Kuuluuko ihan asiaan et käy huonosti tyhjää,ja nykii kiihdytyksessä,vai voisko jollain parannella asiaa? Käy alle 1000kierrosta siinä 900kier/min
No ei kuulu. Minulla tyhjäkäynti pysyttelee siinä 750 rpm kohdilla. Lisäilmaluistin likaisuus/toimimattomuus ainakin sotkee tyhjäkäynnin. Puhdistaa voi itsekin, mutta yleensä likaantumiseen on syy. En tiedä aiheuttaako nykimistä kiihdytettäessä, ehkä. Lisäilmaluistista löytyy paljonkin juttua (jotkus kutsuu myös tyhjäkäyntimoottoriksi).
aha..Se käy muuten tasaisesti mut välillä epäsäännöllisesti,pötsäyttää ja kierros käy siinä 700 tietämillä,sama kiihdyttäessä kiihtyy ja sit välillä kiihdytyksen aikana nykäsee muutamia kertoja.Sama jatkuu kun ajelee tasakaasulla,välillä epäsäännöllisesti nykäsee sillon tällön.Täytyy putsia tuo osa.
Lainaus käyttäjältä: aquavitix - heinäkuu 13, 2007, 12:02:59
No ei kuulu. Minulla tyhjäkäynti pysyttelee siinä 750 rpm kohdilla. Lisäilmaluistin likaisuus/toimimattomuus ainakin sotkee tyhjäkäynnin. Puhdistaa voi itsekin, mutta yleensä likaantumiseen on syy. En tiedä aiheuttaako nykimistä kiihdytettäessä, ehkä. Lisäilmaluistista löytyy paljonkin juttua (jotkus kutsuu myös tyhjäkäyntimoottoriksi).
Ei auttanut luistin herkistely,eikä ilmansuodattimen vaihto.Sen sijaan off topiks öljyn vaihto hiljensimoottorin käyntiä ei raksuta enää niin paljon.
Offia lisää. Vaihda öljyt hieman useammin. Jos suositus 20tkm, niin se liene liikaa. Kiinnitä huomiota käyntiin ja vaihda öljyt kun rupeaa tuntua käynti siltä, mitä oli ennen vaihtoa. Joskus 10- 15 tkm riittää.
olisko puola? isännän xantia 2.0 -95vm. tyhjäkäynti seilasi 500-1100rpm, ilmeni myös ajossa eli alkoi nykimään jos ei ollut tarpeeksi kaasua ja monesti sammuikin.
Rupeaa helposti nykiä ja joutokäynti vaeltelee jumittavan joutokäyntimoottorin vuoksi. Siihen löytyy putsausohjeita.
Lainaus käyttäjältä: ealab - heinäkuu 14, 2007, 18:05:27
Rupeaa helposti nykiä ja joutokäynti vaeltelee jumittavan joutokäyntimoottorin vuoksi. Siihen löytyy putsausohjeita.
no kun se ei vaeltele vaan se käy htken ihan ok ja epäsäännöllisesti kuuluu sellanen tsup tsup sen aikana käynti tipahtaa hetkellisesti johonkin 500 mut se on tosi nopea,ei siis vaella edes takas.
Hydraulipumppu kun käy hetken, kuormittaa moottoria ja kierrokset saattavat tipahtaa. Ei kyllä yleensä huomaa, jos kaikki muuten toimii (pumppu / pallot / hydrauliikka kunnossa). Pumpun ei pitäisi kovin useasti käydä (varaajapallon kunto ?).
Lainaus käyttäjältä: aquavitix - heinäkuu 16, 2007, 09:21:26
Hydraulipumppu kun käy hetken, kuormittaa moottoria ja kierrokset saattavat tipahtaa. Ei kyllä yleensä huomaa, jos kaikki muuten toimii (pumppu / pallot / hydrauliikka kunnossa). Pumpun ei pitäisi kovin useasti käydä (varaajapallon kunto ?).
47sekunttia -50sec siinävälillä napsuu pallo,helmikuussa vaihdettu jousipallot vihdissä.
Sitä tyhjäkäyntiä ei saa säädettyä suuremmalle ja kuuluu asiaan, että se on vähän turhan matalalla... Erityisesti kun näin kesällä joutuu asfalttityömailla odottelemaan useita minuutteja, niin alkaa ärsyttämään matalilla kierroksilla tuleva tärinä. 1000rpm on käynti jo paljon tasaisempaa, mutta jalka puutuu.. ;)
Lainaus käyttäjältä: citku - heinäkuu 14, 2007, 19:04:06
Lainaus käyttäjältä: ealab - heinäkuu 14, 2007, 18:05:27
Rupeaa helposti nykiä ja joutokäynti vaeltelee jumittavan joutokäyntimoottorin vuoksi. Siihen löytyy putsausohjeita.
no kun se ei vaeltele vaan se käy htken ihan ok ja epäsäännöllisesti kuuluu sellanen tsup tsup sen aikana käynti tipahtaa hetkellisesti johonkin 500 mut se on tosi nopea,ei siis vaella edes takas.
Just tommonen se oli isännän xantiassa, eli nopeasti kävi noin 500rpm ja sit nosti n. 1100 tasaantuen johonkin 900. Oireet paheni ajan myötä, jolloin alkoi myös sammumaan kun kierrokset kävi liian alhaalla. Puola kun vaihdettiin alkoi taas toimimaan normaalisti.
Tää on 94 1.8i eiks tässä oo kaikki samassa sytyspuola?
Hyviä neuvoja otetaan vastaan,nykiminen vaan pahentunut.Yleensä kun kiihdyttää rajusti nykii ihan hitosti APUA!
vanhempien xantioden tekniikka ei ole hirveän näpissä mutta ratkaisuksi voisin tarjota imuilmavuotoo tai map-anturia. psa:n koneet on niin pirun herkkiä noille vuodoille / väärälle ilmamäärälle.
edit. kai tuossa ikäluokassa jo on map-anturi eikä ilmamäärämittaria ???
Lainaus käyttäjältä: JoneTolppa - heinäkuu 27, 2007, 16:57:45
vanhempien xantioden tekniikka ei ole hirveän näpissä mutta ratkaisuksi voisin tarjota imuilmavuotoo tai map-anturia. psa:n koneet on niin pirun herkkiä noille vuodoille / väärälle ilmamäärälle.
edit. kai tuossa ikäluokassa jo on map-anturi eikä ilmamäärämittaria ???
on siinä map anturi,kun vaan löytäs missä
Löyty jo se oli sellasen letkun päässä lokarissa.Mut tuskin toi likaantuu kun tuolla on,joku muu vik siis.
Lainaus käyttäjältä: citku - heinäkuu 27, 2007, 19:22:44
Löyty jo se oli sellasen letkun päässä lokarissa.Mut tuskin toi likaantuu kun tuolla on,joku muu vik siis.
Se on polttoainehöyryjen venttiilli, map-anturi on imusarjassa, siellä alla, aika hankalassa paikassa.
Lainaus käyttäjältä: Jaake - heinäkuu 28, 2007, 16:50:45
Lainaus käyttäjältä: citku - heinäkuu 27, 2007, 19:22:44
Löyty jo se oli sellasen letkun päässä lokarissa.Mut tuskin toi likaantuu kun tuolla on,joku muu vik siis.
Se on polttoainehöyryjen venttiilli, map-anturi on imusarjassa, siellä alla, aika hankalassa paikassa.
Eipä löytynyt mitään imusarjan alta? päältä lähtee 4 letkua 2 10mm ja 2 20mm,noi ohuemmat menee toinen tollaselle ventiilille,toinen varaosa numeron mukaan se olis map anturi?
Jep! Ei MAP välttämättä ole imusrajan alla... Joskus on siirretty vaihtoehtoiseen paikkaan letkun päähän; ei likaannu niin helposti!
mappi se oli.Vaihdoin tulppa johdot ei nyi enää niiin paljoo ja tyhjäkäynti nousi pikkusen korkeemmalle joku 950 nyt rpmmää.Vetää pirteemmin.Mitäs jos viel jotkut tulpat laittas uusiksi.
Sama 1.8 16V kone Xsarassa ja ihan sama ongelma. Kuuluu tsup kun tipahtaa kierrokset ja muutenkin tyhjäkäynti seilaa 900-1100. Ajossa tulee välillä "vakionopeudensäädinmäisiä" fiiliksiä kun katkoo vetoa. Moottori myös vatkaa hieman liikaa tyhjäkäynnillä. En ole vielä ehtinyt mitään tehdä/tarkistaa (kun ekan sitikkanikin hain vasta viime viikolla), mutta syttypuolelle itsekin kallistuisin. Myös kaasuläpän asentotunnistin ja ehkä MAP olisi tarkistuslistalla. Entinen omistaja vaihtoi viime tekonaan jakohihnan ja sitäkin mietin että voiko oire johtua väärästä asennuksesta?
EDIT: Ai niin, aiempiin autoilukokemuksiin perustuen bensansuodatinta mä ihan ekana epäilin, mutta ilmeisesti tässä autossa vaihto ei ole ihan helppoa.
Tyhjäkäyntimoottori oireilee minusta eri tavalla, nostelee kiekkoja välillä taivaaseen ja välillä sammuttaa ajosta.
Jos keksit ratkaisun niin kirjoita ihmeessä tänne, ymmärsin että kokonaan ongelmat eivät poistuneet tulpanjohdoilla.
Oma suositukseni kynttilöille ainakin 1.8 16V:ssä: Eyguem RFC 42 LZ 2E, joka on 2- kärkinen.
Lainaus käyttäjältä: sniper - heinäkuu 30, 2007, 23:02:19
Sama 1.8 16V kone Xsarassa ja ihan sama ongelma. Kuuluu tsup kun tipahtaa kierrokset ja muutenkin tyhjäkäynti seilaa 900-1100. Ajossa tulee välillä "vakionopeudensäädinmäisiä" fiiliksiä kun katkoo vetoa. Moottori myös vatkaa hieman liikaa tyhjäkäynnillä. En ole vielä ehtinyt mitään tehdä/tarkistaa (kun ekan sitikkanikin hain vasta viime viikolla), mutta syttypuolelle itsekin kallistuisin. Myös kaasuläpän asentotunnistin ja ehkä MAP olisi tarkistuslistalla. Entinen omistaja vaihtoi viime tekonaan jakohihnan ja sitäkin mietin että voiko oire johtua väärästä asennuksesta?
EDIT: Ai niin, aiempiin autoilukokemuksiin perustuen bensansuodatinta mä ihan ekana epäilin, mutta ilmeisesti tässä autossa vaihto ei ole ihan helppoa.
Tyhjäkäyntimoottori oireilee minusta eri tavalla, nostelee kiekkoja välillä taivaaseen ja välillä sammuttaa ajosta.
Jos keksit ratkaisun niin kirjoita ihmeessä tänne, ymmärsin että kokonaan ongelmat eivät poistuneet tulpanjohdoilla.
Jeps tuota hienoista vatkausta kanssa,vaikkakin tää on 8v kone mut samat pätee aika pitkälle. Laittelen viestiä kun pääsen pidemmälle asiassa.
Itse varasin äsken suosiolla ajan huoltoon. Tiskillä jutustellessa epäili MAP-anturia. Ensi viikon keskiviikon jälkeen ollaan toivottavasti vähän taas fiksumpia.
no toivotaan et pääset pikku laskulla<:) Vaihdoin äsken,mapille ja sille paineentasaajalle menevät ohuet letkut.Mutta ei suurempaa vaikutusta.Samalla kun jouduin siirtelemään letkuja eestä tuli ruiskusuutin esiin missä oli juuresta märkä,vaikuttaakohan tuollainen vuoto paljoa?Ilmeisesti siellä on jotkin tiivisteet?
Lainaus käyttäjältä: ealab - heinäkuu 31, 2007, 07:55:29
Oma suositukseni kynttilöille ainakin 1.8 16V:ssä: Eyguem RFC 42 LZ 2E, joka on 2- kärkinen.
Onko tämä tyyppi kyseiseen koneeseen parempi kuin Eyquemin listaama RFC 58 LZK, tai Haynesin ehdottama Bosch FR7DC+ ?
Edit: Lisää suosituksia: http://www.citroenservice.se/eyquemlist/xaxmeyquem.htm
ei tota nykimistä saa millään pois,nykii edelleen ja puolet ruiskutuksesta vaihdettu,sähköpuoli kaikki uutta.
On myös toisenlaisia kynttilälistoja, missä on yksinomaan 2k- tulppia. Ja mainitut toimivat mielestäni omassani 1.8 16v -00 parhaiten. Vastaavat 3k- ei yhtä hyvin.
Lainaus käyttäjältä: ealab - syyskuu 16, 2007, 10:06:53
On myös toisenlaisia kynttilälistoja, missä on yksinomaan 2k- tulppia. Ja mainitut toimivat mielestäni omassani 1.8 16v -00 parhaiten. Vastaavat 3k- ei yhtä hyvin.
eipä ole auttanut,tulppienkaan vaihto,3 erillaista kokeiltu. Vika on edelleen.2000 asti nykii kiihdyttäessä sit loppuu,eikä se nyi kun ajelee matka-ajoa.Eniten huomaa 2 ja kolmos vaihteilla sen nykimisen.Olisko vielä kellään kiinnostusta juttuun.
Vieläkö nykii vai selviskö citkun ongelma?? Mulla on tossa -94 1,8 8V Xantiassa ihan sama vika eikä se ole selvinnyt. Mm. tulpanjohdot ja tulpat vaihdettu, kokeiltu kahta eri map-anturia, tyhjäkäyntimoottoria ja moottorinohjausyksikköä. Tänään avasin kaasuläppäanturin, mutta eipä siinäkään näytä olevan vikaa, näyttää ottavan kontaktia ok.
Tuolla toisessa vastaavassa keskustelussa http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,388.0.html ko. ongelma ratkesi tulpanjohdoilla... mulla ne ei oo kyllä nyt bougicordit, pitäneekin ottaa yleismittari käteen ja mitata.
Eipä ollut vaikutusta tulpanjohdoilla ollenkaan... ainakaan kun vaihdoin noi alkuperäiset Bougicordit takaisin tarvikeliikkeestä ostettujen tilalle.
Kun tuo ongelma nyt vaivaa vain pienemmillä kierroksilla, voisko se kuitenkin liittyä jotenkin sytytyksen ajoitukseen? Pakkohan sytytyksen on olla pielessä jos kerta seos pääsee syttymään sylinterin ulkopuolella imusarjassa...? Mikäs ton sitten voisi aiheuttaa, jakohihna pitäs ainakin olla kohdallaan kun kone on kahteen kertaan purettu ja kasattu asiantuntijan toimesta eikä ongelma ratkennut? MAP-anturin tilalle on testattu uutta, se ei ainakaan asiaan vaikuttanut.
Eihän toi imupuolelle aivastelu (eli seos siis syttyy imusarjassa) voine johtua muusta kuin siitä että sytytys on pielessä sen verran että sytytys sytkii jo siinä vaiheessa kun imuventtiili auki? Mites muuten tämä moottorissa oleva "hukkakipinäsysteemi", eli että jokaisessa pytyssä sytyttää tuplasti sen verran mitä on tarpeen vaikuttaa asiaan...? Venttiilit on kunnossa kun autoon on kansiremppa siis tehty, joten en oikein usko että imuventtiili jäisi kantamaan.
Kai se on paaliin vietävä kun ei tosta ajoautoa enää saa.... :-\
Mulla on samantapainen vika edelleen, mutta olen vain hyväksynyt sen osaksi käytöstä kun kerran päästöistäkin menee läpi. Kaikenlaista on kokeiltu ja ehkä jokin on auttanutkin vähän, mutta edelleen kone pätkyttelee tyhjäkäynnillä ja on muutenkin 2500 kierrokseen saakka vähän epämääräisen oloinen. Ilmojen ja koneen lämmetessä pahenee ja talvella ongelmaa taas tuskin huomaa.
Lambda-anturin väliaikaista irrottamista joku ehdotti ja se on ainakin itseltä vielä kokeilematta miten muuttaa käytöstä.
Paljon on väännetty juttua konehuoneen maadoitus- ja latausliitoksista. Oikeastaan mitään ei kannata ihmetellä, kuin vasta noiden paikkojen kunnostuksen jälkeen. Myös konehuoneesta löytyvien pistokkeiden, liittimien kunto olisi hyvä tarkistaa. Saattaa auttaa, kun vain avaa ja laittaa takaisin, kunhan muuten on siistit. Vastaava vika ja Pösö 406:sta löytynyttä: Boxin pistokkeesta ruiskujen liittimet likaiset, putsattu; alkoi toimia, ok. Korjaamon testeri vain ilmoitti: "syl 3 ruiskuventtiilin virtapiiri korkea". Sitten olikin kädet pystyssä. Venttilin vaihto ei auttanut. Tuo vikailmoitus tarkoitti, että jossain ruiskun virtapiirissä huono johtavuus.
Lainaus käyttäjältä: ealab - elokuu 27, 2009, 08:34:23
Paljon on väännetty juttua konehuoneen maadoitus- ja latausliitoksista. Oikeastaan mitään ei kannata ihmetellä, kuin vasta noiden paikkojen kunnostuksen jälkeen. Myös konehuoneesta löytyvien pistokkeiden, liittimien kunto olisi hyvä tarkistaa. Saattaa auttaa, kun vain avaa ja laittaa takaisin, kunhan muuten on siistit. Vastaava vika ja Pösö 406:sta löytynyttä: Boxin pistokkeesta ruiskujen liittimet likaiset, putsattu; alkoi toimia, ok. Korjaamon testeri vain ilmoitti: "syl 3 ruiskuventtiilin virtapiiri korkea". Sitten olikin kädet pystyssä. Venttilin vaihto ei auttanut. Tuo vikailmoitus tarkoitti, että jossain ruiskun virtapiirissä huono johtavuus.
Amen!
Oikeesti hurjan moni ongelma tulee maavioista tai johtosarjassa esiintyvästä häiriöstä, eli just kökkösistä liittimistä, öljyyntyneistä antureista tai jossain johto hiertynyt sen verran et välillä toimii ja välillä ei...Jos taitoa riittää niin jännitehäviömittaukset on tosi pop ja pelkkien johtimien kuormitus. Ne maadotukset jos puuttuu esim. ohjainyksiköltä (usein yhdellä yksiköllä useampi maadotus) niin alkaa tulee sekavia vikakoodeja ja kummallista käytöstä autolla. Peruasiat kun on kunnossa sähkölaitteiden kanssa niin toimintakin on varmempaa!
Konehuoneen liitoksia on käyty läpi, hyvältä ne on näyttäneet tähän mennessä, ja kontaktisprayta on kyllä kaikkiin avattuihin spruutattu. Samoin imuvuotoja ei tunnu löytyvän vaikka mihin tota starter-sprayta suikuttaa. Tota ohjausboksia en oo nyt irti käyttänyt, pitääpä kattoa sekin. Samoin puolalle menevä liitin on yks joka on vielä tarkistamatta...
Tämähän tässä oli outoa ettei vikakoodien luku mitään paljastanut, pientä vikaa indikoi tyhjäkäyntimoottorille, mutta senkin tilalle on toista kokeiltu, eikä käynti siitä miksikään muutu. Vikahan siis sai alkunsa siitä kun imuventtiilin istukka aikanaan irtosi. Kansirempan jälkeen ei vaan ole kunnolla toiminut, vaikka kansi käytettiin vielä toistekin irti. Pohdin sitä, olisiko toi istukan irtoamisen aikaan saama imuventtiilin vuoto voinut tehdä jollekin (esim. ruiskusuutin tms.) jotain hallaa kun ylipainetta tonne imupuolelle sitten pääsi? Toinen vaihtoehto on tietty se että jotain on mennyt rempan aikana rikki, joku liitin irti tms....
Mittaa puristuspaineet, taitaa imuventtiili vuotaa.
Ei ole Xantiaa vielä kerinny/tarvinnu rassata, joten menee ihan veikkauspuolelle. Olisko vika jossain boxissa/ohjainyksikössä?
Nyt on taasen ongelmaa tutkailtu pajalla. Oikeastaan kaikki mahdollinen on käyty läpi ja nyt heräsi epäilys että nokka-akseli vaihtui tossa remontissa myös (ei muisteta vaihtuiko, kansi vaihdettiin ainakin) ja joko se tai sitten nokan hihnapyörä ei ookaan just samasta konetyypistä --> ajoitus poskellaan vaikka merkit kohdillaan.