Tästähän on ollut jo aiemmin tarinaa, mutta tämä on niin ISO ONGELMA, että ansaitsee on topikin. Eli talvimaskista huolimatta flekti kerää jäätä ja lunta, joka hiukkaspolton yhteydessä ravistaa autoa INFERNAALISESTI - jopa niin voimakkaasti, ettei autolla voi ajaa. Olen kuullut, että tämä tärinä voi rikkoa jopa ilmastoinnin kennon ja aiheuttaa vuotoja. Soitin ongelmasta maahantuojalle, joka oli asiasta tietoinen, mutta asialle ei ole kuulemma mitään tehtävissä, jos talvimaski on jo paikoillaan. Mietin, voisiko flektin toiminnan laittaa kytkimen taakse? Jos tärinä on todella paha, voisi flektin sammuttaa manuaalisesti. Hiukkaspoltto tosin jäisi tekemättä, mutta se on pienempi paha kuin matkan katkeaminen keskellä lumista pakkastalvea...???
Talviautoilun kannalta X7:ssa on 3 asiaa takapakkia vanhempaan malliin verrattuna: 1) sivuikkunoiden jäätyminen; 2) flektin jäätyminen; 3) konepellin tuulihaan jäätyminen. Pieniä, mutta erittäin kiusallisia vikoja!
Mulle sattunut kerran tuo tärinä vajaseen kolmeen vuoteen. Kyllähän se säikäytti. Jos ongelma vaivaisi useammin, miettisin ehkä suojaavamman viimasuojan virittämistä, eli lisäsuojaa siihen oikeaan laitaan joka on vielä avoinna.
Oma C5 X7 on "koekäytetty" tänätalvena viikon verran lapissa, pahimmillaan -32 pakkasessa ja tuota flekti-vikaa ei havaittu, mutta mulla tuo keula onkin kokonaan ummessa :)
(http://www.motormarket.fi/media/catalog/product/cache/4/image/800x800/335e682db1b72b383d411cd0d734b543/5/-/5-ts197.jpg)
Kerran on tärryytellyt. Illalla kun jäi pihaan myrskyiseen räntäsateeseen, ja aamulla pakkasta. Tärryyttää vasta kun flekti menee päälle, siis pakkasesta riippuen 10-15 km verran pääsee ensin...
Ropellista kun lähtee jääkikkareita irti, voi hyvinkin hajottaa ympärillä olevia osia. Osittainen ratkaisu: Lämmin talli (30 000 EUR ++)
Toinen, budgetimpi keino, pitäs kattoo valmiiksi flektin sulake, ja onko sen takana mitään muuta "tarpeellista". Jos ei , sulake irti ja lähimpään kauppakeskukseen sulattelemaan. Ei kannata sitten unohtaa sulaketta pois, kelien lämmetessä saattaa keittää, ja voi tulla ihan uutta "korjauspuhdetta"....
Itse en kyllä pitkään ajelisi (jää) vika päällä plussakelejä odotellessa. Tuskin helpolla keittelee kone ilman flektin sulaketta pakkasäässä, ainakin dieselissä ei lämpöä synny muutenkaan riittävästi ilman webastoa.
TSI
Lainaus käyttäjältä: sheledna - tammikuu 19, 2015, 15:51:41
Ei kannata sitten unohtaa sulaketta pois, kelien lämmetessä saattaa keittää, ja voi tulla ihan uutta "korjauspuhdetta"....
Tuskin helpolla keittelee kone ilman flektin sulaketta pakkasäässä, ainakin dieselissä ei lämpöä synny muutenkaan riittävästi ilman webastoa.
C5 III on vielä lisäksi ajotietokoneen ilmoitus moottorin liiallisesta lämmöstä ja jos tuonkin vielä ignoraa, saattaa tosiaan tulla sitä tarpeetonta lisäpuuhaa :-\
Ja kyllä tuokin moottori lämpenee pitkässä ajossa ihan kiwasti. Jos syylari ja nesteet on kondiksessa, niin ei se flektiä kuitenkaan tartte, hyvä että edes kesällä kuin pahimmilla helteillä 8)
Itsellä meinasi näillä keleillä keittää ilman flektiä kaupunkiajossa, mutta kyse onkin 2L bensakoneesta c5 mk1. Viimasuoja oli nokalla eikä tietoa siitä että (itselle uuden auton) ropeli ei tosiaan toimi. Onneksi alkoi auto huutelemaan ilmeisesti tarpeeksi ajoissa lämmöistä ja sain parkkiin jäähtymään, en ole ainakaan mitään isompia oireita tuon episodin jälkeen huomannut. Sen jälkeen menikin vaihtoon flektin sulake ja etuvastukset ja taas toimii. Mistäs sen tietää, ehkä tuo on jossain vaiheessa jäätynyt umpeen ja polttanut päreet sen takia.
Jos sen sulakkeen nappaa talveksi pois, miten käy hiukkaspolton? Anti-pollua, fappi tukossa ja taas tonnin lasku? Noita kokomaskeja ei saa tällä hetkellä, ovat loppuneet. >:(
Pitänee suhata jotain vastaavaa - ne reiät oikeasta laidasta pitää tukkia, muuten se on helvetti taas irti kun lunta tien päällä pyryttää...
anteeksi tietämättömyyteni, mutta mitä tarkoitat hiukkaspoltolla ? Mitä se sitten onkin, mikä ero on sitten siinä että sulake on poissa ja kone käy ajoittain hieman lämpimämpänä, vs. siihen että koko keula on viimasuojilla tilkittynä ja kone käy silloinkin lämpimämpänä (flekti rajoittaa tosin)
Anti pollution faulty on ollut itellä päällä kerran ihan muutenkin, sulakkeet paikallaan ja keula sulana (+5 ast keli). Pamahti päälle vikavalo kun ohittaessa laittoi "kahvaa kaakkoon". Hävisi samalla reissulla taululta, luullakseni n. 5 startin jälkeen. Varmaankin jäi kyllä boxiin kytemään vaikka kojetaulusta poistuikin, katsastusmiehen noottia odottamaan ?
(2.0 HDI)
t:Seppo
Sitäkö se onkin? Ihmettelin tätä joskus taannoin
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,19200.msg130663.html#msg130663
Sama ilmiö?
Lainaus käyttäjältä: PT 70 - tammikuu 19, 2015, 22:33:45
Pitänee suhata jotain vastaavaa - ne reiät oikeasta laidasta pitää tukkia, muuten se on helvetti taas irti kun lunta tien päällä pyryttää...
Aikaisemmissa autoissani olen käyttänyt vähän milloin mitäkin, halvimmillaan pahvia rautalangalla, kalleimmillaan nykertänyt muovilevystä ja noilla oikeilla tatti-kiinnikkeillä paikoilleen. Kaikki ne on kuitenkin toimineet pakkasessa ihan yhtä hyvin, toki tuo paffi hieman ottaa siipeensä loskakelistä ;) Nyt C5 kanssa sattui sopivasti mallikohtaiset käytettynä myyntiin, niin jaksanut itse enää ruveta askartelemaan. Ja maksaahan nuo tatitkin 2-3€/kpl (alaosassa 6xlyhyt ja ylhäällä 4xpitkä) = tattien hinnalla sain kokonaiset suojat tatteineen kaikkineen :)
Mutta noin periaatteessa jos vain jaksaisi "kaavat" noita suojista ottaa, niin samalla tavalla sen leikkaa vaikka mistä, käy hakemassa vaikka Etolasta palan "retkipatjaa" parilla eurolla ja leikkelee kaavojen mukaan sopivat. Kiinnitys sitten vaikka rautalangalla tai nippusiteillä jos ei parempaa just sillä hetkellä ole käden ulottuvilla. Perusmuotohan noissa on pala kakkua, sillä lätkät ovat aivan suorat, aukot eivät "naura" suupielet koholla, niin kuin monessa muussa autossa tekee = tällöin tuo sama "hymy" pitäisi tuohon lätkäänkin muotoilla. Nyt selviää about kantti x kantti lätkillä kun vähän päistään muotoilee 8)
Tuossa on tyhjentävästi "hiukkaspoltosta", sen aikana flekti käy täysillä:
http://www.tuulilasi.fi/kysymykset/nykydiesel-kaupunkiajo-ja-hiukkassuodatin
jaaha, löytyi siis taas uusi "ominaisuus" jota ei olla tiedetty. Ok, kone siis polttelee aika ajoin hiukkaset veks. Vaan en edelleenkään ymmärrä miten se flektin pyörittämiseen liittyy ? Pitääkö moottorin lämpöä alentaa polton aikana vai ? Jos flekti on poissa pelistä ja on taas polton aika, mahtaako järjestelmä edes tietää/tutkia pyöriikö flekti vai ei ?
TSI
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - tammikuu 17, 2015, 13:08:32
Mulle sattunut kerran tuo tärinä vajaseen kolmeen vuoteen. Kyllähän se säikäytti. Jos ongelma vaivaisi useammin, miettisin ehkä suojaavamman viimasuojan virittämistä, eli lisäsuojaa siihen oikeaan laitaan joka on vielä avoinna.
Kakkoskoppaisessa on viimasuoja koko leveydeltä. Toimii paremmin kuin nykyinen kolmoskaoppaisen suoja.
Lainaus käyttäjältä: sheledna - tammikuu 20, 2015, 23:29:15
Vaan en edelleenkään ymmärrä miten se flektin pyörittämiseen liittyy ?
Itse asiassa flektin lisäksi myös takalasin lämppäri on usein päällä FAP-polton aikana. Jaa miksi? Koska moottorille pitää saada (keinotekoista) kuormaa tuon polton ajaksi ja yksi vaihtoehto on käyttää runsaasti sähkölaitteita = polton aikainen, tasainen kuorma moottorille muodostetaan siis laturilla 8)
Flektin ja takalasin päälle laitolla saadaan ehkä 200 Watin ? lisäkuorma ? Onkohan koko laturinkaan teho enempää kuin 700 W ? Laudaturin matematiikalla tuntuu yli 100kW tehoisessa koneessa (= 100 000 W) kovin merkityksettömältä asialta. Voiko olla todellista että flekti menisi hiukkaspoltossa päälle vain sähkökulutuksen takia ?
TSI
Sisarmerkin forumilta löytyy aika pätevää txt aiheesta: http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=23714.0 :)
Lainaus käyttäjältä: sheledna - tammikuu 21, 2015, 10:47:49
Flektin ja takalasin päälle laitolla saadaan ehkä 200 Watin ? lisäkuorma ? Onkohan koko laturinkaan teho enempää kuin 700 W ? Laudaturin matematiikalla tuntuu yli 100kW tehoisessa koneessa (= 100 000 W) kovin merkityksettömältä asialta. Voiko olla todellista että flekti menisi hiukkaspoltossa päälle vain sähkökulutuksen takia ?
TSI
Sitä en tiedä minkäkokoisia flektejä näistä löytyy, mutta pikaisesti katsottuna Xm:stä löytyi 200, 250 ja 310 wattiset, kaksi tuommoista eli isoimmillaan 620W puhallinta.
Laturi on yli 100 ampeerinen C-vitosessa, jossain muistan nähneeni maininnan 150 ampeerisesta, siitä kun tehon laskee niin ollaan yli 2kW teholukemassa.
Ja kyllä, kaikki kuorma mitä lisättyä saadaan, on se miten pientä tahansa, se on silti lisättyä kuormaa... Tähän kevennykseksi lausahdus vannoutuneelta Wanhus-Rättäriharrastajalta, "ylämäen sattuessa reitille, kannattaa ajovalot sammuttaa, sillä se on kumista pois mikä langassa palaa"... Hieman avataan tuota, 12 SAE kaakkia ei ole paljon, siinä vähäkin tehonlisäys/poisto tuntuu paljolta...
Normaalisti koneen huipputeho ei ole se mihin verrataan, moottoritielläkin koneen tehosta voi olla käytössä 10...20 kW kun ajetaan tasaisella nopeudella. Tyhjäkäynnillä tai alamäessä tehoa vain sen verran mitä moottorin sisäisten vastusten voittaminen vaatii, eli laturin pari kW voi olla merkittävä muutos. Flekti on ehkä tosin myös jäähdytyksen takia päällä.
Lainaus käyttäjältä: PT 70 - tammikuu 17, 2015, 09:46:59
Tästähän on ollut jo aiemmin tarinaa, mutta tämä on niin ISO ONGELMA, että ansaitsee on topikin. Eli talvimaskista huolimatta flekti kerää jäätä ja lunta, joka hiukkaspolton yhteydessä ravistaa autoa INFERNAALISESTI - jopa niin voimakkaasti, ettei autolla voi ajaa. Olen kuullut, että tämä tärinä voi rikkoa jopa ilmastoinnin kennon ja aiheuttaa vuotoja. Soitin ongelmasta maahantuojalle, joka oli asiasta tietoinen, mutta asialle ei ole kuulemma mitään tehtävissä, jos talvimaski on jo paikoillaan. Mietin, voisiko flektin toiminnan laittaa kytkimen taakse? Jos tärinä on todella paha, voisi flektin sammuttaa manuaalisesti. Hiukkaspoltto tosin jäisi tekemättä, mutta se on pienempi paha kuin matkan katkeaminen keskellä lumista pakkastalvea...???
Talviautoilun kannalta X7:ssa on 3 asiaa takapakkia vanhempaan malliin verrattuna: 1) sivuikkunoiden jäätyminen; 2) flektin jäätyminen; 3) konepellin tuulihaan jäätyminen. Pieniä, mutta erittäin kiusallisia vikoja!
Kyllä tämän sama flektin jäätymisongelma olen onnistunut kokemaan ihan bensamalllin ykköskoppaisella femmallakin ja maski oli paikallaan, joten ei ole pelkästään uuden ongelma. Tosin tapahtunut vain pari kerta sitten vuoden -03 jolloin auto on otettu käyttöön. Yleensä ensin ajettu pitkää matkaa moottoritiellä loskassa ja sitten tultu kaupungin ruuhkiin, jossa flekti on pyörähtänyt päälle.
OK, 2 kw lisäkulutus 20 kW maantieajonpäälle on 10 %, on siis vaikutusta. Ilmeisesti liikenneturva- tai mukavuussyistä ei ole ohjelmoitu laittamaan lisäksi sumu ym. lisävaloja, lasinpyyhkimiä, lämmityslaitetta, penkinlämmittimiä ym. päälle....
Vielä perään sitä, kaatuuko hiukkaspoltto, jos jäätynyt flekti on samaan aikaan sulakkeesta irti ? Luultavasti ohjaus komentaa vain relettä päälle, mikään ei vahdi pyöriiko flekti ?
Ja liittyen ketjun ekaan viestiin:
Jäätyvät ovien ikkunatiivisteet. Tästä seuraa se että ikkunahissi hajoaa, kun jonkun kerran näpyttelee, josko kuitenkin aukeaisi jotta saisi parkkilipun käymättä ulkona. (omakohtainen kokemus). Ilmeisesti hissin vaijeri kastuu, ruostuu ja menee helposti poikki. Marmoritiskilla osa 303 EUR, töineen noin "viissataa"
Konepellin haka jäätyy. Muutenhan ei sinne juuri tarttis mennä, mutta jos on lasinpesuneste loppu. Ajovalonpesimet pitäs olla eri nappulan takana kuin tuulilasi, ne eivät juuri pese, kuluttavat vaan runsaasti pesuainetta.
Ajovalojen polttimot. Turhan usein joutuu vaihtamaan. Vaikka on kyllä merkittävästi helpompi kuin esim. C5 II koppaisessa.
Raidetangon päät. Mitoitus nivelessä ei paljonkaan kummempi kuin Xsarassa. Auton paino, rengaskoko/leveys dramaatisesti erilaiset. Korjaamolla kehotettiin ajamaan niin että ohjausta kääntää vain auton liikkuessa, niin kestävät pitkään. Aika vaikeaa ahtaaseen parkkiruutuun yrittäessä, varsinkin kun joku parkkitutkan anturi on (jälleen) pimeänä ja koko systeemi sitä myötä pois päältä.
Eturipustuksen alapään nivelet. Ilmeisesti suolavesi tekee tehtävänsä, ja väljistyvät ennen aikaisesti. Pösössa samat ongelmat.
Mehujousitus vuotaa. Erityisesti etusylinterit. Valmistaja kuulemma vaihtunut jossain kohtaa C5 II jälkeen ja vuotavat. Samaa vikaa C6:ssa. Korjaamolla osat + työ noin 1300 EUR (ajettu 115000 km) C5 II: ssa ei meillä ikinä tehty jousitukselle mitään remonttia.
Webaston putki. kannattaa tehdä jotain, vielä kun on terve. Kun alkaa vuotaa, nesteet menee pihalle huomaamatta ja tulee moottorin ylikuumenemisvaara (=kansiremonttivaara). OK, ylilämpöilmoitus tulee ruudulle, ja punainen STOP. Kannattaa kuitenkin huomioida että se lämpöanturi moottorissa taitaa olla aika ylhäällä, jos nestetila kannessa on jo tyhjä anturi mittaa enemmänkin (=hitaasti) moottorin sisäilman lämpöä. Vaurioita saattaa ehtiä siis tulla. Ellei ihan heti niin sitten vähän myöhemmin.
Muutamine patonkipuutteineen, silti hieno auto, pitkälle varusteltu ja mukavaa kyytiä. Siis kiinni laitettuun EUR määrään nähden. Parivuotiaana hankittuna (omani) hinta oli tippunut melkein puoleen uudesta. Uutena en sitikkaa ostaisi.
TSI
Lainaus käyttäjältä: sheledna - tammikuu 21, 2015, 12:14:58
1. Jäätyvät ovien ikkunatiivisteet
2. Tästä seuraa se että ikkunahissi hajoaa
3. Konepellin haka jäätyy
4. Ajovalonpesimet
5. Ajovalon polttimot.
6. Raidetangon päät.
7. parkkitutkan anturi on (jälleen) pimeänä
8. Eturipustuksen alapään nivelet.
9. Jousitus vuotaa. Erityisesti etusylinterit.
10. Webaston putki.
1) Tiivisteisiin itseensä auttaa klassinen silikonipuikko, jota muuten kannattaa sipasta myös farkun luukun yläreunan ulkopuoliseen tiivisteeseen, sinne katolle, auton ulkopuolelle. Mutta oven sisään menevään veteen tuo ei vaikuta, joten 2) on kyllä ihan oikea tyyppivika. Omaani onneksi sanin kuskin mekanismin uusittua myyjän piikkiin.
3) Valitettava vika myöskin, omalle kohtaa osunut jo kerran tänä talvena. Öljyäminen saattaa auttaa, mutta hankalaa saada sitä niin perusteellisesti rasvattua että pelaisi kovissakin pakkasissa. Mokoma kun on vielä ajoviimalle alttiina, suoraan keulalla
4) Vinkkiä löytyy vaikka täältä: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,23107.0.html
5-9) Omallani ajettu 270tkm ja minulla se on ollut n. vuoden (=tuosta on n. 20tkm omaa ajoa) ja yhteenkään näistä kohdista ei ole itseni tarttenut puuttua eikä huoltokirjassakaan ole mainintoja esim. etupampuista
10) Tästäkin on oma topicinsa http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,22733.html
Mutta jatketaan listaa:
11. Koiranluut takaa meni itseltäni vaihtoon myyjän piikkiin, ensi kesänä menee edestä uusiksi omaan piikkiin
12. Farkun takakontin pumput ei oikein tykkää kovista pakkasista, menettävät tehonsa ihan totaalisesti => uusittava
13. Osittain ed. johtuen kontin luukku paukahtaa helposti liian lujaa kiinni => luukun parkkeja saa olla uusimassa aika usein
14. Rengaskaaret ovat paljaina alttiita hiekan ja tiesuolan vaikutuksille. Edes alkup. eturoiskarit eivät peitä siipipellin alakulmia suojaan tuolta kuluttavalta suihkulta
15. Osittain 1) johtuen, kosteus oven sisällä saattaa myös jumittaa keskuslukituksen s.e. kuskin ovi ei kaukkarilla aukea vaan se on aukaistava avaimella
16. Pitkällä talvimatkalla auton alusta ei juuri lunta ja jäätä kerää (kiitos silosten muovilevyjen), mutta takapuskurin helma pakoputkesta hieman keskemmälle autoa kyllä sen tekee. Puskurissa on tuossa kohtaa jostain kumman syystä sellainen pieni kieli, joka alkaa keräämään jäätä puskurin sisälle => jää painaa puskurin helmaa alemmas => jäätä kertyy yhä vain enempi puskurin sisään. Ja kun tuo tuolla aikansa roikuskelee, repsahtaa myös puskurin helma tuosta kohtaa mutkalle ja näin ongelmakin on mallia ikuinen
17. Farkun kontin saranassa olevat johdot ei tahdo kestää, ensin napsahtaa lisäjarruvalon, sitten takalasin lämppärin piuhat poikki
18. Virta-avaimen kauko-ohjaimen nappulat sulaa käsiin. Menee ensin pehmeäksi mössöksi, ja sitten kuluu puhki. Elektroniikka kun on näkyvissä (pöly,vesi ym) voi ennustaa lyhentynyttä elinikää. Marmoritiskillä uusi avain , oliko se kaikkineen enemmänkin kuin 150 EUR ? X-Parts myy tarvike kuoria. Tosin ainakin uutena aika kovat ja tunnottomat nappulat, mutta pysyy ainakin elektroniikka piilossa.
19. Etujousitus "lyö läpi". C5 II jousitukseen tottuneena ja samoilla nopeuksilla C5 III:lla hidastetöyssyyn ajaminen palauttaa todellisuuteen että entisaikojen pehmeydet on historiaa. Xantia ym. oli vielä C5 II :kin pehmeämpiä. Kuulemma mm. Saksan markkinat on vaikuttaneet siihen että sitikan jousituskin on kaiken aikaa koventunut. Siis "sporttimaiseen" Bemari/Audi/Mese/Opel suuntaan eli jämäkkä kuin kylpyamme kumipyörillä varustettuna.
20. Takapään hydejousituksen korkeudensäätö potentiometrin käyttövipu katkeaa. Seurauksen takapää ei säädy. Tai voi jäädä mihin kohtaan tahansa, vaikka alas (pysyvästi) jos kuopissa katkennut vipu painollaan sopivasti kääntää potikkaa. Ko käyttövipu on noin viiden sentin käsinkin niksautettavilla pallonivelillä oleva metallinen vipu. Ko. nivelien voitelu ei kuulu ekan 5 vuoden huolto-ohjelmaan joten ruoste ja rasvanpuute aiheuttaa katkeamisen. Osa maksaa noin 6 EUR marmoritiskillä. Vaihto kerrostalon pihalla pimeässä ja räntäsateessa onkin sitten haastavampi juttu.
Ps. koiranluut takaa vaihdettu täälläkin. Alkoi kolisemaan erityisesti "nimismieskiharoiduilla" sorateillä.
TSI
minkä merkkinen kiesi sitä pitääs ostaa ettei olis talvionkelmia? Taitaa olla ainut vaihtoehto muuttaa vaiika epsanjaan pers.......eestä tää talvi.
Lainaus käyttäjältä: kaselin - tammikuu 21, 2015, 13:27:46
Noita talvivaivoja voi kaikki välttää muuttamalla
Mutta sen mukavammalta se kevät tuntuu, mitä enempi on joutunut talvella vääntämään ;D
Auton alla maatessa (perheessä yht. 3 kpl) olen toisinaan haaveillut noin vuoden 1967 kuplavolkkarista. Mallin valmistuksen lastentaudit on siihen -67 mennessä (30 vuodessa) melkein selätetty, ei ole vikakoodeja (ODB lukija tarvetta), nykyvaateiden päästömittauksia (eikä siten monimutkaisia systeemeitä) , ei nestevuotoja, ei automaatti-ilmastointivikoja jne jne.
Tarvitaan vain karvalakki, lämpimät peukalot jolla saa tuulilasiin sulat aukot. Ja tallin nurkkaan sadan tonnin välein vaihdettava boxeri.
Toinen olisi 70 luvun vaihteen C-Kadetti. Se tosin on jo teknisesti kuplaa huomattavasti mutkikkaampi, nestejäähdytys ja kaikki....
TSI
Ikkunat jäätyneet itseltäkin, kun ollut paljon tätä +5-5 asteen välistä keliä, mutta eivätpä vaijerit ainakaan vielä 3v/100tkm jälkeen poikki pamahtaneet, vaikka noita jäätyneitä ikkunoita koitinkin alaspäin saada(en siis tiennyt, että olivat jäässä). Vehon asentaja tosin mainitsi, että uusimmissa ei olisi enää tuota ongelmaa ikkunoiden kanssa, liekkö vielä ovat sitten niin uusia, ettei vaan ole vika vielä ilmaantunut ;D
Ja eipä ole Sitikkaan vielä faceliftiinkään saatu konepellin avausta fiksummaksi, -15 pakkasissa ja lumituiskussa jouluna reilu 300km ja jäässähän se oli kuin mikä. Onneksi tiesi viasta ja ei sen enempää ruvennut repimään sitä, hyvin lähti auki kunhan auto odottelin vartin pihassa ajon jälkeen, moottorin lämpö taisi sulattaa.
Sinäänsä talviautona kyllä loistava, lämpenee nopeammin kuin yksikään Volvo tai Saab joita ollut, ja käyntiinkin on pakkasilla lähtenyt kuin palmun alta.
Eivätkä tosin ole ranut tämän kanssa yksin, jäätyivät ne ikkunat myös Volvosta ajoittain ja niissäkin laseja tippunut alas. Itselle tätä ei tosin 230tkm matkalle osunut. Ja eipä se merkkiä vaihtamalla tunnu muutenkaan paranevan, kaverin Golfissa oven pelti taittuu joka talvi, kun johonkin oven sisään näkymättömiin kertyy jäätä, ja kun oven avaa, niin pelti on rutussa. Laitettu on Volkkarin takuuseen kyseistä vikaa, mutta eipä se siitä kummemmaksi muuttunut..Ja Mersusta nyt en viitsi edes mainita, ainakaan viime vuosikymmenen Mersua ei vaan yksinkertaisesti ole tehty Suomen talveen.
Lainaus käyttäjältä: sheledna - tammikuu 21, 2015, 13:59:13
Toinen olisi 70 luvun vaihteen C-Kadetti. Se tosin on jo teknisesti kuplaa huomattavasti mutkikkaampi, nestejäähdytys ja kaikki....
Prätkissähän on kanssa tuota elektroniikkaa nykyisin jo ihan riittämiin, absia ja ajohallintaa löytyy jo 205cc skootteristakin. Mutta Kawa tuossa joku vuosi sitten teki rohkeasti tuomalla hieman retrohtavan ZR-7 ja sen varttikatetun ZR-7S markkinoille. Hyvin maltillisen viritysasteen 750cc prätkä ihan sitä perus, perus pomminvarmaa tekniikkaa. Vaan kauppapas ei sitten käynytkään kun pyörä oli täysin mu...on, se teki just sen mitä kuski halusi, vain ja ainoastaan sen rauhallisesti ja täysin vikuroimati => mallia ei sitten montaa vuotta valmistettukaan kun sen tavallaan korvasi Z 750. Nyt oli ulkomuodoissa särmää ja ruiskukonetta ja... joka sittemmin nyt vasta 2013 kasvatettiin Z 800, mutta on siis edelleen myynnissä.
Ja mitä tästä opittiin: Se ihan perus, perus tekniikka ei vaan myy. Se pitää olla joko ihan vimosinta tekniikkaa tai sitten todella retroa jotta kauppa käy. Tuollaiselle "välimallille" ei vain ole markkinoita :-\
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - tammikuu 21, 2015, 15:25:54
Ikkunat jäätyneet itseltäkin, kun ollut paljon tätä +5-5 asteen välistä keliä
Ja eipä ole Sitikkaan vielä faceliftiinkään saatu konepellin avausta fiksummaksi
Nykyisin en edes yritä tuota ikkunaa auki, vaikka alle 1v vanha tuo ikkunamekaniikka kuskin ovessa onkin (uusittiin Veholla viime keväänä). Duunin puomillekin kun ajan, niin se on vaan ovea raotettava että saa avainta vilautettua lukijalle :-\
Tuohon konepellin avaukseen ajattelin virittää oman "turvanarun", jolla voisi vetää suoraan tuulihakaa ;D
Lainaus käyttäjältä: HiTec - tammikuu 21, 2015, 12:47:09
Lainaus käyttäjältä: sheledna - tammikuu 21, 2015, 12:14:58
1. Jäätyvät ovien ikkunatiivisteet
2. Tästä seuraa se että ikkunahissi hajoaa
3. Konepellin haka jäätyy
4. Ajovalonpesimet
5. Ajovalon polttimot.
6. Raidetangon päät.
7. parkkitutkan anturi on (jälleen) pimeänä
8. Eturipustuksen alapään nivelet.
9. Jousitus vuotaa. Erityisesti etusylinterit.
10. Webaston putki.
1) Tiivisteisiin itseensä auttaa klassinen silikonipuikko, jota muuten kannattaa sipasta myös farkun luukun yläreunan ulkopuoliseen tiivisteeseen, sinne katolle, auton ulkopuolelle. Mutta oven sisään menevään veteen tuo ei vaikuta, joten 2) on kyllä ihan oikea tyyppivika. Omaani onneksi sanin kuskin mekanismin uusittua myyjän piikkiin.
3) Valitettava vika myöskin, omalle kohtaa osunut jo kerran tänä talvena. Öljyäminen saattaa auttaa, mutta hankalaa saada sitä niin perusteellisesti rasvattua että pelaisi kovissakin pakkasissa. Mokoma kun on vielä ajoviimalle alttiina, suoraan keulalla
4) Vinkkiä löytyy vaikka täältä: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,23107.0.html
5-9) Omallani ajettu 270tkm ja minulla se on ollut n. vuoden (=tuosta on n. 20tkm omaa ajoa) ja yhteenkään näistä kohdista ei ole itseni tarttenut puuttua eikä huoltokirjassakaan ole mainintoja esim. etupampuista
10) Tästäkin on oma topicinsa http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,22733.html
Mutta jatketaan listaa:
11. Koiranluut takaa meni itseltäni vaihtoon myyjän piikkiin, ensi kesänä menee edestä uusiksi omaan piikkiin
12. Farkun takakontin pumput ei oikein tykkää kovista pakkasista, menettävät tehonsa ihan totaalisesti => uusittava
13. Osittain ed. johtuen kontin luukku paukahtaa helposti liian lujaa kiinni => luukun parkkeja saa olla uusimassa aika usein
14. Rengaskaaret ovat paljaina alttiita hiekan ja tiesuolan vaikutuksille. Edes alkup. eturoiskarit eivät peitä siipipellin alakulmia suojaan tuolta kuluttavalta suihkulta
15. Osittain 1) johtuen, kosteus oven sisällä saattaa myös jumittaa keskuslukituksen s.e. kuskin ovi ei kaukkarilla aukea vaan se on aukaistava avaimella
16. Pitkällä talvimatkalla auton alusta ei juuri lunta ja jäätä kerää (kiitos silosten muovilevyjen), mutta takapuskurin helma pakoputkesta hieman keskemmälle autoa kyllä sen tekee. Puskurissa on tuossa kohtaa jostain kumman syystä sellainen pieni kieli, joka alkaa keräämään jäätä puskurin sisälle => jää painaa puskurin helmaa alemmas => jäätä kertyy yhä vain enempi puskurin sisään. Ja kun tuo tuolla aikansa roikuskelee, repsahtaa myös puskurin helma tuosta kohtaa mutkalle ja näin ongelmakin on mallia ikuinen
17. Farkun kontin saranassa olevat johdot ei tahdo kestää, ensin napsahtaa lisäjarruvalon, sitten takalasin lämppärin piuhat poikki
Kohdat 12 ja 13 koskevat jopa omaa väärän maalaista sakemanniakin ja ikää on vasta reilut puolitoista vuotta. Siinäkin ikkunat jäätyvät tehokkaasti kun lämpötilat vaihtelevat nollan molemminpuolin ja tulee räntää.
Samojen alihankkijoiden osia niissä nykyautoissa on. Yksinkertaista haluaville on olemassa 2CV. :)
2CV, olihan se persoonallinen. Vaan 5 henkinen perhe , laskettelukamat katolla ja viikon vaatteet/eväät mukana matkalla pohjoiseen, 12 hv kone . Ylämäen sattuessa tielle , ei taida auttaa mäennousukykyyn vaikka sisävalonkin sammuttaisi (jos siinä sellainen oli).
TSI
Mistä muuten huomaa että hiukkaspoltto alkoi? Itse olen ajellut 2.7 HDI C6:lla 9 tuhatta kilsaa enkä ole huomannut että moinen olsi joskus tapahtunut.
Lainaus käyttäjältä: sheledna - tammikuu 21, 2015, 19:33:19
2CV, olihan se persoonallinen. Vaan 5 henkinen perhe , laskettelukamat katolla ja viikon vaatteet/eväät mukana matkalla pohjoiseen, 12 hv kone . Ylämäen sattuessa tielle , ei taida auttaa mäennousukykyyn vaikka sisävalonkin sammuttaisi (jos siinä sellainen oli).
TSI
Eiks sätkästä ole tehokkaampiakin malleja kuin 12 hv ?
joo, moottoreita 9-33hv. "Panoraamaikkunakin" oli, ja huom. mahdollisimman vähän (=rikkoontuvia) sähköavusteisia lisälaitteita. Nykyautoja ropatessa, tällaisella olis kesällä vaihtelua päästellä menemään.
Alla lainattua:
Citroën 2CV:n suunnittelu aloitettiin jo 1930-luvulla ja 1939 valmistuivat ensimmäiset prototyypit. Alkuperäinen tavoite oli tehdä auto, jolla kaksi maanviljelijää voisi viedä 100 kilon kuorman torille 60 km/h:n nopeudella ja tarvittaessa ylittää kynnöspellot yhdenkään kuljetettavan kananmunan rikkoutumatta.
Vain etuikkunat aukeavat: ikkunan alempi puolikas on saranoitu ja kääntyy ulos- ja ylöspäin. Pienen tuulilasin alla on avattava tuuletusluukku. Katto on takaluukun yläreunaan asti kangasta ja sen voi rullata aina takaikkunan yläreunaan asti. Lämmityslaitteella ei ole erillistä puhallinta, ilmajäähdytteisen moottorin jäähdytysilma voidaan ohjata tuulilasille tai haluttaessa jalkatilaan.
Ensimmäisissä malleissa ei ollut ampeerimittarin lisäksi muita instrumentteja kun nopeusmittari, sijoitettuna tuulilasin alle vasempaan nurkkaan. Suuntavilkut toimivat vieterimekanismilla joka virittyi vipua käännettäessä, toiminta-aika oli kymmenkunta sekuntia. Nopeusmittarin vaijeriin oli kytketty myös tuulilasin pyyhkijät, joita pientä ratasta vetämällä sai kytkettyä päälle. Niiden nopeus siis muuttui automaattisesti auton nopeuden mukana. Auton seisoessa, esimerkiksi liikennevaloissa, pyyhkijät eivät siis liikkuneet, mutta samaa ratasta pyörittäen sai pyyhittyä käsin muutaman pyyhkäisyn. Tankissa olevan polttoaineen määrän sai mitattua sopivaa keppiä käyttäen täyttöaukosta.
Ohjaus on tehostamaton, sen sijaan ratti on tavanomaista suurempi jotta ohjaaminen ei olisi liian raskasta kun etuvetoisena autona suurin osa painosta (omapaino n. 600 kg) on etuakselilla. Varapyörä on konepellin alla, lyhyt moottori on etuakselin päällä ja osin sen etupuolella pitkittäin, takanaan kytkin ja vaihteisto. Sateenvarjokahvatyyppinen vaihdekeppi tulee rintapellin läpi, joten etujalkatila on täysin avoin ja tasalattiainen.
Vain muutamissa viimeisimmissä malleissa on edessä levyjarrut, muutoin kaikissa pyörissä on rumpujarrut. Edessä auton painoon nähden suuret jarrurummut (halkaisija 200 tai 220 mm) ovat jousittamattoman massan pienentämiseksi vetoakselien korinpuoleisessa päässä. Jarrut ovat tunnokkaat, mutta eivät kestä useampaa täysjarrutusta. Jarrutehostinta ei ole.
Moottori on kaikissa malleissa eteen, etuakselin päälle pitkittäin sijoitettu kaksisylinterinen, nelitahtinen ilmajäähdytteinen bokserimoottori. Ilmajäähdytys lisäsi moottorin luotettavuutta, sillä autossa ei ollut eikä tarvittu lainkaan jäähdytysnestettä, erillistä jäähdytintä, termostaattia tai vesipumppua. Myöskään virranjakajaa ei ole, vain katkoja. Siten molempien sylintereiden sytytystulpat iskevät samaan aikaan - toinen siis poistotahdin lopussa "turhaan". Suoraan hammasrattailla pyöritettävä nokka-akseli on kampiakselin alla ja venttiileille voima välittyy työntötangoilla. Myös polttoainepumpun voimansyöttö on työntötangolla. Tuulettimen propelli on suoraan kampiakselin päässä ja sen takana on pieni öljynjäähdytin.
Ensimmäisissä malleissa iskutilavuus oli vain 375 cm3 ja huipputeho kevyeenkin autoon pieni n. 6,5 kW (9 bhp DIN). Jo vuonna 1955 moottori kasvoi 425 cm3:iin. Vuodesta 1968 eteenpäin moottorivaihtoehtoja oli kaksi: 602 cm3 20,5 kW (28 bhp) ja aiemman korvaava 435 cm3. Moottoreista suuremman teho kasvoi vuonna 1970 24 kW:iin (33 bhp). Moottoria muutettiin vielä 1979, kun teho laski 21,5 kW:iin, joka saatiin nyt pienemmillä kierroksilla. Samalla hyötysuhde ja huippunopeus kasvoivat ja kulutus laski.
TSI
Lainaus käyttäjältä: sheledna - tammikuu 21, 2015, 20:51:49
joo, moottoreita 9-29hv. "Panoraamaikkunakin" oli, ja huom. mahdollisimman vähän (=rikkoontuvia) sähköavusteisia lisälaitteita. Nykyautoja ropatessa, tällaisella olis kesällä vaihtelua päästellä menemään.
Panoraamaikkuna? Vai oopperaikkunat, C-pilarissa..?
Jotkut hurjat on myös "pikkusen" menneet varustelemaan näitä, omaanikin vaikkei 2cv olekaan vaan Dyane, on ehtinyt 21 omistusvuoden aikana kertyä monenlaista hauskaa, toki vikamahdollisuuksia lisäten...
Vaihtelua on sekin, kun jättää Xm:n ruutuun ja lähtee Dyanella, lisäkivaa saa kanssa-autoilijoiden ilmeistä kun tuolla liikkuu pakkasen huitoessa yli kahtakymmentä astetta...
Alkuperäisissä tosiaan oli sähköllä valot sekä startti. Laturikin oli, kuusivolttinen "hiilivoimala". Sähkötoimiset lasinpyyhkijät tuli jo 60 -luvulla, eikä ne tuotannon loppuun mennessä juurikaan lisääntyneet. Omassani taasen on hälyttimen ohjaamaa keskuslukkoa, tietokoneen sisältävää moottorinohjausta (kaasutin poistettu, ruisku tilalla), bensalämmitintä jne. Silti, 21 yhteisen vuoden aikana, vasta vuosi sitten ekaa kertaa piti turvautua hinausauton kyytiin, ja sekin jumittuneen vetonivelen, ei sähkövian ansiosta...
Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - tammikuu 21, 2015, 19:42:07
Mistä muuten huomaa että hiukkaspoltto alkoi? Itse olen ajellut 2.7 HDI C6:lla 9 tuhatta kilsaa enkä ole huomannut että moinen olsi joskus tapahtunut.
Sellaisella mutu-tuntumalla kulutus hieman kasvaa, kaasuun vastaaminen heikkenee auto kulkee ikäänkuin "tukkoisesti" ja ehkä ikävimpänä paikaltaan liikkeelle lähteissä viive polkasun ja varsinaisen lähtemisen välillä kasvaa :-\ Olenkin tässä funtsinut laittavani vaikka juuri tuohon takalasilämppärin johtoihin merkkivalon "varoitusvaloksi" että poltto on nyt päällä niin ei tule tungettua tuota auton keulaa ihan niin tiukkaan paikkaan :angel:
No entäs jos hiukkaspoltto on käynnissä ja haluaa sammuttaa koneen, mitä silloin tapahtuu?
Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - tammikuu 23, 2015, 16:22:38
No entäs jos hiukkaspoltto on käynnissä ja haluaa sammuttaa koneen, mitä silloin tapahtuu?
No kone sammuu ja autosta ulos noustessa käy kipakka käry FAP:ista nenään, mitäpä muuta ;D
Niin ja jos hiukkaspoltto jää riittävän monta kertaa kesken, poltto täytyy pakottaa päälle. En enää muista saiko sen tehtyä vain huollossa, mutta kuitenkin. Talvellahan poltto on usein helppo huomata kun takalasinlämmitin kytkeytyy päälle, kesällä tosiaan tosta hajusta tai sitten sivupeilien kuumuudesta. Kannattaa ajaa autolla jonkin aikaa kunnes poltto on ohi..
Olin varma että 1.6 HDi FAP aiheuttaa ongelmia kun kuulin että autossani on sellainen.Eikä mitä,täysin ongelmaton jo 290 tkm.Otin Veholla FAP mittauksen,ei tarvetta vaihtaa loukkua,eolyssiakin oli tarpeeksi.Olisikon kerran sitä huollossa aikoinaan lisänneet.Ostan toisenkin 1.6 HDin.
Tuo olsikin hyvä tieto jos pystyy pakottamaan niin voisi pakottaa sen päälle kun on menossa pitemmälle matkalle.
Onko kenellä tarkempaa tietoa pakottamisesta?
Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - tammikuu 25, 2015, 10:01:29
Tuo olsikin hyvä tieto jos pystyy pakottamaan niin voisi pakottaa sen päälle kun on menossa pitemmälle matkalle.
Pidemmällä matkallahan se starttaa jo muutenkin itsestään ja homma hoituu, joten ongelmat tuleekin enempi lyhyellä matkalla :-\
Siinä vain huono puoli kun auto ei tiedä milloin ollaan pitemmällä matkalla. Siksi jos tietäis miten sen voi pakottaa päälle.
Onnistuukohan ilman L*xiaa?