On ruvennut tuo C5:n keula laskeutumaan seisoessaan, niin ensitöikseni tarkistinpa LDS-säiliön pinnan - ei näkynyt :o No eikun kaupasta 2x litran tötsä nestettä ja toinen niistä upposikin säiliöön nätisti = "hieman" on järjestelmässä ollut vajetta ::) No öljyhän ei sieltä mihinkään haihdu, joten vuotoa pitänee seuraavaksi ruveta metsästelemään. Toisaalta eipä tuota ole aavistustakaan milloin tuo säiliö on viimeksi tarkistettu = tuon vuodon suuruudestakaan ei siis ole hajuakaan :-\
Mutta sitten ajossa n. 5 km tuosta täytöstä ja auto muuttui nopeasti kuin toiseksi :o Mukavahan tuo on aina ollut, mutta nyt ikäänkuin iskareiden paluuvaimennukseenkin oltaisiin saatu lisää potkua, vähän kuin suuri ilmakupla olisi hyde-järjestelmästä poistunut, niin nythän tuo meno on jo suorastaan samettista! :)
No aamulla sitten katsotaan, vieläkö Sitikka ensitöikseen taas nostaa keulansa ennen kuin kotipihasta pois päästään. Pelkään pahoin että tuo ongelma ei kuitenkaan tällä täytöllä mihinkään poistunut :-\
Etujousisylinterit vuotaa...
No nostihan se nokkaansa taas aamulla :-\ Nyt auto on firman parkissa, tasasella, niin katsotaan senttimitalla paljonko tuo vajoama on työpäivän aikana. Kyse ei kuitenkaan ole kuin parista sentistä, ei lähellekään sitä mitä tuo laskeutuu kun sen ala-asentoonsa laittaa, mutta katsotaan nyt :-\
Noita etupumppuja yritin jo katsellakin, mutta ihan kuivilta ne noin pintapuolisin näytti mitä rengaskotelosta niitä nyt mahtui tiirailemaan. Ja auton alle valutteluakaan en vielä ole havainnut, mutta jos määrät on kovin pieniä niin liekö sitten jäänyt jonnekin alustan sokkeloihin ja lirahtaa sieltä vasta ajossa pois, dunno ???
Eikös näissä X7:n etupumpuissa ollut joku takaisinkutsun tyyppien juttukin? Ja eikös Citroën luvannut tuolle Hyde3:lle useamman vuoden takuunkin? => liekö joitain toiveita että mahd. korjauskulut menee jostain muualta kuin omasta lompsasta - tai sitten taas otetaan luuria käteen ja yhteyttä automyyjään, kaupastahan ei ole vielä edes 1.5kk ???
Pienelläkin ulkoisella vuodolla vajoaa, joten jos pyöränkitelot ei oo öljyrapa yhdistelmässä, niin en stressaisi. Nimimerkillä uudet tolpat ja keula vajoaa...
Täytyy chekata nuo pamppujen alapäät vielä auton alle kurkkaamalla, mutta kun tuo LDS ei tuon kalliimpaa ole (n. 16e/l) ja jos menekki on pahimmillaankin esim. litra/kk, niin eipä ole paha lisäkulu vs. paljonko nuo pamput ja niiden vaihtotyö maksaa - kunnes sitten katsuri aikanaan pompauttaa auton tuon vuoksi ::)
Mutta mitä tuossa noita pamppukeskusteluja katselin, niin eipä tosiaan ylimääräisiä kolise tai pauku tuokaan mistään, ei edes hidasteissa. Niin lujaa kantti ei ole antanut periksi noihin pomppuihin ajaa että alusta olisi siitä kolahtanut :-[ Mutta tosiaan nyt LDS-säiliön täytön jälkeen tuo on ihan kuin eri auto ohjastaa - ja minä kun jo luulin että se wanha oli jotain taivaallisen mukavaa :D
Lainaus käyttäjältä: HiTec - maaliskuu 11, 2014, 14:24:13
kunnes sitten katsuri aikanaan pompauttaa auton tuon vuoksi ::)
Ei taida olla vajoaminen katsastuksen hylkäysperuste, paremmin pysyy paikat kunnossa kun vähän vajoaa, ei jumiudu paikat ;)
Lainaaja minä kun jo luulin että se wanha oli jotain taivaallisen mukavaa
Saisikohan tuohon sopimaan jotain muita palloja, saisi oikeasti mukavan, Beksin pitkät ???
Lainaus käyttäjältä: Xari - maaliskuu 11, 2014, 15:02:12
Ei taida olla vajoaminen katsastuksen hylkäysperuste, paremmin pysyy paikat kunnossa kun vähän vajoaa, ei jumiudu paikat ;)
No ei vajoaminen, mutta vuoto. Ja ymmärtäähän sen noissa tavis-iskareissa jos nesteet tulee ulos niin se iskarihan on sitten siinä. Vaan kun tuon LDS-säiliön voi aina täyttää, niin ei kyllä pitäisi mokomaa hylkäys-pykälää näihin vehkeisiin käyttää ::)
Pitää varmaan aika reilusti vuotaa että hylkäävät. Mulla oli molemmat kosteana, ja katsuri vain mainitsi asiasta että kansis tehdä jotain. Nyt siis uudet viime kesänä asennetut etusylinterit, ja kyllähän toi keula ainakin pidemmän seisonnan (vuorokausi tai enemmän) jälkeen taitaa hieman vajua. Nousee sitten nykäisemällä ylös kun avaa ovet ja menee autoon.
No nyt on pamput tihrusteltu fikkarin kanssa ja ihan kuivat olivat, molemmat etuset, lokasuojan alta, niin ylhäältä kuin alhaalta :) Ainoat kosteat paikat olen löytänyt etupumppujen yläpäistä, molemmin puolin se "holkki" jossa teräsputki muuttuu kumiletkuksi (?) on tihkunut itsensä pintakosteaksi, mutta kummallakaan puolella ei ole pisaraakaan nestettä tippunut pumppujen päälle tahi valunut letkuja pitkin :-\
Ja jotta soppaan tulisi lisää mausteita, niin tänään työpäivän päätteeksi mittasin nuo korkeudet uudelleen rullamitalla ja keula oli noussut 2cm siitä mitä auton aamulla parkkikselle jätin :o Ja taas kuitenkin nyt taas illalla kun auto seisoi likan treenien ajan parkkisella, niin hyvin näki ajovaloista kun keula pumppaa itseään startin jälkeen ylös, lyhkästen ajovalojen kantaman kasvaessa ihan selkeästi ???
Vaan jos tosiaan LDS:n kulutus pysyy aisoissa, niin olkoon noin ja hyväksytään toistaiseksi tuon yksilön "ominaisuutena" ;D
Lainaus käyttäjältä: HiTec - maaliskuu 11, 2014, 20:33:02
Ja taas kuitenkin nyt taas illalla kun auto seisoi likan treenien ajan parkkisella, niin hyvin näki ajovaloista kun keula pumppaa itseään startin jälkeen ylös, lyhkästen ajovalojen kantaman kasvaessa ihan selkeästi ???
Ihan normaalia pientä hienosäätöä.
Nesteen häviäminen ei taas ole lainkaan normaalia. LDS:n tasoahan ei voi itse virallisesti X7:ssa tarkastaa. :(
Lainaus käyttäjältä: Tepi - maaliskuu 11, 2014, 21:57:35
LDS:n tasoahan ei voi itse virallisesti X7:ssa tarkastaa. :(
No sen epävirallisen ohjeen mukaan lasketaan auto alimpaan asentoonsa ja LDS-säiliö täytetään s.e. täyttöaukossa olevan korin pohja juuri ja juuri kastuu 8)
Ja se neste kun laajenee lämmetessään niin tuon ohjeen noudattajalla on äkkiä säiliö halki!
Lainaus käyttäjältä: AnttiF - maaliskuu 12, 2014, 18:59:51
Ja se neste kun laajenee lämmetessään niin tuon ohjeen noudattajalla on äkkiä säiliö halki!
No on se sitten aika ihmeellinen neste tuo LDS :o Yleensä ne on ne kaasut kun muuttaa tilavuuttaan lämpötilan mukana, nesteet tuohon vrt. lähinnä vain nimellisesti kuten esim. vesi. Tokihan sillä nesteellä on hirmuinen voima jos se ei pääse mihinkään tuota pientäkään muutostaan purkamaan, kuten nähdään esim. jäätyneiden vesijohtojen repeämistä. Mutta suuren suurtakaan tilaa tuo ei tartte kun jo purkki pysyy ehjänä, vaikka sisältö jäätyykin :)
Ja tässä tapauksessa säiliöön kuitenkin jäi yhä tuon korin mitan verran tyhjää ynnä siinä alimmassa asennossaan auto on aika harvoin = säiiössä on yleensä tyhjää siis vieläkin enempi. Lisäksi säiliön korkissa näytti olevan jonkin sortin "hengitysreiät", jota kautta se mahd. ylimääräinen neste pääsee hitaasti purkautumaan, aivan kuten esim. jarrunestesäiliöstäkin kun männät painetaan palojen vaihdon yhteydessä pohjaan => vahvasti epäilen kyllä tuota LDS-säiliön räjähtämistä tuolla epävirallisellakaan ohjeella ???
Voiko tuo hyde-systeemi olla tosiaan noin lämpötilariippuvainen, sillä nyt kun päivällä oli +14 ja tällä hetkellä ollaan 0 pinnassa, niin C5 on laskeutunut varsin selkeästi alaspäin tässä muutaman tunnin aikana mitä se tuossa pihassa on seisonut :o Toisaalta tähän kyllä viittaisi tuo aikaisempi mittauksenikin kun aamukylmällä sen ajoi firman parkkiin ja iltapäivän lämmössä lähti taas liikkeelle ja C5 oli noussut 2 cm ylöspäin. Toisaalta aika isothan nuo pallotkin kyllä on eikä painemuutoksen tartte olla suuri kun se näkyy jo sentteinä auton korkeudessa. Kummastuttaa vain tälläistä märkäkorva-Citroënistia kun teräsjousissa ei moisia ominaisuuksia ole koskaan ollut, vaan auto on jöpöttänyt vakikorkeudessaan kesät talvet :-[
Lainaus käyttäjältä: HiTec - maaliskuu 12, 2014, 22:37:35
Voiko tuo hyde-systeemi olla tosiaan noin lämpötilariippuvainen, sillä nyt kun päivällä oli +14 ja tällä hetkellä ollaan 0 pinnassa, niin C5 on laskeutunut varsin selkeästi alaspäin tässä muutaman tunnin aikana mitä se tuossa pihassa on seisonut :o Toisaalta tähän kyllä viittaisi tuo aikaisempi mittauksenikin kun aamukylmällä sen ajoi firman parkkiin ja iltapäivän lämmössä lähti taas liikkeelle ja C5 oli noussut 2 cm ylöspäin. Toisaalta aika isothan nuo pallotkin kyllä on eikä painemuutoksen tartte olla suuri kun se näkyy jo sentteinä auton korkeudessa. Kummastuttaa vain tälläistä märkäkorva-Citroënistia kun teräsjousissa ei moisia ominaisuuksia ole koskaan ollut, vaan auto on jöpöttänyt vakikorkeudessaan kesät talvet :-[
Voisiko tuo liittyä myös hieman takerteleviin korkeussäätöantureihin? Kun tokihan automaattisen säädön pitäisi tuo parin sentin heitto korjata oikeaan ajoasentoon, mutta jos säädin takertelee, niin se korjaus voi jäädä tekemättä. Taka-anturia pääsee turvallisesti voitelemaan auton perästä, ja ainakin itselläni sitä saa kyllä säännöllisen epäsäännöllisesti jo ruiskia ettei jumittelisi. Etusäädintä en vielä pihassa ole turvallisesti löytänyt, kun ei tuonne hydrauliprässin alle uskalla oikein päätään laittaa ilman tunkkia, mutta jonkinlaista jumia siinäkin lienee, kun keula säätyy aika pompsahdellen ja keula on vanteen keskiöstä mitattuna reilun sentin "oikeaa ajoasentoa" korkeammalla.
Vai onkos se niin, ettei ilman virtaa korjaa parkissa auton asentoa lainkaan? Kyllä tuo sinällään oudolta käytökseltä vaikuttaa, kun ainakaan omassa autossa ei kyllä noin huomattavaa muutosta päivän aikana tapahdu suuntaan eikä toiseen. Tosin molemmat etutolpat onkin hiljattain vaihdettu takuuna uusiin vuodon takia..
Lainaus käyttäjältä: tuokiv - maaliskuu 17, 2014, 10:13:34
Vai onkos se niin, ettei ilman virtaa korjaa parkissa auton asentoa lainkaan?
Juuri näin. Sen
pitäisi jäpittää just siinä korkeudessa koko ajan, missä sen parkkiin jätitkin. Tässä mun tapauksessa tuo liike on se pari senttiä mitä tuo tuntuu laskeutuvan, mutta se on sitten siinä. Eli se tulee tuon alas about 8-12h aikana, mutta siitä enempää se ei sitten tule 2-3 vrk seisonnallakaan. Eli joku (sisäinen) vuoto tuolla lienee jossain, mutta tosiaan etutolpat ainakin on ihan kuivat koko mitaltaan ja mahd. vuotoa ole sen enempää tässä enää metsästänytkään. Lähinnä seuraan nyt tuon LDS-säiliön täyttöä, joskos vaikka 1 kk tuosta täytöstä kävis samassa paikassa chekkaamassa pinnan uudelleen tuolla samalla menetelmällä = pinnan tulisi olla muuttumaton jos tuolla ei ulkoisia vuotoja ole. Tai jos säiliötä joutuu jälleen täytämään, niin paljonko on täytös tällä kertaa => selkeä käsitys tuon mahd. vuodon suuruudesta. Eli ei kun ootellaan että aika kuluu ja pääsee tuon chekkauksen tekemään 8)
Sinällään ajomukavuus tuolla on koko ajan todellakin kohdillaan, auto nousee ja laskee napista tarpeen tullen kuten pitääkin eikä sport-nappulankaan toiminnassa ole moittimista. Myös nopeuden noustessa tapahtuva alusta jäykistyminen on selkeä = sekin siis toimii moitteetta. Eli jos tuolla jotain vikaa on, niin ainakaan alustan ajonaikaisessa toiminnassa tuo ei (vielä) näy 8)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - maaliskuu 12, 2014, 22:37:35
Kummastuttaa vain tälläistä märkäkorva-Citroënistia kun teräsjousissa ei moisia ominaisuuksia ole koskaan ollut, vaan auto on jöpöttänyt vakikorkeudessaan kesät talvet :-[
Märkäkorvien ongelmia, korjautuu punaviinillä tai rautajousiseen vaihtamalla ;D
Aina se hydrauliikka jostain vuotaa, sitä vartenhan siellä järjestelmässä on paluuletkut.
Lainaus käyttäjältä: HiTec - maaliskuu 17, 2014, 10:29:37
Lainaus käyttäjältä: tuokiv - maaliskuu 17, 2014, 10:13:34
Vai onkos se niin, ettei ilman virtaa korjaa parkissa auton asentoa lainkaan?
Juuri näin. Sen pitäisi jäpittää just siinä korkeudessa koko ajan, missä sen parkkiin jätitkin. Tässä mun tapauksessa tuo liike on se pari senttiä mitä tuo tuntuu laskeutuvan, mutta se on sitten siinä. Eli se tulee tuon alas about 8-12h aikana, mutta siitä enempää se ei sitten tule 2-3 vrk seisonnallakaan. Eli joku (sisäinen) vuoto tuolla lienee jossain, mutta tosiaan etutolpat ainakin on ihan kuivat koko mitaltaan ja mahd. vuotoa ole sen enempää tässä enää metsästänytkään. Lähinnä seuraan nyt tuon LDS-säiliön täyttöä, joskos vaikka 1 kk tuosta täytöstä kävis samassa paikassa chekkaamassa pinnan uudelleen tuolla samalla menetelmällä = pinnan tulisi olla muuttumaton jos tuolla ei ulkoisia vuotoja ole. Tai jos säiliötä joutuu jälleen täytämään, niin paljonko on täytös tällä kertaa => selkeä käsitys tuon mahd. vuodon suuruudesta. Eli ei kun ootellaan että aika kuluu ja pääsee tuon chekkauksen tekemään 8)
Sinällään ajomukavuus tuolla on koko ajan todellakin kohdillaan, auto nousee ja laskee napista tarpeen tullen kuten pitääkin eikä sport-nappulankaan toiminnassa ole moittimista. Myös nopeuden noustessa tapahtuva alusta jäykistyminen on selkeä = sekin siis toimii moitteetta. Eli jos tuolla jotain vikaa on, niin ainakaan alustan ajonaikaisessa toiminnassa tuo ei (vielä) näy 8)
-Tunnistan ja vahvistan ilmiön ja havainnot täysin. Omani laskee edestä sen sentti-kaksi ja toimii muutenkin täysin kuten yllä. Auto on vm 2011 ja ajettu < 70 tkm. Olen palstallakin tiedustellut että mikähän tässä mahtaa vikana olla mutta tuolloin ei kukaan kommentoinut.
Ei kommentoinut Vehokaan vaan ilmoitti huollon yhteydessä kaiken olevan kunnossa. "Vika" on siis ominaisuus. Silti hieman epäilyttää: Talvella mökillä käydessä (alusta nostettuna siihen < 40 km/h) saa parin tunnin kulutta pakkasessa havaita, että etupää on suorastaan "lysähtänyt". Toki se siitä pomppaa ylös mutta ei alustaa pahimpaan juurakkoon enää uskalla jättää, voi vielä jokin paikka alustassa tai ainakin muovisessa pohjan suojalevyssä pettää.
Onko tuossa jousituksessa sitten joku "lepoasento"? Monesti parkkiin auton sammuttaessa kuuluu ikäänkuin joku venttiili avautuisi, samanlainen ääni kuuluu kun jousitusta lähtee laskemaan alaspäin auton ollessa käynnissä. Ja tuolloin ainakin keula hieman laskee, joskin varmaan sitten puolestaan taas nousee hieman kun hyppää autosta pihalle. Eli laskeutuisiko sitten hiljalleen takaisin tuohon normaaliin asentoon? Lieneekö sitten kuljettajan elopainosta kiinni kuinka paljon hypähtää ylöspäin autosta noustessa? :D
Lainaus käyttäjältä: Cetä Viitonen - maaliskuu 17, 2014, 14:32:34
Talvella mökillä käydessä (alusta nostettuna siihen < 40 km/h) saa parin tunnin kulutta pakkasessa havaita, että etupää on suorastaan "lysähtänyt".
Ahaa! En siis olekaan "ongelmani" kanssa yksin - tai sitten meitä on vain kaksi hieman turhankin teknisesti tarkkaa Citroënistia ;) Mitään kovempia pitkiä pakkasia ei tässä viimeaikoina PK-seudulla ole enää ollut, joten auton tahi alusta pakkasominaisuuksia en ole päässyt vielä testaamaan. Mutta noin normitestinä tuo crossover-mode vaikuttaisi pudottavan sen saman pari senttiä seisoessaan, ei sen enempää sekään = viittaisi voimakkaasti jonkin sortin ominaisuuteen, auto ikäänkuin laskeutuu varpasiltaan kantapäilleen ;D
Jotenkin vain muistelen ettei siinä 1 vrk koeajossa olleessa Exclusivessa tuota ominaisuutta olisi ollut, mutta taas toisaalta menihän tässäkin muutama vko ennen kuin tuon tuosta nykyisestäkään bongasin. Sitä vain menee noissa vioissa ja ominaisuuuksissa koko ajan pienempiin nyansseihin, kun ne suuret kuviot on ensin saatu ojennukseen. Tässä tapauksessa tuo Vehon huoltokeikka poistikin ne 3 suurinta ja häiritsevintä. Niiden lisäksi itse kuittaisin jo weban kellon, kesärenkaan paikkuun ja lisäjarruvalon, mutta vielä olisi listalla mahd. etulaakerit. Kesärenkaillahan tuo sitten varmistuu tuokin 8)
Kyllä se on "ominaisuus". Itsellä ollut 4 hyde-sitikkaa ja kaikki on toimineet noin.
Paljon on mystiikkaa hydejousituksessa. HiTec, otitko jotenkin ensin paineet pois järjestelmästä ja vasta sitten korkki auki ? Vai suoraan toimintaan ? Kiinnostaisi tarkistaa litkun taso.
Sent from my RM-825_eu_finland_290 using Tapatalk
Se paineen poisto pitäisi tehdä lexialla ja odotella 30-60 min tms. Mutta eipä ollut vermeitä tuolla kertaa mukana eikä olisi aikakaan tuota oottelua sallinut => suoraan toimintaan siis 8)
LDS-säiliön pinta tarkastettu tänään uudelleen ja ei havaittavaa vajetta. Tasan oli pinta samassa kuin täytön jälkeen = jos jostain vuotaa, niin ainakaan se ei suuren suuri vuoto ole :)
Mutta ei niin hyvää, ettei jotain huonoakin. Nesteen väri säiliössä oli selvästi tummunut => taitaa mennä ensikesänä LDS-nesteet vaihtoon, sen verran tummalta "puurolta" tuo nyt jo näytti :-\
Mites C5 -03:ssa tuo LDS-säiliön tarkistus ja täyttö? Auto alas, korkki auki ja tihrailemaan, että nestettä on näkyvissä jonnekin merkkiin asti? Vai onko tuossa jokin paineistusjuttu myös?
Huollossa mainitsivat, että jotain vuodon tapaista olisi ohjaustehostimen pumpussa: tuohan käyttää tietääkseni samaa LDS:ää kuin varsinainen hydepumppukin, joten ajattelin tarkkailla nesteen tasoa. Auto ei merkkaa parkkiruutua, joten jos vuoto on sitä, että nestettä tihkuu jostain satunnainen tippa kerrallaan, niin mulle riittää toistaiseksi, että lisäilen vaan sitä tarpeen vaatiessa.
C5 I-II: Korkki auki, auto alas. Sopiva määrä nestettä on hiukan "karkeansihdin" alapuolella.
Paljonko on jousitusjärjestelmän tilavuus on C5 III:ssa? Meni melkein litra omaan autoon, eikä vuotoja missään.Eikö tätä tarkisteta määräaikaishuollossa?
Lainaus käyttäjältä: kessu - huhtikuu 11, 2014, 14:08:58
Paljonko on jousitusjärjestelmän tilavuus on C5 III:ssa?
Jossain muistelen nähneeni lukeman 6.3 litraa tms :-[
Kaikki nestetarkastukset kuuluu kyllä määräaikaishuoltoon, mutta ainakin omassa (ihan vähän vajaa) ei oltu veholla tarkistettu.
Lainaus käyttäjältä: HiTec - maaliskuu 12, 2014, 22:37:35
Voiko tuo hyde-systeemi olla tosiaan noin lämpötilariippuvainen, sillä nyt kun päivällä oli +14 ja tällä hetkellä ollaan 0 pinnassa, niin C5 on laskeutunut varsin selkeästi alaspäin tässä muutaman tunnin aikana mitä se tuossa pihassa on seisonut :o
No nythän se vasta tempun teki! Aamulla töihin mennessä oltiin nippa nappa nollan päällä, mutta kun oli aurinko koko päivän paahtanut mustaan autoon ja varjossakin oli 20 jotain, niin Sitruunahan odotteli iltapäivällä duunin parkkiksella kunnon kitumaasturina :o Auto käyntiin, ovet auki ja pahimmat löylyt pihalle. Siinä sitä auton jäähtymistä ulkopuolella ootellessa katseltiin kun surina kävi ja auto laski takaisin normikorkeuteen ;D Ja kyllä muuten ilmastointi puhalsikin todella kylmää kun liikkeelle päästiin! Onneksi ei kovin kauaa kun jo automatiikka hölläsi flektiä pienemmälle ja lopputyömatka tultiinkin taas ah niin Citroen-tyypillisen mukavasti :) Tuli vaan tuosta lämpötilasta mieleen että vaikuttanee sekin aika paljon tuohon LDS-säiliön pintaan :?
Eli onko sulla nyt liika nestettä? Mitä sanoo asiantuntijat?
Liikaa sitä voisi olla siinä vaiheessa jos säiliö tulvii, mutta jos autoa ei koskaan laske ihan alas hellekeleillä, niin ongelmaa tuon suhteen tuskin on - siis jos LDS-säiliön nestepinnan on aikanaan täyttänyt kylmällä kelillä. Jos täytön sen sijaan on tehnyt helteessä, niin tällöinhän tuo "kuumavara" on siellä joka tapauksessa mukana 8)
Eli hyde-sitikka on hellekeleillä kuin kiimainen kolli!? :D
Tässä on nyt tullut tuota pähkittyä ja ainut keksimäni paikka voisi olla nuo jousipallot. Niissähän on typpitäyte ja kaasut tyypillisesti ovat hyvinkin lämpötilariippuvaisia = tuollaisen pallon paine voi muuttua aika selkeästikin lämpötilan mukana. Mutta autonrenkaassahan 10 astetta = 0.1bar, joten eipä tuosta loppuen lopuksi paljoa saada, luokkaa 40bar => 41bar tms. = ei luulisi kummia vaikuttavan. Ehkä se on vain sitten se yhteisvaikutus, jokunen litra öljyä + muutama kaasupallo ja molemmat lämpiää = laajenee, dunno ???
Jousituksen korkeus ja säiliön nesteen määrä on riippuvaisia vain siitä, että säiliössä pitää olla nestettä jolla pumppu saa jousituksen nousemaan. Liika täyttö ei vaikuta auton korkeuteen.
Lämpölaajenesiko neste sylintereissä sen verran, että maavara voisi hiukan muuttua.
Kuinkas LDS:ät vaihdetaan? Pumpulla säiliö tyhjäksi ja uudet sisään?
Itse poistin paineet leksalla, pumppasin tyhjäksi (noin 3 litraa) ja täytin uudella. Uutta meni vajaa 3, ilmeisesti oli vähän ylitäyttöä. Periaatteessa ilman leksaa voinee tehdä niin, että laskee auton alas eikä täytä kuin juuri ja juuri sihdin alareunaan uutta. Ei tuossa kovin monta desiä taida jäädä eroa vaikkei paineita poistakaan, putkistoihin jäävästä vanhan öljyn määrästä ei itsellä ole tietoa.
Tuliko nesteen vaihdolla muutosta mihinkään?
Lainaus käyttäjältä: Citrung - huhtikuu 05, 2016, 15:36:09
Tuliko nesteen vaihdolla muutosta mihinkään?
Itse vaihdatin nuo heti ekassa huollossa kun auto minulle tuli, mutta ainut havaittava ominisuus oli kirkkaan oranssi neste säiliössä, joka myös pysyi kirkkaana kun putkista ei enää tullut mustunutta wanhaa nestettä sinne. Mutta ajossa en ole havainnut tuolla yhtään mitään eroa = ajattelinkin vain joskos tuolla puhtaalla nesteellä saisi nuo pumputkin kestämään paremmin ja siksi tuo nesteiden vaihto ennakoivana huoltona 8)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - huhtikuu 05, 2016, 15:48:16
Lainaus käyttäjältä: Citrung - huhtikuu 05, 2016, 15:36:09
Tuliko nesteen vaihdolla muutosta mihinkään?
Itse vaihdatin nuo heti ekassa huollossa kun auto minulle tuli, mutta ainut havaittava ominisuus oli kirkkaan oranssi neste säiliössä, joka myös pysyi kirkkaana kun putkista ei enää tullut mustunutta wanhaa nestettä sinne. Mutta ajossa en ole havainnut tuolla yhtään mitään eroa = ajattelinkin vain joskos tuolla puhtaalla nesteellä saisi nuo pumputkin kestämään paremmin ja siksi tuo nesteiden vaihto ennakoivana huoltona 8)
Samat havainnot itsellä, ajossa ei huomaa, korvien välissä korkeintaan. Lähinnä ajatuksena olikin tuo venttiilien ja pumpun kestävyys myös. Ehkä vähän nopeammin hakee oikean asennon eestaas venkslatessa. Huomattavamman eron sai edellisessä kun 7v iässä 170tkm kohdalla vaihtoi etujousipallot uusiin.
Lainaus käyttäjältä: HiTec - huhtikuu 22, 2014, 21:57:30
Tässä on nyt tullut tuota pähkittyä ja ainut keksimäni paikka voisi olla nuo jousipallot. Niissähän on typpitäyte ja kaasut tyypillisesti ovat hyvinkin lämpötilariippuvaisia = tuollaisen pallon paine voi muuttua aika selkeästikin lämpötilan mukana. Mutta autonrenkaassahan 10 astetta = 0.1bar, joten eipä tuosta loppuen lopuksi paljoa saada, luokkaa 40bar => 41bar tms. = ei luulisi kummia vaikuttavan. Ehkä se on vain sitten se yhteisvaikutus, jokunen litra öljyä + muutama kaasupallo ja molemmat lämpiää = laajenee, dunno ???
Siellä pallossa on esitäyttöpaine, tuo mainittu 40bar, vain kun jousitus on paineettomana. Pallossa on auton ollessa "jousillaan" ihan jotain muuta paineena, ne mitä mittailtu on niin paine on etujousipiirissa (ja sitä kautta etupalloissakin) sadan barin luokkaa...
Kaasun tilavuus kyllä lämpötilan mukaan elää, jos oikein viitsisi niin voisi laskea muutoksen. Paineen suhteen taasen tilavuuksia tulikin joku aika sitten laskettua, perinteisemmän hydrauliikan omaavan laitoksen yhteydessä, silloin esimerkkinä 40bar kaasun paineella oleva 4dl (jarruvaraajan) pallo, 170bar katkaisupaineen kohdalla pallossa ollut kaasu meni noin 0,9dl tilaan LHM:n täyttäessä lopputilan...
Pallojen vaihtokin käynyt mielessä, kovin on kovan tuntuinen alusta. Omalla ajettu 143tkm, ikää 6 vuotta.
Onkos pallojen vaihto tehty näissä uudemmissa kuinka vaikeaksi?
Lainaus käyttäjältä: Citrung - huhtikuu 05, 2016, 21:03:58
Pallojen vaihtokin käynyt mielessä, kovin on kovan tuntuinen alusta. Omalla ajettu 143tkm, ikää 6 vuotta.
Onkos pallojen vaihto tehty näissä uudemmissa kuinka vaikeaksi?
En tiedä saako piirit paineettomaksi muuten kuin leksalla. Itse sain toisen etupallon suht helposti irti motonetin kumisella öljynsuodatinavaimella ja toisen kanssa tuli tapeltua tunnin verran. Eli helppous riippuu ihan edellisestä kiinnittäjästä kuinka tiukkaan on pallot laittanut! Tilaa on ihan hyvin työskennellä. Uudet kiristin vain käsin ja hyvin tuntui pitävän.
Takaa en vaihtanut, suht hollilla nekin näyttäisi olevan. En tiedä onko tässä samaa kuin vanhemmissa, että takapallot pitäisi narauttaa pienesti auki auto ylhäällä ettei sylinteri lähde pyörimään mukana?
Pallot tilasin sitroselta, tarvikepallot taitaa olla muttei kohtuuttoman kalliit. En uskaltanut veholta edes kysyä hintaa.
Järjestelmän saa myös manuaalisesti paineettomaksi. Apukuskin puoleisen tolpan ylä päästä saa etuosan piiristä ja takaosassa oli muistaakseni siellä keskiosassa jossain samanmoinen tyhjennys mutu. Täytöstä sen verran, että itsellä ei pinta tule näkyviin auton alas laskettuna ja kun avaa korkin, mutta kun poistaa painee tulee pinta hetken päästä oikealle kohdalle. Itse täytin erään pajaan ohjeistuksella auto ala asennossa sihdin alareunaan ja ensimmäisen tolpan vaihdon yhteydessä sitä litkua sitten imeskeltiin kun tuli yli... Eli täyttö mieluusti paineettomana!
Mites tää x7 pitäs saaha taas pumppaamaan litkua putkiinsa? Autosta meni ainakin takajousi rikki ja vaihtoon ja samalla litkut tuli maahan siis. Ei kai se nyt pumppu voi samalla mennä rikki? Ja nyt ei ala millään pumppaamaan autoa ylös kun uutta ainetta pari litraa laitettuna. Käy sekunnin kaksi, mutta auto makaa maassa. Autolla ei ajettu, se levisi pihaan eli ei ainakaan pumppu ole kuivana käynyt. Keula jäi aluksi ylä-asentoon vaikka perä tippui maahan. Myöhemmin koitin säätää korkeutta niin ylöspäin ei keulaakaan enää saanut.
Leksalla voi myös kokeilla ja pyörittää pumppua niissä eri testeissä eli se kyllä toimii ja pyörii mutta vain sen sekunnin testin ajan. Kaikki sulakkeet mitä löysin tarkistin, myös MAXI sulakkeet "piilosta". Uutta nestettä tuntui olevan siinä pumpun alla jo vaikkei nestepinta vielä vajoa. Voiko se hydraulilinja olla "kiinni", voiko siellä esim. takana olla joku solenoidi jumissa? Sitten pumppu koittaa työntää mutta "hanat on kiinni" ja sit se porsii jostain sitä jo ulos??
Vikakoodeja piisaa koeajolenkin päälle (20kmh): BSI ei juttele tuon jousituksen kanssa ja korkeusantureista jotain. Auto kuitenni toimi täysin ennen tätä vuotoa!
Eikö mitään ideaa ole? Autolla ei oikein voi edes huoltoon ajaa, tuossa x7 näkyy takana menevät rajusti auraukselle kun ihan pohjassa jousitus -> todella ikävä ajaa jäisellä tiellä...
Lyhykäisyydessään: miten pumpun saa "resetoitua" tms, ei e nyt ole voinut hajota taikaiskusta samalla kun mekaaninen putki menee rikki toisessa päässä autoa. Akku on ollut irti, lexalla on kaikkia resetointiin ja testiin liittyviä namiskoita paineltu jne, silti pumppu käy vain max. sen sekunnin. Ennen tätä putkirikkoa auto nousi ja laski ihan oikein eikä ainakaan tiputtanut alleen tms eli isoja vuotoja ei ollut.
Muistaakseni on ollut puhetta, että jos pumppu on käynyt kuivana (tai siellä on ilmaa) se ei välttämättä ime lds:aa ennen kuin järjestelmän on paineistanut. Tämä onnistuu helpoiten virittämällä esim. polkupyörän renkaan pumppuun sopiva välikappale, jonka avulla sen saa lds-säiliön korkin tilalle ja näin pumpattua vähän painetta systeemiin.
Tsorry, tää unohtu kirjottaa. On painetta pumpulla laitettu ja säiliökin aika ehjältä tuntuu kun suhahtaa hyvän ajan päästäkin kun korkkia löysää.
Vanhan mallin pumppu kyllä jauhoi vaikka ei nestettä ois ollutkaan, tää ei jauha vaikka olisikin nestettä.
Mitä vikakoodeja jousituksen kompuutteri tarkalleen ottaen antaa (vai saatko siihen yhteyttä)? Voisitko myös kertoa tarkemmin, että mikä sieltä takaa hajosi (paineputki, jousitolppa vai joku muu)? Se saattaisi auttaa vian selvittämisessä. En kyllä ihan heti keksi mikä siellä voisi aiheuttaa pumpun toimimattomuuden. Olisiko mahdollista, että jos korkeustietoa ei tule jousituksen tietokoneelle, niin pumppukaan ei käynnisty?
Lainaus käyttäjältä: ace - maaliskuu 07, 2018, 21:01:14
Mitä vikakoodeja jousituksen kompuutteri tarkalleen ottaen antaa (vai saatko siihen yhteyttä)? Voisitko myös kertoa tarkemmin, että mikä sieltä takaa hajosi (paineputki, jousitolppa vai joku muu)? Se saattaisi auttaa vian selvittämisessä. En kyllä ihan heti keksi mikä siellä voisi aiheuttaa pumpun toimimattomuuden. Olisiko mahdollista, että jos korkeustietoa ei tule jousituksen tietokoneelle, niin pumppukaan ei käynnisty?
Harmi kun menin nollaamaan koodit, ne saa kyllä takaisin jos autolla ajaa yli 30kmh. BSI ja jousitustietokoneen välistä kommunikaatiota muistaakseni ainakin, korkeusanturit etu ja taka, sekä U2005 Triggering (vehicle speed receipt anomaly). Tuo viimeinen tulee vaikka auto on paikallaan tai liikkunut - muut tulee jos autolla ajaa ja näyttöön tulee "suspension faulty" tms.
Se mikä sieltä hajosi on vielä mysteeri, luulen että paineputki on mennyt tankin päältä mutta en saa vuotoa nyt uudelleen esiin kun ei ole paineita (eikäö nosturia, huvikseen en rupea tankkia irrottaan). Takajousiyslinterin vaihdoin kun sekin oli ihan märkä palloja myöden mutta putkiston loppuosa oli kuiva.
Voisiko korkeusanturi olla korkannut kun ihan maata vasten auto.. se pitää katsoa voisiko niitä käsin käännellä, irrottamalla sen "koiranluun".
Lainaus käyttäjältä: perus_pena - maaliskuu 08, 2018, 09:16:08
Harmi kun menin nollaamaan koodit, ne saa kyllä takaisin jos autolla ajaa yli 30kmh. BSI ja jousitustietokoneen välistä kommunikaatiota muistaakseni ainakin, korkeusanturit etu ja taka, sekä U2005 Triggering (vehicle speed receipt anomaly). Tuo viimeinen tulee vaikka auto on paikallaan tai liikkunut - muut tulee jos autolla ajaa ja näyttöön tulee "suspension faulty" tms.
Riippuen siitä mitä diagnostiikkaohjelmaa käytät, ne vanhat raportit pystyy katsomaan sieltä ohjelmasta vikakoodeineen (Diagboxilla ainakin onnistuu).
diagbox löytyy, mistäs sieltä historian näki? Tainnu joskus löytyäkki mut ei muista, on "niin vähä vikoja ollu" :D
Olisikos siellä ollut joku "Reports"-välilehti tms.
Siis onko siellä yhä se rikkinäinen putki paikallaan? Voiko se olla syy miksei suostu pyörimään?
Painetta jotkut ovat laittaneet säiliöön, mutta ainakin itsellä riitti ihan auton käynnistys ja korkeuden nosto sisältä niin lähti surraaan kun vaihdoin nesteet.
Oletko paineella jo koettanut?
Lainaus käyttäjältä: Hcet - maaliskuu 08, 2018, 11:17:27
Siis onko siellä yhä se rikkinäinen putki paikallaan? Voiko se olla syy miksei suostu pyörimään?
Painetta jotkut ovat laittaneet säiliöön, mutta ainakin itsellä riitti ihan auton käynnistys ja korkeuden nosto sisältä niin lähti surraaan kun vaihdoin nesteet.
Oletko paineella jo koettanut?
Paikallaan on kaikki kuten ennenkin paitsi uusi takajousisylinteri. Mistäs se pumppu sen tietää onko se putki rikki vai ei? Ja kuten mainittiin niin painetta on laitettu. Ei vaan ala "surraan" - paitsi sekunnin.
Lainaus käyttäjältä: perus_pena - maaliskuu 08, 2018, 16:29:52
Paikallaan on kaikki kuten ennenkin paitsi uusi takajousisylinteri. Mistäs se pumppu sen tietää onko se putki rikki vai ei? Ja kuten mainittiin niin painetta on laitettu. Ei vaan ala "surraan" - paitsi sekunnin.
Jos pumppu ei saa öljyä, oire on se, että pumppu käy ja käy, kunnes vetää sulakkeen irti tai kehittää painetta säiliön korkille, jolloin pumppaus loppuu, kun ajokorkeus on saavutettu. Jos pumppu vaan surahtaa, tietokone on keksinyt jonkun muun syyn, miksi ei kannata edes yrittää ajaa pumppua tai sitten vaihtoehtoisesti pumppu itsessään tai pumpun johdotukset ovat rikki.
Tulkoon mainituksi kun eilen sattui pieni vahinko: sen LDS-säiliön korkki mahtuu näppärästi putoamaan tuon säiliön ja paisuntasäiliön välistä LDS-säiliön ja lokasuojan väliseen rakoon.. Paisuntasäiliö on onneksi vain yhdellä pultilla kiinni ja sai ongittua takaisin.
Joo ainakin korkeusanturit toimii mutta on aika ihmeellisiä BSI:hin liittyviä vikoja taikonut. Korkeusarvot muuttui ihan oikein kun autoa tunkkaili.
Mekanik' sano r***ä ku saranan näki, mutta mitä se Francua sano ku tietokoneen keksi?
Pumpun moottorista löytyi paljon hiilipölymassaa ja yksi poikki mennyt käämi. Ehkä saa korjattua sen varaosaksi.
Näköjään 01-mallisen pumppu menee paikalleen suht hyvin, yksi lähtö siitä piti tukkia kun oli sen verran eroa (kuvassa oikean pumpun messinkinen letkuliitin). Pumppu myös pyöri, ainakin hetken ihan pidempäänkin nyt. Mutta kyllä se vuotaa edelleen eli tankin päältä löytynee syyllinen.
Joskin en vielä tiedä saako sen vaihtopumpun "ohjelmoitua" tähän 08 autoon käypäseksi leksalla. Jos ei niin sitte pitää jumpata pelkkä moottori vanhasta pumpusta uudemman hydrauliikkaan.
Vaihdat tuon mustan "kansiosan" pumpusta toiseen niin vältyt koodamiselta. Siellä se pumpun "äly" on, korkeudensäätöventtiilien kelojen kaverina. Neljä T20 -torx kantaista ruuvia pitää sitä paikallaan...
Okei kuulostaa helpolta jos näin onnistuu. Mulla on siis koodausvehkeet, onkos se sitten huonompi vaihtoehto vai onko kokemusta kellään?
Kuinka vanha ja paljon ajettu autosi on?
Ajattelin piakkoin ruveta tutkimaan oman hydevitosen pumpun hiilien kuntoa ja samalla vaihtaa litkut.
Joskus vuosia sitten tein puhdistuksen 300tkm ajettuun C5 I:n pumppuun jossa hiilistä oli vielä 70% jäljellä. Liekö vaihdettu pumppu jo siinä kohtaa?
Lainaus käyttäjältä: perus_pena - maaliskuu 12, 2018, 10:04:59
Okei kuulostaa helpolta jos näin onnistuu. Mulla on siis koodausvehkeet, onkos se sitten huonompi vaihtoehto vai onko kokemusta kellään?
Tiedä siitä, onko parempi vai huonompi, mutta mielestäni aika helposti menee sen älyn siirtäminen toiseen pumppuun...
https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/index.php?/category/666
Tuolla jokunen kuva aiheesta, pumpun venttiilien sielunelämästä yms...
Nyt vasta kiinnitti huomion tuo kuvapankin kategorian numero, se on ihan sen sivuston itse luoma, ei mitenkään tarkoituksellinen vaikka jonkun mielestä voisikin olla aika kuvaavaa...
Joo sieltä löytyi pieni reikä hydrauliputkesta, läheltä tankin takalaitaa - lähtee siitä mutkasta ylöspäin akselia kohti se putki. Ei oo kyllä vielä ajossa ni ei tiiä onko pitävä viritys..
Eli kannattaa katsoa onko tankin päällä 10kg mutaa/hiekkaa/töhnää joka oli ainakin tästä ruostuttanut sen putken parin sentin matkalta.
Ojasta allikkoon.. Ensin autosta vuoti öljyt ja "maata vasten". Nyt putken korjauksen jälkeen hydraulinesteet pysyy sisässä mutta auto ei suostu laskeutumaan yläasennosta! Eli uudet nesteet ja virta päälle, auto nousi ylös. Ja siellä pysyy. Korkeusanturit toimii, lexalla näkee. Pitää vielä kokeilla korkeuden ohjelmointia, ehkä se luulee olevansa alhaalla (kun käytin kiinni vanhemman mallin solenoidipakettia pumpussa). Mutta erikoista on, anturit antaa ihan oikein jotain ~150 korkeustiedoksi, kun normaali tais olla jossain 110-120. Voiko tuota pumpu solenoidipakettia "sopeuttaa" mitenkää? Kahlasin kyllä mielestäni kaikki lexan valikot ja akkuakin on irti käytetty.
Ja sekin tuli opittua että matkustamossa on 3 sulakerasiaa A B ja C. B:tä en ollut ennen nähnyt, siinä on alustan 10A sulake G39. Oli kylläkin ehjä. Ja ranskalaiseen tapaan sulakerasia A:ssa on samalla merkinnällä myös G39 sulake 30A. On taas viinipäissään suunniteltu...
(https://frenchcarforum.co.uk/forum/images/ext/800d4ae00a29e806fe95c4bcf1f52021)
Tulipa vaan mieleen että onkos tuossa vanhassa pumpussa se tukittu kolmas liitos nimenomaan laskemista varten. Eli siitä pitäisi vetää letku säiliöön.
EDIT: ja se toimi. Eli vanhassa pumpunmallissa on "ulkoinen" paluupuoli, ja uudemmissa se on sisäänrakennettu vaikka pumput muuten identtisiltä näyttävät. Otin tulpan pois liittimen alta ja letku säiliön korkin tilalle ja alkoi auto laskeutua. Helpoimmalla pääsisi jos vaihtaisi 2001-2007 mallin hydesäiliön jossa on tulo tälle ulkoiselle paluulle.
En tiedä mihin olisin kirjottanu mut jatkan tähän letkaan... mulla jousitus ilmoitti häiriötä ja nosti ainakin perää ylös, no knostin auton yläasentoon, sammutin auton, korkeussäätimen johto irti, crc hoitoa, sit piuha takas, auto käyntiin, ja eipä enää laskenu auto alas! Auto yli 30 km päässä lähimmästä korjaamosta... onko ideoita vai trailerin kyytiin ja korjaamolle? Auto C5 -03 2,0 bensa.
Eikös nuo itsekseen ylös/alas menot johdu usein juuri noista korkeusantureista (3kpl) tai niiden muovisista vivuista, linnunluista, joka varsinkin takana on huoltamattomana melko kovilla ja usein jopa katkeaa ???
Olisiko kellä tietoa virallisesta ohjeesta tuon lds-määrän tarkistukseen? Ei viitsisi ajaa vajaalla tai toisaalta halkaista säiliötäkään... omatoimisia tarkastuksia on tässä esitetty mutta täytyyhän siihen olla se oikea menetelmä mitä korjaamollakin käytetään ???
Lainaus käyttäjältä: Reverend - heinäkuu 08, 2018, 15:24:45
Olisiko kellä tietoa virallisesta ohjeesta tuon lds-määrän tarkistukseen? Ei viitsisi ajaa vajaalla tai toisaalta halkaista säiliötäkään... omatoimisia tarkastuksia on tässä esitetty mutta täytyyhän siihen olla se oikea menetelmä mitä korjaamollakin käytetään ???
EI sen pitäisi olla ihan niin tarkkaa kuitenkaan. Piiri on aina täynnä hydraulinestettä ja piirissä olevan nesteen tilavuus vaihtelee sen mukaan, onko auto ylhäällä vai alhaalla.
Jos auto on alhaalla ja paineet poistettu, niin ei sitä LDS:ää mistään riitä sen jälkeen lisää sinne säiliöön siten, että se halkeaisi.
Ja toisaalta jos LDS:ää on liian vähän, niin sehän ei sinänsä haittaa, jos ei ole jo niin vähän, että pumppu alkaa hörimään ilmaa.
En ole tietoinen, ettäkö C5-III:ssa olisi jotain ratkaisevasti erilaista hydrauliikassa, etteikö vanhojen femmojen nyrkkisääntö pätisi: auto alas ja säiliöstä pitäisi löytyä nestettä niin paljon, että kun auton seuraavaksi nostaa ylös, sitä nestettä on vielä siellä säiliössä selvästi jäljellä. Sitten, kun auton laskee taas alas ja neste nousee, voi piirtää vaikka tussilla pienen viivan säiliöön nestepinnan "oikeaan" tasoon ja jatkossa verrata siihen.
III-versiossa säiliö on musta jotan pintaa ei näe. :-(
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - heinäkuu 08, 2018, 22:23:43
III-versiossa säiliö on musta jotan pintaa ei näe. :-(
Korkin kautta tikku sisään? Jos täyttöaukossa on sihti esteenä, niin liekö sihti yhtään sopivalla korkeudella, että sihdin pohjaa voisi käyttää I/II-tapaan mittarina?
Lainaus käyttäjältä: yason - heinäkuu 09, 2018, 00:00:31
Korkin kautta tikku sisään? Jos täyttöaukossa on sihti esteenä, niin liekö sihti yhtään sopivalla korkeudella, että sihdin pohjaa voisi käyttää I/II-tapaan mittarina?
No juuri näin tein tuossa omassa Tourer III ja hyvin pelasi. Auto alimpaan, hetki odottelua ja sihdin pohja osuu nippa-nappa juuri ja juuri nesteeseen = OK. Eikä ole niin nökönuukaa vaikka ei ihan kirjaimellisesti osuisikaan, mutta jos sihdin pohja kastuu selkeästi, niin on jo liikaa. Vaan kun vuotoja ei ole (hieman kostea hydeputken liitos ei ole vielä vuotoa vaan korkeintaan "hikoilua"), niin mihinkäs se neste tuolta karkaisikaan = kovin usein tuota tarkistusta ei siis todellakaan tartte tehdä 8)
Joo kyllä sihdin on selkeä taso, tosin jos palloissa on vielä paine siinä vaiheessa, nostaa sen purkautuminen pintaa ylemmäs, jopa korkkiin asti. Tämä ei kuitenkaan tapahdu äkillisesti vaan venttiilin hitaan vuodon kautta jolloin korkissa oleva ilmareikä ehtii purkamaan paineen kevyesti. Mielestäni sihdin pohja on hyvä taso.
Sihdin pohjaan sanoi Pennanen Ritikolla. Ja varoitti, ettei sitten yhtään yli.
On tullut autoja, joissa on täytetty runsaasti yli ja se liemi tulee sitä sitten kaikki pihalle jos asiasta tietämättä yläasennossa korkin aukaisee tai jotain muuta tekee jotta öljy pääsee pihalle. On ikävä siivota. ;-)
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - heinäkuu 09, 2018, 15:07:16
On tullut autoja, joissa on täytetty runsaasti yli ja se liemi tulee sitä sitten kaikki pihalle jos asiasta tietämättä yläasennossa korkin aukaisee tai jotain muuta tekee jotta öljy pääsee pihalle. On ikävä siivota. ;-)
Tuossa C5 X7 LDS-säiliössähän on myös tuo ylivuotoputki oik. yläkulmassa, joten eiköhän se ekana sieltä ulos pyrkine jos nestettä on liikaa. Toki jos sitä sitten tunkee auto yläasennossaan säiliön täyteen, niin eihän se neste tuolta mihinkään kerkiä karata sitä vauhtia mitä pitäisi kun autoa laskee alaspäin => joku paikka antaa varmasti periksi, tod.näk. LDS-säiliö halkeaa. Mutta siis se mahd. pieni ylitäytön liraus kyllä tuolta pääsee pois, nou hätä 8)
Nestepinta asettui paineettomana vähän sihdin pohjan päälle. Tuo ilman lisäystä, eli pallojen vaihdossa kun hieman vuoti nestettä pois sitä on siis ollut alunperin hieman liikaa?
Ei kai sitä liikaa ole ollut jos se on säiliöön mahtunut. Kutoseen juuri vaihdoin nesteet ja aikalailla samalla korkeudella oli neste ku sulla.
Ei mitään tietoa tuosta mallista, mutta paineet päästettynä näyttäisi ihan ok:lta, olisikohan tuo aukon "tasanne" yläraja ja varmaan alempana on joku toinen alarajan merkiksi. (vanhemmassa mallissa oli eri mittaisia rakoja, jotka osoittivat rajat)
Tuolla videon lopussa avattu purkki ja mittausta nippusiteellä tms. öljyn syvyyden osalta:
https://www.youtube.com/watch?v=R_9-y91_7MM
Tuossa minusta jo selkeästi liikaa (ei alkukuvassa, vaan videon lopussa, kun paineet on laskettu):
https://www.youtube.com/watch?v=1gnMe1YskSo
Eiköhän se ole niin että kun nesteen pinta juuri ja juuri näkyy siinä sihdin pohjalla niin silloin on sopivasti. Jos nesteen pinta ei näy niin silloinkin voi olla riittävästi jos jousitus toimii mutta parasta on jos pinta näkyy, niin silloin on vähän vuotovaraakin.
Tuommoinen mallikuva tuli vastaan. Kellään tietoa monta litraa menee vaihtaessa nesteet?
Lainaus käyttäjältä: Reverend - syyskuu 12, 2018, 17:06:40
Tuommoinen mallikuva tuli vastaan. Kellään tietoa monta litraa menee vaihtaessa nesteet?
Yleensä 3 litraa riittää, onko nuo mallikuvan a- ja b-viivat mitä viivoja?
Muistaakseni virallinen ohje oli alas laskettuna + paineet poistettuna (Lexialla/Diagboxilla tai ruuveista). Mutta useimmiten mittaus toimii riittävällä tarkkuudella ilman paineen poistoakin, mutta silloin pinta oitää jättää alemmaksi, eli siivilan tasoon. Ilmeisesti on vieman arvoitus mitä auto ala-asennossa ja paineet poistettuna tilan välillä jää erona vielä sylintereihin ja se suurin riski lienee että nestesäiliö halkeaa paineet poisteetaessa (jos korkki kiinni), on siellä kai ylivuotoputkikin, muttei taida auttaa äkillisessä tilanteessa?
Nyt on parempi kuva :)
Tosiaan virallisen ohjeen mukaan paineettomaksi. Tuossa on sitten se vaihteluväli mihin nestepinnan pitäisi sattua.
Saako tuota LDS-nestettä esim. Motonetistä?
Lainaus käyttäjältä: -PETTERI- - lokakuu 21, 2018, 07:35:32
Saako tuota LDS-nestettä esim. Motonetistä?
https://www.motonet.fi/fi/haku?q=lds
Lainaus käyttäjältä: -PETTERI- - lokakuu 21, 2018, 10:26:01
Lainaus käyttäjältä: Nuudeli - lokakuu 21, 2018, 08:14:35
Lainaus käyttäjältä: -PETTERI- - lokakuu 21, 2018, 07:35:32
Saako tuota LDS-nestettä esim. Motonetistä?
https://www.motonet.fi/fi/haku?q=lds
Kiitos! :)
Sitä löytyy myös esim Puuilosta, jos vaikka sattuu olemaan lähempänä. Itse aikanaan ostelin sieltä.
Itselle jäi ex. X7:sta yksi tuollainen (muistaakseni korkkaamaton) LDS-purkki turhana talliin pyörimään. Mieluummin antaisin sen jollekulle hyötykäyttöön, kuin kippaisin HSY:n jäteöljysäiliöön. Anyone? ???
(https://static4.motonet.fi/img/6/605948/150/605948.jpg)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - lokakuu 21, 2018, 19:12:09
Itselle jäi ex. X7:sta yksi tuollainen (muistaakseni korkkaamaton) LDS-purkki turhana talliin pyörimään. Mieluummin antaisin sen jollekulle hyötykäyttöön, kuin kippaisin HSY:n jäteöljysäiliöön. Anyone? ???
(https://static4.motonet.fi/img/6/605948/150/605948.jpg)
No minähän voin vastaanottaa! Aina tulee jotain pallojumppaa tai muuta, jonka yhteydessä liruaa aina desi silloin toinen tällöin hukkaan :) Ostin viimeks korillisen noita pöniköitä, kun vaihdoin hydenesteet ja olen niitä loppuja käyttänyt aina täydentämiseen, jos on pitänyt irrottaa hydrauliikkaan liittyviä osia, vaan just loppukesästä kaadoin viimeiset lirut siitä satsista säiliöön ja olishan auton takakontissakin hyvä olla varapullo, jotta sitä ei vaan tarvittaisi :)