Moikka!Jokos tällä voorumilla joku on sopeuttanut kaasupolkimensa?Sitruunapatonkilainen "lukkis"vinkkasi miten homma hoidetaan.Testasin ja toimii kuten luvataan!Lukekaapas "C5 kaasu hidas"nuapur voorumilta,kannattaa varmasti!Alkuperäinen ohje ruotsalais foorumilta http://citroenakuten.com/viewtopic.php?f=28&t=40235&hilit=gaspedal
http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=9&t=16462
Mitenkähän merkkihuolto hoitaa sopeutuksen?
Olen ymmärtänyt, että sähköisen kaasupolkimen sopeutukseen tarvitaan tätä proxia/lexia tjsp. korjaamosoftaa.
Mäkelän Autossa teetin tuon sopeutuksen jarrurempan ohella ja autossa on nyt kuin eri moottori. Tuli kärsittyä monenlaisista nikotteluista useampi vuosi. Risteyksessä ja valoissa kiekat lähti välillä alaspäin liikkeellelähdöissä + kylmänä yski ja aivasteli imusarjassa. Kaikki oireet siis hävisi ja esim. risteysalueella käännöksissä nyt voi käyttää vaikka kolmosta, jos ei tarvii pysähtyä.
Monenlaista kikkaa gooletin ja kokeilin jos minkälaista poppakonstia, että olis saanut jotain tolkkua tuohon kaasuun, mutta apu löytyi lopulta vasta merkkikorjaamosta.
Kokeiluhan ei maksa mitään ja tuloksen saa selville heti. :)
Olen ajatellut Leksalla kokeilla kaasupolkimen sopeuttamista ihan vain huvikseni kun ei siinä oman tuntemuksen mukaan mitään vikaa ole. Nyt kokeilin kuitenkin tuota ruotsalaisten vinkkiä ja en tiedä kuvittelenko vain, mutta nyt auto tuntuu vastaavan kaasuun herkemmin erityisesti polkimen liikkeen alkuvaiheessa, eli auto lähtee liikkeelle pirtsakammin kuin ennen.
Voi tietysti olla ihan placebo-efektikin. Vähän kuin moottorin sisäpesun jälkeen moottori tuntuu ottavan herkemmin kierroksia ja käyvän mukavammin.
Mäkin tein ton sopeutuksen eilen. Kaasu toimii nyt mielestäni paremmin, aiemmin tuntui aika kova nyppäys kun päästi pedaalin ylös mutta tänään tajusin toiminnan olevan pehmeämpää. Aika hullu homma kyllä.
Vaikka kokeilun tulos olisikin pelkkää lumetta,niin lääkehän on toiminut loistavasti.Itsellenikin tuli hieno tunne tuon sopeutuksen jälkeen.Ero entiseen on ihan selvä,kaasupolkimen epämääräisyys hävisi.Kokeilkaahan muutkin rohkeasti jos ongelmia kaasupolkimen suhteen on. :)
Kokeilin tätä tuohon meidän picassoon missä on aina ollut pientä kaasun "hidastelua" paikaltaan lähdössä.
Tämä on siis vielä vaijerikaasulla mutta omasta mielestäni muutosta olisi ollut.
No rouvahan tällä yleensä ajelee kertokoon oman mielipiteensä parin päivän päästä kun kyselen onko jotain muuttunut. :D
Koskeeko tämä sopeutus kaikkia malleja?
No tulipa sitten luettua tuo ruotsinkielinenkin, siellä on vain sähköisestä kaasupolkimesta puhetta.
Eli välttämättä ei pelaa näissä perinteisissä, mutta toisaalta kyllä niissäkin jokin konsti on oltava.
Täytyy kokeilla tätä kakkosautoon eli 1.8 vm2002 Picassoon. Tutkailin nimittäin taannoin että mitä kaikkea Autocomin OBD-testerillä Pikatsunista näkee ja huomasin, että kaasuläpän arvo oli maksimissaan 66%. Eli kaasua painettaessa arvo muuttui tasaisesti 0...66%, mutta eikös läpän maksimiavautumassa arvon tulisi olla 100% ?
En viitsinyt silloin leksaa viritellä Autocomin tilalle tarkempaa ihmettelyä varten kun Pikatsuni kuitenkin kulkee tavanomaisen terhakasti. Vaijerikaasu on kyseessä, mutta täytyypä tätä ketjussa esitettyä ohjetta kokeilla siihenkin.
Taitaa maksimi olla siinä 88%, koska läppä on aina auki 12% tjsp.
Lainaus käyttäjältä: Jankos - marraskuu 08, 2013, 12:20:16
No tulipa sitten luettua tuo ruotsinkielinenkin, siellä on vain sähköisestä kaasupolkimesta puhetta.
Eli välttämättä ei pelaa näissä perinteisissä, mutta toisaalta kyllä niissäkin jokin konsti on oltava.
Jos vaijeritoimista tarkoitat, on niissä oma konsti. Se toimii säätämällä vaijerin liike välyksettömäksi. Ei ole mikään vaikea toimenpide.
Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - marraskuu 08, 2013, 19:02:51
Jos vaijeritoimista tarkoitat, on niissä oma konsti. Se toimii säätämällä vaijerin liike välyksettömäksi. Ei ole mikään vaikea toimenpide.
Mutta ei tuo vaijerin kiristäminen siihen kaasun vastaamiseen mitään vaikuta, eikä varsinkaan kaasuläpän asennon tunnistamiseen.
Ja semmoinen puolen sentin välyshän siinä pitää ollakin olettaen, että puhutaan siitä vaijerin kuoren säätöklemmarista kaasarin päässä.
Lainaus käyttäjältä: jarmot - marraskuu 08, 2013, 12:40:24
kaasuläpän arvo oli maksimissaan 66%. Eli kaasua painettaessa arvo muuttui tasaisesti 0...66%, mutta eikös läpän maksimiavautumassa arvon tulisi olla 100% ?
Kaasuttelin eilen pari krt. kunnolla ja alkoi jopa ihan vetelemään urissa... ??? Eipä oo ennen moista tehnyt. Eli ton sopeutuksen jäljiltä näköjään myös kiihtyy paremmin? Ja oli kymmeniä liikkeellelähtöjä, eikä kakistellut kertaakaan. :)
Nämä siis merkkiliikkeen sopeutuksen jäljiltä.
Isänpäivän kunniaksi sain ajella rouvan picassolla ja kyllä se ainakin tällä kertaa oli jouheampi ajella. Ei mieti kun lähtee tyhjäkäynnistä vedättämään ja kaasu pohjassa kun on kiihdyttäny on ollut pientä mennään ei mennä oiretta. Nyt vetää aivan puhtaasti ja ehkäpä voimaakin olisi enemmän...
Muutkin vaijerivetoiset voisi kokeilla!
Minäkin tuohon meidän vaijerivetoiseen Pikatsuniin kokeilin ja jotenkin tuntuisi että alakierroksilla vetäisi jotenkin jäntevämmin. Korvien välistä johtunee ehkä. Täytyy tsekata kaasuläpän liike testerillä josko siinä olisi muutosta tapahtunut maksimiavautuman arvon osalta.
Lainaus käyttäjältä: Jankos - marraskuu 10, 2013, 20:49:52
Muutkin vaijerivetoiset voisi kokeilla!
Tottakai kokeilin, mutta ei ollut mitään vaikutusta. Kuten ei ollut myöskän testerillä sopeutusarvojen alustuksella (vai miksi sitä sanottiinkaan).
Toki mun autossa on Marelli kun taas nuo ohjeet olivat Boscheille sun muille veekutosille. Tämä (virta päälle, kaasu pohjaan, ylös, virta pois) ei toiminut.
Lainaus käyttäjältä: KariM - marraskuu 11, 2013, 08:40:43
Lainaus käyttäjältä: Jankos - marraskuu 10, 2013, 20:49:52
Muutkin vaijerivetoiset voisi kokeilla!
Tottakai kokeilin, mutta ei ollut mitään vaikutusta. Kuten ei ollut myöskän testerillä sopeutusarvojen alustuksella (vai miksi sitä sanottiinkaan).
Toki mun autossa on Marelli kun taas nuo ohjeet olivat Boscheille sun muille veekutosille. Tämä (virta päälle, kaasu pohjaan, ylös, virta pois) ei toiminut.
Kokeilitko niinpäin, että: kaasu pohjaan sitten vasta virta päälle...jne? Tuolla metodilla sain "uuden moottorin". Kaasun viive on nyt historiaa(ainakin ollut 2 päivää) ja epämääräinen nyintä loppunut ajettaessa loivaa alamäkeä kaasupoljinta painamatta. Tästähän kyselin täällä noin vuosi sitten tyyliin: voisiko ruiskutusta säätää kun tuntuu siltä, ettei tulisi tarpeeksi polttoainetta aivan pikkukierroksilla. Yleiset kommentit olivat, että tuo on tyyppivika, ei sille oikein mitään voi tehdä. Nyt siis alavääntö on selvästi kasvanut, kiihtyvyys parantunut(kaikki 140 hevosta tuntuu heränneen) ja ihme kyllä, automaatti alkoi heti vaihtamaan isommalle aiemmin ja pitää paljon pienempiä kierroksi ajossa ja silti on voiman tunnetta aikaisempaa enemmän. Oikein hymyilyttää kun ajelee.
Minulle merkkiliike väitti, ettei minun sähkökaasupoljin c5:eeni kaasupolkimen sopeutusta voi tehdä, ettei semmoista operaatiota olekaan...tein kumminkin eikä sillä ollut vaikutusta. Mutta tuntuihan se mukavalta :)
Omassa farkussa oli ongelmia liikkeellelähdöissä risteyksissä, kone jäi vähän niinkuin miettimään 1-2 sek ennenkuin meni tieto perille että nyt pitäisi mennä.
Olin ajatellut että kait se on vietävä jonnekin "hoitoon" että saa kuntoon. Kokeilin tätä ohjetta ja ei ole kertaakaan sen jälkeen ollut ongelmia tuon "miettimisen" kanssa. Säästyi taas rahaa muihin "ongelmiin".. ;)
Onkohan tämän lämpötilan suhteen kovin tarkka? et pitäs olla +6astetta? JOS niin tämä testi itselläni menee ensi kesään ;)
Itsellänikin on että odottelee 1-2s kun kaasua painaa varsinkin huomaa risteysalueella jos auto ns. lipuu massallaan kohti risteystä ja siitä lähtee painaa kaasua niin odottelee, mutta tähän tietysti on tottunut ajan kanssa, mutta jos tuonkin saa "korjattua" niin olisihan se ihan hyvä.
Itsekin tuli tuota kokeiltua... ja ehkäpä tosiaan liikkeelle lähdöt helpottuivat, ei tule ainakaan niin usein mitään ihme viiveitä. Toisaalta tuntuu että kulutuskin nousi samalla ja loogistahan se on että ei se auto liiku nopeammin jos ei bensaakin pala enemmän... :-\
Itse en huomannut Hdi A:ssa mitään vaikutusta. Pitänee sopeutella uudelleen josko sitten?
II-koppanen muuttui aivan eri autoksi, ei sammu niin herkästi paikaltaan lähdettäessä ja ennen niin epämääräisesti toiminut moottorijarrutus toimii. Aikaisemmin kesti moottorijarrutuksessa (kaasu jäi ns. päälle) pitkään ennen kuin ajotietokoneen polttoainenkulutus meni 0 nyt menee hetkessä nollaan. I-koppaisessa vaijerikaasullisessa en huomannut mitään muutosta.
Lainaus käyttäjältä: tuomoila - marraskuu 20, 2013, 19:26:49
Onkohan tämän lämpötilan suhteen kovin tarkka? et pitäs olla +6astetta? JOS niin tämä testi itselläni menee ensi kesään ;)
Ekan kokeilun tein kun auto näytti +3 astetta, eikä mitään vaikutusta. Toisella kerralla oli ulkona just sopivasti +7, jolloin tietysti kokeilin uudestaan, ja sitten toimi.
Ensin olisin väittänyt huuhaaksi. Kokeiltuani täytyi uskoa. Oli se sitten lumehoitoa tai ei, auton käytös muuttui dramaattisesti. Ainakin omasta mielestä. Ei enää miettimistä kaasua painettaessa eikä nykimistä moottorijarrutuksissa. Operaation tein kauppakeskuksen parkkihallissa koska siellä oli lämpötila varmasti tuon +6:n yläpuolella. Operaation aikana kuulin jonkinlaista juuri havaittavaa heikkoa surinaa tai sirinää konehuoneen puolelta n. 5 sek ajan. Sitten ensimmäinen liikkeellelähtö oli aivan järkyttävästi erilainen. Pois jo vuosia vaivanneet takeltelut ja nykimiset. Miksei tuollaista tietoa löydy mistään ohjekirjoista? Vain ikkunalasien nostimen opetusta siellä selitetään.
Lainaus käyttäjältä: vko - marraskuu 21, 2013, 08:20:06
Pois jo vuosia vaivanneet takeltelut ja nykimiset. Miksei tuollaista tietoa löydy mistään ohjekirjoista? Vain ikkunalasien nostimen opetusta siellä selitetään.
Ei kaikkea sovi paljastaa! Mitä korjaamolle jäisi? Tästä toimenpiteestä korjaamo veloittaa helposti 50€. :D
Lainaus käyttäjältä: Janne L - marraskuu 21, 2013, 10:46:16
Ei kaikkea sovi paljastaa! Mitä korjaamolle jäisi? Tästä toimenpiteestä korjaamo veloittaa helposti 50€. :D
Tätä ei kuitenkaan korjaamot osanne tehdä kun kaikissa näissä on ihan samaa vikaa?
Tuo on kyllä hyvin salassa pidetty ohje. En ole törmännyt siihen edes noissa Citroënin teknisissä dokumenteissa ja tehtaan korjausohjeissa. Tosin mielenkiinto on riittänyt lähinnä omaa autoa koskevaan dokumentaatioon, eikä siinä näillä tähän mennessä kerrotuilla konsteilla mitään tapahtunutkaan. Ehkä ohje löytyy sitten, kun joskus hankin sellaisen mallin jossa ohje pätee.
Tämä kalibrointi tosiaankin toimii,auto nyki moottorijarrutuksessa aina ennenkuin vaihtoi pienemmälle,nyt nykiminen loppui täysin ja vaihteet menee siististi päälle.Luulen että monta puolaa ja mangneettiventtiiliä säästyy kun kokeilee ensin tätä vaihtoehtoa.
Lainaus käyttäjältä: powerage - marraskuu 21, 2013, 07:49:23
II-koppanen muuttui aivan eri autoksi, ei sammu niin herkästi paikaltaan lähdettäessä ja ennen niin epämääräisesti toiminut moottorijarrutus toimii. Aikaisemmin kesti moottorijarrutuksessa (kaasu jäi ns. päälle) pitkään ennen kuin ajotietokoneen polttoainenkulutus meni 0 nyt menee hetkessä nollaan. I-koppaisessa vaijerikaasullisessa en huomannut mitään muutosta.
Kalibrointi tehty uudestaan (ajettu reilu 10tkm. edellisestä kalibroinnista). JA taas sama homma moottorijarrutus toimii paremmin ja ajotietokoneen mukaan polttoainekulutus menee 0 huomattavan paljon nopeammin. Kalibrointi on siis hyvä tehdä 2krt. vuodessa!