http://europe.autonews.com/article/20131009/ANE/131009856/chinas-dongfeng-plans-to-take-30-stake-in-psa-report-says#axzz2hEIyJ7ik
Säilyskö tuolla kaupalla kaasunestejousitus Citikoissa?
Siitä en tiiä mut saattais tulla kiinalainen versio siitä.
Nyt on tuas rahhoo. Kyllä säilyy kaasunestejousitus.
Huh, kuulostaa pahalta ???
Eikös ne merkit ole aika selvät että rautajousilla mennään jatkossa, ihan riippumatta siitä että tuleeko jotain yritysjärjestelyitä.
Voiko Kiinasta tulla mitään hyvää...?
Onneksi nämä jutut ei vaikuta jo olemassa oleviin, vanhoihin citikoihin, niihin aitoihin ja oikeisiin. :)
Onhan PSA:lla ja Dongfengillä pitkä yhteystyö takana. Valmistavat nyt jo useita Peugeotin ja Citroenin malleja Kiinassa mm. C2(206), C4L, C5.
http://www.dongfeng-citroen.com.cn/citroen/cx/index.shtml (http://www.dongfeng-citroen.com.cn/citroen/cx/index.shtml)
Joitain eroavaisuuksia on havaittavissa Eurooppalaiseen C5 malliin nähden. Ilmeisesti saatavissa vain rautajousilla, joka ei taas lupaa hyvää tulevaisuutta ajatellen. http://db.auto.sohu.com/model_1849/picture.html (http://db.auto.sohu.com/model_1849/picture.html)
Toivottavasti tosiaan ymmärtäisivät pitää kaasunestejousituksen hengissä.
Kyllähän sitä jousituksen kehitystä tapahtuu myös muilla merkeillä ja aika mielenkiintoinen tämä mersun magic body control: http://www.youtube.com/watch?v=940wGYCeQ68 (http://www.youtube.com/watch?v=940wGYCeQ68) Ei pitäisi tuudittautua vain ajatukseen, että kyllä se kelpaa useimmille.
Marie Curie, tässä tapauksessa Kiinasta ei tule kuin pääomia. Autot tulee edelleen Ranskasta, Espanjasta, Portugalista ja Sloveniasta.
niin siis, ainakin C6 jousisylkyt tulee japanista (Kayaba), joten kyllä ne hydejutut aasiassa osataan :)
On Euroopan Kyb.
No, nyt tämä menee niin, että Dongfeng ostaakin vain 20% ja Ranskan valtio toiset 20%. Rahoilla tehdään tehdas mm. Intiaan jotta päästään ko. maan kasvaville markkinoille.
Intia ei oikeasti kaipaa autoja mutta se on täysin eri asia.
Juu ei, mutta Suzukin markkinaosuus on 50% Intiassa, joten jos siellä 1,3 miljardia ihmistä aikoo jokatapauksessa hankkia auton, niin on niille annettava parempi vaihtoehto. Vuoteen 2020 mennessä Intia on maailman väkirikkain maa. Menee siis ohi Kiinan, jossa yhdenlapsen poltiikka on hidastanut väkiluvun kasvua.
Lainaus käyttäjältä: Pate - lokakuu 13, 2013, 10:50:59
joten jos siellä (intiassa) 1,3 miljardia ihmistä aikoo jokatapauksessa hankkia auton, niin on niille annettava parempi vaihtoehto. Vuoteen 2020 mennessä Intia on maailman väkirikkain maa.
Pelottavia ajatuksia nuo... :-\
Ettei nyt vaan tässä tehdashankkeessa mennä taas ns perse edellä puuhun... Olemassa olevista tehtaista löytyy varmasti kapasiteettia tyydyttämään Intian markkinat, ei tarvitse helevetti uusia rankentaa kun entisiäkin suljetaan talousvaikeuksien vuoksi. Siitä rajan yli Kiinasta autoja intialaisille tai jos ne ei kelpaa niin laivataan Ranskasta. Laatu maksaa sitten mitä maksaa.
Käytännössä kaikki Intiassa myytävät autot rakennetaan Intiassa. Ei taida tuontiautot käydä kaupaksi. Tullit ja muut rajoitukset toimivat tehokkaasti.
https://www.youtube.com/watch?v=cwKQ5GWhEa8
Ei ainakaan hassumman oloinen tuo C-Elysée. Tuskin tuota Suomeen tullaan saamaan.
Lainaus käyttäjältä: Pate - lokakuu 13, 2013, 10:50:59
Juu ei, mutta Suzukin markkinaosuus on 50% Intiassa, joten jos siellä 1,3 miljardia ihmistä aikoo jokatapauksessa hankkia auton, niin on niille annettava parempi vaihtoehto.
Maruti-Suzuki on oikein hyvä vaihtoehto, mallisto sopii loistavasti Intian olosuhteisiin ja käyttötarpeisiin, ei PSA:lla ole tarjolla mitään lähellekään sopivaa tuotetta.
Ranskan teollisuusministeri: Peugeot-Citroën pysyy ranskalaisena
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/ranskan-teollisuusministeri-peugeot-citroen-pysyy-ranskalaisena
Lainaus käyttäjältä: Mike - lokakuu 10, 2013, 03:41:56
Kyllähän sitä jousituksen kehitystä tapahtuu myös muilla merkeillä ja aika mielenkiintoinen tämä mersun magic body control: http://www.youtube.com/watch?v=940wGYCeQ68 (http://www.youtube.com/watch?v=940wGYCeQ68) Ei pitäisi tuudittautua vain ajatukseen, että kyllä se kelpaa useimmille.
Tässä vähän parempi mainos nuista Mesen jousista. (https://www.youtube.com/watch?v=nLwML2PagbY) Samalla selviää niiden salaisuus eli
KANAT!
Dongfeng ostaakin vain 10%. Eli Citroen säilyy ranskalaisena.
PSA:n suurimmat omistajat tällä hetkellä:
Peugeotin perhe 37%
GM 7%
Blackrock 5%
Loput jakaantuu maksimissaankin alle prosentin siivuihin.
En tiedä lohduttaako tuo yhtään kun samalla VW-konserni dumppaa hintoja Euroopan halpa-maissa, eli nyt ei kenenkään kannata taloudellisesti ostaa muuta kuin Volkswagenin auto. Money talks, bullshit walks. >:(
Lainaus käyttäjältä: Zego - marraskuu 21, 2013, 20:49:57
En tiedä lohduttaako tuo yhtään kun samalla VW-konserni dumppaa hintoja Euroopan halpa-maissa, eli nyt ei kenenkään kannata taloudellisesti ostaa muuta kuin Volkswagenin auto. Money talks, bullshit walks. >:(
Joo, jokaisen Bugatin myynti tuottaa jonkun lähteen mukaan 4.7miljoonaa€ tappiota per auto ;D aika polkumyyntiä.
Nyt myydään kuules Poloa, Clion ja C3:en tilalta ja sellaisilla alennuksilla etten ihmettelisi vaikka ranskalaisten autovalmistajien niska taittuisi ihan oikeasti. VW pystyy tuon nyt tekemään koska kotimaan myynti toimii aina ja Kiina myöskin, ei siinä jää mitään sanottavaa PSA:n tilassa olevalle?
Lainaus käyttäjältä: Zego - marraskuu 21, 2013, 21:38:54
Nyt myydään kuules Poloa, Clion ja C3:en tilalta ja sellaisilla alennuksilla etten ihmettelisi vaikka ranskalaisten autovalmistajien niska taittuisi ihan oikeasti. VW pystyy tuon nyt tekemään koska kotimaan myynti toimii aina ja Kiina myöskin, ei siinä jää mitään sanottavaa PSA:n tilassa olevalle?
Näkyy sitä Vehollakin olevan alennukset aika kovia, esim uusi Berlingo Luxury Line 13.990€
http://www.citroen.ee/?op=body&id=502 (http://www.citroen.ee/?op=body&id=502)
Minusta toi tarjoushinta noilla varusteilla on tosi kova kun perusversion lähtöhinta on 12.500€ ja siihen hintaan saa mukaan lähinnä ratin ja penkin, ei vaan jostain syystä näy meillä moisia tarjouksia >:(
Halpa-maista puhuin, en Suomesta. ;)
Juu, ei vaikuta mihinkää vaikka Suomessa myytäisiin tonnilla C3:sia. Kukaan ei osta tai vastaavasti vaikka kaikki ostaisivat, niin Suomen markkinoiden kokonaismyynti olisi tehty PSA:lla yhden työpäivän lounaan ja iltapäiväkahvin välillä.
WV dumppaaa se on tosiasia. Fiatin pomo Marchionne valitteli samaa. VW käyttää suunnattomia Kiinan tuottoja polkumyyntiin Euroopassa.
Mikäs siinä,business as usual,VAG takoo voittoa kuitenkin. Ei se maailman suurin autonvalmistaja kokonaisuutta katsoen autoja ilman katetta myy.VW käyttää hallitsevaa markkina-asemaansa tiukassa taloustilanteessa.Kilpailijat kyykkyyn.
Tuota juuri tarkoitin, tulee olemaan todella vaikeata saada markkinaosuuksia takaisin.
Lainaus käyttäjältä: Pasi A S - marraskuu 23, 2013, 15:02:15
Mikäs siinä,business as usual,VAG takoo voittoa kuitenkin. Ei se maailman suurin autonvalmistaja kokonaisuutta katsoen autoja ilman katetta myy.VW käyttää hallitsevaa markkina-asemaansa tiukassa taloustilanteessa.Kilpailijat kyykkyyn.
Euroopan suurin, maailman kolmonen.
Dongfeng-diili on julkistusta vaille valmis. Ranskan valtio ja Dongfeng ostavat yhtä ison siivun (20% + 20%) PSA:sta ja niillä rahoilla rakennetaan lisää tehtaita jotta varmistetaan ettei maailmasta ainakaan Citroenit ja Peugeotit pääse loppumaan.
Kuulostaapas hyvälle :)
PSA's chairman seeks to protect family role in carmaker (http://europe.autonews.com/article/20140130/ANE/140139999/psas-chairman-seeks-to-protect-family-role-in-carmaker)
Niin Dongfengin osuus on pudonnut 14%:iin.
Kaupankäynti Dongfengin osakkeilla Hong Kongin pörssissä on keskeytetty. Homma alkaa olla selvä. Todennäköisesti huomenna ilmoittavat kuinka paljon PSA:n osakkeista on siirtynyt kiinalaisomistukseen. PSA tarvitseen ne 4 miljardia jotta pääsevät eroon Eurooppa riippuvaisuudesta, onhan PSA kaikkein Eurooppalaisin autonvalmistaja.
http://www.arvopaperi.fi/uutisarkisto/peugeot+sopi+rahoituksesta+kiinalaisyhton+kanssa/a968505 (http://www.arvopaperi.fi/uutisarkisto/peugeot+sopi+rahoituksesta+kiinalaisyhton+kanssa/a968505)
PSA:n tavoite oli puolittaa cash consumption tällä tilikaudella. Tänään julkistetun tuloksen jälkeen olivat näköjään pudottaneet kassavarojen polttoa -86%. Reilusti yli tavoitteen. Markkinat palkitsivat tuloksen +5,76% osakkeen nousulla.
Tappiota tuli vain 0,2 miljardia "which is virtually nothing given the size of company's turnover".
Sitä edellinen tilikausi -5miljardia. Nyt siis -0,2.
"Lähes nollatulos todistaa, että PSA ei tee DongFeng kauppaa pakosta vaan siksi koska he haluavat".
Katsokaa vaan niin Tekniikka & Talous ja Tekniikan Maailma yms. saavat tuonkin em. viestissä mainitun positiivisen asian varmaan näyttämään negatiiviselta.
Lainaus käyttäjältä: Pate - helmikuu 19, 2014, 14:01:09
...
"Lähes nollatulos todistaa, että PSA ei tee DongFeng kauppaa pakosta vaan siksi koska he haluavat".
-Ilman Tekniikan Maailmaakin voi todeta, että yo sanonta vain peittää tosiasian, että 4 miljardin pitkäaikaisen velan rasittamalla taseella ei rahoiteta t&k:ta (=uudet teknologiat ja automallit), jotka "laivan" kääntämiseen ja pinnalla pysymiseen tarvitaan. Toki he tätä haluavat mieluummin kuin...
Juu, mutta se raha olisi saatu jo ihan suunnatulla osakeannilla. JPMorgan Chase oli jo lupautunut rahoittamaan ko. osakeannin. Kiinalaisten rahaa ei olisi tarvittu.
Peugeotin perhe tuskin luopui määräysvallastaan yhtiössä ihan vapaaehtoisesti.
Lainaus käyttäjältä: Pate - helmikuu 19, 2014, 16:20:38
...Kiinalaisten rahaa ei olisi tarvittu.
Ei ehkä kiinalaisten rahaa, mutta kiinalaisia kyllä. Veikkaan että Dongfeng kuvion taustalla on vahvasti PSAn halu ja tarve pärjätä Kiinan markkinoilla, ja se onnistunee parhaiten paikallisten kumppaneiden kanssa.
Is PSA becoming chinese?
http://www.youtube.com/watch?v=_vBjs9BZcJw