Mitäkähän voisi kotikonstein tehdä takajousisylinterille, joka vuotaa nestettä ulos?
Sylinterin haitarikumista lähtee kaksi muoviputkea jotka ovat painamalla kiinni. Toinen on huohotusputki joka menee akselipalkin sisään ylös. Toinen on nesteen ylivuotoputki joka menee säiliölle. Jonkinasteinen ohivuoto jousisylinterin tiivisteiden ohi on normaalia, siksihän siihen on tuo paluuputki järjestettykin. Miksi sylinteri kuitenkin vuotaa ulospäin? Olen kokeillut pyöränpumpulla painaa ilmaa paluuputkeen eikä se tunnu olevan tukossa. Haitarikumin klemmarikin on kiinni. Mikä neuvoksi? ???
Sylinterin tiivisteissä liikaa ohivuotoa- uusitaan sylinteri.
Voiko olla mahdollista että 48 000 km ajetun auton jousisylinterin tiivisteet ovat kuluneet??? Vai ovatko olleet jo uutena susia?
Ja pitäisihän reilummankin ohivuodon mahtua menemään putkea pitkin takaisin säiliöön. Vuoto ulos ei kuitenkaan ole kuin tippa/n.15 min. Peräkään ei laske parkissa.
Tarkasta vielä kerran haitarikumin kiristysjousi.Minulla jättivät huollossa irralleen. Kiristysjousen paikalleensaanti oikeaan kohtaan-kireyteen on pirullisen vaikea.
Klemmariin ei ole koskettu huollossa eikä muutenkaan, mutta tarkistetaan. Vaihtoivatko sinulle huollossa uuden sylinterin, vai miksi klemmari oli jäänyt auki?
Voi olla noinkin vähän ajettu sylinteri sökö- tiivisteitä ei enää saa kuten ennen. Toki joku pellepeloton voisi kokeilla sopiiko sinne joku Bx:n tiiviste- mulla ei ole aikaa :-\
Mahtaakohan Xantiaan saada tiivisteitä erikseen? Kävin tutkimassa asiaa http://service.citroen.com -sivustolla ja huomasin, että Xantiassa ja C5:ssä on halkaisijaltaan ja paksuudeltaan täsmälleen samankokoiset tiivisteet. BX:n tiivisteet eivät näyttäisi sopivan.
Lainaus käyttäjältä: Ceeviitonen - kesäkuu 15, 2007, 21:42:30
Mahtaakohan Xantiaan saada tiivisteitä erikseen? Kävin tutkimassa asiaa http://service.citroen.com -sivustolla ja huomasin, että Xantiassa ja C5:ssä on halkaisijaltaan ja paksuudeltaan täsmälleen samankokoiset tiivisteet. BX:n tiivisteet eivät näyttäisi sopivan.
Voisi jopa onnistua- kokeilepas ja kerro kuinka käy
Kyllä c5:seen myydään tiivisteitä sylinteriin.
Mikä söisi sylinterin/ tiivisteen? Valmistus/materiaalivika?
Lainaus käyttäjältä: ealab - kesäkuu 17, 2007, 08:24:21
Mikä söisi sylinterin/ tiivisteen? Valmistus/materiaalivika?
Epäilisin laatuvirhettä tietyssä valmistuserässä, koska kaikkien C5:n sylinterit eivät vuoda. Informoin asiasta jahka saan tiivisteet hankittua ja sylinterin auki.
Lainaus käyttäjältä: cxtuning - kesäkuu 16, 2007, 19:13:00
Kyllä c5:seen myydään tiivisteitä sylinteriin.
Tarkemmin asiaa katsottuani huomasin saman- saa niitä eikä ole hinnalla pilattuja..
Kaikki meidän vuotavat on olleet takuuautoja ja ne on tehty varman päälle uudella sylinterillä.
Oiskos vinkkejä sylinterin irroitukseen? Saako tiivisteet vaihdettua paikallaan irrottamalla sylinterin alapään irti tukivarresta ja poistamalla haitarikumin? Onko tiivisteurat männässä vai sylinterissä?
Jos ottaa koko sylinterin irti, niin pitääkö pallo ruuvata ensin pois tieltä?
Vastaanpa itse itselleni.
Lyhyesti homma kävi näin: Auto yläasentoon, pallo löysälle, auto alas, paineet pois, pallo pois, alapään sokka pois, männän varsi irti tukivarresta, paineputki irti ja kaksi muoviletkua haitarikumista irti. Kaksi torx-ruuvia auki, sen jälkeen sylinteri lähteekin käteen.
Männässä oli muutama naarmu (kts. kuva) joista ohivuoto johtui. Samoin sylinterissä oli vastaavat naarmut. Se, mistä nuo naarmut olivat tulleet, voi johtua siitä että tehtaalla kokoonpanovaiheessa on sylinteriin päässyt jotain ylimääräistä. Tai sitten tiivisteurien reunoista on irronnut jäystettä, olivat nimittäin veitsenterävät. Koneistuksen alkeisiinhan kuuluu, että terävät särmät poistetaan. Tässä sitä ohjetta ei oltu noudatettu. Samoin paineputken ja ylivuotoputken porauksien suut sylinterin sisällä olivat jäystämättä. Pyöristin tiivisteurien reunat kevyesti hienolla hiekkapaperilla jotta sain uudet tiivisteet ehjinä paikalleen. Männän naarmut kiillotin pois maalipinnan hiontaan tarkoitetulla hiomatahnalla. Toivottavasti nyt nesteet pysyvät sisällä ainakin jonkin aikaa.
Hienoa ...
Korjaamolla noita ei isommasti kannata korjata kun uusi sylinteri on senverran edullinen- ja takuu 2v.
Juu eihän tuo älyttömän kallis ole, jos sylinteri maksaa jotain ~100 € + työ. Mutta kun olen sen verran tyhmänrohkea, että on kiva tutkia mitä nuo vehkeet on syöneet. Ja yleensä noissa remonteissa jotain oppiikin...ainakin kantapään kautta jos ei muuten...
Hyvää Jussia kaikille Sitikkakuskeille!
Mistä ostit tiivisteet ja paljon maksoivat?
Sitroselta tilasin postitse, maksoivat molempiin sylintereihin yht. 11,40 € rahteineen. ;D
voiko tiivisteet takaiskariin vaihtaa itse? tarviiko jotain erikoistyökaluja?
Tarkoittanet jousisylinteriä. :)
Tiivisteiden vaihto käy näin:
Auto yläasentoon, pallo löysälle, auto alas, paineet pois, pallo pois, alapään sokka pois, männän varsi irti tukivarresta, paineputki irti ja kaksi muoviletkua haitarikumista irti. Kaksi torx-ruuvia auki, sen jälkeen sylinteri lähteekin käteen.
Homma voi ehkä onnistua irroittamalla pelkän männän, mutta on aika hankalaa. Tiivisteet ovat sylinterin seinämissä olevissa urissa.
Hei! SITIKKATYTTÖ tarkista/tarkistuta myös samalla "takakynkänlaakerit" Sitrosen pojat sanoivat että yleinen syy takasylkyn vuotoon on että kynkänlaakerit ovat rikki. (vääntää jousisylinteriä)
Räjäytyskuva sylinteristä: http://kuvablogi.com/nayta/2245408/
Moi,
Powerage: Mikä kuvan osista on "kynkänlaakeri" ? Vai näkyykö sitä kuvassa ollenkaan ?
/Tomi
Kynkänlaakerit on tuossa poweragen linkin kolmannen (3/3) kuvan osat numero 7 (2kpl).
Virallisempi nimi on jotain tyyliin "takatukivarren laakerit" tms.
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,9332.0.html
kiitos vastauksista.
hyvää syksyä sitikkaväelle
Alkoipa omakin viitonen merkata parkkipaikkaa oikean takapyörän vierestä. Perä pysyi kuitenkin hyvin normaaliasennossa, mikä pani raapimaan päätä. Ilmeisesti siis ohivuoto ei ollut liian suurta, mutta se tippa mitä sieltä tuli ulos, ilmeisesti ihan joustoliikkeiden aikana, tulikin haitarikumin ja sylinterin välistä pihalle, eikä mennyt paluuvuotoputkeen niinkuin olisi tarkoitus ??? Kumma juttu.
Aloin purkamaan systeemiä tämän topikin hienojen ohjeiden innoittamana. Haitarikumin huohotinputki ei ollut tukossa. Kun paluuvuotoputken irroitti haitarikumista (se on ihan vain painamalla siellä), kuului putkesta pitkä pihahdus. Ilmeisesti se hydraulisäiliön 0,5bar ylipaine purkautui sitä kautta. Vuotojen kannalta on älytöntä, että ohivuotoliemi joutuu menemään ylipainetta päin, lisää vuotoriskiä. Vuotoputken päästä tuli paineen mukana pieni vaahtoinen tippa, olisiko tuo voinut joskus jäätyä? Kokeilin fillaripumpulla, että letku on varmasti auki; Hyvin hengitti säiliöön.
Mikään paikka ei ollut jumissa, ilo rempata. Pallokin aukesi varsin pienellä voimalla, mutta eihän sen kiinnitysmomentinkaan ohjearvo ole kuin 27Nm. Ainakin toiselle puolelle tähän onkin jo sylinteri vaihdettu, paikkojen likaisuusasteesta varovaisesti arvaten saattoi olla tämä sama oikeanpuoleinen? Sylinterien kiinnityssysteemiä on parannettu aikojen saatossa, tässä oli jo uudempi eli kaksipulttinen kiinnitys.
Kun sylinteri oli kädessä, oli purku helppo operaatio, mikään osa kun ei varsinaisesti ole mitenkään kiinni. Missään ei näkynyt mitään dramaattista. Männässä oli hienonhienoja naarmuja, sylinteri oli virheetön. Tiivisteiden kuntoa en arvioinut, kaivoin ne neulalla irti ja heitin samantien roskiin. Putsasin kaikki osat ultraäänipesurilla, pyöristin aiemmn mainitut veitsenterävät koneistusjäljet 800:lla hiekkapaperilla, ja pesin sylinterin jälleen. Männän naarmuja kiillottelin autosolilla, jonka vahat toki pesin sitten pois.
Kasausvaiheessa voitelin tiivisteet LDS:llä, ja ujuttelin paikalleen. Onkohan sen muovisen tiivisterenkaan asennukseen jotakin jippoa? En keksinyt mitään hyvää tapaa. Siellä urassa kun on alla toinen kumirengas, niin se muovirengas ei oikein halua solahtaa paikalleen, ja niinpä tätäkin joutui taivuttamaan vähän turhan paljon jotta sen sai paikalleen. Saapa nähdä, menikö homma pieleen tuon takia. Kun se oli lopulta paikallaan, lykkäsin LDS:llä voidellun männän sisään, ja yritin sitä pyörittelemällä asetella muovirengasta vielä lokoisammin koloonsa.
Männänvarren päätyihin laitoin vaseliinia, ja kasasin haitarikumin paikalleen. Kiinnityslaippa pitää asentaa sitenpäin, että kyljessä oleva kolo osoittaa auton keskilinjaa kohti. Se jousipanta on sangen viheliäinen asennettava, ainakin ilman oikeaa työvälinettä. Auton alla en olisi onnistunut siinä mitenkään. Pidin taivuteltua päätä paikallaan lukkopihdeillä, kiinnitin jousen koukkuun rautalankalenkin jonka toisen pään kiinnitin seinään. Sitten koko kehon voimalla vetoa, jotta koukun sai ohjattua paikalleen. Samalla piti pitää huoli siitä, että haitarikumin letkuliitännät sattuvat oikeaan kohtaan. Mieluusti en toista kertaa tähän ryhdy. Jossakin olen nähnyt ihan perinteisen ruuvilla kiristettävän pannan, joka kuitenkin sopisi tähän tarkoitukseen, eli ei umpinainen peltipanta, vaan kaksi noin sentin etäisyydellä toisistaan sijaitsevaa jousilankaa. Pannan asentaminen on sikäli kriittistä, että jos se ei ole paikallaan, tulee neste ulos jousisylinterin ja haitarikumin välistä, eli juuri se mikä tässä oli ongelmana.
Sitten kasattu sylinteri auton alle. Pallon- ja paineputken liitännän suojasin teipillä asennusvaiheen ajaksi. Kasaaminen sujui jo reipasta tahtia, oikein hämmästyin että näinkö nopeasti se menikin? Kun paikat olivat nyt levällään, niin vaihdoin samalla takapalloiksikin vakiopallot comforttien tilalle, jotta niistäkin tulisi kokemusta.
Purkuvaiheessa olin oikeaoppisesti tehnyt järjestelmälle paineenpoiston ohjelmallisesti (onnistuu myös mekaanisista ruuveista, jos haluaa). Oikean puolen valmistuttua käytin paineita päällä saadakseni vasemman pallon auki. Tällä kertaa en muistanut tehdä paineenpoistoa, mutta eipä tuoltakaan mitenkään paljoa nestettä valunut ulos. Mikä lie sen paineenpoiston tarkoitus?
Akunkin olin varmuudeksi irroittanut, ettei systeemi saa sähköaivoonsa ajatusta alkaa "nostamaan" autoa silloin kun liitokset oli auki. Akun takaisinkytkennällähän on sitten omat tanssiliikkeensä.
Ohjeiden mukaan hydraulisäiliöön pitää saada 0,5bar ylipaine, joten rakensin korkin paikalle sopivan adapterin jolla sain painettua säiliöön ilmaa. Rakennelmasta ei tullut oikein tiivistä, mutta kyllä tuo riitti kun siitä antoi jatkuvaa painetta kompurasta. Lähinnä fillaripumpulla operoitaessa tiiveys olisi oleellisempaa. Auton kun käynnisti, ja antoi käskyn nostaa ylös, niin hydraulipumppu tuntui tosiaan pyörivän vähän tyhjää, mutta kun antoi painetta, ääni muuttui selvästi raskaammaksi ja kohta auto alkoi noustakin.
Sitäkin ihmettelin, että mitenkä tuo systeemi ilmaa itsensä? Takapään nousu kesti sangen kauan, mutta siellähän olikin sylinterit täynnä ilmaa. Meneekö ilma tiivisteiden ohi vuotoputkiin, vai pumpataanko systeemiin vain niin kova paine, että se ilmamäärä puristuu merkityksettömän pieneksi?
Toivottoman hidasta nysväilyä kaikenkaikkiaan, varsinkin osien putsailun osalta :) En yhtään ihmettele, jos huollossa lyödään samantien uusi sylinteri. Päivän hinta sille taitaa olla 125e. Tiivisteet sitroselta maksoivat joitakin euroja, mutta postimaksut ja pullollinen LDS:ää nosti remontin kulut noin kolmeenkymppiin. Lisäksi opin servicestä, että avattu LDS-pullo pitäisi käyttää kahden viikon kuluessa, joten siitäkään hankinnasta ei ole pitkäikäistä iloa. Samanlaiset ukaasithan koskevat jarrunesteitä, joten liekö tuo LDS-nestekin hygroskooppista?
Koeajolla kaikki toimi, mutta en lupaa vielä, vaan tarkkailen vuotoja vielä muutaman päivän. Lisäksi se tiivisteen asettuminen häiritsee vielä mieltä. Saattaa olla, että systeemi ei enää kuse alleen, mutta perä alkaa vajota parkissa ollessa. Jos ilmenee ongelmia, en taida enää yrittää toista kertaa tiivistämistä, vaan haen kaupasta uuden sylinterin ja asennan sen sellaisenaan.
Kuviakin tuli otettua, lisäilen vielä tänään :)
Tää menee sitten mega OT:ksi, mutta: Kari M, onko tuo avatar irlantilainen Sinclair C5?
Joerkka: on :) En tiedä irlantilaisten osuutta, ainatarkan Wikipedian (http://en.wikipedia.org/wiki/Sinclair_C5) mukaan tuo brittiläisen Clive Sinclairin luomus valmistettin Walesissa. Oli pakko ottaa tuo "C5:n" kuvaksi, kun taanoin Yle Teemalla tullut ohjelma "Kotielektroniikan vallankumous" nimesi C5:n vuosikymmenen (80-luku siis) flopiksi :)
Ja niitä kuvia 2000-luvun C5:stä:
1. Tuollaiset sieltä auton alta löytyi. Enimmät moskat liuoteltu jo ennen irroittamista.
(http://ruuma.kapsi.fi/fk/syl_romut.jpg)
2. Sylinteri sisältäpäin: 1) O-rengas, estää nesteen valumisen haitarikumin sisään. 2) "Teflonrengas", samassa urassa tuon alla myös neliöprofiilinen kumirengas. Ykkösen ja kakkosen välissä olevan uran on tarkoitus kerätä ohivuotoneste, ja toimittaa se porauksen kautta sylinterin ulkopuolelle uraan 3. Siihen päälle tulee haitarikumin jalkaosuus, jossa on lähtö vuotopaluuletkulle. Haitarikumin on syytä istua tiiviisti tuossa, muutoin vuotoneste valuu ulos.
(http://ruuma.kapsi.fi/fk/syl_renkaat_sis.jpg)
3. Sylinteri ja mäntä pestynä
(http://ruuma.kapsi.fi/fk/hylsyt.jpg)
4. Uudet tiivisterenkaat
(http://ruuma.kapsi.fi/fk/syl_renkaat.jpg)
5. Paketti kasattuna.Männänvarsi muuten ei ole männässä kiinni mitenkään. Siinä voisi olla yksi syy joskus valitettuun C5:n takapään kolinaan, jos paluuvaimennukseltaan liian tiukat pallot eivät puske mäntää tarpeeksi nopeasti alaspäin liikkuvan pyörän vetämän männänvarren perässä. Koko rakenneperiaate olettaa, ettei tuollaista teoreettista tilannetta pääse syntymään.
(http://ruuma.kapsi.fi/fk/syl_nipussa.jpg)
6. Jälleen palvelupaikalla.
(http://ruuma.kapsi.fi/fk/syl_paikallaan.jpg)
7. Hydesäiliön paineistuskorkki. Parempi syntyisi ylimääräisestä alkuperäisestä korkista, mutta eipä ollut sellaista käsillä, enkä viitsinyt ainutta kappaleta tuhota. Tämäkin toimi edellisessä viestissäni mainituin varauksin.
(http://ruuma.kapsi.fi/fk/hyd_paineistuskorkki.jpg)
Hyvät ja selkeät ohjeet. Tuollaisia vain muiltakin lisää :).
Moi, kiitoksia foorumilaisille hyvistä neuvoista, etenkin KariM on tehnyt hyvää työtä! Ja sen ja korjausoppaan rohkaisemana lähdin hommaan...mutta mutta, sanotaan, että sylinteri jää käteen" kun irrottaa jousipallon ja männän tukivarresta-palastanko tyhmyyteni kun en minä sitä saa irti- ei mahdu tukivarren ja kiinnyksen välistä pituutensa puolesta ja taakepäinhän ei kulje kun siinä on tuo kaulus. Pitääkö siis tuo kaulus hakata irti, vai?
Kokeilepas tunkata perä ylös, äkkiä katsoen voisi auttaa huomattavasti.
Juu, siinä se niksi on :)
Edittiä: Kiitoksia kiitoksista, tässähän punastuu :angel: Mainittakoon nyt sitten topikin jatkeeksi, että remppa onnistui 95-prosenttisesti. Haitarikumin pinta on näköjään hieman kostea, mutta maahan asti lientä ei enää valu, eikä perä myöskään ole alkanut parkissa tipahtamaan.
Kiitoksia veljille....jotain näin yksinkertaista epäilin taustalla olevan, häpeäkseni ei mitenkään voinut tuota loogisesti päätellä, onneksi on viisaampia jotka vaivautuvat neuvomaan, ja jopa kuvallisisia ohjeita työstävät...hyviä kilometrejä teille cituning ja kariM!
Mitäs nuo jousisylinterin tiivisteet vaihtaa niin pitääkö sen jälkeen järjestelmä jotenkin ilmata / paineistaa?
Ei tarvitse, tai ei ainakaan itsellä tarvinnut.
Paljonkohan tuota lds nestettä pitää varata vaihto-operaatioon?
Alle desin verran taisi minulla mennä. Hieman harmitti ostaa se kallis pullo tuon takia.
Miten tuon sokan saa irti sieltä sylinterin toisesta päästä?
Lainaus käyttäjältä: Topelius - toukokuu 28, 2010, 19:31:48
Miten tuon sokan saa irti sieltä sylinterin toisesta päästä?
Moi! Jumissako sinunkin sokkasi on? Niin oli minunkin sitkussa, täysin ruostunut ja katkesi lopulta sisään pihdeillä vääntelyn jälkeen. Sain lopulta katkenneen osan irti teräsnaulaa ja vasaraa apuna käyttäen. CRC:tä kannattaa ensin lotrata ja antaa vaikuttaa, voihan se olla ettei irtoa silti katkeamatta! Onnea yritykseen! :-\
Joo ja kuin sais sokan irti niin tuntuu olevan jumissa se osa mitä tuo sokka pitää? Onko hyviä ideoita kuinka sen saisi irtoamaan? Tuntuu olevan todella jumissa nuo paikat....
Sokka pitää männänvarren päätä tukivarren kupissa, sekö on jumissa?
Joo juuri tuo osa. Kokeilin lämmittääkin mutta siltikin niin kuin valettu on kiinni.
Sokan naputtelua vasaralla ja pihdeillä kääntelyä ja kun saat sen irti, toteat että se varrenpään holkki/kuppi/jalka on jumissa siinä tukivarren kuopassa, tässä vaiheessa otat isomman vasaran ja (järkeä käyttäen) mäiskit tukivarteen parhaaksi katsomaasi osaan, lähelle sitä kuppiosaa, mm. se tukivarren alin osa on kuin tehty siihen. Tärinä saa (toivottavasti) osan irtoamaan.
Ja mitä tulee tuohon suojakumin pantaan, itse varauduin pahimpaan kun tein remonttia ja olin lukenut täältä kauhuskenaarion. Otin pitkänokkaiset pihdit (vai oliko ne sivuleikkurit, ei muista enää) joilla lupsautin pannan lukitukset yksi kerrallaan kiinni, aikaa meni n. 10sek eikä minkäänlaista ähinää saati hikeä noussut otsalle. En tiedä teinkö sen sitten väärin :)
Lainaus käyttäjältä: Cituning - toukokuu 29, 2010, 06:47:26
Ja mitä tulee tuohon suojakumin pantaan <..> lukitukset yksi kerrallaan kiinni, aikaa meni n. 10sek eikä minkäänlaista ähinää saati hikeä noussut otsalle. En tiedä teinkö sen sitten väärin :)
Voihan olla että minä tein jotakin väärin ;D Pari milliä lisää pannan pituudessa olisi helpottanut asennusta oleellisesti.
Siitä männänvarren tukivarteen juuttumisesta vielä, niin sen haitarikuminhan voi irrottaa siitä päädyn läheltä pois tieltä, ja sitten vaikka järeämmillä putkipihdeillä tms. kiertää sitä puikkoa, jos se sillä hellittäisi? Nimim. ei mulla mitään ongelmaa ollut, senkun vaan veti osat irti :)
Meinas olla sokka toisella puolella todella lujassa. Teimme kartioiden irrottamista varten oman työkalun, joka joutui melko lujalle koutukselle ennekuin kartoi suostui lopulta irtoamaan :) Kannattaa näköjään remontti aloittaa yrittämällä sokkaa irti, eikä jättää sitä viimeiseksi.
Mutta nyt remontti on tehty ja näyttää siltä että perä ei enää laske. Toisesta sylinteristä löytyi melkoiset naarmut....
Kun tuota ohivuotoa alkaa tapahtumaan niin sitä öljyä alkaa ilmeisesti tulemaan sinne haitarikumiin? Purkaessa tuota systeemiä niin heräsi kysymys että mihin /miten se ohi vuotanut öljy palautuu järjestelmään sieltä haitarikumista?
Mistä sellainen voi johtua että yön aikana etupää laskee hieman?
^ Näin meidän vitonen on tehnyt sen reilu5v. mitä on ollut meidän taloudessa. Ilmeisesti kuuluu asiaan?
Ja se on aivan erilaista kuin oli tuo takapään laskeminen. Takapäähän laski aina kokoajan hitaasti, mutta tuo etupää ei ole laskenut yhtään päiväsaikaan vaikka auto olisi seisonut 8h paikallaan. Mystistä...
c5 takaiskari vuotaa snadisti öljyä.Joten joutuu vaihtamaan,tokkopa mitään tiiviste sarjaa löytyy?
Pitääkö molemmat puolet vaihtaa samalla?Tavallisissa toki mutta mites nämä sitikat?
Joku mainitsi että sitrosella se on 15€ tiiviste ja 1-1,5h työ jos käy tuuri. Riippuu tietty kai mistä ja miten se vuotaa. Ei tarvitse vaihtaa molempia jos korjaa, ja tuskin vaihdossakaan käsittääkseni se ominaisuus on jousipalloissa jne.
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,2823.25.html
Harrastin auton alla ryömimistä ja havaitsin jousisylinterin suojakumin olevan kostea, yhdistettynä pihamaalta löytyviin tummiin läiskiin ja vajonneeseen lsd säiliöön, tulin seuraavanlaiseen johtopäätökseen=systeemi vuotaa >:(. Suojakumista ei itseasiassa ole varren osalta jäljellä kuin riekaleet ja se kiristyspantakin on ruostunut poikki. Selviäisikö tästä pelkällä suojakumin ja kiristyspannan uusimisella, vai meneekö sylinterin tiivistysremontiksi. Perä kestää ylhäällä viikon putkeen, joten sen puolesta ei vielä tarvetta isommalle remontille vielä olisi.
Jos se kumi on kiristyspannan kohdalta rikki (tai itse panta rikki), niin kyllä se mitä todennäköisimmin pihalle työntää sen mitä ohivuotoletkuun olisi tarkoitus mennä. Niinpä vuoto voisi hyvinkin talttua noiden osien vaihtamisella.
Lainaus käyttäjältä: KariM - huhtikuu 14, 2011, 21:53:29
Jos se kumi on kiristyspannan kohdalta rikki (tai itse panta rikki), niin kyllä se mitä todennäköisimmin pihalle työntää sen mitä ohivuotoletkuun olisi tarkoitus mennä. Niinpä vuoto voisi hyvinkin talttua noiden osien vaihtamisella.
Tuon kumin saaminen tuntuu melko haasteelliselta tehtävältä. Merkkiliike tuntee vain uuden sylinterikokonaisuuden sekä tiivisteeseen tulevat o-renkaat. Tai sitten siellä ei ole halua selvittää kuvastosta onko muita osia saatavilla ja tyrkytetään uutta sylinterikokonaisuutta suoraan...
Sitroselta saa osia:
C5 TAKAJOUSEN KARA B
17,0 Eur
C5 BL TT N MÄNNÄN O-RENGAS
2,2 Eur
C5 BL TT TEFLONRENGAS
3,4 Eur
C5 BL TT N O-RENGAS TEFLONIN ALLE
1,2 Eur
C5 BK TT N MÄNNÄN O-RENGAS
2,4 Eur
C5 BK TT N TEFLONRENGAS 40mm
3,8 Eur
C5 BK TT N O-RENGAS TEFLONIN ALLE
1,0 Eur
C5 TT N KOKOOJAPUSSI
6,0 Eur
Ainakin meidän merkkiliike myy osiakin.. Olisko syynä tietämättömyys/laiskuus?
Varaosanumerot kumihaitarille (=kokoojapussi) 5272 64 ja panta 5280 T6, kysy tiskiltä suoraan niillä jos eivät osaa itse selvittää.
Täällä sivistyksen keskellä, eli Kerimäellä ei taida olla lähellä yhtään AMMATTITAITOISTA citroen varaosajälleenmyyjää. Savonlinnassa ei viitsi puhelimessa edes katsoa koneelta (=ei siihen varaosia saa, pitää laittaa uusi), Joensuun kaveri sentään löysi koneelta maininnan tiivisteistä tuon uuden sylinterin lisäksi.
Päädyin rahamiehen ratkaisuun ja tilasin Sitroselta uuden sylinterin sekä sylinterille tulevan putken. Vanhan putki on muurautunut yhdeksi kokonaisuudeksi, ei toivoakaan saada ehjäna irti. Toivottavasti edes lähtee keskimmäisen pallon suunnasta ilman taistelua. >:(
Lainaus käyttäjältä: pimpelipompeli - huhtikuu 16, 2011, 09:04:18
Päädyin rahamiehen ratkaisuun ja tilasin Sitroselta uuden sylinterin sekä sylinterille tulevan putken. Vanhan putki on muurautunut yhdeksi kokonaisuudeksi, ei toivoakaan saada ehjäna irti. Toivottavasti edes lähtee keskimmäisen pallon suunnasta ilman taistelua. >:(
Uusi sylinteri saatu asennettua, jokaikinen sylinteriin liittyvä osa umpijumissa. Taidettu aukoa viimeksi tehtaalla. Vanha putkikin irtosi, joten uusi jäi ylimääräiseksi (jos ei olisi ollut putkea varalla niin eihän se olisi irronnut....). Ruumiinavaus paljasti että ensimmäinen o-rengas on kulunut ja siitä vuoto ulospäin.
Onko sylintereissä eroa oikean ja vasemman puolen välillä, jos vaikka kunnostaisi tuosta vasemmasta toimintakuntoisen varasylinterin tiivisteillä sekä kerääjäpussilla.
KariM: Miten sait "mustan kiinnityslevyn" irtoamaan tuosta alumiiniosasta http://ruuma.kapsi.fi/fk/syl_romut.jpg (http://ruuma.kapsi.fi/fk/syl_romut.jpg)? Ilmeisesti kun tuon kääntäisi saisin oikealle sopivan sylinterin vasemmasta.
Lainaus käyttäjältä: pimpelipompeli - huhtikuu 19, 2011, 20:58:52
KariM: Miten sait "mustan kiinnityslevyn" irtoamaan tuosta alumiiniosasta ? Ilmeisesti kun tuon kääntäisi saisin oikealle sopivan sylinterin vasemmasta.
Ei se ole siinä mitenkään kiinni, olisiko vain ryytynyt 8) Mielestäni itse sylinterit ovat identtiset, joten levyn kääntämällä pitäisi mennä puolelta toiselle.
Heipparallaa...
Tiedossa on että takasylinterit vuotavat, ehkä molemmat. On tullut lisäiltyä lds nestettä säiliöön, ja siirrettyä väistämätöntä remonttia.
Nyt kuitenkin ilmeni uusi jännä ongelma. Keula ei pysy ajokorkeudessa. Nostaa ylös ja laskee alas, mutta ajoasennossa pitää keulan alhaalla ja ajo tuntuma on kuin jousittamattomassa traktorissa.
Mistähän tämä johtuu?
Meinaa kyllä käämit palaa tän c5:n kanssa... Etupyörän laakereita menee vähän väliä ja automaatti tykkää ilmoitella itsestään. Jarrut vinkuu ja palat huutaa varoituksiaan. Tuntuu että jatkuvasti saisi olla korjaamassa.
OT tuohon laakerihommaan: Saattaa olla eräs jarruongelmien, laahaamisen, sitä johtuvan kuumenemisen seuraus: Pyöränlaakerit väsähtävät, koska vaseliinit kuivuvat liiallisen, kauan jatkuvan lämmön vaikutuksesta.
Juuri eräässä korjaamossa seurasin erään, ei minun, Xantian etunavan uusimista, jo toisen kerran remonttitakuuna. Ja etujarruissa tuntui melkoista kitkaa. Asia ei sen enemmän minulle kuulunut, joten siirryin syrjään, kun asiani ei ole neuvoa autoasentajia, enää.
Hyvä tieto muuten tuo. Hyvinkin mahdollista että jarrut hankaavat liiaksi. Pitääpä huomioda asia kun vaihdan koiranluut... niin nekin on menneet.
Mutta miksi tuo ajokorkeus ei edessä pysy? Tuntuu että kun jumppailee alustaa niin etu ja takapää menee miten sattuu ylös ja alas. Ennen meni tasaisesti molemmat.
Tuntuu myös että pumppu hurisee eikä nosta ylinpään korkeuteen muuta kuin etupään, takapää näyttäisi jäävän mökkitie korkeuteen.
Lisäsin nyt viimeksi kaksi litraa öljyä säiliöön. Auto oli ajokorkeudessa. Olisi varmaan pitänyt tiputtaa ala-asentoon kuten viimeksi tein.
Lainaus käyttäjältä: JussiN - kesäkuu 04, 2011, 20:50:40
Hyvä tieto muuten tuo. Hyvinkin mahdollista että jarrut hankaavat liiaksi. Pitääpä huomioda asia kun vaihdan koiranluut... niin nekin on menneet.
Mutta miksi tuo ajokorkeus ei edessä pysy? Tuntuu että kun jumppailee alustaa niin etu ja takapää menee miten sattuu ylös ja alas. Ennen meni tasaisesti molemmat.
Tuntuu myös että pumppu hurisee eikä nosta ylinpään korkeuteen muuta kuin etupään, takapää näyttäisi jäävän mökkitie korkeuteen.
Lisäsin nyt viimeksi kaksi litraa öljyä säiliöön. Auto oli ajokorkeudessa. Olisi varmaan pitänyt tiputtaa ala-asentoon kuten viimeksi tein.
Omakohtaisesta kokemuksesta voin sanoa että vuotavat jousisylinterit aiheuttavat tuota korkeusjumppaa (Omassa tapauksessa systeemi imi ilmaa mikä sitten kulkeutui pumpulle, pumppu huusi kuin viimeistäpäivää), varsinkin jos yhdistetään vielä jumivat kynkän laakerit niin käytös on varsin ihmeellistä. Myös vakaajassa kiinni oleva korkeusanturi saattaa olla tiensä päässä. Olettaisin että anturi on potentiometri joka antaa signaalin eteenpäin, rikkoutuessaan saattaa hyppiä.
Tällä hetkellä tilanne tosiaan se, että kuskinpuoleinen koiranluu irti toisesta päästään. C5:n odottelee korjausta/korjaajaa pihassa leväten.
Jos siellä on tosiaan tuollainen anturi, niin on hyvinkin mahdollista, että antaa väärää tietoa nokan asennosta järjestelmään.
Katselin, että joku 40-50 euron anturi, eli ei mikään hirmu paha hinta.
OT: tietokone kun antaa huomautuksia öljyn määrästä, niin onko kyse moottoriöljystä vai vaihteisto sekä moottoriöljyistä? (automaatti).
Olen lisäillyt aina tarvittaessa öljyä, mutta en ole huomannut seurata kulutuksen määrää.
Teret!
Tänään pitäis illasta vaihtaa jousisylinterin tiivisteet.
Osaisko joku auttava taho kertoa, KariM kenties? :) Miten tuo jousipallo otetaan irti? Onko jossaki välissä mutteri tms, vai onko pallossa itsessään kierteet ja lähtee samalla tyylillä ku öljyfiltteri?
Ja vielä toi paineenpoisto ennen irrotusta ja paineistus korjauksen jälkeen?
Ja mahtaako riittää 1l LDS:ää remontille vai pitäskö hakea toinen pullo?
Voinhan minä tässä ulkomuistista jotain kirjoitella :)
Auto käyntiin ja yläasentoon ja sammuta.
Löysää palloja sen verran että lähtee juuri ja juuri liikkeelle. Palloissa itsessään on kierre. Lähtee auki vaikkapa järeällä hihnamallisella öljynsuodatinavaimella.
Jätä tunkki alle.
Auto käyntiin ja ala-asentoon ja sammuksiin
Tunkkaa työn alla olevaa päätyä (yksi kulma ei riitä) hieman ylöspäin, tai vaikka niin ylös kuin haluat.
Löysää vielä LDS-säiliön korkki. Nyt on paineet poistettu riittävissä määrin.
Kierrä pallo irti. Tässä vaiheessa saattaa valua hieman nestettä ulos, joten varaudu siihen. Ei sitä paineella tule, mutta kuitenkin niin että sotkee paikat.
Huomaa O-rengas siinä liitoksessa. O-rengas piti olla muistaakseni sylinterin aukossa. Sipaisu LDS-ää siihen.
Kierrä uusi pallo kiinni. Oikea kiristysmomentti on 27Nm, eli ei hampaat irvessä.
Samat toiselle puolelle.
LDS-säiliön korkki kiinni.
Kun paikat on kiinni, auto käyntiin, napista valitaan yläasento ja toivotaan että auto nousee. Tunkkikin pitää muistaa ottaa jossakin kohtaa auton alta pois. Jos ei ala nousta, pitää LDS-säiliöön saada tavalla tai toisella 0,5bar ylipaine.
Kun molemmat päät on tehty, ja auto jumppaa ylösalas ok, niin sitten vielä LDS:n pinnankorkeuden tarkistus auto ala-asennossa. Oikein tehtynä nestehukka on mitätön, ja 1L pullo pitäisi riittää hyvin.
Ja minä kiitän! :) Esimerkillistä toimintaa ja esimerkilliset ohojeet!
Ite käytän tuosa välisä vielä sen jousisylinterin irti ja vaihan tiivisteet sinne. Nyt on peleko perseestä pyyhitty pois ja uskaltaa painua auton alle illasta! ;D
Kannattaa laitaa siihen jousiylinterin kiinnipitävään sokkaa jo nyt crc:tä kunnolla. Mulla ne oli todella jumissa ja niitä enkä saanut ehjänä niitä pois ollenkaan.
Voi video että osas mennä melekeen ku elokuvissa! :D
Aluksi ei meinannu lähteä auki jousipallot, sitte otettiin Viton laturinremmi+kakkosnelonen+reikävannetta ja pari ruuvia ni joha aukes! Itte jousisylinterit piti hakata vasaralla irti, muuten about niinkö leffoissa!
Kaveri kaivo teflonirenkaat veke, itte puhistelin ja asentelin uuet paikalleen.
Ne jousisokat oli mulla taitettu päästä, taitoin suoraan ja nykäsin irti! Takasin ku asentelin niin taitoin päät takasin, joop, olihan net ottanu jo ruostetta itteensä mutta pittää voidella net kuhan tullee tarkastettua että auttoko tiivisteiden vaihto.
Helmikuussa ku vaihatin amixella takakynkän laakerit, oli ranet vaihtanu myös noi jousisylinterin suojakortsut, noh, sisällä oli paskaa ja sylinterissä naarmut. Hieman hioin niitä, katotaan meneekö molemmat sylinterit vaihtoon tulevaisuudessa.
PS. Se ihimesurina mitä kummastelin tuola toisesa topikissa jonka alotin, hävisi myös ku latasin lds säiliöön...Eihä sitä menny ko LITRA!!! :o :o :o :o ;D Oli vissii hieman kuvaksi päässy säiliö...Vaikka pihalle ei vuotanu ku muutama tippa! Ja nyt purkuvaiheessa ehkä 3-4dl...Pitää vielä tarkastaa joku pv säiliön määrä ja pukata vielä lissää jos tarvii!
Kiitos kumminkin foorumille ja erityisesti KariM:lle jolta sai todella asialliset ohojeet!
??? mun 2001.vm on semmonen vika ilmennyt ihan lähiaikoina,että perä tippuu alas muutamassa tunnissa.se vaa ihmetyttää ku se ei nouse kaukkarilla kun aukase lukot pumppu vaa huutaa,mutta perä ei nouse.mutta kun laittaa auton käymään tai laittaa virran päälle,perä nousee heti.
Taas se vuotaa ulos. Reilun pari vuotta tiivistekorjaus jaksoi pitää. Seuraavaksi ostan kokonaisen sylinterin.
Lainaus käyttäjältä: KariM - huhtikuu 27, 2010, 17:21:17
remppa onnistui 95-prosenttisesti. Haitarikumin pinta on näköjään hieman kostea, mutta maahan asti lientä ei enää valu, eikä perä myöskään ole alkanut parkissa tipahtamaan.
Ei tipu perä vieläkään, mutta nyt haitarikumi on ulkoa jo aivan märkä.
Mitähän nuo uudet sylinterit maksaa?
Vuosi sitten remppasin niin taisi olla silloin n. 140e, nyt sitrosella näytti olevan 170e pintaan.
Lainaus käyttäjältä: Topelius - kesäkuu 20, 2012, 15:50:18
Mitähän nuo uudet sylinterit maksaa?
Riippuu mihin autoon kysyt, omaasko?
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - kesäkuu 20, 2012, 20:32:19
Lainaus käyttäjältä: Topelius - kesäkuu 20, 2012, 15:50:18
Mitähän nuo uudet sylinterit maksaa?
Riippuu mihin autoon kysyt, omaasko?
Joo ihan vaan mielenkiinnosta utelen. Ainakin vielä on tiivisteremontin jälkeen takapää pysynyt kuivana, vaikka siitä taitaa pian se pari vuotta olla.
No katsotaan sitten kun tulee tarvetta :)
Nyt
Lainaus käyttäjältä: KariM - kesäkuu 20, 2012, 08:26:07
Taas se vuotaa ulos. Reilun pari vuotta tiivistekorjaus jaksoi pitää. Seuraavaksi ostan kokonaisen sylinterin.
Nyt on tämäkin kiusankappale vaihdettu. Sitrosella ei ollut myydä oikeanpuoleista, joten minulle tarjottiin vasemmanpuoleista. Se sopii kun kiinnityskauluksen kääntää ympäri ja asemoi haitarin sekä sokan reiän uuteen kulmaan. Vasen on kympin halvempi, joten säästin :) 170e+pk. maksoi.
Vanha vuoti jo kunnolla. Alaspäin mennessä haitarin ja sylinterin välistä oikein tursusi nestettä. Lisäksi haitarissa oli reilusti nestettä. Paluu- ja huohotusletkut eivät olleet edelleenkään tukossa. Pitää joskus avata tuo vanha sylinteri ja katsoa onko näkyvää vikaa.
Itsellä vuotaa tuo vasen taka sylinteri kanssa ilmeisesti. Tänään kun kävin renkaat vaihdattamassa ja auto tunkattiin ilmaan apukuskin puolelta, niin öljyä tuli noin vajaa desin lammikko tuonne vasemman takarenkaan luokse. Perän säätö toimii kuitenkin normaalisti ja lakkasi vuotamasta kun auton laski tunkilta alas.
Eli ilmeisesti tiivisteet menisi ainakin vaihtoon tuosta jousisylinteristä? Kannattaako tuo pallo vaihtaa samalla? Vai pääseekö helpommalla kun vaihtaa koko jousisylinterin? Tuleeko uudessa kaikki tarvittava sen kiinnitykseen? vai pitääkö ottaa jotain osia vielä lisäksi?
Auto siis C5 farmari -03!
Palloa ei tarvitse vaihtaa, mutta irroittaa se pitää. Kokonainen sylinteri on helpompi nakata paikalleen kuin tiivisteiden vaihto vanhaan, mutta ei sekään vaikea työ ole. Periaatteessa mitään ylimääräistä tarviketta ei tarvitse ostaa, mutta jos oikein varma haluaa olla, niin voihan pallon tiivisterenkaan vaihtaa. LDS-nestettä saattaa tarvita desin-pari riippuen kuinka paljon valuu hukkaan. Minulla sitä ei ole tullut kuin joitain tippoja.
Omasta II-koppasesta meni vasen takajousisylinteri vaihtoon keväällä, auto 8-v. ja 160 tkm mittarissa. Huomasin, kun parkkipaikalle takarenkaan kohdalle alkoi ilmestyä öljyistä läikkää. Kurkkasin auton alle ja huomasin märkyyttä jousipallon lähellä. Jousitus toimi normaalisti, eikä perä kyykähtänyt parkissa ollessa. Paikallisella marmoritiskillä uusi sylinteri 155 € + työt. Ei jaksanut ututtaa, kun homma tuli kuntoon muutaman päivän kuluessa ja auto oli koko ajan ajossa poislukien huollon ajan.
Lainaus käyttäjältä: powerage - syyskuu 11, 2009, 08:32:38
Hei! SITIKKATYTTÖ tarkista/tarkistuta myös samalla "takakynkänlaakerit" Sitrosen pojat sanoivat että yleinen syy takasylkyn vuotoon on että kynkänlaakerit ovat rikki. (vääntää jousisylinteriä)
Räjäytyskuva sylinteristä: http://kuvablogi.com/nayta/2245408/
Vaihdoin eilen jousisylinterin ja sen rakenteesta päätelleen kynkänlaakerin kunto ei vaikuta sylinterin elinikään.
C5 I -04 laskee perää alas. Säiliössä on nestettä kovin vähän, sinne meni jo litra ja lisää pitää hakea - voiko tämä yksistään aiheuttaa perän laskemisen? Ihan kuin se pysyisi vähän paremmin ylhäällä tuon lisäyksen jälkeen.
Takakokoojapussit on kiinnitetty kahdella nippusiteellä eikä oikella siteellä (5280T6). Voiko tuo olla pitävä ratkaisu?
Lisäksi toiselta puolelta puuttuu jousikaran sokka, onko tämä vaarallista?
Lainaus käyttäjältä: Vipere - heinäkuu 23, 2014, 11:43:08
Lainaus käyttäjältä: powerage - syyskuu 11, 2009, 08:32:38
Hei! SITIKKATYTTÖ tarkista/tarkistuta myös samalla "takakynkänlaakerit" Sitrosen pojat sanoivat että yleinen syy takasylkyn vuotoon on että kynkänlaakerit ovat rikki. (vääntää jousisylinteriä)
Räjäytyskuva sylinteristä: http://kuvablogi.com/nayta/2245408/
Vaihdoin eilen jousisylinterin ja sen rakenteesta päätelleen kynkänlaakerin kunto ei vaikuta sylinterin elinikään.
Kynkän väljyys nimenomaan aiheuttaa vuotoja, tuossahan kuvassa näkyy hyvin kuinka pitkän vipuvarren pienikin välys saa ja mäntä alkaa kulkemaan vinossa sylinterissä jolloin ensin pettää tiiviste ja liukurengas ja tuloksena kiinnileikkautumista vastaavia raapimisjälkiä.
Lainaus käyttäjältä: Pedro - elokuu 12, 2015, 22:38:13
Takakokoojapussit on kiinnitetty kahdella nippusiteellä eikä oikella siteellä (5280T6). Voiko tuo olla pitävä ratkaisu?
Jos ei tursua haitarin reunoista nestettä ulos, niin sitten se lienee ihan riittävän pitävä. Se on ohivuotoneste mikä sieltä tulee, eikä se ole tuossa kohtaa enää paineista.
Lainaus käyttäjältä: Pedro - elokuu 12, 2015, 22:38:13
Lisäksi toiselta puolelta puuttuu jousikaran sokka, onko tämä vaarallista?
Nimenomaan vaaralliselta se kuulostaa, mutta toisaalta jotkut kertovat, että kara ruostuu kynkkään niin kovasti kiinni, ettei se siitä enää millään irti lähde. Eli jos se on siellä sokatta pysynyt, niin pysyy varmaan jatkossakin? Jos vain pora mahtuu hollille, niin helppo kai se reikä on porata auki uutta sokkaa varten. Vetäviä voimiahan tuohon karaan ei kohdistu, joten siksi se pysyy siellä kolossa heiveröisellä sokalla (tai ruosteella).
Yritin tänään vaihtaa tiivisteitä jousisylinteriin, mutta pallo oli niin jumissa, että ei lähtenyt auki. Onko tuohon mitään hyvää patenttia millä juuttuneen pallon saisi auki? Mikä idea on nostaa perä ylös ja silloin löysätä palloa? Tein kyllä näin.
Toinen ongelmakohta on sylinterille tuleva hydeputki, myös se on todella piukassa ja mutteri pääsi vähän pyöristymään... Joka väliin olen ruiskinut CRC'tä jo muutama päivä sitten, mutta silti eivät suostu aukeamaan.
Kolmas ongelmakohta on sokka. Ei sieltä puuttunutkaan sokka vaan se olikin katkennut sinne sisälle... Pitänee yrittää porata tuota auki, mutta se ei paljon auta kun pallo ja hydeputki ovat jumissa. Onnistuuko tiivisteiden vaihto paikallaan, jos palloa ja hydeputkea ei saa auki, mutta sokkapään saisi porattua auki ja jotenkin vielä poiskin?
Vaihto onnistuu vaikka palloa ei saa irti. Hydeputki pitäisi saada jommasta kummasta päästä irti että saa männän liikkumaan. Pallo on vahvaa ainetta, onhan siellä suuri paine joten isompikin vääntö ei sitä haittaa. Perä ylhäällä sylinteri puristuu korissa olevaa vastinkappaletta vasten jolloin palloa voi vääntää auki, kun pallo kierähtää ja irtoaa niin silloin perä alas ja paineet pois ja pyörittää pallon irti. Jollei olisi ylhäällä ja puristuksissa niin sylinteri pyörähtäisi ja hyde-putki olisi entinen.
Se kara on toinen juttu ja kun sen hirvittävän lyömisjakson päätteeksi saa irti voi vain ihmetellä että miten se on voinut olla siellä noin h***isti kiinni kun se on vaan työnnetty sinne kuppiin ja lukittu sokalla.
Ari
Nyt oli taas hyvää aikaa jatkaa projektia. Hydeputki ei auennut millään ja pallokaan ei ensin suostunut aukeamaan. Öljysuodatinavaimella ja taltta-vasara yhdistelmällä kovaa mänttäystä pallon juureen niin johan aukesi! Katkennut sokka aiheutti 3 tunnin urakan, kun mikään poranterä ei meinannut purra... Lopulta kuitenkin sokka pois ja pallo auki ja o-renkaiden ja teflonien vaihto paikallaan. Toinen puoli oli paljon helpompi, edes kara ei ollut jumissa.
Nyt kuitenkin ongelmana, että vuotaa jostain keskeltä... Vuosi jo aiemminkin, mutta ajattelin, että jos on valunut niin paljon ylivuotoputken kautta palkin sisälle öljyä, että vuotaisi sen vuoksi. Emme keksi mitään paikkaa tuosta keskeltä mistä se voisi vuotaa. Tulee jostain keskipallosysteemin päältä ja öljyä valuttaa kohdista, jotka on liitteenä olevaan kuvaan merkitty keltaisilla nuolilla. Eli korkeusanturin kohdilta ja jostain palkin ja kiinnikkeen välistä... Mikä kumma tuolla voisi vuotaa?
Koittakaa tota junttureihin ja muihin ruosteisiin kohtiin. Ainakin toi jäädyttää sen ja siten pitäisi irrota hyvin. Mulla on auttanut joihinkin junttureihin kyllä.
http://www.biltema.fi/fi/Autonhoito/Muut/Ruosteenirrotusaine-2000019607/
Lainaus käyttäjältä: keijok - elokuu 13, 2015, 09:26:35
Lainaus käyttäjältä: Vipere - heinäkuu 23, 2014, 11:43:08
Lainaus käyttäjältä: powerage - syyskuu 11, 2009, 08:32:38
Hei! SITIKKATYTTÖ tarkista/tarkistuta myös samalla "takakynkänlaakerit" Sitrosen pojat sanoivat että yleinen syy takasylkyn vuotoon on että kynkänlaakerit ovat rikki. (vääntää jousisylinteriä)
Räjäytyskuva sylinteristä: http://kuvablogi.com/nayta/2245408/
Vaihdoin eilen jousisylinterin ja sen rakenteesta päätelleen kynkänlaakerin kunto ei vaikuta sylinterin elinikään.
Kynkän väljyys nimenomaan aiheuttaa vuotoja, tuossahan kuvassa näkyy hyvin kuinka pitkän vipuvarren pienikin välys saa ja mäntä alkaa kulkemaan vinossa sylinterissä jolloin ensin pettää tiiviste ja liukurengas ja tuloksena kiinnileikkautumista vastaavia raapimisjälkiä.
Tangon sylinterin puoleisessa päässä on myös "pallonivel" eli välykset eivät käännä mäntää vinoon.
Lainaus käyttäjältä: Vipere - joulukuu 29, 2015, 18:52:22
Lainaus käyttäjältä: keijok - elokuu 13, 2015, 09:26:35
Lainaus käyttäjältä: Vipere - heinäkuu 23, 2014, 11:43:08
Lainaus käyttäjältä: powerage - syyskuu 11, 2009, 08:32:38
Hei! SITIKKATYTTÖ tarkista/tarkistuta myös samalla "takakynkänlaakerit" Sitrosen pojat sanoivat että yleinen syy takasylkyn vuotoon on että kynkänlaakerit ovat rikki. (vääntää jousisylinteriä)
Räjäytyskuva sylinteristä: http://kuvablogi.com/nayta/2245408/
Vaihdoin eilen jousisylinterin ja sen rakenteesta päätelleen kynkänlaakerin kunto ei vaikuta sylinterin elinikään.
Kynkän väljyys nimenomaan aiheuttaa vuotoja, tuossahan kuvassa näkyy hyvin kuinka pitkän vipuvarren pienikin välys saa ja mäntä alkaa kulkemaan vinossa sylinterissä jolloin ensin pettää tiiviste ja liukurengas ja tuloksena kiinnileikkautumista vastaavia raapimisjälkiä.
Tangon sylinterin puoleisessa päässä on myös "pallonivel" eli välykset eivät käännä mäntää vinoon.
Tunnen kyllä rakenteen ja nimenomaan kynkän väljyys sen vinoon vääntää ja aiheuttaa tiivisteiden rikkoontumisen ja siten vuodon. Pahimmat ovat olleet niin pitkällä että mäntä on syönyt sylinterin soikeaksi ja uraiseksi. Piirroskuvasi mittasuhteet ovat hiukan pielessä joten se ei kerro koko totuutta.
Pakko laitta oma kokemukseni tuosta oikean takapään hydraulivuodosta.
Omassa C5:ssa (on sporttinappi) vuotokohta oli siinä nailon/muoviputken mutkassa. Oli hankautunut varsinaisen hydrauliputken (sa peksu mikä menee sylinterille) kanssa ja aiheutti pienen vuodon. Vuotokohta näytti olevan itse sylinterissa, koska nestettä valui siihen sylinterin liitoskohtaan. Puhdistuksen jälkeen näki sitten missä vuoto oikeasti oli ja oli suhteellisen helppo paikata.
Paikka on toistaiseksi väliaikainen muoviputken pala siinä vuotokohdassa kiinnitettynä putkenkiristimellä. Olin ajatellut laittaa joko hydrauli-/kupariputkea putkea siihen päälle, vaikka hyvin näyttää tuo "väliaikainen" ratkaisukin toimivan. Sinänsä helppo kohta, kun painetta putkessa ei juurikaan ole.
Lainaus käyttäjältä: keijok - joulukuu 30, 2015, 08:28:24
Lainaus käyttäjältä: Vipere - joulukuu 29, 2015, 18:52:22
Lainaus käyttäjältä: keijok - elokuu 13, 2015, 09:26:35
Lainaus käyttäjältä: Vipere - heinäkuu 23, 2014, 11:43:08
Lainaus käyttäjältä: powerage - syyskuu 11, 2009, 08:32:38
Hei! SITIKKATYTTÖ tarkista/tarkistuta myös samalla "takakynkänlaakerit" Sitrosen pojat sanoivat että yleinen syy takasylkyn vuotoon on että kynkänlaakerit ovat rikki. (vääntää jousisylinteriä)
Räjäytyskuva sylinteristä: http://kuvablogi.com/nayta/2245408/
Vaihdoin eilen jousisylinterin ja sen rakenteesta päätelleen kynkänlaakerin kunto ei vaikuta sylinterin elinikään.
Kynkän väljyys nimenomaan aiheuttaa vuotoja, tuossahan kuvassa näkyy hyvin kuinka pitkän vipuvarren pienikin välys saa ja mäntä alkaa kulkemaan vinossa sylinterissä jolloin ensin pettää tiiviste ja liukurengas ja tuloksena kiinnileikkautumista vastaavia raapimisjälkiä.
Tangon sylinterin puoleisessa päässä on myös "pallonivel" eli välykset eivät käännä mäntää vinoon.
Tunnen kyllä rakenteen ja nimenomaan kynkän väljyys sen vinoon vääntää ja aiheuttaa tiivisteiden rikkoontumisen ja siten vuodon. Pahimmat ovat olleet niin pitkällä että mäntä on syönyt sylinterin soikeaksi ja uraiseksi. Piirroskuvasi mittasuhteet ovat hiukan pielessä joten se ei kerro koko totuutta.
Kyllä se vaan vaikuttaa kuten mainitset, mulla oli molemmat kynkän laakerit loppu ja auton perän sai sammuksissa painettua jalalla alas ja sinne jäi, samaten nestettä sai lisätä litran kuukaudessa, nyt rempasta puolivuotta ja nestetaso ei ole vajonnut milliäkään ja peräkin pysyy ylhäällä.
Omasta C5:sta vasemmalla puolella on ilmeisesti pieni vuoto, kun haitarikumin pinta on kostea. Vuoto on sen verran pieni, että maahan ei jää mitään läikkää. Voisko tuosta päästä pelkän haitarikumin ja kiristyspannan vaihdolla?
Tukivarsien laakerit on tod. näk. sököt, kun ne pitää kovaa natinaa. Laakerisarjat on jo hommattu ja pitäisi vaihtaa ne lähiaikoina. Tuo vuotohomma pitäisi hoitaa siinä samalla.
Lainaus käyttäjältä: Pedro - joulukuu 29, 2015, 14:56:31
Nyt kuitenkin ongelmana, että vuotaa jostain keskeltä... Vuosi jo aiemminkin, mutta ajattelin, että jos on valunut niin paljon ylivuotoputken kautta palkin sisälle öljyä, että vuotaisi sen vuoksi. Emme keksi mitään paikkaa tuosta keskeltä mistä se voisi vuotaa. Tulee jostain keskipallosysteemin päältä ja öljyä valuttaa kohdista, jotka on liitteenä olevaan kuvaan merkitty keltaisilla nuolilla. Eli korkeusanturin kohdilta ja jostain palkin ja kiinnikkeen välistä... Mikä kumma tuolla voisi vuotaa?
Selviskö tuo? Mulla on kans kuvan mukaisesti kosteana, keskipalloblokki on märkä ja korkeudensäädin on märkä (tosin sille automaattivoitelu ei tee haittaa ollenkaan :)). Nestettä tulee jostain ylhäältä, eikä paljoa vuoda, kun ei tiputa maahan, mutta kastui uudelleen, kun pesin brake cleanerilla.
Lainaus käyttäjältä: powerage - huhtikuu 15, 2011, 19:48:02
Sitroselta saa osia:
C5 TAKAJOUSEN KARA B
17,0 Eur
C5 BL TT N MÄNNÄN O-RENGAS
2,2 Eur
C5 BL TT TEFLONRENGAS
3,4 Eur
C5 BL TT N O-RENGAS TEFLONIN ALLE
1,2 Eur
C5 BK TT N MÄNNÄN O-RENGAS
2,4 Eur
C5 BK TT N TEFLONRENGAS 40mm
3,8 Eur
C5 BK TT N O-RENGAS TEFLONIN ALLE
1,0 Eur
C5 TT N KOKOOJAPUSSI
6,0 Eur
Onks nämä nyt kaikki mitä kannattaa ostaa c5 farkun sylinteriremonttiin? Ohivuoto molemminpuoleista. Litkua tulee kumien välistä sekä tippuu jakoblokin+korkeudensäätimen päälle.
Eikö jakoblokki ole aika ylhäällä, meneekö sen yäpuolella jotain putkiliitoksia?
Jos keräilykumi (kumihaitari) vuotaa, ei silloin tarvinne uusia tiivisteitä. Sekin on mahdollista että kumi on ok mutta jossain remontissa ei olla oikein asennettu pantaa. Pannan pitäisi kiristää kahtena kehänä ja kehien välissä on sorvattu ura jonka kautta vuotoöljy kulkeutuu paluuputkistoon. Jos perä ei laskeudu yön aikana montaa milliä, kertoo se tiivisteiden olevan aika hyvässä kunnossa. Omassa c5/1/hyde3/sedan ei ollut tiivisteissä ongelmaa kun vaihdoin tukivarren laakerit. Paha ongelma oli saada lyötyä tuurnalla katkenneet sokat ulos.
Lainaus käyttäjältä: purflux - tammikuu 21, 2017, 21:41:12
Eikö jakoblokki ole aika ylhäällä, meneekö sen yäpuolella jotain putkiliitoksia?
Jollain kuulemma ohivuoto oli päätynyt haitarupussiin josta sen huohotusletkun kautta alumiinisen poikkipalkin sisälle, ja palkin keskivaiheilla olevan reiän kautta jakoblokkia kastelemaan. Voi siinä hetken ihmetellä :)
juuri sieltä poikkipalkista taitaa vuotaa. ei se blokki niinkään märkä ole mutta korkeudensäädin on ihan möhnäinen.
Tässä jollekin tiedoksi mitä tarvitaan farkun jousisylinteriremppaan:
C5 TAKAJOUSEN KARA B 30,00 Eur
C5 TAKAJOUSIKARAN SOKKA 527209 3,40 Eur
C5 O- RENGAS 40MM 527228 1,90 Eur
C5 TEFLONRENGAS 40MM 527230 6,20 EUR
C5 PONNERENAS TEFLONIN ALLE 40MM 527232 3,60 Eur
C5 TT KOKOOJAPUSSI 527264 18,20 EUR
C5 TAKAKOKOOJAPUSSIN SIDE 5280T6 18,00 Eur
(sitroselta)
Siitä sitten karsii pois ne mitä tietää ettei tarvitse.
Tietääkö joku osanumeroa takajousen karalle?
Tietääkseni karaa (pallonivelen kartiopää+työntötanko) ei saa erikseen mistään. En kyllä ole kauheasti etsinytkään, ehkä ulkomailta saisi.
No ainakin Sitrosen hinnasto osasi hinnan sille sanoa...löytyy hakusanalla kara
Eihän tuo osanumeron tilalla oleva "B" viittaa käytettyyn osaan?
Viittaa malliin berline bk on break
Ainakin hinnaston ohjeen mukaan noin:
LainaaHinnastossa esiintyvä lyhenne "TT" tarkoittaa "TOUS TYPES" eli kaikki mallit.
Lyhenne "BK" tarkoittaa BREAK eli farmari-mallia
Lyhenne "BL" tarkoittaa BERLINE eli sedan-mallia
Lyhenne "NFP" tarkoittaa ettei osaa enää valmisteta
Kirjain B tarkoittaa purkuosaa, merkintä B350 tarkoittaa purkuosan hintaa, perässä uuden osan hinta.
^ Noin arvelin, että karan jos haluaa ostaa niin se tulee purkuosana. Ei sitä normaalisti tiivisteitä vaihtaessa tarvitse uusia, mutta esim. siinä tapauksessa jos sitä ei saa ehjänä irti tukivarresta.
Vaihdoin sitten sen takajousisylinterin viime vuoden lopulla. Nytpä vaan samainen sylinteri on hieman kostea pallon päästä ja jopa jokunen tippakin on valunut parkkipaikalle. En ole vielä paikallistanut vuotoa kokonaan, mutta sylinteriputken päällä oli myös öljyä, josta sitä on valunut putken alapuolelle ja haitarikumille. Eli jostain sitä nyt tursuaa tippa kerrallaan.
Sylinteri tuli kokonaisena Sitroselta, pantoineen päivineen ja sen asennuksessa tuskin onnistuin kämmäämään mitään, kun käytännössä ei tarvi muuta kuin laittaa pari pulttia kiinni ja paineputki, ja tökätä huohotin- ja paluuletkut haitarin reikiin.
Ei ollu haitarin sisässä sentään öljyä, niin kuin vanhassa sylinterissä. Mikäs tossa nyt? Panta huonosti? Roska haitarin ja sylinteriputken välissä? Ihan hyvältä se kyllä näytti, kun paketista otin...
Mistäpä näitä jousisylintereiden tiivistesarjoja voi ostaa? Eipä ilmeisesti ihan mahdoton urakka vaihtaa?
Lainaus käyttäjältä: Matruusi - lokakuu 18, 2017, 15:36:06
Mistäpä näitä jousisylintereiden tiivistesarjoja voi ostaa? Eipä ilmeisesti ihan mahdoton urakka vaihtaa?
sitroselta.
Tässä osat esim farkun ei hydractive 4 (ei-plus) sylintereille. = 40mm. Citroen Servicestä voi VIN:llä kattoa oikeat osat.
527209 JOUSIKARAN SOKKA
527228 C5 O-RENGAS 40MM
527230 C5 TAKASYLINTERIN TEFLON
527232 C5 TAKASYLINTERIN O-RENGAS
hintaa parikymppiä per puoli.
jos haluaa hifistellä niin sitten myös uusi kokoojapussi ja kokoojanpussin side, mutta ei ne ole välttämättömiä vaihtaa jos ovat ehjiä.
ei ole paha homma kun sylinterin on saanut käteen, eikä irrotus ole sekään kovin iso juttu. Pallo pitää irroittaa, ja sylinterin tiivistepinnan kunto on hyvä tarkistaa. Eli otollinen tilanne vaihtaa myös pallot uuteen.
Kiitoksia :) vaihdanpa samantien kummallekki puolelle ja varmaan pallotki syytä vaihtaa ku perä tuntuu kovalta? Vaikka ei kyllä leimalla pari kk sitte mitää sanomista tullu vaikka sillon jo tuntu kovalta.
Sunnuntaina pesin auton nostellen sitä tarpeen mukaan ylös-alas ilman ongelmia. Maanantaina yllättäen perä tontissa, ja noston jälkeen taas tunnissa maassa. Vasemman sylinterin ohivuotonipasta tulee tippa per 2s tahdilla, oikealta ei mitään.
Mikähän mahtaa olla vikaantumismekanismi noin äkkisesti? Tälle vasemmalle ei tietääkseni ole tehty yhtään mitään 15 vuoteen, oikeaa kyllä on tilkitty jo.
Lähinnä sitä mietin, että tilaanko tiivistesarjan vai koko sylkyn samantien. Oikella puolella tiivistekorjaus ei toiminut kuin 1,5v, mutta siellä olikin vaikeuksia teflonrenkaan asennuksessa ja se saattoi vaurioitua taitellessa.
Mulla meni perä tonttiin 5v sitten tilasin osat kosla lakkas laskeutumasta, ajeltu toi 5 vuotta tiivisteet kontissa jos sattus.......
Tiivisteet vaihdoin 2008-2009? ei ole sylinterit vuotaneet sen jälkeen.
Saako noita takasylinterin tiivistesarjoja valmiina jostain? Vai pitääkö ne tilata erikseen?
E: tuossahan se olikin muutama viesti sitten.
Lainaus käyttäjältä: DtiJ - lokakuu 18, 2017, 16:14:15
Lainaus käyttäjältä: Matruusi - lokakuu 18, 2017, 15:36:06
Mistäpä näitä jousisylintereiden tiivistesarjoja voi ostaa? Eipä ilmeisesti ihan mahdoton urakka vaihtaa?
sitroselta.
Tässä osat esim farkun ei hydractive 4 (ei-plus) sylintereille. = 40mm. Citroen Servicestä voi VIN:llä kattoa oikeat osat.
527209 JOUSIKARAN SOKKA
527228 C5 O-RENGAS 40MM
527230 C5 TAKASYLINTERIN TEFLON
527232 C5 TAKASYLINTERIN O-RENGAS
hintaa parikymppiä per puoli.
jos haluaa hifistellä niin sitten myös uusi kokoojapussi ja kokoojanpussin side, mutta ei ne ole välttämättömiä vaihtaa jos ovat ehjiä.
ei ole paha homma kun sylinterin on saanut käteen, eikä irrotus ole sekään kovin iso juttu. Pallo pitää irroittaa, ja sylinterin tiivistepinnan kunto on hyvä tarkistaa. Eli otollinen tilanne vaihtaa myös pallot uuteen.
Lainaus käyttäjältä: DtiJ - lokakuu 18, 2017, 16:14:15
ei ole paha homma kun sylinterin on saanut käteen, eikä irrotus ole sekään kovin iso juttu. Pallo pitää irroittaa, ja sylinterin tiivistepinnan kunto on hyvä tarkistaa. Eli otollinen tilanne vaihtaa myös pallot uuteen.
Itse kyseenalaistaisin tuon sylinterin irroituksen tarpeen. Omaani kun vaihdoin tiivisteitä taakse vasemmalle niin totesin sylinteriin tulevan putken liitoksen olevan sen verran tiukassa että saa olla kiinni, meinasi kantit mennä eikä vielä yrittänytkään aueta. Tiivisteiden vaihto onnistui helposti paikallaan. perä vaan ylös että mahtui alla työskentelemään. Veikkaan että näin säästää jopa aikaa kun vähemmän avattavia liitoksia ja kiinnityksiä. Samaan aikaan vaihtaa ne tiivisteet kun vielä irroittelee sitä sylinteriä. Mutta kukin tyylillään ;)
Millaisella liikkellä se teflonrengas pitäisi laittaa paikalleen? Tanssiliikkeiden kuvailu sanallisesti on toki vaikeaa, mutta niin se oli viimeksi sen rankaan asettelukin. Lopulta laitoin sen uran kohdalle "kaksinkertaisena u:na" , mutta toisen puolen painaminen uraan teki renkaaseen terävän vekin. Eli ei näin [emoji17]
Kaksinkertasena Uuna on tullu vastaavia laitettua muutama sata kpl hydrauli porakoneiden männän tiivisteitä ainoa oikea tapa ainakin noissa, ensin kuumassa vedessä lämmittää helpottaa asennusta.
Paintgrafiikkaa, siis näinkö?
(https://i.imgur.com/mNuBEr2.png)
Eipä siinä minusta mitään ihmeellistä silloin ollut kun vaihdoin ne tiivisteet. vanhat pois ja uudet tilalle. taisin laittaa sen teflon renkaan ensin sinne uraan ja sitten sen kanttisen kumirenkaan, ne muistaakseni tuli samaan uraan. Toisessa järjestyksessä jos yrittää saattaa tulla ongelmia. Leveämpi ura antaa sille teflonrenkaalle "tilaa asettua" paremmin paikoilleen.
Lainaus käyttäjältä: kaselin - toukokuu 09, 2018, 16:30:09
Mulla meni perä tonttiin 5v sitten tilasin osat kosla lakkas laskeutumasta, ajeltu toi 5 vuotta tiivisteet kontissa jos sattus.......
Näemmä myös eteisen nurkkaan ostettu uusi jousisylinteri tarjoaa saman ominaisuuden. Viikon verran auto vajui maahan, mutta toipui siitä sitten niin ettei tällä hetkellä ole mitään tarvetta korjata.
Ei pitäisi hätäillä tämän oireen sattuessa :)
Lainaus käyttäjältä: KariM - kesäkuu 01, 2018, 18:56:49
Näemmä myös eteisen nurkkaan ostettu uusi jousisylinteri tarjoaa saman ominaisuuden. Viikon verran auto vajui maahan, mutta toipui siitä sitten niin ettei tällä hetkellä ole mitään tarvetta korjata.
Toimiskohan sellanen foorumin yhteinen kapula, jonka voisi aina ostaa itselleen, jotta auto korjaantuu ja myydä sitten seuraavalle? :)
Joo,itellä on jo....... ;D
Tilasin Saksasta jousisylinterin. Nyt tämä varmaan korjaantuu siitä tiedosta sisuuntuneena. Ihmeparantuminen tapahtui kertaalleen pari vuotta sitten, mutta nyt tätä on jatkunut jo tammikuusta saakka.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180602/6f5460572398760fbaa1cb3d94142772.jpg)
Ei ollut pitkä ihmeparantuminen täällä, taas vajuu ja nyt tursuaa lientä jo haitarista ulos. Pääseepähän jo ostettu sylinteri sittenkin käyttöön.
Sokkaakin olen käynyt liottelemassa jonkun aikaa. Toivottavasti irtoaa suosiolla.
Sylinteri vaihdatettu. Ruumiinavaus vanhalle osalle paljasti melkoisen näyn. Mikä tämän lie aiheuttanut? Ei ihme jos oli hiukan ohivuotoa...
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180629/afa083b7c0d4f2c06487a5fe7bd33ba7.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180629/df98501d9d09b809870d8c8d026e2f0a.jpg)
No huh. Noita kutsutaan meillä päin kunnon skraaduiksi. Haluaisitko jakaa foorumille tiedot mistä ostit, paljonko maksoi ym. Tiedoista voi olla joillekin iloa ja hyötyä, varsinkin kun noiden tarjonta on Härmässä aika vähissä käsissä ja hinnat nousseet 100 % vuosikymmenessä. Itselläkin vaihto edessä :)
Minä tilasin Sitroselta. Muistaakseni vuosikymmenen vaihteessa hinta oli 125e, nyt n. 200e.
Se on vielä halpaa jos rahalla saa?
Lainaus käyttäjältä: jakew - kesäkuu 30, 2018, 00:57:18
Haluaisitko jakaa foorumille tiedot mistä ostit, paljonko maksoi ym.
Teile-Profis (https://www.teile-profis.de), 156,10 € plus postit parikymppiä. Samalla tuli tosin muutakin hilua kuin jousisylinteri.
Lainaus käyttäjältä: Prof. Dr. Holzauge - kesäkuu 30, 2018, 00:25:25
Sylinteri vaihdatettu. Ruumiinavaus vanhalle osalle paljasti melkoisen näyn. Mikä tämän lie aiheuttanut? Ei ihme jos oli hiukan ohivuotoa...
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180629/afa083b7c0d4f2c06487a5fe7bd33ba7.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180629/df98501d9d09b809870d8c8d026e2f0a.jpg)
Tukivarren laakerit huonona, josta sitten aiheutuu sivuttaista kuormaa? Ei oikein näytä minkään roskan/epäpuhtauden aiheuttamalta tuo...
2015 syksyllä oli juuri tukivarren laakerit tällä puolella hajalla ja vaihdettiin. Helmikuussa 2016 alkoi perä tippua, mutta muutaman viikon päästä vika korjaantui itsestään. Nyt tammikuussa aloitti saman eikä enää korjaantunut. Eikä ihme.
Onkos C5-takasylinterin rakenne erilainen kuin vanhemmissa? Niissä oli molemmista päistä nivelöity männän perukoille tukeutuva tanko joka ei sivuttaisvoimaa mäntään tee ennen kuin palikat on niin vinossa että tangon varsi osuu männän helmaan, ja silloin on jo laakerit aika jauhona. Vai onko nyt tukivarren pään ympyräliike niin laaja että jossain kohdassa tanko käy lähellä jo luonnostaan?
Kumma että naarmut on tiivistepuolella, eikö männän puolella ollut naarmuja? Jos mäntä on sileä, saattaisi sylinteri palvella uusilla tiivisteillä. Toki skraadit kannattaisi hoonata ennen kasausta. Mikä on aiheuttanut skraadit olisi kiva tietää. Jos ensimmäinen tiiviste on ollut niin hyvä ettei ole vuotanut ollenkaan, niin se olisi kuivannut sylinterin seinämän ja aiheuttanut leikkautumista? Mutta tuskin niin hyviä tiivisteitä on olemassakaan...
Männässä huonosti näkyvät mutta kynnellä tuntuvat naarmut.
Jäljistä voisi vaikka kuvitella että joku on ottanut männän paljaana olleesta ulkopinnasta putkipihdeillä kiinni ??? Vaikea tosin keksiä syytä moiseen
Kyllä tulee myös ajatus siitä ovatko nuo olleet tuossa tehtaalta asti? Tosi vaikea ajatella toistaiseksi mitään muuta vaihtoehtoa.
Samanlaisia jälkiä on löytynyt halpistunkeista. Niistä, jotka ovat tulleet alas omia aikojaan, nopeasti, tai hitaasti.
Lainaus käyttäjältä: KariM - kesäkuu 14, 2018, 15:10:09
Ei ollut pitkä ihmeparantuminen täällä, taas vajuu ja nyt tursuaa lientä jo haitarista ulos. Pääseepähän jo ostettu sylinteri sittenkin käyttöön.
Sokkaakin olen käynyt liottelemassa jonkun aikaa. Toivottavasti irtoaa suosiolla.
Ihme vehje. Aluksi alkoi dramaattisena tunnissa-tonttiin -laskeutumisena, sitten tuli lisäksi vuoto ulospäin. Kesällä kun oli enemmän ajelua, niin laskeutuminen poistui täysin eli auto pysyi päiväkausia ylhäällä, mutta lds:ää tursusi ulos jo pienoisen ympäristörikoksen verran.
Olipahan kyllä aivan eri luokan homma vaihtaa 16-vuotiaita osia kuin aikanaan 8-vuotiaita. Kaikki kiinni niin pirusti, ml. merkkiosaavan pajan vaihtama pallo. Sokan irrotukseen osoittautui paineilmataltta hyväksi kaluksi. Sillä päristelelmällä ropisivat irtoruosteet sokan reiästä niin että irroitusöljy pääsi syvemmälle ja sokka vapautui ehjänä. Sama paineilmataltta sai myös tukivarteen junttaantuneen karan pään pullahtamaan ulos kun ensin olin todennut käsityökalut voimattomiksi. Palloon ei enää tepsinyt sama remmiväännin millä niitä ennen olen kääntänyt. Myöskään vasarointi taltalla avaussuuntaan ei liikuttanut. Mutta kun lämmitin liitosta kuumailmapuhaltimella, niin sen jälkeen talttaus alkoi toimia. Pehmeää ainetta tuo pallo, toivottavasti katsastusmies ei pahoita mieltään taltan syömistä koloista. Putken juntturi oli tietenkin myös se aivan jumissa, ja jopa sylinterin irroitus kolostaan vaati lekaa. Ainoastaan ne pienet torx-kiinnitysruuvit avautuivat ilman kohtuuttomia ponnisteluja, kiitos siitä. Kaikkeen tuohon tuntikausien turaamiseen nähden tuntuu hämmästyttävältä kuinka nopeasti uuden osan heittää paikalleen.
Vanha sylinteri on niin saastainen etten vielä ole avannut sitä.
Lainaus käyttäjältä: Matko - helmikuu 23, 2019, 18:03:40Toisessa sylinterissä pientä naarmua, 800 hiomapaperilla hioin siliäksi. Puhdistin kaikki osat viimisen päälle ja ne nyt odottelee autotallin pöydällä uusia tiivisteitä.
Jos auto on pidempään perä pukkien päällä ja jousisylinterit irti, niin kannattaa irrottaa takatukivarren vakaajatanko ja käyttää tilaisuus hyväkseen tutkimalla, onko takatukivarren laakeroinnissa välyksiä.
Kerro sitten mistä tilasit sylinterit. Tehdas ei niitä enää toimita.
Pahemmat naarmut tulevatkin sylinteriin, alumiinia kun on. Mäntä terästä. Olisiko haitarin puoli ollut kuivana. Taannoin kynkänlaakeria oli korjattu, jotain rasvaa vaan päälle. Samalla saatu haitariin palkeenkieli, siitä hieman valui. Sokan sai pois eestaas nitkumalla, liuotuksilla. Tuo eestaasnitkutus etenee vähitellen ja on toiminut. Vartti makoilua.....
Tosiaan tuli viime syksynä vaihdettua yhdet tiivisteet sylinteriin. Kuntoon tuli, vaikka naarmut olivat siinäkin yllä kuvatun kaltaiset. Toisen puolen tiivisteet jäivät vaihtamatta, kun eivät sopineet. Kyllä ihmetytti kovasti, kun autossa piti olla 40 mm sylkät, mutta olikin vain oikealla. Vasemmalla oli 37 mm sylinteri. Enhän noita tietty etukäteen tutkinut, kun en arvannut tuollaisen mahdollisuutta edes olleen olemassa. Auton ensimmäisellä l. edellisellä omistajalla oli Vehon huolenpitosopimus. Voisiko olla mahdollista, että olisivat Veholla vaihtaneet tuon 37:n alkuperäisen 40:n tilalle, vai onko voinut tulla tuollaisena jo tehtaalta? Huoltokirjassa ei ollut aiheesta mitään.
Eli kyseessä I vai II koppainen? Eikös nämä viimiset ykköskoppaisetkin olleet tuolla 40mm varrella (ja kaikki farkut)? Itse joku aika sitten juuri kyselin, että meneekö toi 37 neljäkymppisen tilalle kun tuota neljäkymppistä ei enää tunnu uutena saavan, ilmeisesti menee.
2004 C5 I H3+ Berline on kyseessä, jossa siis kuuluisi olla nuo nelikymppiset. Mutta näköjään 37 toimii siellä myös, kunhan on hydeputken liitos sitä isompaa versiota (16 mm avaimella).
Eli onko siinä hydeputkikin vaihdettu samalla?
Ei, vaan tuota 37 mm sylkkää on kahta versiota. Hydractive 3 plussattomassa porrasperämallissa on 37 mm sylinteri ohuilla syöttöputkilla (olikohan liitosmutterit 12-13? mm avaimella) ja porrasperä H3+-versioissa, jos 37 mm, paksummalla putkella (liitosmutterit 16 mm avaimella). 40 milliset ovatkin sitten kaikki tuolla paksummalla putkella/isommilla muttereilla.
Jees, nyt selkeni, kiitokset :)
Auton käytöksessäkö ei huomannut eroa (toispuoleisuutta)? Luulis, että eri kokoiset sylkät liikuttelee nestettä eri määrän.
Edit: Mitä eroa on tuon 3plussan ja kolmosen sylkässä (muuta kun tuo liitos))?
Käytöksestä en osaa sanoa tällä puuperseellä mitään, mutta kun katsoin muutaman edellisen vuoden säästettyjä katsastustodistuksia, niin kaikissa niissä oli iskaritestissä takavasemmalla (37 mm) pienempi lukema kuin takaoikealla (40 mm). Muutamassa keskinäinen ero oli jopa identtinen 14 %. Eli vaikuttaisi olevan "toispuoleinen", mutta ero kuitenkin sallitussa toleranssissa. Ja voihan tuo ero syntyä palloistakin, eikö?
Sylinterien muista eroista en osaa sanoa mitään.
Ainakin voima on eri oikealla ja vasemmalla jos männät on eri kokoisia. Se vääntää runkoa tietysti. Sama kuin laittaisit erilaiset rautajouset autoon.
Ja voiman saa laskettua noista sylintereiden halkaisijoista
Molemmilla puolilla on sama paine, joka kohdistuu erilaisiin pinta-aloihin
A=pi*r²
F=A*p
p=takajousituksen paine esim 100 bar=1000 N/cm²
F37= pi*(1,85)²) * 1000 N = 10 752 N eli vastaa jotakuinkin 1100 kg
F40= pi*(2)²) * 1000 N = 12 566 N, eli vastaa jotakuinkin 1280 kg
Mutta koska sylinterit ei paina suoraan vaan vipuvarren kautta, niin pyörän/kulman paino/massa maata vasten on vipusuhteen verran pienempi, esimerkiksi 1/6 (hatusta revitty, mutta ehkä sinnepäin...)
pikkusylinterin kulma 183 kg
Ison sylinterin kulma 213 kg
Tuo vastaa siis noin 30 kg massaa toisen kulman päälle, painumassakin ehkä jotenkin huomaa, mutta ei tuo ihan hirvittävä ero ole, itseasiassa kevyempi kulma on noin 86 % painavammin kuormitetusta, eli 14 % kevyempi, mutta ei mitään tekemistä silti katsastuksen mittariarvon kanssa, vaan ihan sattuma. (vaikka periaatteessa myös samanlaisessa yhtäpitkässä liikkeessä mäntä siirtää pinta-alaan suhteessa olevan nestemäärän, mutta nestedynamiikka ei toimi suoralla syhteella, eikä mittarit näytä mitään tarkkaa absoluuttista totuutta)
Tuskin tehtaalta tulisi tuollaista, vielä se että kuskin puoli olisi valmiiksi alempana menee just päinvastoin kuin pitäisi. Myös iskunvaimennus on toispuoleinen - ei tehdas sellaista tee.
Mitä jos kysyisi ammattikoulusta että koneistaisivat toisen 40mm sylinterin :)
Onko niin että farkussa 40mm sylinterit ja porrasperässä 37mm?
No joo, pääseehän sitä näköjään jousisylinterirumbaan oman pirssinkin kanssa. Vappuna vaihettiin pojan kanssa kesäpyöriä, niin löytyihän tuolta oikealta takaata märkä kokoojapussi. Oli puhtaalle asfaltille pudottanut vielä tipan >:( Pikaisen haeskelun jälkeen Saksasta löytyi vielä tehdasuusi takasylkky, 184 euroa. Piti tilata pois, jos noi kerran on katoava luonnonvara :) Kattoo nyt, vaihtaako tuon itse, vaiko vie ihan merkkihuoltoon. Kellään kokemusta, paljonko noi työstä velottaa?
Liekö tunnin työ, korkeintaan kaksi — veikkaan.
Jousisylinterin pultit on ahtaassa välissä. En tiedä millaisella avaimella ne olisi tarkoitus irrottaa, kun ei suoraa kulmaa tahdo saada. Minulla meni rempassa myös jousisylinterille tuleva paineputki vaihtoon. Oli niin tiukassa, että mutterikanta nuljaantui ja jouduin pulttipihdeillä irrottamaan sen. Hölmönä yritin sitä vielä uuteen sylinteriin, mutta en saanut pitävää liitosta, joten meni sitten LDS:ää muutama litra hukkaan :-[
Tutkiskelin, että kynkänlaakerit oli tuolloin vielä ok. Noh, ne piti sitten vuoden päästä vaihtaa, kun sylinterin vaihdon yhteydessä olisi menneet lähes samalla työllä. Eli jos ei ole niitä vaihdettu viime aikoina, niin suosittelen hoitamaan siinä samalla.
Lainaus käyttäjältä: japa - toukokuu 03, 2019, 09:18:00
Jousisylinterin pultit on ahtaassa välissä. En tiedä millaisella avaimella ne olisi tarkoitus irrottaa, kun ei suoraa kulmaa tahdo saada.
Mutta ei ne olleet kireällä ainakaan omassani kun 15 vuoden jälkeen piti avata. Muistaakseni joku räikkä-jatkovarsi-bitsi -rakennelma piti kasata.
Kaikki muu kyllä vastusti. Putki olisi ehkä lähtenyt ehjänä 16mm jarruputkiavaimella, normaalilla kiintoavaimella pyöristyi.
Pallo oli tiukassa vaikka sitä on vaihdeltu jo aiemminkin. Liitoksen lämmittäminen kuumailmapuhaltimella toi ehkä ratkaisevan avun.
Männänvarren kiinnitys kynkkään voi olla ryytynyt sekä sokan että kupin osalta. Lopulta molempiin parhaiten puri paineilmataltta.