Taisi löytyä sopiva elintenluovuttaja muutaman pikkujutun korjaamiseksi/muuttamiseksi omaan C5II:een ja pari kysymystä ennenkuin alkaa talkoo:
1. alkuperäisten xenonien siirto halogeeniautoon: muuten suoraviivainen juttu mutta xenon-autossa on joku "ohjausboxi" joka pitäisi kans siirtää. Missä tuo rasia sijaitsee? Servicen kuva on niin ylimalkainen että siitä ei paljoa päätellä.
2. Radion vaihto: sama malli ja mallivuosi, ei tarvinne mitään jekkuja? Ei ole radiolle suojakoodeja tms? Kahdesta reijästä etulevyssä tapit sisään ja pitäisi irrota, vai?
1. Ei kokemusta, mutta boksin on pakko löytyä johtoja seuraamalla?
2. Radion irroituksessa tarvitse torx avaimen, jos oikein muistan T10 on oikea koko. Ja kun laitat sen autoon kiinni niin se pitää merkkitesterillä koodata että toimii.
Lainaus käyttäjältä: Jankos - lokakuu 22, 2015, 15:14:51
1. Ei kokemusta, mutta boksin on pakko löytyä johtoja seuraamalla?
2. Radion irroituksessa tarvitse torx avaimen, jos oikein muistan T10 on oikea koko. Ja kun laitat sen autoon kiinni niin se pitää merkkitesterillä koodata että toimii.
1. Mjoo, toki, mutta jos/kun johdot uppoaa "auton sisuksiin"... No, odotellaan josko jollain olisi kokemus aiheesta.
2. Radio on siis Lexalla koodattava vaikka olisi ihan presiis samanlainen? No, tuo ei lie ongelma, kiinankone hoitanee tuon ihan ok.
1. Kyselin tuohon uudempikoppaiseen C5 asiaa aikaisemmin, ja ei onnistu. Jos niitä Xenoneita ei ole siihen tehtaalla laitettu, niin ei onnistu. Oli selkeä vastaus.
Siellä autossa pitää olla auton asennon tunnistinta yms asennettuna vielä niiden xenon umpioiden sekä ballastien sekä sen ohjausyksikön lisäksi sekä sen auton tietokoneen pitää ymmärtää, että siellä on se kyseinen yksikkö ja niin edelleen. Jos pitää olla xenon, niin ei kun muutossarjaa laittelemaan. Cobrat on hyvät.
2. Varmistaisin kuitenkin merkiltä huoltoneuvojalta, että miten mahtaa homma toimia. Joskushan nuo menee ihan heittämällä, mutta toisinaan taas ne radiot on koodattu sinne autoon kiinni tietokoneeseen ja jälleen menee vaikeaksi.
Kannattaa muistaa myös lainsäädäntö, niin ei tuu yllätyksiä katsastuksessa tai tienpäällä.
AKE:n ohjeet:
-Xenoneilla tulee aina olla ajovalojen pesurit.
-1995 vuosimallin autosta eteenpäin tulee olla vähintään manuaalinen lähivalojen korkeussäätö, vuosimallista 2000 eteenpäin automaattinen korkeussäätö
-Umpion pitää olla hyväksytty xenoneille (merkintä DC=lähivalo, DR=kaukovalo tai DCR=molemmat).
No onhan ne nyt ihan varmasti autoon asennettavissa on sitten tullut tehtaasta xenoneilla tai ilman. Korkeudensäätö on samoilla antureilla kuin jousitus mutta tuo lisäboksi on siirrettävä jotta saa kääntymisen toimimaan. Mitään lisäantureita siellä ei ole ja lexialla saa kerrottua autolle millaiset valot on paikoillaan. Mitään jälkiasennuscobria en edes harkitse vaan on pysyttävä alkuperäisvarusteissa ja osissa.
En voi todeta, kun että onnea yrittämälle. Koska sen C5 III kohdalla vastaus oli yksiselitteinen marmoritiskillä hetken tietokoneen näyttelyn jälkeen: "Autoon ei voi jälkeenpäin asentaa alkuperäisia Xenon valoja. Citroen sunnittelee autot siten, että kun ne tehtaalta tilataa ne tulevat sellaisenaan sieltä ulos ja niihin ei jälkeenpäin lisäillä mitään." Tässä oli nyt marmoritiskin vastaus aikalailla sanasta sanaan miten se minulle sieltä kerrottiin. Aika jännä olisi, että C5 II malliin pystyisi jälkiasentamaan alkuperäiset Xenon valot ja sitten C5 III mallin kohdalla Citroen on todennu, että vitut ei tämmöistä mahdollisuutta anneta enää kuluttajalle...
Moi
C5 V6 malliin on saanut tehtaalta Xenonit. oisko purkaamolla jossain valoihin liittyviä osia?
Niin siis tarkoitatko nyt, että tehtaalla on niihin asennettu Xenonit vai, että tehtaalta saat jälkeenpäin tilattua halogeeniumpioiden tilalle alkuperäiset xenonit?
Lainaus käyttäjältä: TeURaS - lokakuu 25, 2015, 09:40:17
En voi todeta, kun että onnea yrittämälle. Koska sen C5 III kohdalla vastaus oli yksiselitteinen marmoritiskillä hetken tietokoneen näyttelyn jälkeen: "Autoon ei voi jälkeenpäin asentaa alkuperäisia Xenon valoja. Citroen sunnittelee autot siten, että kun ne tehtaalta tilataa ne tulevat sellaisenaan sieltä ulos ja niihin ei jälkeenpäin lisäillä mitään." Tässä oli nyt marmoritiskin vastaus aikalailla sanasta sanaan miten se minulle sieltä kerrottiin. Aika jännä olisi, että C5 II malliin pystyisi jälkiasentamaan alkuperäiset Xenon valot ja sitten C5 III mallin kohdalla Citroen on todennu, että vitut ei tämmöistä mahdollisuutta anneta enää kuluttajalle...
Olisiko tehdas tosiaan tuossa vaiheessa kun "kolmoskoppanen" tuli tuotantoon, muuttanut tapojaan täysin? No, kakkoskopasta ei tietoa ole, mutta ainakin ykköskoppaiseen Vitoseen on lisätty kaikenlaista. Enkä siltikään olisi valmis moista uskomaan, jos marmorilta saisin tuommoisen vastauksen, kun eihän saamani vastauksen mukaan yli kymmenvuotiaisiin saisi enää osiakaan mistään...
Sitten kun mennään vähän vanhempiin, niin aika runsaasti on tullut lisättyä sekä alkuperäisiä varusteita että sellaisia mitä ei oltu edes keksitty ajopelin valmistumisen aikaan. Ja ihan ovat hyvin istuneet "pikkupäivitykset", Xm:ään vähän vähemmän (nahkoja sähköillä, kyynärnojaa sähköllä yms pientä) mutta Dyane onkin sitten kokenut vähän enemmän. Siihen kun ei uutena saanut sävylaseja, keskuslukkoa kaukosäädöllä, FlexFuel -järjestelmää moottorinohjaukseen eikä alkuperäisen moottorinohjauksen (kärjet, kaasari) muuttaminen oikein läppärillä onnistunut kuten nykyään...
Sanoisin että katsetta voisi vähän avartaa, niin moni juttu onnistuukin jo paljon helpommin...
Niin kyllähän autoihin tehdään kaiknelaisia jälkiasenteisia sarjoja sekä lisävarusteita. Kuitenkin on suuri ero siihen, että jos joku tarvikevalmistaja tai autonvalmistaja on itse suunnitellut asian toteutettavaksi tai sitten "tee se itse mies" virittelee ja vähän tusailee. Itseäni kiinnostaisi tuohon V6 bensakoneeseen saada turbo, mutta eipä ole näköjään maailmalla muuta tarjolla kun juurikin "tee se itse" ratkaisuja.
Lainaus käyttäjältä: TeURaS - lokakuu 25, 2015, 10:48:34
Niin kyllähän autoihin tehdään kaiknelaisia jälkiasenteisia sarjoja sekä lisävarusteita. Kuitenkin on suuri ero siihen, että jos joku tarvikevalmistaja tai autonvalmistaja on itse suunnitellut asian toteutettavaksi tai sitten "tee se itse mies" virittelee ja vähän tusailee.
Niin no, Xm:ään ne mitä on tullut lisättyä, ovat pääosin alkuperäisiä varusteita mitä vain ei siihen yksilöön oltu tehtaalla muistettu asentaa. Lisääminen onnistui sähköjenkin osalta siten, että kytki laitteen sekä sitä ohjaavat kytkimet olemassaolevaan johtosarjaan. Mm. kolmeen erimoottoriseen ja -varusteiseen on tullut sähköinen kyynärnoja laitettua, kaikissa oli valmius moiselle odottamassa...
Sotii siis tuota mainittua "mitään ei voi lisätä" -lausetta kohtaan...
Luultavasti johtosarjat puuttuvat, ja kukaan täysijärkinen niitä ei asennuta merkkiliikkeen tuntihinnoilla
Aivan. No näin he sieltä sanoivat, että autot lähtökohtaisesti tilataan sellaisena kun ne on ja niihin ei jälkikäteen saa niin isoa muutosta kun xenon valot. Toki on kaikenlaista tutkaa ja muuta mitä nyt voi laittaa ja nehän löytyy varusteluettelosta, mutta ajatuksen siis se ettei SX mallista tehdä Exclusivea vähitellen lisäilemällä jälkikäteen. Muutonhan kaikki ostais SX mallin ja ostelisi vähitellen siihen kaikki lisälaitteet ja sitten se olisikin Exclusive.
Olisiko helpoin tapa vaihtaa pelkät umpiot ja asentaa ballastin korjaussarja. (http://www.ebay.co.uk/itm/35w-Hid-Ballast-kit-replacement-for-Citroen-C5-C8-/170572957840?hash=item27b6f0c890:m:mWPguuSyw3IxvkcEUb2ixfQ)
Lainaus käyttäjältä: TeURaS - lokakuu 25, 2015, 11:11:17
Aivan. No näin he sieltä sanoivat, että autot lähtökohtaisesti tilataan sellaisena kun ne on ja niihin ei jälkikäteen saa niin isoa muutosta kun xenon valot. Toki on kaikenlaista tutkaa ja muuta mitä nyt voi laittaa ja nehän löytyy varusteluettelosta, mutta ajatuksen siis se ettei SX mallista tehdä Exclusivea vähitellen lisäilemällä jälkikäteen. Muutonhan kaikki ostais SX mallin ja ostelisi vähitellen siihen kaikki lisälaitteet ja sitten se olisikin Exclusive.
Väitän että kaikki tarvittavat johtosarjat liittimineen löytyy ihan valmiina.
LainaaItseäni kiinnostaisi tuohon V6 bensakoneeseen saada turbo, mutta eipä ole näköjään maailmalla muuta tarjolla kun juurikin "tee se itse" ratkaisuja.
Kyllä sinne turbot joku asentaa, loppuhinta voi tosin olla huima.
Kyllä siellä 80% varmuudella on johtosarjat valmiina, se mitä merkkihuolto väittää on taas täysin eri asia, olen laittanut rinnakkaismerkkiin mm tehdas navin ja sähköjakkarat, plug'n play ja ajoa kaikki johtosarjat ollut valmiina. (Joskus niitä joutuu vähän tonkinaan kun saattavat olla mm verhoilujen alla piilossa). Varmasti marmorilta jos käy kysymässä niin on mahdottomuus. (Niinhän ne väittää ettei edes alkuperäisen vakionopeudensäädintä saa mukamas laitettua)
PS. Onhan rinnakkain foorumilla tuollainen v6 bensa pösössä kahdella ahtimella :)
No sitten ei muuta, kun tuumasta toimeen. Nämähän on näitä "Uskon, kun näen" asioita. Eli sitten kun tänne tulee foorumille projekti kuvineen ja työvaiheineen, miten ne halogeenit vaihtui Xenoniin, niin minä uskon =). Ja onhan noita videoita ja muita missä V6 koneessa on turboja, mutta jälleen siihen on pitänyt nähdä valtava määrä aikaa ja vaivaa ja rakennella pakosarjat yms. ihan nollasta uudelleen. Tiedän erään kaverin jolta tämä onnistuisi, mutta itselläni ei moista taitoa ole joten kai tuo 207hp on ihan riittävä. =)
No johan virisi keskustelua. Hyvä niin. Ja kaikilla saa olla mielipide. Tässä kuitenkin ihan todellista faktaa aiheesta; marmoritiskillä ei todellakaan tiedetä asioista (tai ei haluta kertoa):
1. C5II xenon valot VOI vaihtaa healogeenien tilalle. Tälläkin foorumilla on ainakin kaksi tapausta (haulla löytyy). Toisella oli jäänyt tuo etsimäni ohjausboksi laittamatta ja menetti siis kääntymistoiminnon.
2. Johdot ovat samat xenoneilla ja ilman joten homma on täysin pulg and play
3. Lexalla saa ohjelmoitua mitkä valot autossa on
Nimimerkin "Iloinen" kommenttiin: elintenluovuttaja mulla on jo tiedossa. Enää ei puutu kuin tieto siitä mistä osa (ohjausboxi) löytyy. Purkamoilta löytyy umpioita hintaluokassa 400 eur/kpl.
Teuraalle: tervetuloa katsomaan, ilmoittelen kun on valmista.
Pittääpä tulla vilikasemaan =). Minua nyt kiinnostaa, että mikä on tämä Lexa? Siis ymmärrän, että jonkinlainen vikakoodien lukijahan tämä on, mutta siis onko tämä nyt merkkikohtainen jolla voi Citroenia kaivella enemmänkin? Mitä maksaa? Ja mistä saa?
Lexia on Citroën huoltojen käyttämä laitteisto/ohjelmisto sen avulla voidaan tehdä samat konfiguroinnit kuin merkkikorjaamo, esim aktivoida xenonit tms.. Virallisesti tuota ei yksityinen saa mistään piraatti versioita voi tilailla kiinasta hintaluokka 50€ ja ylös
Juuri sellainen :) Voi ohjelmoida uusia asioita autoon, katsella realiaikaista tietoa, avaimet saa paritettua jne. E-baysta noita löytyy, vaatii XP koneen ja hiukan töitä asennuksen kanssa tietokoneelle. Satasen paikkeilla plus miinus kymppejä riippuen mistä ostaa. Englannistakin löytyy. En laita tarkempia liikkeitä mutta E-bay on ihan hyvä paikka.
Merkkiliikkeen ei-pysty vastaus voi tarkoittaa myös sitä, että asiakaspalvelija ei tiedä onko se mahdollista. Tällöin on helpompi vastata: "ei pysty", kuin ottaa riski että tulee tehtyä työtä mitä ei voi laskuttaa..
C5:ssahan ei välttämättä tarvita edes automaagista korkeudensäätöä, koska jousitus hoitaa sen jo. Toki se on nopeampi se valon korkeuden säätö, kuin jousituksen säätö, mutta katsastuksessa sen pitäisi riittää. Lisäksi C5:n heijastinumpioissakin on xenon hyväksyntä ja valonpesimet vakiona, eli homma on niiden puolesta aina kunnossa. Ainoa ongelma on löytää umpioon sopiva E-hyväksytty xenon-polttimo. Niitäkin löytyy, vaikkei ne oikeasti ole E-hyväksyttyjä (pakkauksessa on vain tarpeellinen merkintä ja maahantuoja ottaa siinä jonkinlaisen riskin)..
Toki se oikea linssiumpio on paljon parempi, ei häikäise tarpeettomasti, täysin laillinen ja kääntyykin kivasti :)
Meidän kakkosautossa (Sitikka on ykkönen), Skodassa Superb, on kääntyvät Xenon-valot. Sairaan hieno efekti kun ajelee liikenneympyröissä tai mutkateillä. Hyödystä en osaa sanoa :)
Keijok,
Jahka saat homman valmiiksi, niin pistä työmäärä- ja hinta-arviota tänne. Kiinnostaa muitakin. C4 Picasson Xenon-umpioita näyttää saavan uutena parhaimmillaan 600 Euron pintaan / kpl (siihen pitäisi keksiä ne korkeusanturitkin, kun siinä on teräskiehkurat jousina).
Lainaus käyttäjältä: jruoho - lokakuu 25, 2015, 15:34:32
Merkkiliikkeen ei-pysty vastaus voi tarkoittaa myös sitä, että asiakaspalvelija ei tiedä onko se mahdollista. Tällöin on helpompi vastata: "ei pysty", kuin ottaa riski että tulee tehtyä työtä mitä ei voi laskuttaa..
C5:ssahan ei välttämättä tarvita edes automaagista korkeudensäätöä, koska jousitus hoitaa sen jo. Toki se on nopeampi se valon korkeuden säätö, kuin jousituksen säätö, mutta katsastuksessa sen pitäisi riittää. Lisäksi C5:n heijastinumpioissakin on xenon hyväksyntä ja valonpesimet vakiona, eli homma on niiden puolesta aina kunnossa. Ainoa ongelma on löytää umpioon sopiva E-hyväksytty xenon-polttimo. Niitäkin löytyy, vaikkei ne oikeasti ole E-hyväksyttyjä (pakkauksessa on vain tarpeellinen merkintä ja maahantuoja ottaa siinä jonkinlaisen riskin)..
Toki se oikea linssiumpio on paljon parempi, ei häikäise tarpeettomasti, täysin laillinen ja kääntyykin kivasti :)
Meidän kakkosautossa (Sitikka on ykkönen), Skodassa Superb, on kääntyvät Xenon-valot. Sairaan hieno efekti kun ajelee liikenneympyröissä tai mutkateillä. Hyödystä en osaa sanoa :)
Keijok,
Jahka saat homman valmiiksi, niin pistä työmäärä- ja hinta-arviota tänne. Kiinnostaa muitakin. C4 Picasson Xenon-umpioita näyttää saavan uutena parhaimmillaan 600 Euron pintaan / kpl (siihen pitäisi keksiä ne korkeusanturitkin, kun siinä on teräskiehkurat jousina).
Työmääräarvio on puskurin irroitus, umpioiden irroitus ja takaisinlaitto, sen mystisen boxin asennus (osa 6224 K8/R5/R6, Servicen tulkinta vähän vielä kesken) ja valojen säätö & ohjelmointi eli yhden lauantaiaamupäivän rupeama. Kustannuksia ei käytännössä synny kun oma työ on ilmaista ja osat otetaan yksilöstä joka mennee vaihdon välineenä uuteen autoon eli joutaa luovuttamaan arvokkaat osat minulle ja saa halogeenit itseensä.
C4 Picasson osalta voi olla johtotehtäviä tiedossa, anturit eivät uskoakseni ole kalliit uutenakaan mutta kuten tiesit niin umpiot maksaa.
En minä hyötyä tuossa tavoittele vaan lähinnä on "makeeta" kun on kaikenlaista tingeltangelia autossa ja onhan noi kääntyvät valot aika kivat. Ja paranee näkyvyys vähän ainakin.
Lainaus käyttäjältä: TeURaS - lokakuu 25, 2015, 11:11:17
Aivan. No näin he sieltä sanoivat, että autot lähtökohtaisesti tilataan sellaisena kun ne on ja niihin ei jälkikäteen saa niin isoa muutosta kun xenon valot. Toki on kaikenlaista tutkaa ja muuta mitä nyt voi laittaa ja nehän löytyy varusteluettelosta, mutta ajatuksen siis se ettei SX mallista tehdä Exclusivea vähitellen lisäilemällä jälkikäteen. Muutonhan kaikki ostais SX mallin ja ostelisi vähitellen siihen kaikki lisälaitteet ja sitten se olisikin Exclusive.
Tuon SX:stä Exlusiveen muutoksen estää lähinnä sopivien osien saanti. Uudet osat maksaa maltaita, mm. C5 Xenon umpio uutena n. 1200 eur / kpl joten ei mitään järkeä. Purkuosatkin n. 400 eur/kpl joten siinäkin tapauksessa kyseenalaista. Mutta mahdotonta se ei ole, ei edes vaikeaa. Sanoihan maahantuoja muutama vuosi sitten senkin ettei C5 takajousisylintereihin ole olemassa irtotiivisteitä mutta kas, niinpä vain onkin, ihan tehtaan pakkaamina ja kaikkien saatavilla. Tietysti itse myisivät mieluummin kokonaisia jousisylintereitä ( ja monesti harrastajankin järkevämpi laittaa uusi kokonaisuus).
Oma autoni on exlusive mutta neloskoneisena siihen ei ole uutena xenoneita laitettu.
Lainaus käyttäjältä: keijok - lokakuu 25, 2015, 19:16:45
Lainaus käyttäjältä: TeURaS - lokakuu 25, 2015, 11:11:17
Aivan. No näin he sieltä sanoivat, että autot lähtökohtaisesti tilataan sellaisena kun ne on ja niihin ei jälkikäteen saa niin isoa muutosta kun xenon valot. Toki on kaikenlaista tutkaa ja muuta mitä nyt voi laittaa ja nehän löytyy varusteluettelosta, mutta ajatuksen siis se ettei SX mallista tehdä Exclusivea vähitellen lisäilemällä jälkikäteen. Muutonhan kaikki ostais SX mallin ja ostelisi vähitellen siihen kaikki lisälaitteet ja sitten se olisikin Exclusive.
Tuon SX:stä Exlusiveen muutoksen estää lähinnä sopivien osien saanti. Uudet osat maksaa maltaita, mm. C5 Xenon umpio uutena n. 1200 eur / kpl joten ei mitään järkeä. Purkuosatkin n. 400 eur/kpl joten siinäkin tapauksessa kyseenalaista. Mutta mahdotonta se ei ole, ei edes vaikeaa. Sanoihan maahantuoja muutama vuosi sitten senkin ettei C5 takajousisylintereihin ole olemassa irtotiivisteitä mutta kas, niinpä vain onkin, ihan tehtaan pakkaamina ja kaikkien saatavilla. Tietysti itse myisivät mieluummin kokonaisia jousisylintereitä ( ja monesti harrastajankin järkevämpi laittaa uusi kokonaisuus).
Oma autoni on exlusive mutta neloskoneisena siihen ei ole uutena xenoneita laitettu.
Ei varmaan uskalla kertoa mitä tänään suunniteltiin, osia mittailtiin ja pannuhuonetta "sillä silmällä" tutkittiin... ::)
Toki vähän vanhempaan kalustoon, mutta merkki kuitenkin sama. Kirjainyhdistelmiä 4HP18, M25, ES9J, CX, 4HP20, ZPJ yms kuitenkin pyöri varsin tiiviisti ihmettelyssä. Kaikenlaista muutakin kivaa toki pihalla oli, mm. yli 400Nm 2,5td C25:n keulalla joka siirtyy jossain vaiheessa CX:ään jne...
Vähän liiankin paljon on tullut vastaan "ei saa" sekä "ei pysty" lauseita. Kuitenkin ihmisten alkujaan suunnittelemista laitteista on kyse, joiden valmistuksessa on otettu huomioon myös kasaamisen helppous/halpuus, ja siihen taasen liittyy se ettei ole montaa erilaista kokoonpanoa esim johtosarjojen suhteen. Enemmän pikemminkin yllättäisi jos tuollaista järkeilyä ei olisi tehty, sillä onhan se varastoinnin sekä valmistuksenkin kannalta ihan eri juttu pitää yhtä tai kahta johtosarjaa tuotannossa, kuin että olisi joka varuste/moottorivaihtoehdolle omanlaisensa eli useampi kymmenen erilaista piuhanippua...
Sanoivathan tuolla merkkiliikkeen tiskillä aikanaan jo Bx:n virtausventtiilin kohdalla että sitä ei voi purkaa, mutta silti heillä oli myydä korjaussarja kyseiseen palikkaan...
Mä en enempää ala erästä ketjuun kirjoittajaa enempää kiihottamaan, lisäilen kaikessa hiljaisuudessa xenonit omaani ja kutsun sitten kaikki halukkaat seitsemättä ihmettä ihastelemaan kun työ on tehty. Saman teen radiollekin.
Joskus pistää miettimään että miksi joillain on tarve vastata ketjuun jos ei ole mitään annettavaa keskustelulle?
Lopuksi vielä, jos joku tietää mistä tuo boksi osanro 6224 K8/R5/R6 löytyy autosta niin kertokaa.
Alkuperäiset xenonit eivät ole riippuvaiset moottorin sylinterimäärästä. Omasta nelisylinterisestä exclusiivista löytyy alkuperäiset xenonit. Eiköhän tuo liene kiinni siitä, mitä varusteita ostaja on aikanaan kauppasopimukseen raksinut. Mikä lienee ollut hinta alkuperäisvarusteena?
Näiden korkeudensäätö muuten toimii hydealustaa nopeammin. Valot mulkoilevat jatkuvasti. Kääntyminen on lähinnä hauska asia, jolla voi autoista kiinnostuneita innostaa keskusteluun!
Sinänsä toivon menestystä keijok:lle projektiin, sillä nämä ovat erittäin tehokkaat ajovalot. Pitkät valot H1:n kanssa ovat varmaan yhäkin eräät parhaista, mitä liikenteessä on ilman lisäkaukovaloja!
Polttimon vaihto vaan on yhtä viheliäinen kuin halogeeniumpioissakin. Kävi nimittäin viikko sitten, että pitkien valojen H1:tä vaihtaessa jousi irtosi umpion sisään. No eihän siinä muuta kuin puskuri irti että sai umpion pois ja jousen takaisin paikalleen. Onneksi tätä on pariin otteeseen jo reenattu ja menee nyt jo reilussa tunnissa...
Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - lokakuu 25, 2015, 22:06:57
Alkuperäiset xenonit eivät ole riippuvaiset moottorin sylinterimäärästä. Omasta nelisylinterisestä exclusiivista löytyy alkuperäiset xenonit. Eiköhän tuo liene kiinni siitä, mitä varusteita ostaja on aikanaan kauppasopimukseen raksinut. Mikä lienee ollut hinta alkuperäisvarusteena?
Näiden korkeudensäätö muuten toimii hydealustaa nopeammin. Valot mulkoilevat jatkuvasti. Kääntyminen on lähinnä hauska asia, jolla voi autoista kiinnostuneita innostaa keskusteluun!
Sinänsä toivon menestystä keijok:lle projektiin, sillä nämä ovat erittäin tehokkaat ajovalot. Pitkät valot H1:n kanssa ovat varmaan yhäkin eräät parhaista, mitä liikenteessä on ilman lisäkaukovaloja!
Polttimon vaihto vaan on yhtä viheliäinen kuin halogeeniumpioissakin. Kävi nimittäin viikko sitten, että pitkien valojen H1:tä vaihtaessa jousi irtosi umpion sisään. No eihän siinä muuta kuin puskuri irti että sai umpion pois ja jousen takaisin paikalleen. Onneksi tätä on pariin otteeseen jo reenattu ja menee nyt jo reilussa tunnissa...
Sylinterimääräriippuvuus on siinä mielessä totta että V6- koneisissa nuo (pääsääntöisesti) on ja neloskoneisissa (pääsääntöisesti) ei. Tämä siis ollut maahantuojan "ennakkoon" valitsemien autojen perusasetelma. Toki tilaamalla on saanut ties vaikka ja mitä varusteyhdistelmiä.
Korkeudensäätö toisaan on omilla umpiossa olevilla moottoreilla ja juurikin tuo mulkoilu siinä se hauskuus onkin. Käynnistäessä pyörii silmät päässä jo ennen kuin ballasti sytyttää valon.
Polttimon vaihto C5:ssa, noh, haastavaa. Onneksi akku on pikakiinnityksellä, apparin puolella vielä ahtaampaa. Mutta ei likimainkaan vaikein tapaamani ja kuten sanoit irroittaa tottunut näprääjä koko puskurin ja umpion alta aikayksikön ja sittenhän vaihtuu kaikki polttimot helposti kerralla.
Lainaus käyttäjältä: keijok - lokakuu 25, 2015, 20:10:06
Mä en enempää ala erästä ketjuun kirjoittajaa enempää kiihottamaan, lisäilen kaikessa hiljaisuudessa xenonit omaani ja kutsun sitten kaikki halukkaat seitsemättä ihmettä ihastelemaan kun työ on tehty. Saman teen radiollekin.
Joskus pistää miettimään että miksi joillain on tarve vastata ketjuun jos ei ole mitään annettavaa keskustelulle?
Lopuksi vielä, jos joku tietää mistä tuo boksi osanro 6224 K8/R5/R6 löytyy autosta niin kertokaa.
Vittuilulinjalle ei nyt ole varmaan tarvetta lähteä? Se vain on hyvin jännää tämä ranskalaisten autojen harrastaminen verrattuna moniin muihin. Ainakin lähtökohtaisesti jos menen kysymään japanialaisen auton valmistajan korjaamon työnjohtajalta, että onko jokin asia mahdollista ja hän vastaa on tai ei voin luottaa tähän. Tuntuu kuitenkin olevan patonki / viini osastolla toisin. Ranskalaiset taitaakin olla euroopan savolaisia "suattaapi onnistua ja suattaapi olla onnistumatta..."
Joten ihan Kejok:ille tiedoksi, että ymmärsin jo monta postia sitten, että auton voi melkein rakentaa uudelleen ja rumasta ankanpoikasesta tulee joutsen kun aikansa laittaa. Pitänee vastaisuudessa kääntyä enemmän tämän palstan puoleen ennemmin,kun noiden merkkikorjaamoiden.
Lainaus käyttäjältä: TeURaS - lokakuu 26, 2015, 17:01:17
Vittuilulinjalle ei nyt ole varmaan tarvetta lähteä? Se vain on hyvin jännää tämä ranskalaisten autojen harrastaminen verrattuna moniin muihin. Ainakin lähtökohtaisesti jos menen kysymään japanialaisen auton valmistajan korjaamon työnjohtajalta, että onko jokin asia mahdollista ja hän vastaa on tai ei voin luottaa tähän. Tuntuu kuitenkin olevan patonki / viini osastolla toisin. Ranskalaiset taitaakin olla euroopan savolaisia "suattaapi onnistua ja suattaapi olla onnistumatta..."
Ainakin meillä on ihan sama korjaamo molemmille, päälle vielä saksa ja italia, mikä sitten on mahdollista, enemmän tuota rakentelua rajaa pykälät kuin mahdollisuus, tehtävissä pitäisi olla vaikka XM V6 tuplaturboilla ja nelivedolla, Safranesta vaan tekniikka ;D
Merkkihuolto ei ala mitään omituisuuksia tekemään, muut kyllä, lättäpää nelonen ja neliveto samassa rungossakin on nähty, osat kahden puolen tyyntävaltamerta....
Kyllä vain! Kaikenlaistahan saa kun asentelee =). Siitähän on todisteena Pimp My Ridea ja muut vastaavat.
Ja oheisessa videossakin on muutamia helmiä:
https://www.youtube.com/watch?v=2mdGcWRxZSw (https://www.youtube.com/watch?v=2mdGcWRxZSw)
Lainaus käyttäjältä: TeURaS - lokakuu 26, 2015, 17:01:17
Lainaus käyttäjältä: keijok - lokakuu 25, 2015, 20:10:06
Mä en enempää ala erästä ketjuun kirjoittajaa enempää kiihottamaan, lisäilen kaikessa hiljaisuudessa xenonit omaani ja kutsun sitten kaikki halukkaat seitsemättä ihmettä ihastelemaan kun työ on tehty. Saman teen radiollekin.
Joskus pistää miettimään että miksi joillain on tarve vastata ketjuun jos ei ole mitään annettavaa keskustelulle?
Lopuksi vielä, jos joku tietää mistä tuo boksi osanro 6224 K8/R5/R6 löytyy autosta niin kertokaa.
Vittuilulinjalle ei nyt ole varmaan tarvetta lähteä? Se vain on hyvin jännää tämä ranskalaisten autojen harrastaminen verrattuna moniin muihin. Ainakin lähtökohtaisesti jos menen kysymään japanialaisen auton valmistajan korjaamon työnjohtajalta, että onko jokin asia mahdollista ja hän vastaa on tai ei voin luottaa tähän. Tuntuu kuitenkin olevan patonki / viini osastolla toisin. Ranskalaiset taitaakin olla euroopan savolaisia "suattaapi onnistua ja suattaapi olla onnistumatta..."
Joten ihan Kejok:ille tiedoksi, että ymmärsin jo monta postia sitten, että auton voi melkein rakentaa uudelleen ja rumasta ankanpoikasesta tulee joutsen kun aikansa laittaa. Pitänee vastaisuudessa kääntyä enemmän tämän palstan puoleen ennemmin,kun noiden merkkikorjaamoiden.
Noh, noh, eipäs nyt olla herkkänä siellä. Jos jostain syystä pitäisi äityä vittuilemaan jollekulle niin en kuunaan sitä tekisi verkossa foorumilla vaan ihan kasvotusten. Mutta et voi sitäkään kiistää etteikö olisi kaikkien etu että tietoa jaetaan ja lisätään eikä lähtökohtaisesti vain kyseenalaisteta toisten tietotaitoa tai osaamista vedoten selkeästi asiasta tietämättömien kommentteihin?
Ja tuohon toiseen asiaan: kyllä sama pätee saksalaiseen ja japanialaiseen, korjaamon työnjohdolla harvoin on niin paljon mielenkiintoa rakentelua kohtaan kuin meillä harrastajilla (niinkuin tietysti kuuluukin olla, onhan työnj. merkkinsä edustaja ja joutuu tekemään asiat valmistajan neuvomalla ja vaatimalla tavalla jne). Olen itsekin asennellut jos vaikka ja mitä tehdasvarusteita saksalaisiin (15 vuoden Omega- harrastus ennen C5:ta) ja japanilaisiin (briteissä kasattuihin Nissaneihin) samalla periaatteella että jos tehtaalta tullessaan autossa on jokin haluamani ominaisuus voinut olla on se sinne myös minun lisättävissä ja vieläpä järkevin kustannuksin. Toki helpointa olisi tilata uusi auto "voll-beladen" mutta kun ei kassa kestä sitä.
Edelleenkään en tiedä missä fyysisesti sijaitsee tuo kysymäni boksi :)
Moro,
Palataan vielä alkuperäiseen aiheeseen siis..
Varmaan olet itsekkin googlaillut.. Yhden mahdollisen hitin löysin ranskankieliseltä foorumilta. Google translate sanoo selkeästi: "Auto hyvin korjaa hänen levy, mutta on korjauksen lisäksi akun takana. Viite 6224 K8." Eli tuon mukaan akun lähettyvillä.
http://www.planete-citroen.com/forum/archive/index.php/t-166259.html
Sitten löysin tälläisen lauseen:
"Valonheittimien korkeudenkorjausjärjestelmään kuuluu :
* Valonheitinkohtainen toimilaite, jossa on askelmoottori
* Ohjauselektroniikka, joka sijaitsee valonheittimien takaosassa"
Tuo 'ohjauselektroniikka' saattaa tarkoittaa ballastia tai sitten hakemaasi ohjainboksia..
Kyllä se sieltä löytyy - Servicestähän näkee vähän minkä muotoinen se boksi on..
Lainaus käyttäjältä: jruoho - lokakuu 26, 2015, 22:11:20
Moro,
Palataan vielä alkuperäiseen aiheeseen siis..
Varmaan olet itsekkin googlaillut.. Yhden mahdollisen hitin löysin ranskankieliseltä foorumilta. Google translate sanoo selkeästi: "Auto hyvin korjaa hänen levy, mutta on korjauksen lisäksi akun takana. Viite 6224 K8." Eli tuon mukaan akun lähettyvillä.
http://www.planete-citroen.com/forum/archive/index.php/t-166259.html
Sitten löysin tälläisen lauseen:
"Valonheittimien korkeudenkorjausjärjestelmään kuuluu :
* Valonheitinkohtainen toimilaite, jossa on askelmoottori
* Ohjauselektroniikka, joka sijaitsee valonheittimien takaosassa"
Tuo 'ohjauselektroniikka' saattaa tarkoittaa ballastia tai sitten hakemaasi ohjainboksia..
Kyllä se sieltä löytyy - Servicestähän näkee vähän minkä muotoinen se boksi on..
Tänks, tuo ranskalaisten tieto auttaa paljon!!! Askelmoottori on umpiossa ja ballasti sen alla(?) jota tuoll aohjauselektroniikalla tarkoitettaneen kuten epäilitkin. No, ei muuta kuin BSM ja akku irti luovuttajasta, eiköhän se sieltä pilkistä :)