Moi!
Olen ostamassa C5 sitikkaa farmarina tai henkilönä,kumpi nyt tulee sopivasti vastaan. Kysymys kuuluu,kumpi on kannattavampi ostos Bensiini vai Dieseli?
Jos Bensa kummalla koneella 1.8 vai 2.0 ?
Mikä asia kannattaa ehdottomasti katsoa ennen kaupantekoa?
Hinnat näyttää olevan 2000-5000 välillä tässä I mallissa jota olen katsellut.
Kuules riippu siitä paljon sitä pitää ajaa vuodessa tuo dieseli/bensa.
Ainahan on niin mitä isompi kone ja vähän otettu heppoja ulos se kestää pitempään käyttöä-Suosittellen lukemaan kaikki jutut mitä noissa linkeissä ja olet varmaakin viisaampi.
Ja jos tekniikkaa tuntuu odolta ota sellainen sittikkamies mukaan joka kertoo mikä auto kannattaa ottaa mukaan sinne parkkipaikalle. Ne myyjät kun monesti ei tunne auto oikein jos ei omaansa myy
Lue linkit ja katso onko Citikka minun autoni
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,242.0.html
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,13365.0.html
Jos bensakoneista puhutaan, mielestäni vähintään 2.0. Maukkain ajettava on toki tuo bensa-V6, niitä saa vieläpä halvalla, varsinkin Ruotsista. Sille vaan sitten maistuu bensa. Itseäni kulutusero ei sinänsä haittaa, koska ajokilometrejä vuodessa tulee ehkä hätäisesti vain 7000, ja muunnossarjalla V6:lleni kelpaa nyt E85. Bonuksena xenonvalot, miellyttävämpi 6-vaihteinen automaatti (joka on myös II-koppaisessa 2.0-litraisessa dieselissä) ja tunnokkaampi (muuttuvatehosteinen) ohjaus.
Kiitos!
Minäpä lähden kahlaamaan nuita.
Siinä kahvia kuluu,taitaa olla 22 sivua yhdessä topikissa juttua.
Täältä kanssa ääni V6:lle, mutta ehkä tuo parilitrainen on oikeasti järkevämpi ostos :D
Riippuu tarpeesta. Halvin vaihtoehto 1.8 bensa manuaali, vähiten särkyviä kalliita osia mm. ei ilmapumppua ja ongelmallista automaattilaatikkoa. Toki ei toi femma ole mikään raketti 2.0 litran bensanakaan.
Yks-kasi ei sovi kiireiselle kuskille. ;) On se kuitenkin melko taloudellinen auton ikä ja koko huomioon ottaen. Kevyellä kaasujalalla vie kuutisen litraa satkulla maantiellä. Kuudes vaihde olisi kyllä poikaa.
Nykyisillä bensan ja dieselin hinnoilla bensakone on luultavasti fiksumpi ostos jos ajokilometrejä ei tule keskimääräistä enemmän vuodessa. Toisaalta jos olet vaikka karavaanari niin dieseliäkin kannattaa harkita. Bensakone on näissä kokemukseni mukaan aika puhditon, vääntöä ei matalilla kierroksilla tunnu olevan paljoakaan. Ainakin oma 2-litranen on selvästi luonteeltaan kierroskone. Mikä on ihan järkeenkäypääkin kun ottaa huomioon tuon manuaalilaatikon välitykset, kuudessa kympissä voi jo hyvin ajella suurimmalla vaihteella, kierrokset nousee siis moottoritiellä jo aika korkealle, 3000+rpm... (4000rpm kuulostaa kyllä jo aika miehekkäältä, ei siinä mitään. :) )
C5 on luonteeltaan mukavuuspainotteinen joten ehdottomasti automaatti ja mielellään 6-koneella. Ison koneen myötä tulee kaikki herkut ja hinnat on naurettavan halpoja. Isolla koneella C5 kulkee vaivattomasti ja mukavasti. Maantiellä ohitukset sujuvat helposti ilman, että tarvitsee ottaa alkuvauhtia. Uskoisin, että 2 ja 3 litraisten bensakoneiden välillä ei aivan hirmuisia kulutuseroja ole. Ja kun kutoskoneellisessa on vielä 6-pykäläinen vaihteisto niin ajaminen on poikkeuksellisen nautinnollista.
II-koppanen 2.0 manuaali ja 3.0 automaatti ovat lähes yhtä virkeitä eli laiskoja, tämä on kokemusperäinen mielipiteeni.
Lainaus käyttäjältä: Seevitska - kesäkuu 23, 2014, 15:54:56
Yks-kasi ei sovi kiireiselle kuskille. ;) On se kuitenkin melko taloudellinen auton ikä ja koko huomioon ottaen. Kevyellä kaasujalalla vie kuutisen litraa satkulla maantiellä. Kuudes vaihde olisi kyllä poikaa.
jos käsitin oikein tässä tarkoitetaan sitä,kylmäkäynnistyksessä olevaa pumppua,jonka pitäisi pyöriä vain muutaman kymmenen sekunttia.
sitäkö ei ole 1.8 koneessa?
Lainaus käyttäjältä: hyper - kesäkuu 23, 2014, 16:53:32
Nykyisillä bensan ja dieselin hinnoilla bensakone on luultavasti fiksumpi ostos jos ajokilometrejä ei tule keskimääräistä enemmän vuodessa. Toisaalta jos olet vaikka karavaanari niin dieseliäkin kannattaa harkita. Bensakone on näissä kokemukseni mukaan aika puhditon, vääntöä ei matalilla kierroksilla tunnu olevan paljoakaan. Ainakin oma 2-litranen on selvästi luonteeltaan kierroskone. Mikä on ihan järkeenkäypääkin kun ottaa huomioon tuon manuaalilaatikon välitykset, kuudessa kympissä voi jo hyvin ajella suurimmalla vaihteella, kierrokset nousee siis moottoritiellä jo aika korkealle, 3000+rpm... (4000rpm kuulostaa kyllä jo aika miehekkäältä, ei siinä mitään. :) )
ei tässä iässä enää ole kiiruus minnekkään,kilsojakin tulee vain noin 15-20tuhatta vuosi.
1.8 koneessa ei pitäisi olla lisäilmapumppua joka pumppaa kylmäkäynnistyksen yhteydessä pakosarjaan ilmaa. Pumppu on aika yleinen Antipollution Faultin ja vikakoodin aiheuttaja.
Lainaus käyttäjältä: jarmot - kesäkuu 23, 2014, 18:16:31
C5 on luonteeltaan mukavuuspainotteinen joten ehdottomasti automaatti ja mielellään 6-koneella. Ison koneen myötä tulee kaikki herkut ja hinnat on naurettavan halpoja.
Viimeksi autoa vaihtaessani olisin ostanut v6 koneisen c5:n, mutta ongelmaksi tuli se että niitä ei markkinoilla ole montaakaan. Silloin oli vain yksi farkku tarjolla ja siinäkin oli toinen kylki kolaroitu (ja korjattu huonosti). Koeajoin kuitenkin ja totesin että paikaltaan lähdettäessä ei tuntunut virkeämmältä, mutta tiettyä pehmeyttä ja helppoutta ajossa oli verrattuna kaksilitraiseen nelivaihteiseen.
Eipä siinå normiajossa varmaan muussa eroa ole kuin nilkan asennossa kiihdytyksissä. Kuukka liikkuu polkematta kun taas parilitraisen kanssa saa olla aina pedaali pohjassa.
Sporttinappi pohjassa uskoisin löytyvän paljonkin eroa, jos ei muuta niin äänet on ainakin maukkaammat. Itse tykkåän siitä kun tuo on aikamoinen susi lampaan vaatteissa kun noihin pienempikoneisiin ei taida ulkoisesti olla muuta eroa kuin tuo V6-lätkä lokasuojassa, ei mitään tuplaputkia tms. hömppää.
^Tehtaan ilmoittamat arvot 2.0 man vs 3.0 automaatti erot suorituskyvyssä ovat todella pienet: 0-100 km/h 9.1 vs. 8.6, 0-400m 16.6 vs. 16.4. Polttoainetta menee sekalaisessa/kaupunkiajossa kuukkelilla 2-3 litraa enemmän. Tietenkin V6 äänimaailma on aivan mahtava verrattuna aneemiseen neloseen...
Ymmärsin, että c5sella on ostamassa itselleen käyttöautoa ei lelua. Tavalliselle ihmiselle riittää ihan hyvin 1,8 litraisen tehot ja menohalut. 2.0 litrainen on hieman tehokkaampi. Kummallakaan en ole jäänyt toisten jalkoihin ja aina tarvittaessa olen päässyt hitaampien ohitse. Matkailuvaunu kulkee mukavasti kummankin perässä. Automaatti tai manuaali on makukysymys. Molemmat laatikot ovat mekaanisesti kestäviä, kunhan niihin vaihtaa öljyt kohtuulisin usein. (Automaatti n. 40000 km ja manuaali n. 100000 km). Molemmista on kokemusta. Nyt on käytössä automaatti. Nykyisillä polttoaineen hinnoilla diesel saattaa tulla ajokustannuksiltaan hieman edukkaammaksi, jos ajaa yli 15000 km/v. Toisaalta bensiinikoneen huoltaminen on mielestäni yksinkertaisempaa ja halvempaa kuin dieselin.
Omaan ostopäätökseeni vaikuttaa auton kunto, ajetut kilometrit, siisteys ja tietenkin hinta. C5 on maltillisen kuljettajan käsissä mainio, helposti huollettava ja kohtuullisen kestävä kulkuväline.
Mä koen itseni hyvinkin tavalliseksi...
Lainaus käyttäjältä: powerage - kesäkuu 24, 2014, 10:22:56
^Tehtaan ilmoittamat arvot 2.0 man vs 3.0 automaatti erot suorituskyvyssä ovat todella pienet: 0-100 km/h 9.1 vs. 8.6,
Todellisuudessa 2-litrainen automaatti ottaa sataseen päälle 13 sekuntia.
Ottaisin minäkin V6:n, mutta ostotilanteessa se rajaa aikalailla valikoimaa.
Turha täällä tietenkin väitellä mitään perheautojen 0-100 kiihtyvyyksiä, mutta TM testasi C5 vtr:än kiihtyvyys oli hiukan alle 10sek. Korjatkaa jos olen väärässä. aikaisemmat ilmoittamani arvot oli tehdas lupauksia, mutta samassa linjassa ne menee oli kyseessä 2.0 tai 3.0 joka on muutenkin turhan kallis ylläpidettävä.
Tsekata kannattaa kaikki sähkökäyttöiset varusteet, eli ikkunat ja peilit liikkuvat oli mikä tahansa ovi kiinni/auki. Samoin takalasin pyyhin ja rekisterikilven valot kun liikuttelet kontin luukkua. Edessä vetoakselin suojakumit, raidetangon sisempien nivelten suojukset ja hammastangon päätykumit, saattaa olla , että ovat yksi ja sama asia nuo edellämainitut.
Muutenkin jos saat nosturille, tiirailla pohjaa ja jousituksen osat läpi. Jarrut myös.
Itsestäänselviä juttuja, joo, unohtuvat helposti kuitenkin ja minkätasoinen koneinsinööri ostaja on?
Mitä puuttuu?
Vikakohteita: Lämmitys= toimiiko lämmönsäätö kuuma/kylmä. Hydraulipumppu: auto alas/ylös pumpun ääni/polttaako sulaketta. Takarenkaan sisäkantit kuluneet= kynkänlaakerointi.
Itsellä ollut nyt kaikki mahdolliset C5 korimallit ja koneet pl uusimmat 2.2 hdit tai isommat....käyttöpelinä tuo V6-at 06 mallia ja farkku,toistaiseksi pitäis koputtaa puuta että vähemmän vaivoja kuin 2.0 litraisissa,syöpi tottakai enempi mut muuten hyväkyytinen....oli se tuossa myynnissäkin alle 4 tonnin vaan kun kaikki jotka kysyy pitäisi lähteä näyttämään,eli ei taida kuiteskaa niitä tosi ostajia olla...
Mut jos haluaa sen v6 ja faceliftin automaagilla...ottaapi sitten yhteyttä,otin jo pois nettiautostakin kun 2 kysyjää 1.5kk aikana....
Lainaus käyttäjältä: powerage - kesäkuu 24, 2014, 13:00:02TM testasi C5 vtr:än kiihtyvyys oli hiukan alle 10sek. Korjatkaa jos olen väärässä. aikaisemmat ilmoittamani arvot oli tehdas lupauksia
Muistikuvani olivat I-koppaisesta. Tässä vielä TM 11/2001:ssa julkaistut valmistajan ilmoittamat arvot, manuaali/autom.:
1,8 ei ilmoitettu
2,0 11,0/13,2
3,0 -/10,6
2,0hdi 13,3/15,3
2,2hdi 11,9/12,5
Numeroiden perusteella kyse ei siis ole kiihdytysautosta :)
Menee nyt kiihdytysautokeskusteluksi, mutta menköön! On tullut kerättyä C5:stä kirjoitetut autolehtiartikkelit yhteen paikkaan, joten tässä muutamia mittaustuloksia. Ranskalaiset ovat olleet näköjään aika varovaisia antaessaan tehtaan arvoja, sillä yleensä ne ovat alittuneet.
Tuulilasin koeajo kesäkuussa 2001: 1,8 i Berlinelle seisovalle sataselle mitattu aika 11,5 s
TM farmariautovertailu lokakuussa 2003: 2,0 i Breakille mitattu aika 10,0 s
Tuulilasin koeajo huhtikuussa 2001: 2,0 i Berlinelle 9,8 s
TM toukokuussa 2001 vertailussa keskiluokan autot: 1,8 i Berline seisova satanen aikaan 10,9 s
Ja kakkoskoppaiselle löytyi vain yksi mitattu arvo, TM:stä vuodelta 2007: 2,0 i Berline VTR pinkaisi sataseen ajassa 10,9 s
Yhtään automaattia en pikaisesti löytänyt testeistä.
Mutta noiden numeroiden perusteella on yhdentekevää, ottaako 1,8 vai 2-litraisen. Myös omat muistikuvat tukevat tuota, kun aikanaan pidin pienempikoneista viikonlopun yli koeajossa. Mukavasti kulki, mutta kovin paljoa noita ei näytä olevan aikaan myyty ja siten nyt tarjolla. Taitaa vanhaan tuttuun tapaan käytetyn ostossa ratkaista kokonaisuus. Mielenkiintoista muuten oli se, että monessa artikkelissa toimittajan mielestä takapuolidyno antoi huonommat arvot kuin kellotus...!
Niin ja käsittääkseni 2,0 i 103 kW -moottorissa, joka tuli II-koppaan 2004 lopulla, ei enää ole tuota lisäilmapumppua.
Noista vanhoista lehtiartikkeleista voin sitten kerätä näyttelyn, jonka laitan esille takaikkunalle vuoden 2031 C5-juhlavuosi tapaamiseen... Ei siihen niin kovin pitkä aika ole!
Autoissani, II-koppanen 2.0 (EW10A) ei ole pumppua ja I-koppanen 2.0 (EW10J4) on lisäilmapumppu.
Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - kesäkuu 24, 2014, 16:16:59
Mielenkiintoista muuten oli se, että monessa artikkelissa toimittajan mielestä takapuolidyno antoi huonommat arvot kuin kellotus...!
Niin, itsekin olen välillä tuskaillut perstuntumalla että kun ei se ceefemma tahdo kiihtyä mihinkään ja sitten olen vilkaissut nopeusmittaria että ai katos, eipä tässä tarvii enää kiihdyttääkään... eli jotenkin se vauhti ei siinä tunnu samalla lailla kuin jossain muissa autoissa.
Lainaa
Niin ja käsittääkseni 2,0 i 103 kW -moottorissa, joka tuli II-koppaan 2004 lopulla, ei enää ole tuota lisäilmapumppua.
En ole ainakaan minä löytänyt sitä omastani vaikka kuinka olen etsinyt. On vaan ollut sellaisia oireita heti käynnistyksen jälkeen mitkä usein sanotaan johtuvan siitä pumpusta mutta kun sitä ei ole niin johtuu sitten jostain muusta...
Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - kesäkuu 24, 2014, 16:16:59
Tuulilasin koeajo kesäkuussa 2001: 1,8 i Berlinelle seisovalle sataselle mitattu aika 11,5 s
Virallinen kiihtyvyys oli muistaakseni reilut 12 sekuntia. Itse en ole mitannut kiihtyvyyttä 12 vuoden ja sen aikana kadonneiden pollejen jäljiltä, mutta vähän vaihteesta ja kaasujalasta riippuen se on sellaiset 11-13 sekkaa.
Numerot ja todellisuus sit vähän eroaa toisistaan, kyllä se 2.0 kulkee oikeasti vähän eri tavalla kuin 1.8.
Lainaus käyttäjältä: kurtsi - kesäkuu 24, 2014, 13:26:37
Tsekata kannattaa kaikki sähkökäyttöiset varusteet, eli ikkunat ja peilit liikkuvat oli mikä tahansa ovi kiinni/auki. Samoin takalasin pyyhin ja rekisterikilven valot kun liikuttelet kontin luukkua. Edessä vetoakselin suojakumit, raidetangon sisempien nivelten suojukset ja hammastangon päätykumit, saattaa olla , että ovat yksi ja sama asia nuo edellämainitut.
Muutenkin jos saat nosturille, tiirailla pohjaa ja jousituksen osat läpi. Jarrut myös.
Itsestäänselviä juttuja, joo, unohtuvat helposti kuitenkin ja minkätasoinen koneinsinööri ostaja on?
Mitä puuttuu?
Ilmastoinnin toimivuus (että se tosiaan puhaltaa jääkylmää), kannattaa kokeilla.
Itse ostaisin oman C5:n bensaversiona joko 2.0 tai tai V6 koneella. Auto kuitenkin painaa vähän enemmän kuin esim. Xsara niin en pienempää bensakonetta edes miettisi. Dieseleistä en tiedä mutta 2.0 HDi taitaa olla luotettava ja taloudellinen kone.
no niin,nyt on lueskeltu yms. joskus 2007 vuonna isällä oli 2.0 hdi automaatti c5,siinä oli kaikkee ongelmaa,laatikon ja muun kanssa,isä sai vihiä että hämeenlinnassa olisi joku sitikka velho minne se auto sitten päätyikin.
En muista tarkkaan,mutta jotain ohjelma juttuja +laatikolle tehtiin jotain,niin sen jälkeen auto pelasi hyvin,että ei se merkkiliike aina paras ole.
Päädyin ostamaan sen 1.8i jos ei löydy sopivaa ehjää niin sitten se 2.0i. V6 on liikaa kuluja polttoaineeseen,ei oo varaa ajella :)
Laittelen sitten kuvaa yms kun pelin olen ostanut. Ei kun ajelemaan pitkin suomea.
Lisään tähän että itsellä c5 vm 03 2.0i bensa ajettu kohta 200000 itse siitä 100000. kulutus osia mennyt rikki matkanvarrella, takajarru satulat, etupyöränlaakeri, ym nyt ilmastointi rikki jne mutta mutta hinta ja laatusuhde on kohdallaan. vikoja on kaikissa automerkeissä ja malleissa en koe että omani olisi ollut sen enempää rikki kuin kavereittenkaan autot. Kun karavaanari olen niin vaunun vetoa tullut tehtyä C5 todella runsaasti ja hyvähän tällä on vaunua vedellä kun hyde alusta tasoittaa menoa. Kuten aina niin ole tarkkana mitä ostat jos epäilet jotain mystistä niin jätä väliin.
Moi, Paras vaihtoehto C5 hankinnallesi, jos vaan jostain löydät; C5 ll bensa 3.01, V6 Exclusive Berline automatic 2007 . Suosittelen kokemuksen tuomalla syvällä rintaäänellä.
onko kakkoskoppasessa c5 2.0 hdi vm 2008 at al4 laatikko?
Lainaus käyttäjältä: C4VTS - kesäkuu 26, 2014, 15:13:04
onko kakkoskoppasessa c5 2.0 hdi vm 2008 at al4 laatikko?
Ei vaan AM6, eli 6-vaihteinen Aisin.
Lainaus käyttäjältä: Prof. Dr. Holzauge - kesäkuu 26, 2014, 15:19:26
Lainaus käyttäjältä: C4VTS - kesäkuu 26, 2014, 15:13:04
onko kakkoskoppasessa c5 2.0 hdi vm 2008 at al4 laatikko?
Ei vaan AM6, eli 6-vaihteinen Aisin.
kiitos nopeasta vastauksesta :)
jos tiedät vielä, niin mikä noissa on suositeltava laatikon öljynvaihto väli?
vaihteistoöljyjen vaihto 40-60tkm välein,niin hyvä on
Periaatteessa sealed for life, mutta itse vaihdan vaihteistoöljyn (puolet) vuoden-parin välein. Helppo homma itsekin tehtynä. Hinta-laatu-ominaisuussuhteeltaan paras vaihtoehto on 3 litran bensakone. Hinta suunnilleen sama kuin 1.8 karvalakkiversiossa.
Lainaus käyttäjältä: Hujane - kesäkuu 26, 2014, 15:37:50
vaihteistoöljyjen vaihto 40-60tkm välein,niin hyvä on
ok.
onko tämä am6 kestävä laatikko? eli onko ollut murheita?
olen kiinnostunut kyseisestä citroen c5 2.0 hdi vm 2008 automaatti.
trafilta hain tietoja autosta ja iski pieni asia silmään. voiko kyseinen auto olla lunastettu joskus kun tämmöinen tieto tuli esiin:
Tunnus Alkupv Loppupv
TYV-117 23.04.2012
SMW-1 03.06.2008 23.04.2012
UCF-462 20.02.2008 03.06.2008
eli onko tuossa ollut ufc-462 ensimmäinen rekisterinumero ja sitten smw-1? sen jälkeen vasta nykyinen tyv-117?
Mulla on tuo sama laatikko omassa grand picassossa ja tänään Veholta sanottiin "ei vaihdeta, näillä ajettu takseissakin puoli miljoonaa ilman ongelmia". Edes vaihdon hintaa ei saanut selville.
Kuka tuon tekee hinta-laatusuhteeltaan parhaiten Turun seudulla. Kunnon huuhtelulla? Omalla ajettu 111tkm eikä koskaan vaihdettu, mieli tekis vaihdattaa.
Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - kesäkuu 26, 2014, 20:48:47
Mulla on tuo sama laatikko omassa grand picassossa ja tänään Veholta sanottiin "ei vaihdeta, näillä ajettu takseissakin puoli miljoonaa ilman ongelmia". Edes vaihdon hintaa ei saanut selville.
Kuka tuon tekee hinta-laatusuhteeltaan parhaiten Turun seudulla. Kunnon huuhtelulla? Omalla ajettu 111tkm eikä koskaan vaihdettu, mieli tekis vaihdattaa.
virttaalla sitronen tekee huuhtelun oikein ja kunnolla.
Loimaalla: http://www.citikkahuolto.fi
Omani käytin tuolla.
Lainaus käyttäjältä: C4VTS - kesäkuu 26, 2014, 20:46:35
Tunnus Alkupv Loppupv
TYV-117 23.04.2012
SMW-1 03.06.2008 23.04.2012
UCF-462 20.02.2008 03.06.2008
eli onko tuossa ollut ufc-462 ensimmäinen rekisterinumero ja sitten smw-1? sen jälkeen vasta nykyinen tyv-117?
Ilmeisesti, ja välillä joku on halunnut maksaa tonnin kilvestä kun ei kait tuollaista ilmaiseksi saa?
Tosin jos tuo SMW-1 tunnus on vapaana ja sen haluaa niin 20€ kilvet ja uudelleen rekisteröinti, yhteensä jotain 30€
Missä hinnoissa suunnilleen liikkui vaihdon hinta sitrosella, tai citikkahuollossa?
Tais alkaa hinta kakkosella, mä korjautin samalla läppävian niin en ihan tarkkaan muista mitä oli tuo öljyjen osuus. Halvempi joka tapauksessa kuin Auto Centerissä olis ollu osavaihto.
Lainaus käyttäjältä: vibes - kesäkuu 26, 2014, 20:56:44
Loimaalla: http://www.citikkahuolto.fi
Omani käytin tuolla.
miten se vaihto tehtiin siellä?
olen kuullut et otetaan vanhat öljyt pois. uudet tilalle ajetaan vähän ja taas uudet tilalle. tätä tehdään muistaakseni 4-5 kertaa jolloin varmasti on saatu kaikki vanha öljy ja lika pois laatikosta.
Käsittääkseni niin, että otetaan vanhaa öljyä pois ja samalla laitetaan uutta tilalle, en nyt muista oikeaa termiä tuolle.
olisiko "huuhteluvaihto" siis sellainen jossa otetaan öljynjäähdyttimelle menevät putket auki ja siitä vaihdetaan lennossa?
Lainaus käyttäjältä: Xari - kesäkuu 26, 2014, 21:03:46
Ilmeisesti, ja välillä joku on halunnut maksaa tonnin kilvestä kun ei kait tuollaista ilmaiseksi saa?
Noin siinä on tapahtunut. Ostettu maksukilpi, ja sitten varmaankin omistuksen loppuessa vapautettu kilpi seuraavaa käyttöä varten ja otettu tähän autoon joku satunnainen tavallinen tunnus.
Kilvet.com kertoo
"Citroën C5 Break, kilvet viittaavat yrityksen markkinoimaan tuotemerkkiin Schneider Mit Weisshaupt (Ilcon Oy, Vantaa). "
Lainaus käyttäjältä: KariM - kesäkuu 26, 2014, 22:58:19
Lainaus käyttäjältä: Xari - kesäkuu 26, 2014, 21:03:46
Ilmeisesti, ja välillä joku on halunnut maksaa tonnin kilvestä kun ei kait tuollaista ilmaiseksi saa?
Noin siinä on tapahtunut. Ostettu maksukilpi, ja sitten varmaankin omistuksen loppuessa vapautettu kilpi seuraavaa käyttöä varten ja otettu tähän autoon joku satunnainen tavallinen tunnus.
Kilvet.com kertoo "Citroën C5 Break, kilvet viittaavat yrityksen markkinoimaan tuotemerkkiin Schneider Mit Weisshaupt (Ilcon Oy, Vantaa). "
jees, niinhän se oli. soittelin myyjälle.
Sitronen sanoi että hän on keskittynyt vanhempiin sitikoihin, eikä tee huuhtelulla vaihdelaatikon öljynvaihtoa. Päästää vanhat pois ja tunkee uudet tilalle.
Citikkahuolto taas sanoi huuhtelevansa kunnolla ja 8-12litraa menee öljyä, hinta noin 180-200e. Sanoi myös, että omaansa teki siten, että vaihtoi öljyt, ajoi 15tkm vaihtoi taas, ajoi 30tkm vaihtoi taas jne jne. Ja sitten lopulta pidensi sinne 60tkm. Kuulema jokakerta tuli aivan mustaa öljyä ja vasta sitten useamman vaihdon jälkeen alkoi väri olemaan parempaa. Vaikutti todella asialliselta mestalta, ja sinne auto menee kyllä elokuussa kun lomilta palaavat.
Tuosta koneesta sen verran, että minusta 1.8 oli kyllä selkeästi nuhaisempi kuin 2.0. Nurkka-ajossa eroa ei huomaa, mutta kyllä isompi kone vähän eri tavalla reagoi vaikkapa 80 km/h alkavaan täyskiihdytykseen (ohitussimulaatio)... Lisäksi kulutuseroa ei juurikaan ole.
AM6 vaihteistoon 60tkm välein on ok. Mobil JWS3109 öljyä. Noin 3 litraa menee kerrallaan. Vaihtuu 1/3 kerta ;).
Lainaus käyttäjältä: JPL - kesäkuu 27, 2014, 19:25:38
AM6 vaihteistoon 60tkm välein on ok. Mobil JWS3109 öljyä. Noin 3 litraa menee kerrallaan. Vaihtuu 1/3 kerta ;).
Kyllä se parempi ois kunnon huuhtelulla vetää, niin lähtis moskat paremmin pois.
Mä olen ymmärtänyt että tuohon Aisinin lootaan ei niin vaan sitä huuhteluvaihtoa tehdä, Sitikoissa on jotenkin omanlaisensa systeemi. Tuo Loimaan Citikkahuolto oli ainakin jossain vaiheessa ainoa paja koko Suomessa josta löytyi tarvittavat kilikat siihen.
Tai en tiiä.
Näin on. PSA on lätkäissyt lämmönvaihtimen vaihteiston kylkeen, ja se pitää purkaa pois ennen kuin huuhteluvaihdon pääsee tekemään. Yleensä homma sitten kaatuu siihen, että huolloilla ei ole tuohon sopivia adaptereita hallussaan. Vaikka Volvo käyttää samaa vaihteistoa, Volvossa lämmönvaihdin on muualla ja siten huuhteluvaihdon tekeminen on yksinkertaisempaa.
päivää taas! nyt on kulutettu diisseliä vaikka kuinka,ei vaan oikeen osu hintalaatu kohdalleen. 4 autoo käyny katsomassa 21.8 1 2.0i ja 2.0HDI
hinta on aluks ollu ok,mutta sitten on alkanut löytymään niitä vikoja,hintaa ei silti ole suostuneet tiputtamaan,olen sitten vain jättänyt.
perjantaina olis taas aikaa käydä katsomassa,paria,tuntuu että ei oikeen löydy!
jatketaan harjoituksia.
Lainaus käyttäjältä: c5sella - kesäkuu 30, 2014, 11:34:56
hinta on aluks ollu ok,mutta sitten on alkanut löytymään niitä vikoja,hintaa ei silti ole suostuneet tiputtamaan,olen sitten vain jättänyt.
Yksityisiltäkö olet käynyt niitä katselemassa vai liikkeistä? Ainakin liikkeestä jos on ostamassa niin kannattaa tiedustella millä hintaa myyvät löydetyt viat korjattuna.
Tosiasiahan kuitenkin on että jos jotain n. 10v ikäistä käytettyä autoa on ostamassa niin merkistä riippumatta jotain vikaa siitä varmasti löytyy. Jos ei muuta niin ainakin ruostetta, mutta näissä sitikoissa se taas on yleensä huolista pienin. Oman ceefemman kanssa olen ottanut jo pari vuotta sitten periaatteeksi että korjaan vain ne viat mitkä haittaavat ajoa ja katsastusta, kaikki muu saa olla rempallaan... c'est la vie tai jotain. (ja tästä syystä vaikka se periaatteessa olisikin kaupan niin en sitä nyt kehtaa tyrkyttää. :))
Jos nyt kuitenkaan sopivaa C5:ttä ei löydy niin vilkaiseppa myös pösöjä, 407 on aika ahdas C5:een verrattuna mutta 307 farkku voisi olla hyvinkin sopiva korvike.
Hintaluokassa alle 5 k€ tulee automaattisesti kaupan päälle kaikenlaista pientä vikaa ja korjattavaa. Jos kovin merkittäviä vikoja ei ole, niin vaikea on pikkujuttujen perusteella hintaa hinata alaspäin. Itse varaudun aina henkisesti siihen, että "uuden" auton myötä joutuu pikku korjauksiin sijoittamaan ensimmäisten omistuskuukausien aikana noin tonnin, minkä jälkeen auto on kohtuuhyvässä kunnossa. Tieten jos huollon/korjaukset joutuu teettämään ostopalveluna niin kalliimmaksi tulee. Omat autohankinnat ovat hintaluokassa 5-7 k€.
JKL:n Käyttöautossa piitkään ollut myynnissä aika vähäisillä kilometreillä olevia femmoja. Voisivat olla aika halukkaita tinkaamaan...
Paljon se ostohinta pitäisi olla 2000-vai jopa 5000€ olet valmis maksamaan autosta .
Kyseessä on siten käteiskauppa ilman vaihtoautoa.
Kannattaa aina kuukauden lopussa ostaa auto jos liikkeestä ostaa, myyjät kun myyvät monessa paikassa provikalla.
Jos ei kaupppa ole käynnyt se tehdään vaikkaa menisi melkein hankintahintaan
Kun katsoo sitä liikkeen vaihtoautorivistöa kyllä se helmi iskee heti silmään.
Se on kuin vaimon etsintä sopiva löytyy heti kiinni joku muuten vie sen .
Nimimerkillä 35 vuotta naimisissa saman vaimon kanssa.
Onnea etsintään
http://www.nettiauto.com/citroen/c5/6534009
Siinä voisi olla viestiketjun aloittajalle yksi vaihtoehto :) On kyllä todella vähän ajettu ikäisekseen.
liikkeistä ja yksityisiltä liki fifti fifti,sielä 1-3ke toi reneen ohje tais tepsii,pe käyn katsomassa liikkeessä josko tärppäis,uskomattomia hinnan alennuksia,tämänkin lähtö 2500e
1900e meen katsomaan,tietty yritän viel tingata paikanpäällä. Ei pitäisi olla vikoja,jaa a.
Bingo! Auto ostettu, C5 brake 2003 pronssin ruskea kaksin renkain,muuta vikaa en löytänyt kun apparin apukuskin sisempi kahva puuttuu, et jos jollain löytyy niin voisin ostaa pois.
kone on 1.8 ajettu 300tuhatta,käy nätisti ei huohota,ja on manuaali,niin kuin ilmastointikin.
Saako tähän jälkiasennuksena vakionopeuden säädintä kun tossa ykkös autosakin se on tosin se on tomaatti E sarjalainen.
Lainaus käyttäjältä: c5sella - heinäkuu 04, 2014, 17:40:26
Bingo! Auto ostettu, C5 brake 2003 pronssin ruskea kaksin renkain,muuta vikaa en löytänyt kun apparin apukuskin sisempi kahva puuttuu, et jos jollain löytyy niin voisin ostaa pois.
kone on 1.8 ajettu 300tuhatta,käy nätisti ei huohota,ja on manuaali,niin kuin ilmastointikin.
Saako tähän jälkiasennuksena vakionopeuden säädintä kun tossa ykkös autosakin se on tosin se on tomaatti E sarjalainen.
Ohhoh, tuo on jo melkoinen mittarilukema yks-kasille. :laugh: Toivottavasti omanikin pääsee samoihin lukemiin ennen paalausta.
Onnittelut uudesta autosta ja turvallisia kilometrejä tästä eteenpäin.
Onnea uudelle autolle!
Katso onko kone sähkö- vai vaijerikaasulla. Sähkökoneiseen cruisen lisääminen pitäisi onnistua viiksen (~60e) ostamalla ja jonkun avuliaan auttamana koodaamalla. Vaijerivehkeeseen helpoin tie on tarvikecruise.
Tarkoitatko oven kiinnivetokahvan kuorta? Niitä saa ihan varaosatiskiltä, eikä ole kallis. Omaani ostin 6v sitten uuden kun vanha oli kynsitty ruman näköiseksi.
ei ollu vaijeria,eli viikseen veto.