Kukkuu,
C5 2.0 SX Berline vm. 2004, aj. 170.000 km. Perussyndroomana LDS-nesteen hissukseen-vuoto, edellinen käyttäjä väitti että jarruneste vähenee (ei oo mulla vähennyt - abt 2 kk). Tietysti nuo lämpöjutskat joista höpöttelin eri kledjuun http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=24945.0 (http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=24945.0).
Kuvassa näkyy jokin letkun kurvizydeemi, ikään kuin valskaisi? Venttiilihattukin. Mitähän tuo on ja saiskohan itte korjattua?
Tuosta menee jäähdytysneste lämmityslaitteelle. Olisiko pelkästään tuo venttiilinhattu löysällä, josta kosteus johtuu. Jos venttiilinhattu ei pidä laita uusi lyhyt venttiilinhattu. Normaali renkaanventtiili lyhyenä versiona tai sitten viilaat normaalista venttiilinhatusta vähän pois kuten itse tein. Jos vielä kostuu on tuossa liitoksessa jotain vikaa. Jos otat tuon venttiilinhatun pois, sieltä tulee sitten nestettä, joten ripeät otteet tai tukit jollain siksi aikaa.
Ei tuossa mitään venttiiliä ole ja etereter varmaankin tarkoitti koko ajan venttilinhattua.
Se on lämppärin paluuletku. Lähtee lämppärin putkesta irti ihan vain vetämällä sen jälkeen kun rautalankasokka on poistettu. Ihmettelen että miten noin köykäinen liitos pitää ensikään :)
Uusi letku hattuineen näyttää maksavan alle 50e.
Kiitos tiedoista.
Nyt on O-rengas hommattu korkkiin. Edellisestä oli vain riekaleita jäljellä, joten mietinpä missä loput matoset mahtaa olla...
Mutta: osamyyjän kanssa ihmeteltiin, pitäisikö korkissa olla kaksikin O-rengasta, kun näyttäisi olevan kaksi uraakin. Riekaleista ei saanut selvää, kummassa urassa olivat. Olisi kyllä hienoa, jos joku voisi tsekata oman korkkinsa - että montako O-rinkulaa... Ja jos vain yksi, niin onko se alemmassa vai ylemmässä urassa? Luulisin, että asialla on jopa merkitystä kun kysehän lienee jonkinlaisesta painekorkista.
-iikka
Lainaus käyttäjältä: Sitiikka - helmikuu 17, 2016, 13:08:26
Ja jos vain yksi, niin onko se alemmassa vai ylemmässä urassa? Luulisin, että asialla on jopa merkitystä kun kysehän lienee jonkinlaisesta painekorkista.
Omassa hdi:ssä on vain yksi ura, se on aika syvällä korkin "uumenissa".
Ehkä voit kokeilla ensin ulempaan uraan ja jos korkki kiristyy nätisti stoppariin saakka se saattaa toimia hyvin. Mutta jos se kiristyy o-rengasta vasten, se ei ole tarkoitus, silloin o-rengas saattaa leikkautua ja se on sitten kaput.
Aargh, nuo korkkijutskat ^^ oli tarkoitettu aloittamaani keittelyketjuun (http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=24945.0):|
Mutta: ajeleskelin sitruunaoliolla pitkähkön (mukavantuntuisen!) lenkin, jossa rääkkäilinkin häntä jarruttelemalla turhia ja harjoittamalla ylikierroksia. Nyt sitten hydrauliikkanesteetkin on olleet näkyvillä siivilän alatasossa edellisestä täytöstä viikko sitten - eivät siis vuodelleet. Tosin auto ei ole liikkunut viikkkoon ennen tätä. Tallin lattialla on kuiteskin sievoinen lammikko oranssia oikean etupyörän kohdilla, auto on asunut uudessa kodissaan kuukauden. Lainaajakaverin mukaan jarrunesteet vähenee, mutta ne on olleet samassa tasossa jo kuukauden päivät. Kertoi jopa joutuneensa lisäämään jarrunestettä (toivottavasti ei oo sekoittanut asiaa hyde-nesteeseen (LDS) ja tiputellut jarrunestettä väärään säiliöön, huh').
Jäähdytysnestekin pysyy paisuntasäiliön maksimilukemissa. Öljyt ocksåå kohdillaan.
Taidan nostaa auton etupään pukkien varaan - se näyttäisi myöskin olevan oma hommansa :o. Lukaisin muutaman ketjun ja maailmaltakin juttua - ei ollenkaan tyhmiä kyssäreitä. Täytynee kustomoida jokin kakkosnelonen 'nostokorvakkeen' alle. Onko näiden lisäksi tosiaan nuo kumitöppylät vähän sisempänä esim. pukkeja varten (jossakin todettiin niin, mutta Haynes-kirja ja manuaali eivät pukahdakaan noista)? Foto ohessa (peilin kautta napattuna.)
- (sit)iikka
Pari vaihtoehtoa etupyörän lähelle lattialle ilmestyvästä nesteestä..:
-jarruneste. Etujarrusatulat osaavata hyvinkin vuotaa nesteet pihalle, ei olisi ihan eka yksilö
-hydraulineste. Jousitolpan kuminen paluuletku, katkeaa jossain elämänsä vaiheesta, korin puoleisesta päästä. Kysymys lähinnä on siitä, milloin se katkeaa, mutta sen se tekee varmasti
Jälkimmäinen on helppo korjata, jos katkeaa ekan kerran, niin katkennut pätkä vain metalliputken päältä pois, ja letkun takaisin asennus. Jos taas on ehtinyt jo ihan haperoksi, niin uuden vaihtaminenkaan ei kummemmin taitoja eikä työkaluja vaadi, eikä osakaan maksa paljoakaan... Ensinmainitun kohdalla hakisin sitten vaihtosatulan, hinta niillekään ei kovin hurja ole, muistelisin jotain satasen luokkaa olevan...
Lainaus käyttäjältä: Sitiikka - helmikuu 25, 2016, 11:12:18
Onko näiden lisäksi tosiaan nuo kumitöppylät vähän sisempänä esim. pukkeja varten
Eikö tuo ole "pohjatulppa" l. valmistuksessa korin uppokastovaiheen jälkeistä nesteenpoistoa varten?
Yritin haeskellakin, muttei tuloksia. Kuiteskin yks' yö lueskelin tältä foorumilta, että C5:ssä on tää tunkkauspuoli harvinaisen hyvin hoidettu, kun on nää kumitötteröt joka nurkassa. Itseltäni löysin vaan etunurkista, eikä tosiaan mikään ohje kerro, että nuo olisivat soppelit paikat auton nostoon/ylhäälläpitoon. Sinänsä hienon näköinen tasainen alusta, mutta kestääkö se...?
Olisi mukava tietää, maailmalla on luemma kamalasti epätietoisuutta siitä, mistä etenkin hallitunkilla autoa voi nostaa. Auton omalla vararengasjemmassa olevalla saksitunkilla hoituu "korvakkeesta" (tunkissa vastaava ura), - (melkein kaikissa autoissa sama zydeemi) - mutta korvakkeeseen on hankala asetella hallitunkkia. Tuunattuja jääkiekkoja, Bilteman tsäk-pädejä, kakkosnelosia... Semmoisia käyttävät immeiset ja arpovat kestääkö kantti.
Toisekseen mietin, että jos/kun saan auton tunkilla ylös, niin mihin tuuppaan sen pukin - kun nostokohta on jo varattu? Tämmöisiä pölijiä taas imehtellee ensimmäistä autoaan remppaileva umpio.
Haynesin kirjassa on suttuisia huonoja m/v-kuvia ja sekavia selityksiä. Edestä apurungon taaemman kiinnikkeen kohdalta voisi nostaa, takaa vararenkaan montun vahvikkeesta. Ja puukappaleita väliin. Muistan vaan, kun morsion Picassoa tunkattiin, niin kapulat halkesi heti. Mun tunkin varressa lukee, että ehdottomasti ei saa laittaa mitään välikappaleita...
Tosiaan, taidan tuunata pari kakkosnelosen pätkää, syvätä niihin uran "korvakkeelle", alapuolelle hallitunkin päähän soppeli rinkula, ja vielä prkl sopivat lovet autopukillekin. Halkeamisen estämiseksi kierrän kapulat teräsnauhalla (miksi sitä sanotaan - semmoinen pari senttiä leveä rullalla oleva nauha, jossa ruuveille reikiä). Luulisi toimivan.
Quis' työ tään simppelin nostoasian hoitelette, immeiset?
- (sit)iikka
Mä nostan edestä apurungosta. Kuvasta katsoen oikealta takareunasta isosta pultinpäästä. Suunnilleen siitä mihin loppuu toi sininen nosturin ajoluiska. Siinä on hyvä ja järeän näköinen paikka ja iso pultin pää. Kuvasta näkee paikan. http://tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/tm/editor/images/C5_alusta.jpg
Takaa nostan semmosesta isosta järeästä pyöreästä paikasta joka näkyy kuvassa toisen hydraulisylinterin pään kohdalla suunnilleen keskellä kuvaa. http://tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/tm/editor/images/C5_jousituksen_nestevuoto.jpg
Just apurungosta voi nostaa joka kohasta ite laitan pukin ton pultin alle , takapää tosta " patista"
Kiitokset jälleen... Tuossa kun peilin ja ah' niin kätevän otsaledin kera tiirailin auton alle, niin alkaa nosteluasia selvitä. Kuten myös, että suojamuovit etenkin moottorin kohdalta on aika riekaleina. Jossain mainittiinkin, ettei oo pöljä homma käyttää noita ja helmamuoveja irti - saattavat kerätä törkyä yllensä. Nyt oon 500 km päässä Sitikattaresta, ensi viikolla voisin koittaa pukitella oliota.
Sittenpä ihmettelen mikä vuotaa ja mistä. Hydraulinestettä epäilen, joten tsekkailen Jasun ehdottamia jousitolppia, muitakin liitoksia/paikkoja tietty. Tää on niin uutta mutta mukavan kummallista...
- (sit)iikka
Huh. Ihan vähän ja välillä on edellisestä viestistä Zitikalla ajeltu, ehkä sata kilsaa yhteensä. Starttia ennen aina tsekattu että nesteet on kohdillaan. On ne melkein olleet. Nyt laitoin kapineen seisomaan ottaakseni selville mikä riepoo.
Vaimoke kaasutteli moottorin kunnolla kuumaksi ja itte seurasin tilannetta konepeitto avoinna. Kaikki kunnossa ja kehräsi kuin kissa. Lopeteltiin testaus ja touhuttiin muuta: yks'kaks' hoksasin auton alta valuvan nestettä ihan simona. Onneksi meni betonille eikä luontoon. Kurkistelin etukulmasta (helppoa, kun sattuu puskuri olevan irti), ja jostain letkuntapaisesta valui norona tavaraa.
Ihmetyttää, että LDS on vaatinut täydennystä vaan lorauksen viikossa. Mutta kaippa vika nyt sai tarpeekseen...
Sinänsä hieno homma. Ilmeisesti selviän letkun vaihdolla? Operaatiossa tarvinnee tehdä jotain systeemin tyhjäyksiä/paineistuksia tms. yms. Vienkö suosiolla merkkihuoltoon, mitteepä tuumaatte?
-iikka
Ainakin löystämällä säiliön korkin, paine laskee. Jos letkun liitos on nestepinnan alapuolella, joutuu esim ohjaustehostimen pumpun letkun kautta tyhjentämään säiliötä jonka jälkeen voi vaihtaa rikkinäisen letkun.
Lainaus käyttäjältä: Sit-iikka - huhtikuu 09, 2016, 20:26:25
Huh. Ihan vähän ja välillä on edellisestä viestistä Zitikalla ajeltu, ehkä sata kilsaa yhteensä. Starttia ennen aina tsekattu että nesteet on kohdillaan. On ne melkein olleet. Nyt laitoin kapineen seisomaan ottaakseni selville mikä riepoo.
Vaimoke kaasutteli moottorin kunnolla kuumaksi ja itte seurasin tilannetta konepeitto avoinna. Kaikki kunnossa ja kehräsi kuin kissa. Lopeteltiin testaus ja touhuttiin muuta: yks'kaks' hoksasin auton alta valuvan nestettä ihan simona. Onneksi meni betonille eikä luontoon. Kurkistelin etukulmasta (helppoa, kun sattuu puskuri olevan irti), ja jostain letkuntapaisesta valui norona tavaraa.
Ihmetyttää, että LDS on vaatinut täydennystä vaan lorauksen viikossa. Mutta kaippa vika nyt sai tarpeekseen...
Sinänsä hieno homma. Ilmeisesti selviän letkun vaihdolla? Operaatiossa tarvinnee tehdä jotain systeemin tyhjäyksiä/paineistuksia tms. yms. Vienkö suosiolla merkkihuoltoon, mitteepä tuumaatte?
-iikka
Onko selvinnyt mikä letku toi on?
Tuosta viimeisestä kuvasta katsottuna voisi vuotava letku olla jäähdytysletku (moottori-jäähdytin).
Do-dih. Vuotelut on loppu. Toimitin auton pajalle huhtikuussa ja sain takaisin kesäkuussa. Oma vika, kun jättäessä mutisin, "ei oo mikkään hätä...". Hydrauliikkavuodon syyksi osoittautui tosiaan ylempänä olevassa kuvassa näkyvä letku. Myös LDS-säiliössä oli kuulemma reikä ???, paikattu.
Em. pikahuolto ei ollut muistanut jarrunestevuotoa. Tämä selvisi, kun ajoin suoraan rengasliikkeeseen ja ostin uudet kesägummit. Öljy oli tuhonnut jarrupalat ja syövyttänyt maalit (alu)vanteen sisäpuolelta. Näköjään tippasi vain kuumana, joten kävipä tsäkä kun jäin porisemaan huoltomiehen kaa renkaan asennuksen ajaksi. Auto jäi korjattavaksi, oikean etupuolen jarrusatula ja palat uusiksi. Lomarahojen puolikkaalle heitin hyvästit, mutta ihan tyytyväisesti, sen verran rehti mies - lasku oli reippaasti arviota alempi.
Lähdin korjaamolta, ja sepelitiellä 30 km/h vauhdissa säikähdin julmetusti kun ratti täristeli kivikossa ja muutenkin pikkunypyissä. Ero entiseen yö/päivä. Isot montut meni niin kuin ennen. Toivottavasti kyse on vaan linkin kledjusta löytyvästä syndroomasta, elikkäs ilmaa hydezydeemissä:
http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=6753.0
Jos ei, niin soitellaanpa huoltoon taas. Mutta eihän renkaanvaihto ja jarrusatulan uusiminen voi aiheuttaa moista...
Ravistelu on sitä mitä tuossa topicissa sanotaan, mulla on myös tuon tehnyt, kääntelee rattia puolelta toiselle niin loppuu se.
Lainaus käyttäjältä: Strombi - kesäkuu 17, 2016, 17:02:58
Ravistelu on sitä mitä tuossa topicissa sanotaan, mulla on myös tuon tehnyt, kääntelee rattia puolelta toiselle niin loppuu se.
Sama juttu, ratin kääntely ääriasentoihin auto ala- ja yläasennossa niin loppui tärrä.
-iik
Lainaus käyttäjältä: Sit-iikka - kesäkuu 16, 2016, 21:23:25
Do-dih. Vuotelut on loppu.
Ja katin kontit. Vuotava jarrusatula vaihdettu, LDS-letku vaihdettu ja säiliö tilkitty, katsastusmiehen tuomitsemat jarrupalat vaihdettu. Ei kun iloisesti koeajolle, vihdoinkin! Ja tietysti pihaan jää noro nestettä... jäähdytyssellaiselta vaikuttaa. Tarkemmin tutkittuna maahan pääsee muutama tippa tunnissa sammuksissa ollessa, eikä säiliön pinta vajennut muutaman kilsan ajossa.
Voe elämän kevät. Miksi auto ryhtyy vuotamaan seistyään paikallaan kolme viikkoa?
Paikallisesta automarketista eli Tokmannilta näkyisi löytyvän jotain korjausjauhetta, joka "hakeutuu vuotokohtaan". Olisko tuommoisessa järkeä? Hankala nähdä, mistä valskaa... Ja jos tuommoista laittaa, niin onko syylärissä aukaistavaa korkkia, paisuntasäiliöön ei saa kaataa.
-iik
Ei ole syylärissä korkkia. Ylävesiletkua raottamalla voinee saada kaadettua mömmöt kiertoon.
Vaan jos kerran oikein maahan asti valuu, niin kyllä sieltä märkää jälkeä seuraamalla se vuotokohta löytyy, yritä ensin sitä?
Jooooo..... ja nyt 150 kilsan jälkeen ei hävinnyt tippaakaan jäähdytinnestettä, sen sijaan pissapojan säiliöstä katosi pari desiä vaikkei ruutailtu. Muistelenkin, kun taannoin puskuria ja valonpesuläpysköitä kiinnitellessäni vasemmanpuoleista letkustoa kiskoessa tapahtui valuntaa. Että oliskohan vuoto kuitenkin lasinpesunestettä, hämmentävää kun en muista lisänneeni punaista mokomaa. Mutta ehkä kuitenkin, tarkkaillaan asiaa.
-iik
Nyt ei oo pariin viikkoon nesteet vajentuneet mistään ja auto kehrää tyytyväisenä. Kerrassaan outoa, mutta tyydytään tilanteeseen (ja koputellaan puuta...).
-iik
Yhtä tässä muistelen että noilla jäähysnesteillä eroa (vihree ja punanen).
Jos en väärin muista niin toista ei saa käyttää jos moottorissa alumiini osia...Voin muistaa väärinkin...
Korjatkoon tietäjä jos muuta tietoa.
Tässä jotain juttua asiasta.
http://www.autowiki.fi/index.php/G11-j%C3%A4%C3%A4hdytysneste
Sitikan neste Glysantin G33 käy 30 täkin, ite käyttelen Motoxin G12 long life.
Täällä ajellaan Tokmannin nesteillä, ison kaupunnin motoxiakin käytelty. Mutta eipä hätiä mitiä, viikonloppuna kruisailtiin Sitikalla 1300 km, vaimokekin tykkäsi kyydistä ja vaati saada ajella. Ja eka kertaa sitikan kyydissä ollut 7-vuotias tokaisi jossain vaiheessa, että "ihan kuin oltais lentokonneessa". Vastasin, että lentävä mattohan tää...
Eikä pisaraakaan nestettä kadonnut säiliöistä, vissiin nuo ^^^ ylemmät olikin ilmastoinnin tuottamia liemiä...?
Lainataanpa ketjua.
Vasemman etupyörän ripustukset oli kauttaaltaan LDS-öljystä märkiä. Nostettuani auton yläasennosta ilmaan kuului lisäksi pientä vetistä sihinää jostain hetken ajan. Jousitolpan yläosa oli kuiva (verrokkina oikea puoli, jossa tiesinkin yläpään tiivisteen hikoilevan). Jousitolppa oli kuivahko paluuletkun kiinnitysmöhkylästä ylöspäin, joten oletan, että sieltä sitä nestettä on ollut pakko tulla. Tosin myös itse paluuletku taas oli ihan kuiva.
Mutta ihmettelen nesteen määrää ja levinneisyyttä: jarrusatulan sisäpuoli, vetoakselin ulompi suojakumi ja itse akselinnäkyvä osa, raidetangon näkyvä osa, alapallonivel, tukivarsi ja vanteen sisäpuolikin oli kaikki öljyssä! Ja renkaan sisäreunallakin näkyi säteittäisiä öljyvalumia, jotka olivat syntyneet ajon aikana, kun öljyä on lentänyt vanteelle.
Silti ei tiputa parkkipaikalle mitään eikä hydeöljyn pinta ollut ihmeemmin vajaa. Jarruletkut ehjät. Onko tollanen täyssotku tyypillistä paluuletkun vuotaessa? Onko toi nyt purskautellut ajossa aina pisaroita tolpalle silloin tällöin jousituksen liikkuessa ja ilmavirta on lennättänyt ne ympäriinsä? Mutta vetoakseli ja tukivarren etummainen palkkikin olivat märkiä, luulis ajossa lentäneen alas ja taaksepäin?
Toisekseen, kantsiiko toi suihkutella brake cleanilla vai jollain liuotinpesuaineella puhtaaksi? Onko tuolla jotain tiivisteitä tai kumiosia, jotka ei tykkää jommasta kummasta?
Lainaus käyttäjältä: yason - elokuu 01, 2016, 21:50:07
Lainataanpa ketjua.
Vasemman etupyörän ripustukset oli kauttaaltaan LDS-öljystä märkiä.
Tarkempi tutkimus paljasti, että paluuletku oli juurestaan murtunut.
Eikös tuo paluuletku ole sylinterin ohivuotoa varten, kun normaalistihan neste virtaa takaisin palloihin sisäänjoustossa? Terävämmissä töyssyissä siis voisin olettaa öljyä luirahtavan tavallista enemmän männän ohi ja tuonne paluuletkuun. Ajoviima ja akselin pyörivä liike ovat sitten levittäneet öljyt joka puolelle pyöräkoteloa. Muovinen pyöräkotelon takasuojus oli 15-20cm leveydeltä märkä öljystä, etusuojus ei ollenkaan. Tästä syystä kotipihalle saavuttaessa Sitikka ei ole jättänyt märkää länttiä, kun valuneet öljyt ovatkin lentäneet pitkin Uuttamaata.
Saiko muuten etujousitolppaan tiivistesarjaa? Toisella puolella tolppa hikoilee vähän haitarimuovin alta.
Lainaus käyttäjältä: yason - elokuu 03, 2016, 17:54:43
Saiko muuten etujousitolppaan tiivistesarjaa? Toisella puolella tolppa hikoilee vähän haitarimuovin alta.
En löytänyt Sitroselta enkä Sparetolta, ehkä soitto Sitroselle toisi lisää valoa.
Lainaus käyttäjältä: purflux - elokuu 03, 2016, 19:08:27
Lainaus käyttäjältä: yason - elokuu 03, 2016, 17:54:43
Saiko muuten etujousitolppaan tiivistesarjaa? Toisella puolella tolppa hikoilee vähän haitarimuovin alta.
En löytänyt Sitroselta enkä Sparetolta, ehkä soitto Sitroselle toisi lisää valoa.
Varmistanpa siis vielä, että vuoto tosiaan tulee itse tolpasta eikä esim. jostain ylempää putkesta tai letkusta tolpan yläpuolelta ja jatkan kyselemällä Sitroselta lisää.
Pelkääjän puolen etutolpan puolelta märkää.
Siihen tulevan letkun ja putken liitoskohdalta letku hapertunut ja nestettä tulee ulos.
Mistä siihen ehjää letkua kannattanee hommata tai onko siinä sen verran löysää , jos ottaa palan pois ?
Ja laittaa uudestaan kiinni?
Joo pari senttiä antaa löysistä ainaki
Kiitos.
Ilmeisesti sitä on jo aiemmin lyhennetty, kun oli klemmari siellä valmiina.
Otin reilu 2 senttiä pois, ja vuoto loppui.
Täytyy katsoa koria nostaessa yläasentoon, että letkun pituus riittää silloinkin.
Luulisi polttoaineletkun kestävän öljyä, ehkä Motonetistä saisi?
C5 1+2 ETUJOUSISYLINTERIN PALUULETKU 95050399. 24,90€
Sitronen.fi
Ainakin osuu kerrasta sopiva osa, eikä tarvi ihmetellä kestääkö öljyä...
Toki lyhentäminen on hyvä ratkaisu, niin kauan kunnes on lyhentänyt "riittävän" monta kertaa, eli jousitus yläasennossa ollessaan vetää letkun irti. Bensaletkua en välttämättä laittaisi, kudosvahvikkeineen saattaa olla turhan jäykkää tuohon ja repii itsensä irti...