Terve! Auto on 2010 lopun 156THP automaatti tourer. Loistava auto kertakaikkiaan. Välillä on tosin pientä huolta ja rahanmenoa. Nyt on alkanut mietityttämään öljynkulutus. Mikä mahtaa olla normaalia öljynkulutusta. Tiedän että esim Volkswagen Golfit sun muut kuluttaa huolella öljyä, mutta minäkin saan olla lisäämässä öljyä 1200-1500 välein (en tosin laita aina sallittuun "tappiin asti", vaan hujautan noi ½ litraa kerralla. Onko normaalia ja mistä mahtaa olla kyse? Mitään nesteitä auto ei kyllä tiputa.
Huohotussysteemi tukossa ja työntää öljyä imusarjaan. Itsellä oli ennen koneenvaihtoa sama ongelma, uusi kone ei ole 10tkm aikana vienyt yhtään öljyä.
Muita vaihtoehtoja on esimerkiksi turbolle öljyä tuova putki, missä lienee tyyppivuotopaikka, se kyllä pitäisi koneen kyljessäkin näkyä öljynsuodattimen lähistöllä. Kai periaatteessa turbon akselistakin voi vuotaa, mutta tuskin tuommoista määrää?
Tai männänrenkaat liian väljät. Ainakin volkkarin puolella ihan yleistä. Eipä tuo hyvä ole jos paljon vie öljyä. Onhan tuo nyt kuitenkin yli 3l/10 000km. No odottelet siihen asti kun jakopää menee uusiksi, siinä samalla vähän muuta koneremppaa sitten
Noo ei tuu pitkä odotus suosittelen vaihtoa (siis auton) taii jos haluaa sitä jakopäätä rempata yhtenään.
Öljyä on lisätty täälläkin silloin tällöin. Huollossa suosittelivat Mobil 3000 öljyä, mikä ei onneksi ole kalleimmasta päästä.
Mobil Super 3000 P 0w-30.
Käytinpä tuossa omaa vm. 2011 THP156:sta 120tkm määräaikaishuollossa ja mainitsin öljynkulutuksesta, joka on lähellä tuota sinun mainitsemaasi kulutusta, joskin ei ihan niin reipasta. Vuotaa kuulemma venttiilikopasta ja koko koppa pitäisi vaihtaa. Uusi koppa on kuulemma rakenteeltaan "paranneltu". Hinta-arvio marmoritiskillä 500e luokkaa... Muuten ei ole kyllä koneen kanssa mitään ongelmaa ollut, tosin on ollut ainoastaan vuoden verran minulla ja sitä ennen kävi myyjäliikkeen lukuun imukanavien huuhtelussa.
No on toi moottori uskomatonta
Lainaus käyttäjältä: tuokiv - heinäkuu 28, 2016, 09:03:45
Huohotussysteemi tukossa ja työntää öljyä imusarjaan. Itsellä oli ennen koneenvaihtoa sama ongelma, uusi kone ei ole 10tkm aikana vienyt yhtään öljyä.
Muita vaihtoehtoja on esimerkiksi turbolle öljyä tuova putki, missä lienee tyyppivuotopaikka, se kyllä pitäisi koneen kyljessäkin näkyä öljynsuodattimen lähistöllä. Kai periaatteessa turbon akselistakin voi vuotaa, mutta tuskin tuommoista määrää?
Muun huollon yhteydessä pyysin katsomaan yleisesti näkyykö mitään öljynkulutuksen syyhyn liittyen. Mitään vuotoja ei ollut näkyvissä. Jakoketju on vaihdettu vuosi sitten. Eli toistaiseksi mennään tämän tilanteen mukaan. Mutta kuinka paljon kustantavat nämä tässä ketjussa mainitut mahdolliset osat töineen / koneen vaihto?
Suoraruiskuille (siis muillekin kuin THP:lle) normaalia öljynkulutusta on lukemani mukaan keskimäärin 1 litra / 5000 km. Öljynkulutus voi lisääntyä ilman mitään vuotoja pelkästään jo öljymerkin tai viskositeetin vaihtuessa, jolloin kulutus kyllä tasaantuu vähitellen. Näin kävi omassanikin, kun öljy vaihdettiin Mobil ESP 5W-30:stä Total Ineo First 0W-30:ksi Citroenin uusien suositusten mukaan, eikä siinäkään mitään vuotoja tai vikaa ole.
Jakopään osat maksoivat omaani vaihdettuna 3 vuotta sitten n. 350 €, jonka myyjäliike maksoi. Uskoisin töiden olevan ainakin 700 €:n luokkaa? Eli sen verran, minkä säästää muutamassa vuodessa, kun ei tarvitse/kannata maksaa vähän ajavana dieselin käyttövoimaveroa. Ehkä nyt ei kuitenkaan ensimmäiseksi kannata ruveta murehtimaan ja miettimään koneen vaihtoa.
Mielestäni kannattaa ottaa huomioon, että turbovehkeissä ennen kovia kiihdytyksiä kannattaa antaa moottoriöljyn lämmetä kunnolla, Samoin tulee käyttää kunnon öljyä, esim. Sitikkapuoskarin mainitsemaa mobilia. Turbossa kun noita kierroksia on vallan mahdottomasti, on öljyllä ja sen lämmöllä voitelun tehokkuuteen melkoinen merkitys myös kesäaikaan. Hyväksi voi olla myös minuutin parin tyhjäkäynti ennen moottorin sammuttamista ns. raskaan ajon jälkeen. Tällä varmistetaan turbon lämmön tasaantuminen ja estetään öjyn palaminen kiinni. Vaikka citikan turbossa on vesijäähdytys, jonka pumpu jää hurisemaa ja kierrättämään jäähdytysvettä, jos turbo on liian kuuma, suosittelen tapaa. Se ei ainakkaan heikennä laitteen kestävyyttä.
Epäilen, että palstalla mainitut turbon laakeriviat ja hajoamiset saattavat johtua mm. em. tekijöistä.
Lainaus käyttäjältä: Claude - syyskuu 16, 2016, 16:18:43
Suoraruiskuille (siis muillekin kuin THP:lle) normaalia öljynkulutusta on lukemani mukaan keskimäärin 1 litra / 5000 km.
Aiheuttaako suoraruiskutustekniikka tuon vai onko lohkot vaan alkaneet kärsiä öljynsyönnistä samoihin aikoihin, kun suoraruiskutus on yleistynyt? Jos edellinen, niin mikä siinä on syynä?
Jos tuo liittyy THP:n ja TSI:n saksalaisiin sukujuuriin?
Mikä on nyt siis tällä hetkellä se suositeltavin moottoriöljy (tässä ketjussa on mainittu kolme eri öljyä) tälle thp-moottorille?
Paikallisessa Citroen -huollossa, jonka osaamiseen täällä päin luotetaan, kertoivat viime syksynä, että Citroenin uusin suositus on 0W-30, koska sillä kuulemma paikat pysyvät puhtaampina THP:ssä. Olivat päässeet katsomaan ja vertaamaan avattuja koneita, joissa oli ollut öljyinä 5W-30 ja 0W-30. Totalin Ineo First:iä laittoivat.
Lainaus käyttäjältä: Claude - syyskuu 20, 2016, 16:19:31
Paikallisessa Citroen -huollossa, jonka osaamiseen täällä päin luotetaan, kertoivat viime syksynä, että Citroenin uusin suositus on 0W-30, koska sillä kuulemma paikat pysyvät puhtaampina THP:ssä. Olivat päässeet katsomaan ja vertaamaan avattuja koneita, joissa oli ollut öljyinä 5W-30 ja 0W-30. Totalin Ineo First:iä laittoivat.
Saako tota marmoritiskiltä vai pitääkö alkaa metsästämään koirien ja kissojen kanssa?
Kyllä Totalin öljyjä on ainakin em. Citroen -huollon (ei Veho) hyllyssä yleensä ollut, mutta ei välttämättä löydy joka tavaratalosta. Taitaa vastaavaa 0W-30:tä olla nyt jo Mobilillakin.
Nyt on öljynkulutus sellaisella mallilla, että on pajalle vienti edessä. Tuntui, että kulutus vain paheni hetkessä, kun aloin käyttämään lisäysöljynä Yaccon Lube P 5W-30 -öljyä. Voi olla toki sattumaakin, jos karstoitus on päässyt liian pahaksi tms. Mitähän nämä vikamahdollisuudet nyt sitten mahtavat olla karstoittumisen lisäksi? Vai joko vaihtuu automerkki - aina on sitikka tähän asti ollut, mutta kun hydejousituskin katoaa.. :)
Onko tuo edes Sitikan kone? (kun täällä merkkiä ollaan jo öljynkulutuksen vuoksi vaihtamassa...)
Lainaus käyttäjältä: CarrierGrade - joulukuu 28, 2017, 12:07:11
Onko tuo edes Sitikan kone? (kun täällä merkkiä ollaan jo öljynkulutuksen vuoksi vaihtamassa...)
On se, "Prince"-kone pohjautuu TU koneeseen, tehdään PSA:n Douvrinin tehtaalla, konetta on käytetty muuallakin ja Minin käyttämien koneiden kokoonpano tehtiin Englannissa. BMW on osallistunut suunnitteluun, mm. jakopään osalta.
Noissa on tosiaan joissain ollut öljynkulutusongelmiakin, ei ole minulle niin tuttu kone, enkä tiedä onko joku tietty perussyy sille?
Listasin aikanaan syitä tämän ketjun toisessa viestissä..
Nyt siis pitää lisätä öljyä muutaman sadan kilometrin välein - litra. Paikallinen alan autojen korjaamo (ei Veho) vastasi emailiin, että uusi vaihtokone ja sen hinta 6000€. Ei ole kyllä siis tutkinut edes koko autoa. Olisiko kuitenkin fiksua kysellä asiaa kuitenkin Veholta? Onko kyse siis puhtaasti mekaanisen puolen jutusta = koneen vaihto, jää nähtäväksi. Joka tapauksessa jos moottorin vaihto on ainoa vaihtoehto, vaihtuu auto sitä ennen. Harmi sinänsä, koska muutoinhan auto antaa parasta ja pehmeintä kyytiä.
Ei siinä kyllä enää mitkään poppakonstit auta jos parin satkun välein saa lisäillä litran, sehän on 20tkm vaihtovälillä 100 litraa öljyä :-\
Se on moottoriremppa edessä, suosittelen kysymään myös Viron hintoja.
Lainaus käyttäjältä: Touché! - joulukuu 28, 2017, 16:30:19
Nyt siis pitää lisätä öljyä muutaman sadan kilometrin välein - litra. Paikallinen alan autojen korjaamo (ei Veho) vastasi emailiin, että uusi vaihtokone ja sen hinta 6000€. Ei ole kyllä siis tutkinut edes koko autoa. Olisiko kuitenkin fiksua kysellä asiaa kuitenkin Veholta? Onko kyse siis puhtaasti mekaanisen puolen jutusta = koneen vaihto, jää nähtäväksi. Joka tapauksessa jos moottorin vaihto on ainoa vaihtoehto, vaihtuu auto sitä ennen. Harmi sinänsä, koska muutoinhan auto antaa parasta ja pehmeintä kyytiä.
Ei tehdasuusi vaihtokone pari vuotta sitten maksanut muistaakseni edes 3000 euroa. Hyvät on työpalkkiot tuossa tarjouksessa. Voin kaivella hinnankin sähköpostin syövereistä illemmalla. Kannattaa kysellä merkkiliikkeestä.
Edit: 3260€ oli koneen hinta ja siihen tykötarpeita joillakin satasella päälle.
Tämän auton tarina jatkui sillä tavalla, että vein C5:n ensin mainitun sitikkapajan sijaan Veholle. Veholla todettiin öljynsuodattimen jalassa on ollut vuotoa ja "todennäköisesti"(?) myös turbon voiteluputki vuotaa öljyä. Turbon voiteluputki uusittiin ja öljynsuodattimen kannattimen(?) vaihdettiin. 689 € tuli hintaa. Tällä nyt siis mennään - jännittävää nähdä oliko öljyn kulutus siis noista kiinni ja selvittiinkö säikähdykselle (= koko mylly ei mennyt vaihtoon). Öljyä ei siis koskaan löytynyt maasta- se katosi taivaan tuuliin muuta kautta.
Samalla autolle tehtiin kampanjapäivitys (GAV-kampanja) 0€ - liittynee jotenkin turboon / ohjainyksikköön?
Toivotaan parasta, vähän skeptinen olen, ellei turbon voitelu ole suoraan tielle öljyjä puskenut sotkematta alustaa.. Kulutus on melkoinen, jos parilla sadalla kilsalla menee litra. Jos se valaisi auton ulkopuolelle, niin kyllä tollaset määrät yleensä näkyisi myös konetilassa auton alla viimeistään.
Nopeasti katselin kuvaa prince-koneesta niin kyllähän tossa pitäisi märkää olla suodattimen jalan tietämillä ja turbokin näytti olevan koneen etupuolella ylhäällä, joten kyllä siitäkin aika hyvät vuotojäljet pitäisi olla nähtävissä.
Kyllähän toi kannattaa vaihtoon laittaa, jos ei itsellä ole halua lähteä moottoria remppailemaan.
Korjauksen mahdollinen hyöty selviää kyllä hyvin nopeasti, koska ennen pajakäyntiä öljyä sai lisäillä koko ajan... :)
Miten kävi öljynkulutuksen?
Öljynkulutuksen kävi siten, että kuluttaa edelleen reilusti, mutta nyt entisen 200 km:n sijaan öljyä saa lisätä litran / 1,000 km. Joillekin saksalaisen merkin autoillehan tuo l / 1,000 km tuntuu olevan normikulutusta :laugh:
Tämä kulutus on minulle ok ja velattoman auton käyttöarvo on kuitenkin suuri. Öljynkulutus jos unohdetaan, niin muutenhan tämä on upea peli ja ajan niin kauan kuin hyvältä tuntuu. Uutta moottoria en kyllä tuohon tule vaihtamaan.
Paljonko autollasi on ajettu?
On ajettu jonkin verran yli 190,000 km. Moottori toimii muuten hyvin ja pirteästi kyllä.
Lainaus käyttäjältä: Touché! - kesäkuu 25, 2018, 17:12:58
Öljynkulutuksen kävi siten, että kuluttaa edelleen reilusti, mutta nyt entisen 200 km:n sijaan öljyä saa lisätä litran / 1,000 km. Joillekin saksalaisen merkin autoillehan tuo l / 1,000 km tuntuu olevan normikulutusta :laugh:
Tämä kulutus on minulle ok ja velattoman auton käyttöarvo on kuitenkin suuri. Öljynkulutus jos unohdetaan, niin muutenhan tämä on upea peli ja ajan niin kauan kuin hyvältä tuntuu. Uutta moottoria en kyllä tuohon tule vaihtamaan.
Terve!
Ei varmaan ole enää ketään langoilla, mutta kysynpä silti.
Onko öljynkulutus jäänyt tuolle 1l/1000km tasolle?
Vastaava moottori meillä (vielä), öljynkulutus on nykyään ollut siinä litra per 3000 km.
Se oikea öljy THP-moottorille on luokitukseltaan PSA B71 2312.
Oma THP 150 syö kanssa tuon litran / 3000 km... Artikkelien ja muiden lähteiden mukaan 2-3 dl/1000 km olisi tuolle koneelle täysin normaali lukema
-Alex
Lainaus käyttäjältä: trashiii - helmikuu 20, 2020, 22:16:57
Oma THP 150 syö kanssa tuon litran / 3000 km... Artikkelien ja muiden lähteiden mukaan 2-3 dl/1000 km olisi tuolle koneelle täysin normaali lukema
-Alex
:o :o
Käsittämätöntä, että tuo on normaalia! Olen kyllä kuullut samanlaisia tietoja, että en sitä epäile, kunhan ihmettelen vain. Itsellä kakkoskoppainen C5 Hdi 2.2, vaihtovälillä ei tarvi lisätä millilitraakaan. :laugh:
Mistähän tuollainen öljynkulutus voi johtua? Eihän se voi olla, että moottori on suunniteltu tietoisesti tuollalailla. Tai jos on, niin vetää sanattomaksi.
Kyllähän ihan kaikki moottorit vähän syö öljyä. Useimmiten niin vähän ettei sitä tarvi pitkälläkään vaihtovälillä lisätä. Pitkä on mun mielestä 20 000 km, mikä on aika monessa nykyautossa huoltoväli.
Lainaus käyttäjältä: geggoli - helmikuu 20, 2020, 14:34:44
Lainaus käyttäjältä: Touché! - kesäkuu 25, 2018, 17:12:58
Öljynkulutuksen kävi siten, että kuluttaa edelleen reilusti, mutta nyt entisen 200 km:n sijaan öljyä saa lisätä litran / 1,000 km. Joillekin saksalaisen merkin autoillehan tuo l / 1,000 km tuntuu olevan normikulutusta :laugh:
Tämä kulutus on minulle ok ja velattoman auton käyttöarvo on kuitenkin suuri. Öljynkulutus jos unohdetaan, niin muutenhan tämä on upea peli ja ajan niin kauan kuin hyvältä tuntuu. Uutta moottoria en kyllä tuohon tule vaihtamaan.
Terve!
Ei varmaan ole enää ketään langoilla, mutta kysynpä silti.
Onko öljynkulutus jäänyt tuolle 1l/1000km tasolle?
Öljyn kulutus jäi tosiaan vuosiksi tuohon 1000 km:n tasolle, mikä oli minulle ok - sen kanssa pystyy elämään, kun autolla on kuitenkin ajettu reilusti yli 200tkm. Käyttöarvo on suuri, siksi en autoa mielelläni vaihtaisi. Muutoinhan tämä moottori upea ja ripeä - tomiessaan.
Aivan juuri autoon vaihdettiin uusi turbo ja uusi jakoketju. Mielenkiintoista ja ikävää on nyt se, että öljynkulutus pomppasi taas ikäviin lukemiin: litralla mennään vain muutama sata kilometriä. Mikähän yhteys näillä juuri tehdyillä remonteilla voi olla öljyn kulutukseen äkilliseen kasvuun?
(Tätä moottoria tai sen öljynkulutusta on sinänsä hedelmätöntä verrata mihinkään muihin autoihin tai C5-malleihin. Lähtökohta pitäisi olla, että öljyt kestäisivät sen vaihtovälin verran, kuten aiemmin olikin. Öljyn syönti tässä kökkömoottorissa voi lisääntyä monista eri syistä, kuten tiedetään.)
BMW:ni söi litran n. 3000 km matkalla (moottorin ei-kriittinen tyyppivika/-"ominaisuus"), mikä ei sinänsä haitannut, mutta kyllä siinäkin ärsytti se, kun ei montaa tankkia päässyt ja taas piti olla konepellin alla lisäämässä. Ihan merkistä ja mallista riippumatta litra per 10tkm on jo ihan ok. Silloin ei tarvitse miettiä öljyn lisäämistä kuin harvoissa yksittäistapauksissa ja vähemmän ajavalle tuo kulutus jää jo vuosittaisen öljynvaihdon alle.