Katsastuksessa tuli etuiskareiden osalta korjauskehoitus. Olen selvittänyt merkkikorjaamoista osien vaihtoa ja työtä ja hinta on aivan suolainen, 1200-1400 euroa etujousisylintereineen ja töineen. Onko kokemuksia siitä, pitääkö tosiaan vaihtaa koko helahoito? Täytyy sanoa, että kun kilometrejä on tullut autolle 220 000 olisi kallis remontti edessä , noin tonnin hintaiset osat pelkästään eteen, vaikuttaako sport alusta ja sitikan hydrauliikka siihen hintaan? Onko kokemuksia pääseekö vähemmmällä iskariosan vaihdolla?
Toisista autokorjaamosta on nyt selvittelyn alla eli tarjouspyyntöä, voivatko korjata ja millä hinnalla. Ulkomaisesta nettikaupasta lienee riski tilata ko. osia mikäli ylipäätänsä on, vaikka suosinkin niitä auton varaosien osalta.
???
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,19539.0.html
Ulkomailla vajaa 300€ / puoli osat, eikä se vaihto mikään iso homma ole. Mut tarkista se takuu ensin.
Vaihdoin itse X7:aan pari vuotta sitten oikean, vuosi sitten vasemman ja molemmat ostin noin 300 €:lla Urheilutieltä Tikkurilasta. Vaihto ei paha - siis verrattuna moniin muihin ranskis-hommiin mihin on joutunut;-)
Onko kyseessä säästetty hydrauliöljyn vaihdosta? Öljyt vaihdettava joka 60000 km tai viidesvuosi. Kokemuksia on tullut valitettavasti hankittua tietämättömyytään. Srn jälkeen kun siirryttiin suositeltuun hydrauliöjyn vaihtoväliin, ei ole tarvinnut vaihtaa enää vaihtaa "tolppia" yms. Huoletonta ajoa 20 v nestekaasujousituksella.
Missä tollain lukee ei ainakaan femman huoltokirjassa1 koppasen.
Minä tiedä milloin ne pitäisi vaihtaa, mutta ainakin minulla ne oli listassa heti kun auton sain reilu vuosi sitten, samassa nipussa jarrunesteiden, askiöljyjen, disufilsun yms. kanssa. Ja sama huoltosetti iskee huomenna Rellulle, tuo auto ollut talossa pääsiäisestä saakka 8)
Kerro sitten kuinka usein uusimman C5 (X7) hydrauliöljyt pitäisi vaihtaa? Missä vaiheessa tuli tuo uusin hydrauliöljyn laatu käyttöön sitikoissa ja vaikuttaako miten vaihtoväliin (siihen "sinun" omaan)? :)
Lainaus käyttäjältä: Zego - huhtikuu 26, 2015, 21:33:41
siihen "sinun" omaan
Jos tämä oli mulle, niin hyde-mehujen vaihto ei ole kallis operaatio ja itse ajattelin ne vaihdella samaa tahtia kuin jarrunesteetkin, eli n. 5v välein, tartti tahi ei. Eiköhän tuo hyde-mehukin sitä kosteutta itseensä auto-olosuhteissa kerää, joten vaihtokin on mielestäni tällöin "perusteltua" 8)
Minun mutu kertoo että C5 X7:n etutolppien ongelmat on sen omia laatuongelmia. Vanhemmissa C5-sitikoissa ei noita kauheasti ollut, vaikka LDS-vaihtoväli oli ekassa 10 v/200000 km ja faceliftissä vaihtovälisuositus poistettiin kokonaan. Voi olla että vaihtoväliä lyhentämällä saa hieman pidennettyä osien kestoa, mutta varsinainen vika taitaa olla silti tolppien laadussa. Tosin tuskin "liian usein" tehdystä vaihdosta ainakaan haittaa ole, ellei päästä muuta likaa öljyn joukkoon.
C5:ssa (Semi)Synteettinen LDS-öljy ja se että neste ei kierrä jarruissa pidentää nesteen kestoa ja pitää sen puhtaampana, se säästää ehkä myös hydeyksikön sisäisiä suodattimia.
Jarrunesteiden (perinteinen) vaihtovälisuositus taitaa ollakin usein aika lyhyt (myös C5:ssa), mutta se johtunee pääosin jarrunesteiden hygroskooppisuudesta, eli imevät ilmasta vettä itseensä. (Olen kuullut joidenkin väittävän LDS:ää hygroskooppiseksi, mutta en sitä ihan heti usko, aine kun on pääosin PAO (sekä mineraaliöljyä). taitaa olla vain väärinkäsitystä siitä, että joissain purkeissa on suositus: vanhoja avattuja purkkeja ei pitäisi käyttää)
Lainaus käyttäjältä: olli__o - huhtikuu 27, 2015, 00:58:53
Tosin tuskin "liian usein" tehdystä vaihdosta ainakaan haittaa ole, ellei päästä muuta likaa öljyn joukkoon.
No ainakin itsellä tuo wanha (260tkm ajettuna) oli jo sellaista harmaan oranssia, sisältäen jotain "ylimääräistä" jo joukossaan => päätös vaihtaa nuokin tuossa samassa jo kaavaillussa huoltopaketissa. Nyt on mehut taas kirkkaan oranssit kuten pitääkin, katsotaan uudelleen taas 5v päästä onko väri muuttunut 8)
Minulle väitetty että jossain vaiheessa tuli uudet jousisylinterit jotka taas kestävät kuten ennen vanhaan? Veholla kaveri oli katsovinaan että omassa 2011 autossa on jo tehtaalta ne uudemmat. Kertoi että jos olisi vanhempaa mallia niin saisin veloituksetta vaihtaa. Ongelmaa ei siis ole vielä ollut.
En kerinnyt vajaassa 8 vuodessa vaihtamaan/lisäämään nesteitä kertaakaan. Kirkkaan oranssia oli neste. Jousituksessa ei ollut ikinä mitään häiriöitä. Aika usein tosin jumppautin ja annoin seistä "tontissa". :)
Lainaus käyttäjältä: Icaros - huhtikuu 26, 2015, 19:10:16
Onko kyseessä säästetty hydrauliöljyn vaihdosta? Öljyt vaihdettava joka 60000 km tai viidesvuosi. Kokemuksia on tullut valitettavasti hankittua tietämättömyytään. Srn jälkeen kun siirryttiin suositeltuun hydrauliöjyn vaihtoväliin, ei ole tarvinnut vaihtaa enää vaihtaa "tolppia" yms. Huoletonta ajoa 20 v nestekaasujousituksella.
Ei olla säästetty, nimittäin hydrauliöljyt tulivat käytännössä pihalle eli hydrauliputki oli ruostunut ja kottero lähti hinausautolla korjaamoon. Näin hydrauliöljyt vaihdettiin kerralla >:( Eipä ollut sitikkahuolto ennen nähnyt moista. Käytin sitikkaa iskaritestissä ja totuus kyllä ilmeni niistä, eli kallis vaihtotyö on edessä iskareiden osalta. Goodbye jossain vaiheessa mokoma Ö-luokan laatuauto :-\
Lainaus käyttäjältä: Icaros - huhtikuu 26, 2015, 19:10:16
Onko kyseessä säästetty hydrauliöljyn vaihdosta? Öljyt vaihdettava joka 60000 km tai viidesvuosi. Kokemuksia on tullut valitettavasti hankittua tietämättömyytään. Srn jälkeen kun siirryttiin suositeltuun hydrauliöjyn vaihtoväliin, ei ole tarvinnut vaihtaa enää vaihtaa "tolppia" yms. Huoletonta ajoa 20 v nestekaasujousituksella.
Lainaus käyttäjältä: marovius - huhtikuu 27, 2015, 23:12:38
Lainaus käyttäjältä: Icaros - huhtikuu 26, 2015, 19:10:16
Onko kyseessä säästetty hydrauliöljyn vaihdosta? Öljyt vaihdettava joka 60000 km tai viidesvuosi. Kokemuksia on tullut valitettavasti hankittua tietämättömyytään. Srn jälkeen kun siirryttiin suositeltuun hydrauliöjyn vaihtoväliin, ei ole tarvinnut vaihtaa enää vaihtaa "tolppia" yms. Huoletonta ajoa 20 v nestekaasujousituksella.
Ei olla säästetty, nimittäin hydrauliöljyt tulivat käytännössä pihalle eli hydrauliputki oli ruostunut ja kottero lähti hinausautolla korjaamoon. Näin hydrauliöljyt vaihdettiin kerralla >:( Eipä ollut sitikkahuolto ennen nähnyt moista. Käytin sitikkaa iskaritestissä ja totuus kyllä ilmeni niistä, eli kallis vaihtotyö on edessä iskareiden osalta. Goodbye jossain vaiheessa mokoma Ö-luokan laatuauto :-\
Mikäs putki se oli puhki ruostunut?? En muista kuulleenni moista vielä X7 kohdalla, eikä noi putket taida vanhemmissakaan C5-malleissa olla vielä kovin haprakoita. Jäähdytysnesteputken vuoto on diisseleissä tyyppivika, mutta hydeputkien ongelmista ei lie aiemmin kokemusta?
Vuoto näkyy kyllä ihan silmällä, ja pahasti vuotava jousisylinteri kolisee ulosjoustossa. Mitä se iskaritesti sitten asiasta kertoi?
BX:n putket taisi kestää muistaakseni 8 vuotta joskus -90 luvulla... ::)
Lainaus käyttäjältä: Megaman - huhtikuu 28, 2015, 13:49:33
BX:n putket taisi kestää muistaakseni 8 vuotta joskus -90 luvulla... ::)
Joo, osa kesti, osa vähemmänkin. Miulla oli yks -87, jonka ostin -93 ja liki ensitöikseni vaihdoin pari putkea tukivarren laakereiden vaihdon aikoihin. Siihen yksilöön oli vaihdeltu jo pari vuotta aikaisemmin osa pitkistä putkista, sekä yksi moottorin alta mennyt...
Hupsua tuon auton, ja nykyisten, kanssa oli se että kyseinen laitos tuntui kovin vanhalta tuolloin, mutta nykyään käyttöauton virkaa toimittava -92 ei niinkään...
Voiko jousisylinteri räjähtää laakista vai pettikö joku putki ? Oikean etu vanne töhnässä..
tuossa nurkassa on monta potentiaalista vuotopaikkaa tehostimenpumpusta hydesäiliöön ja siihen liittyviin kumiletkuklemmariliitoksiin...sisälokari pois ja tutkimaan
Systeemiin vielä kovin perusteellisesti tutstumati ns. korkeapaine-puolella tuo ongelma varmaan on. Pumpussahan on takaisiniskuventtiili s.e. paineet ei sieltä systeemistä pääse säiliöön päin purkautumaan issekseen => auto pitää korkeutensa johon se parkissa jätettiin. Tämä tarkoittaa jo melkoista osaa hydepiiristä kun poissuljetaan noita mahd. vuotopaikkoja = kovin montaa liitostakaan ei tuohon nurkkaan enää jää, josta olisi mehut ulos pääseet :)
Jousitolpalle menevä putki? Olikos tuollaisessa putki-letku-putki -mysteerio jousitolpalle, pelkästään plussallisessa, kaikissa vai ei ollenkaan?
Vaihtoehtoina siis, jousisylinterin lisäksi sinne menevä putki tai jos on letkuakin välissä niin sekä letku että letkun liitos putkeen.
Ja kun kerran kyseinen kulma/koko keula on alhaalla, niin jousituspiirissä vuodon uskoisin olevan. Öljyinen sotku osaltaan kertoo sijaintia, kyseisen pyörän läheltä se vuotopaikka löytynee.
Raato viety hinurilla Joensuun hartikaiselle... on ihmeellistä vaikka järjestelmästä hävisi paineet ja auton asento kaikkea muuta kuin normaali. niin mittaristoon ei tullut mitään varoitusta, kaikesta muusta jonnin joutavasta kyllä hälytetään!
Molemmat etu tolpat vaihtoon, oikea vuoti kuin seula läpi. vajaa kuukausi sitten vaihdoin kesärenkaat alle eikä tolpat olleet märät. Nyt tämän remontin jälkeen hydepumpun ääni muuttui karkeammaksi, järjestelmään piti lisätä neljä litraa LSD:ttä on varmaan käynyt kuivana ? lasku oli 1300e toivottavasti maahantuoja tulisi edes vähän vastaan, kun autolla ajettu vasta 120tkm.
Taitaa valitettavasti olla jo liian vanha maahantuojan korvattavaksi. Tuohon hydepumpun karkeaan ääneen tutustuin aikanaan itsekkin, jousisylinterit vuosivat lävitse ja pumpun käyntiääni muuttui. Kuuntelin ääntä n. 30tkm ja ei se vielä siitä kummemmaksi ollut muuttunut kun möin auton eteenpäin.
Ajeleeko kessu sillointällöin Siilinjärvellä kun on tutunnäköinen toi sun vitonen (samanlainen punainen exclusive kromipeileillä)?
Kyllä, asunkin siellä.
Ei tullut maahantuoja vastaan, syy viimeinen huolto tehty muualla kuin merkkihuollossa.(varmaan myös auton ikä melkein 7v.)
Eipä ollut mulla este se että huollettu välillä muuallakin kuin merkkihuollossa. Tämä siis Kuopion Hartikaisen kautta hoidettuna 2v sitten vm. 2008 autoon. Toki oli vajaa 5v autolla ikää tuolloin ja kilometritkin vielä hieman reilut 100tkm.
Jousitushan on mainostenkin mukaan täysin huoltovapaa 200tkm, joten se missä huollot on tehty ei voi olla mikään peruste.
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - kesäkuu 01, 2015, 18:51:05
Jousitushan on mainostenkin mukaan täysin huoltovapaa 200tkm
Ja se huolto on ... Niin mitä? LDS-vaihto vai jotain muutakin? ???
Lainaus käyttäjältä: Jasu - huhtikuu 28, 2015, 23:39:46
Lainaus käyttäjältä: Megaman - huhtikuu 28, 2015, 13:49:33
BX:n putket taisi kestää muistaakseni 8 vuotta joskus -90 luvulla... ::)
Joo, osa kesti, osa vähemmänkin. Miulla oli yks -87, jonka ostin -93 ja liki ensitöikseni vaihdoin pari putkea tukivarren laakereiden vaihdon aikoihin. Siihen yksilöön oli vaihdeltu jo pari vuotta aikaisemmin osa pitkistä putkista, sekä yksi moottorin alta mennyt...
Hupsua tuon auton, ja nykyisten, kanssa oli se että kyseinen laitos tuntui kovin vanhalta tuolloin, mutta nykyään käyttöauton virkaa toimittava -92 ei niinkään...
Offia: Meillä ollut bexejä 600tkm yhdellä enimmillään 330tkm ja yhtään paineputkea ei tarvinnut noina aikoina vaihtaa. Joku paluuputki piti paikata pohjakosketuksen jäljiltä. Pari takasylinteriä vaihtoon, vuotivat läpi. Samoin niitä etutolppien kumiputkia meni silloin tällöin, mutta nehän on hyvin halpoja ja helppoja vaihtaa.
Onkos C5:n jousitus millai muuttunut noista päivistä ajatellen käyttöikää ja huoltoa? Ei ole näistä uudemmista hydejousisista vielä kokemusta.
Oma C5 (2010 Tourer, bensa-turbo) oli eilen myös konttorilla. Katsastusaseman testeri herjasi, että kuskin puolella etuiskari olisi täysin loppu. Kaikki muut iskarit olivat ok. Katsastusmies katsoi ettei näy vuotoja mutta, kuitenkin kysyi, että onko tuntunut ajossa. Päästi läpi kun sanoin, että en ole huomannut mitään erityistä.
Voisiko olla, että jossain on joku venttiilli tms. jumissa että auto ei ole testerillä toiminut oikein? Voisiko myös välillä tosi terävänä kuuluva ulosjouston kolaus olla yhteydessä tähän?
;D
Lainaus käyttäjältä: kessu - kesäkuu 01, 2015, 17:26:40
Ei tullut maahantuoja vastaan, syy viimeinen huolto tehty muualla kuin merkkihuollossa.(varmaan myös auton ikä melkein 7v.)
Tehdas korvaa kolmasosan kuluista = 400€ ;D Kiitos Hartikainen Joensuu !!
Tuli tilattua ulkomailta uudet sylinterit ja nyt huoltomies, joka vaihdon suorittaa tiedustelikin tarviiko jotain tiivisteitä uusia samalla kun osat vaihtaa? Miten on? Onko osien mukana yleensä tiivistesetti mukana, haetaanko Veholta tiivistesetti vai mennäänkö vanhoilla.
Vuosi sitten katsastuksessa tuli hylsy, apukuskin puolen tolppa edessä vuoti.
Noh, nyt kurkkasin kuskin puolen tolppaa, koska katsastus just edessä, ja kas vain, sehän siellä kusee minkä kerkee.
Veholle tilattu aika, halpaa tää sitikointi...
Onko muuten tuolla keulassa jossain vastaava korkeudensäätö juttu kuin takana ? Aina kun auton sammuttaa, keula laskee nopeasti, eli onko jotain jossain jumissa?
Lainaus käyttäjältä: Kane80 - elokuu 10, 2015, 12:42:41
Aina kun auton sammuttaa, keula laskee nopeasti, eli onko jotain jossain jumissa?
Auto vaan laskeutuu ajosta lepoon ja vastaavasti käynnistetäessä tekee toisinpäin. Itse tuota käynnistyksen yhteydessä nousemista aikanaan täälläkin ihmettelin (liikkeen huomasi hyvin ajovalojen kantamasta) ja ihan normaaliksi toiminnaksi tuo todettiin :)
Jep, mutta ei se tuota alusta asti ole tehnyt, liekö vanhuuttaan sitten haluaa lepäillä enemmän...
Lainaus käyttäjältä: Kane80 - elokuu 11, 2015, 14:53:29
Jep, mutta ei se tuota alusta asti ole tehnyt, liekö vanhuuttaan sitten haluaa lepäillä enemmän...
Itse aikanaan mittailin tuota etäisyyttä lokasuojasta pyöränkeskiöön eri asennoissa, niin vaikuttaisi siltä, että "ajoasento" hakee itseään hiljalleen ylemmäksi ja jäisikö tuo lepoasento sen takia sitten matalammalle?
Mittaustekniikka lyhykäisyydessään niin, että kun auton maavara ilmoitetaan 10-20cm, normiasento 14cm ja korotettu ajoasento 4cm korkeampi --> mitattuna pyöränkeskiöstä lokasuojan "kauimmaiseen pisteeseen" sain ala-asennon ja yläasennon eroksi juuri tuon 10cm ja päättelin oikean ajoasennon olevan siinä 4cm ala-asentoa korkeammalla ja 6cm yläasentoa matalammalla.
Veholla ovat olleet kovin haluttomia tuota aina tarkistelemaan. Kuulemma "säätyy automaattisesti ja sähköisesti", niinhän se tekee, mutta perustaso pitäisi vissiin olla kuitenkin kohdillaan... Olisiko tuo liian korkea ajoasento sitten jopa yksi syy noihin herkästi alkaviin vuotoihin, oman "putkimieslogiikan" perusteella etujousissa on kuitenkin suunniteltua vähemmän ulosjoustovaraa kun ajoasento on liian korkealla ja lisäisikö se tuota rajoittimiin hakkaamista? Ja vastaavasti liikaa alasjoustovaraa, voiko se saada nuo pallot jopa "pohjaamaan" mikä taas nostaisi painetta sylintereissä? L***alla itse tuota säätelin alaspäin, mutta alkoi rajat tulla vastaan, pitäisi jossain montulla/nosturilla vissiin mekaanisesti käännellä anturia vakaajatangosta.
Jousitus muuten pehmeni huomattavasti ja etupään kolina ulosjoustoissa väheni tuon ajoasennon laskemisen seurauksena.
EDIT: Ja tuohon jousituksen säätöönhän on käsikirjassa ihan virallisetkin millintarkat mitat jostain pyörän sisäpuolelta mitattuna, mutta tuo em. tapa nyt tuommoinen mielestäni suoralla pihalla toimiva jos haluaa hengissä pysyä ilman monttua/pukkeja/nosturia.. :)