Nyt on itsekin tullut ajeltua vaimon C5:llä pidempiä siivuja, niin pystyy sanomaan jotain huomioita.
Pitkässä matka-ajossa automaattilaatikko ja vakkari, sekä sadetunnistin ovat kyllä ykkösvarusteita. Kaasunestejousitus, nojoo menettelee tasaisella tiellä. Terävissä heitoissa se tökkää alasjoustossa, varsinkin keula, niinku tulis pohjauskumin varaan vaikka joustoa oliskin jäljellä. Keula ja perä elää omaa elämäänsä. Sitten sport-asennossa se muuttuu täristäväksi.
Kulutus on isoksi autoksi todella pieni. Tasaisella mittarinopeudella 90-110 riippuen rajoituksesta, kulutus on siinä seitsemän pintaan, vähän alle. Toisinaan pääsee vähän päälle kuuteen litraan sataselle. Kuva: https://1drv.ms/u/s!ApH5J8zkEMqWnT2Q0JgAWqLHMEa7 (https://1drv.ms/u/s!ApH5J8zkEMqWnT2Q0JgAWqLHMEa7)
Kaupungissa vaimon ajolla alle 9. Kun ennen jakopääremppaa kaupunkikulutus oli siinä kympin. Parhaimmillaan ajotietokone näyttää täyden tankin matkaksi 1040 km!!
Mutta yksi to-della paha puute 2011 mallin C5:ssä on pitkän matkan ajoa ajatellen: Siitä puuttuu kunnolliset mukitelineet! :) Se ihme kumilärpykkä on laitettu pöljästi kyynärnojan sisään, josta kahvimukia ei saa ajon aikana läikyttämättä pois, kumiset lärpäkkeet ottaa pahvimukin niin tiukkaan syleilyynsä että muki litistyy ja kansi irtoaa. No onneksi automaattivaihteisella voi ajaa pelkästään vasemmalla kädellä, joten kahvimuki voi olla oikeassa kädessä :)
Ja paha puute on myös bi-xenonit, joiden kaukovaloasento on pelkkä vitsi. Video: https://1drv.ms/v/s!ApH5J8zkEMqWnTwi-T92yxcJ6X_d (https://1drv.ms/v/s!ApH5J8zkEMqWnTwi-T92yxcJ6X_d)
Lähivaloa on ihan ok, tosin normaalit 35 watin D1S Osramit ei ole kovin kirkkaat vaikka uudet vaihdettiin lähes heti kun auto meille tuli, koska hämmästyin xenonien himmeyttä. Oman autoni H1-halogeenin tilalle laitetut ledit tuntuu olevan kirkkaammat. Kaukovalot ei näytä juuri lähivaloja kauemmas, mitä nyt tienvarren tolppien heijastimet näkyy vähän kauempaa.
Edellinen omistaja oli koodauttanut päivävalot pois päältä, joten xenonit on palaneet KOLMESSA valokatkaisijan asennossa, eli ihan kokoajan, joten linssit on voineet jo vähän himmentyä. Meni 50 € kun koodattiin päivävalot toimimaan oikein.
Lisäpitkät on xenonilla olevaan C5:een kyllä ihan pakolliset. Jaksaisi värkätä, niin sinne ajovalolinssien viereenhän mahtuisi sopivan kokoiset pyöreät lisävalot, feikkivalon tilalle.
Hämärätunnistin vaihtaa ajovaloille melko herkästi ja sadetunnistinkin välillä räpsäyttää valot päälle.
Kuskin penkissä puutuu jalat. Sopivaa ajoasentoa ei meinaa löytää millään.
Huonolla tiellä hitaasti ajettaessa auto vissiinkin nostaa itseään vähän ylemmäs. Ei raavi pohjaa samoissa kohdissa kuin oma autoni.
Että kyllähän sillä pitkää matkaa ajaa ihan ok. Ohituskiihtyvyyttä vois olla enemmän, pitäskö thp käydä ohjelmoimassa.. Mutta kohtuullisesti pärjää nytkin. Kaupungissakin auto on ihan hyvä. Tutkat auttaa ulottuvuuksien hahmottamisessa ja automaatti on kaupungissakin kyllä ehdoton. Peräkonttiin mahtuu, että ikea-reissutkin onnistuu. Turvaistuin mahtuu hyvin taakse, ilman että etupenkkiläisen tarvitsisi kauheasti tinkiä omasta tilasta.
Ajoin maantiellä ja pissapoikaa joutuu käyttämään tiuhaan. Kohta auto huutaa DING, minä ajattelin tietenkin heti jotain pahaa vikaa. No onneksi se oli vaan vähäisen lasinpesunesteen ilmoitus :)
Mukitelineiden puute on vakava asia. Joutunet vaihtamaan Kuutoseen.
Eräällä soittokeikalla soolokitaristimme yritti matkan aikana etsiä puutteita verrattuna uuteen Mazda kuuteen.
"Eihän tässä ole mukitelineitä" lausui hän.
Muut bändin pojat saivat hyvät naurut, kun painalsin nappeja, jonka seurauksena mukitelineet singahtivat ulos kojelaudasta.
Ko. arvostelija oli hiukan hapan loppumatkan.
Ajoasentoa on helppo trimmata asentamalla penkin etukiinnikepulttien alle kiskojen ja lattian väliin prikkoja. 1cm on jo iso nosto ja se parantaa reisitukea varmasti tarpeeksi. Jos alkupäisen pultin mitta epäilyttää niin pidempää tilalle.
Lisäksi sillä on vaikutusta, että onko mekaanisesti säätyvät penkit vai sähköpenkit. Jälkimmäisessä saa tarkemmin säädettyä ajoasentoa (+lisäsäädöt mitkä puuttuvat käsisäätöisistä).
Lainaus käyttäjältä: Janne L - maaliskuu 19, 2019, 13:58:51
Ajoasentoa on helppo trimmata asentamalla penkin etukiinnikepulttien alle kiskojen ja lattian väliin prikkoja. 1cm on jo iso nosto ja se parantaa reisitukea varmasti tarpeeksi. Jos alkupäisen pultin mitta epäilyttää niin pidempää tilalle.
No sitten on kiinnitys vinossa ja vänkää pulttiakin vinoon, että ehei tuommosia patentoimisia tehä. Eikä penkin muutenkaan pidä painaa jalkaa.
Lainaus käyttäjältä: Tepi - maaliskuu 19, 2019, 18:48:51
Lisäksi sillä on vaikutusta, että onko mekaanisesti säätyvät penkit vai sähköpenkit. Jälkimmäisessä saa tarkemmin säädettyä ajoasentoa (+lisäsäädöt mitkä puuttuvat käsisäätöisistä).
Itselläni on kokemusta vain näistä sähköpenkeistä, jotka ovat mielestäni todella hyvät. Jyväskylä-Sotkamo väli on tullut ajettua C5:lla ilman välistoppeja ja sillä matkalla ei vielä pahemmin paikat puutuneet. C4:lla kipuraja oli siinä kahden tunnin paikkeilla, jonka jälkeen oli pakko päästä jaloittelemaan ja oikomaan itseään.
Mulla on kokemusta ainoastaan noista käsisäätöisistä jakkaroista. Oman persiin alle ne sopii loistavasti. Varsinkin kakkoskorisen C5:n jakkaroihin verrattuna aivan eri planeetalta, vaikka ei ruoto niistäkään huonoa tykännyt. Eilen meni 600 km niin että heilahti. Ruholla pituutta 180 ja elopainoa jonnii verran alle 90 kiloa.
Auto on huonolla tiellä ihan onneton, heittelee ja vetkuaa ihan miten sattuu, varmaan jopa pomppi etupyörät ilmaan kun 80 vauhdissa sattui sellasiin heittoihin. Ei teräviin vaan sellasia huonon tien kumpuja. Pakko alkaa vaihtamaan ainakin etujousipallot.
Oma Fiat menee heitoista paljon tasaisemmin ja idiootinkeksinnöistäkin (hidastetöyssyistä) Fiat menee paremmin alas, voi ajaa jopa 30 kun C5:llä on maks 20 ettei tule etutolppa konepellistä läpi.
Ja takatutkista kaksi heitti toimimasta. Pitää tutkia vielä jossain vaiheessa onko johdotus kunnossa, mutta takaoikea sisempi ja takavasen sisempi sanoi vikamuistin lukija, että "signaali puuttuu".
Niin ja oikea taka pyöränlaakeri ääntää.
Uus venttiilikopan tiiviste tuli laitettua tuossa vähä aika sitte, suap nähä onko vaikutusta öljyn kulutukseen. Ainaki vaikutti siltä että se hikoili jonkun verran siitä.
Lainaus käyttäjältä: jarik - toukokuu 04, 2019, 13:01:39
Auto on huonolla tiellä ihan onneton, heittelee ja vetkuaa ihan miten sattuu, varmaan jopa pomppi etupyörät ilmaan kun 80 vauhdissa sattui sellasiin heittoihin. Ei teräviin vaan sellasia huonon tien kumpuja. Pakko alkaa vaihtamaan ainakin etujousipallot.
Oma Fiat menee heitoista paljon tasaisemmin ja idiootinkeksinnöistäkin (hidastetöyssyistä) Fiat menee paremmin alas, voi ajaa jopa 30 kun C5:llä on maks 20 ettei tule etutolppa konepellistä läpi.
Ja takatutkista kaksi heitti toimimasta. Pitää tutkia vielä jossain vaiheessa onko johdotus kunnossa, mutta takaoikea sisempi ja takavasen sisempi sanoi vikamuistin lukija, että "signaali puuttuu".
Niin ja oikea taka pyöränlaakeri ääntää.
Uus venttiilikopan tiiviste tuli laitettua tuossa vähä aika sitte, suap nähä onko vaikutusta öljyn kulutukseen. Ainaki vaikutti siltä että se hikoili jonkun verran siitä.
En oo omassa X7 huomannu heittelyä enkä muutenkaa mitää ihmeellisyyksiä. Ehkä tuo hydealusta ei sovi kaikille.
Voi kokeilla Sport-moodia, se voi ehkä sinusta tuntua huonolla tiellä paremmalta? Itsekään en huomannut mitään ihmellistä.
Kannattaa laittaa auto kuntoon ja varustaa kunnon renkailla. Jo pielessä olevat ilmanpaineet voivat olla syynä mainittuihin epäkohtiin. Samoin heikkolaatuiset renkaat ja pielessä olevat säädöt voivat aiheuttaa erilaista epävakautta.
Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - toukokuu 05, 2019, 20:11:16
Kannattaa laittaa auto kuntoon ja varustaa kunnon renkailla. Jo pielessä olevat ilmanpaineet voivat olla syynä mainittuihin epäkohtiin. Samoin heikkolaatuiset renkaat ja pielessä olevat säädöt voivat aiheuttaa erilaista epävakautta.
Uskoisin että löysärunkoset renkaat vois olla syyllinen tuohon. Muutamia löysäsivusia renkaita käsitelly ja ei hyvää päivää.
Se on molemmilla rengassarjoilla samallainen ja paineet on kohillaan.
Uudet pallot eteen on tilattu, niin pitää sitte ajella uudelleen samat reitit läpi että miten se käyttäytyy ja huomaako uusien etupallojen vaihdon jälkeen että takapallotki kannattas vaihtaa. Tasasella tiellä ja pienissä heitoissa ei huomaa kovin selvästi, mutta isommissa keulan jousitus ei toimi nyt.
Pallot on alkuperäiset 156 tuhatta ajetut. Olis varmaan hyvä ollut kaikki vaihtaa jo 50 tuhatta sitten. Normaali jousi periaatteessa kestää satoja tuhansia, vaikkakin painuu kasaan ajan kanssa, mutta tuo pallo ilmeisesti "väsyy" jo muutaman kymppitonnin jälkeen ja menee kovaksi.
Lainaus käyttäjältä: jarik - toukokuu 06, 2019, 09:26:04
Se on molemmilla rengassarjoilla samallainen ja paineet on kohillaan.
Uudet pallot eteen on tilattu, niin pitää sitte ajella uudelleen samat reitit läpi että miten se käyttäytyy ja huomaako uusien etupallojen vaihdon jälkeen että takapallotki kannattas vaihtaa. Tasasella tiellä ja pienissä heitoissa ei huomaa kovin selvästi, mutta isommissa keulan jousitus ei toimi nyt.
Pallot on alkuperäiset 156 tuhatta ajetut. Olis varmaan hyvä ollut kaikki vaihtaa jo 50 tuhatta sitten. Normaali jousi periaatteessa kestää satoja tuhansia, vaikkakin painuu kasaan ajan kanssa, mutta tuo pallo ilmeisesti "väsyy" jo muutaman kymppitonnin jälkeen ja menee kovaksi.
Hämmästyttää kummastuttaa, ei ole koskaan tullut tarvetta vaihtaa palloja. Xantiassa pallojen typen lisäystä kylläkin. Tuplakalvoisiin typetys ei edes onnistuisi. Nekin ovat toimineet hyvin liki 300tkm. Sen pitemmästä kestosta ei ole kokemusta. Ei myöskään ole ollut tarvetta kikkailla eri palloilla.
Lainaus käyttäjältä: jarik - toukokuu 06, 2019, 09:26:04
Pallot on alkuperäiset 156 tuhatta ajetut. Olis varmaan hyvä ollut kaikki vaihtaa jo 50 tuhatta sitten. Normaali jousi periaatteessa kestää satoja tuhansia, vaikkakin painuu kasaan ajan kanssa, mutta tuo pallo ilmeisesti "väsyy" jo muutaman kymppitonnin jälkeen ja menee kovaksi.
Kyllä ne pallot kestää siinä missä rautajousetkin, mutta toki tarpeeksi yrittämällä kaiken saa rikottua. Autoilijan ei tänä päivänä tarvitse edes itse yrittää rikkoa mitään, tiet on vaan niin pirun huonossa kunnossa... joskus tuntuu että ehkä se tiestön rappeutuminen on vihreiden salajuoni autoilun vähentämiseksi. :(
Lainaus käyttäjältä: jarik - toukokuu 06, 2019, 09:26:04
...
Pallot on alkuperäiset 156 tuhatta ajetut. Olis varmaan hyvä ollut kaikki vaihtaa jo 50 tuhatta sitten. Normaali jousi periaatteessa kestää satoja tuhansia, vaikkakin painuu kasaan ajan kanssa, mutta tuo pallo ilmeisesti "väsyy" jo muutaman kymppitonnin jälkeen ja menee kovaksi.
Ei pallot mihinkään väsy, jousena siellä toimii typpikaasu eikä se väsy/viru vaikka kuinka sitä puristelisi. Sen sijaan kaasu voi vuotaa pois, ennen sitä tihkui kalvon läpi jopa 10 % vuodessa, mutta nykyiset pallot yleensä kestää pitkään, mutta joskus taas ei ja viallinen osa on syytä korjata.
Jos on hidas vuoto, kuski tottuu siihen pikkuhiljaa eikä välttämättä tajua että auto on nyt rikki ja pitäisi korjata, suoralla ja sileällä asfaltilla suoraan ajettaessa ei edes tarvita mitään jousitusta vaan renkaiden jousto riittää ihan hyvin (Suomessa tosin harvassa ne paikat jossa on suoraa ja tasaista sileää asfalttia).Citikan "jousen" rikkoutumista ei huomaa roikkumisesta, koska tasonsäätö pitää auton aina samassa kohtaa (korkeudessa) oli pallossa joustoa tai ei.
Noita uudempiakin voi varustaa täyttöventtiileillä, mutta harvoin kannattaa taloudellisesti. (uusissa ei ole valmiina paikkaa venttiilille, eli pitää porata ja reikä kierteyttää ensin)
Oiskohan keula liian ylhäällä. Oireet sopisivat siihen.
Lainaus käyttäjältä: jarik - toukokuu 06, 2019, 09:26:04
Se on molemmilla rengassarjoilla samallainen ja paineet on kohillaan.
Uudet pallot eteen on tilattu, niin pitää sitte ajella uudelleen samat reitit läpi että miten se käyttäytyy ja huomaako uusien etupallojen vaihdon jälkeen että takapallotki kannattas vaihtaa. Tasasella tiellä ja pienissä heitoissa ei huomaa kovin selvästi, mutta isommissa keulan jousitus ei toimi nyt.
Pallot on alkuperäiset 156 tuhatta ajetut. Olis varmaan hyvä ollut kaikki vaihtaa jo 50 tuhatta sitten. Normaali jousi periaatteessa kestää satoja tuhansia, vaikkakin painuu kasaan ajan kanssa, mutta tuo pallo ilmeisesti "väsyy" jo muutaman kymppitonnin jälkeen ja menee kovaksi.
Aika paljon nopeammin kuin satoja tuhansia ajettuina, on näkynyt rautajousia katkeilleen...
Palloista poistuu kaasua, jolloin jousitus kovenee. Sitä ei vaan saa pysymään tuommoisessa "säiliössä" sekä käytetyissä olosuhteissa. Enkä ole pitänyt murheena että toisinaan saa ostaa uudet pallot, tai paineistamaan uudelleen...
Niin, ja onhan tuossa miun -71 väkkärässäkin vielä alkuperäiset pallot, ja eilisen perusteella, ei mitään tarvetta lähteä niille tekemään mitään. Korpilahden-Lahden väliltä kummasti katosi epätasaisuudet...
Jos on muutamassa kymppitonnissa palloista kaasut karanneet, niin silloin niissä on ollut valmistusvikaa. Mutta, mikäli tällainen tilanne on, silloin ei kannata koko systeemiä haukkua aivan paskaksi, ettei sillä mitään tekisi, kun valtaosassa nuo kaasut pysyy paljon paremmin mukana. Kun nuo "littupallot" joita C-vitosissa on tuli tuotantoon, niistä väitettiin ettei niistä paineet vähenisi, mutta kyllä vaan näkyy nekin vajuvan. Ja käytös on vähän erilaista kuin "vihreillä kuulilla" tuolloin, tämä hämäsi kun oli itselläkin hetken C-vitonen ajossa, vähän yli kakssataatonnia ajettuna, ja takapään jousitus toimi muuten kivasti mutta sisäänjoustoa puuttui. Siitä oli takapalloista toinen käytännössä tyhjä, toisesta saatiin mitattua 8bar paine, olikohan jotain kolmisenkymmentä mitä olisi pitänyt olla...
Vaihdat/vaihdatat nyt pallot, ja kerro sitten kokemukset. Ja sen jälkeen mietit monetko kääntölaakerit, iskarit ja jouset olisi perinteiseen rautajousiratkaisuun noilla kilometreillä jo vaihdettu. Eikä näiden, eikä rautajousisienkaan, ominaisuudet vinkumalla mihinkään muutu, lähinnä vituttaa lukea tuollaista vinkumista vinkumisen vuoksi, viitsimättä edes perehtyä siihen mitä on näistä kerrottu...
Lainaus käyttäjältä: Jasu - toukokuu 06, 2019, 11:19:09
Aika paljon nopeammin kuin satoja tuhansia ajettuina, on näkynyt rautajousia katkeilleen...
Joo, Xsarassa oli parisataatuhatta mittarissa, kun katkes, Bemarissa karvan alle kolme... Tie sitten oliko ensimmäiset ???
Xantian etupallo tyhjeni samoissa lukemissa.
Lainaus käyttäjältä: Jasu - toukokuu 06, 2019, 11:19:09
Aika paljon nopeammin kuin satoja tuhansia ajettuina, on näkynyt rautajousia katkeilleen...
Palloista poistuu kaasua, jolloin jousitus kovenee. Sitä ei vaan saa pysymään tuommoisessa "säiliössä" sekä käytetyissä olosuhteissa. Enkä ole pitänyt murheena että toisinaan saa ostaa uudet pallot, tai paineistamaan uudelleen...
Niin, ja onhan tuossa miun -71 väkkärässäkin vielä alkuperäiset pallot, ja eilisen perusteella, ei mitään tarvetta lähteä niille tekemään mitään. Korpilahden-Lahden väliltä kummasti katosi epätasaisuudet...
Jos on muutamassa kymppitonnissa palloista kaasut karanneet, niin silloin niissä on ollut valmistusvikaa. Mutta, mikäli tällainen tilanne on, silloin ei kannata koko systeemiä haukkua aivan paskaksi, ettei sillä mitään tekisi, kun valtaosassa nuo kaasut pysyy paljon paremmin mukana. Kun nuo "littupallot" joita C-vitosissa on tuli tuotantoon, niistä väitettiin ettei niistä paineet vähenisi, mutta kyllä vaan näkyy nekin vajuvan. Ja käytös on vähän erilaista kuin "vihreillä kuulilla" tuolloin, tämä hämäsi kun oli itselläkin hetken C-vitonen ajossa, vähän yli kakssataatonnia ajettuna, ja takapään jousitus toimi muuten kivasti mutta sisäänjoustoa puuttui. Siitä oli takapalloista toinen käytännössä tyhjä, toisesta saatiin mitattua 8bar paine, olikohan jotain kolmisenkymmentä mitä olisi pitänyt olla...
Vaihdat/vaihdatat nyt pallot, ja kerro sitten kokemukset. Ja sen jälkeen mietit monetko kääntölaakerit, iskarit ja jouset olisi perinteiseen rautajousiratkaisuun noilla kilometreillä jo vaihdettu. Eikä näiden, eikä rautajousisienkaan, ominaisuudet vinkumalla mihinkään muutu, lähinnä vituttaa lukea tuollaista vinkumista vinkumisen vuoksi, viitsimättä edes perehtyä siihen mitä on näistä kerrottu...
Noin 150 tuhanteen kilometriin ei normaalisti pitäs tarvia vaihtaa vielä kääntölaakereita, ei pyöränlaakereita, eikä varsinkaan jousia, ei puslia eikä palloniveliä. Iskarit on kuluvia osia, ne olis hyvä vaihtaakin jo näillä kilometreillä, mutta monesti ne toimii vielä ihan ok. Monesti se 240-300 tuhatta kilometriä tuntuu olevan se raja, millon pitää em osien vaihtoon ryhtyä, yleensä. Plus laturit ja ilmastoinnin kompurat. Automerkistä riippumatta. Mun kokemuksella.
Juu poistuu, siksi muistaakseni Monroe suositteleekin pallojen vaihtoa noin sadan tonnin välein. Eikä siinä mitään, kunhan ne vaan muistettaisiin vaihtaa tarpeeksi ajoissa ennenkä menee kuten meillä, että jousitus on toispuoleinen.
TRW:n pallot tilattiin, 50 barin paineella kuten paikallaan olevatkin. Laitamma paikalleen ja kerron sitte kokemukset. Toivottavasti ei tule sitten liian iso ero keulan ja perän välille kun keulassa uudet ja takana vanhat. Jotenki on sellanen kutina, että joutuu uusimaan taaksekin mutta näkkyypähän sitte.
BLING: Battery charge or power supply fault, tai jotain sinneppäi.
Ei voi muuta sanoa kuin että voi v..u tämän kans. Alta parin sadan tonnin hajoaa ..ttu kaikki!
No "reboot" ja ei tullu (vielä) samaa virhettä uudelleen. Lataus tyhjäkäynnillä kaikki kuluttajat päällä navoilta mitattuna 14,6 volttia, että lataa sentään.
Älä hermostu, täältä saat apua (ei minulta varmaan mutta muilta). Kuinka vanha tuo olikaan, onko akku tien päässä (nopeastihan nämä nykyiset menevät)?
Tarkistin, niin parivuotias on akku. Tai ainakin kuitti vaihdosta on 2017 vuodelta. Kyllä se 5-6 vuotta alkaa akulle olemaan tarpeeksi nykyään. Varsinkin kun tämäkin auto kuulostaa tekevän omia juttujansa kun moottori on sammutettu. Jousituksen pumppu saattaa pyöriä, olin parkissa auto sammutettuna niin ilmeisesti lämmityslaitteen läppiä sulki tai ainakin käänteli hetken päästä.
Vois käydä teettämässä akku- ja lataustestin.
Laturit näköjään siinä 270-500+ euroa vähä riippuen onko ihmemerkkinen vai Valeo tai Hella tms...
Pitää tutkia vielä tarkemmin minkä merkkinen laturi siinä on, että selviäiskö pelkän säätimen vaihdolla ja onnistuuko sen vaihto ko laturiin ylipäänsä.
En tiä teistä muista, mutta en minä ole tottunut tämmöseen että suunnilleen jatkuvasti pitää uudehkoon autoon ostaa osia tai rempata jotain, mutta näköjään Citikalle 150-160 tuhatta on sitten paljon. Kun niissä merkeissä mitä mulla on ollut, vasta 230-250 tuhatta alkaa olla paljon että nämä tällaset viat tulee kohalle, kuten laturin antautuminen ja pyöränlaakerit. Niin ja takakoiranluut kolisee, mutta se ei ole vakavaa.
Lainaus käyttäjältä: jarik - toukokuu 07, 2019, 16:37:20
Varsinkin kun tämäkin auto kuulostaa tekevän omia juttujansa kun moottori on sammutettu. Jousituksen pumppu saattaa pyöriä, olin parkissa auto sammutettuna niin ilmeisesti lämmityslaitteen läppiä sulki tai ainakin käänteli hetken päästä.
Vois käydä teettämässä akku- ja lataustestin.
Näinhän nää "uudet" tekee kaikki, on tehneet jo iät ajat. Jo -96 mallinen 750 BMW vartoi 16 minuuttia ennen täydellistä nukahtamista, virrat sammui useammassa vaiheessa 5 amppeeria, pari amppeeria, 0,5 amppeeria ja lopullinen lepovirta 0,05 amppeeria. Nämä on niin täynnä tietokoneita, että hetken sammutuksen ajaksi ei ihan kaikkea kannata sammuttaa. :)
Edit: Valehtelin vanhasta muistista vähän :) Kaivoin vanhoja muistiinpanoja:
Eli lukoon laittaessa menee hetken 8 amppeeria, siitä tippu ensin neljään ja sitten 2,2 amppeeriin. Kuudentoista minuutin jälkeen (kun vaihteenvalitsimen valot sammuu) kulutus tippuu 0,02 amppeeriin ja pysyy siinä
Käytiin kaupassa niin virheilmo tuli taas kesken ajon. Kaupasta lähtiessä ei taas tullu heti, kunnes taas kesken ajon ilmotti. Uudelleen käynnistys valoissa, jollon ilmotus taas hävisi ja kerettiin kotia ennenkä se tuli uudelleen.
Sain laturista osanumerot selville, niin vähän ajettu purkuosa sitte tilattiin. Onneksi laturi on _hieman_ helpommassa paikassa, kuin Fiatissa. Ei pitäs olla iso työmaa vaihtaa pihalla.
Varsin nopeasti on laturi elinkaarensa päätöksessä, jos noilla kilometreillä antautuu. Eihän olisi laturin vapaakytkin kuitenkaan, joka sieltä on menossa..?
Mulla oli tossa 180tkm nurkilla vapaakytkin paskana kuuvetosessa dieselissä. En nyt muista saiko sen vapaakytkimen erikseen varaosana, otettiin purkuautosta ehjä tilalle tässä tapauksessa kun itse laturi oli kunnossa.
Nopean www-selailun perusteella THP-koneen vapaakytkin on ostettavissa erikseen, joten kannattaa tarkistaa sen toiminta ennen kuin vaihtaa mahdollisesti muuten kunnossaolevaa laturia toiseen.
On, mutta jokatapauksessa se laturi on otettava pöydälle vaihto sitte kytkimen tai säätimen. Niin helpointa vaihtaa koko laturi ja siksikin koska vapaakytkimen vaihtoon mulla ei ole sopivia työkaluja. Tutkin sitte myöhemmin mikä siinä on ja myyn vaikka kunnostettuna pois.
Ainakin vapaakytkimen kunnon voi testata laturi paikallaan, kun ottaa hihnan löysälle. C5:ssa taitaa olla myös tilaa ottaa hihnapyörä irti autossa kiinni olevasta laturista, mutta erikoistyökalun tietenkin vaatii. Mutta mukavampihan se on toki puuhailla pöydän ääressä kuin moottoritilan syövereissä :)
Ihme värkki. Nyt ei oo laturin valo syttyny eikä sitä ilmotusta ei oo tullu pariin päivään. No ompahan nyt varalaturi mistä vaihtaa heti sitten kun se sippaa uudelleen :)
Topauto-osat ei kuulemma saaneet trw:n palloja, joten vaihdettiin sitte vähä halavempiin Suplexeihin. Liekkö miten hyvä tarvikejousien ja -pallojen valmistaja. Ainakin heiän sivujen mukaan niiden pallot on uusia, eikä uudelleentäytettyjä. Ku vaan nyt saisivat vielä ne toimitettua, mutta ku postnord on taas kuskaajana niin toimitushan kestää..
Pyöränlaakeri vaihdettu. Samallainen napa kuin mun Bravossa, mutta paaaaaljon hankalammin lähti pois ja hakkaamalla piti laittaa paikalleen, että liekkö siis pitkäikänen.
Ja ne etujousipallot jää siis itellä vaihtamatta kun eivät irtoa. Varmaan isojen pihtien hinnalla vaihtaa korjaamokin ne.
Eikä se latauksen valo tänäänkään loistanut. On varmaan ennen kesälomaa vaihdettava laturi kuitenkin, eihän tuommosella uskalla kauas lähtä.
Pallot sai vaihdettua ja autostahan tuli ihan ajettava :) Ihan toiselta planeetalta aikasempaan verrattuna, vaikka takapallot ja ne keskimmäiset pallot onkin orkkikset. Välillä tuntuu edelleen, että ihan kun auto menisi keula taivasta kohti, mutta useimmiten se tuntuu olevan vaaterissa. Takapää joustaa normaalisti ja tutut lähiympäristön töyssytkin ylittyy nyt yhtä hyvin kun mun Bravolla :) Alastulo on tietenkin erilainen kuin rautavietereillä.
Poikkisaumojahan tällanen jousitus ei suodata, ne tärähtää kyllä mutta se on normaalia.
Koiranluut takana vielä kolisee, mutta niillä nyt ei ole kiire. Kun muistas katsastukseen vaihtaa uudet ettei tule korjauskehotusta.
Ja on C5 vain hiljainen auto, varsinkin oman Bravon jälkeen jossa rengasmelu on aika kova.
Ei viittä sataa kilsaa ettei jotain plinkuta. Tämmöstä se on se autoharrastaminen näköjään, kun ostaa tarpeeksi paskan uudehkon auton niin ei tarvi erillisiä harrasteautoja. Saa paskan kanssa harrastaa ihan tarpeeksi vain siksi, että se ylipäänsä pysyis liikennekunnossa!
https://1drv.ms/u/s!ApH5J8zkEMqWnjmuoDKZ5HpfAtdg (https://1drv.ms/u/s!ApH5J8zkEMqWnjmuoDKZ5HpfAtdg)
F40A
F5FF
F066
U1213
U2005
Ja päälle vielä takatutkien viat.
P0BC7
P0BC9
Mitenkäs olikaan sen laturin laita? Vikakoodit saattaisivat vihjata siihen suuntaan, että auto on ollut sähkönpuutteessa.
No se laturinvalo oli pitkään pois, en tiedä onko sattumaa vai ei mutta suhhautin bräkleeniä laturille ennen sitä. Nyt reissun aikana se alkoi taas temppuilemaan, ajeltiin pitkäänkin vaikka valo paloi kun ei joka paikkaan voi pysähtyä ja rebootata. Pari reboottausta kuitenkin tein.
Ostin sitten elektroniikan putsiainetta ja suhhuutin sitä laturille JA myös siihen miinuskaapelissa olevaan virtavahdin liittimeen, niin se vika pysyi jonku aikaa pois. Kunnes moottoritielle kiihyttäessä sitten "bling, engine fault repair needed" ja moottorivikavalo jää palamaan. Veto ei loppunu kuitenkaan, ajeltiin taas kilsakaupalla ja sitte tulee taas se battery charge -vika. Sitte ajetaanki motaria KAKSI VIKAVALOA taulussa, en jaksanu enää ees välittää, sanoin vaimolleki että katotaampa miten pitkälle päästään. No sitte yhtäkkiä latauksen valo sammui, mutta moottorinvikavalo siellä palaa edelleen kuulemma. Illalla kun päästiin kotia, nollailin kaikki viat mitä sieltä löyty, eikä check-napin takaakaan vikoja näkynyt. En käynnistäny, olis varmaan pitäny, koskapa aamulla se moottorivikavalo oli siis tullu.
Harmi kun en tajunu ottaa yleismittaria mukaan, että olis voinut mitata lataako se kuitenkin vaikka latauksen valo palaakin. Ilmeisesti se voi sytyttää akkuvalon jostain muustakin sähköviasta ja kun siinä on se akkuvahti / virtavahti, vaikkei start-stop -hässäkkää ONNEKSI olekaan. Se vikapaikka vielä puuttuis. Vaikka Citikan tuntien todennäköisesti joku moottorin sammuttamisen ehdoista ei edes täyttyisi ja moottori pysyis käynnissä.
Tässä kuussa pitäs katsastaakin, mutta eihän tuommonen vikapesä mene läpi. No, eipä mene monet muutkaan psa:t ekalla, häntäpäässä tilastoahan nämä onkin. Vaikka olenkin sitä mieltä ettei katsastustilasto kerro autosta mitään, vaan siitä miten autoa huolletaan. Tän kohalla sillä hyvällä huoltamisellakaan ei tunnu olevan mitään merkitystä. Ei tunnu pelaavan siltikään oikein.
Ihmettelin myös sitä, ettei oil level incorrectia ole tullut vieläkään, vaikka edellisestä maksimiin lisäyksestä on ajettu "JO" melkeen pari tuhatta. Tsekkasin illalla öljytasonkin, ja eihän se tikku edes kastu. Laitoin jäljellä olevat 4 desiä ja sitten ilmeisesti tikun kärki alkoi kastua. Mutta olihan se yksi vikakoodi siitä öljyanturista, siksei se ole vissiinkään valittanut öljystä.
Meinasin laittaa Fiatiin ostamani 5W40 Acea C3 -öljynlopun sinne, (noihin parempiin moottoreihin ei tarvi vaihtovälillä lisäillä; 5 l kannusta jää aina se noin 3 desiä yli kun Fiatiin öljyt vaihtaa ja pikkuhiljaa ylijäänyttä öljyä kertyy enemmänkin), jossa siis luokitukset eikä viskositeettikään ei ole sinnepäinkään mitä THP vaatii, mutta kun se tikku sentään kastui niin en sitte laittanu. Vaikka tuntuu kyllä että ei jaksa enää välittää mitä öljyä sinne laittaa, se häviää sieltä kuitenkin moneen kertaan ennen seuraavaa vaihtoa.
Liekö Mineissä samoja ongelmia missä tätä paskamottoria myös on?
Nuiden uusien etujousipallojen myötä autolla nyt ihan hyvä ajaa. Hyvin suodattuu isommatkin laajat töyssyt. Se ei toimi silleen loogisesti, eli töyssyyn ja niiaus kerran alastullessa. Se menee silleen tosiaan epäloogisesti, en osaa selittää, mutta tässätapauksessa epäloogisuus ei ole huono asia :)
Terävään töyssyyn se töyssähtää, jos vain toinen puoli menee töyssyyn. Noh ei ole kokeiltu kuin kotikadun töyssyä 20-30 vauhdilla, että ei pysty tuomitsemaan. Ja poikkisaumathan ei suodatu sen kummemmin kun vietereilläkään, mutta se nyt ei haittaa mitää.
Että tämmösiä kokemuksia tälläkertaa!
Miksi ihmeessä bräkleeniä laturille, vai oliko se uinut öljyssä? (no olen kuullut siilä tuhottavan moottoripyörän kaasarin kumejakin, niin kai sillä puhdistavalla vaikutuksella joku houkutuksensa on). Muutenkaan liittimien päällipuolisilla suihkutuksilla ei ole juuri vaikutusta (ellei liittimiä pureta ja silla putsata)
Valitettavasti latausvalo ei ole uudemmissa entisenkaltainen, joka kertoisi oikeasti lataako vai ei. Se on vain diagnostiikan sytyttämä ja joskus ei sytytetä vaikkei lataisikaan (Tutun Fordissa yksi kätevä tapa oli laittaa OBD mokkula kiinni ja tarkastella kännykkä APPilla latausjännitettä Akun ja laturin vaihdon jälkeen oli kaikenkaista epävarmuutta - varmaan johtui ettei akun kapasitetti- ja vaihtonollausta suoritettu oikein?). Jos akun jännite notkahtaa niin voi tulla kaikenlaisia kummia vikailmoituksia, mutta lataamalla ja tutkimalla akkuliitokset/maadoitukset sekä nollauksen jälkeen ei pitäisi tulla uudestaan (jos akku ehjä).
Jotain isompaa vikaa on öljynkulutuksessakin, ei autot normaalisti syö 2000 km matkalla mittatikun vaihtelurajaa + 4 dl, se kuulostaa paljon huolestuttavammalta (ja kalliimmalta) kuin muutamat vikailmoitukset.
Toispuoleiset töyssyt on uudempien hydejen ongelma, niissä on varsin jäykät kallistuksenvaimentimet, jotka tuon vaivan toispuoleisilla töyssyillä aiheuttavat, paha virhe on vaikka kiertää osittaiset hidastustöyssyt niin että vain toinen rengas osuu siihen, kannattaa tähdätä mahdollisimman keskelle.
Bräkleenillä on hyvä putsata vähä kaikkea. Kyllähän sinne laturiinkin kertyy paskaa, bräkleeni putsaa sen pois. Voi auttaa esim siihen, että hiilet saakin taas kontaktia.
Yhessä autossa oli startissa ongelmaa, naps naps ja piti käydä pieksämässä solenoidia että lähti pyörittämään. Avasin startin, putsasin kaiken bräkleenillä, hiilet oli aika lopussa. Kasasin ja ei tarvinnu sen jälkeen enää napsutella, enkä muistanu vaihtaa hiiliäkään.
Normaalisti autot ei syö/hävitä vaihtovälillä edes sitä min-maks -väliä. Toyotan d-4d:ssä meni 15 tuhannen aikana maksimista ehkä puoleen väliin. Nykysessä mun autossa ehkä samaan, ei tule niin seurattua kun ei Hiivattiinkaan tarvi lisätä 15 tuhannen aikana yhtään.
******
No mutta nyt on purkulaturi vaihettu paikalleen. Heleppo homma, välijäähdyttimelle menevä toinen ahtoletku pitää vain ottaa edestä pois, toista kääntää vaan syrjään että mahtuu kääntämään kiristintä. Kiristin on todella fiksu, 30mm avaimella tai jakarilla saa käännettyä syrjään ja sitten tapilla voi lukita sen auki. Laturia irrotettaessa kiristinvarsi irtoaa ensin.
Tutkin samalla tarkemmin vikamuisteja, mun Easydiag ei automaattisesti pääse moottoriohjaukseen enää kun se on päivitetty sillon talvella jakopääremontin yhteydessä. Kävin sitten eri moottorivaihtoehtoja läpi, siellä näky joku ahtopaineeseen liittyvä vika joka lähti pois. Samalla muistin että huomasin joskus pienen halkeaman ahtoputkessa ennen turboa, ilmanputsarin jälkeen. Ja halkihan se oli, lemmari syöny kumia.
Korjaus jeesusteipillä, sitä ennen numerot putkesta talteen että haen netistä löytääkö uutta putkea ja mihin hintaan. Mulla on vähä semmonen kutina että se on kallis..
Oli perhana varmaan imeny sitä kautta vähä ilmaa varsinki sillon kun moottoritielle kiihdytin, siksi varmaankin ding ja ahtopainevikakoodi muistiin.
No vikamuisti on taas lähes tyhjä, eikä saatu vikavaloja syttymään kun kävästiin lisäysöljyä hakemassa ja vaikka koitin polkea, sen mitä 50 alueella pystyy.
Tuolla autolla on kokoajan ajettaessa semmonen jännitys päällä, että millon kuuluu DING ja joku vika on taas päällä. Ja käynnistyksen jälkeen kuulen korvissani jännitysmusiikin kun tuijottaa että sammuuko se moottorivalo...
Lainaus käyttäjältä: olli__o - toukokuu 20, 2019, 17:14:30
Miksi ihmeessä bräkleeniä laturille, vai oliko se uinut öljyssä? (no olen kuullut siilä tuhottavan moottoripyörän kaasarin kumejakin, niin kai sillä puhdistavalla vaikutuksella joku houkutuksensa on). Muutenkaan liittimien päällipuolisilla suihkutuksilla ei ole juuri vaikutusta (ellei liittimiä pureta ja silla putsata)
Hyvällä/huonolla säkällä sillä liottaa myös näppärästi käämien eristeet... :)
Koko tarina muistuttaa huomattavasti tuota muutaman vuoden takaista Fiat-foorumin vikapesä Stiloa, joka oli joka toinen päivä jonkin valtakunnan remontissa tai rikki,vikavalot palaen ja öljyä poltellen nahkeasti liikkeellä. Jännityksellä odoteltiin vaimon Stilon oireilua samassa mittakaavassa, mutta niin se vaan on kohta kuusi vuotta palvellut. :)
Monet noista THP koneista taitavat olla aika persoja öljylle, riippumatta siitä onko se kone pösön, sitikan tahi Minin keulalla. Tuo kertomasi määrä kuulostaa jo lähes TFSI koneen kulutukselta, joten mittaisin kokeeksi puristukset.
Lainaus käyttäjältä: jarik - toukokuu 20, 2019, 20:05:07
Bräkleenillä on hyvä putsata vähä kaikkea...
Mutta tietyistä syistä valmistajan mukaan on "metallipinnoille", eli jotkut muovit ja kumit kärsii tuosta rasvaliuottimesta ja osa todella nopeastikin (jotkut 90-luvun MP-kaasuttimien luistien kalvot), jotkut muovit kärsii vähän ja jotkut ei ole moksiskaan.
(Tuolla ei ole kai ohjeen mukaan tarkoitus ruiskia jarrukumejakaan vaan pikemminkin jarrulevyjen varastorasvan poistoon, mutta kyllä noita toki roiskitaan
Lainaus käyttäjältä: ace - toukokuu 20, 2019, 21:29:55
Monet noista THP koneista taitavat olla aika persoja öljylle, riippumatta siitä onko se kone pösön, sitikan tahi Minin keulalla. Tuo kertomasi määrä kuulostaa jo lähes TFSI koneen kulutukselta, joten mittaisin kokeeksi puristukset.
Mittasin talvella ja ne oli tasasesti kaikissa samat 4 baria. Ilmeisesti ihan ok.
Vanhaa laturia kun pyöritteli, sen pyörintä-ääni oli selvästi erilainen kuin purkuosassa että toivottavasti se oli sähkövikojen syy. Tuli mieleen että jos säädin menee, voihan se alkaa ladata reilusti ylijännitteelläkin ja sekin varmasti aiheuttaa väylään ihmevikakoodeja.
Aikasemmat laturin loppumiset mun kokemuksella on olleet sitä että se lopettaa lataamisen yhtäkkiä. Edellisenä päivänä voi toimia ihan normaalisti, mutta seuraavana päivänä kun käynnistää autoa, niin ei lataa ollenkaan.
Lainaus käyttäjältä: jarik - toukokuu 21, 2019, 10:40:13
Lainaus käyttäjältä: ace - toukokuu 20, 2019, 21:29:55
Monet noista THP koneista taitavat olla aika persoja öljylle, riippumatta siitä onko se kone pösön, sitikan tahi Minin keulalla. Tuo kertomasi määrä kuulostaa jo lähes TFSI koneen kulutukselta, joten mittaisin kokeeksi puristukset.
Mittasin talvella ja ne oli tasasesti kaikissa samat 4 baria. Ilmeisesti ihan ok.
Vanhaa laturia kun pyöritteli, sen pyörintä-ääni oli selvästi erilainen kuin purkuosassa että toivottavasti se oli sähkövikojen syy. Tuli mieleen että jos säädin menee, voihan se alkaa ladata reilusti ylijännitteelläkin ja sekin varmasti aiheuttaa väylään ihmevikakoodeja.
Aikasemmat laturin loppumiset mun kokemuksella on olleet sitä että se lopettaa lataamisen yhtäkkiä. Edellisenä päivänä voi toimia ihan normaalisti, mutta seuraavana päivänä kun käynnistää autoa, niin ei lataa ollenkaan.
Tuo kaikkien sylintereiden tasainen lukema kyllä antais ymmärtää, että puristukset OK (vaikka itse lukema, 4 baaria, on käsittääkseni ihan liian vähän). Selvittäisin kyllä tuota öljynkulutusta. Minulla ei huumori riittäisi lisäillä 10-15 litraa öljyä koneeseen öljynvaihtovälillä. Olen itse tottunut siihen, että sitikoihin ei ole öljynvaihtovälillä tarvinnut lisäysöljyä tarjota.
Lainaus käyttäjältä: ace - toukokuu 22, 2019, 15:58:28
Tuo kaikkien sylintereiden tasainen lukema kyllä antais ymmärtää, että puristukset OK (vaikka itse lukema, 4 baaria, on käsittääkseni ihan liian vähän). Selvittäisin kyllä tuota öljynkulutusta. Minulla ei huumori riittäisi lisäillä 10-15 litraa öljyä koneeseen öljynvaihtovälillä. Olen itse tottunut siihen, että sitikoihin ei ole öljynvaihtovälillä tarvinnut lisäysöljyä tarjota.
Luultavasti muistan väärin joko lukeman tai yksikön :) Mutta sen muistan että tasaiset oli ja jos siellä ei puristuksia olisi niin eihän se vetäisi.
Edit. Rupesi niin häiritsemään, että piti käydä mittarista kahtomassa mitä se on voinut olla. Se on todennäkösesti ollut jossain 14 lukeman kieppeillä startilla pyörittäessä. Mittarissa lukee yksikkönä kPa x 100, eli 1400 kPa, eli 14 baria suunnilleen.
Lainaus käyttäjältä: jarik - toukokuu 22, 2019, 16:05:51
Lainaus käyttäjältä: ace - toukokuu 22, 2019, 15:58:28
Tuo kaikkien sylintereiden tasainen lukema kyllä antais ymmärtää, että puristukset OK (vaikka itse lukema, 4 baaria, on käsittääkseni ihan liian vähän). Selvittäisin kyllä tuota öljynkulutusta. Minulla ei huumori riittäisi lisäillä 10-15 litraa öljyä koneeseen öljynvaihtovälillä. Olen itse tottunut siihen, että sitikoihin ei ole öljynvaihtovälillä tarvinnut lisäysöljyä tarjota.
Luultavasti muistan väärin joko lukeman tai yksikön :) Mutta sen muistan että tasaiset oli ja jos siellä ei puristuksia olisi niin eihän se vetäisi.
Edit. Rupesi niin häiritsemään, että piti käydä mittarista kahtomassa mitä se on voinut olla. Se on todennäkösesti ollut jossain 14 lukeman kieppeillä startilla pyörittäessä. Mittarissa lukee yksikkönä kPa x 100, eli 1400 kPa, eli 14 baria suunnilleen.
Voit muistaa lukemankin ihan oikein. Nuo puristuspainemittarit eivät välttämättä ole kovinkaan tarkkoja absoluuttisen lukeman suhteen, mutta jos ne ovat tasaiset, niin luultavasti OK. Olisi varsin epätodennäköistä, että kaikki sylinterit falskaisivat saman verran.
EDIT: Tuo 14 baaria kuulostaa siltä, että ollaan sopivalla alueella. Itse jollain Bilteman/Motonetin halppismittarilla olen mittaillut jotain 10-13 baarin lukemia.
Lainaus käyttäjältä: ace - toukokuu 22, 2019, 16:31:26
mutta jos ne ovat tasaiset, niin luultavasti OK. Olisi varsin epätodennäköistä, että kaikki sylinterit falskaisivat saman verran.
Paitsi jos jako on sekaisin. :)
Lainaus käyttäjältä: Tervo - toukokuu 22, 2019, 16:54:17
Lainaus käyttäjältä: ace - toukokuu 22, 2019, 16:31:26
mutta jos ne ovat tasaiset, niin luultavasti OK. Olisi varsin epätodennäköistä, että kaikki sylinterit falskaisivat saman verran.
Paitsi jos jako on sekaisin. :)
Totta 8)
Minkä verran nuo nykykoneet, joissa on sähköinen kaasuläppä, jota ei saa avattua, antavat puristuspainemittauksessa? 14 bar kuulostaa taas äkkiseltään aika isolta turbomoottorille - mutta ei pienintäkään kokemusta, nykyään on aika kovia puristussuhteita turboissakin.
Eipä sitä näissä nykyisissä prätkissäkään avattua saa, tai läppä aukea, mutta luistit jää alas, ja ehjästä koneesta on näinkin löydyttävä se toistakymmentä baria. Ei tuossa monen barin heittoja ole läpän kanssa saanut, omilla mittauksilla. Ja joo, turbolla tietysti vähän alempi puristussuhde, mutta kyllä niistäkin pitää se toistakymmentä baria paineita löytyä, 1-2 alle kireen vaparin, eihän sitä ahtopaineella baritolkulla nosteta!
Noniin, katsastustulos: Hylätty. Raidetangon pää, välyksellinen, vasemmalla ulompi. Ja niitä kilometrejä on _vain_ 158466.
Iskaritulos: Edessä vasen 71 ja oikea 77, pallot siis uudet Suplexit. Takana vasen 47 ja oikea 44 ja pallot alkuperäiset. Ehkä nuo takapallotkin kantsis vaihtaa?
Millasia iskarituloksia näillä yleensä tulee ja miten paljon ajetuilla palloilla? Tokihan se riippuu myös renkaasta ja rengaspaineista mitä tulee tulokseksi. Edellistä autoa käytin katsastuksessa 280 tuhatta ajetuin iskarein, mainittiin että iskarit kannattas alkaa vaihtamaan. Vuoden päästä samoilla iskareilla leimalle, eikä mitään mainintaa niistä :)
Jarruissa ero 0% edessä ja takana. Seisontajarrua ei testannut.
Päästömittaustuloksia ei näy, mutta obd-testi OK.
Vaimo oli säikähtänyt ajossa, kun tulee DING ja service-valo palamaan, että mitä tää nyt taas. Onneksi oli vaan vähäisen lasinpesunesteen ilmoitus :D
Takatutkat pitäs tutkia onko johtovika vai tutkat pimmeenä. Nyt kun parkkitutka on kokoajan pois päältä koska se antaa vikailmotusta kokoajan, niin sen olemassaoloa ei edes muista. Ei siis loppujenlopuksi mitenkään tarpeellinen varuste. Saati sitten se siihen liittyvä pysäköintitilan avustin, mitä en ole edes saanut testattua, en tiedä miten se ilmottas ja missä kun taskuparkkiin yrittää ja avustinnappia on painanu. Yhtä turha varuste kuin kaista-avustin ja automaaginen hätäjarruttaja ja automaattiset kaukovalot, mitkä uusissa autoissa valitettavasti on.
Vaihtaisin ton pysäköintitilan mittaajan (joka toimii ainakin mulla tosi huonosti) automaattiseen pitkä-lyhyt-vaihtajaan koska vaan.
Lainaus käyttäjältä: jarik - kesäkuu 01, 2019, 08:35:44
Iskaritulos: Edessä vasen 71 ja oikea 77, pallot siis uudet Suplexit. Takana vasen 47 ja oikea 44 ja pallot alkuperäiset. Ehkä nuo takapallotkin kantsis vaihtaa?
Millasia iskarituloksia näillä yleensä tulee ja miten paljon ajetuilla palloilla? Tokihan se riippuu myös renkaasta ja rengaspaineista mitä tulee tulokseksi. Edellistä autoa käytin katsastuksessa 280 tuhatta ajetuin iskarein, mainittiin että iskarit kannattas alkaa vaihtamaan.
Nuo iskaritesterit tuppaa antamaan sitä isompia lukemia, mitä vähemmäksi on kaasunpaineet palloissa menneet. Testerit kun on suunniteltu mittaamaan perinteisempiä rautajousiviritelmiä...
Enemmän tuossa testituloksessa tuijottaisin oikean ja vasemman lukemia, että ovat samaa tasoa, en numeroarvoa sinänsä. Ja kuten itsekin totesit, oleellisesti tuloksen vaikuttaa myös rengaspaineet, renkaat, ja lisäksi myös muutenkin alustan nivelien kunto...
Toinen mitä nuo testerit mittaa ihan p*rseelleen, on Rättärit. Joskus testailtiin, uusilla putki-iskareilla antoi huonoimmat tulokset, yhdistelmä kitka-massavaimentimet tuotti yli sadan prosentin tulokset yms hupaisaa. Oli kyllä katsurin ilme sitten näkemisen arvoinen... Sittemmin ovat yleisesti jo ymmärtäneet ettei Rättäreitä kannata edes ko. testeriin ajaa, kun tulokset on mitä sattuu...
Niin, ja ainakin Bemarilta, ja taitaa olla Mersultakin, olla maahantuojalta toimitettuna tehtaan ohjeistus, ettei ilmajousilla varustettujen testauksessa saaduista tuloksista saa hylätä. Kun ovat todenneet ettei tuo testausmenetelmä sovi kuin rautajousille, harmi vaan kun PSA:lta ei tuommoista tiedotetta maahantuojalta ole tullut. Vähentäisi verbaalista painimista toisinaan, vaan kertoo myös maahantuojan asenteesta jotakin...
Ja miten vaikuttanee se iskaritesti tulokseen että ainakin niissä katsastuspaikoissa missä ite käynyt niin jokaisessa paikassa on ennen iskaritestiä nostettu auto ilmaan niin että renkaat jää roikkumaan normaalista alustan korkeudesta. Ja pari päivää tuon jälkeen ainakin eturenkaat tunnettas pomppivan koloista normaalia enemmän kun ilmeiaesti ilmaa päässyt hydejärjestelmään. Mutta hyväksytty tulos on silti tullut.
Ja laturin valo taas syttyy vaikka laturi on vaihettu. Laturi lataa kuitenkin, yli 14 volttia on napajännite kaikki sähkölaitteet päällä tyhjäkäynnillä. Akku on tosiaan vain parivuotias Varta. Eikai se yksinkertasesti voi olla vielä menny huonoksi, pitänee käydä lähipäivinä tekemässä akkutesti.
Öljymittarin vika (F40A) siellä muistissa on, eikä poistu. Pitää siis muistaa erittäin epäselvästä tikusta tarkistaa öljytasoa tämän tästä, kun se väittää että se on muka correct vaikka olis edellisestä täytöstä ajettu jopa tuhat kilometriä, mikä on tällä kokemuksella thp:lle todella pitkä matka ilman öljynlisäystä.
Ja välillä kävi myös "käyttöakun jännitteen vika". F567 on koodi. Hmm..
Niin, ja U2005, herätys häiriö ajonopeuden vastaanotossa -koodi on myös muistissa usein. Ja sekä myös U1213, vika CAN-verkon ABS:n tai ESP:n ohjainyksiköltä saamassa ajonopeustiedossa. saatu arvo väärä. Nämä siellä on olleet varmaan kokoajan mitä "auto" on meillä ollut.
Tarkotus olisi kesälomalla lähteä käymään kauempana, mutta eihän tällasella romulla uskalla kotikaupunkia kauemmas lähtä. Yhen tankillisen kestää ilman vikavaloja.
Pitänee ahtautua perheen ja matkatavaroiden kanssa Bravoon, se sentään TOIMII. Ei loista vikavalot, paitsi nyt tällähetkellä palaneen kilpivalon ilmoitus. Italiassa näköjään ostataan autot tehä lähes yhtä hyvin kun nousevan auringon maassa, tosin kun patongin purijat viinipäissään. :)
Lainaus käyttäjältä: jarik - kesäkuu 14, 2019, 21:31:36
Pitänee ahtautua perheen ja matkatavaroiden kanssa Bravoon, se sentään TOIMII. Ei loista vikavalot, paitsi nyt tällähetkellä palaneen kilpivalon ilmoitus. Italiassa näköjään ostataan autot tehä lähes yhtä hyvin kun nousevan auringon maassa, tosin kun patongin purijat viinipäissään. :)
Samat viat ne näkyy vuodesta toiseen olevan italialaisissakin ;D Meitin Stilossa valittaa myös silloin tällöin takaluukun kilpivalosta. Valo ehjä, mutta toi johdotus ja polttimon kiinnitys on suunniteltu vähintään yhtä "hyvin" kuin ranskattarissa, eikä korjaannu sukupolvesta toiseen! En sanoisi osaamiseksi
Kyllähän Bravo taitaa olla Italoista se poikkeus sääntöön ja siis ilmeisen vähävikainen kapistus. Toisaalta se ei muistaakseni sytyttänyt oikein millään osa-alueella (no se 150 hv T-jet taisi olla ihan mukava mylly). Alfat sytyttää enemmän, todennäköisistä vioista huolimatta :) (Maserateista puhumattakaan, mutta ne menee tuonne päiväuniosastolle).
Sitten on näiden uusimpien saksalaisten sähköt jotka eivät kestä mitään (kuoriutuvat)....
En ihmettele, että virheilmoituksen toistuvat, jos korjaustoimenpiteet on vain niiden poistaminen eikä vikojen korjaaminen. Taitaa leksialla "leikkiminen" ajan oloon jopa lisätä ohjaamon ilotulitusta.
Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - kesäkuu 15, 2019, 09:12:27
En ihmettele, että virheilmoituksen toistuvat, jos korjaustoimenpiteet on vain niiden poistaminen eikä vikojen korjaaminen. Taitaa leksialla "leikkiminen" ajan oloon jopa lisätä ohjaamon ilotulitusta.
Tässähän on korjattu "autoa" jo kohta monella tonnilla! On vaihettu jakopäätä, laturia, huohotin/venttiilikoppaa, tiivistettä, laakeria, jousipalloa, jne. Ja viat eikun vaan toistuu silti!
Noille U-koodeille ei ole mitään edes yritetty tehä kun ne on siellä muistissa ollut vaikkei muita koodeja olekaan (ihme kyllä) ollut, eikä ne sytytä vikavaloja. Mainitsin vaan nyt niistäKin.
Ei pidä päästää tunteisiin, kun oma fanitusmerkki ei olekaan niin hyvä kuin olettaa :)
Lainaus käyttäjältä: ace - kesäkuu 14, 2019, 22:53:20
Kyllähän Bravo taitaa olla Italoista se poikkeus sääntöön ja siis ilmeisen vähävikainen kapistus. Toisaalta se ei muistaakseni sytyttänyt oikein millään osa-alueella (no se 150 hv T-jet taisi olla ihan mukava mylly). Alfat sytyttää enemmän, todennäköisistä vioista huolimatta :) (Maserateista puhumattakaan, mutta ne menee tuonne päiväuniosastolle).
En Bravoa ostanutkaan itselleni siksi että se jotenkin sytyttäisi. Oli vaan sillä hetkellä budjetin sisällä olevista ikä/hinta/laatu -suhteeltaan ylivoimasesti paras.
Jos nyt rahaa olisi ja auton pelkästään tunteella ostasin, niin se olisi Alfa Romeo Giulia. Ja punaisena. Toinen olisi Kia Stinger.
Lainaus käyttäjältä: jarik - kesäkuu 15, 2019, 09:50:12
Lainaus käyttäjältä: ace - kesäkuu 14, 2019, 22:53:20
Kyllähän Bravo taitaa olla Italoista se poikkeus sääntöön ja siis ilmeisen vähävikainen kapistus. Toisaalta se ei muistaakseni sytyttänyt oikein millään osa-alueella (no se 150 hv T-jet taisi olla ihan mukava mylly). Alfat sytyttää enemmän, todennäköisistä vioista huolimatta :) (Maserateista puhumattakaan, mutta ne menee tuonne päiväuniosastolle).
En Bravoa ostanutkaan itselleni siksi että se jotenkin sytyttäisi. Oli vaan sillä hetkellä budjetin sisällä olevista ikä/hinta/laatu -suhteeltaan ylivoimasesti paras.
Jos nyt rahaa olisi ja auton pelkästään tunteella ostasin, niin se olisi Alfa Romeo Giulia. Ja punaisena. Toinen olisi Kia Stinger.
Giulia olisi minunkin valintani. Mutta se ei oikein 4-henkiselle perheelle käy... Aikoinaan (oisko ollut n. 2009-2010) kun vähän pienempää autoa katselin, niin tyyppasin mielestä ennakkoluulottomasti mm. Golfin, Leonin, Bravon ja C4:n ja noista sain omasta mielestä C4:sta eniten rahoille vastinetta (ko. auto on edelleen ajossa, nyt 13v vanhana, ilman mitään ihmeempiä murheita). Mutta nämähän ovat yksilön valintoja, muuten kaikki ajaisivat Golffeilla :)
Akkutesti tehty. Ja tulos on että, akku kunnossa, käynnistysjärjestelmä kunnossa, latausjärjestelmä kunnossa. Mikä sitte lie syy, muu kuin merkin yleinen paskuus.
Itse uskoisin että vikana on enemmän korjaajan kyvyttömyys.
Turhaa osaa voi vaihtaa monella tonnilla eikä ongelmat korjaannu, jos perusvika jää selvittämättä. Tämä pätee lähes jokaiseen nykyaikaiseen automerkkiin.
Lainaus käyttäjältä: jarik - kesäkuu 15, 2019, 11:24:18
... Mikä sitte lie syy, muu kuin merkin yleinen paskuus.
Saiskohan tämän monimerkkikorjaamon yleiseksi vikadiagnoosiksi? ;D
Lainaus käyttäjältä: plagu - kesäkuu 15, 2019, 11:43:25
Itse uskoisin että vikana on enemmän korjaajan kyvyttömyys.
No sinäpä sitte etevänä varmaan tiät heti mikä on vikana, kun vaan näet vilauksen vikakoodista.
Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - kesäkuu 15, 2019, 12:44:45
Turhaa osaa voi vaihtaa monella tonnilla eikä ongelmat korjaannu, jos perusvika jää selvittämättä. Tämä pätee lähes jokaiseen nykyaikaiseen automerkkiin.
No sepä se kun sitä perusvikaa ei tunnu löytyvän. Kaikki oikeastaan suht selkeät asiat on tutkittu, ei se laturin vaihtokaan turhaa ollut kun vanha oli käsissä ja sitä pyöritteli. Käytännössä ennakoitiin tuleva vika.
Täältä ääni johto-/maavialle taikka sitten akkuvahdissa vikaa.
Lainaus käyttäjältä: ace - kesäkuu 15, 2019, 15:43:46
Täältä ääni johto-/maavialle taikka sitten akkuvahdissa vikaa.
Tämä tässä tai mahdollisesti bsm.
Maadoitukset ekana tarkastukseen (helpointa ja ilmaista)
Seuraavaksi jos jostain saisi bsm:n lainaan koittaa sellaista tai ebaysta käytetty parilla kympillä käytetty testiin.
Akkuvalo on pysynyt poissa toistaiseksi. Putsasin sähköcleanerilla akun navat, vetokoukun pistokkeen joka on 13-napanen, eli sinnehän menee jatkuva virta = potentiaalinen vikapaikka siis, sekä virtavahdin liittimen. Akku-, käynnistys- ja lataustesti on tehty. Lataus on kunnossa ja akku myös.
Mutta, ei sellaista reissua ettei Citikassa jokin vikavalo syty: ensin normaalisti puolella kaasulla kiihdytys mutta kun ei tunnu vetävän niin vaistomaisesti painaa kaasua syvemmälle ja kun tomaatti vaihtaa liian aikasi vaihtaneen vaihteen takaisin pienemmälle, kierrokset nousee niin: DING Engine fault, repair needed.
Olen jo oppinut tän vikapesän kanssa, että ilman vikakoodinlukijaa ei kannate lähtä yhtään mihinkään, joten auto parkkiin ja pulikka pistokkeeseen. Mutta moottoriohjauksen päivityksen takia ei ohjelma enää pääse kunnolla moottoriohjainlaitteelle, vikakoodi jäi vähän epäselväksi, jotain air flow -juttua se oli. Pitää seuraavaksi viä se paikkaan, jossa vikakoodin saa kunnolla selville. Jos en ehi siihen mennessä ostaa parempaa lukijaa / testeriä, tarvisin sitä omassakin autossa että saan huoltoilmaisimen nollattua.
Noin 500 km:n reissun keskikulutus auton ajotietokoneen mukaan 7 litraa sadalle, sisältää myös mökkitieajoa. Että ei paha yli 1550 kiloiselle autolle, jossa pieni moottori. Pidän vakkarin satasen alueella 111:ssä, 80 alueella 90:ssä, 60 alueella 68-69:ssa.
Ihan kuin se vaihtaisi nykyisin herkemmin kutoselta vitoselle, jos on vähänkään mäkeä. Mutta tokihan kierrokset on todella alhaalla kutosella 90 nopeudessa.
Lainaus käyttäjältä: jarik - kesäkuu 25, 2019, 09:03:14
<snip> Pitää seuraavaksi viä se paikkaan, jossa vikakoodin saa kunnolla selville.<snap>
Kokeile vaikka vaihteeksi merkkihuoltoa >:D. Mikäli siis sitä et vielä ole kokeillut. Heillä lienee eniten kokemusta kyseisen pirssin huoltamisesta ja korjaamisesta...
Lainaus käyttäjältä: maximi - kesäkuu 25, 2019, 09:30:11
Lainaus käyttäjältä: jarik - kesäkuu 25, 2019, 09:03:14
<snip> Pitää seuraavaksi viä se paikkaan, jossa vikakoodin saa kunnolla selville.<snap>
Kokeile vaikka vaihteeksi merkkihuoltoa >:D. Mikäli siis sitä et vielä ole kokeillut. Heillä lienee eniten kokemusta kyseisen pirssin huoltamisesta ja korjaamisesta...
Totta. Merkkihuollon asentajaan olen yhteyksissä ollut. Mutta eipä sitä hyvejää mihinkään viedä, jos ei selviä vikoja ole päällä ja vikavalot ei pala kokoajan.
Akkuvaloa se polttelee välillä, monesti pätkäajon jälkeen. Auto myös menee economy moodiin herkästi, eli kun ovet avaa lukosta köyttää lapset vöihin ja kääntää virta-avainta, niin heti on economy mode päällä. Nyt kun tuosta aiemmin tekemästäni putsioperaatiosta on aikaa ja samalla latasin akun yön yli ja osan seuraavaa päivää.
1375 km tuli kesälomareissun kilometrejä (keskikulutus 7,4), kohteessa noin 600 km:n päässä joka käynnistyksen jälkeen kaupunkiajossa ja osin maantielläkin dingahteli battery charge faulti. Kun lähettiin takas kotiin päin ja ajettiin joku noin tunti, akkuvalo sammui itestään. Eikä syttynyt loppureissulla.
Sehän saattaisi viitata siihen, että auton mielestä akussa ei ole tarpeeksi varausta kun on ajettu lyhyehköä ajoa ja varaus siis nousisi sopivasti kun ajaa pitkästi yhtäsoittoa. Joka saattaa johtua siitä, että Varta olisi huono akku koska menettäisi jo parissa vuodessa kykyään pitää varaus, tai: akun kapasiteetti ja muut arvot on kerrottu autolle väärin, tai jätetty kertomatta, sillon vaihdon yhteydessä, jolloin auto luulee että akun varaus olisi turhan alhainen ja menee virransäästöön herkästi.
Mutta koska laturi lataa, auto käynnistyy hyvin, antaa akkuvalon dingahdella kun se ei näköjään mitään vakavaa tarkota tässä tapauksessa. Saapa nähä pakkasella sitte tuleeko käynnistysvaikeuksia, että joutus vaihtamaan akun.
Autolla on hyvä kyllä ajaa pitkää matkaa. Ainoastaan takapää heijaa melekeen kokoajan laajoissa heitoissa. Raidepään vaihdon ja kulmien säädön jälkeen auto menee kyllä suoraan ja ratti suorassa. Mutta puuskittaisen sivutuulen kyllä tuntee, joutuu kaitsemaan.
Euromaster sääti auton takapään aika reilusti auraukselle ja etupäähänkin aurausta hieman, ohjearvon mukaan. Ja hassusti takana toisella puolella on reilusti enemmän sivukallistumaa kun toisella puolen, en tiedä onko taka-camber säädettävissä.
Sellasta.
Ladattiinko akku ohjeen mukaan vai jotenkin muuten (joissain kun ei saisi ladata suoraan akun navoista, vaan niissä on erillinen kohta joka menee akkuälyn mittauksiin mukaan?
Onko mitattu latausjännitettä ja sen toimintaa ja muutenkin mitattu akun jännitettä. Eikös tuo "akkuvalo" ole pikemminkin latauksen toiminnan indikaattori, näissä uudemmissa tosin indikointi latauksen toiminnasta on aika heikko. Yksi helppo tapa (jos on palikat) on laittaa OBD-bluetooth-kalikka ja katsoa jollain ilmaisappilla kännykästä ECUn näkemä jännite.
Lainaus käyttäjältä: olli__o - heinäkuu 04, 2019, 23:05:07
Ladattiinko akku ohjeen mukaan vai jotenkin muuten (joissain kun ei saisi ladata suoraan akun navoista, vaan niissä on erillinen kohta joka menee akkuälyn mittauksiin mukaan?
Merkkihuollolla oli tuo ohje (sain sen itsekin) mutta laittoivat napoihin suoraan, eikä ole ollut 3 vuoteen ainakaan mitään ongelmia.
Täällä oli C5 X7 peräkkäin kaksi akkua jotka suoraan hyllystä otettuna paskana, ja auto jatkuvasti ecomoodissa. Toisella Boschin akulla ei ollut talvella edes käynnistysongelmia, mutta silti vaan oli akkutestin mukaan rikki. Exiden AGM-akulla alkoi toimia kuten pitää.
Lainaus käyttäjältä: olli__o - heinäkuu 04, 2019, 23:05:07
Ladattiinko akku ohjeen mukaan vai jotenkin muuten (joissain kun ei saisi ladata suoraan akun navoista, vaan niissä on erillinen kohta joka menee akkuälyn mittauksiin mukaan?
Onko mitattu latausjännitettä ja sen toimintaa ja muutenkin mitattu akun jännitettä. Eikös tuo "akkuvalo" ole pikemminkin latauksen toiminnan indikaattori, näissä uudemmissa tosin indikointi latauksen toiminnasta on aika heikko. Yksi helppo tapa (jos on palikat) on laittaa OBD-bluetooth-kalikka ja katsoa jollain ilmaisappilla kännykästä ECUn näkemä jännite.
Joo jäi sanomatta että latausvirta meni virtavahdin läpi. Laturin plussa suoraan napaan ja miinus virtavahdin toiselle puolelle.
Olen akun jännitteet mitannut itekin. Yli 14 volttia kaikki kuluttajat päällä tyhjäkäynnillä, että jännite kyllä on tarpeeksi. Olen jossain vaiheessa tätä akkuvaloepisodia katsonut obd:n kauttakin jännitteitä, mutta en muista että mitä se sillon näytti.
Selvisihän se jo jonkunaikaa ollut öljyn haju. Turbon öljyputki hikoilee banjon juuresta turbon päällä. Sen verran vähän että öljyn kulutuksen lisääntymistä ei ole huomannut, mutta sen verran paljon kuitenkin että katin kylki on öljyssä.
Akkuvalokin muistutteli jonkun aikaa sitten ja hävisikin taas. Nyt kun itse en ole ajanut, niin ei moottorivalokaan ole syttynyt. Mutta kyllä se syttyy sitten kunhan taas joskus reilummin kiihytetään.
Olet varmaan sulake rasian vaihtanut myös? Itsellä pukkas automaattilaatikon viasta lähtien akun vikaan jne jne. Uusin akun ja sen sulakeboxin. Loppui viat siihen.
Lainaus käyttäjältä: Citikka sara - marraskuu 06, 2019, 22:43:44
Olet varmaan sulake rasian vaihtanut myös? Itsellä pukkas automaattilaatikon viasta lähtien akun vikaan jne jne. Uusin akun ja sen sulakeboxin. Loppui viat siihen.
Ei ole sitä vaihdettu. Ei se muita vikoja ole ilmotellut kuin sitä akkuvaloa ja moottorista. Akkuvalolla ei oikeastaan tunnu olevan logiikkaa millon se tulee, moottorivikakoodit tulee todennäköisesti, kun antaa kenkää.
Citikkaan on vaihdettu marraskuun -19 jälkeen: turbo ja eka lambda + sopeutus. Moottoriviat ei loppuneet kuitenkaan siihen.
Annoin koko paskan olla, kunnes tässä keväällä sain aikaseksi päästellä turbon jälkeisen lämpösuojan pois ja vähän kiristää hukkaportin tankoa. Mittasin sitä ennen alipaineen ja auto käynnissä alipaine pysyi tasaisena, voimme siis päätellä että hukkaporttia käyttävä toimilaite toimii.
Kiihdytin kiristyksen jälkeen moottoritiellä lähes kaasu pohjassa 150 km/h asti, tomaatti vaihtoi isommalle lähes viidessä tonnissa ja auto veti aika normaalin tuntoisesti. Toki se tuttu pienoinen nyintä on olemassa.
Kiristin alkuperäisenkin turbon tankoa talvella, mutta ei auttanut. Ilmeisesti alkuperäisen turbon hukkaportti on liian väljä.
Nyt ei ole siis vikavaloja tullut, ei moottorin vikakoodia, eikä akkuvikakoodia! Se on pysynyt poissa jo vuoden. U-koodeja on varmasti järjestelmässä, mutta niistä ei tarvi välittää.
Ainut vaan, että ohjauksen keskikohta on omituisen jäykkä, autoa pitää ajaa kokoajan kaksin käsin kun ohjaus ei keskitä. Ja ajo voi olla kulmikasta siksi. Peruuttaessa kun kääntää, ohjaus pyrkii menemään itestään linkkuun.
Vielä olemassa olevat viat autossa on:
Ohjaus
Kuskin ikkunahissi hajosi talvella
Kaksi takatutkaa pimeänä.
Ohjaukselle en keksi mitä tekis, mutta ikkunahissi ja tutkat vielä korjataan. Reilut 170 tuhatta on nyt mittarissa.
Jos joku tarjoaa sopivasti, niin saatettaisiin luopua. Vauvan myötä farkku olisi käytännöllisempi, vaikka todella hyvin tähän sedaniinkin mahtuu tavarat ja lapset.
Ja onhan tää vaan hyvä pitkän matkan auto. Nykyinen oma autoni on paku, niin sen jälkeen citikka tuntui todella lötköltä :D Ihan kun jousitusta ei oliskaan, tuntui tuolla koeajolla ettei auto joustaisi yhtään, se vaan menee tasaseen. Juhannusreissu käytiin citikalla ja uskalsi ohittaakin, vaikka jännäkakka vähän meinaakin olla että millon tulee taas DING kesken ohituksen..