C5 III. vm. 2008. 314000km.
ASR/ESR Faulty + Parking Brake Faulty loistaa kaikkien mahdollisten abs ja luistonesto vikavalojen kanssa taulussa. Sähköinen käsijarru ei automaattisesti kytke itseään päälle. Uudelleen käynnistäminen ei auta, jatkuvasti vika päällä.
Economymodea on pukannut viimeaikoina jatkuvasti päälle, samoin sähköistä takaluukkua on ollut mielenkiintoista käyttää sähköttömänä. Joko akkukauppaan tuli taas (edellisenkerran 1v3kk sitten) asiaa, vai onko näissä jossakinkohtaa jännitevahti mikä temppuilee?
Mulla on oli ihan samoja ongelmia = Parking fault + economy mode. Korjaantui uudella akulla. Laitatin samalla ylläpitolaturin webastoa ajatellen.
Auto ollut tehokkaan laturin perässä yön, ei vaikutusta virheilmoituksiin.
Tarkemminkun muistelee, niin käsijarru vika tuli päälle ensimmäistä kertaa ajon aikana, n 200km ajon jälkeen, eli virranvähyydestä ei luultavammin johdu, joten saattaisi myös viitata abs anturin/lukukehän pettämiseen...Ainakin jos googlea on uskominen.
Tutkittua:
-Sähköinen jarru toimii kyllä käsikäytöllä, eli yksikkö ei ole rikki
-Jarruvalot syttyvät ja automaattivaihteiston valitsin toimii, joten jarruvalokytkin on myös ehjä.
Vikakoodit luen, kunhan soveltuvan ohjelmiston asennuslevy kävelee vastaan...
Lainaus käyttäjältä: pimpelipompeli - toukokuu 11, 2014, 13:40:46
Auto ollut tehokkaan laturin perässä yön, ei vaikutusta virheilmoituksiin.
Tarkemminkun muistelee, niin käsijarru vika tuli päälle ensimmäistä kertaa ajon aikana, n 200km ajon jälkeen, eli virranvähyydestä ei luultavammin johdu, joten saattaisi myös viitata abs anturin/lukukehän pettämiseen...Ainakin jos googlea on uskominen.
Tutkittua:
-Sähköinen jarru toimii kyllä käsikäytöllä, eli yksikkö ei ole rikki
-Jarruvalot syttyvät ja automaattivaihteiston valitsin toimii, joten jarruvalokytkin on myös ehjä.
Vikakoodit luen, kunhan soveltuvan ohjelmiston asennuslevy kävelee vastaan...
auttaisko bsi yksikön nollaaminen?
Ei tähän akunostot ja muut poppakonstit enää auta.
Pysyviä vikoja:
-BSI yksikön nollaus ei ole bsi ecun mielestä mahdollista
-Regulation/Vechile speed limitation cruise control
-Air circuit amount of air measured higher than the setting
-Body height sensor (front) not characterised
-Isoliuta vikakoodeja vaihdelaatikolta ja abs eculta nopeustiedon ristiriidasta
-ESP kertoo, että pyörimisnopeustieto ristiriidassa 3 renkaan suhteen
-Oikea etupyöränanturi, vastusarvo ei saatavilla...
Joten taidan tilata abs anturin etupyörään ja jatkaa harrastamista sen kanssa.
Mulla on samantyyppisiä epämääräisiä erroreita. Maahantuoja vaihtoi sulakerasian pohjan...
Sijoitin 66 euroa abs anturiin, käyttöä ja katsastusmiestä haittaavat valot on nyt sammutettu.
Anturin vaihto ei sitten mennytkään putkeen, vaikka anturi onkin näkyvillä ja inhimillisessä paikassa; Kiinniruostunut kiinnityspultti katkesi, anturi ei lähtenyt reiästään kuin polttamalla, meisselillä hakkaamalla ja repimällä pieniksi palasiksi. Tulevaan haynesin oppaaseen pitäisi lisätä tarvittaviksi työkaluiksi 10mm hylsynlisäksi hitsauskone ja polttopilli, porakone ja 10mm terä...Kokonaisaika n 1h, sisältäen työkalujen etsimisen ja ylimääräiset työt.
Itsellä alkoi hälyttelemään satunnaisesti brake system faulty, depollution faulty ja muuta mittaristossa. Viimeksi teki tuon motarin rampista kiihytettäessä reilu 90 vauhissa ja auto pimeäksi. Motarin varteen auto, virrat pois, auto käyntiin ja taas mentiin ilman hälyjä. Pari kertaa taisin käyttää virtoja pois ennen kuin startti suostu edes yrittämään käynnistystä.
Akun vaihoin eilen kun kuulin, että saattais johtua siitä..? Vai pitääkö alkaa varautumaan johonkin vakavampaan? Vikakoodeja oli liuta: U1108, U1208, U1308, U2005 (triggering, vehicle speed receipt anomaly), U1213, P1351 (pre-heating reley circuit) ja jotain muuta. Akun tilaksi taisi näyttää 13.5V vikahetkelle.
Autona C5 vm 2008 185 tkm ajettu ja mahdollisesti vanha akku oli alkuperäinen.
Se sulakerasian pohja.
Juu, ei auttanut akun vaihto. Eukolla tuli herjat tauluun töistä kotiin ajellessa. Mikä siellä sulakerasian pohjassa menee vikaan? Pystyykö esim todentamaan jollain tapaa vikalähteen siihen suuntaan vai pitääkö vaan vaihtaa ja toivoa vian korjaantuvan?
Mulla auto stumppasi ajossa ihan yht' äkkiä ja toimi taas startin jälkeen OK pari päivää, kunnes vika uusiutui. Vein merkkihuoltoon. Testerissä löytyi puolenkymmentä virhekoodia laatikkoviasta lähtien. Maahantuoja tutki pari päivää - kysyivät lopulta tehtaalta neuvoa ja vaihtoivat takuuseen uuden sulakerasian pohjan. Ongelma poistui sillä. En tiedä tarkemmin, mikä siellä oli vialla...tiedonsiirtokanaalista puhuivat.
BSM-yksiköksi kutsuttu boxi, ottaa käskyt BSI:ltä.
Lainaus käyttäjältä: PT 70 - heinäkuu 07, 2014, 21:34:43
Mulla auto stumppasi ajossa ihan yht' äkkiä ja toimi taas startin jälkeen OK pari päivää, kunnes vika uusiutui. Vein merkkihuoltoon. Testerissä löytyi puolenkymmentä virhekoodia laatikkoviasta lähtien. Maahantuoja tutki pari päivää - kysyivät lopulta tehtaalta neuvoa ja vaihtoivat takuuseen uuden sulakerasian pohjan. Ongelma poistui sillä. En tiedä tarkemmin, mikä siellä oli vialla...tiedonsiirtokanaalista puhuivat.
Minulla teki saman pestyäni auton. Viimeiset 2 vikkoa ollut ilman virheilmoituksia. Edellisen kerran tuli n. 1v sitten sama ilmoitus.
No tulipa täälläkin otsikonmukainen herja kesken ajon. Toppasin auton, sammutin ja käynnistin uudelleen eikä käsijarru enää vapautunut automaattisesti tai napilla. Käsin vapautuksen jälkeen jäi vikailmoitukseksi vain Parking Brake Faulty ja vilkuttaa jatkuvasti jarruvikavaloa kojetaulussa. Economy modea on heitellyt taasen viime aikoina. Voiko vika olla ihan käsijarruvaijereissa tai mekanismissa jos menee sähköllä päälle muttei irrota?
sähkön loputtua käsijarru ei vapaudu. hdi jaksaa käydä n. 9 voltin jännitteellä, mutta jarru tarvitsee enemmän vapautuakseen. nimimerkillä laturi hajosi aikanaan kesken ajon
Mittailin tuossa muutama päivä sitten latausjännitteen ja akun lepojännitteen kun oli alkanut tota Economy modea heittämään, molemmat OK. Samoin juuri äsken oli sammuksissa olevan auton akun navoissa 12,5V. Oiskohan kuitenkin kysymys siitä sulakerasian pohjasta, jos sieltä katoaa jännäriä tiettyihin osiin autoa, niin eipä ihme jos alkaa sekoilu? Katotaan nyt onko mitään apua ylläpitolaturin käytöstä.
Kuuluuko toi sulakerasian pohja johonkin laajennettuun takuuseen vai meneekö omaan piikkiin ja mitä kustantaa?
Ja ylläpitolaturi korjasi vian. Ettei tuo yleinen Economy mode -herjakin vaan johdu tosta sulakerasian pohjasta jos se aiheuttaa jännitteen laskua auton sähköjärjestelmässä?
Onks se sulakerasia nimenomaan toi konetilassa, varaosanumero 9675877980? Näyttäs saavan hyvinkin edullisesti ulukomailta tuota uutena. Purkuosa Suomessa pitkälti toistasataa, enkä oikein näe järkeä ostaa käytettynä tuota.
Tämmönen siis:
(http://fhu-wojdam.hostit.pl/3008-10r-sreb/0270.jpg)
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - lokakuu 26, 2014, 08:58:52
Kuuluuko toi sulakerasian pohja johonkin laajennettuun takuuseen vai meneekö omaan piikkiin ja mitä kustantaa?
Mulla kerran vaihdettiin se Vehon pikahuollossa ja kustannus oli muistaakseni 280eur luokkaa töineen päivineen, eli ei mitään älyttömän kallista.
^ Mitkä oli oireet?
^Tuli sitä sun tätä vikakoodia ja väärää hälytystä. Homma kulminoitui siihen että automaattiloota meni vikatilaan. Just pääsin Veholle ajamaan.
Totesivat että joka paikasta on niin paljon vikakoodia, ettei vika voi olla muualla sulakerasiassa, kaikki auton tietoliikenne kulkee sitä kautta. Ja oikeassa olivat, rasian vaihtaminen korjasi viat.
Mikä on ko. "rasian", eli virallisesti BSM-yksikön hinta? :) Sisarmerkissä 407 jätti vikaantuessaan parkkivalon päälle koko ajaksi. L02 loppuinen tarra "rasiassa" ja hankin eco-osana C6 mallista. :). Monia eri tyyppejä, riippuen moottorista, bensa- tai dieselmoottorisessa eri boxit..
Vajaa viiskymppiä + postit oli www.citroen-accessories.com -kaupassa josta pistin tilaukseen. Käytetyt näkyi huitelevan siinä 120-150€ tienoilla kotimaassa.
Mulla oli tossa pari viikkoa sitten sitä outoa vilkkuhäikkääkin (etuvilkut ei toimineet ja loput vilkkui hitaasti), ei liene mahdotonta että johtuisi tuosta sulakerasiasta sekin... Saa nähdä onko vaihdosta apua.
Lieköhän ton sulakerasian pohjan vaihdossa mitään ihmeitä? Akun kenkä irti, moninapaliittimet auki, vanha rasia pois paikaltaan ja kasaus päinvastaisessa järjestyksessä?
Eipä tuon lisäksi ole, kuin 13 mm mutteri auki BSM:stä, jossa plus-johto. Muovikiinnikkeet lämpimänä, menee herkästi poikki :).
Sama vika mulla kans + lykkäsi mäkilähtöavustin vikaa. Minulla sähköinen käsijarru. Korjaantunut toistaseksi kun vaihdoin taakse uudet palat. Muutamaan otteeseen viat ilmenivät. Kattokaa palojen kunnot! Mulla oli omasta mielestäni paloissa vielä hyvin pelivaraa mut huolto oli erimieltä joten vaihtelin palat. Muistutuksena, että sähköisellä kässärillä olevaan tarttee kalibroinnin ja irroituksen ohjelmallisesti!!
Lainaus käyttäjältä: kuaise - marraskuu 23, 2014, 09:43:11
Korjaantunut toistaseksi kun vaihdoin taakse uudet palat.
Voisiko jarrunestetaso olla alhainen? ??? Meinaan ex. Grand Scenic II teki kerran vastaavaa, mutta siinä olikin palat jo ihan loppu. Ensiapuna täytin jarrunestesäiliön ja vikailmoitukset loppui siihen. Toki vähän ajan päästä meni sitten jarrutkin uusintaan, levyt + palat ympäri, vaan ikinä ei tuo auto jarruvikaa herjannut enää uudelleen sinä aikana mitä se viel talossa oli :)
Veikkaisin, että vian aiheuttu juuri tuo mäkilähtöavusti, koska toiminee rinnakkain jarrujärjestelmän kanssa. Eli varmaan käsijarru vaieri oli turhan löysä ja kun ei ottanut kiinni pukkas hälyt päälle. Olis voinu kyl mennä pelkällä kalibroinnillakin kuntoon...
Missä tilanteessa tuli kuaisella ilmoitus tauluun? Mulla tuli kesken maantieajon, ei ollut kässäriä käytetty yli puoleen tuntiin. Takajarrupalat on vaihdettu kesällä, joten siitä ei ainakaan ole kiinni täällä. Ens viikolla vaihtuu tuo sulakerasian pohja joka tapauksessa, jääpähän sitten toi vanha ehjä osa hyllyyn jos ei ollu vika siinä.
Häiriöt tuli pysähdyksissä muistaakseni ja hävisivät väliaikaisesti kun ryki tuota käsijarrua oppaan mukaan. mikäli sulla on sähköinen käsijarru niin joutuu sen kalibroimaan?!? Hakenee uuden jäykkyyden vaierille. Mutta palojen vaiholla itellä loppuivat hälyttelyt.
Enpä tehny muuta kun vapautin käsijarrun manuaalisesti kun se jäi päälle pysähdyttyäni ja sammutettuani auton noiden vikailmoitusten jälkeen. Sitten latasin akun ja sen jälkeen vapautus on toiminut ok eikä ole tullut vikailmoituksia. Economy modea tulee toki vaikka akku ja lataus mittarin mukaan ok.
Juu u. Palojen vaihto taakse ohjeen mukaan pitäisi käsijarru vapauttaa nollatilaan ohjelmallisesti ja kalibroida uudellee käyttöön ottaessa. Itsellä taisi käydä juuri sillein, että vaihdoin taakse laakerit ihan vaan irroittaen vaierin ja takas menetelmällä ja varmaan siinä samalla onnistuin vetämään vaiereita sen verran et sekotti tuon säädön (tämä siis vain oma teoriani). Uskon että tuo mäkilähtöavustin lukee juurikin abseilta renkaan liikkumista ja mikäli käsijarru löi sitten vähän tyhjää (ehkä vain toiselta puolelta) niin pukkas vikaa ja siinä samassa abs ja eps + muut häiriintyivät kans vaikka niissä ei vikaa ollutkaan.
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - marraskuu 23, 2014, 11:38:01
Enpä tehny muuta kun vapautin käsijarrun manuaalisesti kun se jäi päälle pysähdyttyäni ja sammutettuani auton noiden vikailmoitusten jälkeen. Sitten latasin akun ja sen jälkeen vapautus on toiminut ok eikä ole tullut vikailmoituksia. Economy modea tulee toki vaikka akku ja lataus mittarin mukaan ok.
Auttoiko sulla muuten toi sulakerasian pohjan vaihto vikaan? Itsellä on säännöllisen epäsäännöllisesti ilmoitellut ASR/ESR faulty + parking brake faulty, nyt kosteilla ilmoilla tuntuu kokoajan ilmoittelevan + lisäksi tullut että sähköinen käsijarru ei kytkeydy automaattisesti. Mietin tässä vain omalta kohtaa mistä lähtee vikaa etsimään
No ei ole ainakaan sen jälkeen ollut mitään sähkömysteereitä lukuunottamatta economy modea. Eipä toi ole kallis kokeilu jos tuohon hintaan ton pohjan hankkii ja vaihtaa.
Pitää itselle tilata myös, nyt kun ajaa niin piipittelee melkein kokoajan tota vikaa.
C5 III - ASR/ESR Faulty + Parking Brake Faulty -koodia alkoi puskea 30-pakkasilla ja ajelin suoraan akkuliikkeeseen mittarille: uusi akku. Vanha akku kesti vajaa 3 vuotta!
Jaahas. Tännekin pukkaa ko. koodia... Takajarrupalat näkyy olevan ihan lopussa. Toivon, että asettuu niiden vaihdolla.
Sulakerasian pohja voisi toisaalta selittää monta mystistä sähköhäikkää; eco-mode, takalasinpesurin oma elämä, keskuslukituksen automatiikan oma-aloitteinen pois- ja päälle meno...onhan näitä.
En löytänyt tuolta Citikka-kaupasta sulakerasian pohjaa, mistäköhän osastosta sen voisi bongata?
Onko akku testattu kurantiksi?
No ei, mutta viime talvena se on vaihdettu! Laitoin akun nyt lataukseen, katsotaan tulokset tuonnempana.. Kävin tänään kyselemässä paikallisesta citikka-pajasta arvailuja. Eivät ole X7-mallisiin vaihtaneet yhtäkään sulakerasian pohjaa, vanhempiin kyllä paljonkin. Sivulauseissa vilahti mahdollinen kori-tietokone vika...???
Onkos tuossa samanlaiset "sulakerasiat" kuin edellisessä, eli se tietokone js releet on osa sulakerasian."pohjaa"
(Konetilan boksin BSM vaihto onnistuu samanlaiseen käytettyyn ilman ohjelmointia, sisätilan BSI vain uuteen kerran ohjelmoitavaan, tai sitten joku guru joka osaa ohjelmoida uudeksi (tai ecua ja ajonestoa samasta vaihtaen)
Ymmärsin että on erilainen...
Huonosti ilmaisin itseäni, en tarkoittanut että ihan samoja olisi tai vaihtokelpoisia eri mallisarjojen välillä, tarkoitin vaan että yleensä tuossa uusimmassa C5:ssa olisi BSM-yksikkö konetilassa ja sisällä BSI-yksikkö, niin näyttäisi olevan:
https://www.bildelsbasen.se/se-sv/Citroen/CITROEN-C5/2008_2017/EL-&-Givare-&-Databox-&-Sensor/S%C3%A4kringsdosa-&-Elcentral/Alla/
(Eli noissa "sulake"rasioissa on myös tietokone ja releitä sisällä), joku varmaan tietää kumman boksin ohjaamia toimintoja nuo oireilevat ovat?
Vanhemmissa korimalleissa konetilan boksin pystyi helposti vaihtamaan samanlaiseen, mutta niissä oli myös paljon enemmän vaihtelua riippuen koneesta ja varustelusta, ja sama boksi toisaalta saattoi löytyä myös eri mallisarjasta tai pösöistäkin. Sisätilan boksi on vaikeampi vaihtaa kun siellä on ohjelmoitu runkonumero ja kilometrit talletetaan myös sinne (mittaritaulun ohella, ja jos jomman kumman kokeilee vaihtaa, kopioidaan molempiin se km arvo joka on jommassa kummassa isompi)
(Tuota ruotsalaista purkaamohakua vastaa www.varaosahaku,fi , jossa sielläkin oli muutama sulakeboksi)
Vikakoodin numero kannattaa selvittää huolella, koska vika ei välttämättä ole BSM-boxissa. BSM-boxin voi vaihtaa ilman ohjelmointia, jos tarrassa Lxx koodi on sama.
Akun latauksen jälkeen vika oli päällä pari päivää. Nyt kolme päivää täysin ilman mitään koodeja!! Vien auton jokatapauksessa käymään huollossa, saavat arvuutella vikaa...
Arvailujen tuloksena epäilevät akkua! Lataukset, vuodot yms.ovat ok. Varaustaso silti ainoastaan 50% vaikka vasta olen ladannut akun. Nyt ollut kaksi edeltävää yötä laturin päässä. Katsotaan heittääkö herjat taas viikon päästä, sitten menen akkukauppaan..
No niin, oma C5 herjaa myös kaikkea mahdollista. Akun tänään vaihdoin muttei ollut apua. Tuota vaihdettavaa sulakerasiaa tutkailin, irroittelin johdot, puheltelin paineilmaa ja pistin takaisin. Miten se pohja irroitetaan? Irroitin mutterin mikä nyt ainakin pitää kiinni mutta ei ilman väkivaltaa olisi irronnut. Kun tilaan sulakerasian, onko muuta katsottavaa kun se numerokoodi? Eli jos Ebaysta tilaan ja koodi on sama, pitäisi käydä?
Lisätään vielä että ensimmäisen kerran herjasi ennen pakkasia mutta latasin akun ja ilmoitukset hävisi. Nyt kun ilmat lämpeni ilmoitukset tuli takaisin.
Oma C5 tourer antoi parking brake vikailmoitusta ja asr/esr vikailmoitukset päälle. Huomautti myös kerran kuluneista jarrupaloista.
Citikkahuolto Loimaalla tutki noin 5min ja vaihtoi abs-anturin etupyörään kuskin puolelle ja vikakoodit poistui. Kustannus 116€.
Suosittelut ja onneksi paikkakunnalta löytyy todellinen ammattilainen!
Siirryin samaan kerhoon eli samat herja tuli. Tätä ennen etupyörän laakerin vaihto koko olka-akseli hässäkän kanssa. Olka-akseli hankittu möpönetistä. Sellainen ero paikallaan olleen ja moponetti alkuperäislaatuisen kanssa oli se että moponetin versiossa anturin reikä oli pyöreä. Paikallaan olleessa oli 90 kulmassa pienet urat ja anturissa oli vastaavilla kohdilla "kohoumat". Herja tuli välittömästi kun siirsi autoa pari metriä. Vika koodiksi nakkaa anturi vian. Anturi oli kyllä mahdollisimman kaukana remppa kohdasta ja irrotuskin onnistu ilman voima keinoja. Jotenkin vaan epäilyttää että onko anturin reikä oikealla kohtaa tms. eli jos anturi on liika kaukana laakerista niin eihän se sillon tuota tarvittavaa signaalia.
Kannatta tarkistaa ensimmäisenä anturiliitokset, minulla oli paisuntasäiliön alla oleva liitos joka aina anto vika koodin, ei anna enään , nostettu paisuntasäiliön päälle.
Päivitys tilanteeseen. Asentajilla ei käynyt mielessäkään katsoa kasausvaiheessa että missä asennossa on laakerin lukitus sokka. Sokka oikeaan asentoon ja vikakoodin kuittaus jonka jälkeen kaikki kunnossa.
C5 HDI 140 2012 alkoi ryppyilemään oikein huolella. Ensin ei meinannut käsijarru lähteä pois päältä. Valikosta kässäri lähti pois päältä ja sitten jarru vapautui. Ajossa tuli tauluun ESP/ASR faulty, Brake faulty, Anti rollback faulty. FAP:illä luettiin vikakoodeja ja niitähän tuli. Kaikki sulakkeet tsekattiin ja ne on kunnossa. Konehuoneen BSM irrotettiin ja sen alla olevat isot sulakkeet ok. BSM takaisin paikalleen ja auto käynnistyi. Vikakoodit sai poistettua. Testilenkillä koodit palasi takaisin. BSM vaihdettiin toiseen (käytetty). Sama homma silläkin. Jonkin aikaa seisottuaan, koodit saatiin poistettua ja testilenkillä kaikki toimi normaalisti kunnes puolen tunnin ajon jälkeen valoshow alkoi taas. Pääsin kotiin, luin vikakoodit uudestaan. Auto oli käynnissä ja sitten alkoi herjaamaan ohjaustehostinvikaa. Tehostin ei enää toiminut. Muutaman sammutuksen ja käynnistyksen jälkeen ei enää käynnistynyt. Jonkin aikaa seisottuaan lähtee käyntiin ja toimii jonkin aikaa, mutta n. 15 km:n ajon jälkeen murheet alkaa uudestaan.
Tuolla somen puolella ehdotettiin viallista laturia ja maavikaa. Akku tuohon on vaihdettu jokin aika sitten suurinpiirtein saman kokoiseen, koska kovilla pakkasilla ei käynnistynyt. Oireet alkoi muutamia päiviä akun vaihdon jälkeen. Pari kertaa aiemmin olen akun vaihtanut ilman ongelmia. Autocomilla muistaakseni pystyi kertomaan akun koon, mutta sekin määrittely oli aika karkea. Voisiko uusi akku aiheuttaa näin outoja ongelmia?
Ettei olisi sama ongelma kuin miun tyttären ds5, löytyy tuosta vähän alempaa.
Onko ajo ollut lyhyttä pätkää nyt pakkasilla?
Meillä tuli vastaavat Grand Picassossa. Sain ensin keploteltua pysäköintijarrun moottorin toimimaan, sen jäkeen lyhyt pätkä ajoa niin viat katosivat eivätkä ole tulleet takaisin ainakaan vielä, joten lienee ollut joku tilapäinen käpy suuren puuterilumipölinen seurauksena. Googletellessa löytyi aiheuttajaksi BSM-vikojen lisäksi ainakin johtosarjan ongelmia (puhki kuluneita eristeitä johdoissa). Jos akku on uusi niin ei pitäisi olla siitä, mutta tietysti on teoriassa mahdollista että lataustaso on liian matala.. selviää helpoimmin mittaamalla.
Merkkitesteriä kehiin ja vikakoodien luku.
Liitteenä koodeja.
Lukisin kyllä diagboxilla vikakoodit.
Mulla tossa '11 X7:ssa on ominaisuus, että tulee satunnaisesti jos jonkunlaista vikaa, kun kiinan-obd-lukija on autossa kiinni.
En ole vielä testannut, siirtyykö vika lukijan mukana toiseen autoon vai onko vika autossa...
Siskolla oli joskus vanha Touran, jossa ohjaustehostimen viallinen kulma-anturi lamautti koko auton. Tehostimella oli väylässä niin korkea prioriteetti, että se pisti kaiken muun sekaisin. Kun otti sähköisen tehostajan sulakkeen irti, kaikki muut viat hävisivät.
Lainaus käyttäjältä: Citikka sara - tammikuu 25, 2024, 07:27:19
Lukisin kyllä diagboxilla vikakoodit.
Toki näin pitäisi, mutta ei ole saatavilla. Johonkin pajallehan tuo pitää kiikuttaa jos/kun omat eväät ei riitä.
Lainaus käyttäjältä: Teuski - tammikuu 25, 2024, 07:43:32
Mulla tossa '11 X7:ssa on ominaisuus, että tulee satunnaisesti jos jonkunlaista vikaa, kun kiinan-obd-lukija on autossa kiinni.
En ole vielä testannut, siirtyykö vika lukijan mukana toiseen autoon vai onko vika autossa...
Siskolla oli joskus vanha Touran, jossa ohjaustehostimen viallinen kulma-anturi lamautti koko auton. Tehostimella oli väylässä niin korkea prioriteetti, että se pisti kaiken muun sekaisin. Kun otti sähköisen tehostajan sulakkeen irti, kaikki muut viat hävisivät.
Tuo Drivelooper on ollut tuossa jo vuosia kiinni ilman murheita. Vikatila on päällä vaikka tuo obd-palikka on irti. Koodit on luettu myös Autocomilla.
Onko latausjännite mitattu? Hyvä olisi mitata heti käynnistyksestä alkaen vikojen ilmenemiseen asti.
Lainaus käyttäjältä: Jankos - tammikuu 25, 2024, 13:31:11
Onko latausjännite mitattu? Hyvä olisi mitata heti käynnistyksestä alkaen vikojen ilmenemiseen asti.
Noin 14,2 V koko ajan.
Kun tuossa olis nyt hyvä tietää miltä ohjainlaitteelta nuita koodeja pukkaa?
Lainaus käyttäjältä: Citikka sara - tammikuu 26, 2024, 07:28:11
Kun tuossa olis nyt hyvä tietää miltä ohjainlaitteelta nuita koodeja pukkaa?
Nuo alimman kuvan koodit on ohjauksesta, muut moottorista. Tarkemmin en osaa sanoa.
Oliko laittamasi sulakerasia sopiva autoosi?
Lainaus käyttäjältä: Citikka sara - tammikuu 26, 2024, 17:36:40
Oliko laittamasi sulakerasia sopiva autoosi?
Joo, kyllä sen pitäisi olla koodien mukaan. Auto lähtee ensi viikolla pajalle, jossa pitäisi olla osaamista. Saa nähdä mitä sieltä paljastuu.
C4 iso Pikachu valitteli ASR/ESR, parking brake, gearbox fault ja vaikka mitä kun oli toisen takajarrusatulan käsijarruvipu jumissa.
Oletettavasti se oli vuosia jo jumitellut, mutta jostain syystä auto päätti asiasta valittaa vasta kun akku kuoli ja auto seisoi muutaman päivän. :?
Lainaus käyttäjältä: Samo - tammikuu 26, 2024, 22:03:57
C4 iso Pikachu valitteli ASR/ESR, parking brake, gearbox fault ja vaikka mitä kun oli toisen takajarrusatulan käsijarruvipu jumissa.
Oletettavasti se oli vuosia jo jumitellut, mutta jostain syystä auto päätti asiasta valittaa vasta kun akku kuoli ja auto seisoi muutaman päivän. :?
Sama vika C4:ssä. Samat vikailmoitukset ja robottivaihteet lopetti vaihtamisen. Auto meni vikatilaan. Vaijerit vaihtoon, niin korjautui.
Tuota automaattikäsijarrua minäkin epäilin tyttären DS5:ssa.
Vikakoodeissa oli noiden lisäksi fabin ilmoja jos jotain.
Tein pakkopolton ja sen jälkeen rämppäsin käsijarrua manuaalisesti, poistin viat ja avot. Lienee ollut jäässä jompikumpi puoli, kun antoi myös nopeustiedosta vikailmon.
Lainaus käyttäjältä: K1mm0 - tammikuu 24, 2024, 15:27:29
C5 HDI 140 2012 alkoi ryppyilemään oikein huolella. Ensin ei meinannut käsijarru lähteä pois päältä. Valikosta kässäri lähti pois päältä ja sitten jarru vapautui. Ajossa tuli tauluun ESP/ASR faulty, Brake faulty, Anti rollback faulty. FAP:illä luettiin vikakoodeja ja niitähän tuli. Kaikki sulakkeet tsekattiin ja ne on kunnossa. Konehuoneen BSM irrotettiin ja sen alla olevat isot sulakkeet ok. BSM takaisin paikalleen ja auto käynnistyi. Vikakoodit sai poistettua. Testilenkillä koodit palasi takaisin. BSM vaihdettiin toiseen (käytetty). Sama homma silläkin. Jonkin aikaa seisottuaan, koodit saatiin poistettua ja testilenkillä kaikki toimi normaalisti kunnes puolen tunnin ajon jälkeen valoshow alkoi taas. Pääsin kotiin, luin vikakoodit uudestaan. Auto oli käynnissä ja sitten alkoi herjaamaan ohjaustehostinvikaa. Tehostin ei enää toiminut. Muutaman sammutuksen ja käynnistyksen jälkeen ei enää käynnistynyt. Jonkin aikaa seisottuaan lähtee käyntiin ja toimii jonkin aikaa, mutta n. 15 km:n ajon jälkeen murheet alkaa uudestaan...
Näyttäpi siltä, että tämä jupakka löysi ratkaisun. Asiantuntavassa huollossa pääteltiin vikakoodien perusteella vian aiheuttajaksi ohjaustehostimen pumppuyksikköä. Toisella pumppuyksiköllä vikakoodit katosi samantein ja auto on toiminut moitteetta viikon päivät.