Vm. 2010 automaatti hdi tourer, kiihdyttäessä ja ratti yhtään vasemmalle käännettynä auto hytkyttää/ravistaa/vatkaa. Isommilla nopeuksilla tuntuu värinänä ratissa. Molemmat vetoakselit vaihdettu vuoden sisään, en muista oliko oire ennen ensimmäistä vaihtoa, toisen puolen vaihdatin, kun ajattelin ominaisuuden johtuvan siitä. Ei johtunut. Oisko tietäjillä mitään ideaa mistä tämä?
Edelleen kyllä kuulostaa vetonivelen vialta.
Voisko olla keula väärässä korkeudessa, liian korkealla? I-koppainen ainakin hytkyi hetken aikaa, kun lähti jouset ylhäällä tai väliasennossa liikkeelle, kunnes keula laskeutui oikeaan korkoon ja hytinä ja pompotus loppui.
Noita vastaantulevia kolmoskoppaisia näkee toisinaan keula hölmön korkealla, muuten sulavalinjaisessa autossa. ???
Lainaus käyttäjältä: Megaman - elokuu 07, 2018, 11:11:57
Voisko olla keula väärässä korkeudessa, liian korkealla? I-koppainen ainakin hytkyi hetken aikaa, kun lähti jouset ylhäällä tai väliasennossa liikkeelle, kunnes keula laskeutui oikeaan korkoon ja hytinä ja pompotus loppui.
Noita vastaantulevia kolmoskoppaisia näkee toisinaan keula hölmön korkealla, muuten sulavalinjaisessa autossa. ???
Tämäkin on vetonivelestä aiheutuva vika hyvin todennäköisesti.
Omassa ykkösessä se oli "ominaisuus". Monella muullakin oli samansuuntaisia havaintoja. Hytkystys tuli kaasupohjaan kiihdyttäessä ylä- tai mökki asennossa, joka ei liene valmistajan suosittelema ajotapa... ;D
Mutta normi asennossa mikään hytkytys ei kuulu asiaan.
Lainaus käyttäjältä: Megaman - elokuu 07, 2018, 12:24:11
Omassa ykkösessä se oli "ominaisuus". Monella muullakin oli samansuuntaisia havaintoja. Hytkystys tuli kaasupohjaan kiihdyttäessä ylä- tai mökki asennossa, joka ei liene valmistajan suosittelema ajotapa... ;D
Mutta normi asennossa mikään hytkytys ei kuulu asiaan.
Kyllä kaikilla korkeuksilla pitää toimia ilman nypytystä. Perustelen sillä ettei sama kulmamuutos pyörien kääntyessäkään saa aiheyttaa nypytystä. Nypytys on merkki kuulien jumittamisesta mikä ei ole normaalia vaan kertoo valmistusvirheestä (liian pienet toleranssit tai jopa esijännityksen puolella). Kun avasin originaalinivelen ja pesin kaikki osat, niin uudella rasvalla taas on toiminut paremmin. Tietty jos urien pinnat on karhentuneet, kannattaa vaihtaa uusi nivel.
^ Mulle auto tuli 90 tkm ajettuna ekalta omistajalta. ja lähti eteenpäin 180 tkm mittarissa. Mitään ei ikinä tehty nivelille, koska normi korkeudessa ei mitään oireita.
Lainaus käyttäjältä: purflux - elokuu 07, 2018, 12:38:24
Kyllä kaikilla korkeuksilla pitää toimia ilman nypytystä. Perustelen sillä ettei sama kulmamuutos pyörien kääntyessäkään saa aiheyttaa nypytystä.
Pyörien kääntäminen vaikuttaa vain ulkoniveliin, eivätkä sisänivelet koe mitään erityistä. Maavaran nostaminen muuttaa ratkaisevasti sisänivelien kulmia.
Lainaus käyttäjältä: IJN - elokuu 07, 2018, 16:48:32
Lainaus käyttäjältä: purflux - elokuu 07, 2018, 12:38:24
Kyllä kaikilla korkeuksilla pitää toimia ilman nypytystä. Perustelen sillä ettei sama kulmamuutos pyörien kääntyessäkään saa aiheyttaa nypytystä.
Pyörien kääntäminen vaikuttaa vain ulkoniveliin, eivätkä sisänivelet koe mitään erityistä. Maavaran nostaminen muuttaa ratkaisevasti sisänivelien kulmia.
Jos sisemmät nivelet ei ihan olisikaan tasanopeusniveliä, ei se kuitenkaan tarkoita voimakasta nypytystä vaan pienempää, mikä ei haittaa. Omassa c5:ssa 2-korkeudessa nypytti niin rajusti että pelkään kaksoismassavauhtipyörän kärsineen, siis ulempi nivel jumitti pahemman kerran. Sisempi ei taida jumittaa, varmaan palvelee 500 000 jos nätisti ajaa, ulemmat on murheenkryyni.
Saman tyyppiset oireet omassa, -08 hdi automaatti.
Vain vasemmalle käännettäessä, esim. risteyksestä lähtiessä, sellaista pehmeää vemputusta.
Hitaassa vauhdissa ei ratissa tunnu oikeastaa mitään vaan tavallaan koko auto hytkyy, kiihdytys vaikkapa moottoritien rampilta, niin silloin ratissa pieni täristys.
Yleensä kannattaisi ensin lisävoitelut. On huomattu. Ulkonivel (Rzeppa?)on mitä tasanopeuksisin. Varsinkin verrattuna entisaikojen palaniveliin, mm. rättärissä? Ja 3-haaraisiin sisäniveliin. Poikkeuksena Warren kaksoisristinivel, jolla onnistui pienet kääntösäteetkin.
Täytyy tuota lisävoitelua kokeilla, kun seuraavaksi autoa ropeltaa.
Selvisikö syy hytkymiseen? olen omaani vaihtanut hammastangon ulkopäät, olkatukivarren alapuslat, eturenkaat ja oikean vetoakselin, vasen on hankittu ja odottaa vaihtoa, säädin myös etupään korkeuden, nyt 405mm lokasuojan kaaresta navan keskelle, oli 435mm, ja edelleen hytkyy n. 30kmh - 60kmh välillä.
Tutiseeko teillä ratti suoraan ajettaessa kiihdyttäessä aina ja tietyissä nopeuksissa kuin olisi epätasapainossa renkaat? Minulla tekee ja on vaihdettu vetarit ja kaikki puslat sekä renkaat tasapainotettu (talvikumeilla vähempi on pehmeät kitkat). Korkeussäätö seuraava homma, on selvästi etupää ylhäällä 3,5 cm tätä nykyä, oli korjausten jälkeen mutta vähemmän.
Tämä tuskin selittää hytkytystä mutta suutin voi myös toimia huonosti ja hytkyttää. Omassa c5:ssa nyt krenaa tyhjäkäynnillä niin että kone heiluu. Mutta myös kiihdyttäessä kakkosella ilmenee, tai sitten se tulee vetoakseleista.
Kävin juuri asioilla ja testasin hytkytystä. Tietyön kohdalla oli 50:n rajoitus, jota ajoin 55:ttä ja sen jälkeen kiihdytin 4-vaihteella ja alkoi heti hytkyä kunnes vaihdoin viitoselle siinä 80 korvilla ja sitten se tasaantui vielä vauhdin kasvaessa. Paluumatkalla laitoin Sport-asennon päälle kiihdytin 3-vaihteella noin 80:neen ja sitten 5 päälle eikä hytkynyt yhtään missään kohtaa kiihdytyksessä. Joskus olen huomannut tasavauhtisessa ajossa 4-vaihteella siinä 1800 kierroksella kierrosnopeusviisarin heilahtelua joka voisi olla moottorista johtuvaa. Jotenkin auto tuossa 4-vaihteella kiihdytyksessä alkaa värähtelemään, mutta nyt se on vaisumpaa kuin keväällä kun
kallistuksenvakaajan takatuet on vaihdettu, samoin vaihteistoöljyt ja oikea vetoakseli. Tuossa vetoakselissa oli jo senverran ääntä että se piti sentakiakin vaihtaa.
Lainaus käyttäjältä: purflux - syyskuu 03, 2024, 00:18:58
Tämä tuskin selittää hytkytystä mutta suutin voi myös toimia huonosti ja hytkyttää. Omassa c5:ssa nyt krenaa tyhjäkäynnillä niin että kone heiluu. Mutta myös kiihdyttäessä kakkosella ilmenee, tai sitten se tulee vetoakseleista.
Vetoakselien vapisuttava tuntuma johtui koriin, ei rattiin. Ref. 407, jossa ensikis vasen ja sitten oikea akseli vaihtoon. Hävisi ja akselien hinnan 120 euroa Autoartikkelista. Vetoakseleista johtuva on yleensä nopeusalueella 90 - 110 km/h ja vain vedetettäessä. Vetoakselien kovettunut rasva voi riittää poistamaan vapisuttamisen, ei "hytkytystä", kun vaihtaa vaseliinit uusiin, jos menee ecobudjetilla, niin tyyris RedLinen CVC-vaseliini on laadukasta. Runkovikainen rengas myös huomioon, soikea vanne tai moottorin kumitkin, systemaattisesti edeten maaliin.
Red linen rasva on superkallista 28€ patruuna. Kannattaa käyttää jos etukäteen tietää että ratkaisee ongelman. Mutta mistä sen etukäteen tietää?
https://www.motonet.fi/tuote/red-line-cv-2-erikoisrasva-397-g?product=60-3091
Lainaus käyttäjältä: purflux - syyskuu 03, 2024, 22:39:53
Red linen rasva on superkallista 28€ patruuna. Kannattaa käyttää jos etukäteen tietää että ratkaisee ongelman. Mutta mistä sen etukäteen tietää?
https://www.motonet.fi/tuote/red-line-cv-2-erikoisrasva-397-g?product=60-3091
Niinpä. Käsin kokeiltuna ei vetoakseleissa ollut klappia. Sisempi nivel aiheuttaa tuon vapisuttamisen. Monen kilon rautatanko pyöriikin epäkeskeisesti, kun jäykkä nivel jumittaa sen tai neulalaakeroidut pyöreät sormet jäävät pyörimään kulumisuraan.
Voi se varmasti aiheuttaa.. minulla ei valitettavasti tutinaan auttanut, vaikka olikin sökö toinen. Uudet vetoakselit vaihdettiin molemmin puolin. Ensi viikolla säädetään korkeutta etupäästä, josko auttaisi.
Lainaus käyttäjältä: Kitkatti - syyskuu 06, 2024, 16:19:02
Voi se varmasti aiheuttaa.. minulla ei valitettavasti tutinaan auttanut, vaikka olikin sökö toinen. Uudet vetoakselit vaihdettiin molemmin puolin. Ensi viikolla säädetään korkeutta etupäästä, josko auttaisi.
Jäädään jännäämään... :) :laugh:
Lainaus käyttäjältä: JPL - syyskuu 05, 2024, 06:42:41
Lainaus käyttäjältä: purflux - syyskuu 03, 2024, 22:39:53
Red linen rasva on superkallista 28€ patruuna. Kannattaa käyttää jos etukäteen tietää että ratkaisee ongelman. Mutta mistä sen etukäteen tietää?
https://www.motonet.fi/tuote/red-line-cv-2-erikoisrasva-397-g?product=60-3091
Niinpä. Käsin kokeiltuna ei vetoakseleissa ollut klappia. Sisempi nivel aiheuttaa tuon vapisuttamisen. Monen kilon rautatanko pyöriikin epäkeskeisesti, kun jäykkä nivel jumittaa sen tai neulalaakeroidut pyöreät sormet jäävät pyörimään kulumisuraan.
Miten sisempi voi aiheuttaa ongelmia kun se ei voi kiilautua? Siinä on tietääkseni suorat "rännit" jossa podit liikkuu. Vai kiilautuuko silloin kun rännit on päällekkäin ja akseli poikkeaa joko ylös tai alas linjasta? Uutena rännit on virheettömät eikä voi kiilautua tässäkään tapauksessa, silloin niiden täytyy olla ulospäin (oikeastaan kohti keskilinjaa) hiukan levenevät jotta jouston tuottaman linjapoikkeaman mittamuutos podien ja rännien välillä kompensoituu. Anteeksi että selitys on kuin risukasa :)
Lainaus käyttäjältä: purflux - syyskuu 06, 2024, 19:19:54
Lainaus käyttäjältä: JPL - syyskuu 05, 2024, 06:42:41
Lainaus käyttäjältä: purflux - syyskuu 03, 2024, 22:39:53
Red linen rasva on superkallista 28€ patruuna. Kannattaa käyttää jos etukäteen tietää että ratkaisee ongelman. Mutta mistä sen etukäteen tietää?
https://www.motonet.fi/tuote/red-line-cv-2-erikoisrasva-397-g?product=60-3091
Niinpä. Käsin kokeiltuna ei vetoakseleissa ollut klappia. Sisempi nivel aiheuttaa tuon vapisuttamisen. Monen kilon rautatanko pyöriikin epäkeskeisesti, kun jäykkä nivel jumittaa sen tai neulalaakeroidut pyöreät sormet jäävät pyörimään kulumisuraan.
Miten sisempi voi aiheuttaa ongelmia kun se ei voi kiilautua? Siinä on tietääkseni suorat "rännit" jossa podit liikkuu. Vai kiilautuuko silloin kun rännit on päällekkäin ja akseli poikkeaa joko ylös tai alas linjasta? Uutena rännit on virheettömät eikä voi kiilautua tässäkään tapauksessa, silloin niiden täytyy olla ulospäin (oikeastaan kohti keskilinjaa) hiukan levenevät jotta jouston tuottaman linjapoikkeaman mittamuutos podien ja rännien välillä kompensoituu. Anteeksi että selitys on kuin risukasa :)
Niihin sisempiin "ränneihin" kuluu pykälä. Jonka ylittääkseen tarvii voimaa ja se nyppäsee. Kuivunut rasva pahentaa tilannetta, sekä korkeusmuutos koska tuolloin toiminta-alue siirtyy osaksi kulumattomalle ja siinä tulee taas se hyppäys...
Tarpeeksi kun kuluu, niin nivel ei pysykään enää keskellä, ja sitten tulee sitä mainittua heittoa keskilinjasta, ja se osaa vapisuttaa myös...
Tuolla aiemmin on sittemmin jo edesmenneen Ealabin maininta nivelistä, että Rättärissä olisi olleet palanivelet. Ei ollut ikinä, semmoisia on tullut vastaan omalla kohdalla vain takatuuppareissa Fiat 600 ja 850, Rättärissä oli alkuun yhdellä nivelristillä varustetut nivelet, sisä- ja ulkopäässä samanlaiset. Nämä päivittyi tuplaristillisiin vetareihin, ja viimeisin kehitysversio on kuulanivel eli Rzeppa. Viirusilmä-D ja SM oli koko tuotannon ajan tuplaristi -ulkonivelillä, ja joo, kääntyvyyttä niissä on kun ääriasentojen välillä pyörää saa käännettyä n. 90 astetta. Rzeppa -nivelillä varustettu tuli ihan viimeisinä päivityksinä, ja nyt uusia niveliä mitä niihin saa on kyseisenlaisia...
Lainaus käyttäjältä: Jasu - syyskuu 06, 2024, 20:05:19
Lainaus käyttäjältä: purflux - syyskuu 06, 2024, 19:19:54
Lainaus käyttäjältä: JPL - syyskuu 05, 2024, 06:42:41
Lainaus käyttäjältä: purflux - syyskuu 03, 2024, 22:39:53
Red linen rasva on superkallista 28€ patruuna. Kannattaa käyttää jos etukäteen tietää että ratkaisee ongelman. Mutta mistä sen etukäteen tietää?
https://www.motonet.fi/tuote/red-line-cv-2-erikoisrasva-397-g?product=60-3091
Niinpä. Käsin kokeiltuna ei vetoakseleissa ollut klappia. Sisempi nivel aiheuttaa tuon vapisuttamisen. Monen kilon rautatanko pyöriikin epäkeskeisesti, kun jäykkä nivel jumittaa sen tai neulalaakeroidut pyöreät sormet jäävät pyörimään kulumisuraan.
Miten sisempi voi aiheuttaa ongelmia kun se ei voi kiilautua? Siinä on tietääkseni suorat "rännit" jossa podit liikkuu. Vai kiilautuuko silloin kun rännit on päällekkäin ja akseli poikkeaa joko ylös tai alas linjasta? Uutena rännit on virheettömät eikä voi kiilautua tässäkään tapauksessa, silloin niiden täytyy olla ulospäin (oikeastaan kohti keskilinjaa) hiukan levenevät jotta jouston tuottaman linjapoikkeaman mittamuutos podien ja rännien välillä kompensoituu. Anteeksi että selitys on kuin risukasa :)
Niihin sisempiin "ränneihin" kuluu pykälä. Jonka ylittääkseen tarvii voimaa ja se nyppäsee. Kuivunut rasva pahentaa tilannetta, sekä korkeusmuutos koska tuolloin toiminta-alue siirtyy osaksi kulumattomalle ja siinä tulee taas se hyppäys...
Tarpeeksi kun kuluu, niin nivel ei pysykään enää keskellä, ja sitten tulee sitä mainittua heittoa keskilinjasta, ja se osaa vapisuttaa myös...
Täytyykin purkaa vanha sisänivel kun on vajassa. Jospa siitä selviäisi miksi korkeimmalla korkeudella mahdoton ajaa lumessa, jytinä on niin paha että jotain hajoaa.
Hyvää dataa vetareista. Vaihtamalla uusi, tutina katosi. Toki tuore rasvaus jäi arvoitukseksi, olisiko korjaantunut, mutta uusi oli varma tapa korjata, tuurilla kerralla oikeaan, mutta molemmat askaroitui liki rutiinilla, kun työkalutkin oli hollilla. Toivottavasti "hytkytykselle" löytyy looginen ratkaisu, jota voi sitten monistaa.
Purin sisänivelen ja rännit oli sileät. Vielä yksi kivi kääntämättä, entä jos podit tule rännin ulkoreunalle? Tarkoitan että on osittain sisällä ja rulla kuitenkin ylittää reunan mikä saa jytkytyksen aikaan?
No vihdoin se tutina saatiin pois ja jousituksen toiminta myös normaaliksi; korkeussäätö etulokarista napaan tehty 415mm ja takana 400mm. En sano, että puslien ja vetoakseleiden vaihto oli turhaa, ovat nyt uudet ja se tuntuu myös ohjauksessa, mutta tutinaa eivät poistaneet aiemmin. Oliko sitten korkeus edessä vähemmän pielessä, en sitä osannut arvioida, mutta nyt 3cm korjaus alas tehtiin ja meno korjaantui. Kuvassa säätö vakaajantankoon.
En ole muissa autoissa tavannut tutina ongelmaa. Eikä kukaan ole sanonut että tutina on ominaisuus. Joten johtopäätös on että jossain on vikaa.
Omassa autossa tutina kasvaa vääntömomentin myötä, ainakin siltä vaikuttaa. Kun oli tullut 15cm lunta niin yritin korotetulla jousituksella päästä ylämäen niin tutina oli sitä luokkaa että oli pakko laskea normaaliin korkeuteen.
Jaa-a. Niin katosi tutina kiihdyttäessä paikaltaan kuin moottoritienopeuksilla. Puslien ja vetoakseleiden vaihdon jälkeen ei sitä tapahtunut, vaikka vikaa niissäkin korjaamon mukaan oli, toisen vetarin ulkonivel huono ja myös alapuslat, mistä koko show alkoikin. Etupään korkeus muuttui em. korjausten jäljiltä, en osaa sanoa amatöörinä syy-seuraussuhdetta, mutta poistumisen osaan nyt havaita, sen verran merkittävä ero on :-)
Tuskin valoa saa Sitikkahuollostakaan, veikkaan etteivät tiedä.
Lainaus käyttäjältä: purflux - syyskuu 10, 2024, 20:38:10
En ole muissa autoissa tavannut tutina ongelmaa.
Vanhoissa Saab OG900:ssa oli samaa vaivaa. Niissä kotikonstina siirrettiin kuluneet sisäpään maljat puolelta toiselle, jolloin niiden pyörimissuunta muuttui, ja vetosuunnassa oli jälleen sileää pintaa tripodille.
Lainaus käyttäjältä: KariM - syyskuu 11, 2024, 12:53:40
Lainaus käyttäjältä: purflux - syyskuu 10, 2024, 20:38:10
En ole muissa autoissa tavannut tutina ongelmaa.
Vanhoissa Saab OG900:ssa oli samaa vaivaa. Niissä kotikonstina siirrettiin kuluneet sisäpään maljat puolelta toiselle, jolloin niiden pyörimissuunta muuttui, ja vetosuunnassa oli jälleen sileää pintaa tripodille.
Tätä samaa oli D-malleissa, viirusilmän tullessa pystylamppujen tilalle, samalla sisänivel päivittyi tripodi -malliseksi. Alkuun oli sisäpäät alumiinia, jotka kului, ja joita vaihdettii puolelta toiselle. Teräksiset yllättäen kesti paremmin...
Ja rautajousisessa tulee harvoin tilannetta että keula olisi liian ylhäällä=jyrkempi kulma. eli niiden vatkaus/hytkyminen/tutina/tärinä ilmenee yleisimmin mutkissa, en tiedä onko osin myös ulkonivelen päästä, mutta kyllä siinä kai sisänivelenkin kulma muuttuu, kun auto kallistuu? Joskus riittää että sinne ruikkaa uutta rasvaa, eli kitkakin tekee jotain kummaa miten tasaisesti nivel kulkee mutkissa.
Joka tapauksessa rännit oli kaikilta pinnoilta sileät ja kirkasta rasvaa oli reilusti. Rännit oli nitrattu, se tummapinta. Tai sitten oli vaan pistekuumennettu ja siitä väri. Mutta selvästi näki missä podin rulla oli liikkunut, siinä oli kirkas teräs. Kun sormella tunnusteli sileyttä, ei tuntunut mitään pykälää kirkkaan ja tumman välillä.
Olen ennenkin maininnut yhden Seatin joka nytkytti kiihdytyksessä, se korjautui ulkonivelten vaihdolla.
Lainaus käyttäjältä: purflux - syyskuu 11, 2024, 20:36:26
Olen ennenkin maininnut yhden Seatin joka nytkytti kiihdytyksessä, se korjautui ulkonivelten vaihdolla.
On tullut kuljettua viimeinen muutama kilometri tallille, kun Dyanen ulkonivel alkoi jumittaa. Ensin tärinä esiintyi yli satasen nopeuksissa, siitä rajanopeus hiljalleen siirtyi matalampaa nopeutta kohti, niin kauan oli ihan toiveissa päästä perille, kunnes jumitti siihen malliin ettei kävelynopeudessa ollut suunnasta varmuutta. Aivan tuhannen jumiin veti vajaan viidenkymmenen kilometrin matkalla, nivelen olisi ehkä vielä pelastanut riittävän aikaisella putsaamisella ja uudelleenrasvaamisella, mutta tuon jälkeen romukasa oli oikeampi osoite. Sen verran silloin uteliaisuutta oli, että kurkistin suojakumin sisälle, ruosteista vesi-rasvamössöä täynnä, yksi kuula murusina jonka palat varmaan oli ne mitkä jumitti pahimmin...
Ja ei, ennen tuota ei ollut minkäänlaista oireilua nivelessä. Vaikka toisinaan tuli ajettua n. viiskymppiä alkuperäistä huippunopeutta enemmän, ja yleensä kiihdytettyä kaikki pelissä. Nivelen iästä saati ajomäärästä mitään hajua, vuosikymmeniä kuitenkin ja ainakin pari satkua omiakin ajoja sille. Jännää että meni lopulta noin nopeasti kun alkuun pääsi...
Jos tuosta sitten joku lähtee kritisoimaan, että Rättärin nivelet on varmasti heikkoja, niin ennen kritisointia kannattaa muistaa että siellä vetarin päässä on jarrut ja kaikki jarruvoimat kulkee vetonivelien kautta. Tekussa laskettiin jarruvoimia, pitävän asvaltin kitkakertoimella, ja olihan sitä voimaa kilowatteina hieman enemmän kuin missään tuotantohenkilöautossa...
Viimeinkin "hytkytyksen" syy selvisi, nyt kun käsi oli parantunut riittävästi sain vaihdettua sen vasemman vetoakselin, eli nyt olen vaihtanut sen lisäksi molemmat hammastangon ulkopäät, molemmat olkavarren alapuslat ja molemmat eturenkaat, sekä vajaa vuosi sitten oikean vetoakselin vastaavan hytkytyksen takia, silloin se auttoi, nyt ei auttanut, vaan hytkytys jatkui, no kun ne uudet renkaat on euromasterin halvimmasta päästä, kokeilin vaihtaa renkaat edestä taakse, ensin vasenpuoli, ja koeajolle, hytkytys jatkui, mutta nyt alkoi myös ratti täristä niin voimakkaasti ettei ilennyt yli 70 ajaa, no tulipa katsottua vararengasta, sieltähän löytyi täysin ajamaton michelin, tosin peltivanteella, se vasemmalle eteen ja kaikki hytkymiset poissa.
Jaa täällä oli mun ikivanha ketju herännyt eloon ja vielä sopivasti, kun tänään vihdoin auto ei hytky! Näin kauan siitä eriasteisesti kärsin... Vianhakua vaikeutti olennaisesti se, että Espoon Ikean lähellä sijaitseva ranskalaisiin erikoistunut korjaamo huijasi ihan pokkana. Aikoinani vein auton sinne vetoakselin vaihtoon, kun katsastuksessa oli kumi rikki, enkä ollut vielä noteerannut hytkyntää pahemmin. Ostin uuden akselin, koska pelkkää kumia en onnistunut löytämään. Korjaamolla luultavasti paikan omistaja kysyi, onko muuta oiretta, ja sanoin että ei. Jälkeenpäin selvisi, että tämä mulkku oli pitänyt akselin itsellään ja vaihtanut pelkän kumin...
No jopas jotakin. Pääasia, että hytkyntä on selvinnyt ja tuleville tietoa korjata vika.
Aika monta vaihtoehtoa ongelman syyksi on löytynyt kirjoittajilta. Minulla se korkeuden säätö poisti ongelman.