaihdoin kyllä pari viikkoa sitten jotkut paremmat osramit enkä ole ledejä takaisin kaivannut, nuo riittää hyvin tossa.
Linssillisiin saa kohtuu hyvän kuvion ledeillä lähivaloihin, mutta "normi peilillisiin" en ainakaan itse ole saanut kuvioa kohdilleen. Hajavalon saa kyllä melkovähiin ja valoa piisaa, mutten suosittele.
Pitkät saa toimimaan. (tarkka on sekin säädöistä)
Peiliumpiothan tuossa on. Sinänsä valoteho riittää vakionakin, kun nykyään tulee ajettua niin vähän pitkiä reissuja pimeällä, mutta H7 polttimoita saa olla vaihtamassa tuon tuostakin.
Lainaus käyttäjältä: Teuski - lokakuu 19, 2019, 08:21:17
Katsastukseen vaihdoin kyllä pari viikkoa sitten jotkut paremmat osramit enkä ole ledejä takaisin kaivannut, nuo riittää hyvin tossa.
Olisko LEDit vaan vanhentuneet, ja menettäneet valotehoaan jos tunnelmat ovat tuollaiset? Vaikka ne on "ikuiset" niin se aika vähenee kovin nopeasti jos ajetaan yhtään ylivirralla. Joka on kovin yleistä, etenkin halvemmissa LED -sovelluksissa. Pieni ylivirta tuottaa huomattavasti enemmän valotehoa kuin speksin mukainen, mutta kestoikä vähenee jyrkästi virran määrää lisätessä, ja jonkinlainen "kauhun tasapaino" on noissa monesti haettu...
Tuo ilmiö on tullut havaittua kotonakin käytettävissä LED valoissa, alkuun kivan kirkkaat, sitten tuntuu hiljalleen ettei oikein enää näe, ja kun laittaa käyttämättömän vastaavan tilalle niin kummasti tupa kirkastuu. Sit semmoiset hyvinkin pitkään käytössä olleet, niissä LEDit vaan hehkuu siten että ei edes suoraan LEDiin katsomalla häikäise...
Lainaus käyttäjältä: ovi - lokakuu 19, 2019, 15:05:52
mutta H7 polttimoita saa olla vaihtamassa tuon tuostakin.
Sama juttu meillä 206:ssa, kunnes laitoin Osramin ultralifet 4v. takuilla. Ja kuitit talteen. Kestää. Yksi meni vuoden ikäisenä ja hain uuden takuuseen. Eikä valoteho häviä juurikaan +130 polttimoille, mikä oli yllätys.
Minulla on C5-I:ssä paksut johdot ja releet, mutta ei siitä ollut muuta kuin harrastuksen ilo. Onneksi omaan silmään lähivaloteho on suhteessa ihan ok. Märässä ei toki mitään näe. Xenonia ("H7R") kokeilin mutta oli vakiota huonompi.
Kehnoja kaukovaloja yritin parantaa H4-ledeillä, mutta ei osunut polttimon valokuvio umpion geometriaan kohdalleen joten jälleen tulos oli vakiota huonompi. Voin myydä sarjan halvalla, testattu että mahtuu ykköskorin umpioon ja käytetty alle 8h.
Lainaus käyttäjältä: Teuski - lokakuu 19, 2019, 06:57:47
Eikös ne xenonumpiot suht heittämällä mene? Lexialla pitää varmaan aktivoida, kaikki älyhän on käsittääkseni umpioissa itsessään...
Tolleen mä optimistisesti toivoinkin, mutta mites xenonien korkeudensäätö? Vai hoituuko sillä, kun auto on itsestään aina vaaterissa ja umpioissa ei enää olekaan moottoreita toisin kuin "normaaleissa" autoissa?
Niin, oliks kellään xenon-umpioita joutavina..? O:-)
Lainaus käyttäjältä: Teuski - lokakuu 19, 2019, 06:57:47Oletko kokeillut led-polttimoita? Mulla oli femmassa ja tykkäsin, varsinkin kun lähi- ja kaukovalojen väri oli sama kun käytössä oli led-lisäpitkät. Siksi ne ledit pistin kun häiritsi väriero pitkien ja lyhyiden välillä...
En oo ledejä kokeillut, kun ei noista h7-ledeistä tunnu keskimääräisen foorumikonsensuksen mukaan tulevan kovin hyvä valokeila halogenumpioiden kautta. Muuten voisin huvikseni testaillakin, mutta kun hintaa noilla on useamman kympin per lamppu, niin tulis kallis kokeilu, jos ei miellytäkään.
Lainaus käyttäjältä: yason - lokakuu 19, 2019, 22:41:26
Tolleen mä optimistisesti toivoinkin, mutta mites xenonien korkeudensäätö? Vai hoituuko sillä, kun auto on itsestään aina vaaterissa ja umpioissa ei enää olekaan moottoreita toisin kuin "normaaleissa" autoissa?
Nyt mennään vähän mutulla, mutta käsittääkseni alusyan asennonsäätö ei hitautensa vuoksi riitä xenoneille, toisin kuin halogeenien peruskorjaukseen.
Niissä xenonumpioissa se automaattisäätö käsittääkseni on, niissä on siis kaikki xenonien vaatima äly itsessään.
Xenonit saattaa vaatia Lexialla aktivoinnin... Muistaakseni näkyvät global testissä omana ecunaan.
Lainaus käyttäjältä: Teuski - lokakuu 20, 2019, 08:21:17
Niissä xenonumpioissa se automaattisäätö käsittääkseni on, niissä on siis kaikki xenonien vaatima äly itsessään.
Xenonit saattaa vaatia Lexialla aktivoinnin... Muistaakseni näkyvät global testissä omana ecunaan.
Kyllä, umpiossa on korkeudensäätö ym itsessään ja asennus on täysin plug and play.
Ei tarvi lexiaa (ei ainakaan kahdessa edellisessä mihin laitoin xenonit).
Korkeudensäätömosa on varmasti umpiossa, mutta tuleehan sinne impulssi myös xenonien korkeudensäätöanturilta. Ja, onko halogeeniversiossa anturi "vakiona"? Servicestä selvinnee.
Minäkin joskus vaihdoin faceliftiin Saksasta tilatut OEM-xenonumpiot, mutta en kyllä muista toimiko automaattinen valojen korkeudensäätö suoraan. Umpion liitin on tosiaan sama halo- ja xenonumpiossa
Lisäksi: Xenonien kanssa ajovalojen pesulaite on katsastusvaruste eli pitää toimia, halogeenien kanssa ei väliä.
Tarvinneeko xenonit enää omia asentoantureita, kun autossa itsessään on korkeusanturit, joita voidaan käyttää myös auton asennon mittaamiseen.
Servicestä en näe kuin kolmoskopan tiedot ja sieltä löytyy AJOVALO KORJAIN eli xenonien korkeudensäätöanturi etu- ja taka-akselille.
Soitin entisen auton (siis sen faceliftin, johon vaihdoin OEM- xenonunmpiot) uudelle omistajalle. Siinä xenonit ei tee käynnistettäessä ylös-alas- jumppaa, eikä projektori autoa keikutettaessa liiku erikseen (vaikea selittää, heh) vaan samaan tahtiin kuin koko umpio. Viittaa siihen, ettei antureita joko ole tai sitten tarvitsisi lexiaa. Myöskään ajovalojen kääntymistoimintoa ei ole. Sen saanee lexialla konffattua
I-korisessa kuvan mukainen järjestely. Xenonien korkeudensäätömoottoreille laskee ohjausarvot jousitus-ecu, ja se saa ajoneuvon korkeustiedon samoista antureista kuin kaikkein köyhinkin halogeenilamppuinen muhku.
(https://i.imgur.com/iTi6M3I.png)
Lainaus käyttäjältä: vialho - lokakuu 20, 2019, 16:15:04
Servicestä en näe kuin kolmoskopan tiedot ja sieltä löytyy AJOVALO KORJAIN eli xenonien korkeudensäätöanturi etu- ja taka-akselille.
Rautajousiseen?
Noni, sittenhän ykköskoppainen on helpompi. Enpäs muistanutkaan, että ykköskoppaisessa on xenonitkin heijastimilla. Facelifitissähän on projektorit
Lainaus käyttäjältä: Teuski - lokakuu 20, 2019, 17:13:06
Lainaus käyttäjältä: vialho - lokakuu 20, 2019, 16:15:04
Servicestä en näe kuin kolmoskopan tiedot ja sieltä löytyy AJOVALO KORJAIN eli xenonien korkeudensäätöanturi etu- ja taka-akselille.
Rautajousiseen?
menee vähän offtopicksi, mutta käyttämässäni VINissä on hyde ja OEM-xenonit ja siltikin löytyi tuo AJOVALO KORJAIN. Ko auton olen myynyt joten en pääse kurkkimaan akselistoja
Oma kokemus vuosien takaa on toisinpäin: 2001 C5 V6 Xenoneilla, kun vaihtoi tavallisen halogeenin Xenonien tilalle, sama liitin, mutta jäi sumuvalo palamaan aina kun oli virrat päällä (tuossa oli sumuvalotoiminto samassa umpiossa kuin muutkin valot, mutta Xenonlähivaloilla varustetussa umpiossa ei ollut sumuvalotoimintoa) (eikä tullut ohjelmoitua Lexualla, vain pelkkä sulake pois)
Xenoneissa oli joku varjostinläppä, jonka toiminnan huomasi startissa tai jos meni takaa vaikka vetokoukusta painamaan, eli sääti paljon nopeammin kuin jousituksen korkeussäätö.
Eli olisko se niin, että xenonit vaativat kunnolla toimiakseen aktivoinnin lexialla?
Voisiko olla, että korkeustieto menee sumuvalon johdossa ja siksi sumari palaa jatkuvasti?
Entäs jos aktivoimattomilla xenoneilla (siis alunperin halogeeneilla olevassa autossa) pistää sumarit viiksestä päälle, mitä tapahtuu xenonien korkeussäädölle? :?
Löysin ykköskoppaisen muhkun A-kuntoiset xenon-umpiot suhteellisen edullisesti. Tästäpä tilasin joululahjan itselleni. Katsellaan, sitten miten asennus onnistuu, jahka paketti joskus joulun jälkeen saapuu...
Laitoin nyt xenon-umpiot kiinni. Löytyi sille kolmikarvaiselle liittimellekin paikka... Kun laittaa ajovalot päälle, umpiot ajavat korkeussäädön kerran alas ja sitten takaisin ylös. Mutta jos pomppaan vetokoukun päälle, valokeila ei liiku alaspäin. Toimiiko automaattinen korkeudensäätö vain moottori käynnissä? (Kokeilin sisällä pelkät virrat päällä.) Auto oli yläasennossa, voiko se vaikuttaa? Valokeila kyllä pomppasi selvästi ylös, kun hyppäsin koukun päälle, joten korjaamisen tarvetta olisi ollut.
Leksalla kytkin etusumarit pois päältä ja LH/RH height correctoires vaihdoin absent -> present. Oliko tuo jälkimmäinen tarpeen? Entä oliko jotain muuta, mitä piti kytkeä päälle?
Kokeile nyt ensin kone käydessä ja ajokorkeudessa..? Olisin taipuvainen sille kannalle että molemmat olisivat edellytys korkeudensäädön toiminnalle.
Niinpä. Luultavasti xenonien säätö akseleilta saadaan ajantasaisena, heti-tietona. Hydesysteemissä on luonnollisesti viivettä.
Lainaus käyttäjältä: ealab - tammikuu 07, 2020, 08:34:29
Niinpä. Luultavasti xenonien säätö akseleilta saadaan ajantasaisena, heti-tietona. Hydesysteemissä on luonnollisesti viivettä.
Mistäs muualtakaan sen saisi? Ei hydrauliikasta ainakaan...
Kokeilin tänään vähän auto käynnissä. Valot tosiaan syttyvät kyllä, mutta eivät edelleenkään liiku, vaikka pomppii vetokoukun päällä auto käynnissä normaali ajokorkeudessa.
Leksalla aktivoin jousitus-ecusta ajovalojen korkeuden lähetyksen ja siellä päässä ei ollut vikakoodeja. Samoin korkeusparametrit muuttuvat jousitusecussa, kun autoa heiluttelee ja jousitus muuten toimii buenosti. Mutta esimerkiksi ajamalla jousitusecusta aktuaattoritestin ajovalojen korkeustiedolle ei tapahdu mitään, ja jousitusecu ei valita mistään vaan käskee vaan tarkistamaan, että valot liikkuvat eri korkeuksille.
Xenon-umpioiden ecut näkyvät Leksan listalla, kumpaankin saadaan yhteys ja kummassakin on jatkuva vikakoodi "beam corrector signal missing".
Eli väylä toimii ja koska ongelma koskee kumpaakin umpiota ja valot fyysisesti liikkuvat, kun niihin ensimmäisen kerran kytketään virta, epäilen että onglema ei ole johdotuksissa vaan jokin täppä jossain puuttuu. Kokeilin BSI:n asetuksissa kytkeä samassa umpiossa olevaa sumuvaloa päälle ja pois, tuloksetta. (Sen sumuvalo-optionhan pitäisi olla xenonien kanssa pois päältä, oletan.)
Mistäs tuo voisi kiikastaa? Ilmeisesti korkeustieto kulkee jousitukselta väylälle, josta BSI sen lukee ja kertoo siitä sitten ajovaloille? Vai pitäiskö ajovalo-ecujen osata lukea korkeustieto suoraan väylältä? Palapelistä puuttuu jokin pala nyt.
Lainaus käyttäjältä: yason - tammikuu 19, 2020, 19:46:57
Kokeilin tänään vähän auto käynnissä. Valot tosiaan syttyvät kyllä, mutta eivät edelleenkään liiku, vaikka pomppii vetokoukun päällä auto käynnissä normaali ajokorkeudessa.
Ei se säätö ihan reaaliaikainen oo.
Jumppaa perää jarrua vasten ylös niin näät säätyykö valot.
Lainaus käyttäjältä: mustis - tammikuu 19, 2020, 21:15:17
Ei se säätö ihan reaaliaikainen oo.
Jumppaa perää jarrua vasten ylös niin näät säätyykö valot.
No tuo ei kyllä tee mitään. Koukulle pomppaamisen jälkeen valokeila alkaa liikkua alas vasta silloin, kun itse jousitus alkaa nostaa/laskea koko perää. Ehkä parin sekunnin jälkeen aikaisintaan.
Muissa autoissa, joissa mulla on ollu xenonit, se valokeila alkaa säätyä selvästi alle sekunnin sisällä siitä, kun auton nyökkäyskulma muuttuu.
Toki toi muhku elää muutenkin sen verran ajossa, että toimivatkin xenonit varmaan joskus osoittavat hetken aikaa liian ylös, mutta se on eri juttu se.
Pitäiskö noiden toimia paikallaan edes? Joissain autoissa korkeudensäätö vaatii toimiakseen auton liikkuvan. Tosin tuo korkeussignaalin puuttumisvikakoodi umpioissa viittaa kyllä siihen, että jotain on pielessä vielä.
Mulla kun nostaa alustaa, eka nousee perä. Samalla kun perä nousee, nousee valot. Pienellä viiveellä. Sitten kun etupää nousee, laskee valot pienellä viiveellä. Xenonit kyseessä.
No on tämä hankala tapaus.
- Valojen eculta voi ajaa aktivointitestit ja lamput ajaa onnistuneesti itsensä ylös ja alas.
- Suspension eculle laitettu rasti ruutuun, että korkeudensäätöä tarvitaan
- BSI:ssä kytketty etusumarit pois
- BSI:ssä kokeiltu, onko vaikutusta, jos sumarit laittaa samaan/eriin linssiyksikköön kuin pitkät tai lyhyet ja pitkät samaan/eriin. Ei ole vaikutusta, ellen sitten unohtanut jotain vaihtoehtoa kokeilla.
- Jos konffaan etusumarit päälle, ajovalot lakkaavat heittämästä vikakoodia. Tosin eipä mikään tietenkään säädy, kun sumarikytkentä antaa vakiojännitteen siihen karvaan, jolta xenon ecut haluaa lukea korkeustiedon.
- BSI:ssä EI ole valintavaihtoehtoa ajovalojen tyypistä! Pitäiskö siellä olla halogen vs HID ? Eipä vaan ole mun BSI:ssä...
Selkeesti johdot on ehjät, koska sumarien kytkeminen hiljentää umpioiden vikakoodit. BSI ei vaan osaa lähettää sumarin on/off -jännitteen sijaan korkeustietoa. Suspension ecussa ei tunnu olevan mitään havaittavaa ongelmaa.
Xenon-umpiot ecuineen on 2001 -autosta ja mulla on 2003? Onko tietoa, onko BSI:ssä jotain eroa uudempien ja vanhempien välillä? Onko mulla jokin karvalakki-BSI, joka ei ole kuullutkaan xenoneista?
Edit: Juu, ja on kokeiltu auto käynnissä, normaali ajokorkeudessa yms. Tokihan ajovalojen vikakoodi paljastaa joka tapauksessa, että korkeussignaali ei päädy xenon-eculle asti. Ja aktuaattoritesti valoille liikuttaa valokeilaa silmin nähden kymmeniä senttejä seinällä, eli huomaisin kyllä valojen liikeen ja korin liikkeen erikseen.
Lainaus käyttäjältä: yason - tammikuu 23, 2020, 17:17:33
Onko tietoa, onko BSI:ssä jotain eroa uudempien ja vanhempien välillä?
On niissä, mulla 2002:ssa on vähemmän säätöoptioita kuin 2004:ssä. Lisäksi ohjelmassa on jotain muutakin eroa, eron huomaa mm. piipitysten yms. tapahtumien ajoituksissa.
En kylläkään muista mikä tilanne on xenonien suhteen. Voin surffata lexialla jos jotain tiettyä pitäisi etsiä?
Onko hid-umpion osanumero sama 2001 ja 2004?
Ykköskoppaisen halogeeniumpiot ovat 6204X3 ja 6205X3, xenonit ovat 6204X5 ja 6205X5. Mitään muuta eroa Servicen kuvissa ja numeroissa ei ole pl. polttimo.
Vuosimallieroja ei ole. Hyvinkin voi BSI:n tai BSM:n versio vaikuttaa siihen, onko niitä mahdollista Lexialla ottaa täysin käyttöön.
yasonin testeistä päätellen oliskohan niin, että BSM kuin BSM osaa kyllä ohjata Xenoneiden korkeussäätöä, mutta kaikki BSI:t eivät osaa välittää korkeustietoa lävitseen BSM:lle?
Suomenkielisessä servicessä "hieman" hämäävästi "discharge bulb" on käännetty "latauksen merkkivalo" ;D
BSI:tä epäilen itsekin, tosin oudolta kuulostaisi, että vm. 2003 BSI ei osaisi vm. 2001 BSI:n temppuja. Tosin oma autonihan ei ole exclu, ja BSI:n osanumero näkyis olevan 6580.H6 (ja korvaava osa on ollut 6580.H7).
Voisko joku xenon-lampullisen muhkun (jossa korkeussäätö toimii!) omistaja tarkistaa VIN-koodillaan servicestä, että mikä osanumero BSI:llä? Tai mäkin voin tarkistaa, jos laitat yksityisviestillä VIN:in.
Sitten Patongin puolella selvisi, että myös Lexiassa itsessään muuttuu paljon: optioita ilmeisesti häviää ja ilmestyy takaisin eri versioiden välillä. Eli voi olla, että tuo BSI osaisi kyllä ajaa xenoneita, mutta Diagboxin 7.57 mukana tullut Lexiani ei vain anna sopivia optioita käpisteltäväksi.
Koska autoa ja BSI:tä on hankalampi mennä vaihtamaan, ajattelin seuraavaksi käydä versiot läpi 7.0x:stä 7.5x:ään ja katsoa, löytyykö sitä leksan headlight type-optiota jossain vaiheessa...
Heitetään vielä yksi mahdollinen muuttuja. C5 I korinen, missä alkuperäiset xenonit, niin COM ainakin valokatkaisimen puolesta erilainen, kun siinä ei ole sumuvaloille katkaisijaa, vaan ainoastaan takasumareille.
^ Hyvä huomio!
Ainakin mulla sumarikytkin toimii eri lailla riippuen siitä, onko BSI:ssä konffattu etusumarit käyttöön.
Toiminta päälle kytkettäessä on joko off->etusumarit->takasumarit tai off->takasumarit eli BSI sytyttelee vain konffatut sumarit päälle. Olettaisin tuon olevan kunnossa...
Olisin edelleen kiitollinen sellaisen muhkun VIN:istä, jossa on alkuperäiset tehtaalta asti tulleet xenonit, niin tsekkaan tuon BSI:n osanumeron.
Kokeile tuollaista VF7DEXFXF76325572
Lainaus käyttäjältä: betaromeo - tammikuu 26, 2020, 07:37:31
Kokeile tuollaista VF7DEXFXF76325572
Nuo tuon auton BSI on ainakin eri kuin mulla: 6580 F0 (ja F1) ja mulla tuo H6 (ja H7). Eri osa siis, siitä ei tietenkään ole tietoa, että mitähän eroa noissa mahtaa olla fyysisesti ja softassa.
Noh, raportoin lisää jahka jaksan käydä tekemässä tuon Lexian eri versioiden asennusrumban.