Itse olen hieman harkinnut vaihtaa keväällä nykyisen Berlingoni vm 2015 Multispace e-HDI92 BMP6 uuteen Multispace vm 2017 BlueHDi 100 Feel ETG6 vehkeeseen. Tämä lähinnä kasvaneen lisävarustetarjonnan johdosta ja sen takia myös, että ehkäpä kannattaa vaihtaa niin kauan kuin takuu on voimassa.
Löytyisikö jo jollakin kokemusta tästä uudesta mallista?
Velimies juuri moisen osti. Justiin asennetaan siihen Webastoa.
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - tammikuu 18, 2017, 00:25:51
Justiin asennetaan siihen Webastoa.
Muistattehan sitten noiden Euro6-moottoreiden lämpötilahallinnan ja asennatte myös sen 2h huijauksen jotta auton mittaristo ei heti ekalla pakkasella esilämmitettynä loistaisi kuin joulukuusi ???
Lainaus käyttäjältä: HiTec - tammikuu 18, 2017, 08:13:01
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - tammikuu 18, 2017, 00:25:51
Justiin asennetaan siihen Webastoa.
Muistattehan sitten noiden Euro6-moottoreiden lämpötilahallinnan ja asennatte myös sen 2h huijauksen jotta auton mittaristo ei heti ekalla pakkasella esilämmitettynä loistaisi kuin joulukuusi ???
Mikä tuo 2h huijaus oikein on ja liittyykö se nimenomaan polttoainekäyttöiseen lämmityslaitteeseen?
Lainaus käyttäjältä: magnuken1 - tammikuu 18, 2017, 09:02:17
Mikä tuo 2h huijaus oikein on ja liittyykö se nimenomaan polttoainekäyttöiseen lämmityslaitteeseen?
Tuo lämpötilan hallinta on sellainen Euro6 mukana tullut lisäharmi että auton moottorin tulee olla ympäristönsä lämpöinen 2h kuluttua sen sammuttamisesta. Mikäli näin ei ole, on kyseessä vikatilanne, josta auto siis ystävällisesti ilmoittaa erilaisin mittariston valomerkein. Ja tuo huijaus siis laittaa autoon hetkeksi ns. virrat päälle, jossa yhteydessä auto mittaa että moottorin ja ympäristön lämpötilat ovat riittävän lähelle samat ja homma ok. No virrat pois ja näin tuo 2h kello käynnistyy. Nyt sulla on siis 2h aikaa lämmittää tuota moottoria just niin paljon kun haluat ja myös startata auto tuona aika ilman minkäänlaisia lisäherjoja tms. Nuo Keski-Euroopan päättävissä elimissä istuvat (Etelä-Euroopasta kotoisin olevat) EU-herrat kun ei oikein tahdo ymmärtää että auton moottoria joku voi ehkä haluta esilämmittääkin ja siksi näitä käsittämättömiä pykäliä määräyksiinsä viilailevat, joita sitten autovalmistajien on noudatettava ilman mitään Pohjois-Euroopan erikoispoikkeamia niistä :-\
Aivan mahtava juttu tämä Europolitiikka!
Onko tuo huijasmekanismi jokin Eberin tai Webaston lisäominaisuus? tarkoitan siis, että jos myyjällä asennutan Berlingoon polttoainelämmittimen ennen luovutusta, niin tuleeko siihen se "huijaus"?
Lainaus käyttäjältä: magnuken1 - tammikuu 18, 2017, 11:00:48
Onko tuo huijasmekanismi jokin Eberin tai Webaston lisäominaisuus?
Tuo on lisäominaisuus ja ilman tuota weberi asennetaankin vesikiertoon suljettuna s.e. se lämmittää vain ohjaamon, ei moottoria lainkaan = ns. pelkkä mukavuuslämmitin. Mainittakoon että noilla sähköisillä säteilylämmittimillähän tätä ongelmaa ei (ainakaan niin pahana) ole, sillä ne lämmittävät vain öljypohjaa, moottorin itsensä ja varsinkin sylinterikannen jäädessä yhä kylmäksi 8)
Mulla on tällainen BlueHDi 100 ETG6 Automaatti 2016, onko tämän vuoden malliin tullut muutoksia?
Puoli vuotta vanha ja 15000km mittarissa, joutuuko jo taas kaupoille? :)
Itsekin Webaston asennusta kyselin mutta olisi maksanut 10% uuden auton hinnasta. Ei kannata niiden muutaman todellisen pakkaspäivän takia. Tein siihen verkon taakse väliseinän ja nyt tarkenee kunhan saa lämpimäksi (pakettiauto). Tosin vaatii ajoa sen 20km jotta kone lämpenee.
Lainaus käyttäjältä: HiTec - tammikuu 18, 2017, 09:41:05
Tuo lämpötilan hallinta on sellainen Euro6 mukana tullut lisäharmi että auton moottorin tulee olla ympäristönsä lämpöinen 2h kuluttua sen sammuttamisesta. Mikäli näin ei ole, on kyseessä vikatilanne, josta auto siis ystävällisesti ilmoittaa erilaisin mittariston valomerkein.
Miten toi sekoilu liittyy päästöihin? Mikä on se päästöriski, jos moottori onkin kylmempi tai lämpimämpi kuin ympäröivä ilma? Käykö auto siis parin tunnin päästä logaamassa lämmöt ja antaa ilotulituksen mittaristoon, kun se seuraavaksi käynnistetään? Mites, jos ajaa auton lämpimään talliin ja sattuu juuri parin tunnin päästä avaamaan tallin ovet, kun hakee lumikolaa sieltä ja talliin virtaa -15 asteista pakkasilmaa pari minuuttia ennen tuota logaushetkeä?
Älä vaan minulta kysy miksi, saati minkä vuoksi, mitä etua tuollaisesta mukamas on, mutta näin ne vaan Euro6 menee, valitettavasti :-\
Kyselin tänään Vehon myyjältä saako Webastoa naftaBerlingon 2017 malliin (euro6 vehje siis). Hän kertoi, että nyt taas saa mutta oli vähän aikaa etteivät niitä noihin euro6 autoihin asentaneet.
Kyseinen Webasto siis mallia EVO 5 kW Multicontrol ajastimella. Sitä ihmettelen, ettei tuon ajastimen yhtyedessä voi käyttää T100 kauko-ohjainta. Näin vahvistivat myös Webaston maahantuojalta.
Lainaus käyttäjältä: magnuken1 - tammikuu 19, 2017, 17:27:46
Hän kertoi, että nyt taas saa mutta oli vähän aikaa etteivät niitä noihin euro6 autoihin asentaneet. Sitä ihmettelen, ettei tuon ajastimen yhtyedessä voi käyttää T100 kauko-ohjainta. Näin vahvistivat myös Webaston maahantuojalta.
No kun ensialkuun ei tuota huijausta ollut vielä olemassa, niin eivät halunneet asentaa lainkaan ja näin välttivät myös nuo mittariston joulukuusi-ongelmat mitä asiakkalita olisi alkanut tipahtelemaan. Ja tähän samaan liittyy tuo kaukkarikin, kello osaa huijata, kaukkari ei (vielä), joten niitä kaukkareja ei siis (vielä) asennella. Simple as that 8)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - tammikuu 19, 2017, 17:38:18
No kun ensialkuun ei tuota huijausta ollut vielä olemassa, niin eivät halunneet asentaa lainkaan ja näin välttivät myös nuo mittariston joulukuusi-ongelmat mitä asiakkalita olisi alkanut tipahtelemaan. Ja tähän samaan liittyy tuo kaukkarikin, kello osaa huijata, kaukkari ei (vielä), joten niitä kaukkareja ei siis (vielä) asennella. Simple as that 8)
Ok. Osaatko sanoa mahtaisiko se yksinkertainen on/off kaukkari Telestart T91 toimia sen Multicontol ohjaamokellon yhteydessä?
Lainaus käyttäjältä: magnuken1 - tammikuu 19, 2017, 18:12:52
Ok. Osaatko sanoa mahtaisiko se yksinkertainen on/off kaukkari Telestart T91 toimia sen Multicontol ohjaamokellon yhteydessä?
En valitettavasti osaa sanoa, sillä ihan noin syvällisesti en noiden toimintaa tunne :-[
Mutta siis pointti on lähinnä siinä että kello tosiaan osaa huijata ja nuo kaukkarit ovat sille kellolle rinnakkaisia = niiden pitäisi siis myös osata tuo huijaus ihan samalla tavalla. Toki toinen vaihtoehto olisi jonkinlainen kaukkari sille itse kellolle, mutta sitähän näistä kumpikaan ei taida olla. Mutta tuollainen siis ikäänkuin korvaisi sen kellon liekki-namiskan vain kaukkarilla, vaan taitaapa nämä olla enempi noita DIY-viritelmiä kuin mikään virallisesti tuettu Webaston alkup. komponentti. En sitten tiedä miten nuo 3. osapuolen laitteet esim. Remuc on päivitetty, onko se jo yhteensopiva näiden Euro6-vermeiden kanssa :-\
https://www.remuc.fi/site/kuluttajat/
Lainaus käyttäjältä: HiTec - tammikuu 19, 2017, 18:20:12
Lainaus käyttäjältä: magnuken1 - tammikuu 19, 2017, 18:12:52
Ok. Osaatko sanoa mahtaisiko se yksinkertainen on/off kaukkari Telestart T91 toimia sen Multicontol ohjaamokellon yhteydessä?
En valitettavasti osaa sanoa, sillä ihan noin syvällisesti en noiden toimintaa tunne :-[
Mutta siis pointti on lähinnä siinä että kello tosiaan osaa huijata ja nuo kaukkarit ovat sille kellolle rinnakkaisia = niiden pitäisi siis myös osata tuo huijaus ihan samalla tavalla. Toki toinen vaihtoehto olisi jonkinlainen kaukkari sille itse kellolle, mutta sitähän näistä kumpikaan ei taida olla. Mutta tuollainen siis ikäänkuin korvaisi sen kellon liekki-namiskan vain kaukkarilla, vaan taitaapa nämä olla enempi noita DIY-viritelmiä kuin mikään virallisesti tuettu Webaston alkup. komponentti. En sitten tiedä miten nuo 3. osapuolen laitteet esim. Remuc on päivitetty, onko se jo yhteensopiva näiden Euro6-vermeiden kanssa :-\
https://www.remuc.fi/site/kuluttajat/
Kiitoksia selventävistä tiedoista. Täytyy vielä yrittää kysellä Webaston maahantuojalta! On nää jatkuvasti tulevat uudet euro kommervinkit hankalia, vertaa esim. ne rengaspaineanturit!
Mutta vielä olisi kysymys: Otan siis Veholta uuteen Berlingooni sen Webaston mutta pitäisikö autoon myös asennuttaa kiinteä esim. jokin 10A Defan akkulaturi? Autoon ei tule lohkolämppäriä eli mitään valmiita johdotuksia Defalle ei ole. Olisiko tuo 10A laturi sopiva Webaston kylkeen vai kävisikö pienempi Defa?
Lainaus käyttäjältä: magnuken1 - tammikuu 19, 2017, 19:19:56
Mutta vielä olisi kysymys: Otan siis Veholta uuteen Berlingooni sen Webaston mutta pitäisikö autoon myös asennuttaa kiinteä esim. jokin 10A Defan akkulaturi? Autoon ei tule lohkolämppäriä eli mitään valmiita johdotuksia Defalle ei ole. Olisiko tuo 10A laturi sopiva Webaston kylkeen vai kävisikö pienempi Defa?
Kyllähän tuon weban pitäisi toimia ihan ilman latuariakin, riippuen toki poltteluajasta vs. ajoajasta sen jälkeen. Oma ratkaisuni ed. autossani jossa oli weba, oli Ctekin pikaliitin, jota kautta tuikkasin laturin kiinni luokkaa kerran kuukaudessa tjsp ihan vain varmistamaan että akku on edes jossain vaiheessa varmasti täysi. Toki tuollainen kiinteä laturi olisi se ultimate ratkaisu, pienikin laturi, mutta itse en sitä koskaan juuri harkinnutkaan sen suht. karvaisen hintansa vuoksi :-\
Minä olen ymmärtänyt, että sellainen Defan kiinteä laturi kustantaa asennettuna luokkaa 250-350 euroa ellei autossa ennestään ole Defan johdotusta.
Lähinnä mietityttää sen akun lataus kun arkipäivien aamuiset ajot kestävät vain sen 15-25 minuutttia ja Webastoa kuitenkin on pitänyt päällä maks. 30 minuuttia. Eli pitäisikö akkua välillä ladata ihan ulkoisella laturillakin?
Lainaus käyttäjältä: magnuken1 - tammikuu 19, 2017, 21:56:04
Lähinnä mietityttää sen akun lataus kun arkipäivien aamuiset ajot kestävät vain sen 15-25 minuutttia ja Webastoa kuitenkin on pitänyt päällä maks. 30 minuuttia. Eli pitäisikö akkua välillä ladata ihan ulkoisella laturillakin?
No tuolla profiililla poltto vs. ajo on aikalailla 1:1 jonka
periaatteessa pitäisi olla ok, mutta kuten sanoin, ei tuo defa nyt ainakaan tilannetta heikennä jos on varaa ja halua sellainen sinne konepellin alle asentaa 8)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - tammikuu 19, 2017, 22:02:07
Lainaus käyttäjältä: magnuken1 - tammikuu 19, 2017, 21:56:04
Lähinnä mietityttää sen akun lataus kun arkipäivien aamuiset ajot kestävät vain sen 15-25 minuutttia ja Webastoa kuitenkin on pitänyt päällä maks. 30 minuuttia. Eli pitäisikö akkua välillä ladata ihan ulkoisella laturillakin?
No tuolla profiililla poltto vs. ajo on aikalailla 1:1 jonka periaatteessa pitäisi olla ok, mutta kuten sanoin, ei tuo defa nyt ainakaan tilannetta heikennä jos on varaa ja halua sellainen sinne konepellin alle asentaa 8)
Kiitoksia vastauksesta!
Eli taidanpa ensiksi katso miten sen Berlingon akku suoriutuu noista pätkäajoistani ennen kuin mahdollisesti siihen asennutan laturin.
Ps. Sitten tulee tietenkin sellainen lisäilmiö, että jos akun varaustaso on jatkuvasti noin alle 75% niin vehkeen Start/Stop automatiikka ei toimi, mutta siitä ei nyt suurempaa haittaa ole - pikemmiten päinvastoin!
Lainaus käyttäjältä: magnuken1 - tammikuu 19, 2017, 22:34:18
Ps. Sitten tulee tietenkin sellainen lisäilmiö, että jos akun varaustaso on jatkuvasti noin alle 75% niin vehkeen Start/Stop automatiikka ei toimi, mutta siitä ei nyt suurempaa haittaa ole - pikemmiten päinvastoin!
No itsellä tuo S/S ilm. maksoi jo yhden akun :-\ Nykyinen Nissan tuossa kun Hki:ssäkin oli -20 pakkaset, niin startti oli jo todella hilkulla. Auton sisällä kävi jo täydellinen black out yhtenäkin aamuna startin yhteydessä, joka jo osoittaa että akku ei enää ole ihan täydessä potkussaan. Kuitenkin akkukengät olin juuri syksyllä jo putsannut ihan rutiini talveen valmistautumis "rituaaleinani" kuten aina ennenkin, joten kontaktia kyllä piti olla. Ja kyseessä oli siis auton alkup. n. 1.5v ikäinen akku :(
No tallissa oli jo bränikkä akku odottelemassa kun olin suunnitellut sitä ensikesäksi tuohon as.vaunuun asentaa, mutta nyt sitten tuo tulikin jo käyttöön ja saa tuo Nissanin akku mennä puolestaan vaunuun, siellä sille akulle sellasia tarpeita ole etteikö tuo siinä vielä hyvin palvelisi 8)
Anyway, nykyisin olenkin ottanut tavaksi aina startin jälkeen tuikata kojetaulussa sitä S/S-nappia ja näin saan koko tuon pirun keksinnön pois päältä. Autossa kun on myös laskuri tuolle säästetylle CO2, niin juuri ennen tuota akun vaihtoa oli laskuri päässyt lukemaan 6,0kg, joka siis tarkoittaa n. 2,5 diesel-litran säästöä tuona 1,5v aikana. Saati montako ylimääräistä starttia auto onkaan tänä aikana jo kokenut kun yhdellä stopilla säästö on sellaista 0.01-0.03 luokkaa. Jee jee. Ja nyt jos tuo systeemi maksoi jo akun, niin missä on se ympäristönkään säästäminen? Onko nuo lyijyakut sitten muka 100% vihreitä ettei niiden tuotannosta ja kuljetuksista, kierrätyksestä nyt sitten puhumattakaan, synny CO2 lainkaan? Ja pyh sanon minä! >:(
Lainaus käyttäjältä: HiTec - tammikuu 20, 2017, 08:54:45
Anyway, nykyisin olenkin ottanut tavaksi aina startin jälkeen tuikata kojetaulussa sitä S/S-nappia ja näin saan koko tuon pirun keksinnön pois päältä. Autossa kun on myös laskuri tuolle säästetylle CO2, niin juuri ennen tuota akun vaihtoa oli laskuri päässyt lukemaan 6,0kg, joka siis tarkoittaa n. 2,5 diesel-litran säästöä tuona 1,5v aikana. Saati montako ylimääräistä starttia auto onkaan tänä aikana jo kokenut kun yhdellä stopilla säästö on sellaista 0.01-0.03 luokkaa. Jee jee. Ja nyt jos tuo systeemi maksoi jo akun, niin missä on se ympäristönkään säästäminen? Onko nuo lyijyakut sitten muka 100% vihreitä ettei niiden tuotannosta ja kuljetuksista, kierrätyksestä nyt sitten puhumattakaan, synny CO2 lainkaan? Ja pyh sanon minä! >:(
Ihan älytöntä koko S/S-perseily ilman akkuja. Hybridivoimalinjassakin moottori sammuu ja käynnistyy, mutta siinä akku tasaa tehopiikit ja -kuopat risteyksiin saapumisissa ja liikkeellelähdöissä ja moottorin käyttöajat on siten fiksummin ajoitettu. Se, että 20 sekunnin tyhjäkäynnin ajaksi moottori sammuu ei säästy yhtään mitään, kun seuraavaksi kuitenkin kiihdytetään taas matkavauhtiin, jossa kuluu moninkertainen määrä bensaa tai dieseliä.
Tulee vähän mieleen vanha tarina, jossa lentoemäntä toi lentokapteenille ja perämiehelle juotavaa ja kapteeni kysyi, että miksi tarjottimella on vain yksi tölkki kolajuomaa, kun ennen on ollut useampia. Lentoemäntä vastasi, että lentoyhtiön säästöohjelman takia juomatölkkien määrää on rajoitettu. Kapteenilla kävi käsi kahvassa ja lennettiin parin huokauksen verran täydellä teholla. Tämän jälkeen kapteeni sanoi, että tuossa kului nyt parin tuhannen kolatölkin edestä rahaa, joten saadaanko me nyt se tarjotin täyteen juotavaa kuten ennenkin.
Menee ehken vähän alkuperäisen keskustelun ohi, mutta Sitikan ja Pösön start/stop on harvana automerkkinä akulle ystävällinen.
Auto laitetaan kyllä käyntiin ensimmäisellä kerralla akulla ja starttimoottorilla, mutta ajonaikaiset käynnistykset tapahtuvatkin superkondensaattoriin varatulla moottorijarrutusenergialla ja laturilla. Eli ei käytä akkua ja toimii tämän takia pakkasissa varmemmin kuin muiden merkkien systeemit, jotka valvovat akun varaustilaa.
Tai toisinpäin ajateltuna, start/stop ei vaikuta akun varaukseen ja sitä kautta esim. seuraavaan pakkaskäynnistykseen.
Lainaus käyttäjältä: Topi - tammikuu 20, 2017, 12:54:52
Menee ehken vähän alkuperäisen keskustelun ohi, mutta Sitikan ja Pösön start/stop on harvana automerkkinä akulle ystävällinen.
Auto laitetaan kyllä käyntiin ensimmäisellä kerralla akulla ja starttimoottorilla, mutta ajonaikaiset käynnistykset tapahtuvatkin superkondensaattoriin varatulla moottorijarrutusenergialla ja laturilla. Eli ei käytä akkua ja toimii tämän takia pakkasissa varmemmin kuin muiden merkkien systeemit, jotka valvovat akun varaustilaa.
Tai toisinpäin ajateltuna, start/stop ei vaikuta akun varaukseen ja sitä kautta esim. seuraavaan pakkaskäynnistykseen.
Kylä tuo Citroen Berlingo ainakin käyttää auton akkua s/s automatiikassaan. Sen huomaa esim. valojen välähtämisestä sekä siitä, että s/s ei toimi kun akun varaus on alle 75%.
No, perutaan puheet. Ajattelin, että se olisi ollut samaa tekniikkaa kuin esim. Cactus, C4 tai C5. Ainakin noissa e-Hdi-koneet ovat kondensaattrilla toteutettuja.
Muuten, tuossa kun tutkailin sen vm 2017 naftaBerlingon speksejä ETG6 vaihteistolla, niin ei siinä taida olla edes stop/start automatiikka eikä mäkilähtöavustintakaan.
Hyvä vain jos s/s puuttuu mutta tuo mäkilähtöavustimen puuttuminen hieman ihmetyttää. Olisiko sitten siinä ETG6 vaihteistossa niin voimakas ryämintä ettei sellaista tarvita?
Tuohon on vaikea sanoa, mutta eikös siinä kuitenkin ole sähköinen käsijarru => käkkä vaan päälle kun tuntuu että mäkilähtöapuja tarttee. Se käkkä kyllä sitten lähtee ihan itsekseen pois kun taas halutaan lähteä liikkeelle 8)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - tammikuu 24, 2017, 08:09:38
Tuohon on vaikea sanoa, mutta eikös siinä kuitenkin ole sähköinen käsijarru => käkkä vaan päälle kun tuntuu että mäkilähtöapuja tarttee. Se käkkä kyllä sitten lähtee ihan itsekseen pois kun taas halutaan lähteä liikkeelle 8)
Ei kyllä mielestäni uudessakaan Berlingossa mitään sähköistä käsijarrua ole, vaan ihan samanlainen pitkä vedettävä vipstaaki kuten aikaisemmissakin malleissa?
Ei ole sähköistä ei. Onneksi.
Lainaus käyttäjältä: Ralle - tammikuu 28, 2017, 08:14:58
Ei ole sähköistä ei. Onneksi.
Mikä siinä sähköisessä on huonoa, jotta osaisi varautua?
Lainaus käyttäjältä: magnuken1 - tammikuu 27, 2017, 23:09:15
Ei kyllä mielestäni uudessakaan Berlingossa mitään sähköistä käsijarrua ole, vaan ihan samanlainen pitkä vedettävä vipstaaki kuten aikaisemmissakin malleissa?
Sorry, my bad. Muistelin että se olisi ollut tuossa lämppärin alapuolella keskikonsolissa, mutta siinähän on ne sähköikkunoiden käskyttimet :-[
Lainaus käyttäjältä: Aakku - tammikuu 28, 2017, 08:50:34
Mikä siinä sähköisessä on huonoa, jotta osaisi varautua?
Kaikki ei vaan tykkää ja sähköisellähän ei sitten tehdä esim. käkkä-käännöksiäkään, sillä auton liikkuessa kun tuosta tuikkaat, tulkkaa sähkökäkkä sen hätäjarrutuksena ja iskee joka nurkalle jarrut kiinni täpöllä. Ihan mateluvauhdissa toimii toki yhä käsijarrun tavoin On/Off, välimuotojahan ei siis tunneta. Henk.koht. nykyinen auto on järjestyksessään jo 3. jossa tuo sähköinen on ja kaikissa (Renault, Citroen ja Nissan) olen ollut varsin tyytyväinen tuon toimintaan eikä kertaakaan ole näissä ollut mitään ongelmia. Relluun ja Sitikkaan tein jopa jarrurempankin eikä siinäkään hommassa tuo sähköisyys päässyt mitenkään häiritsemään 8)
Moro,
Meillä on toisessa autossa mekaaninen käsijarru - on se vaan niin vanhanaikainen juttu :) Aina kun sillä lähtee ajamaan vaimon jäljiltä, niin tulee nykäistyä käsijarrua vastaan. Sitten etsitään käsijarrun kahvaa.
Vaikkei se C4 Picasson sähköinen mallikaan ole ihan virheetön: Aika usein sattuu sitä, että painan kaasua ja nostan kytkintä heti käynnistyksen jälkeen niin nopsaan että käkkärisysteemi ei ehdi mukaan. Sitten pitää painella kytkin pohjaan asti ja uusia lähtö. Kotoa lähtiessä teen nykyään niin, että laitan virrat päälle, otan käkkärin manuaalisesti pois päältä (kovalla pakkasella jää hehkulle aikaa toimia) ja sitten starttaan ja lähden saman tien liikkeelle.
Käsijarrukäännös onnistuu joillakin merkeillä - ainakin jollakin Audilla onnistui.
Jarkko
Lainaus käyttäjältä: Aakku - tammikuu 28, 2017, 08:50:34
Mikä siinä sähköisessä on huonoa, jotta osaisi varautua?
Olisko korjauskulut?
Ei pahemmin näy käyttölaitteita tarvikeosina, Relluun tais olla jossain välissä ettei edes käsijarruvaijereita saanut erillisenä vaan tuli koko hoito ja hintaa melkein tonni ::)
Lainaus käyttäjältä: Xari - tammikuu 28, 2017, 17:25:28
Relluun tais olla jossain välissä ettei edes käsijarruvaijereita saanut erillisenä vaan tuli koko hoito ja hintaa melkein tonni ::)
Kyllä vain, puute koski ehkä eniten juuri tuota Scenic II:sta :-\ Mutta näissä uusissa sähkösissä ne sähkömoottorit on siellä satuloissa = ei ole enää moisia vaijereita välissä - joka taasen jarrurempassa saattaa aiheuttaa omia mielenkiintoisuuksiaan kun nuo moottorit pitää ajaa "kotiin" huoltolaitteella kun enää ei ole niitä pyöriteltäviä mäntiäkään ???
(http://www.automotive-technology.co.uk/wp-content/uploads/2013/02/022613_1710_Electricpar31.jpg)
Varmasti hyvä systeemi suolaliemessä. Sitten kun menee bitti poikittain ja tulee häiriö ajossa, vetää sisäkurvin pyörän lukkoon mutkatiellä 80 km/h vauhdeissa...
Lainaus käyttäjältä: Megaman - tammikuu 28, 2017, 17:41:22
Varmasti hyvä systeemi suolaliemessä. Sitten kun menee bitti poikittain ja tulee häiriö ajossa, vetää sisäkurvin pyörän lukkoon mutkatiellä 80 km/h vauhdeissa...
No vähempi tuossa on suolalle altista osaa kuin perinteisemmässä vaijeri-ratkaisussa, nuo kaikki komponentit, rattaat ja systeeemit kun voidaan sulkea hermeettisesti. Ja ihan samalla tavalla se bitti voi teoriassa mennä vinoon ihan missä tahansa muussakin drive-by-wire -systeemissä :-\
Joo, mutta noi kylpee siellä suolassa ja varmasti tyyriimpää noita on rassailla ja uusia. Mekaanisessa systeemissä ei tarvii sähköjen kanssa turata. Kylä näin on... 8)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - tammikuu 28, 2017, 18:03:36
No vähempi tuossa on suolalle altista osaa kuin perinteisemmässä vaijeri-ratkaisussa, nuo kaikki komponentit, rattaat ja systeeemit kun voidaan sulkea hermeettisesti. Ja ihan samalla tavalla se bitti voi teoriassa mennä vinoon ihan missä tahansa muussakin drive-by-wire -systeemissä :-\
Pitää toivoa etteivät ole samaa tasoa kuin jonkun nimeltä mainitsettoman saksalaisen valmistajan hermeettisesti suljetut parkkitutkat joita saa vaihdella muutaman vuoden välein, ja niissä ei sentään ole edes mitään liikkuvia osia ::)
Lainaus käyttäjältä: Xari - tammikuu 28, 2017, 19:49:22
Pitää toivoa etteivät ole samaa tasoa kuin jonkun nimeltä mainitsettoman saksalaisen valmistajan hermeettisesti suljetut parkkitutkat joita saa vaihdella muutaman vuoden välein, ja niissä ei sentään ole edes mitään liikkuvia osia ::)
Väärin meni, noissa tutkissa nimenomaan se anturin pinta on liikkuva osa. Kova keskiosa tärisee ultraääni-taajuudella ja siksi ne sen pehmoset reunat joutuvatkin kuormitukselle > alkavat helposti vuotamaan kosteutta lävitseen ja näin se anturikin on kohta entinen :-\
No koskas olisi odotettavissa niitä sähköjarruvikoja ja minkälaisia?
Nyt on 6 vuosi täyttymässä, eikä vielä mitään oireilua havaittavissa.
Ihme kyllä ei edes jäätymisiä, vaikka käsijarru automaattisesti päällä pakkaskeleilläkin pysäköitäessä. Saahan sen käsijarrun poiskin pysäköinnin yhteydessä, mutta silloin huutaa hälytin kuin hyeena.
Lainaus käyttäjältä: Aakku - tammikuu 28, 2017, 21:24:59
Ihme kyllä ei edes jäätymisiä, vaikka käsijarru automaattisesti päällä pakkaskeleilläkin pysäköitäessä.
No siinähän se, liikkuvat osat harvemmin jumittuu - koskee muuten aika montaakin eri juttua, ihmisestä itsestään lähtien 8)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - tammikuu 28, 2017, 20:03:38
Väärin meni, noissa tutkissa nimenomaan se anturin pinta on liikkuva osa. Kova keskiosa tärisee ultraääni-taajuudella ja siksi ne sen pehmoset reunat joutuvatkin kuormitukselle > alkavat helposti vuotamaan kosteutta lävitseen ja näin se anturikin on kohta entinen :-\
Kumma vaan kun muutaman kympin maksanut tarvikevaruste on toiminut kohta 10 vuotta moitteetta....
Tuolla ketjun aloituksessa kerroin, että aikomus olisi vaihtaa keväällä nykyisen Berlingoni vm 2015 Multispace e-HDI92 BMP6 uuteen Multispace vm 2017. No homma ei ole edistynyt koska Veho hyvittäisi mielestäni ryököttömän huonosti nykyisestä Berlingostani.
Mutta Peugeot Partner Tepee Active BlueHDi 100 ETG Automaattiin saisin huomattavasti paremman vaihtohyvityksen.
Mielestäni autot ovat hyvin identtiset ja samoin tehdaslisävarusteet. Vai olisiko noissa jotakin ratkaisevia eroja?
Lainaus käyttäjältä: Xari - tammikuu 28, 2017, 17:25:28
Lainaus käyttäjältä: Aakku - tammikuu 28, 2017, 08:50:34
Mikä siinä sähköisessä on huonoa, jotta osaisi varautua?
Olisko korjauskulut?
Ei pahemmin näy käyttölaitteita tarvikeosina, Relluun tais olla jossain välissä ettei edes käsijarruvaijereita saanut erillisenä vaan tuli koko hoito ja hintaa melkein tonni ::)
Tuli mieleeni tosta Picasson käsijarrumoottorista 1100 €...
Ja pösöfoorumissa satuin lukemaan, 508 pösöön 2700 €. Ihan turhaa puhetta on hehkuttaa moista järjestelmää. Kun on takuu voimassa, ei huolta, mutta sitten kun se ei enää ole...
Eli piti vaihtaa vuosimalliin 2014/2015 Berlingo Multispaceni siihen 2017 malliin, mutta se jäi tekemättä huonoista vaihtohyvityksistä johtuen.
Eli olisiko kokemuksia miten Berlingon vuosimalli 2018 suhtautuu näihin edeltäjiin 2015-2017? Onko mitään oleellista muutosta tapahtunut, muuta kuin sen robovaihteiston muuttuminen BMP6 -> ETG6
Itse ainakin odotan uutta, huhujen mukaan ensiesittelyssä olis Genevessä maaliskuussa. Keula c3 aircrossin kopio ja sisultaltaan pösön 3008, kojetaulun osalta???
Vetopainot paremmat ja enemmän tilaa???
Aika näyttää...
Lainaus käyttäjältä: Ralle - tammikuu 31, 2018, 23:51:37
Itse ainakin odotan uutta, huhujen mukaan ensiesittelyssä olis Genevessä maaliskuussa. Keula c3 aircrossin kopio ja sisultaltaan pösön 3008, kojetaulun osalta???
Vetopainot paremmat ja enemmän tilaa???
Aika näyttää...
Mä taas odottelen että uusi toisi hyviä vanhoja vaihtoautohalliin...
Lainaus käyttäjältä: Ralle - tammikuu 31, 2018, 23:51:37
Vetopainot paremmat ja enemmän tilaa???
No siinähän se jo olisikin, sillä juuri tuo vetopaino kyykkäsi allekirjoittaneen(kin) Berlingo-hankinnan reilu vuosi sitten => taloon tuli toisen valmistajan auto jolla nyppii jopa 1800kg nyyttiä, mutta valitettavasti tuosta tilan määrästä jouduttiin "jokunen" pykälä myös samalla tinkasemaan :-\
Lainaus käyttäjältä: HiTec - tammikuu 18, 2017, 11:50:44
Lainaus käyttäjältä: magnuken1 - tammikuu 18, 2017, 11:00:48
Onko tuo huijasmekanismi jokin Eberin tai Webaston lisäominaisuus?
Tuo on lisäominaisuus ja ilman tuota weberi asennetaankin vesikiertoon suljettuna s.e. se lämmittää vain ohjaamon, ei moottoria lainkaan = ns. pelkkä mukavuuslämmitin. Mainittakoon että noilla sähköisillä säteilylämmittimillähän tätä ongelmaa ei (ainakaan niin pahana) ole, sillä ne lämmittävät vain öljypohjaa, moottorin itsensä ja varsinkin sylinterikannen jäädessä yhä kylmäksi 8)
Berlingoon saa oikean lohkolämmittimenkin Calixin ja ihan kohtuuhintaan asennettua. Mulla 2017 Berlingo ja siihen asennetaan parin viikon kuluttua oikea lohkolämmmitin. Moneen nykyautoon voi asentaa vain lämpösäteilijän.
Lainaus käyttäjältä: HiTec - helmikuu 01, 2018, 12:01:46
No siinähän se jo olisikin, sillä juuri tuo vetopaino kyykkäsi allekirjoittaneen(kin) Berlingo-hankinnan reilu vuosi sitten
Kappas, niin ne asiat vaan muuttuu parissa vuodessa. Berlingostakin kun julkaistiin tuo syksyn -19 korimalli, niin samalla myös vetopainot nousivat ja ... kyllä vain, myös allekirjoittanut siirtyi tänä keväänä Berlingoilijaksi, vieläpä oikein jatketulla XL-mallilla, tässäkin kun tuo 1450kg vetomassa riittää jo as.vaunummekin vetämiseen :)
Ja lämmittimen suhteen, tässä uudessa myös webaston saa sekä moottorin, että kabiinin esilämmittimeksi ja luonnollisesti tuo toimii myös ajonaikaisena lämppärinä. Vaki-toimitukseen kuuluu weban kaukkari ja ajastimen viikko-ohjelmointi toimii auton oman ajotietokoneen kautta 8)