Alle neljännesmiljoonan ajettu C5 V6 (ES9A) on ruvennut kuluttamaan öljyä ihan silmittömästi, arviolta litra/200-300km.
Ulospäin ei ainakaan kaikkea vuoda, nokkien solenoidit melko kuivat, taaempi kansi/lohkon kylki kosteat mutta tuollainen määrähän näkyisi jo lätäkkönä ja huolellisena ruostesuojauksena auton alla. En ole autolla itse juurikaan ajellut joten savutuksesta en osaa sanoa mutta huomaisi kai tuollaisen öljynkulutuksen savupilvestä?
Koneessa siis on ilmeisesti "isompi vika". Ajatuksia, spekulointia missä vika? Ja miten edetä vian paikannuksessa ilman että konetta ensimmäisenä nostetaan pois ja puretaan... Voiko moottoriöljy esim. vuotaa kammen takapäästä turbiinikoteloon ja pysyä siellä? Entäs jakopään kotelo, olisiko se kyllin tiivis pitämään pari litraa öljyä sisällään?
Nuo molemmat kotelot ovat varmasti sen verran väljiä että kyllä tuon määrän pitäisi vuotona näkyä.
Onko imupuolella huohottimen kautta öljyä?
Saisiko pakoputken tai lambdoja ennen katteja pois niin että näkyy savuttaako sieltä?
Kiitos. Tutkitaanpa imusarja ja kurkataan pakoputkeen, selvinnee aika paljon niistä. Raportoin kunhan saan askarreltua.
Tilannetta: pakoputki oli sarjan ja katin väliltä auki mutta ei se kovin karstainen ollut, saati öljyinen. Outoa sinänsä. Kaipa öljy palaa sen verran hyvin pois. Päästömittauksessa/leimalla ilmeni, että häkää pukkaa kierroksilla, ei pahasti mutta alle normin oli hankala saada, leima tuli kuitenkin. Mitatessa kenkää antaessa alkoi puskemaan savupilveä ja ihan selvää öljyä pakoputkesta. Purkuun tai paaliin kai seuraavaksi, ei ole niin hyvä aihio että alkaisin harrastamaan konetta kuntoon, kori on turhan mutkainen siihen. Jos joskus avaan koneen niin raportoin sitten oliko syynä venttiilivarren kumit vai männänrenkaat. Erikoista kyllä että noinkin "lopullisesti" kulunut, alle 250tkm mittarissa ja huoltokirjan mukaan joskus jopa huollettukin.
Onko koneessa turbo? Ainakin teoriassa sen öljytiivistys voisi vuotaa ja polttaa sen pois...
Veikkaisin että useammasta männästä on männänrenkaat jumittaneet uriinsa. Lisäksi venanvarrenkumet för mitättömät koska kyllä tuo litra/300km on hemmetin paljon.
Lainaus käyttäjältä: purflux - elokuu 07, 2018, 20:16:29
Onko koneessa turbo? Ainakin teoriassa sen öljytiivistys voisi vuotaa ja polttaa sen pois...
Ei ole turboa, ihan vapaasti läähättävä V6.
Lainaus käyttäjältä: joksa - elokuu 08, 2018, 10:12:10
Veikkaisin että useammasta männästä on männänrenkaat jumittaneet uriinsa. Lisäksi venanvarrenkumet för mitättömät koska kyllä tuo litra/300km on hemmetin paljon.
Onko kenelläkään vastaavia kokemuksia näistä kuutosista, poikiiko ne kaikki alle 300k ajomäärillä vaikka säännöllisesti olisi öljyjäkin vaihdeltu?
On tosin yksi epäilys: auto on joskus kolaroitu keulasta, liekö saanut sitten siinä siipeensä jotenkin koko kone, öljynsuodatin ja -jäähdytyskierto ainakin? Mene ja tiedä.
Ei pitäisi V6:n noilla kilometreillä tuohon kuntoon mennä. Minkälaisella ajolla on ollut? Jos pelkkää nurkkapyöritystä kevyellä kuormituksella niin saattaahan se karstoittua ja jumittaa männänrenkaat. Ainakin ykköskoppasessa V6 automaatissa (ex-auto) tuppasi toistuvassa pätkäajossa menemään öljyt nopeasti mustaksi.
Oletko koettanut öljyjen huuhteluvaihtoa, nk. forte-käsittelyä? Nykyisessä 2-litraisessa öljynkulutus väheni neljännekseen alkuperäsestä kun moisen operaation toisti kaksi kertaa peräkkäin.
Olikos se valopetrooli millä ennnenvanhaan liuotettiin jumiutuneita männänrenkaita?
Jos sattus oleen vaan renkaat karstottunu.
Ite oon "forte käsitellyt" rouvan 300 ajettua v6sta ihan vaan löpöllä.
Litra pari öljyä pois, löpöä tilalle ja reilulla tyhjäkäynnillä muutama minuutti. Mustaa on ollu öljy poislaskiessa.
Jokainen kokeilee omalla vastuulla.
Voisinpa kokeilla Fortea tai löpökäsittelyä, eihän tuossa ainakaan mitään menetettävää ole...
Historiasta en osaa sanoa, ollut tässä "lähipiirissä" muutaman vuoden vasta, meidän pihassa ehkä 2v jona aikana ajettu tosi vähän, muutama tonni ehkä.
Minä olen monelle autolle tehnyt aina silloin tällöin moottorin sisäpesun tällä STP:n litkulla:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/608089/STP-Engine-flush-Moottorin-puhdistusaine-450ml (https://www.motonet.fi/fi/tuote/608089/STP-Engine-flush-Moottorin-puhdistusaine-450ml)
Öljynvaihdon yhteydessä olen ensin vanhan öljyn sekaan lurauttanut pesuaineen ja antanut sitten koneen käydä varttitunnin. Sitten olen laskenut mustan öljypaskan pois ja tyhjentänyt öljynsuodattimen. Sitten jotain halpaa öljyä tilalle ja moottori käyntiin hetkeksi minkä jälkeen hyvät normiöljyt koneeseen. Ekoilla kerroilla tulee varsin mustat ja iljettävät mömmöt ulos, mutta muutaman huuhtelukerran jälkeen on jo paljon siistimpää.
Tuon voi hyvin tehdä aina silloin tällöin, vaikka parin vuoden välein.
Käyttäkää huuhteluun mieluummin puhtaita huuhteluöljyjä vanhan öljyn sekaan laitettavan pesuaineen sijasta. Pesuaine kun varmasti tekee rajavoitelutilanteita huomattavasti todennäköisemmin kuin siihen hommaan tarkoitetut öljyt, tai jos akuuttia ongelmaa ei ole niin ajaa yhden vaihtovälin Mobilin Delvaceilla.
Huuhteluöljyt esimerkiksi Biltemasta.
https://www.biltema.fi/autonhoito/moottorioljyt/erikoisoljyt/puhdistusoljy-2000032444
Hurjimmat laskee öljyt pois ja kone piripintaan löpöä. Annetaan muhia päivä kaks ja pohjaproppu auki. Liekö helpoin olisi, tai no kutvosessa ei ehkä, mutta tulpat veks ja mäntien päät tasalle. Joka pytty täyteen löpöä ja aamulla kurkistus mistä puuttuu vähiten. Saattaa vähän karstat liueta renkaista ja saa aavistuksen missä pytyssä vika luuraa?
Toki kutosessa sinne takarivin pyttyihin kurkistelu voi olla hankalaa. Ehkä endoskoopilla näkisi?
Jos on pokkaa niin voi kokeilla vaikka hydrauliöljyllä.
Hataria muistikuvia lapsuudesta: Joskus aikoinaan meillä oli kaivuri valmetin moottorilla jossa ohjauksen pumppu(?) päästi hydrauliöljyä moottoriin. Välillä laskettiin moottoriöljyä vähemmäksi ja lisättiin hyd.ö.tä ja jatkettiin töitä kunnes korjauksen ja öljynvaihdon aika viimein koitti. Seuraavat öljyt pysy oudon kauan puhtaana...
Lainaus käyttäjältä: joksa - elokuu 09, 2018, 22:49:16
Hurjimmat laskee öljyt pois ja kone piripintaan löpöä. Annetaan muhia päivä kaks ja pohjaproppu auki.
https://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?t=92311
Tuolla on kuvia.
Lainaus käyttäjältä: joksa - elokuu 09, 2018, 22:49:16
Hurjimmat laskee öljyt pois ja kone piripintaan löpöä. Annetaan muhia päivä kaks ja pohjaproppu auki.
"Hurjimmat", lue: tyhmimmät. Mitä luulet että laakereille tapahtuu kun liuotetun koneen osat alkaa liikkua? Yläkerrassa ei öljyä liiku vielä hetkeen eikä siellä ole minkäänlaista öljykalvoa osia suojaamassa.
Pielaveteläistä spedeilyä on aina harrastettu mutta se ei siitä millään tavalla sopivampaa tee vaikka tuhat ihmistä sitä suosittelisi.
Lainaus käyttäjältä: Janne L - elokuu 10, 2018, 00:09:52
"Hurjimmat", lue: tyhmimmät. Mitä luulet että laakereille tapahtuu kun liuotetun koneen osat alkaa liikkua? Yläkerrassa ei öljyä liiku vielä hetkeen eikä siellä ole minkäänlaista öljykalvoa osia suojaamassa.
Meneekö laakeripinnat saman tien, jos pyörittää uudet öljyt löpön jälkeen startilla sisään niin, että paineet nousee? Onhan se aika luikasta tavaraa se löpökin eikä varsinaisesti venttiilijousia kummempia voimia kohdistu laakereihin, jos ei käynnistä konetta.
Vertaa kylmäkäynnistys. Ohuen dieselkalvon pintapaineenkesto on käytännössä nolla. Vakavaa vauriota tuskin tulee mutta kuka haluaa kuluttaa ehdoin tahdoin moottorin laakereita ja pintoja tai ottaa riskiä? Ja tuollaisen "hoidon" jälkeen öljyt on vaihdettava heti uudestaan muutenkin kun öljy dilutoituu dieselistä.
Ja jos tämänlaisia toimenpiteitä pitää tehdä, on joko käytetty vääriä öljyjä tai liian pitkään.
Voihan sinne koneeseen painaa öljyä jos on joku sopiva värkki millä sen tekee, öljynpaineanturi vaan irti ja reijästä öljyä koneeseen, menee ihan joka paikkaan mihin öljypumpullakin.
Yks tuossa hiljattain kehui saaneensa 3v seisseen ja puristukset kadottaneen Rättärin käymään, tulpanreijistä vaan löpöä koneeseen ja veivillä pyörittelyä.
Nykyhuolto-ohjelmissa on liian pitkät öljynvaihtovälit näihin oloihin jo valmiiksi..
Lainaus käyttäjältä: Janne L - elokuu 10, 2018, 00:09:52
Lainaus käyttäjältä: joksa - elokuu 09, 2018, 22:49:16
Hurjimmat laskee öljyt pois ja kone piripintaan löpöä. Annetaan muhia päivä kaks ja pohjaproppu auki.
"Hurjimmat", lue: tyhmimmät. Mitä luulet että laakereille tapahtuu kun liuotetun koneen osat alkaa liikkua? Yläkerrassa ei öljyä liiku vielä hetkeen eikä siellä ole minkäänlaista öljykalvoa osia suojaamassa.
Pielaveteläistä spedeilyä on aina harrastettu mutta se ei siitä millään tavalla sopivampaa tee vaikka tuhat ihmistä sitä suosittelisi.
Sehän on jokaisen oma asia odottaako että edellisten omistajien "long life" öljyillä ja huolto-ohjelman mukaisilla 30tkm vaihtoväleillä keräämät karstat tipahtaa imusiivilän ulottuville.
Vai huuhteleeko moottorin puhtaaksi esim.löpöllä ja käyttää moottoria ilman kunnollista voitelua n. 2sekuntia, mikä on vähän sama asia kuin kylmäkäynnistys kunnon pakkasella.
Vastuun vapautus lauseke: en suosittele kenenkään laittamaan moottoriin muuta kuin valmistajan suosittelemia voiteluaineita.
Rouvan v6 tuli taloon n.230tkm ajettuna. Jossain vaiheessa käytin venttiilikopat auki vuodon takia ja rapsuttelin edellisten omistajien keräämän noin 3millin paksuisen paskakerroksen joka nokan kohdalta pois.
Muutaman öljynvaihdon yhteydessä tein "forte käsittelyn" löpöllä.
Taannoin n. 300tkm mittarissa käytin huvikseni öljypohjan pois ja en nähnyt yhtään karstaa enkä mitään muutakaan ylimääräistä.
Ei ole alkoholikaan täyttä myrkkyä ihmiselle jos on ahtauttanut suoniansa ensin transrasvoilla. Siitä on jopa hyötyä.
Käytetyn auton suurin vihollinen on sen entinen omistaja.
Päätin harrastaa moottorin auki tästä, sen verran kiinnostaa tietää mikä vuotaa ja miksi.
Kysymyksiä: jakopään lukitustapit, onko kenelläkään tietoa minkä kokoiset puikot tarvitaan? 7,5mm voisi olla mielestäni lähellä mutta "likimain" ei kuulosta kivalta V6:sen jakopään suhteen.
Oletko tutkinut huohottimen? Ja meneekö tuossa huohotinputkia kaasuläpän moottorin puolelle? Jos niin siellä on sellanen venttiili mikä voi jumittaa auki ja imee kauhean alipaineen moottoriin ja samalla syö öljyä ihan hulluna...
Lainaus käyttäjältä: keijok - lokakuu 04, 2018, 14:57:10
Päätin harrastaa moottorin auki tästä, sen verran kiinnostaa tietää mikä vuotaa ja miksi.
Kysymyksiä: jakopään lukitustapit, onko kenelläkään tietoa minkä kokoiset puikot tarvitaan? 7,5mm voisi olla mielestäni lähellä mutta "likimain" ei kuulosta kivalta V6:sen jakopään suhteen.
Lukitustappien mitat (tarve 5kpl):
Halkaisija: 8mm
Pituus: 100mm - Ja kampiakselin lukitustappi vähän pidemmäksi, n. 150mm.
Tappeihin on käytännöllistä hitsata päihin pienet T-kahvat.
Lainaus käyttäjältä: Janne L - lokakuu 04, 2018, 18:12:25
Lainaus käyttäjältä: keijok - lokakuu 04, 2018, 14:57:10
Päätin harrastaa moottorin auki tästä, sen verran kiinnostaa tietää mikä vuotaa ja miksi.
Kysymyksiä: jakopään lukitustapit, onko kenelläkään tietoa minkä kokoiset puikot tarvitaan? 7,5mm voisi olla mielestäni lähellä mutta "likimain" ei kuulosta kivalta V6:sen jakopään suhteen.
Lukitustappien mitat (tarve 5kpl):
Halkaisija: 8mm
Pituus: 100mm - Ja kampiakselin lukitustappi vähän pidemmäksi, n. 150mm.
Tappeihin on käytännöllistä hitsata päihin pienet T-kahvat.
Kiitos. M8x100 ruuvitkin siis käy. Kuvittelin/muistin koon vähän pienemmäksi.
Lainaus käyttäjältä: Jankos - lokakuu 04, 2018, 16:22:24
Oletko tutkinut huohottimen? Ja meneekö tuossa huohotinputkia kaasuläpän moottorin puolelle? Jos niin siellä on sellanen venttiili mikä voi jumittaa auki ja imee kauhean alipaineen moottoriin ja samalla syö öljyä ihan hulluna...
Huohottimen putket kävin läpi jo aiemmin, laitoin uudet letkut hapertuneiden tilalle ja putsasin letkujen jakotukin. Kampikammiosta ja kummastakin kannesta tulevat, yhdistyvät kaasuläpän etupuolelle joten ei pitäisi johtua tuosta :-\
Kylläpäs tämä nyt poikii kysymyksiä. Mikä on turvallinen asento kampiakselille nokkapyörien ja kansien irroitusta ajatellen? Nythän ne on ykk:ssa tapeilla lukittuna kaikki. 30 vai 60 astetta ennen ykk:ta tuo sopiva kohta? Onko mitään merkkejä tms tuon toteamiseksi?
Niille jotka on vaihtaneet itse jakohihnan ja rullat ES9-koneeseen voitaneen myöntää työn sankarin titteli. Melkoisen ahdasta.
Peukkua remonttiin, otathan fotoja. Nokka-akselien sakarapyörien asento kiinnostaa. Kaverilla on V6-levällään, jos olet osia vailla. Oheisena autoni jakopään hihnan vaihdossa, jolloin samalla tiivistettiin välikannet ja vaihdettiin nokka-akselien stefat.
Vastaus kysymykseesi, että kampiakseli on lukittuna ja imunokka-akselien säätimet ovat irroitettuna (huomiolla, että päätypulteissa on vastakierre, eli aukeaa kiinnipäin).
Lainaus käyttäjältä: JPL - lokakuu 08, 2018, 22:48:38
Peukkua remonttiin, otathan fotoja. Nokka-akselien sakarapyörien asento kiinnostaa. Kaverilla on V6-levällään, jos olet osia vailla. Oheisena autoni jakopään hihnan vaihdossa, jolloin samalla tiivistettiin välikannet ja vaihdettiin nokka-akselien stefat.
Vastaus kysymykseesi, että kampiakseli on lukittuna ja imunokka-akselien säätimet ovat irroitettuna (huomiolla, että päätypulteissa on vastakierre, eli aukeaa kiinnipäin).
Kiitos! Koitan kuvailla aihetta eri vaiheista, on vaan sen verran ahdas tuo konehuone että järkevien kuvien ottaminen esim. jakopäästä on hankalahkoa. Tällä hetkellä tilanne on se, että venttiilikopat ja imusarja on auki, jakohihna pois mutta kone edelleen hihnanvaihtoasentoon lukittuna, tarkoitus saada lähipäivinä kannet irti. Mutta tuo kampiakselin asento pitää ensin saada varmistettua ettei synny vahinkoa/lisäongelmia. Öljypohjan avaan ja todnäk nostan männät pois kun tähän astinen epäilys on että männänrenkaista savutus ja öljynkulutus johtuisi. Imukanavat melko puhtaat, samoin imuventtiilit sen perusteella mitä kansien kanavista näkee, tulpat suht. puhtaat.
Siellä on kaksi mäntää yläkuolokohdassa, ykkönen ja sen "pari". Neljä muuta ovat 120 asteen päässä yläkuolokohdasta, toiset kaksi ennen ja toiset kaksi jälkeen YKK:n. Tuosta päätellen, kun käännät kampiakselia 60 astetta, niin nyt YKK:ssa olevat laskeutuu, ja EYKK:ssa olevat nousee samalle tasolle, kolmannen "parin" laskeutuessa alakuolokohtaan...
Se mitkä pytyt ovat pari, selviää helposti kun selvittää sytytysjärjestyksen, mikäli sille tiedolle on tarvetta...
Lainaus käyttäjältä: Jasu - lokakuu 09, 2018, 14:30:28
Siellä on kaksi mäntää yläkuolokohdassa, ykkönen ja sen "pari". Neljä muuta ovat 120 asteen päässä yläkuolokohdasta, toiset kaksi ennen ja toiset kaksi jälkeen YKK:n. Tuosta päätellen, kun käännät kampiakselia 60 astetta, niin nyt YKK:ssa olevat laskeutuu, ja EYKK:ssa olevat nousee samalle tasolle, kolmannen "parin" laskeutuessa alakuolokohtaan...
Se mitkä pytyt ovat pari, selviää helposti kun selvittää sytytysjärjestyksen, mikäli sille tiedolle on tarvetta...
Tänks. Olisihan tuo pitänyt ihan itsekin kyetä päättelemään :) Eli kampea vaan 60 astetta eteenpäin nyt kun jakohihna on irti ja hihnapyöriä irroittamaan. Ei pitäisi venttiilien yltää enää mäntää vasten.
Tuhat ruuvia jo irroitellut, vielä toinen mokoma jäljellä, eiköhän sitten jo tiedetä mikä öljynkulutuksen ja savutuksen aiheutti.
Tuleeko mieleen muita kuin kannentiivisteet jotka on uusittava? Entä muuta nyt samalla tutkittavaa? Öljypohja hikoilee saumasta, massalla uudelleen tiivistys, venttiilikopissa on "kiinteät" tiivisteet, imusarjan tiivisteet näyttävät uudelleenkäytettäviltä.
Onko kenelläkään saatavilla/tiedossa manuskaa ko. moottorille, saisi momentit ym. helposti ja voisi muutenkin mielenkiinnosta silmäillä mitä sinne on kirjoiteltu?
Lainaus käyttäjältä: keijok - lokakuu 09, 2018, 14:36:27
Onko kenelläkään saatavilla/tiedossa manuskaa ko. moottorille, saisi momentit ym. helposti ja voisi muutenkin mielenkiinnosta silmäillä mitä sinne on kirjoiteltu?
On. Yv:llä löytyisi vinkkiä moottorin tutkimiseksi, koska..."Tiedostosi on liian iso. Suurin sallittu koko on 1024 KB".
Muistathan ne nokka-akselien sakarapyörien asentojen dokumentoinnin :).
Imunokat irti, etummainen kansi myös. Laitan kuvia jahka opettelen. Imunokkien sakarapyörät kyllä tuntuu olevan kiinni, olisko koodi 1335 kuitenkin anturivika? Öljyn kulutus säilyy mysteerinä, ei näytä edes pahalta etummaisten mäntien päällä eikä kannessa. No, kaivetaan toinenkin kansi pois, sitten öljypohjan irroitusta ja männät pöydälle.
Mites tiivisteet, koko sarja ebaysta vai pelkät kansipahvit ja nokkien stefat merkkiliikkeestä? Männänrenkaat ebaysta tms tarviiko muuta uusia? Nokkien välikannet oli liimalla. Loctite 5920 tms käynee?
Eikö tuo männänrenkaiden jumitus/tiiveys selviä ihan puristuspaineen mittauksella?
Lainaus käyttäjältä: Simon Le Bon - lokakuu 11, 2018, 08:59:16
Eikö tuo männänrenkaiden jumitus/tiiveys selviä ihan puristuspaineen mittauksella?
Ihan sököt erottaa uusista kyllä puristuspainemittauksellakin mutta kovin tarkkaa analyysia sillä ei saa aikaan. Lähinnä viitteellistä tietoa. Jumissa oleva rengas voi usein antaa ihan ok tuloksen mitatessa mutta ei männän liikkuessa enää tiivistäkään. Ja joka tapauksessahan tuo oli avattava, öljypohjakin otettava irti tiivistyksen vuoksi joten siitä on hyvin lyhyt matka rengastukseen, kiertokanget joutuu avaamaan. Hoituu siis vähän niinku samalla.
Taaemman pakosarjan mutterit ovat muuten sitten ihan mahdottomassa paikassa. Kahteen saa avaimen kiinni ja avattuakin mutta kolmas on ulottumattomissa. näkyy kyllä pyöräkotelosta mutta pitäisi olla kilometrin pitunen räikkälenkki jossa on nanometrin välein hampaita. Tuskallista kun urakka pysähtelee tuollaisiin asioihin.
Imunokkien sakarapyörät: mistähän saisi selville "oikean" asennon että saisi mielenrauhan aiheesta ja tarvittaessa tapitettua paikoilleen? Lujaa ovat kiinni kuitenkin ja kuten jossain totesin lexialla katsottaessa signaali on ihan järkevä eli anturien pitäisi olla kunnossa. Silti koodi P1335 vähän väliä vikamuistissa.
Lainaus käyttäjältä: keijok - lokakuu 11, 2018, 09:31:54Ihan sököt erottaa uusista kyllä puristuspainemittauksellakin mutta kovin tarkkaa analyysia sillä ei saa aikaan. Lähinnä viitteellistä tietoa. Jumissa oleva rengas voi usein antaa ihan ok tuloksen mitatessa mutta ei männän liikkuessa enää tiivistäkään.
Puristupainemittauksessahan mäntä juuri liikkuu. Ohivuotomittauksessa taas ei. Jos tekee nuo kummatkin, etenkin öljyämällä sylinterit ja mittaamalla ennen ja jälkeen, niin saa kyllä jotain suhteellista osviittaa eri sylintereiden suhteellisesta kunnosta. Ja nuokin kun voi vielä toistaa lämpimällä ja kylmällä koneella.
Vaan jos menee avaushommiksi joka tapauksessa, niin silloin ei kyllä enää välttämättä kannata...
Lainaus käyttäjältä: yason - lokakuu 11, 2018, 09:46:11
Lainaus käyttäjältä: keijok - lokakuu 11, 2018, 09:31:54Ihan sököt erottaa uusista kyllä puristuspainemittauksellakin mutta kovin tarkkaa analyysia sillä ei saa aikaan. Lähinnä viitteellistä tietoa. Jumissa oleva rengas voi usein antaa ihan ok tuloksen mitatessa mutta ei männän liikkuessa enää tiivistäkään.
Puristupainemittauksessahan mäntä juuri liikkuu. Ohivuotomittauksessa taas ei. Jos tekee nuo kummatkin, etenkin öljyämällä sylinterit ja mittaamalla ennen ja jälkeen, niin saa kyllä jotain suhteellista osviittaa eri sylintereiden suhteellisesta kunnosta. Ja nuokin kun voi vielä toistaa lämpimällä ja kylmällä koneella.
Vaan jos menee avaushommiksi joka tapauksessa, niin silloin ei kyllä enää välttämättä kannata...
No niinhän se tekee mutta maltillisilla kierroksilla, siksi monesti tehty vääriä johtopäätöksiä puristuspaineiden mittauksilla.
Kaikkea sitä alkaakin ihminen harrastamaan, ES9A:n suolistaminen ei varmaan oo monella ykkösenä listalla... :-\
Sakarapyörän asennosta viitteelistä kuvaa tuolla, tutkin josko omat on likimainkaan noin, onpahan jotain referenssiä:
http://www.aussiefrogs.com/forum/peugeot-forum/101664-es9j4s-into-d8-406-coupe.html (http://www.aussiefrogs.com/forum/peugeot-forum/101664-es9j4s-into-d8-406-coupe.html)
Alustavia havaintoja nyt kun alkaa kone olemaan auki. Taaempi kansi kuvassa, laatikon pään sylinteri etualalla. Mikähän tuon karstan on tuonne työntänyt?
(https://img.aijaa.com/t/00903/14629934.t.jpg) (https://aijaa.com/Cj8gqQ)
Tuon lisäksi etummaisessa pakoputkessa oli hiukan öljyä eli jostain puhaltaa ohi. Männät on vielä lohkossa. Kansissa venttiilit kiinni kun ei ole ollut vielä sopivaa vinkaa. katsotaan viikonlopun jälkeen miten etenee.
Imunokkien sakarapyörät vaikuttaisi olevan vähintään silmämäärin samassa asennossa molemmissa nokissa, en ole mistään löytänyt mitään referenssitietoa asian vahvistamiseksi mutta taidanpa porata ja lukita nuo tuohon asentoon.
(https://img.aijaa.com/t/00278/14629935.t.jpg) (https://aijaa.com/RZ4ZIP)
Olisiko se tuo yksi sylinteri, joka on muita enemmän karstaantunut, se paikka jossa se öljyvuoto on?
Lainaus käyttäjältä: hyper - lokakuu 26, 2018, 10:33:15
Olisiko se tuo yksi sylinteri, joka on muita enemmän karstaantunut, se paikka jossa se öljyvuoto on?
Ehkei, koska tuo karstasylinteri on taaemmassa kannessa ja öljyä oli etummaisen pakoputken alkukäyrässä. Taaemman esikatti on vielä kiinni pakoputkessa joten ei tiedä löytyykö sieltäkin öljyä.
Jännä paikka, toivotaan että vika olisi kannentiivisteessä, mutta taitaapi olla männänrengaspuolella.
Lainaus käyttäjältä: JPL - lokakuu 26, 2018, 23:14:42
Jännä paikka, toivotaan että vika olisi kannentiivisteessä, mutta taitaapi olla männänrengaspuolella.
Kansien tiivisteet näyttivät silmämäärin siltä että eivät ole vuotaneet.
Jännitys lisääntyy, kun purkaminen lisääntyy...olisiko sittenkin tukkeentunut moottorin huohotus?
Lainaus käyttäjältä: JPL - lokakuu 28, 2018, 11:38:58
Jännitys lisääntyy, kun purkaminen lisääntyy...olisiko sittenkin tukkeentunut moottorin huohotus?
Ei voi olla huohotus, koko hässäkkä putsattu ja letkut uusittu pari talvea sitten ja auki olivat edelleen.
Lainaus käyttäjältä: keijok - lokakuu 28, 2018, 14:29:39
Ei voi olla huohotus, koko hässäkkä putsattu ja letkut uusittu pari talvea sitten ja auki olivat edelleen.
Miten uusit letkut?
Lainaus käyttäjältä: JPL - lokakuu 28, 2018, 19:06:39
Lainaus käyttäjältä: keijok - lokakuu 28, 2018, 14:29:3964
Ei voi olla huohotus, koko hässäkkä putsattu ja letkut uusittu pari talvea sitten ja auki olivat edelleen.
Miten uusit letkut?
Mitennii miten?
Irroitin jakotukin koneen päästä sekä letkujen liittimet venttiilikopista ja imupuolesta, leikkaamalla vanhat pois ja uutta Bilteman metriletkua tilalle. Älyttömän yksinkertaista ja letku on just sopivan tiukkaa liittimiin ilman klemmareitakin.
Okey. Moni korjannut originaalit kutistesukkaa päälle menetelmällä, koska originaali on poimutuksella jäykistettyä muovia, ettei alipaine vetäisi putkea ruttuun. Pieni sivuhaara tässä sallittakoon, ennenkuin V6:n öljyjuoppous on selvinnyt :).
Lainaus käyttäjältä: JPL - lokakuu 28, 2018, 19:55:07
Okey. Moni korjannut originaalit kutistesukkaa päälle menetelmällä, koska originaali on poimutuksella jäykistettyä muovia, ettei alipaine vetäisi putkea ruttuun. Pieni sivuhaara tässä sallittakoon, ennenkuin V6:n öljyjuoppous on selvinnyt :).
Jep. Jäykemmät noi letkut on ku alkuperäiset.
Etummaisen kannen vaihteiston puoleista mäntää ei muuten sit saa irti ilman että ottaa runkolaakeripukin irti eli kone irti laatikosta, kai se pitää sittenkin nostaa kokonaan pois. Perhana.
Etukannen keskimmäinen mäntä, rengas poikki. Yksi syy ainakin siis. Kenelläkään ideaa millainen venttiilipuristin ois paras tällaisille kansille?
Lainaus käyttäjältä: keijok - lokakuu 28, 2018, 20:54:17
Jep. Jäykemmät noi letkut on ku alkuperäiset.
Etukannen keskimmäinen mäntä, rengas poikki. Yksi syy ainakin siis. Kenelläkään ideaa millainen venttiilipuristin ois paras tällaisille kansille?
Jep, tarkennatko minkalaista letkua (öljynkestävä kumi vai muovi) otit hyllystä Bilteman laajan kelahyllyn.
Onnittelut, että vika löytyi. Olisi lähes liian helppo korjata öljypohjan kautta, koska sen irroittaminen on helppo ja moni on tiivistänyt kopan. Mikähän katkoo männänrenkaat noin vähillä kilometreillä. Valmistusvika tms. voiteluhäiriö.
Lainaus käyttäjältä: JPL - lokakuu 29, 2018, 08:10:25
Lainaus käyttäjältä: keijok - lokakuu 28, 2018, 20:54:17
Jep. Jäykemmät noi letkut on ku alkuperäiset.
Etukannen keskimmäinen mäntä, rengas poikki. Yksi syy ainakin siis. Kenelläkään ideaa millainen venttiilipuristin ois paras tällaisille kansille?
Jep, tarkennatko minkalaista letkua (öljynkestävä kumi vai muovi) otit hyllystä Bilteman laajan kelahyllyn.
Onnittelut, että vika löytyi. Olisi lähes liian helppo korjata öljypohjan kautta, koska sen irroittaminen on helppo ja moni on tiivistänyt kopan. Mikähän katkoo männänrenkaat noin vähillä kilometreillä. Valmistusvika tms. voiteluhäiriö.
Kumiletkua laitoin, mitälie en muista mallia, kyllä nuo kestää, öljyä, pakkasnestettä, lämpöä, vaikka mitä.
Kiertokangen laakereissa myös kulumaa/laikkuja joten voitelun puutetta ainakin ollut. Paikoillaan oli männänrengsa mutta poikki urassaan. Pikeentyneitä renkaat on kaikissa viidessä irroitetussa männässä. Mysteerinä on vielä tuon yhden sylinterin karstaisuus. Mutta saattaapi jäädä projekti kesken, tai sitten etsin toisen koneen tilalle, tiivistesarja, laakerit ja männänrenkaat on vähän autoa kalliimmat :-\ Toisaalta harrastuksena... No, katsotaan. Meni vähän into kun huomasin että yksi mäntä jää irroittamatta.
Pikeentyneet ja jumittuneet männänrenkaat... Kipeitä muistoja nousee mielen mustista syövereistä verkkokalvoille :-[ ihan mielenkiinnosta pitää kysyä että saisko kuvan alhaalta päin kun kiinnostas miten runkolaakeripukki estää männän ylös pukkaamisen?
Lainaus käyttäjältä: joksa - lokakuu 29, 2018, 11:11:50
Pikeentyneet ja jumittuneet männänrenkaat... Kipeitä muistoja nousee mielen mustista syövereistä verkkokalvoille :-[ ihan mielenkiinnosta pitää kysyä että saisko kuvan alhaalta päin kun kiinnostas miten runkolaakeripukki estää männän ylös pukkaamisen?
Pitääpä kuvata illan tullen. Runkolaakeripukki on yhtäkuin puoli lohkoa tässä koneessa. Laitimmainen kiertokanki on valun takana, pienestä aukosta sen juuri näkee mutta ei sinne avain yllä. Kuvassa öljynsuodattimen oikealla puolella oleva "välikkö", jossa kahden lähinnä laatikkoa olevan männän kiertokanget majailee, on siis alapuolelta umpinainen.
(https://img.aijaa.com/m/00554/14630920.jpg) (https://aijaa.com/CyY8iQ)
No jo on mylly ??? Tullut vaan haaveiltua kuutoskoneisesta sitikasta joten jäänyt pimentoon tuommoinen kerrosvoileipä-rakennelma.
Päivitetäänpäs tilannetta. Tai siis mitään edistystä ei ole tapahtunut, yksi mäntä on edelleen koneessa ja kone auton keulalla. Mitä arvon foorumilaiset ovat mieltä, korjatako vanha kone, hommata (jostain?) toinen kutonen tilalle, paaliin koko auto? Huonohko keula huonon kolarikorjauksen jäljiltä, muutoin erinomainen, uudet takajosusylinterit, uudet nivelet keulassa, jarrut samoin uudehkot, uusi tuulilasi. Mitä tuollaisesta saisi käyntikuntoisenakaan, 1500-2000 eur? Männärenkaat ja tiivistesarja helposti kai 500-700 eur, mistä näitä on ollut tapana hankkia? Purkumoottori, missä hinnoissa? Entä olisiko kenelläkään mielenkiintoa ostaa pois "as is"?
JOS auto ja tilanne olisi sinun, mitä tekisit?
Ecokorjaus. Tai samanlainen tilalle ja varaos-autoksi raato👍
Purkumoottori liikkeestä taitaa maksaa jo sen 1000-1500€. Että uus tilalle ja vanha varaosiksi.