Olisi kiikarissa tuollainen C5 III:n käytettynä.
Kovasti olen lukenut tuosta aktiivijousituksesta ja monella tuntuu olevan ongelmia varsinkin vuotavien jousisylinterien kanssa.
Uskaltaako tuollaista edes harkita, jos katsoo noin 200t km ajettuja C5:ia (vm ~2008)?
Itse en muuta harkitsisikaan.
Eipä noi jousisylinterit maailmoja maksa alkuperäisinäkään, Saksasta n. 220e toimituksineen etusylinteri ja n. 150e takasylinteri. Veholta jos haluaa ostaa, niin hinta on 505e per sylinteri. Eipä ne paljoa kalliimmat ole kuin iskarit+jouset tavalliseen alustaan..
Ja eipä noi vuotavat sylinterit nyt ihan heti tunnu vaihtoa vaativan, ainakin 20tkm ajan jo "hilseilleet", mutta mikään vakavampaa vuotoa ei ole vieläkään havaittavissa.
Heikkouksista huolimatta en kyllä edes harkitsisi ilman mehujousia.
Eikös nuo rautavieterit ole vain siinä karvalakki-mallissa = joudut tinkimään samalla paljon muustakin kiwasta :-\
Mehujousia en ole kokeillut, muuta kuin joskus BX:ssä aikoinaan, mutta ei tämä C5 kamalan huonolta autolta tunnu rautajousillakaan.
Jos rautajousia haluaa, niin eikö melkein kannata kääntää katseet peugeot 508 suuntaan? Ilmeisen samaa tekniikkaa kuitenkin ja saa varusteitakin rautajousien mukana.
Lainaus käyttäjältä: tuokiv - marraskuu 25, 2016, 19:55:48
Jos rautajousia haluaa, niin eikö melkein kannata kääntää katseet peugeot 508 suuntaan? Ilmeisen samaa tekniikkaa kuitenkin ja saa varusteitakin rautajousien mukana.
Juurikin näin! Enempi käyttökelpoista autoa (mm. isompi peräkontti) mukavilla varusteilla :)
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - marraskuu 25, 2016, 12:38:52
Itse en muuta harkitsisikaan.
Eipä noi jousisylinterit maailmoja maksa alkuperäisinäkään, Saksasta n. 220e toimituksineen etusylinteri ja n. 150e takasylinteri. Veholta jos haluaa ostaa, niin hinta on 505e per sylinteri. Eipä ne paljoa kalliimmat ole kuin iskarit+jouset tavalliseen alustaan..
Ja eipä noi vuotavat sylinterit nyt ihan heti tunnu vaihtoa vaativan, ainakin 20tkm ajan jo "hilseilleet", mutta mikään vakavampaa vuotoa ei ole vieläkään havaittavissa.
Joo ei tuo tosiaan niin pahalta kuullosta, jos ne Saksasta lähtee tarvittaessa tuohon hintaan.
Lainaus käyttäjältä: tuokiv - marraskuu 25, 2016, 19:55:48
Jos rautajousia haluaa, niin eikö melkein kannata kääntää katseet peugeot 508 suuntaan? Ilmeisen samaa tekniikkaa kuitenkin ja saa varusteitakin rautajousien mukana.
Nuiden pösöjen hinnat menee jo sitten yli oman budjetin.
Tuossa olisi yksi sopivan hintainen käytetty C5 mehujousilla (ja jämptillä huoltohistorialla), jota käyn todennäköisesti koeajamassa ensi viikolla. Pitää katsoa miltä se vaikuttaa.
Muista myös kokeilla sport asetuksella jos et ole tottunut noin mukavaan autoon. :)
Lainaus käyttäjältä: Zego - marraskuu 25, 2016, 20:28:44
Muista myös kokeilla sport asetuksella jos et ole tottunut noin mukavaan autoon. :)
Pitääpä muistaa testata tuota - kiitos vinkistä.
Otan myös muut vinkit vastaan mitä kannattaa katsoa koeajolla. :)
Lainaus käyttäjältä: Zego - marraskuu 25, 2016, 20:28:44
Muista myös kokeilla sport asetuksella jos et ole tottunut noin mukavaan autoon. :)
Ja mitäköhän
oikeaa eroa tuuolla muka tulee? Itsellä ainakin tuo nappi oli enempi pelkkä hifistely-koriste ja sen pienosen eron huomasi vasta suuremmissa nopeuksissa, käytännössä siis vain kesämotareilla :-\
Lainaus käyttäjältä: HiTec - marraskuu 25, 2016, 21:46:45
Lainaus käyttäjältä: Zego - marraskuu 25, 2016, 20:28:44
Muista myös kokeilla sport asetuksella jos et ole tottunut noin mukavaan autoon. :)
Ja mitäköhän oikeaa eroa tuuolla muka tulee? Itsellä ainakin tuo nappi oli enempi pelkkä hifistely-koriste ja sen pienosen eron huomasi vasta suuremmissa nopeuksissa, käytännössä siis vain kesämotareilla :-\
Alustan sportin eron huomaa kyllä mutta se toinen sport nappi ei tee kyllä mitään ainakaan dieselissä.
Mutkatiellä sport-asetuksen vaikutuksen huomaisi sokea kanakin. Suoralla tiellä, joka suht tasainen ei eroa juurikaan ole, hitusen enemmän tuntee karkeat kohdat.
Lainaus käyttäjältä: Nitrok - marraskuu 25, 2016, 12:34:14
Olisi kiikarissa tuollainen C5 III:n käytettynä.
Kovasti olen lukenut tuosta aktiivijousituksesta ja monella tuntuu olevan ongelmia varsinkin vuotavien jousisylinterien kanssa.
Uskaltaako tuollaista edes harkita, jos katsoo noin 200t km ajettuja C5:ia (vm ~2008)?
Laita rautajousiseen Konin FSD-iskarit ja voit todeta autosi olevat top! Ei mehu(ongelma)jousikaasuja.
Älä "trollaa", mehujouset tietysti! On aina niin, että jos ranskalaisessa on erä autoja jossa virheelliset komponentit, niin koko idea pidetään torsona vaikka se tässä tapauksessa on paljon kestävämpi kuin normaali jousitusratkaisu.
Lainaus käyttäjältä: Basbarduu - marraskuu 25, 2016, 21:59:07
Alustan sportin eron huomaa kyllä mutta se toinen sport nappi ei tee kyllä mitään ainakaan dieselissä.
Tekeepäs. Sillä saa vaihteiston käyttämään tarpeettoman kovia kierroksia mikä ei auta kiihtyvyyteen mitenkään. Moottorijarruttaa kyllä vähän tehokkaammin, ja ohitustilanteessa vaihtaa sähäkämmin.
C5 rautajousilla tuntuu yhtä hyvälle idealle kuin tilata tuplajuustohampurilainen ilman juustoa. Kyllähän sen syö mutta...
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - marraskuu 26, 2016, 09:46:26
Lainaus käyttäjältä: Basbarduu - marraskuu 25, 2016, 21:59:07
Alustan sportin eron huomaa kyllä mutta se toinen sport nappi ei tee kyllä mitään ainakaan dieselissä.
Tekeepäs. Sillä saa vaihteiston käyttämään tarpeettoman kovia kierroksia mikä ei auta kiihtyvyyteen mitenkään. Moottorijarruttaa kyllä vähän tehokkaammin, ja ohitustilanteessa vaihtaa sähäkämmin.
Minä käytän vaihteiston sport-nappia moottorijarrutukseen kun olen tulossa punaisiin valoihin, tasan 1500 kierroksen kohdalla vaihtaa alas (vm 2011 2l diesel). Lumihiutalemoodi taas pistää auton lähtemään kolmosvaihteella momentinmuuntimen avulla, sillä pääsee valoista liukkailla myös kitkoilla nopeammin kuin miltei mikään muu etu-/takavetoinen?
Lainaus käyttäjältä: Zego - marraskuu 25, 2016, 22:01:34
Mutkatiellä sport-asetuksen vaikutuksen huomaisi sokea kanakin. Suoralla tiellä, joka suht tasainen ei eroa juurikaan ole, hitusen enemmän tuntee karkeat kohdat.
No mutkateitä meikäläinen silleen tuolla edes ajellut, mutta motarilla tosiaan noissa suuremmissa nopeuksissa auton huojuminen, laivamaisuus kyllä hävisi. Siis se sellainen pehmonen ylös-alas heijaaminen jos oli tiessä sopivasti kuoppaa. Sportin kanssa auto seurasi tien pintaa hieman paremmin 8)
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - marraskuu 26, 2016, 09:46:26
Tekeepäs. Sillä saa vaihteiston käyttämään tarpeettoman kovia kierroksia mikä ei auta kiihtyvyyteen mitenkään.
Kyllä toki aut.vaihteiston sport-asento olikin jo kokonaan toinen juttu. Normiasennolla se oli siinä 2000rpm nurkilla kun jo aski tarjoili isomaan peliin, mutta sportilla mentiin 4000rpm nurkille rauhallisessakin ajossa ja polkasemalla sitten tietty vieläkin pidemmälle. As.vaunun kanssa tuo oli silleen mukava kun se myös lukitsi vaihteiston välittömästi vaihdon jälkeen, kun tuo normi-asento taasen jätti sen joksikin aikaa vielä luistamaan ennen lukitusta. Ja as.vanun kanssa jokainen askin luistattelu = lisää lämpöä askiöljyille = ei hyvä :-\
Aiheen kysymykseen vastattiin eri näkökulmista ja sitten alkoi kiistely ja vihjailu trollamisesta :). Jos tuo kaasunestejousitus olisi ylitse muiden, niin sehän jatkui hamaan tappiin saakka, mutta makunsa kullakin.
Lainaus käyttäjältä: JPL - marraskuu 26, 2016, 13:49:44
Aiheen kysymykseen vastattiin eri näkökulmista ja sitten alkoi kiistely ja vihjailu trollamisesta :). Jos tuo kaasunestejousitus olisi ylitse muiden, niin sehän jatkui hamaan tappiin saakka, mutta makunsa kullakin.
Se oli ystävällinen vihje. :)
Ei paras ikinä "voita", se on nähty jo liian monta kertaa. On teknisesti parempia kuin kaasunestejousitus mutta niitä ei vaan tehdä.
No tilannehan tulee muuttumaan, sillä nykyinen C5 X7 on vimonen kaasunestejousituksella ja tulevissa on jotain muuta 8)
Hyvää ei kannata tehä tai pitää tuotannossa, ennakkoluulot ja raha ratkasee kun kivireki ja tojotatkin tekee kauppansa ja paremmin.
Lainaus käyttäjältä: JPL - marraskuu 25, 2016, 22:51:25
Lainaus käyttäjältä: Nitrok - marraskuu 25, 2016, 12:34:14
Olisi kiikarissa tuollainen C5 III:n käytettynä.
Kovasti olen lukenut tuosta aktiivijousituksesta ja monella tuntuu olevan ongelmia varsinkin vuotavien jousisylinterien kanssa.
Uskaltaako tuollaista edes harkita, jos katsoo noin 200t km ajettuja C5:ia (vm ~2008)?
Laita rautajousiseen Konin FSD-iskarit ja voit todeta autosi olevat top! Ei mehu(ongelma)jousikaasuja.
Mietin tätä samaa kun omistin 1.6 hdi:n jossa raudat. Autohan oli erittäin mukava rautajousista huolimatta, mutta ongelma oli vellominen kovemmissa vauhdeissa, tuntui ettei vaimennus riitä. Lisäksi pohjasi helposti kuorman kera isoissa heitoissa. Onko siis kokemusta tuosta yhdistelmästä ? Kuulisin mielelläni lisää.
Molemmissa, niin raudoissa kuin mehuissa on hyvät ja huonot puolensa ja monesti puhutaan makuasioista. Onneksi jokainen voi itse päättää millä matkansa kulkee :)
Nojoo tuollanen C5:n tuli sitten aktiivijousituksella ja onhan se kiva vekotin ajaa. Harmikseni huomasin vasta kotona, että kuskinpuoleinen lyhyt lamppu palanut ja tuossa on vissiin aika tuskaa vaihtaa nuita lamppuja?
Onnistuuko mitenkään ilman puskurin irroitusta?
C5 III ajovalojen halogeenipolttimon (H7) vaihto on tehty todella helpoksi.
Avaa konepelti, kierrä umpion takapuolelta iso suojamuovi auki vastapäivään. Purista sähköpistoketta ja vedä taaksepäin. Katso polttimon asento ja ota kiinni H7 kannasta ja vedä taaksepäin. Laita uusi H7 paikoilleen, työnnä sähköpistoke paikoilleen ja sulje suojamuovi kääntämällä myötäpäivään. Tämän kirjoittamissa meni varmasti enemmän aikaa kuin polttimon vaihdossa. Auton ohjekirjassa on kuvalliset ohjeet kaikille polttimoille jotka valmistaja on katsonut omistajan pystyvän vaihtamaan.
Lainaus käyttäjältä: Jaffa2 - marraskuu 28, 2016, 16:19:12
C5 III ajovalojen halogeenipolttimon (H7) vaihto on tehty todella helpoksi.
Avaa konepelti, kierrä umpion takapuolelta iso suojamuovi auki vastapäivään. Purista sähköpistoketta ja vedä taaksepäin. Katso polttimon asento ja ota kiinni H7 kannasta ja vedä taaksepäin. Laita uusi H7 paikoilleen, työnnä sähköpistoke paikoilleen ja sulje suojamuovi kääntämällä myötäpäivään. Tämän kirjoittamissa meni varmasti enemmän aikaa kuin polttimon vaihdossa. Auton ohjekirjassa on kuvalliset ohjeet kaikille polttimoille jotka valmistaja on katsonut omistajan pystyvän vaihtamaan.
Kiitos selvennyksestä. Näinhän se tosiaan ohjekirjassakin lukee.
Taisin sekoittaa toiseen polttimoon (päivävalopolttimoon) nuo lyhyet ja pitkät valot - tuo siis vaatii ilmeisesti puskurin irroituksen. Mietinkin että ei kai nuo nyt niin hankalaksi ole voitu tehdä vaikka nykyään kyllä yritetään kaikki hommat tehdä vaikeaksi jotta porukka veisi autonsa Veholle...
Tuossa kahdeksan(!) sivua vuodatusta päivävalopolttimoista: http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=17047.0
Asian voi ratkaista myös pikkasen kalliimman kautta ja vaihtaa koko auton ;D Nyt ei tartte päivävalojen kanssa tuskastella sen paremmin kuin ajovalopolttimoitakaan enää vaihdella kun on LEDit nokalla 8)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - marraskuu 28, 2016, 19:35:23
Asian voi ratkaista myös pikkasen kalliimman kautta ja vaihtaa koko auton ;D Nyt ei tartte päivävalojen kanssa tuskastella sen paremmin kuin ajovalopolttimoitakaan enää vaihdella kun on LEDit nokalla 8)
Ei tuossa sentään merkkiä tai malliakaan tarvitse vaihtaa, vuosimalli 2011 riittää jotta saa ledit c5 keulalle. ;)
Lainaus käyttäjältä: Nitrok - marraskuu 28, 2016, 16:02:14
Harmikseni huomasin vasta kotona, että kuskinpuoleinen lyhyt lamppu palanut ja tuossa on vissiin aika tuskaa vaihtaa nuita lamppuja?
Onnistuuko mitenkään ilman puskurin irroitusta?
Eikä ole tuskaa. Molempien umpioiden takana on hyvin tilaa eikä tarvitse irroittaa mitään pois tieltä. :) Ohjekirjasta löytyy ohjeet miten homma hoidetaan kotiin.
Lainaus käyttäjältä: tuokiv - marraskuu 28, 2016, 19:43:51
Ei tuossa sentään merkkiä tai malliakaan tarvitse vaihtaa, vuosimalli 2011 riittää jotta saa ledit c5 keulalle. ;)
Niin no jos tyytyy pelkkiin led-päivävaloihin, mutta kun noita on tarjolla muilla malleilla/merkeillä myös täys-ledein, ajovalot ja kaikki ;D Toki tällöin joutuu useimmiten tyytymään aika paljon epämukavampaan ajamiseen, tien epätasaisuudet tuntuu takamuksessa ihan toiseen malliin - tai sitten pitää olla aidosti melko avara lompakko 8)
Ledit todellakaan mitään ikuisia autoissa ole!
Katselleena noita uusien autojen leditekniikoita...sellasia viiruja esim. takavaloina. Meneekö koko valaisin/umpio kerralla uusiksi, kun yksikkö sammahtaa ja onko kallista?
Nythän noita näkee esim. Audeissa yms. vokkeleissa päivävaloledejä pimeinä. Niitä umpion alareunassa kiertäviä jouluvaloletkun näköisiä.
Ja parkkihalleissa olen huomannut, että noita projektio-linssejä muljautetaan aika agressiivisesti auton käynnistyksen yhteydessä. Onko toimiva systeemi pitkän päälle, varsinkin äärimmäisissä olosuhteissa...vaikeaa sanoa?
Vaggilaisissa näyttää ainakin takavaloja olevan ledeillä, ja useammassa olen nähnyt pimeitä kohtia ja vilkkuvia jne. Eikä kuulemma muuta voi vaihtaa kuin koko lampun kerralla kun on vedetty uä hitsaamalla nippuun.
Valmistajat tekee hyvin mielellään ratkaisuja millä saadaan myytyä isoja kokonaisuuksia...
Kannattas erikoistua valokorjaajaksi briteissä pikkupajat korjaa kaikenlaista vastaavaa.
Lainaus käyttäjältä: kaselin - marraskuu 29, 2016, 15:02:20
Kannattas erikoistua valokorjaajaksi briteissä pikkupajat korjaa kaikenlaista vastaavaa.
Eikös tuossa joku jo erikoistunutkin Renault Scenic II alkupään mittaristovikojen korjaukseen. Noissa oli tyyppivikana yksi trankku liian pieneksi mitoitettuna ja kun se kävi kuumana, niin käyttötunnit tulikin tuolla komponentilla suunniteltua nopsammin täyteen > koko mittaristo pimeni laakista. No tämä suomalainen kaveri sitten vaihteli noita kärähtäneitä trankkuja uudempiin, enempi tehoa kestäviin murto-osakustannuksella siitä mitä kokonaan uusi mittaristo olisi maksanut :)
Paljon näkee noita Passatteja joissa takavaloissa valoshow. Orkkisumpio maksaa ilmeisesti sen 150€, joten vähän kalliimpi polttimonvaihto. Jostain kumman syystä uudemmassa mallissa olikin sitten normaalit takavalot...
Yhtälailla minulla on jalossa SeeVitosessa yksi ledi himmeänä keskijarruvalosta. Osattiin sitä ennenkin ;)
Ainakin normiajovalot (halogeenit) on helpoimmat vaihtaa ikinä! Vaihtuu ehkä minuutissa per lamppu.
Lainaus käyttäjältä: Touché! - marraskuu 30, 2016, 13:53:53
Ainakin normiajovalot (halogeenit) on helpoimmat vaihtaa ikinä! Vaihtuu ehkä minuutissa per lamppu.
C5II:n ongelmallisten poltinvaihtojen jälkeen (ilmeisestikin palautetta tullut!), C5III:n poltinvaihtosydeemi on kerrankin mietitty sormiystävälliseksi :mrgreen:
Lainaus käyttäjältä: Jarppa - marraskuu 30, 2016, 15:26:10
Lainaus käyttäjältä: Touché! - marraskuu 30, 2016, 13:53:53
Ainakin normiajovalot (halogeenit) on helpoimmat vaihtaa ikinä! Vaihtuu ehkä minuutissa per lamppu.
C5II:n ongelmallisten poltinvaihtojen jälkeen (ilmeisestikin palautetta tullut!), C5III:n poltinvaihtosydeemi on kerrankin mietitty sormiystävälliseksi :mrgreen:
Edelleen valovuoden jäljessä jos vertaa vaikka 15v vanhan Scanian systeemiin tai ykköskopan XC90:n. Mut hyvä että on tapahtunut kehitystä. Paitsi vm08 C5 huomiovalojen polttimoiden kohdalla.
Ajovalopolttimen vaihdosta on nykyään joku EU-direktiivi, pitää onnistua ilman työkaluja.
No se taitaa olla ainoa asia minkä eu on hoitannut oikein.