Moi!
Taas vuotaa molemmat etujousisylinterit. Vaihdettu ainakin kerran aikaisemmin. Jos en väärin muista niin 2 kertaa oikealla puolella. Koska auton vm on 2009 (ajettu 120000) niin ei mene enää takuuseen. Nyt kallis remontti edessä mutta kauanko uudet sylinterit kestää? 60 000 km?
Hermot koetuksella kun aina on jotain hajalla. Tällä hetkellä peruutustutkat, istuinlämmitys, ovien saranat jne...
Korjaamosi voi tehdä ns. gw kyselyn tehtaalle..
Korjaamo on tehnyt gw kyselyn maahantuojalle. Vähän ne tuli vastaan mutta ei paljon. Huoltopäälliköltä terveisiä että kannattaa tehdä Citroen-huoltosopimusta. Maksaa minulle VAIN 2200€ vuodessa.
Mulla alkoi edestä kuulumaan kolina, tänään vein Veholle siinä uskossa että koiranluu menee vaihtoon.
Mutta sanoivatkin että kolinat johtuu jousisylinter(e)istä, ajettu 65tkm ja 2010 mallia. Aikoivat ottaa yhteyttä maahantuojaan
vaikka ei kuulemma sarjanumeron perusteella takuun piiriin kuulu. Kovin on lyhytikästä sorttia jos tässä vaiheessa yhtäkkiä kolinoiden kera hajoavat.
Minkäänlaista vuotoa en ole havainnut eikä keula edes laske parkissa ollessaan. Niin ja korjauskulut ilman maahantuojan apuja 1300€. Ei hele.
Onko noissa sylintereissä jotain päällepäin havaittavaa vikaa, vuotoja tms.?
Vähemmän on ollut kolinoita sylintereissä..
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - maaliskuu 05, 2013, 20:37:44
Vähemmän on ollut kolinoita sylintereissä..
Näin oon ymmärtäny eikä ne vielä vaihtoon menekään paitsi jos maahantuoja korvaa.
En niistä mitään ääniä saanu kun parkissa kokeilin heilutella sun muuta, mutta en saanu kyllä mistään muualtakaan, paitsi ajossa. :/ päällä näkyy pientä hikoilua, mutta ei mitään ihmeellistä, oikeastaan en oo ihan varma oliko se edes LDS:ää.
Kaikki nivelet on tarkistettu(?) ja ei väljyyksiä, pyöränpultit on kiinni, että sinänsä on outo tämä kolinan aiheuttaja. Ääni on kuitenkin niin samankaltainen
kuin jos koiranluut olisivat menneet.
En niistä mitään ääniä saanu kun parkissa kokeilin heilutella sun muuta, mutta en saanu kyllä mistään muualtakaan, paitsi ajossa. :/ päällä näkyy pientä hikoilua, mutta ei mitään ihmeellistä, oikeastaan en oo ihan varma oliko se edes LDS:ää.
Kaikki nivelet on tarkistettu(?) ja ei väljyyksiä, pyöränpultit on kiinni, että sinänsä on outo tämä kolinan aiheuttaja. Ääni on kuitenkin niin samankaltainen
kuin jos koiranluut olisivat menneet.
[/quote]
Täysin samat oireet pari viikkoa sitten. Vaadin molemmat etujousisylinterit vaihtoon, kolina häipyi. Ajettu 61TKM
No katsastuksessa sitten selvis että kolina tulee jousisylinteristä. Kosteutta näkyy molempien etujousisylinterien alapäissä. Auto siis 2008 ja ajettu 103tkm. Artistiko maksaa kaiken?
Riippuu autosta ja huoltohistoriasta yms. Ota yhteys merkkikorjaamoosi.
Jou soittelin Hartikaiselle ja keskiviikkona pitää käydä näytillä. En ole huollattanut autoa itse merkkiliikkeessä, mutta toki huollot on tehty ajallaan ja leimat on huoltokirjassa, joten saa nähdä onnistuuko saada mitään hyvitystä. Onhan toi jousitolppien hinta onneksi pudonnut, alle 250€ näyttää olevan posteineen tällä hetkellä kappale ainakin http://www.citroen-accessories.com -putiikissa. Onko tuo vaihto sitten mitenkin iso homma?
Tänään tuli maahantuojalta päätös; molemmat jousisylinterit vaihtoon ja 100% takuuhomma. :)
Hienoa!!
Tuo jousisylinterien jatkettu takuu koskee ymmärtääkseni tietyn sarjan autoja joilla ikää alle 5v ja ajettu alle 200tkm. Mulla onnekseni sattui kaikki ehdot täyttymään, auto on otettu käyttöön elokuussa -08. Jos alla on ihan alkupään C5 X7 niin kannattaa varmaan kurkata sinne alle ennenkuin on myöhäistä vaikkei kolinaa kuuluisikaan.
Ja vuoto on tietysti hyvä tarkastaa kaupanteon jälkeen jos ostaa käytetyn liikkeestä. Tokihan ko. vika olisi pitänyt autoliikkeen tarkastuksessa huomata, joten korjaus menee luonnollisesti siinä tapauksessa liikkeen piikkiin jos takuu ei sitä kata. ;)
Mitä lie koskee jatketut takuut, minulle tuli päätös myös, ja itselle jäi maksettavaksi 66% osista. ??? >:(
Ei ainakaan koske 280 000 ajettua.
Nytpä ei kolise. Toivotaan että toi uudistettu osa kestää pidempään kuin 100tkm, koska tarkoitus olisi ajella tällä autolla hieman pidemmälle.
Itsellä juurikin alkupään c5-III tourer. kuukauden päästä tulee se 5v ikää täyteen autolla ja kilometrejä 176t mittarissa.
Eli mistä ja mitä pitää katsoa?
Ja minkälainen kolina kuuluu, onko jatkuvaa, käännöksissä tulevaa, terävissä montuissa tulevaa vai mitäs?
Kuopissa / epätasaisuuksissa kolisee, ei ollut mielestäni riippuvainen kääntämisestä. Ääni siis hyvin samantyyppinen kuin esim. väljä koiranluu. Ainakin kun auton nostaa nosturilla ylös, näkyy kosteus helposti jousitolppien alapäissä. Varmaan riittäisi tunkilla nosto ja selälleen ihmettelemään auton alle.
Ookkei, eli ei samanlaista kuin esim. hidastetöyssyn jättöpuolella kolahdus.
Pitääpä nostaa tunkilla autoa ja tutkia samalla kun vaihtaa kesänakit alle.
noni, kesänakit laitettu alle ja samalla vilkaistu jousisylinterien päät. Oikealla ei mitään ihmeellistä. Vasemmalla taas aivan märkä sylinterin pää, tiputtanut alla olevalle akselille tms myös nestettä. Ei muutakuin maanantaina ehjäämölle soittamaan että saa vielä ennen 5v täyttymistä ehjättyä.
Ja voihan perjantai...
Eli takuuseen kuuluukin vain 11533- jotakin numerolla olevat sitikat, eli oma 11510 tms. ei kuulu takuun piiriin...
Eli ihan ensimmäiset (1.10.2007-31.5.2008) ei kuulu siihen, toinen satsi (1.6-31.10.2008) sitten kuuluukin...
:-\
http://www.accessoires-citroen-lorient.com/~citroen/pieces-detachee/87245-product-87245.html
Kannattaa katsoa servicestä oman auton valmistenumerolla, onko juuri tuo se oikea osa. Mulla siis tuo 5271 K7 näyttäisi olevan sylinterin osanumero, mutta 5271 K3 esimerkiksi on tuossa kaupassa tuplasti kalliimpi. Ei kai se niin ole että K7 on vanha, ja K3 päivitetty sylinteri...?
kuinkas tuolla pystyy valmistenumerolla hakemaan osia? ei vaan voi osata :P
Muoks, eli citroen servicen puolelta näköjään, ja oli sinne jopa tunnksetkin tehty, itsellä on siis osat RP 5271 L5/L6 nuo osat.
Ja marmoritiskin hinta osalle vajaa 500... eli ilmaa melkein 300 euroa...
ja sitrosella 356euroa hintaa...
No toi 215€ + parinkympin toimituskulut ei ole enää kauhea hinta edes töineen. Hyvä mäihä sinänsä että toi taitaa olla se halvin vaihtoehto näistä uusikorisen etujousisylintereistä. Luulisi ettei tossa vaihdossa paljoa tuntia enempää aikaa mene, mulla ainakin oli auto noudettavissa 3h jälkeen kun molemmat puolet vaihdettiin.
Mitähän eroja noissa sylintereissä sitten on kun yksi ja sama ei käy, liekö esim. farkussa eri sylinterit edessäkin kuin sedanissa?
Niin ja se piti muuten vielä kertoa ettei mulla kolahda etupää enää edes hidastetöyssystä "pudotessa" uusilla jousisylintereillä. Luulin että kyseessä on ominaisuus, mutta vikahan se ilmeisesti on. Mulla siis kuului tuo kolahdus hidastetöyssyissä riittävällä nopeudella ajaessa ton vajaat 30tkm mitä olen ehtinyt autolla ajaa.
Koskeeko tuo laajennettu/jatkettu takuu myös takajousisylintereitä ?
Renkaita vaihtaessa havaitsin toisen etusylinterin olevan alapäästään märkä ja tänää katsoin auton alle taakse. Toinen sylkkä alapäästä märkä.
Laitoin jo kyselyä liikkeeseen etupääosalta. Vastausta odotellen.
Lainaus käyttäjältä: Xantippa - huhtikuu 08, 2013, 16:12:59
Jou soittelin Hartikaiselle ja keskiviikkona pitää käydä näytillä. En ole huollattanut autoa itse merkkiliikkeessä, mutta toki huollot on tehty ajallaan ja leimat on huoltokirjassa, joten saa nähdä onnistuuko saada mitään hyvitystä. Onhan toi jousitolppien hinta onneksi pudonnut, alle 250€ näyttää olevan posteineen tällä hetkellä kappale ainakin http://www.citroen-accessories.com -putiikissa. Onko tuo vaihto sitten mitenkin iso homma?
moi
millä nimikkeellä olet tuolta www sivulta löytänyt nuo jousisylinterit yritin etsiä muuta ne saanut näyttöön
T: tjmj52
Servicestä hain osanumeron, ja sillä kun hakee niin löytyy.
No nythän tämä ongelma tuli vastaan itellänikin. Katsastuksessa huomattiin molempien etukulmien vuotavan. Auto ostettu 7kk sitten, myyjäliike ei tule vastaan. 5 vuottakin tuli sopivasti autolle ikää (rekisteröity 5.8.2008). Katsotaanko auton takuun alkavan rekisteröinnistä, vai ensimmäisestä omistajanvaihdoksesta? Autolla ajettu 140tkm.
Harmittaa ja isosti kun ei autossa muuten ole mitään isoa vikaa ollut. >:(
Pekka
Saisiko tuosta vuodosta kuvaa? Onko sylinterinvarret vaan kosteat, vai ihanko maahan asti valuu? Täytyykö nesteitä lisäillä tiuhasti?
Lainaus käyttäjältä: Pezi - elokuu 21, 2013, 14:39:52
No nythän tämä ongelma tuli vastaan itellänikin. Katsastuksessa huomattiin molempien etukulmien vuotavan. Auto ostettu 7kk sitten, myyjäliike ei tule vastaan. 5 vuottakin tuli sopivasti autolle ikää (rekisteröity 5.8.2008). Katsotaanko auton takuun alkavan rekisteröinnistä, vai ensimmäisestä omistajanvaihdoksesta? Autolla ajettu 140tkm.
Harmittaa ja isosti kun ei autossa muuten ole mitään isoa vikaa ollut. >:(
Pekka
Jos rekisteröintipäivästä jotain voi päätellä, niin autosi olisi todennäköisesti kuulunut tohon laajennetun takuun piiriin. Meikäläisen 8.8.2008 käytteenotettu nimittäin kuului. Kai sen kuvittelisi että takuu alkaa siitä kun auto luovutetaan ensimmäiselle omistajalle, onko tämä yksilö sitten ollut liikkeen esittelyautona? Eihän se merkkiliikkeestä kysyminen tietenkään mitään maksa, joten puhelinta kouraan pikaisesti.
Rekisterinumeron annoin ja pyysin kattomaan onko laajennettu takuu minun autoa koskeva asia. Sanoivat, että täältä oikeen näe miten se menee. Joten käytäntö menisi seuraavasti: Auto huoltoon ja huollon jälkeen kysellään tehtaalta miten maksupolitiikka menee. Tapauskohtaista kuulemma. Onko tässä nyt jujuna se, että haluavat nähdä huoltokirjasta, onko auto huollettu merkkiliikkeessä vai mikä tässä on? Auto on huollettu merkkiliikkeessä viimestä öljynvaihtoa lukuunottamatta, jonka tein itse vajaa viikko takaperin, kun mittariin tuli 140tkm.
Eli tässä nyt sitte pakotetaan viemään merkkihuoltoon, makso mitä makso. Sitte ollaan hattu kourassa ja toivotaan, että tehdas tulee vastaan. Prkl...
Pekka
Juu huoltokirja pitää nähdä. Ei mulla ole kaikki leimat merkkihuollosta, mut kelpas kuitenkin. Ja tosiaan pitää odottaa sitten maahantuojalta / tehtaalta se päätös et meneekö takuuseen vaiko eikö. Itse tarkastushan ei mitään maksa.
Eli tekevät tarkastuksen jos vaan ilmotan halukkuuteni moiseen?
Lainaus käyttäjältä: Citrung - elokuu 22, 2013, 16:29:17
Eli tekevät tarkastuksen jos vaan ilmotan halukkuuteni moiseen?
Näin käsitin. Toki olettaisin että syytä on olla jotain oiretta, eli kosteutta havaittavissa tai sitten kolinaa etupäässä joka ei muista nivelistä johdu. Mulla siis jo kolisi, mutta ei vuotanut maahan asti. Molemmat sylinterit olivat märkiä.
Täytyy viikonloppuna tsekata nuo sylinterit.. Viime talvena oli jotain outoa kolinaa, joka kyllä hävisi itsekseen.
Varasin tarkistusajan tiistaille. Katotaan miten käy. Kolinaa ei suuremmin ole, ainoastaan jos ajaa riittävän reilusti hidasteen yli. Toinen sylinteri märkä liki kauttaaltaan, toinen vain vähän. Maahan asti ei ole valunut eikä toistaiseksi ole tarvinnut nestettäkään lisätä. Otan kuvan ku sattuu olemaan hyvä sauma siihen.
Pekka
Mulla kolisi juurikin aluksi hidastetöyssyissä. Luulin että kyseessä on ominaisuus. Myöhemmin alkoi kolista kuopissa, ja sitten konttorilla sanoivat että vuotoa on.
Täällä kolinaa edessä kun hidastetöyssyn yli ajaa, mutta vain "ulosjoustossa" eli kun töyssyltä laskeudutaan taas tielle. Näissä taitaa olla hieman pienempi tuo ulosjouston vara kuin Xantioissa saati bexissä ja cxissä?
Juuri ulosjoustossa kolahti ennen sylintereiden vaihtoa. Nyt ei kolise.
Täytyy tarkentaa että kolahtaa vain jos ajaa korkeampaan hidasteeseen ja/tai hiukan vauhdikkaammin. Mutta täytyy seurata tätä kolahtelua. Näkeekö vuodon ihan siviilin silmillä? Jos näkee, mitä kautta?
Kuskin puolelta oli sylinterin alapää märkä. Ja näki ihan puusilmälläkin ;) Laitan kuvaa myöhemmin..
Tuommonen se on... On varmaan aihetta ottaa yhteyttä paikalliseen myyjään?
Lähetin postia paikalliseen Citroen-liikkeeseen. Vastausta odotellessa....
Siinä kuvat molemmilta puolilta jousisylinterin alapäästä. Märkää on, vetarikin on toisella puolella saanut omansa. Huomenna siis vien merkkihuoltoon ihmeteltäväksi, sitten kuulee mitä tehdään ja kuka maksaa ja kuinka paljon.
Pekka
Ei koskenut laajennettu takuu minun yksilöä... Kuulemma pääosin 2009 ja 2010 vuosimalleja koskee, jokunen 2008 malli myös sisältyy takuuseen. Näin ne minulle sanoi. Ei edes vaivautunut vilkasemaan autoa saatika huoltokirjaa. :-\ Mielellään olisi kyllä huoltoon ottanut ja 1250€ veloittanut.
No huh! Minulla torstaina aika ihmettelylle. Ottaavat kuulemma kuvat yms... 2.5 tunnin aika!
Lainaus käyttäjältä: Pezi - elokuu 27, 2013, 12:47:37
Ei koskenut laajennettu takuu minun yksilöä... Kuulemma pääosin 2009 ja 2010 vuosimalleja koskee, jokunen 2008 malli myös sisältyy takuuseen. Näin ne minulle sanoi. Ei edes vaivautunut vilkasemaan autoa saatika huoltokirjaa. :-\ Mielellään olisi kyllä huoltoon ottanut ja 1250€ veloittanut.
Tilaa suoraan ranskasta osat ja vaihdata vaikka jollakin pikkupajalla, jossa pysyy työkalut kädessä. Luultavasti pääset alle puoleen tuosta arvioidusta kustannuksesta
Juu olipa sitten vähän erilainen asennoituminen täällä merkkihuollolla. Päätin jo, että tilaan sylinterit ja vaihdan itse, näyttäs olevan 5271 L5 ja L6 tuohon nuo sylinterit. Eihän nuo näytä olevan hankalasti kiinni servicen kuvien perusteella. Mitenkäs tuossa uudessa C5:ssa saa muuten hydrauliikan paineettomaksi?
Pekka
Lainaus käyttäjältä: Pezi - elokuu 27, 2013, 12:47:37
Ei koskenut laajennettu takuu minun yksilöä... Kuulemma pääosin 2009 ja 2010 vuosimalleja koskee, jokunen 2008 malli myös sisältyy takuuseen. Näin ne minulle sanoi. Ei edes vaivautunut vilkasemaan autoa saatika huoltokirjaa. :-\ Mielellään olisi kyllä huoltoon ottanut ja 1250€ veloittanut.
Jännä homma kun kuitenkin meikäläisen samoina päivinä käyttöönotettu kuului takuun piiriin. Toivottavasti marmoritiskillä ei mutuiltu tässä tapauksessa.
Minun tapauksessa olivat jo maahantuojalle soittaneet, ja sieltä olivat sanoneet että takuu nuo korvaa. Mutta kuvat yms. pitää kaikesta huolimatta toki ottaa. En toki varmana tuota takuuseen menoa pidä, pessimisti ei pety koskaan! :)
Nyt on tolppa vaihdettu! Kerrankin jokin sujui kuin elokuvissa. Sylinteri oli jo hyllyyn varattuna ja asia maahantuojalta kyselty! Näin täällä Joensuussa! :)
Toista se on asua Oulussa. Täällä pittää tehä kaikki ite. :D
200tkm ja 7 v. mutta mistä tiedän milloin pitää /kannattaa vaihtaa ? Vuotaaenemmän kuin pelkkä hikoilu - niin jotta on märkää roiskunut sisälokasuojiinkin ja koko jousen alaosa on mustana. Kertaakaan en toki 6kk ole lisännyt öljyä. ELi mistä tietää milloin pitää vaihtaa ?
Mitä tarkoitat tuolla 7v?
Kyseessä vm. -06? Ei taida takuu vanhaa korimallia koskea?
CarrierGradella ilmeisesti C6 jossa lienee sitten samanlainen jousisylinterien vuoto-ongelma?
06- juuri näin enkä hirveästi takuun perään haikaile lähinnä tarttis ymmärtää milloin noi pitäis vaihdattaa. Nyt on läikät renkaiden alla aamuisin.
Lainaus käyttäjältä: CarrierGrade - syyskuu 12, 2013, 08:32:02
06- juuri näin enkä hirveästi takuun perään haikaile lähinnä tarttis ymmärtää milloin noi pitäis vaihdattaa. Nyt on läikät renkaiden alla aamuisin.
Tuo "läikät renkaiden alla" aiheuttaa jo katsastuksessa keskustelua, joten henkisesti kannattaa valmistautua vaihtoon.
Jousitus muuttuu muuten melko radikaalisti, kun jokaisessa joustoliikkeessä paine karkaa vuotavan tiivisteen kautta ulkomaailmaan. Silloin se on oikeasti rikki
Lainaus käyttäjältä: Paanaz - huhtikuu 25, 2013, 14:01:41
Ookkei, eli ei samanlaista kuin esim. hidastetöyssyn jättöpuolella kolahdus.
Mulla auto (2010 tourer) myös paukahtelee hidastetöyssyjen takareunalla. Onko tämä ominaisuus vai vika? Pitäiskö käyttää huollossa kun on vielä takuuta jäljellä?
Lainaus käyttäjältä: CarrierGrade - syyskuu 12, 2013, 08:32:02
06- juuri näin enkä hirveästi takuun perään haikaile lähinnä tarttis ymmärtää milloin noi pitäis vaihdattaa. Nyt on läikät renkaiden alla aamuisin.
Tuohan on II korinen, niistä ei sylinterit kauheasti ole vuotaneet. Olethan katsonut ne kumiset paluuletkut etteivät ole murtuneet / poikki.
Vaimon 200 ajetusta vitosesta ne olivat murtuneet ja vuotoa oli.
Lainaus käyttäjältä: 1-xantia - syyskuu 12, 2013, 18:56:45
Lainaus käyttäjältä: CarrierGrade - syyskuu 12, 2013, 08:32:02
06- juuri näin enkä hirveästi takuun perään haikaile lähinnä tarttis ymmärtää milloin noi pitäis vaihdattaa. Nyt on läikät renkaiden alla aamuisin.
Tuohan on II korinen, niistä ei sylinterit kauheasti ole vuotaneet. Olethan katsonut ne kumiset paluuletkut etteivät ole murtuneet / poikki.
Vaimon 200 ajetusta vitosesta ne olivat murtuneet ja vuotoa oli.
Ei ole II-korista C6sta. ;)
Eikös se paukuttelu viittaa ko. vikaan. Ellei sitten koiranluut pauka? Mutta vuoto viimeistään on vaihtamisen merkki.
Hyviä uutisia!!! Meni "laajennettuun takuuseen" kummatkin jousisylinterit uusiksi maahantuojan piikkiin. Auto 09 ja ajettu 147 tkm. Takuu koskee tiettyjä sarjanumeroita. Vaihdettuna listahinta EUR 610/kpl, joten kannattaa varmistaa takuu ensin maahantuojalta...
Ja mikäli ei mene takuuseen, niin ranskanmaalta nuita originaaleja saa n. 250e/kpl, helppo vaihtaa itsekkin pihamaalla...
Onkos noita sylintereitä saatavilla maailmalta myös ei-origineeleja? Ja missä vaiheessa kannattaa alkaa vaihtamaan? Kuskin puolella eessä tolppa märkänä, mutta ei oo tiputtanu missään vaiheessa maahan asti. Muissa kulmissa on kuivaa. Vaihtaminen on varmaan järkevintä molemmin puolin samalla kertaa?
Ensimmäinen citikka alla ni on hieman pihalla erityisesti jousituksen suhteen. Omalla kohalla ei kuitenkaan mene takuuseen, auto ylittäny 5 vuoden rajan kesällä.
Lainaus käyttäjältä: JSH - joulukuu 19, 2013, 16:37:41
Onkos noita sylintereitä saatavilla maailmalta myös ei-origineeleja? Ja missä vaiheessa kannattaa alkaa vaihtamaan? Kuskin puolella eessä tolppa märkänä, mutta ei oo tiputtanu missään vaiheessa maahan asti. Muissa kulmissa on kuivaa. Vaihtaminen on varmaan järkevintä molemmin puolin samalla kertaa?
Ensimmäinen citikka alla ni on hieman pihalla erityisesti jousituksen suhteen. Omalla kohalla ei kuitenkaan mene takuuseen, auto ylittäny 5 vuoden rajan kesällä.
Originaali oli jotain 250e luokkaa, epäoriginaaleihin en oo törmännyt. Jousipallo hoitaa sen jouston, sylinteri vaan liikkuu mukana. Joten tuskin siitä on haittaa, mikäli vain korjaa vuotavan puolen. Ts ei ole verrattavissa tavalliseen iskunvaimentimeen, jotka pitää vaihtaa pareittain. En ainakaan huomannut käytöksessä mitään eroa, kun vaihdoin omaan toisen puolen sylinterin 3 kk aikaisemmin, kuin toisen.
Kävinpä pajalla kun edestä kuuluu kolinaa epätasaisuuksissa. Ei löytynyt väljää nivelistä, mutta toinen etujousisylinteri hikoilee taas, joten taitaa olla kolinan aiheuttaja sitten siinä. 2,5v/60tkm kestivät siis vaihdon jälkeen. Melko onnetonta on tämä "laatu" nykypäivänä.
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - maaliskuu 02, 2016, 19:20:45
Kävinpä pajalla kun edestä kuuluu kolinaa epätasaisuuksissa. Ei löytynyt väljää nivelistä, mutta toinen etujousisylinteri hikoilee taas, joten taitaa olla kolinan aiheuttaja sitten siinä. 2,5v/60tkm kestivät siis vaihdon jälkeen. Melko onnetonta on tämä "laatu" nykypäivänä.
Koliseeko ulosjoustossa vai muutenkin? Itsellä loppui kolinat vasta korkeuden säätämisten jälkeen, uusi tolppakaan ei auttanut asiaa kokonaan vaikka suurin kolina vähän vaimenikin.
Kuopissa kolisee koko ajan, eli ei vain hidastetöyssyn jälkipudotuksessa. Seurailen nyt vielä pari kuukautta ja katsotaan uusiksi olisiko jossain väljää, mut eipä tuolla nyt mitään ollut ja hikoileva sylinteri tosiaan se ainoa vialta näyttävä paikka. Olihan nuo sen 2v kolisematta jo, joten ei liene säätöongelma.
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - maaliskuu 02, 2016, 19:20:452,5v/60tkm kestivät siis vaihdon jälkeen. Melko onnetonta on tämä "laatu" nykypäivänä.
Niin, sen tiedon mukaan mitä saanut olen, noiden jousituksen osien valmistaja on KYB eikä Citroen kuten aiemmissa. Ei tuonikäisinä, noilla kilometreillä, ole ollut mitään ongelmia noissa LHM -romuissa, eikä vieläkään vaikka ikää ja kilometrejä onkin kertynyt moninkertaisesti...
Olikohan viisasta ulkoistaa noiden osien valmistus, tulikohan oikeasti säästöjä..?
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - maaliskuu 02, 2016, 21:21:40
Kuopissa kolisee koko ajan, eli ei vain hidastetöyssyn jälkipudotuksessa. Seurailen nyt vielä pari kuukautta ja katsotaan uusiksi olisiko jossain väljää, mut eipä tuolla nyt mitään ollut ja hikoileva sylinteri tosiaan se ainoa vialta näyttävä paikka. Olihan nuo sen 2v kolisematta jo, joten ei liene säätöongelma.
Kyllä tuolla tuntuu olevan taipumus hilata millin parissa kuussa itseään ylemmäksi. Ehkä oire vanhalla tolpalla kolistellessa on osittain ollut tuota samaa ja uusi tolppa on sitä aikansa vaimentanut. Tarkistaisin korkeudet vaikkei se koko ongelmaa varmasti ratkaisekaan, ehkä uusi tolppa kestäisi sitten pidempään.
Vähän aiheen sivusta, tuossa vielä liitteeksi vanhan ja uuden öljyn väriero. Systeemihän on kuulemma huoltovapaa, mutta noin käy viidessä vuodessa. Tietysti pelkän värin perusteella on vaikea sanoa onko ominaisuuksissa miten eroa.
Jos nuo jousisylinterit hajoaa sen takia että keulan korkeus väärä, tässähän on tapahtunut omallakin kohdalla selkeästi moka takuukorjauksessa jos/kun keulan korkeus on jäänyt tarkistamatta ja säätämättä.
Ihmeellistä miten toisilla sylinterit kestää ja toisilla ei. Omat ajot on 99,5% asfaltilla, joten en nyt oikein usko että ainakaan huonoista teistä olisi kiinni. Toki työmatkan varrella on parit hidastetöyssyt, mutta kyllä kai auton voisi olettaa kestävän niiden yli ajamisen normaalisti.
Itsellä ei (vielä?) ole noissa tolpissa ollut ongelmia ja LDS-nesteetkin vaihdettiin vuosi sitten syyshuollossa eikä ongelmia sieltäkään raportoitu. Wanha neste olikin jo aika tumman oranssia, uusi ihan kirkasta oranssia ja kirkkaana on pysynytkin sen mitä tuota autoa aina välillä ylös-alas jumppailen töyssysempään ajoon ja näin nuo nesteetkin systeemissä kiertää = LDS-säiliössäkin tuo neste siis kiertää, joten ei pääse sanomaan että kirkkaana olisi säilynyt vain se säiliössä oleva neste ;D
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - maaliskuu 04, 2016, 09:51:07
Jos nuo jousisylinterit hajoaa sen takia että keulan korkeus väärä, tässähän on tapahtunut omallakin kohdalla selkeästi moka takuukorjauksessa jos/kun keulan korkeus on jäänyt tarkistamatta ja säätämättä.
Ihmeellistä miten toisilla sylinterit kestää ja toisilla ei. Omat ajot on 99,5% asfaltilla, joten en nyt oikein usko että ainakaan huonoista teistä olisi kiinni. Toki työmatkan varrella on parit hidastetöyssyt, mutta kyllä kai auton voisi olettaa kestävän niiden yli ajamisen normaalisti.
Tuo nyt on vaan oma teoria, mutta selvästikään (merkki)huolloissakaan ei kiinnitetä tuohon korkeuteen mitään huomioa. Varsinkin kun autolla ajaminen yli 40km/h on kielletty korkeassa asennossa, niin väkisin tulee mieleen tekeekö tuommoinen 1-1,5cm liian korkea ajoasentokin jo hallaa. Mutta toki kyseessä lienee laatuongelmaakin, tuskin nuo 1- ja 2-koppaisetkaan on sentilleen oikeassa lentokorkeudessa pysyneet ja siitä huolimatta tolpat eivät hajoile.
Ero oli itsellä silti huomattava keulan laskemisen jälkeen, oikeassa korkeudessa ulosjoustot ei koliseet yhtään järkevällä tavalla ajettuna ja jousitus toimii muutenkin pehmeämmin. Siinä määrin tuo oli edellisessä autossa vuosien varrella noussut, että leksan säätövara loppui kesken ja joutui jo pantaa mekaanisesti vakaajasta kääntämään.
Millaisia arvoja olette laittaneet tuohon keulan korkeudensäätöön Lexialla? En vaivautunut mittanauhan kanssa ryömimään auton alle vaan ihan yritys ja erehdys -menetelmällä laitoin lopuksi 165mm sinne keulan arvoksi jota se pyytää korkeutta säädettäessä (pitäisi siis olla sen monimutkaisen laskutoimituksen tulos). Tämä johti siihen että se yhteenvedossa näkyvä keulan korkeus on nyt 125 (oletusasetus 128). Ennen säätöjä keula oli 138 -lukemassa ja silminnähden liian korkealla. Nyt keula näyttää olevan oikealla korkeudella tai hivenen alhaalla. Pitää nostaa se 5mm ylemmäksi jos tuntuu että on liian matalalla.
http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=24387.0
Tuossa ketjussa omaa pohdintaa. Muistaakseni edessä oikea arvo on jotain 162 luokkaa ja takana 120 luokkaa. Tuohan ei sinällään kerro onko auto oikeassa korkeudessa sieltä oikeasta paikasta mittaatatta. Jos leksaan syöttää korkeamman arvon, auto laskee ja pienemmällä puolestaan nousee. Jossain vaiheessa tulee raja vastaan ja auto pomppaa viitekorkeuteen mikä ei välttämättä ole oikea, kun panta on pyörinyt vakaajatangossa vuosien varrella.
Itse mittailin pyörän keskiöstä lokasuojaan ja hain suunnilleen kohdilleen, tasainen nosturi tuohon tarvittaisiin jotta pääsisi kunnolla mittaamaan.
Joo eipä nyt ole itselläkään tässä lähellä niin tasaista paikkaa jossa voisi oikeasti mitata virallisen ohjeen mukaan. Siksi lähdin ihan testaamalla säätämään tota keulaa. Se arvo mikä syötetään on millimetrejä, mutta liekö sitten tuo arvo mitä sillä säädetään myöskin millejä? Eli kun sain muutettua sen keulan arvon 138 --> 125, niin putosikohan keula nyt sen 1,3cm? Näyttäisi epätasaisella alustalla katsottuna että olis tipahtanut enemmänkin mutta tiedä sitten.
Ensinhän mulla keula nousi korkeuksiin ja perä laski kun laitoin vääriä arvoja, mutta sitten kun laittoi sekä eteen että taakse 150 niin korkeus resetoitui oletusasetuksiin. Sen jälkeen sitten hain keulan korkeuden yritys-erehdys-menetelmällä kohdalleen ja taakse syötin aina vaan tuon 150 jolla arvo pysyi siinä tehdasasetuksessa jossa se olikin alunperin. Perä on nyt mielestäni aika oikealla korkeudella kun korkeudensäätimen vipu on uusittu.
Onko muilla havaintoja etujousitolppien vuodon vaikutuksesta katsastuksen iskaritestissä? Mulla heitti muutaman prosentin tulos, ja toisen tolpan yläpää tosiaan taas märkänä.
Aiemmin raportoimani kolina taisi onneksi olla vain talvipakkasella hajonnut eturoiskeläppä, koska ääni on kadonnut ja samoin on roiskeläppäkin. :D
Nyt sitten narisee hidastetöyssyissä etupää. Paikallaan kokeilin painella keulaa mutta eipä narise silloin. Jos nostaa maastoasentoon ei narahda hidastetöyssyssä, toki silloin joustoliikekin pienempi. Mikähän siellä nyt mättää?? ???
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - toukokuu 31, 2013, 15:22:50
Servicestä hain osanumeron, ja sillä kun hakee niin löytyy.
Siis mistä servicestä?
http://service.citroen.com/pages/index.jsp
Tualta tiätty :)
Lainaus käyttäjältä: kaselin - syyskuu 20, 2016, 21:48:23
http://service.citroen.com/pages/index.jsp
Tualta tiätty :)
Tuonne eksyin itsekin vahingossa, eli sinne pitää luoda tunnukset ja maksaa oliko sen nyt se 5,5€ tunnin käyttöoikeudesta näköjään.
Olemme yrittäneet kysellä yhteen autoon varaosanumeroita jousille, mutta jostakin kumman syystä Veho ei edes suostu ilmoittamaan osien varaosanumeroita. En tiedä johtuuko se siitä, että heillä on aika suolaiset hinnat. Samalla yritin udella muitakin auton tietoja, mutta palvelu ei selvästikään asu Vehossa.
Typerintä on, että saan kyllä tarvittavat tiedot muuta kautta, joten en periaatteessa tarvitse heidän apuaan, mutta yritän nyt väkisin saada heidät palvelemaan, koska a) olen jääräpäinen b) nykymaailmassa ei voi kääntyä sisäänpäin ja olla palvelematta edustamansa tuotteen omistajaa vaikka kyseessä ei olisi suora asiakas. Nykyinen omistaja on mahdollisuus ja jos liike ei tajua sitä, se tulee menettämään asemiansa. Eräät muut merkit keskittyvät asiakasuskollisuuteen ja potentiaalisiksi asiakkaiksi lasketaan kaikki merkin omistajat. Eräällä merkilla 4+ autot saavat suoraan 20 % alennusta osista riippumatta siitä asennetaako ne liikkeessä vai tapahtuuko myynti tiskin yli. Toki Vehon ilmoittamat hinnat ovat niin kaukana mistään missä olisi mitään järkeä, ettei 20 %:n alennus paljoakaan lämmittäisi.
Noh tuli nyt avauduttua hieman, mutta, kun tiedetään, että osassa on laatuongelmia, kannattaisi hinta laittaa sellaiseksi, että se olisi edes läheskään hyväksyttävissä. Minkä takia siitä pitäisi täällä maksaa lähes kaksinkertaista hintaa?
Lainaus käyttäjältä: Magicmoose - syyskuu 22, 2016, 23:10:28
Lainaus käyttäjältä: kaselin - syyskuu 20, 2016, 21:48:23
http://service.citroen.com/pages/index.jsp
Tualta tiätty :)
Tuonne eksyin itsekin vahingossa, eli sinne pitää luoda tunnukset ja maksaa oliko sen nyt se 5,5€ tunnin käyttöoikeudesta näköjään.
...
Osa tiedoista on ilmaisia, osa maksaa, varaosanumerot lienee kaikki ilmaista tietoa? Tunnus pitää luoda.
juu, hienoa! toimii kuin se kuuluisa junan vessa. Hyvin näkyy auton speksit
Nostetaas vanhaa ketjua ylös. Ei meinaa pysyä enää parkissa keula ylhäällä ja toinen etujousisylinteri on hikoillut jo yli vuoden ajan. Muutoin ei ole ollut oireita kuten kolinaa jne, joten en ole kiirehtinyt vaihdon kanssa. Kun auton käynnistää, menee parisen minuuttia kunnes keula oikeassa korkeudessa. Napeista säätämällä tottelee kyllä ihan normaalisti eli nousee yläasentoon jne. mielestäni normaalia vauhtia. Voiko kyseessä olla oire jostain muusta kuin siitä että toi toinen sylinteri vuotaa nyt liikaa? Nestetason tsekkasin ja lisäsin desin verran kunnes oli sihdin tasalla ala-asennossa. Tässä kuuvetosessa on vielä korkeusanturit molemmille pyörille erikseen, joten en oikein usko että olisi vika niissäkään, koska silloin auto olisi varmaan vinossa?
Olisiko kyse tästä: https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=26734.msg201645#msg201645 (https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=26734.msg201645#msg201645), eli korkeudensäätöventtiilit kaipaavat puhdistusta?
Pelkkä hikoilu ei selitä laskua. Täällä C5 II:n takapää laski aina parkissa 2-3 viikkoa sitten, mutta ei tee sitä enää (mitään en asialle tehnyt). Mistään ei LDS:ää vuotanut, eikä vuoda. Vaatisi varmaan noiden venttiilien putsauksen, mutta saa odottaa lämpimämpiä kelejä.
Reippaalta ohivuodolta jossain etupään piirissä tuo kuulostaa? Onkos tuossa C5:ssa tuo palautusputkisto miten helposti esillä ja auottavissa, jotta sielä voisi tarkistaa säiliölle palaavan LDS:n määrän (en ole omani hydrauliikkaan vielä joutunut koskemaan)?
Tuota Jasun kuvailemaa venttiilien putsausta voisi kyllä koittaa ensiapuna (suuri hatunnosto kyllä Jasulle tuosta linkin selvitystyöstä! :D ).
Eikai X7 ole lainkaan paluuputkistoa vai oonko ymmärtänyt ihan väärin?
Ei ole, ei ole ohivuodon paluuputkea. Näkyy vuotona ulospäin jos vuotaa.
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - helmikuu 12, 2019, 12:49:05
Eikai X7 ole lainkaan paluuputkistoa vai oonko ymmärtänyt ihan väärin?
Näin se tosiaan näyttää olevan. Tosin takapäästä näyttäisi tulevan jonkinlainen paluuputki(sto) säiliölle.
No tilattu etusylinteripari hintaan 406€ toimituksineen, toivotaan että tulisi pikaisesti.
Ja tarkennusta oireeseen. Keula pysyykin ylhäällä vaikka työpäivän ajan jos se on ollut ylhäällä kun laittaa ovet lukkoon. Kun avaa ovet, keula laskee alas. ???
Ilmeisesti vika on jäykkyydensäätöventtiilissä joka vaihtaa jousituksen tilaa pehmeästä kovaan (siis sulkee keskipallot pois pelistä). Ainakin tässä C6-foorumin jutussa oireet täsmää varsin hyvin omiini, tosin kyse takapäästä, mutta vastaava systeemihän on molemmilla akseleilla: http://c6owners.org/plugins/forum/forum_viewtopic.php?2638.30
Ilmeisesti ainakin C5 kohdalla sangen harvinainen oire, mutta eikö toi sama venttiilisysteemi ole kaikissa C5 X7 moottorista riippumatta?
Joo eikös nuo kaikki hydejousiset C5 X7:t ole jousitustyypiltään H3+ eli tuo keskipallo venttiileineen pitäis löytyä. Vanhempikorisista löytyy sekä H3 että H3+.
Pystyykös sen venttiilin toimintaa testaamaan Lexialla/Diagboxilla?
Lainaus käyttäjältä: ace - helmikuu 14, 2019, 21:36:59
Pystyykös sen venttiilin toimintaa testaamaan Lexialla/Diagboxilla?
Voihan sitä testata, mutta ei se testi suoraan mitään palautetta anna toimiiko vaiko eikö. En tiedä miten tuon nyt voisi todeta?
Sen sijaan rear raise electrovalve -testillä perä nousee, mutta front raise electrovalve -testillä keula ei nouse.
Kokeilin töistä kotiin ajaessa sport-tilaa ja keula pysyi tukevasti alhaalla koko matkan. Tossa c6-foorumin jutussa vika tuli päälle juuri huonolla tiellä kun automatiikka vaihtaa kovaan tilaan, mullakin ekan kerran ilmeni kun työpaikan parkkipaikka oli perunapeltona loskakelillä. Tasaista tietä ajaessa normaali-tilassa keula nousee aikanaan oikeaan korkeuteen.
Ja toinen etupään korkeusanturin vivustoista oli luiskahtanut irti paikaltaan kun nyt sai katseltua auton alle valoisassa. Toimii taas. Ilmeisesti se työpaikan perunapelto irrotti vivun, nuo pyöräkohtaiset anturit ovatkin paljon alttiimpia osumille kuin perusmallin akselikohtaiset.
Hyvä että selvisi! Ehditkö kuitenkin jo ostamaan (ja vaihtamaan) sylinterit? Minusta ne kaikki hieman hikoilee (siis sen putken päästä vai miten sanoisi?) uusissakin, muttei niin että olisi valumajälkiä.
Joo tilasin kun toinen vuotanut jo kauan ja pyöräkotelo aika epäsiisti. Vaihdetaan nyt viimeinkin. Mietin vaan että vaihdattaisiko nuo 10v vanhat lds -nesteeetkin samalla.
Korjaan virheeni, pallojen putkista eikä sylintereissä näe mitään (vm 2011 120 tkm ajettu).
Nythän kävi niin, että huomasivat huollossa että vasen jousisylinteri vuotaa öljyä pihalle. Servicestä kavoin osanumeron joka on 5271 K7. Mistä löytyisi edullisimmin uusi sylinteri? Katselin ebay:tä ja sieltä kotiin kannettuna vähän reilu 200€.
https://www.ebay.co.uk/itm/OEM-Shock-Absorber-Strut-FRONT-LEFT-for-Citroen-C5-MK3-RD-TD-2008-C6-5271L5/332807158467?hash=item4d7cda3ac3:g:CJcAAOSwiIRbnWzr
Käyköhän tuommoinen? Pitäisi vastata vanhaa.
Taitaa hinnaksi tulla kuitenkin noin 235€?
Minä tilasin tämän. Hinta näyttäisi olevan rahteineen nyt noin 218€.
https://www.ebay.co.uk/itm/112813767091
Lainaus käyttäjältä: vialho - kesäkuu 18, 2019, 14:46:49
Taitaa hinnaksi tulla kuitenkin noin 235€?
Minä tilasin tämän. Hinta näyttäisi olevan rahteineen nyt noin 218€.
https://www.ebay.co.uk/itm/112813767091
Onko hyvä ja toimiva?
Kyllä ja joo
Liitytään myös vuotaviin etujousisynitereihin. Eli tänään K1 katsastus Riihimäki.
Oireita ollut sirkuttava linnunääni edestä oikealta puolelta joka myös vuotaa. Lisäksi vuotava kolahtaa kuopassa suoraan läpi. Aivan, kun koiranluu olisi väljä 40€/kpl.
Iskaritestissä näytti vuotava iskari paremmat arvot. Korjaamo Autofixus Riihimäellä sanoi, että molemmat pitää vaihtaa vaikka toinen vaan edessä vuotaa? Joku Citikan takuujuttu? Kyb osat 100€/ kpl onko hyvät?
Näihin kahteen menee 3,5h aikaa ja voi olla, että ne yläpään laakerit samalla vaihtavat 50€/ kpl.
Työ ja osat 480-660€ riippuen mitä osia vaihdetaan. Tohon ei kuulu jousipallot mites niitten kanssa?
Ei kyllä satasella kappale saa mistään jousisylintereitä, hinta normaalisti kolmen sadan kieppeillä kappale + asennustyö joka hoituu tunnissa. Onko siinä rautajouset ja iskarit vai kaasunestejousitus?
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - kesäkuu 25, 2019, 21:55:27
Ei kyllä satasella kappale saa mistään jousisylintereitä, hinta normaalisti kolmen sadan kieppeillä kappale + asennustyö joka hoituu tunnissa. Onko siinä rautajouset ja iskarit vai kaasunestejousitus?
Kaasunestejouset. Tuollainen hinta sanottiin, kun työtä tilasin taisi puhua jostain vanhasta varastosta?
1h työ? 2h yksi ja 3,5h jos molemmat jousisylinterin vaihdetaan.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - kesäkuu 26, 2019, 11:43:36
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - kesäkuu 25, 2019, 21:55:27
Ei kyllä satasella kappale saa mistään jousisylintereitä, hinta normaalisti kolmen sadan kieppeillä kappale + asennustyö joka hoituu tunnissa. Onko siinä rautajouset ja iskarit vai kaasunestejousitus?
Kaasunestejouset. Tuollainen hinta sanottiin, kun työtä tilasin taisi puhua jostain vanhasta varastosta?
1h työ? 2h yksi ja 3,5h jos molemmat jousisylinterin vaihdetaan.
kyllä nyt vähän kuullostaa siltä, että ovat sinne kaasuiskareita tai jotain muuta sinne iskemässä.
Ei sitikan sylkkyjä tarvitse vaihtaa pareittain, jousipallo on se mikä sen iskunvaimennuksen toimintaa enemmän määrittää, eli jos vuotaa vain toinen, niin sitten vain toinen vaihtoon. Ohjeaikakin viittaisi enemmän perinteiseen jousitukseen, en nyt ihan täysin varmaksi muista, mutta muistelisin ohjeajan tosiaan olevan lähempänä tuntia kuin kahta jousisylkylle, perinteisille rautajousille ohjeaika oli muistaakseni pidempi.
Mutta kerro toki ihmeessä jos uuden jousisylkyn todella saa tohon hintaan, käyn itsellekin ostamassa varastoon :)
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - kesäkuu 26, 2019, 12:38:55
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - kesäkuu 26, 2019, 11:43:36
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - kesäkuu 25, 2019, 21:55:27
Ei kyllä satasella kappale saa mistään jousisylintereitä, hinta normaalisti kolmen sadan kieppeillä kappale + asennustyö joka hoituu tunnissa. Onko siinä rautajouset ja iskarit vai kaasunestejousitus?
Kaasunestejouset. Tuollainen hinta sanottiin, kun työtä tilasin taisi puhua jostain vanhasta varastosta?
1h työ? 2h yksi ja 3,5h jos molemmat jousisylinterin vaihdetaan.
kyllä nyt vähän kuullostaa siltä, että ovat sinne kaasuiskareita tai jotain muuta sinne iskemässä.
Ei sitikan sylkkyjä tarvitse vaihtaa pareittain, jousipallo on se mikä sen iskunvaimennuksen toimintaa enemmän määrittää, eli jos vuotaa vain toinen, niin sitten vain toinen vaihtoon. Ohjeaikakin viittaisi enemmän perinteiseen jousitukseen, en nyt ihan täysin varmaksi muista, mutta muistelisin ohjeajan tosiaan olevan lähempänä tuntia kuin kahta jousisylkylle, perinteisille rautajousille ohjeaika oli muistaakseni pidempi.
Mutta kerro toki ihmeessä jos uuden jousisylkyn todella saa tohon hintaan, käyn itsellekin ostamassa varastoon :)
Joo väärinkäsitys oli tuossa korjaamossa, peruin myös ajan, kun ei tuo vaihto oikein ilman Lexiaa onnistu?
Tilasin Sitroselta 279€ juuri osan.
Mukava heppu. Viimeksi tuolta tilaillut, kun oli Xantia.
Kyb jousisylinteri tulee jaappanilainen. Niiden laatu on kuulemma parantunut alkuajoista.
Merkkikorjaamoon aika vaihtoon, Vähämaa Citroen Hyvinkää.
Onkos toi vaihto vaikea? 2h sanoi kestävän.
Ohjeita missään?
Löytyi jousisylinterin eli ram vaihto tubesta: https://www.youtube.com/watch?v=_iOETSPjjoU&t=5s
Täältä ei tunnu ohjeita saavan. Mites tuo jousitus ala-asentoon ja vaihto onnistuu lattialla? Pitää varmaan myös ottaa litkuja säiliöstä vähän pois? Vai?
Ei tuo nyt mahdoton homma ole, kun ei tarvitsekaan vetoakselia irrottaa, kuten rautajousissa.
https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=27315.msg204243#msg204243
Tuolla kokemusten jakoa vaihdosta:
https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=26103.msg194379#msg194379
Okei eli auto lasketaan pukkien päälle (4kpl), kun lattialla tekee? Mihin asentoon pyörät jää?
Ohje on aikalailla sama kuin ed. olevassa videossa jonka laitoin. Oli tuossa lisänä se paineenpoistoruuvi josta saa loputkin paineet pois ja nesteen talteen letkulla suoraan purkkiin.
Xantiassa oli muistaakseni edestä päin oikealla paineenpoistoruuvi, kun siihen kerran jousipallot vaihdoin.
Xantiassa paineenpoistoruuvilla poistetaan paineet paineenvaraajasta, tai oikeammin, avataan ohivirtauskanava paineenvaraajalle jolloin myös paineenvaraajapallon paineet saadaan pois. Tällä ei ole mitään tekemistä jousituksen paineiden kanssa, mikäli korkeudensäätöventtiili on sitä mieltä että yhteys syöttöön on suljettu...
C-vitosessa jousituksen paineenpoistoruuvi on jousituspiirissä, ja tällä saadaan tosiaan paineet/nesteet pois jousituspiiristä. Erikseen edessä ja takana. Mutta, kun laitat pukit auton alle, ja laitat jousituksen alimpaan asentoon, paineet järjestelmästä poistuu ilman että tuohon ruuviin tarvitsee edes koskea, ja vielä tyhjemmäksi saat kun alaslaskun aikana nostat vaikka tunkilla pyörää ylemmäksi...
Pyörät nostettuna irti maasta, auto pukeilla ja korkeussäätö komennettuna ala-asentoon, ei ne pyörät isommin ylöspäin lähde nousemaan. Painovoima pitää tästä huolen. Jos sitten haluaa pyörät sinne jousituksen ala-asentoon, pyörien ollessa ilmassa, niin tunkki tms pyörän alle, ja tässä riittää vain toiselle puolelle kun kallistuksenvaimennin huolehtii siitä toisesta. Etu- ja takapää taasen eivät toisistaan tiedä mitään, ne pitää käsitellä omina piireinään...
Jaahas huomenna alkaa vaihtotyö oikea jousisylinteri. Ajattelin vaan laskea auton alas ja nostaa tunkilla oikean etupyörän ylös?
Kaippa se noinkin onnistuu? Motonetistä hain 1l purkin LDS jos jotain vuotaa yli.
Laitanpa korjausraportin miten tuo menee. Jos ei onnistu niin tulee ainakin harjoitusta heh heh.
Paa tunkki toisellekin puolelle, jousitus laskee ala-asennostaankin vielä monta senttiä.
Auto ihan ylös, sitten tunkilla ylös ja pukit alle. Seuraavaksi jousitus ala-asentoon. Näin saat paineet pois kunnolla.
Lainaus käyttäjältä: Jankos - heinäkuu 15, 2019, 13:49:58
Auto ihan ylös, sitten tunkilla ylös ja pukit alle. Seuraavaksi jousitus ala-asentoon. Näin saat paineet pois kunnolla.
Joo näin tein auto lepäilee nyt tiilien varassa takapää ja etupäässä kaksi tunkkia ja tiilivarmistukset.
Juuri ja juuri eturengas on ilmassa, että saa pyörän irti.
Nestettä tuli pihalle ja vähän lattiallekin, mutta olin löysännyt korkkia ja laittanut rättejä säiliön ympärille. Eli liikaa oli nestettä.
Jousipallon irrotus on nyt ongelmana. Ketjuavain ei pidä ja putkitongit liian pienet. miksei nuo mulkut ole laittanut tuohon mutteria päähän niin saisi avaimella kiertää? Tai joku karhennus jousipallon pintaan niin aukeaisi ketjuavaimella?
Pitää löhteä hakemaan nyt helvetin isot siirtoleukapihdit jostain. Käsin yritin kumihanskoilla vääntää, pikkuisen liikkuu mutta ei aukea. Tiiviste vissiin antaa vähän periksi. Avasin siitä jousisylinterin päästä ilmausruuviakin, ei auttanut.
Onhan tää hauskaa hommaa...2h juttu korjaamokäsikirjan mukaan. Juu jos saa osat irti.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - heinäkuu 15, 2019, 15:08:31
Jousipallon irrotus on nyt ongelmana. Ketjuavain ei pidä ja putkitongit liian pienet. miksei nuo mulkut ole laittanut tuohon mutteria päähän niin saisi avaimella kiertää? Tai joku karhennus jousipallon pintaan niin aukeaisi ketjuavaimella?
Ihan vittuillessaan, jos ei muuten. Jännää vaan että noissa C-vitosissa on pallot vetästy tehtaalla tiukkaan, kun LHM-aikaan pallot oli sormitiukkuudessa, -joka riittää sekä pitämään pallon kiinni että tiiviinä...
Jos olisi ollut tarve moisille, niin olisi ne tehty. Vastaavia paineakkuja, mitä löytyy teollisuudesta ja raskaan kaluston hydrauliikasta, ei niissäkään ole mitään tartuntapintaa tehty, eikä sielläkään kukaan kiroile mutterin tms puutteesta...
(https://media.riemurasia.net/albumit/m34359/normal_808732132.jpg)
https://www.riemurasia.net/kuva/pommi/80873#amedia
Tuommoisilla putkipihdeillä on tähän mennessä lähteneet, kaikki, myös C-vitosen pallukat. Tuossa ei isommin kiroilu auta, ainakaan avautumiseen, eikä oikein anna hyvää kuvaa tekijästäkään... Ja jos kummastelet, miksi tuon Riemurasian kuvan tähän laitoin, niin sinne on joku kysymättä ottanut miun Xm:n pannuhuoneen kuvan käyttöön...
Se jäi laittamatta, miksi sitä tunkkia sinne ilmassaolevan pyörän alle alaslaskunapin painamisen jälkeen meinasin, sillä saa sylinterin tyhjemmäksi nesteestä kuin antamalla pyörän roikkua vapaasti. Ja jos kuskinpuolella touhuat, niin voit hyvin nostaa vänkärin puolelta, kallistuksenvaimennin pitää tuossa tilanteessa huolen että molemmat pyörät kyllä nousee...
Täällä on ihan vitun kannustavaa meininkiä asiasta ei puhuta ollenkaan, hyökätään henkilöä kohti.
.
No, Citikka lähtee tän rempan jälkeen. Hain Biltemasta ne oranssit 36" putkipuhdit 29€. Pallon halkaisija on 120mm ja siinä ja siinä riittääkö leuat. Mittasin ja oli 123mm avauma. Noita pihtejä ei tarvi puristaa (lukittuu itsestään, kun vääntää) niin saa voimat kääntämiseen.
edit.Bilteman pihdit toimi hyvin.Jousipallo aukesi ihan kuin ei olisi kiinni ollutkaan. Aika hilkulla, että nuo pihdit riitti. Kierre oli ihan lopussa.
https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.co.uk%2Fulk%2Fitm%2F113816352779
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - heinäkuu 15, 2019, 19:42:07
Täällä on ihan vitun kannustavaa meininkiä asiasta ei puhuta ollenkaan, hyökätään henkilöä kohti.
No, jos kuitenkin muistetaan että tämä(kin) on palsta, minne kirjoittaa harrastajat. Vastauksia tulisi ehkä vähän nopeammin, jos olisi esim jonkun firman palkkalistoilla, päivystämässä kysymyksiä heidän palstallaan... Toisekseen, näitä on huomattavasti vähemmän, kuin jotain Volkkaria, ja sekin taas tekee sen että askartelijoita on vastaavasti paljon vähemmän, eli myös niitä vastauksia tulee mitä todennäköisemmin hitaammin...
Muita henkilöön menneitä en havainnut, kuin oman vinoilunu, ja sekin lähinnä kielenkäytöstä johtuvaa. Jos siitä mielen pahoitit, niin se ei tarkoitus ollut, pahoittelut kuitenkin siitä...
Se että joku paikka on suunniteltu ja toteutettu toisin kuin vaikka Avensiksessa, ei ole mulkun suunnittelijan vika. Ja jos ei itsellä ole sopivia työkaluja, niin sekään ei ole suunnittelijan syytä, ja siitä on aivan turha hermostua. Nyt kun luin uudelleen näitä vastauksia mitä olit saanut, niin kyllä niissä yritettiin opastaa miten homma etenisi. Enempää ei voi, sanallisesti tarjota, eikä ihan kädestä pitäen voi myöskään neuvoa kohdetta ja tekijää näkemättä/tuntematta. Lisäksi kun nämä ratkaisut on itselle tuttuja, niin silloin saattaa moni asia tuntua itsestäänselvältä, ja unohtaa että on sitä itsekin joskus ekaa kertaa koskenut hydraulivermeisiin, omalla kohdalla ensikosketus niihin tuli 90-taitteessa, eli sen 30 vuotta vasta on näillä leikkinyt...
Mitenkähän noita vastauksia sitten olisi pitänyt muotoilla, että olisi miellyttänyt? Opasta meitä vuorostasi, ettei mokata enää toista kerta...
No niin homma jatkui tänään, mutta vaikeuksiakin oli. Iso mutteri jousisylinterin alapään ei auennut 700Nm vääntävällä pulttipyssyllä. No otettiin vanha Bilteman 450mm nivelavain (se on nähnyt paljon) siihen metri putkea avuksi.
Ei tarvinnut kuin karhun voimat ja otsasuonet pullistui oikein kunnolla. Sitten koiranluun irrotus epäonnistui, kun torx päätti katketa niiin niveltähän ei saa sitten auki enää. No, rälläkkä esiin.
Eli homma jatkuu huomenna, kun saa uuden koiranluun 35€. Itse jousisylinterin pois otto ollut se helpoin homma.
Päätin vielä maalata tuon ylätukivarsi hässäkän ja laitoin kiveniskumassankin päälle. Kaikkiin pultteihin kuparitahnaa niin seuraava asentaja kiittää. Pakko vielä mainita, että miksi 16mm ja 18mm muttereita? Nuohan ei kuulu oikein mihinkään vakioräikkäsarjoihin. Onneksi iteltä löytyi, on joskus ollut Xantia ja kaverin relluakin korjannut niissä noita on myös.
Ei nää citikat helpoimmasta päästä ole korjata ahtauden ja suoranaisten suunnittelu typeryyksien vuoksi.
Esim. tuo ylätukivarren pultti piti sisälokari irrottaa? Nyt käännän kyllä pultin toisin päin. Siinä oli vielä toisessa päässä se
naaras-torx vai miksikä sitä sanotaan?
Ex-auton-asentajana sanoisin C5III, että ihan kärkipäässä, hankalana korjata. Menee aikaa turhaan säätämiseen ja miljoona erilaista hylsyä ja kärkisarjaa.
Työkalut: pari tunkkia, 4 pukkia, 24mm, 16mm ja 18mm hylsyt. Torxit, LHS-nestettä. jousipallon irroitustyökalu. Muuta, lehmän hermot ja karhun voimat. Huonojen työasentojen sietokyky, teen lattialla tyynyn päällä. Nosturikorjaajat pääsee paljon helpommalla.
Lopputulos mustelmia ja thaihieronnalle tarvetta, selkä jämppäsi jumiin, kun sai käyttää kaikkia voimia pultin aukaisuun.
Seuraava kerta tietysti aina helpompi niinkuin aina autohommissa.
edit.. ai niin tuolta pyöräkotelosta jostain reiästä tuli ämpärillinen neulasia. Sisälokarin päällä oli myös 1kg verran hiekkaa. Ei oikein taida veden-ja hiekanpoisto toimia tuolla. Eli ns tuuletus nehän pitäisi sieltä poistua eikä kerääntyä.
Citroman on hyvä kavava youtubessa: https://www.youtube.com/watch?v=EF4q-nxtl_Y
Jousipallojen täyttöä.
Yksi asia mikä kypsytti eniten tässä korjauksessa eli nostat C5III ylös tunkilla naurettavista peltinosto kohdista, niin mihis laitat pukit? Ei sitten mitään palkkia missään näy, kun muovia pohja täynnä?
Tämä auto sopii vain korjaamoon 4-pilari Nosturille jos jotain vaikeampia hommia pitää tehdä vaikka vaihdelaatikon irrotus. Niitäkin olen tehnyt ihan lattia hommia.
Xantiassa oli loistavia paikkoja pukeille.
Nyt siis tarkoitan tee se itse miehelle sopivaa autoa. Tämä ei ole sellainen.
Kyllä monessa autossa tarvii noita 16 ja 18mm avaimia. Tosi harvoin mutta yleensä just siinä kohdassa mitä pitää korjata ;D
Ja kun rupeat korjaamaan esmes mersua ja bemaria niin silloin pitää olla pienet kädet ja 50cm pitkät sormet...ja sekään ei auta aina vaan paljon on purettava edestä, että pääsee käsiksi. On todella ahtaita. Mesessä vielä ripoteltu sinne tänne noita h*lev*tin ulkopuolisia torxeja >:( Ja noita näyttää tuossa opelin agilassakin riittävän - sitä ei oo onneksi vielä tarvinnut korjailla :)
Mutta lisäisin vielä tarvittaviin työkaluihin 7mm kuusiokolohylsyn (hyvälaatuisen) - tarvii monessa muussakin autossa jarrurempassa...eikä ole yleensä sarjoissa mukana.
Edit: tälläset pihdit ostin kun C6 vaihdoin pallot, makso kyllä hunajaa - samankokoiset pallot kai C5 III...
https://www.tuontitukku.fi/tuote/knipex-yleispihti-560mm-cobra-xxl-korkealaatuiset-pihdit-ammattikayttoon/4003773044321/ (https://www.tuontitukku.fi/tuote/knipex-yleispihti-560mm-cobra-xxl-korkealaatuiset-pihdit-ammattikayttoon/4003773044321/)
Lainaus käyttäjältä: Lexa - heinäkuu 17, 2019, 11:29:34
Kyllä monessa autossa tarvii noita 16 ja 18mm avaimia. Tosi harvoin mutta yleensä just siinä kohdassa mitä pitää korjata ;D
Ja kun rupeat korjaamaan esmes mersua ja bemaria niin silloin pitää olla pienet kädet ja 50cm pitkät sormet...ja sekään ei auta aina vaan paljon on purettava edestä, että pääsee käsiksi. On todella ahtaita. Mesessä vielä ripoteltu sinne tänne noita h*lev*tin ulkopuolisia torxeja >:( Ja noita näyttää tuossa opelin agilassakin riittävän - sitä ei oo onneksi vielä tarvinnut korjailla :)
Mutta lisäisin vielä tarvittaviin työkaluihin 7mm kuusiokolohylsyn (hyvälaatuisen) - tarvii monessa muussakin autossa jarrurempassa...eikä ole yleensä sarjoissa mukana.
Edit: tälläset pihdit ostin kun C6 vaihdoin pallot, makso kyllä hunajaa - samankokoiset pallot kai C5 III...
https://www.tuontitukku.fi/tuote/knipex-yleispihti-560mm-cobra-xxl-korkealaatuiset-pihdit-ammattikayttoon/4003773044321/ (https://www.tuontitukku.fi/tuote/knipex-yleispihti-560mm-cobra-xxl-korkealaatuiset-pihdit-ammattikayttoon/4003773044321/)
Joo samoja pihtejä oli Riihimäen Puuilossa 119€, hyviltä vaikutti. Hain Biltemasta 29€ 36" putkipihdit oranssit.
No, niin jousisylinteri vaihdettu. Tossa koiranluun ja iskarin alapään mutterin kiertämisessä meni n. 1/2h, on meinaan aika tiheä kierre ja avainta pystyi kiertämään 1/10 kierroksen kerrallaan.
Tarvikkeessa ei ollut mutterissa prikkaa haittaakohan? Laitan sinne myöhemmin nyt oli saatava jälkikatsastukseen kuntoon ja kasaan.
24mm Räikkä lenkki-avain säästäisi hermoja tuon mutterin pyörittämisessä.
Niin olen tätä citikkaa täällä haukkunut, kun keinui aina urissa, kukaan ei sanonut, että yhdellä viallisella vuotavalla jousisylinterillä on noin iso vaikutus?
Nyt loppui huojumiset ja meni kuin valtamerilaiva tyynellä säällä. Lattialla on ikävä remontoida ja selkä menee jumiin. Nyt saunaan ja asennuksen loppumiskaljat.
edit. LAITAN, KUN SAIN HOMMATTUA PRIKAT VIELÄ MUTTERIN ALLE. SIINÄ ON SELVÄ SYVENNYS MIHIN PRIKKA MENEE.
Normaali koriprikat ei tietenkään ranskalaiseen käynyt ja reikäkin on 16.5mm heh heh. Kahdella prikalla pitää tuokin siis tehdä.
Alkuperäisessä mutterissa on prikka mutterissa kiinteästi kiinni. Marmorilla ehkä 20€.
Lainaus käyttäjältä: Jasu - heinäkuu 15, 2019, 15:24:14
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - heinäkuu 15, 2019, 15:08:31
Jousipallon irrotus on nyt ongelmana. Ketjuavain ei pidä ja putkitongit liian pienet. miksei nuo mulkut ole laittanut tuohon mutteria päähän niin saisi avaimella kiertää? Tai joku karhennus jousipallon pintaan niin aukeaisi ketjuavaimella?
Ihan vittuillessaan, jos ei muuten. Jännää vaan että noissa C-vitosissa on pallot vetästy tehtaalla tiukkaan, kun LHM-aikaan pallot oli sormitiukkuudessa, -joka riittää sekä pitämään pallon kiinni että tiiviinä...
Jos olisi ollut tarve moisille, niin olisi ne tehty. Vastaavia paineakkuja, mitä löytyy teollisuudesta ja raskaan kaluston hydrauliikasta, ei niissäkään ole mitään tartuntapintaa tehty, eikä sielläkään kukaan kiroile mutterin tms puutteesta...
Kyllä hydrauliikasassa saa liitokset olla kiinni ettei tule vuotoja tai pistemäisisä suihkuja. Ja paineakut joita oon pyöritelly, niin on niissä ollut avaimen paikka (42mm?)
Lähetetty minun G8441 laitteesta Tapatalkilla
Jousisylinterit pitäisi vaihtaa taakse. Pitäisikö hydeputken ja pallon tiivisteet vaihtaa samalla? Kuvissa numerot 3 ja 7.
Kuinka kireälle pallo pitää laittaa? Riittääkö solmikireys?
Moi
Liittyykö jousisylinteriin?
Pyörät lievästi käännetty vasemmalle, kun lähtee peruuttamaan, eli nostaa jalan jarrulta ja automaatti lähtee viemään tyhjäkäynnillä, niin kuuluu sisälle selvä naksahdus???
Lainaus käyttäjältä: K1mm0 - lokakuu 15, 2020, 15:01:27
Jousisylinterit pitäisi vaihtaa taakse. Pitäisikö hydeputken ja pallon tiivisteet vaihtaa samalla? Kuvissa numerot 3 ja 7.
Kuinka kireälle pallo pitää laittaa? Riittääkö solmikireys?
Tiivisteet vaihtoon ja itse kiristin käsin kumihanskoilla pallot eikä ole 2v vuotanut.
Pallon mukanahan tulee aina uusi tiiviste?
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - tammikuu 20, 2021, 14:59:42
Lainaus käyttäjältä: K1mm0 - lokakuu 15, 2020, 15:01:27
Jousisylinterit pitäisi vaihtaa taakse. Pitäisikö hydeputken ja pallon tiivisteet vaihtaa samalla? Kuvissa numerot 3 ja 7.
Kuinka kireälle pallo pitää laittaa? Riittääkö solmikireys?
Tiivisteet vaihtoon ja itse kiristin käsin kumihanskoilla pallot eikä ole 2v vuotanut.
Pallon mukanahan tulee aina uusi tiiviste?
Niin tuli jousisylinterin mukanakin se tiiviste, joka tulee palloa vasten. Tuon putken tiivistettä ei saa kuulemma erikseen. Laitettiin siis vanhalla ja hyvin on toiminut.
Oikean puoleinen sylinteri on ruvennut kovemmin vuotamaan, niin voisi katsoa jo valmiiksi jousisylinterin. Mikähän näistä menee 2.0hdi alustan numero on VF7RDRHRJ54046025