Citroën-foorumi.com

Tässäpä muutama kuva jos se jotakuta helpottaa.
Eli öljyvaihto-ohjeet on jo täällä
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,12261.0.html

Sitten hommiin.Kyseessä 1-korinen C5 HDi

MUISTA PUHTAUS

-pohjamuovi pois
-ahtoputki irti
-ilmanputsari pois, ahtopaineen ja ilmamäärän liittimet irti, itse putsari nousee nostamalla.
-laatikon öljyt pois

Sitten näkyykin "öljypohja" joka onkin pystyssä 

(http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/Teme63/AL41_zps355067b3.jpg)

Ja sama alhalta

(http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/Teme63/AL42_zpsbecf5b3b.jpg)

-puhdistus reilulla paineilmalla tms.ennen avausta
-4 kpl Torx -ruuvia irti ja kansi lähtee kevyesti pois

Näkyviin tulee laatikon sielu.

(http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/Teme63/AL44_zps6a43340a.jpg)

- irroita varovasti ruuvaria hyväksikäyttäen mg-venttiilien liittimet 6 kpl


(http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/Teme63/AL45_zpsaf2ea65d.jpg)


-huomioi manuaalikaran paikka laatikon tapissa A
-huomioi "jousipellin paikka vaihdevalitsimen kolossa B
Kuvassa vaihdevalitsin on P -asennossa
-irroita seuraavan kuvan 7 kpl Torx-ruuvia. Ruuvit pitävät paikoilaan myös sielun ulkopuolella   olevan levyn, joten ruuvit tunnistaa siitä
-jätä yksi ruuvi löysästi paikoilleen.


(http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/Teme63/AL43_zps4c140aa2.jpg)


-irroita viimeinen ruuvi sielusta kiinni pitäen ja siirrä sielua ulospäin jotta näet vaihdettavien
mg -venttiilien liittimet.
-kampea viimeiset 2 liitintä irti ja nosta sielu pöydälle,  alla on hyvä olla vaikka eilinen lehti

-ennen kuin irroitat jousilevyn ruuvin C, ota mitta D esim. ruuvin C kannasta pellin reikään.
näin saat pellin takaisin samaan kohtaan ja et tarvitse erikoistyökaluja.

-vaihda kuvan 2 mg-venttiiliä uusiin, kiinnitysruuvit  tulee sielun läpi.
-asenna jousilevy alkuperäiselle paikalle

Ohjemomentti kaikille ruuveille on 8Nm, mutta "järkipiukka" on ihan hyvä momentti mikäli ei ole sopivaa työkalua.

(http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/Teme63/AL46_zps47e0c564.jpg)

-varmista että laatikon ja sielun väliset tiivisteet ovat paikoillaan laatikossa (suositus - vaihda uudet)
-asenna sielu yms. takaisin huolellisesti huomoiden aiemmat tarkistukset.

Mikäli paikoillaan oli mg-venttiilit, joissa on valkoinen liitin (uusissa musta) saatta laatikko vaatia ohjelmapäivityksen, omassa oli jo uuden mlliset paikoillaan.

Öljyt sisään yllämainitun ohjeen mukaan ja rankkaa ajoa.

Toivottavasti suurinpiirtein kaikki tuli mainittua.

Teme

Hyvä että joku jaksaa nähdä vaivaa näiden ohjeiden kanssa!!
Ei ole vielä noita venttiilejä joutunut vaihtamaan, mutta taitaa olla melkein jokaisessa al-4 laatikossa jossain vaiheessa edessä. Poikenneeko vaihto-ohje millään tavalla esim. bensa-diesel koneiden välillä?

Erinomaisen hieno ohje!

Laitoin kuvat talteen oheiseen zip-pakettiin. Ne olisi tärkeä säilyttää jos vaikka photobucket sattuisi joskus poistamaan ne. Toivottavasti ei Temeä haittaa?

Hieno ohje! Sen verran vielä lisäisin että jos ei ole varma onko tuon jousilevyn asema täsmälleen sama kuin purettaessa, niin kannattaa tarkistaa. Kun venttiilipöytä on kiinnitetty takaisin ja jousen kiinnitysruuvi kiristetty, niin laitetaan virrat päälle ja katsotaan että vaihteen asentonäyttö mittaristossa pitää yhtä kepin pykälien kanssa. Siinä vaiheessa kun öljypohja on pultattu kiinni ja öljyt kaadettu laatikkoon, on hienosäätö jo paljon hankalampi tehdä.

Lainaus käyttäjältä: KariM - helmikuu 11, 2013, 16:27:26
Toivottavasti ei Temeä haittaa?

Ei haittaa, alkuperäisetkin on tallessa.
Jaksais vaan aina kuvata kun jotain askartelee.

Ei bensassa ole eroa nakuun, ilmanputsarikin on sama.

Servicestä tietoa päivityksestä:

Auto gearbox AL4
A)ACUTEX MODULATING SOLENOID VALVES (WHITE CONNECTORS)
B)BORG-WARNER MODULATING SOLENOID VALVES (BLACK CONNECTORS)
C) REQUIRES UPDATING OF THE AUTOMATIC GEARBOX ECU

Kannattaa huomioida vielä kaikkien pulttien oikeat kiristysmomentit sekä kiristysjärjestys.
http://petrila.net/peugeot/Service/406d9/info/sf/B2CG6SK6.HTM

Lisähuomioita:
-Liitimet 6kpl lähtevät irti helposti kun työntää talttameisselin koko liitinrivistön alle ja nostaa liittimiä varovaisesti ylöspäin. Liittimissä on ainoastaan hyvin pienet paikallaan pitävät kynnet.
-Muista asemoida venttiiliyksikkö tarkasti takaisin samaan kohtaan.

Kyseisella kuvaohjeella ja selostuksella, suoritettu onnistuneesti mg venttiilien vaihto 2005 vm  c 5:n.
Vinkkinä muillekin, jos homma tuntuu hankalalta tai ei ole paikkaa missä homman toteutat, niin ota yhteyttä ja autan mielelläni hommassa edullisesti.  Ulvilassa  Porin kupeessa siaitsee tallini.  Yhteyden saa 044-2007605  tai viestillä

Jos nyt on vielä haluja saada päivitystä kuvaohjeisiin, niin kohta se on mahdollista kun
otetaan tuo suvun uusin käsittelyyn.

Jotakin päivitän, mutta kuitenkin pitää tietää ettei
tossa remontissa löydy kuin oikeakätisiä kierteitä ja vastuu on aina tekijällä.  :)

Vois tuohon ympätä öljyhommatkin samaan pakettiin.

Ja tarvittavat työkalut ja öljyt  :).

(http://3.bp.blogspot.com/-3zSH5zi8F-E/TylMri_JaxI/AAAAAAAAAAk/xu9hEVjm8nM/s220/jakoavain.jpg)

(http://4.bp.blogspot.com/-3xizEO8jgU0/TzwkBsMjoOI/AAAAAAAAACQ/Qojkwsa2Wjo/s320/karhu_olut.jpg)

Nii, nuo mg venttiilt maksaa suurinpiirtein 160-171 € kpl ja öljt noin 3 litr a 20 € litr ja pari o rengasta sinne sielun ja toosan väliin noin 10 €. Hyvä työntömitta ja huolellinen remppareino ja siinä onnistumisen avain.  Firmoissa kyllä veloittavat sikamaisia summia tuostakin työstä.  Kiitos vaan hyvistä kuvista ja ohjeista temeelle.

Jos haluaa mg-venttiilit tutun turvallisesti kotimaasta á 94,90€, niin tuolta:

http://www.vaihteistokauppa.fi/product/390/dp0-vaihteiston-paineentasaussolenoidi

Rellun pussissa, mutta samaa kamaa.

...katsotaas nyt mitä kusti mulle polkee, hinta 85€ postikuluineen kahdesta solenoidista  ::)

Osalista:

2574 16 Pääpaineen modulointiventtiili, (1-2kpl)*
2209 40 Venttiilikoneiston kannen tiiviste
2219 16 Venttiilikoneiston takana olevat tiivisteet 10X14-4,8, 2kpl
Automaattivaihteiston öljyä n. 3,5 litraa (LT 71141)


-Omaan autoon en vaihtanut mitään tiivisteitä. Nuo O-renkaat olisi kannattanut vaihtaa, mutta en tajunnut hankkia niitä ajoissa.
-Öljyä sain menemään noin 3,5 litraa.

*Kuten mainittua, ei tarvitse välttämättä vaihtaa kuin toinen noista magneettiventtiileistä (pääpaineen modulointiventtiili), ainakin jos vaihdon tarkoituksena on "automatic gear fault":n poistaminen.
Kuvaohje 1 - 2 - HYDRAULIYKSIKÖN SÄHKÖVENTTIILIT, jossa numero 13 on pääpaineen modulointiventtiili. http://petrila.net/peugeot/Service/406d9/info/sf/B2CG6SK6.HTM

kerro Teuski muillekin osoite mistä löytyy tuohon hintaan, Kiinastako????

Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - huhtikuu 16, 2013, 20:16:53
kerro Teuski muillekin osoite mistä löytyy tuohon hintaan, Kiinastako????

Briteistä (http://www.ebay.co.uk/itm/DPO-DP0-AL4-Pressure-Regulator-Lock-Up-Solenoid-Peugeot-Citroen-Renault-OEM-/261195387954?_trksid=p5197.m1992&_trkparms=aid%3D111000%26algo%3DREC.CURRENT%26ao%3D1%26asc%3D14%26meid%3D7016999191866753587%26pid%3D100015%26prg%3D1006%26rk%3D1%26sd%3D261195387954%26)

12£ tulee postikuluja, lähettävät kyllä Suomeen. Tuosta vaan ostaa ja paypalissa toimituskulujen kohdalla on valinta josta saa pyydettyä loppusumman myyjältä. OEM-osaksi noita väitetään, tuskinpa ne sen huonompia ovat kuin muutkaan :)

tässä nämä, oli karkkiakin mukana ;)

Mielenkiinnosta, mikä numerosarja on venttiiliisi etsattu?

Omat uudet solenoidit oli koodilla BW 12185/H/D-1187.

Lainaus käyttäjältä: Janne L - huhtikuu 19, 2013, 19:07:38
Mielenkiinnosta, mikä numerosarja on venttiiliisi etsattu?

Omat uudet solenoidit oli koodilla BW 12185/H/D-1187.

vähän vaikea ottaa tosta selvää, bw on ylösalaisin mun mielestä mutta jos samalla kaavalla mennään niin noi on: BW 10091/H/D-3040.

edit: toinen onkin eri koodilla, BW 07003/G/  -1909, tosta välistä puuttuu yksi kirjain toiseen verrattuna.

molemmissa paketeissa on ohjelappu joka näyttäisi muistuttavan laatikon softan päivitystarpeesta kuvilla ja tekstillä: "PSA 2003, 08, 2003, 9653760480, See DLPRPLPR/MGPM/MEPO"

Saman näköisiä ovat molemmat solenoidit.

Hiukan vanhaan ketjuun lisäystä... Onneksi on Google ja tällaiset arvokkaat postit löytyvät helposti!!!

Pistinpä Teuskin mainostamat venttiilit tilaukseen Briteistä. Alta 100€ postikulujen kanssa.
Vehon kanssa selvittelin ohjelmistopäivitystä ja sen hinnaksi arvioivat n. 200€. Auts. :(

Onko Veho ainoa paikka, missä ohjelmistopäivityksen voi tehdä? Vai onko pienemmillä korjaamoilla tällaiseen mahdollisuus? Ilmeisesti sekä moottorinohjauksen-, että laatikon softa pitää päivittää samanaikaisesti...

t.Mikko

Kuulostaa äkkiseltään kovalta hinnalta, mutta aikaa siinä menee toki hetki opetteluineen (ei tekijöiden opettelua, vaan vaihteiston yms. parametrien)

Pikkuliikkeillä ei onnistu, mutta on muitakin kuin Veho, tuolta voi tutkailla ja kysyä hintaa muualtakin. (toivottavasti toimii, minulla jäi Flashin lataaja lataamaan ikuisesti)
http://www.citroen.fi/fi/palvelut/huoltopalvelut/huolto/#/fi/palvelut/huoltopalvelut/huolto/

Lainaus käyttäjältä: mtkoskin - kesäkuu 04, 2013, 17:59:48
Hiukan vanhaan ketjuun lisäystä... Onneksi on Google ja tällaiset arvokkaat postit löytyvät helposti!!!

Pistinpä Teuskin mainostamat venttiilit tilaukseen Briteistä. Alta 100€ postikulujen kanssa.
Vehon kanssa selvittelin ohjelmistopäivitystä ja sen hinnaksi arvioivat n. 200€. Auts. :(

Onko Veho ainoa paikka, missä ohjelmistopäivityksen voi tehdä? Vai onko pienemmillä korjaamoilla tällaiseen mahdollisuus? Ilmeisesti sekä moottorinohjauksen-, että laatikon softa pitää päivittää samanaikaisesti...

t.Mikko

Mulle sanoi paikallinen pieni merkkihuolto päivityksen hinnaksi n. 90€, sisältää moottorinohjauksen ja laatikon softat. Tuon moottorinohjauksen päivityksen takia moottorin lämmön täytyy laskea alle 30 asteen joten ei onnistu ihan pikavisiitillä.

En ole vielä saanut aikaiseksi, femma on rouvan käytössä ja itse tulee muutenkin harvemmin käytyä tuolla suunnalla...

Olisiko Riihimäellä Leinolla maksanut joitakin kymppejä? Tosin en sitä edes pyytänyt, auto päivitettiin "automaattisesti" toisen työn ohella. :)

Nyt on kahta tarinaa löytynyt päivitys/venttiilien vaihto-operaatiosta ... Jotenkin minulle on jäänyt erinäisistä nettikeskusteluista sellainen mielikuva, että ohjelmisto pitää päivittää ennen venttilien uusimista. Mitä mieltä on arvon raati täällä? Auto-Center Turussa meinasi, että ehdottomasti ensin venttiilien vaihto ja vasta sitten softpäivitys. Jos tekee päivityksen ensin on se turha.

Onko järjestyksellä oikeasti merkitystä?  ???

Lainaus käyttäjältä: mtkoskin - kesäkuu 05, 2013, 23:50:03
Nyt on kahta tarinaa löytynyt päivitys/venttiilien vaihto-operaatiosta ... Jotenkin minulle on jäänyt erinäisistä nettikeskusteluista sellainen mielikuva, että ohjelmisto pitää päivittää ennen venttilien uusimista. Mitä mieltä on arvon raati täällä? Auto-Center Turussa meinasi, että ehdottomasti ensin venttiilien vaihto ja vasta sitten softpäivitys. Jos tekee päivityksen ensin on se turha.

Onko järjestyksellä oikeasti merkitystä?  ???

Eikös se ole niin, että uudemman mallin venttiilit ei toimi vanhemmalla softalla? Mitenköhän tuo sitten ilmenee, onko laatikko jatkuvasti vikatilassa jos softa on väärä? Ei kai sillä järjestyksellä lopputuloksen kannalta luulisi merkitystä olevan, mutta välttämättä laatikko ei toimi oikein uusilla venttiileillä ennen päivitystä.

Lainaus käyttäjältä: Teuski - kesäkuu 06, 2013, 08:06:20
Eikös se ole niin, että uudemman mallin venttiilit ei toimi vanhemmalla softalla? Mitenköhän tuo sitten ilmenee, onko laatikko jatkuvasti vikatilassa jos softa on väärä? Ei kai sillä järjestyksellä lopputuloksen kannalta luulisi merkitystä olevan, mutta välttämättä laatikko ei toimi oikein uusilla venttiileillä ennen päivitystä.

Meinasivat, että kyllä autolla pystyy ajamaan vaihdon jälkeen. Sitä en tullut kysyneeksi, pitääkö ajaa suoraan pistokkeeseen, vai oireileeko jotenkin ilman päivitystä. Lienee tietenkin varminta käydä päivityksessä mahd. nopeasti. Jahka nuo venttiilit nyt saapuisivat Briteistä ... Suunnitelma tällä hetkellä on tehdä niin päin, että ensin venttiilien- ja öljynvaihto ja sen jälkeen sitten päivitykseen. Sitten hiukan maalaushommia ja jos sen jälkeen auto taas palvelisi pitkän aikaa ilman suurempia murheita.

Tuntuu muuten pelleiltään tuo Xsara olevan melkoisen luja. Molemmista helmakoteloista ja takakaarista puuttuu alapuolelta melko paljonkin maalia niin, että pelkkä pelti näkyvissä mutta ruostunut ei "vielä" ole. Tämä jo hiukan Off-topic...

Uskomaton nopeus. Hain juuri venttiilit postista. Tilasin ne tiistaina. 2 päivää Briteistä kotipostiin. Suomen sisäisetkään siirrot Itellan avustuksella ei onnistu tuollaisella vauhdilla. :)

Vanhat venttiilit toimivat myös uudella softalla, mutta uudet eivät vanhalla (kovin hyvin ainakaan). Vaan mitäpä minä ammattimiehien tietoa kyseenalaistamaan.

Mistä valmistuspäivästä lähtien on uudempaa ohjelmistoa ladattu tehtaalla C5:en? Venttiilit pitäisi vaihtaa ja nyt pitäisi päättää päivittääkö ohjelmistot uusiin ennen vai jälkeen vai tarvitseeko päivittää ollenkaan. Raision Veho ainakin kieltäytyi päivittämästä autoa edes rahalla ostettuna, ilmeisesti hei eivät edes siihen pysty niin 'merkkihuolto' kuin onkin. Onneksi Huittisissa on Auto-Pelttari mikä vastasi että päivittävät jos on päivitettävissä eli nostettavissa ylempään versioon

Ari

Päivitä ennen uusia venttiileitä. Uusin päivitys on todennäköisesti uudempi kuin yksikään AL4 -vaihteisto?

Venttiilit vaihdettu. Pitäisikö vaihteiston mennä vikatilaan heti jos ohjelmaversio vanha? Laatikko nimittäin toimii todella hyvin noiden venttiilien vaihdon jälkeen, vanhat venttiilit olivat valkoisilla liittimillä.
Ei ollut pelkkää riemua sillä kansi oli todella hyvin kiinni ja todella hankalien työasentojen takana. Dieselissä riittää tavaraa laatikon eteen.

Ari

... jatkoa ...

Kaikkien mahdollisten vaikeuksien kautta auto saatiin päivitykseen. Päivitystä ei lopulta kuitenkaan voitu suorittaa, koska ohjelmisto oli jo uusin mahdollinen. Vikakoodit sentään luettiin ja nollattiin. Sammu se moottorinkuvakin kojetaulusta. :) Nyt sitten pitäisi vielä hommata nuo tarvittavat tiivisteet ja vaihtaa venat.

Komiasti oli tuo auto päästänyt akun tyhjäksi remonttia odotellessa, ja sitä kautta hukannut ajonestoon tarvittavat koodit auton puolelta. Hinaus 15km ja vauhti n. 30km/h, niin auto saatiin tähän(kin) päivitykseen.

Nyt kuitenkin kaikki on OK. Toivottavasti vastoinkäymiset loppuis jo tähän.

... Paitsi, että pakoputki taitaa vuotaa jostain melko alkupuolelta, eli sieltä kalliilta puolelta missä on katti ... Ja huoltomuistutin muistutteli, että moottoriöljytkin pitäis vaihtaa.

Tulta päin!

Moro taas,

Mikäs tuon manuaalikaran tarkoitus on? Sain venttiiliit vaihdettua, mutta pahoin pelkään että en huomioinut tuota karan paikkaa lainkaan. Se kun lähti liikkeelle, kun tuon jousilevyn irroitti että sain toisen venttiilin irti. Onko se tuossa jousilevyssä jotenkin kiinni? Nyt en enää saanut vikatilaa koeajo lenkillä aikaiseksi, mutta ei tunnu lukitsevan 4:sta enää lainkaan. Ja muutenkin luistelee melko paljon. Vaihdettaessa vaihde oli N:llä, eli vasemmalta neljännessä hahlossa tuo jousilevy päässä oleva "pikku putkilo".

Löytyisikö kuvia tuon manuaali karan "oikeasta paikasta"?

Pitääkö tuo rakkine nyt avata uudelleen ja tarkistaa mihin asentoon tuo kara jäi... :(

t.Mikko

Käsittääkseni sen tarkoitus on pitää valittu vaihde valittuna ja antaa vaihdekepin tuntuma.
On varmaan tarpeen tarkistaa karan asento jos laatikon toiminta on muuttunut. Jo pelkkä öljynvaihto tekee siitä sujuvamman. Olihan vaihdettu öljymäärä oikeaa laatua ja oikea määrä?

Ok, kyllä se on sitten tainnut (ehkä sitten vahingossa) valahtaa oikeaan paikkaan, koska keppi pelaa ihan niinkuin pitääkin. Toi luistatus vaan hiukan häiritsee.

Jollain sivulla netissä mainittiin, että manuaali venan/karan väärä asennus vois aiheuttaa paineenlaskua vaihteistossa ja sitä kautta vikatilaa.

Öljyn piti olla kunnollista. LT71141, Teboil Fluid S. Ei siis Sitikan omaa, vaan parempaa. Tiedä näistä sitten. Punaista oli. ;)

Mikä tuota luistatusta yleensä automaateissa aiheuttaa? Onkohan laatikosta mahdollisesti hajonnut jotain isompaakin ... Vai voiko se olla tuo öljy. MaxLifellä toimi ennen venttiiliremonttia muistaakseni kyllä paremmin. 4:n lukittui yms. Silloin vain oli niitä pirun vikatilaan menoja tosi usein. Lähes joka matkalla.

2/3 vuoden sisään 3 kertaa vaihdettu öljyt tuohon laatikkoon. Sekä sitikan omaa, max lifee, että nyt tätä teboilia.

Lainaus käyttäjältä: mtkoskin - lokakuu 12, 2013, 17:09:16

Mikäs tuon manuaalikaran tarkoitus on?

Ainaskin sen kautta laatikko lukittuu mekaanisesti P-asennossa.

Jos joku tarvii lisää kuvia laatikosta, niin kohta niitä saa.

Hommasin toisen laatikon, mutta vaihdan ensin sielun tuohon vanhaan ja kokeilen tuoko se muutosta.
(http://img843.imageshack.us/img843/2104/7zf7.jpg)

P-lukkokin toimii moitteetta tuossa mun laitteessa. Eli, kun vaihteen valitsin menee loppuun asti ja painaa tuon karan sinne sisälle lukko kytkeytyy? Olisko se hahlo siinä sitä varten, että se kara myös tulee ulos sieltä porauksesta kun valitsinta vetää "taakse päin" eli siis laittaa R/N/D:lle? Ajatusleikkiä, mutta jos sen toiminta on noin yksinkertainen, se voi olla nyt paikoillaan, koska yllä mainitut kaikki toimii ...

Teme, jos vaan mahdollista, niin nappaa joitain kuvia siitä manuaalivenan/karan kohdilta, kun tuo sielun kansi on pois paikoiltaan. Miten se kara kiinnittyy siihen vaihteenvalitsimen/jousipellin päähän. Tässä ketjussa jo näytetyissä kuvissa tuo kara on hiukan jäänyt sen jousilevyn taakse piiloon.

Ja vielä ... Teme, virkistätkö muistia, mikä sulla oli laatikossa vikana?

Kohta puoli miljoonaa ajettu, hain laatikkovikasena talvella.
Öljyt oli aivan kuraa, mankut ilmeisesti vaihdettu kun oli mustat.

Vaihdoin mankut, aikansa toimi, sitten alko kakomaan, öjynvaihdoista huolimatta.

Nyt on toisaikainen, kylmänä veetuilee ja luistaa -> vikatilaan.
Toisinaan menee pitkään ilman ongelmia, vaikka vetää raskasta kärryä.
L e x i a lla kun oppimisen nollaa, tuntuu hetken paremmalta. L e x i a n testit läpi OK, ei vikoja, paineet normaalit.

Vaihdan ensin sielun ja paineanturin, sitten koko lodjun ellei toimi.

Just joo. Kuulostaa hankalalta ongelmalta, kun vika tulee ja menee miten tahtoo. :(

Onko tuo Lexia muuten nykyään jo jossain yleisessä levityksessä. eBaystä sitä näköjään ainakin saa ... Jotain kaapeleita jne., mutta onko tuollaisesta mitään apua?

Esim. http://www.ebay.co.uk/itm/Lexia-3-Citroen-Peugeot-Diagnostic-Interface-/170831170701

Siitä vois melkein tuon satasen pulittaa, jos sillä sais jotain lisätietoa tuosta laatikon elämästä.

Mahtaako tuollaisessa tulla se Citroen DocBackUp mukana. Mulla joskus muinoin se oli mutta nyt ei enää käynnisty, valittaa jotain aktivointiongelmaa. Ei kyllä ole alunalkaenkaan mitenkään aktivoitu ... :D

Siellä oli myös jokin tappi joka piti asettaa hahloonsa. Huomioitko sen? En osaa kuvailla sitä tarkemmin. Nuo linkitetyt tehtaan ohjeet ei enää toimi, onko kellään tiedossa uutta osoitetta?

Siitä leksasta ei muistaakseni ollut muuta hyötyä kun toimilaitteiden testi. Kulunut pääpaineen säätöventtiili pitää hyvin erilaista - kuluneen kuuluista surinaa.

Voi siinä muitakin ominaisuuksia olla.

Justiinsa niin ja mä luulen, että se "tappi" multa on nyt jäänyt laittamatta hahloonsa. 10 pisteen kysymys kuitenkin kuuluu, voiko tuo hahloon laittamattaomuus aiheuttaa vaihteiston luistamista ja nelosen päälle kytkeytymättömyyttä? Kiasus, mitä sanoja ... :D

Todennäköisesti. Tiedä nyt mikä funktio sillä tapilla tarkalleen on, mutta ensimmäisenä tulee mieleen ettei laatikon ohjaus saa tietoa siitä että käytössä on D-vaihde, ei "manuaalikolmonen"?

Aivan. Noh, kuvia odotellessa että miten se tappi pitäisi siellä olla.

Tiukalla netin kahlaamisella löytyi melko hyvä kuva ja osoite, josta löytyi todella selkeä selostus tuosta sielun poistosta ja paikoilleen laitosta.

Osoite: http://petrila.org/repair/2/406d8/info/gb/b2cg6sk3.htm

No höh. Avasin tuon sielun laatikon uudelleen ja olihan se venttiilin hahlo ihan oikeassa paikassa (siinä tapissa). Näytti sille, että tuskin sitä yksikköä saa sinne paikoilleen, jos tuo ei ole oikeassa kohdassa. Tulipahan loroteltua melkein 8 litraa öljyä vaihteiston läpi. :)

Ennen tarkistusoperaatiota kävin lämmityslenkillä, että sain öljyt kuumaksi ja yllättäen mitään ongelmia ei ollut. Jopa nelonen lukittui ihan OK. Olisiko johtunut kylmistä öljyistä??? Nyt operaation jälkeen näyttää että satunnaisesti käyttäisi tuota lukkoa. Esim. liikennevaloissa joskus tekee pienen nykäyksen, kun jarru on pohjassa ja silloin ykkönen on ripeä ja pitää hyvin (varmaankin silloin toimii oikein). Toisinaan taas ykkönen on kuin purukumia. Taitaa tuossa laatikossa nyt kuitenkin olla jotain muutakin pielessä kuin vain nuo magneettiventtiilit. Vikavaloja ei enää vilkuttele.

Toisaalta, jotenkin alkoi heräämään myös epäilys siitä, että tuon laatikon toimintaanhan liittyy paljon eri sähkövempeleitä myös. Esim. kaasupoljin. Olisiko kenelläkään mitään ideaa, miten lähteä selvittämään mahdollisesti näistä muista vempeleistä johtuvia vikoja? Mitään vikakoodia ei kai ole päällä, kun tuo moottorin kuvs ei taulussa pala. Voiko vaihteiston ohjausyksikköön jäädä jotain koodeja, vaikka ei näytä niistä mitään valoja?

Lainaus käyttäjältä: mtkoskin - lokakuu 13, 2013, 23:05:02
Olisiko kenelläkään mitään ideaa, miten lähteä selvittämään mahdollisesti näistä muista vempeleistä johtuvia vikoja? Mitään vikakoodia ei kai ole päällä, kun tuo moottorin kuva ei taulussa pala. Voiko vaihteiston ohjausyksikköön jäädä jotain koodeja, vaikka ei näytä niistä mitään valoja?

Kojetaulun vikavalo ei paljoa kerro. Myöskään yleismallinen vikakoodinlukija/softa ei kaikkia järjestelmän havaitsemia vikoja/virheilmoituksia näytä. Leksalla kun sitten katsoo, niin vikailmoituksia voi olla pilvin pimein vaikka vikavalo on pimeänä ja muut testerit/softat näyttää puhdasta tulosta. Jos vähänkään enemmän itse sitikkaansa ropaa niin satkun investointi kiinanleksaan on aika hyvä sijoitus.

OK. Justiinsa eBaytä kahlaan ja alta satkulla irtoaa Briteistä leksa. Neljä DVD:tä, piuhoja yms. yms.
Taidan laittaa sellaisen tilaukseen...

Briteistä omanikin tilasin. Kannattaa huomioida, että käytännössä Leksa vaatii XP käyttöjärjestelmän koneeseen. Ainakaan itse en saanut sitä pelaamaan virtuaalikoneessa vaan valjastin vanhan läppärin autonkorjauskäyttöön. Asensin siihen Leksan ja AutoComin CDP Pro:n. Mielestäni hyvä yhdistelmä.

Kokeilitko siis VMware/Virtual Box -konetta, vai esim. Win7:n mukana tulevaa XP-modea (MS Virtual PC)? Voisi kuvitella, että tuolla XP modella onnistumisen mahdollisuudet vois olla parhaat.

Mutta kiitos vinkistä joka tapauksessa. Hoidan itselleni jonkun vanhan XP koneen varmuuden vuoksi.

Muistaakseni olen kokeillut molempia enkä saanut kunnolla toimimaan. Toisaalta en mikään softavirtuoosi ole, vaikka insinöörikoulu on joskus tullut käytyä, joten kantsii virtuaalikonetta kokeilla. Ja jos saat toimimaan niin laita tietoa tänne.

Jep

Oheisessa kuvassa on kerrottu miten peltiläpykkä säädetään erikoistyökalulla
Siksi sivulla 1 olevassa kuvassa oleva mitta "D" tulisi mitata ennen irroitusta.

(http://img191.imageshack.us/img191/8775/2k8x.jpg)

Mittasin tuon välin D kyllä. Se oli tasan 24 mm, kun vaihde oli N:llä. Siihen samaan arvoon sen sain asetettua, kun kasasin tuon paketin takaisin.
Tuo erikoistyökalu ei taida olla sen ihmeellisempi, kuin venttiiliä kiinni pitävän pultin kierteellä, leveämmällä "pohjalla" oleva "pultti", että se saa sen läpyskän painettua alas.

Näyttää siinä olevan keskitin.

Paas mulle yv:nä mailiosoite niin saat koko dokun. Saa tään muutkin ketä haluaa, en löydä enää lähdettä mistä sen aikanaan kaivoin.

(http://i1197.photobucket.com/albums/aa440/Teme63/AL4ruuvi_zps91b3ca5a.jpg)

Hmm. Voisko tässä nyt kuitenkin vielä olla käynyt niin, että tuo onkin hiukan väärässä asennossa. Ollut jo alusta asti ja siitä syystä kepin liikkeet liikuttaa tuota manuaaliventtiiliä jotenkin pieleen. Isoista mitoista ei kyllä varmaan puhuta. Milleistä, tai jopa niiden osista...

Mulle ei ihan selvinnyt tuon erikoistyökalun tarkoitus. Jos vaihteen laittaa 2:lle, niin eikös siinä hammastetussa levyssä ole yksi ainoa oikea paikka tuolle läpyskän toisessa päässä olevalle tapille? Jos tuo jotenkin olisi väärin, niin eikös keppi ohjaamossa näyttäisi väärää vaihdetta tjsp.?

Pienestä kii, niinku vessassa  :)

Kiitos dokuista!
Mutta vieläkin, se "tappihan", mikä sitä manuaaliventtiiliä liikuttaa on kiinni siinä hammastetussa levyssä. Sen liike ei mitenkään kai lopulta liitykkään tuohon läpyskään, vaiko?

Tuli operaatio suoritettua, joskaan ei ihan ongelmitta sujunut.

Tuon D-mitan otin muistiin ja asetin sen mielestäni samaan kohtaan kootessa. Öljytrattia laittaessa kuitenkin vaihteenvalitsin liikahti, nykäisin sen kädellä takaisin, mutta ilmeisesti jotain meni sekaisin. Autoa kyllä liikkuu eteen ja taakse, joskin vaihde päällä auto jurnuttaa kovin jarrua vasten. En viitsinyt ajella kuin muutaman metrin siinä pelossa että jotain on pielessä. Mitähän tuossa kannattaisi tehdä, ottaa kansi auki ja tarkistaa onko tuo tappi oikeassa hahlossa? Sen kyllä tarkistin sulkiessa että oikeaan reikään meni.

Vai oliko tuolla vaihdevaijerin siirtymisellä mitään merkitystä, onko tuo D-mitta kuitenkin muuttunut? Vai jotain muuta? Liian vähän öljyä? (meinaan tuli vastaan öljyproppu, jossa ei ole tuota tarkistusproppua lainkaan. Ilmeisesti joskus hävinnyt)

Siis ... Vvaihteenvalitsin liikahti kun lisäsit öljyä ... Eikös silloin kuitenkin sisuskalut olleet jo kiinni? Ei kai siinä muu pääse liikkumaan kuin se monivalinta "ratas". Tuo ratas taas saakin liikkua ihan vapaasti, kunhan muut palikat seuraa. Voihan kepistäkin liikuttaa, vaikka koppa on auki kunhan juuri tuo läpyskä, johon se manuaalivena tulee kiinni, on kunnolla kohdallaan.

Ehkä en täysin ymmärtänyt.

Tuo kuulostaa hurjalta, että tarkistusnippa puuttuu kokonaan. Voiko se olla mahdollista. Veikkaisin, että sellaisia öljyä joiden ei pitäisi, on tullut pois vaihteistosta, jos tuolla on ajettu proppu auki.

Tuo jurnutus viittaisi jotenkin siihen, että vaihde on "liikaa" päällä.

Siis se koko proppu oli vaihdettu sellaiseen yhteen tavalliseen - samanlaiseen joka löytyy täyttöpuolelta.

Tosiaan kaikki vehkeet oli paikallaan, ja silloin tuo vaihteensiirrin liikahti. P, R ja D kytkeytyivät kuitenkin oikein.

Taidan ottaa kopan vielä auki ja koittaa säätää tuon D-mitan tarkemmin kohdalleen. Eipä se oikein muusta voi olla kiinni. Ja pitääpi hommata oikeanlainen proppu tuonne, että saa oikean määrän öljyä sisään. Reilut kolme litraa nyt laitoin mutu-tuntumalta.

Joo-o. Jotenkin tuntuu, että voi olla tarkka tuosta öljyn määrästä. Ikävä kyllä ei tullu mitattua sitä putken pituutta kun oli pöydällä, siitä olis voinu olla apuja ...

Jeps, jotenkin edellisellä vaihtokerralla saatu kuitenkin sen verran öljyä sisään että on toiminut. Pitänee laittaa öljyä mieluummin vähän liikaa kuin liian vähän ja hakea se oikea proppu heti maanantaina.

Ainoa mikä tuossa mekaanisesti nyt on voinut muuttua on tuo d-mitta. Inan vajaa 25mm siitä mittasin ennen purkua, joku täällä oli mainostanut 24mm samaksi mitaksi, että aika tarkka tuon suhteen lienee. Ja tosiaan tuo osuu hyvin että vaihde on liikaa päällä, tuppaa ryömimään vauhdikkaasti oli sitten pakki tai d päällä.

Tulipa taas säädettyä, otin kopan auki ja mittailin tuota d-mittaa, joka oli kyllä aika lähellä sitä mitä aiemmin olin mitannut. Pienensin kuitenkin tuota mittaa hieman, mutta tulos oli sama. Meinaa tukehtua kun seisoo jarrulla ja ryömintä on vauhdikasta. Kaikki vaihteet kuitenkin edelleen löytyy.

Pitääkö tässä nyt nöyrtyä ja kärrätä auto Veholle, tein itse ja säästin tyyliin. Yksi mahdollisuus on tietysti ottaa tuota vielä toiseen suuntaan, mutta en mielelläni siihen ryhtyisi ainakaan ilman tuota säätötyökalua. Mahtaako Veho myydä moista apparaattia?

Siis tuo säätötyökalu ... Eikös siihen kävisi vain oikealla kierteellä oleva leveä kantainen pultti?

Jos oikein tulkitsin noita ohjeita, niin menis jotenkin näin:

1. Vaihde kakkoselle
2. Tarkistus missä lovessa se läpykän päässä oleva tappi on
3. Läpykän pultti auki (kuvassa pultti no. 6)
4. Toisen magn. venan pultti auki (kuvassa pultti a)
5. Tähtää sen tapin samaan koloon missä olikin
6. "Erikoistyökalu" paikoilleen, kiinni magn. ventiiliin, jotta puristaa sen läpykän kunnolla kiinni
7. Läpykän päässä olevan pultin kiristys (pultti no. 6)
8. "Erikoistyökalu" irti
9. Magn. venttiilin pultti takaisin kiinni (pultti a)
10. Kamat muuten kasaan.

Eikö se noilla menisi? Ainoa haaste on löytää oikealla kierteellä oleva, leveä kantainen, pultti...

Kyllähän tuossa säätötyökalussa on tuollainen ura joka sopii tuohon läpyskän reunaan, se sitten asemoi tuon läpyskän oikeaan kohtaan vaaka ja pystysuunnassa. Ja mahdetaanko tuolla "2-asennolla" tosiaan tarkoittaa 2 vaihdetta?

Lainaus käyttäjältä: DaKyy - lokakuu 19, 2013, 12:10:22
Pitääkö tässä nyt nöyrtyä ja kärrätä auto Veholle, tein itse ja säästin tyyliin.

Varmista nyt vielä, että onhan siellä varmasti oikea määrä öljyä. Ts. hommaa se oikean mallinen proppu.

Kokeilitko miten vaihteisto toimii pakilla tai lumihiutaleella?

Kun tuon propun vaihdan, lisäänkö öljyä tarkistusproppu auki niin kauan että alkaa vuotaa yli?

Pakilla oli täysin sama käytös kuin D:llä, eli liikuttiin aika vauhdilla tyhjäkäynnillä. Lumihiutaletta en ehtinyt koittamaan.

Voisiko viallinen tai väärä magneettiventtiili aiheuttaa moista käytöstä, vai meneekö vikatila päälle heti? Olisi nuo vanhatkin vielä kokeiltavissa.

Ton öljynlisäyksen kanssa mä tekisin niin, että valuuttaa propusta sen mitä sieltä tulee (auto sammuksissa). Sitten proppu kiinni. Uutta öljyä sisään 3.5-4 litraa ja auto käyntiin. Sitten se pienempi proppu auki (auto käynnissä, vaihe P:llä). Kun ei enää tule öljyä on sitä vaiheiston sisällä oikea määrä.

Eilen kun tuon tyhjäsin kylmänä, ei öljyä tullut ulos kuin reilut 1.5 litraa. Lämpimänä sieltä tuli huomattavasti enemmän. Uskaltaako tuonne silti sen vajaat 4 litraa valuttaa?

edit: hittolainen, tuli juuri mieleen että tuo manuaalikara tipahti kun tuota sielua otin irti. Huomasin vaan kohdan noista ohjeista "IMPERATIVE : do not drop the manual valve (6) ." Jos olisi foorumihymiöissä naamapalmukuva niin se tulisi tähän. Jospa olenkin lykännyt sen sieluun takaisin väärin päin?

Tuli tuo nyt taas avattua, karan pää näyttää ainakin täysin samalta kuin ennen purkua, en vielä irrottanut tuota sielua, pitää se vielä ottaa irti ja katsoa millainen tuo puikko on toisesta päästä. Ja jospa tuollainen proppu jostain järjestyisi jo huomiseksi, saisi sen kootessa paikalleen.

Öljyt pitäisi aina päästää ulos kuumana. n. 60 asteisena. Ei kai se noin paljon voi tuohon tilavuuteen kuitenkaan vaikuttaa.

Mahtaako sen karan saada sinne väärin päin. Mielenkiintoista tietää jahka saat sen auki. Oletko ne kumitiivisteet vaihdellu sinne, kun sielua olet irroitellut?

Kuumana vaan sen takia että mahdollinen lika poistuisi kunnolla.

En vaihtanut noita kumitiivisteitä, pitänee kysellä jos veholla olisi sellaisia hyllyssä.

Tuossa ohjeessa kun mainitaan että on tärkeää ettei kara putoa, tuli vaan mieleen josko tarkoittaisi juuri tuota että se on mahdollista asentaa väärinpäin.

Omani sain tuon leksan päähän ja pari vikakoodia löytyi. 06 ja 91. Mahtaako olla jotain vanhoja peruja, mutta nollasin ne nyt kuitenkin. Toi 06 kertoo pressure regulation faulttia vaikka venat on vaihdettu. Tiedä sitten.

Nyt tuo näyttää selkeesti toimivan kylmänä ilman mitään ongelmia, mutta lämmettyään alkaa luistelemaan. Vikatilaan ei oikein tunnu enää saavan.

Toi 91 koodi liittyi input speed -lukemaan jotenkin... Lienee johtuvan siitä luistelusta tuo koodi.

Voisko tolla Teboilin Fluid S:llä olla vaikutusta tohon luisteluun kuumana?

Ja vielä ... jos ongelmana onkin jonkin toisen venan jumittelu tai jotain vastaavaa ... Onko joku mahdollisesti kokeillut esim. Forten autom. vaihteiston lisäainetta?

Taas askarreltu. Kävi ilmi kun propun sain käsiin, että II-kopan proppu on erilainen. Eli se kaula on siellä ollut paikallaan koko ajan. Tuon 8mm neliökantaisen pultin alta löytyy 8mm kuusiokololla aukaistava muovinen kaula, joka ei näy ulospäin ellei katsele suoraan alapuolelta. Laitoin nyt öljymäärän oikeaksi ennen kuin teen muuta, mutta tilanne ei korjaantunut.

Tekee edelleen samaa, mutta nyt huomattavasti vähemmän. Kiihdytellä en uskaltanut kun alkoi kuulua laahaavaa ääntä. Eli joko se manuaalikara on väärinpäin, tai tuon peltiläpyskän säätö on vieläkin pielessä.

Ellei tuo liika öljy ole sitten jo jotain rikkonut.

mtkoskin: "Öljyn piti olla kunnollista. LT71141, Teboil Fluid S. Ei siis Sitikan omaa, vaan parempaa. Tiedä näistä sitten. Punaista oli."

Ei kuulu öljyn olla punaista ei. Paremminkin väri on sellaista keltaisen sekaista, ainakin kun itse vaihtelin ja tilasin öljyt oikein Citroën kauppiaalta. Oli muistaakseni Mobil merkiltään.
Koetappa vielä vaihtaa nuo öljyt ja käytä huuhteluöljyjä eli parikertaa vaihtaa lähes peräkkäin.

Lainaus käyttäjältä: Monikan kuski - lokakuu 23, 2013, 07:38:23
mtkoskin: "Öljyn piti olla kunnollista. LT71141, Teboil Fluid S. Ei siis Sitikan omaa, vaan parempaa. Tiedä näistä sitten. Punaista oli."

Ei kuulu öljyn olla punaista ei. Paremminkin väri on sellaista keltaisen sekaista, ainakin kun itse vaihtelin ja tilasin öljyt oikein Citroën kauppiaalta. Oli muistaakseni Mobil merkiltään.
Koetappa vielä vaihtaa nuo öljyt ja käytä huuhteluöljyjä eli parikertaa vaihtaa lähes peräkkäin.

Joo-o. Aikoinaan vaihdoin nuo sitikan omat öljyt. Silloinen käytös ei silloin parantunut. Sitten laitoin Valvolinen punaista ja muistelen että käytös huikan muuttui parempaan suuntaan. Tuo maxlifekin oli punaista. Tästä syystä rohkaistuna laitoin nyt tuota teboilia. Teboil sisältää tuon luokituksen lt71141 ja tarjoustalosta kun löytyy, jää hinta neljän litran purkille alle 40€.

Veholla olivat sitä mieltä että laatikko menee todennäköisesti vaihtoon. En nyt ihan purematta niele tuota, pitänee itse koittaa vielä säätää.

Noh vaikea tuohon on muutakaan väittää. Tämä punaisen värin välttäminen vain oli valtuutetun Citroën huollon näkemys asiasta. Tiedäpä tuota sitten.

Itse tein tuon venttiilien vaihdon siten, että putsasin tuon koko sielun pinnan oikein hyvin ja piirsin ohuella tussilla kaikkien osien tarkan sijainnin ja eikun kootessa takaisin oikeaan kohtaan ja vot toimii. Minä mitään mittaillut. Hullun tuuria jälleen minulla.

Tuota onko se kara varmasti oikeassa lovessa ja oikein päin? En tiedä meneekö tuo kara edes väärinpäin kun itse huomasin ajoissa sen olevan tulossa pois paikaltaan ja ehdin työntää takaisin koloonsa. Sehän piti asetella vielä laatikkoon laittaessa oikealle kohdalle, että vaihdevipu meni oikeaan koloon. Katseleppa vielä noita kuvia oikein tarkasti ja vertaile omaan laatikkoon.

Sitten vielä noista tiivisteistä. Itse en vaihtanut muuta kuin ne mg venojen mukana tulleet tiivisteet ja siinä huomasin, että toisen venan tiiviste meinasi jäädä sieluun kiinni ja olisi tullut kaksi tiivistettä päällekkäin. Ei varmasti olisi toiminut, ei kyllä tainnut edes ruuvi riittää mitaltaan vai jäiköhän se vena niin korkealle että huomasi tuon erheen, en nyt muista tarkemmin.
Mitäs muita tiivisteitä siellä on kuin nuo venojen tiivisteet ja sitten sen kannen tiiviste.

No veholla on vehon mielipiteet. Ei tuo AL4 mekaanisesti ole mikään heikko laatikko, nuo mg venat vaan... l**ialla tai mikä se nyt on näkisi noitten venojen toiminnan ja kunnon, voihan se uusikin vena olla jo tiensä päässä. Vmäistä venkslaamistahan tuo on. Tietenkin vielä vanhat venat jos on tallessa - voisi eliminoida tuon venavian koittamalla takaisin vanhat venat. Jos niilläkin sama oire niin sitten tarkastella muuta.

Edit. Muuten katohan peijoonia tuossa petrila.org ohjeessa on muuten kaksi tiivistettä nro. 15  Mikä niiden funktio on muu kuin tiivistää. Jos ne on rikki tai pois tai vuotaa toimiiko loota ollenkaan?

Täytyy ottaa tuo tosiaan vielä auki, ainakin nuo venat meinasin vaihtaa vanhoihin takaisin, onneksi ne tuli säilytettyä. Se kara tosiaan on siinä samassa lovessa kuin ennen purkua. Otin kuvan siitä koko vehkeestä ennen purkamista ja vertailin niitä niin samalta näyttää nyt jälkeenpäin. Mutta ainoa tosiaan että jos tuossa karassa on samanlaiset päät ja keskikohta on sitten erilainen, voisi selittää tuon oudon toiminnan.

Nuo mg-venttiileiden tiivisteetkin pitää vielä tarkastella, kiinni ne venat kuitenkin menivät ihan normaalisti. Ja en nyt ainakaan servicestä pikavilaisulla nähnyt varaosanumeroa noille kahdelle tiivisteelle tuolla alhaalla (15), eli jos sieltä jotain puuttuu niin mistä uudet tilalle?

Lainaus käyttäjältä: DaKyy - lokakuu 23, 2013, 07:59:29
Veholla olivat sitä mieltä että laatikko menee todennäköisesti vaihtoon. En nyt ihan purematta niele tuota, pitänee itse koittaa vielä säätää.

Arvelen vahvasti että Vehon ydinosaamisalueeseen ei automaattivaihteistojen sielunelämän (pun intended) ymmärtäminen kuulu. Veikkaan että edullisin keino hoitaa loota kuntoon ns. kaupallisin keinoin olisi lähteä pienelle lomamatkalle Latviaan. Recron (http://www.recro.eu/en/) tyypit hoitanevat tuon kuntoon verrattain nopeasti ja pikkurahalla. Suomalaisilla Audi-harrastajilla näkyy olevan vain hyvää kerrottavaa tämän "pajan" (n. 40 työntekijää) toiminnasta.

Itse meinasin ostaa kesällä laatikkovikaisen C5:n (tosin Aisinin 6-pykäläisellä vaihteistolla). Optimistisen arvion mukaan venttiilikoneiston vaihto olisi riittänyt, pahimmassa tapauksessa olisi täysremontti ollut tarpeen. Suomessa hintahaitari välillä n. 1400-4500 euroa. Recrolta ilmoitettiin, että venttiilikoneiston vaihto töineen 750 euroa. Tehdaskunnostettu vaihtolaatikko tilalle asennuksineen 1900 euroa, kahden vuoden tai 100 000 km takuun lupasivat. Aika helppo valita.

Pääsin oman ongelmani kanssa hieman pidemmälle, kun sain invertterin ja pääsin testilenkille leksan kanssa.

Temporary fault, Gearbox input speed sensor on se vikakoodi, mitä se sinne koko ajan tökkää. Nyt selvisi syykin. Testilenkillä vaihteiston input-nopeus näytti nollaa. Output-nopeus löytyi ja moottorin kierrosluku näkyi oikein.

Tuosta se varmaan johtuu tuo laatikon kummallinen käytös, kun se ei oikein tiedä omaa nopeuttaan ... Paineet yms. näytti olevan ihan kunnossa. Gear engaged kohtaan tuli aina pysähdyttäessä teksti "Refuge".

Mistäköhän tuollaisen anturin voisi ostaa?

Löysin! eBay auttaa ... :D
PSA varaosanumero 2529.29 (AL4, Gearbox input speed sensor) ja Bulgariasta ainakin löytyy. Tuosta varmaan on johto poikki tai jotain vastaavaa häikkää, mutta tuolta tilattuna ei ollut kovin kallis. Aika paljon näyttää olevan purettavaa, että pääsee anturiin käsiksi, joten miksei uusis sitten saman tien.

Onko venttiiliremontilla suoraa yhteyttä miksi anturi olisi samalla hetkellä vaurioitunut? Kannattanee tarkistaa laatikon johtoliitin ja ulkoinen johdotus tuon anturin piuhan osalta ennen purkutöitä.

Sepä se, kun ei siinä venttiiliremontissa noihin liitoksiin tarvitse koskea. Uskoisin, että tuo on ollut rikki jo ennen venttiiliremonttia.  Ja lisäksi näyttää olevan anturi ja sen johdot sellaisessa paikassa, että ilman purkutöitä niitä ei saa näkyville. Akun poistamisen laatikoineen päivineen vaatii joka tapauksessa, että anturin edes näkee.

Venttiiliremontin jälkeen tuota General pressure faultia (tuo virhe 06)  ei ole näkynyt, joten se remontti ilmeisesti onnistui. Koeajolenkilläkin paineet näytti hyviltä. Anturin mittaama paine oli lähes sama koko ajan, kuin mitä se Selection (ilmeisesti oletettu/pyydetty/haluttu?) paine.

Onneksi auto on tällä hetkellä kolmosautona, joten suurta painetta ei sieltä suunnasta ole. :)

Lainaus käyttäjältä: DaKyy - lokakuu 23, 2013, 08:59:22
Täytyy ottaa tuo tosiaan vielä auki, ainakin nuo venat meinasin vaihtaa vanhoihin takaisin, onneksi ne tuli säilytettyä. Se kara tosiaan on siinä samassa lovessa kuin ennen purkua. Otin kuvan siitä koko vehkeestä ennen purkamista ja vertailin niitä niin samalta näyttää nyt jälkeenpäin. Mutta ainoa tosiaan että jos tuossa karassa on samanlaiset päät ja keskikohta on sitten erilainen, voisi selittää tuon oudon toiminnan.

Nuo mg-venttiileiden tiivisteetkin pitää vielä tarkastella, kiinni ne venat kuitenkin menivät ihan normaalisti. Ja en nyt ainakaan servicestä pikavilaisulla nähnyt varaosanumeroa noille kahdelle tiivisteelle tuolla alhaalla (15), eli jos sieltä jotain puuttuu niin mistä uudet tilalle?

1-koppaisessa pitää softakin päivittää uusille venttiileille, miten lie 2-koppaisen kanssa?

Pitää päivittää softa. Käsittääkseni vanhat venttiilit käyttää taajuutta 50Hz säätyäkseen ja uudet tarvii 100Hz. Tästä johtuu tuo päivitystarve.
Minä hommasin nuo kaksi tiivistettä (+ sen kopan tiivisteen ja tyhjennys- ja täyttöproppujen tiivisteet) tuolta --> http://www.vsac.fi/

Vanhat venttiilit oli kyllä mustilla liittimillä, mutta tuollahan sen varmistaa kun ne lykkää takaisin.

DaKyy ja mtkoskin. Tuohon ongelmaan vielä palaan. Olettehan aivan varmoja, ettei akun + napa ole irronnut tuon venaremontin yhteydessä? Tuli vaan mieleen kun tuossa häärätään akun liepeillä. Tarinaa seuraavaksi automatique laatikon öljynvaihdosta. No tulipa vaihdettua ja häärättyä samalla akun liepeillä, suojakotelo kiinni koko ajan. Öljyt vaihdettu ja auto käyntiin ja ajoon - mitäs hittoa ei toimi nopeusmittari eikä senpuoleen kiekkamittarikaan. Muuten käy ja kukku kuten pitää. Tutkiskelua - sadattelua - pohdintaa... Pelti auki ja akkukotelon kansi irti. + kenkä oli irronnut sen verran, että kiinnityshakanen oli auki, mutta kenkä muuten paikoillaan. Uudelleen kiinnitys ja siinäpä se - toimii jälleen. Ei mitään ongelmia enää mittaristossa. Ihmeellistä tuossa oli se, ettei edes starttauksessa tullut mitään ilmi, joka olisi aiheutunut irronneesta akunkengästä / löysästä liitoksesta. Ihmeellisiä ovat Citroënit.

Lainaus käyttäjältä: Monikan kuski - lokakuu 25, 2013, 15:17:30
DaKyy ja mtkoskin. Tuohon ongelmaan vielä palaan. Olettehan aivan varmoja, ettei akun + napa ole irronnut tuon venaremontin yhteydessä? Tuli vaan mieleen kun tuossa häärätään akun liepeillä. Tarinaa seuraavaksi automatique laatikon öljynvaihdosta. No tulipa vaihdettua ja häärättyä samalla akun liepeillä, suojakotelo kiinni koko ajan. Öljyt vaihdettu ja auto käyntiin ja ajoon - mitäs hittoa ei toimi nopeusmittari eikä senpuoleen kiekkamittarikaan. Muuten käy ja kukku kuten pitää. Tutkiskelua - sadattelua - pohdintaa... Pelti auki ja akkukotelon kansi irti. + kenkä oli irronnut sen verran, että kiinnityshakanen oli auki, mutta kenkä muuten paikoillaan. Uudelleen kiinnitys ja siinäpä se - toimii jälleen. Ei mitään ongelmia enää mittaristossa. Ihmeellistä tuossa oli se, ettei edes starttauksessa tullut mitään ilmi, joka olisi aiheutunut irronneesta akunkengästä / löysästä liitoksesta. Ihmeellisiä ovat Citroënit.

Kuulostaa uskomattomalta. Todellista sitikkaa ... :D käynpä tarkistamassa tuon + navan vielä ensitöikseni, vaikka en kyllä usko että se on pois paikoiltaan/auki. Yritin juuri sitä varoa, kun remonttia tein sn aiemman ajonestoepisodin takia.

Laatikko ois taas kunnossa, eikä tarvittu edes uutta vaihdelaatikkoa.

Manuaalikaraa ei saa väärin asennettua, koloonsa se kyllä menee molemmin päin, mutta toisesta päästä puuttuu lovi, joten sielua ei saa paikalleen jos tuo on väärinpäin.

Vika oli venttiileissä, tai oikeastaan niiden tiivisteissä. Niinkuin joku täällä kertoi, vanhasta venttiileissä voi tiiviste jäädä paikalleen sieluun. Minulla oli nyt siis kahdessa venttiilissä neljä tiivistettä paikallaan. Onneksi eivät olleet sen pahemmin kärsineet, että sain lootan niillä kasaan.

Olipahan homma. Mutta tosiaan olkaa tarkkana niiden tiivisteiden kanssa, itse tein homman kuumeisena niin tarkkaavaisuus ei ollut ihan kohdallaan. Nyt on sentään uudet venttiilit ja 10 litraa öljyä valutettu läpi. Ja muistakaa että II-koppaisen tyhjennysproppu voi olla erilainen kuin ö-vaihto ohjeessa.

Mahtavaa! Onnittelut toimivan vaihdelaatikon johdosta!
Tulispa se mun anturi jo ... ;)

Muille opetuksena olkoon tuo tapaus. Tämän tasoisia remontteja tulee tehdä aivan erityisellä huolellisuudella. Ei ole vaikea työ, jos vaan perehtyy kunnolla toimenpiteeseen ennen remonttia ja miettii monet kerrat kaikki työvaiheet. Työvaiheiden ja osien kuvaaminen on yhtälailla tarvittava työkalu kuin torx-meisselikin.

Voisi tuohon aloituspostauksen ohjeeseen mielestäni lisätä tuon venttiilien tiivisteiden tarkastuksen. Itselle vaihtoventtiilit tulivat niin että tiiviste oli valmiina paikallaan, joten en edes ajatellut että se voisi jäädä vanhasta paikalleen. Erityisellä huolellisuudella tuon olisi varmasti huomannut, mutta tosiaan kipeänä noita hommia ei kannata tehdä, tulee hutiloitua.

Meinasi käydä minullekin sama mikä tuossa meni pieleen. ;) Onneksi olin latautunut hitaaseen ja tutkivan tarkkaan asennukseen. Se ei aina ole helppoa...

Heips, jos jotkut haluavat aikaisemmin esitetyn erikoistyökalun "peltiläpykän" säätämistä varten, niin semmoisen voi esim. tilata rellulta 0000146200 ja maksaa roheet 24€ (ei paha minun mielestä).
Mutta mites on, onko kaikki säätänyt mankkujen vaihdon jälkeen tästä linkistä mainittua säädintä?
http://www.peugeot206cc.co.uk/repair-206/206/info/gb/b2cg79k3.htm

Se kuulemma pitäisi säätää joka kerta kun laatikko avataan???

Päivän jatkoja kaikille.

Lainaus käyttäjältä: samijar - lokakuu 28, 2013, 07:22:19
Heips, jos jotkut haluavat aikaisemmin esitetyn erikoistyökalun "peltiläpykän" säätämistä varten, niin semmoisen voi esim. tilata rellulta 0000146200 ja maksaa roheet 24€ (ei paha minun mielestä).
Mutta mites on, onko kaikki säätänyt mankkujen vaihdon jälkeen tästä linkistä mainittua säädintä?
http://www.peugeot206cc.co.uk/repair-206/206/info/gb/b2cg79k3.htm

Se kuulemma pitäisi säätää joka kerta kun laatikko avataan???

Päivän jatkoja kaikille.

Minä en ainakaan ole (vielä) koskenut tuon vaihteenvalitsimen säätöihin. Kaikki palikat laitoin mittojen mukaan samoille paikolle, joten se lienee kyllä kohdallaan. Jos tuo nopeusanturin vaihto ei auta voidaan lähteä jatkamaan tuolla tutkintalinjalla.

Muuten, akun + napa oli tiukasti kiinni ja venojen vanhat tiivisteet kiinni venoissa, joten näiltä osin ei ole sattunut kasatessa vahinkoa...

Näin venojen ja runsaan öljynvaihdon jälkeen täytyy todeta, että laatikko pelaa nyt oikein hienosti. Ennen 1-2 vaihdon huomasi pienenä nykäyksenä, nyt vaihde vaihtuu yhtä sulavasti kuin muutkin vaihteet. Lisäksi kickdown tuntuu toimivan paljon herkemmin.

Nyt olis anturi vaihdettu. Ei muuttunut mikään. Höh. Sama vikakoodi edelleen ja live-mittaus näyttää melkein koko ajan nollaa. Pitäisi kai kuitenkin olla suht lähellä tuon moottorin nopeutta tuo input speed. Näytti alkuun hetken antavan jotain lukemia, mutta sitten aina laski nollaan. Taitaa olla jonkin sortin johtovika tuosta liittimestä ECUlle. Jossain siinä välillä siis. Yritin hakemalla hakea jotain infoa mihin ECUn nastoihin tuo anturi tulee kiinni. En oikein löytänyt infoa.

Sedre höpöttää jostain ECUn 1630 nastoista 45 & 46, mitkä olisivat tuon anturin johtojen 1361A & 1362A kiinnityskohdat. Milläköhän nuo saisi ECUn puolelta selville?

Vanhakin anturi antoi muuten ihan oikean vastusarvon n. 300 ohmia, eli suht turha remontti ... taas !

Nyt olis ohjeen mukaan venttiilit vaihdettu. Öljy vaihdoin jo joku aika sitten Valvolinen Max Lifeen, silloin oli laatikossa keltaiset kirkkaat öljyt jotka tuoksui makealle niinkuin automaattiöljyn kuuluukin. Nyt kun laatikko meni tuon öljyn vaihdon jälkeen jotakuinkin toimimattomaksi (hyvä että sai autotallista ulos ja takaisin) haisi öljy palaneelta ja oli tietenkin epämääräisen väristä kun oli kahta tyyppiä sekaisin. Vaihdoin venttillit huomioiden nuo keskustelussa esille tulleet asiat. Ensimmäiset puoli kilometriä tuntui pelaavan ihan OK, sitten häiriö uudestaan päälle ja luistattelemalla pääsin takaisin kotipihaan. Ajattelin vielä kerran huuhdella öljyt (kannattaako?) ja kokeilla sitten toimintaa. Voisko olla vika jo jotain isompaa kun ei tuo venttiileiden vaihto auttanut?
PS onko teidän öljykotelossa ollut irto magneetit keräämässä metallihiukkasia? Kuva alla
PS2 kuva myös siitä miten minulla tuo kara asemoituna ennen sielun irroitusta.

Lainaus käyttäjältä: Jyrki61 - marraskuu 09, 2013, 12:53:40
Nyt olis ohjeen mukaan venttiilit vaihdettu. Öljy vaihdoin jo joku aika sitten Valvolinen Max Lifeen, silloin oli laatikossa keltaiset kirkkaat öljyt jotka tuoksui makealle niinkuin automaattiöljyn kuuluukin. Nyt kun laatikko meni tuon öljyn vaihdon jälkeen jotakuinkin toimimattomaksi (hyvä että sai autotallista ulos ja takaisin) haisi öljy palaneelta ja oli tietenkin epämääräisen väristä kun oli kahta tyyppiä sekaisin. Vaihdoin venttillit huomioiden nuo keskustelussa esille tulleet asiat. Ensimmäiset puoli kilometriä tuntui pelaavan ihan OK, sitten häiriö uudestaan päälle ja luistattelemalla pääsin takaisin kotipihaan. Ajattelin vielä kerran huuhdella öljyt (kannattaako?) ja kokeilla sitten toimintaa. Voisko olla vika jo jotain isompaa kun ei tuo venttiileiden vaihto auttanut?
PS onko teidän öljykotelossa ollut irto magneetit keräämässä metallihiukkasia? Kuva alla
PS2 kuva myös siitä miten minulla tuo kara asemoituna ennen sielun irroitusta.

Vilkkuuko vikavalot (lumihiutale/sport), onko vikakoodeja luettu?
Mulla ei muuten mitään megntteeja tuolla sielun boksissa ollut.

Magneetti kuuluu olla.
Tarkistitko menikö venttiiliyksikön takana oleva o-tiiviste paikalleen?

Vikakoodit luettiin joskus aikanaan, nyt ei ole luettu. Käyneekö varaosakaupan OBD-lukija tuohon tarkoitukseen? Service valo mulla siihen syttyy, noita lumihiutale-sportti valoja ei muutakuin vilauttaa ennen vian alkua.
O-renkaat oli paikallaan kun ne venttiilit sinne paikoilleen laitoin. Niitä sielun ja laatikon välissä olevia en vaihtanut tarkastin vaan silmämääräisesti (huh) kun en niitä ollut varannut ennen työtä.  Tänään ostin vielä satsin Valvolinen ATF long lifea. Yksi täyttö ja huuhtelu sitten öljyt sisälle ja taas testaamaan, jollei täältä tule kokemusta siitä että turhaa on Jyrki työsi...

Jos vaihteisto toimi normaalisti ennen purkua, niin uudelleen vaan kasaamaan. Vika ei ole suurensuuri siinä tapauksessa. Näin ainakin järkeilen.
Hanki se o-rengas ennen uutta purkua.

Lainaus käyttäjältä: Janne L - marraskuu 09, 2013, 20:20:44
Jos vaihteisto toimi normaalisti ennen purkua, niin uudelleen vaan kasaamaan. Vika ei ole suurensuuri siinä tapauksessa. Näin ainakin järkeilen.
Hanki se o-rengas ennen uutta purkua.

Joo-o. Tosiaan. Uudet o-renkaat hydr. yksikön taakse (2 kpl) ja magn. venttiilien renkaiden tarkistus (ettei ole tuplia).

Sekin lienee mahdollista, että vaikkei tuplatiivisteitä olisikaan, on se yksi tiiviste menny asentaessa huonosti paikalleen.

Nythän tuolta on öljyt pois, joten minäpäs huomenna availen vielä paketin ja tarkastan nuo tiivisteet. Nyt hyvää Isänpäivää kaikille!

Hiphei! Edistystä ...

Isänpäivän kunniaksi purettiin lisää tuota moottoritilaa, että saatiin vaihteiston älyboksi liittimineen irti. Vanhasta anturin liittimestä ja parista sähköjohdon pätkästä tuli hyvä "adapteri", jonka sai kiinni moninapaliittimeen -> helpompi piipata.

Alkuun näytti sille, että molemmat johdot on kunnossa. :( Muutaman lisäjohdon lisäyksen ja älyboksin liittimen heiluttelun avulla samalla kun mittari oli kytkettynä löytyi vika! KYLLÄ! Nastaan nro 46 tuleva johto on poikki. Piippaus pätkii satunnaisesti, kun liitintä heiluttelee. Silmällä tuo johto on päällisin puolin ihan kunnossa.

Ja sitten loppui yleismittarista patteri :)

Nyt pitäisi jostain keksiä se kohta mistä tuo johto on poikki. Olisiko hyviä ideoita?

Isänpäivän kunniaksi vaihdoin pojan autoon mankut.
Tulee varmaan kohta onnittelemaan, saa sitten koittaa paraniko.

Noniin. Vaihteisto toimii! Onpa tehokas auto. :D

Tuohon nastaan/liittimeen 46 tuleva johto tosiaan oli poikki. Pieni vika, suuret seuraukset. Nastat on numeroitu sekä liittimeen, että ECUun. Helpottaa paikallistamista. Jouduin purkamaan johtosarjaa ECUlta aina öljytikulle asti ennen kuin löytyi SE kohta. Molemmat anturin johdot oli jo hiertyneet melkein poikki. Pinkki pahemmin kuin vihreä. Kolvia, kutistesukkaa, sähkärin teippiä ja lopuksi ne kangassukat vielä nippusiteillä kunnolla kiinni. Ne kangassukatkin oli muutamasta kohdasta hiertyneet puhki. Pyöräytin hiertymä kohdat eri paikkaan, teippiä runsaasti ja vielä nippuside pitämään teippi paikoillaan.

Nyt siis toimii, vaihtaa nätisti. Leksa kertoo, että input speed pysyy samana kuin engine speed. Paitsi pysähdyksissä D:llä tai R:llä on input speed 0. Se tarkoittanee, että vaihteisto ei pääse luistamaan yhtään. Ei tee sellaisia ihme ryntäilyja enää ollenkaan. Kick-down toimii moitteetta. Lukitsee tarvittaessa 2, 3, 4 -vaihteet. Leksa ei sano enää sitä refugea vai mikä se oli, vaan kertoo nätisti mikä vaihde milloinkin on päällä ja jos on just vaihtamassa kertoo myös sen. :)

Tulipa hyvä fillis, kun sai homman toimimaan. Toivottavasti näistä kirjoitteluista on tulevaisuudessa muillekkin hyötyä. Nämä mun seikkailut ainakin voi helposti kuvitella tapahtuvan muillekkin. Kiitos kaikille ongelman selvittelyyn osallistuneille!!!

Ainoa epäonnistunut asia remontissa oli akun kotelo, josta korkkasi toinen niistä pultin päistä, mihin se akun kiinnitysrauta tulee. Siihen pitää ennen katsastusta viritellä vielä joku patentti.

Kiitosta vaan mtkoskin, kyllä tuo sinun vian hakusi on toivoa antanut. Onnea onnistumisesta! Minä vielä käytin sielun pois, tarkistin tiivisteet, kaikki oli OK. Koeajolla ei kuitenkaan toiminut sain tallista pihalle ja takaisin, heti hävittää vaihteet ja rupeaa luistamaan. Sammutuksen jälkeen taas pääsee muutamia kymmeniä metrejä kunnes taas alkaa luistaa ja kohta veto häviää kokonaan. Tänään säädin Multi-function Switchin täältä löytyneen ohjeen mukaan. Ei vaikutusta toimintaan.
Taitaa jo mennä tuon venttiilien vaihdonulkopuolelle, mutta, pelkät virrat päällä ottaa sekunnin surinan jälkeen kunkin vaihteen päälle manuaali kolmoseen asti, sitä ei enää suostu valitsemaan ja neloselta puottaa takaisin kolmoselle hetken haettuaan. Onko tuo multi-function katkaisija rikki vai liekö minullakin vika jossai ECU:n päässä. Tavallisella OBD-mittarilla ei anna muuta kuin P1352 joka ei käsittääkseni voimansiirtoon liity?
Liekö minullakin tuolla ECU:n päässä se vika?
Joko luovutan ja soitan Siekkiselle maaningalle?
Jykä

Lainaus käyttäjältä: Jyrki61 - marraskuu 21, 2013, 15:57:53
Kiitosta vaan mtkoskin, kyllä tuo sinun vian hakusi on toivoa antanut. Onnea onnistumisesta! Minä vielä käytin sielun pois, tarkistin tiivisteet, kaikki oli OK. Koeajolla ei kuitenkaan toiminut sain tallista pihalle ja takaisin, heti hävittää vaihteet ja rupeaa luistamaan. Sammutuksen jälkeen taas pääsee muutamia kymmeniä metrejä kunnes taas alkaa luistaa ja kohta veto häviää kokonaan. Tänään säädin Multi-function Switchin täältä löytyneen ohjeen mukaan. Ei vaikutusta toimintaan.
Taitaa jo mennä tuon venttiilien vaihdonulkopuolelle, mutta, pelkät virrat päällä ottaa sekunnin surinan jälkeen kunkin vaihteen päälle manuaali kolmoseen asti, sitä ei enää suostu valitsemaan ja neloselta puottaa takaisin kolmoselle hetken haettuaan. Onko tuo multi-function katkaisija rikki vai liekö minullakin vika jossai ECU:n päässä. Tavallisella OBD-mittarilla ei anna muuta kuin P1352 joka ei käsittääkseni voimansiirtoon liity?
Liekö minullakin tuolla ECU:n päässä se vika?
Joko luovutan ja soitan Siekkiselle maaningalle?
Jykä

Eikös siitä multi-function katkaisijasta voi testailla niitä resistanssiarvoja. Starttaanpa lexan ...

Taisikin ne vastusarvot liittyä siihen oikeaan asentoon laittamiseen. Muistin väärin.

Kyllä tuosta kannattaisi yrittää lukea vikakoodit lexalla ja siinä samalla voisi ajaa ne magn. venojen testit. Jospa vikaa onkin niissä kuudessa muussa venttiilissä...

Lainaus käyttäjältä: mtkoskin - marraskuu 22, 2013, 07:16:11
Taisikin ne vastusarvot liittyä siihen oikeaan asentoon laittamiseen. Muistin väärin.

Kyllä tuosta kannattaisi yrittää lukea vikakoodit lexalla ja siinä samalla voisi ajaa ne magn. venojen testit. Jospa vikaa onkin niissä kuudessa muussa venttiilissä...

Käsittääkseni näiden toimilaitteiden testit eivät anna mitään datatietoa, ellei yhteys ole poikki. Modulointiventtiilit surisee, muut venttiilit eivät pidä ääntä. Huomasin ennen modulointivenojen vaihtoa että pääpaineen modulointiventtiili pitää erilaista "rikkinäistä, kulunutta" surinaa kuin se toinen, oliko se nyt turbiinin lukitusventtiili(?), eikä ne nykyään vaihdakaan kun tuon toisen venttiilin jos auton vie venttiilinvaihtoremonttiin.

Aiheeseen liittyen, näkeekö esim. leksalla (tai PPparitonnia) vaihteiston ohjelmaversion? Ja mistä tietää sopiiko se uusien venttiilien kanssa? Ja löytääkö jostain askin ohjelmapäivitystiedostoja? Jollei, kuka tekee halvimmalla etelä-suomessa, lähinnä Lohja-Karkkila paikkeilla? Ja autokin on väärää merkkiä, 406 pösö. Samaa tekniikkaa kuitenkin.

Jyrki
C5, Berlingo, 406, saksalainen ja italialainen.

Lainaus käyttäjältä: mtkoskin - marraskuu 11, 2013, 22:08:20
Leksa kertoo, että input speed pysyy samana kuin engine speed. Paitsi pysähdyksissä D:llä tai R:llä on input speed 0. Se tarkoittanee, että vaihteisto ei pääse luistamaan yhtään.

Ennemmin kertoo sen että luistaa täysin momentinmuuntimesta..?

Silloin kun input speed ja moottorin kierrokset on sama, niin silloin ei luista, turbiinilukon ollessa lukittuna, lukitsemattomana noissa näkyisi eri arvo. Vaihteisto kun ei muutenkaan luista muualta kuin turbiinista, jos luistaisi kytkinpakoista/pannoista, niin niistä olisi kitkapinnat äkkiä lopussa...

Ja ennenkuin kukaan tuohon tarttuu, niin luistaa nuo kytkimetkin, mutta vain hetken vaihteen vaihtotilanteessa...

Lainaus käyttäjältä: jiipee62 - maaliskuu 11, 2014, 20:14:38
Aiheeseen liittyen, näkeekö esim. leksalla (tai PPparitonnia) vaihteiston ohjelmaversion? Ja mistä tietää sopiiko se uusien venttiilien kanssa? Ja löytääkö jostain askin ohjelmapäivitystiedostoja? Jollei, kuka tekee halvimmalla etelä-suomessa, lähinnä Lohja-Karkkila paikkeilla? Ja autokin on väärää merkkiä, 406 pösö. Samaa tekniikkaa kuitenkin.

Jyrki
C5, Berlingo, 406, saksalainen ja italialainen.

Itselleni vastaten, ainakin tuo PP kertoo ihan suomeksi kelpaako ohjelma uusille BW:n tekemille venttiileille. Vikana vaan "Luistoa(Kytkin/Jarrut)" joten venttiilien vaihto ei liene tarpeen tähän vikakoodiin?

Moro

Olisi edessä kyseinen toimenpide. Muutamia kysymyksiä olisi. Onko kukaan vaihtanut venttiilejä niin että paikalla olisi vanhat venttiilit ja sitten vaihtaisi uudet tilalle eli kun siellä on kuitenkin enemmän kuin ne kaksi, joten silloihan siellä olisi sekä uusia että vanhoja sekaisin. Onko sillä mitään merkitystä jos siis softa olisi tarpeeksi uusi?

Ja sitten sen softan pystyisi etukäteen tarkistamaan sopiiko uudet paikalleen ilman päivitystä? Ja missä sen tarkistuksen voisi Turun seudulla tehdä mahdollisimman edullisesti?

Corle

Nää kaksi on erilaisia kuin muut, eli ei ole merkitystä.
Uudella softalla toimii myös vanhat.

Lainaus käyttäjältä: Teme - maaliskuu 28, 2017, 08:16:21
Nää kaksi on erilaisia kuin muut, eli ei ole merkitystä.
Uudella softalla toimii myös vanhat.

No hyvä on sitten yksi huoli vähemmän. Nyt tarttis vaan selvittää onko softa oikea, tietämättä vielä onko paikallaan olevat vanhoja vai uusia. :)

Lainaus käyttäjältä: Corle - maaliskuu 28, 2017, 08:24:02

Lainaus käyttäjältä: Teme - maaliskuu 28, 2017, 08:16:21
Nää kaksi on erilaisia kuin muut, eli ei ole merkitystä.
Uudella softalla toimii myös vanhat.

No hyvä on sitten yksi huoli vähemmän. Nyt tarttis vaan selvittää onko softa oikea, tietämättä vielä onko paikallaan olevat vanhoja vai uusia. :)

Moro,

Voin suositella: http://www.vsac.fi/ (http://www.vsac.fi/)
Tuolta mä olen saanut aina hyvät neuvot ja varaosat.

Lainaus käyttäjältä: mtkoskin - maaliskuu 28, 2017, 09:36:24

Moro,

Voin suositella: http://www.vsac.fi/ (http://www.vsac.fi/)
Tuolta mä olen saanut aina hyvät neuvot ja varaosat.

Jes tarttee tuolta ainakin kysellä softaamisen hintoja.

Lainaus käyttäjältä: Janne L - huhtikuu 16, 2013, 16:37:57
Osalista:

2574 16 Pääpaineen modulointiventtiili, (1-2kpl)*
2209 40 Venttiilikoneiston kannen tiiviste
2219 16 Venttiilikoneiston takana olevat tiivisteet 10X14-4,8, 2kpl
Automaattivaihteiston öljyä n. 3,5 litraa (LT 71141)


-Omaan autoon en vaihtanut mitään tiivisteitä. Nuo O-renkaat olisi kannattanut vaihtaa, mutta en tajunnut hankkia niitä ajoissa.
-Öljyä sain menemään noin 3,5 litraa.

*Kuten mainittua, ei tarvitse välttämättä vaihtaa kuin toinen noista magneettiventtiileistä (pääpaineen modulointiventtiili), ainakin jos vaihdon tarkoituksena on "automatic gear fault":n poistaminen.
Kuvaohje 1 - 2 - HYDRAULIYKSIKÖN SÄHKÖVENTTIILIT, jossa numero 13 on pääpaineen modulointiventtiili. http://petrila.net/peugeot/Service/406d9/info/sf/B2CG6SK6.HTM

Miksi vain toinen tarvitsisi vaihtaa? Mitä se toinen venttiili sitten tekee?

Toinen "modulointi"venttiili ohjaa momentinmuuntimen lukitusta - enpäs osaa sanoa miksi molemmat vaihdetaan, alkujaan ne vaihdettiin varmaan molemmat osittain senkin takia että samalla piti vaihtaa laatikon ohjelma, ja siinä ilmeisesti säätö(modulointi)taajuus muuttui ja vaikutti ehkä molempiin venttiileihin aina samalla kertaa. Mutta entäs jos on jo kerran vaihdettu ennen tai ovat alkujaan jo olleet uudempaa tyyppiä, niin likaantuvatko/kuluvatko ne molemmat samaan tahtiin ja/tai muuten kannattaa samalla avauksella vaihtaa - ei mitään tietoa?

Mahtaako nämä olla kopioita vai citroenin alkuperäisiä? Lukee 245B 20200415
Ja toisessa 201B 20200415. Miksi eri numero? Kumpi on öljynpaineen päämodulointiventtiili?

Noniin, ensimmäinen postaus tälle foorumille :) Joo, muutama viikko sitten tuli hommattua tuollainen saarapicasso ( 2.0I 16V AUTOMATIC  ajettu 290 000km) jollain tapaa hetken mielijohteesta (; Ameriikan mosseilla (Chryslereillä) on tullut viimeiset 14 vuotta ajettua ja onhan talossa vielä yksi 320 000 km ajettu rotjake jälellä. Palstaa tullut jonkin verran luettua. Olisi pitänyt lukea varmaan ennen ostoakin (; Autoa on kyllä hyvin huollettu Veholla ja fransmötöörilla. Ainoa mikä ihmetyttää on pitkät öljynvaihdot!! 19-20 000 km!!! Tottunut itse vaihtamaan 2x vuodessa n.5-6 tuhannen välein.

Ekalla työmatkalla ( 26 km) pamahti kesken matkan antipöllöt mittariin. Loppumatkalla ihmettelin mikähän häikkä pelissä. Olihan auto ollutkin jo käytössä 200km ajan. No, onneksi oli lukija mukana ja herja näytti sitä p0410 koodia. Ruokiksella selvittelin hiukan vikaa ja olikin näemmä yleinen vika näissä se pumppu. Sain nollattua koodin, eikä muuten ole senjälkeen tullutkaan. Seuraavana päivänä työmatkalla pamahti pirssi limpmodeen  ja tauluun vilkkumaan"automatic gearbox fault". No siinä sitten körööttelin loppumatkan töihin. Mittari kiinni ja selvisi "oil pressure regulation". Nollaus onnistui ja vaihteisto palasi toimintaan. Illalla tuli selviteltyä vikaa lukemalla tätä palstaa ja nettiä yleensäkin. Päätin testata seuraavana päivänä menemällä saaralla töihin ja PAM samassa kohtaa laatikko taas limppiin. Nyt oli mittari kiinni ja näki heti että laatikon paineet oli 23. Parkkiin tiensivuun ja nollaus jonka jälkeen matka jatkui. Tämä tapahtui molemmilla kerroilla aina aamulla ( ulkoilma 2 astetta pakkasta) takasin tullessa töistä, ei tehn yt mitään vastaavaa.

Illalla lisää selvittelyä ja päädyin tilaamaan vaihteistokaupasta ne 2 solenoidia. Vaihdon sovin paikalliseen monimerkkikorjaamoon. Tämän pitkällisen ja pitkästyttävän alustuksen jälkeen seuraa vasta kysymyksiä/ihmettelyitä. Tosiaan tämä surullisen kuuluisa loota on kyllä aika eri planeetalta varsinkin kun on 14 vuotta ajanut jenkkitomaatilla. Vaihdot on välillä melko sulavia, mutta enimmäkseen kyllä nytkäyttää tai täräyttää vaihdon. Autosticillä ajaessa vaihdot melko huomaamattomia. Kuvittelin, että tähän olisi tämä paineensäätö solenoidien vaihto auttanut! Ei auttanut! Olsiko ne muut vaihteisto??solenoidit kannattanut vaihtaa? Vai mikä niiden toiminta on? Samaten hieman närästää tai oudoksuttaa turbiinin lukko?? Kakkoselta kolmoselle vaihto nurkka-ajossa toimii vastoin järkeä. Pitää kiihdyttää ronskisti, että vaihtaa tai sitten se jää "huutamaan" kakkosvaihteelle 40 km/h vauhdissa. Ja sama vauhdin hiljentyessä. Jos ajat 50 ja lähestyt risteystä ja kun vauhtia on n.40 -42 km/h niin töksäyttäen vaihtaa kolmoselta kakkoselle ja auto jää tavallaan liian korkeille kierroksille suhteessa vaihteeseen. Tämä on mielestäni raivostuttavin vika vai ominaisuus. Vaimo veti heti herneet nenään tästä ominaisuudesta. Autosticillä ajaessa tätä ei mielstäni huomaa...

Laatikon öljyt on vaihdettu autoon viimeksi 30 000 km sitten ( vaihdettiin myös tässä yhteydessä, mobil atf lt 71141) Ei ollut öljypohjassa metallipaloja. Mitä tässä nyt kannattaa vielä suunnitella tekemän laatikolle että emäntä pysyy rauhallisena (;koska oletettvastihan laatikon pitäisi vaihtaa nätisti.

Pahoittelut alussa hieman aihealueen vierestä kirjoittelusta, mutta en viitsinyt kirjoittaa 2 eri ketjuun. Tai onkokaan täällä mitään ketjua tyyliin " citikka tuli taloon " (:


Muokattu/lisätty: Paineensäätösolenoidien vaihto poisti kyllä gearbox faultin...ainakin toistaiseksi

Mulla oireili täsmälleen samoin ja täsmälleen samat neuvot täältä löysin ja päädyin vaihdattamaan uudet solenoidit. No, uudet ei ole sama asia kuin laadukas, kyseessä olivat kopiot ja ongelmat jatkuivat. Sitten maksoin ihan suosiolla alkuperäiset (borg-warner) solenoidit, vaihdoin itse kun raha oli loppuneet ja voila, vaihteisto toimi paremmin kuin koskaan - ja pitkään.
Öljyjen vaihdossa määrä oli tarkka, eikä niitä saanut kaikkia kerralla edes pois. Huoltamolla sekin huoli katoaa rahalla.

Lainaus käyttäjältä: C5mk1teme - maaliskuu 28, 2022, 17:51:57
Mulla oireili täsmälleen samoin ja täsmälleen samat neuvot täältä löysin ja päädyin vaihdattamaan uudet solenoidit. No, uudet ei ole sama asia kuin laadukas, kyseessä olivat kopiot ja ongelmat jatkuivat. Sitten maksoin ihan suosiolla alkuperäiset (borg-warner) solenoidit, vaihdoin itse kun raha oli loppuneet ja voila, vaihteisto toimi paremmin kuin koskaan - ja pitkään.
Öljyjen vaihdossa määrä oli tarkka, eikä niitä saanut kaikkia kerralla edes pois. Huoltamolla sekin huoli katoaa rahalla.

Joo, palstaa lukiessani, tulin siihen tulokseen, että tilaan laadukkaat solenoidit! Ja tosiaan, ne borgwarnerit tilasin. Toi öljyn määrä muuten mietityttää, koska vein vaihdon yhteydessä 4 litraa öljyä ja kaikki oli käytetty :o Sitä muuten mieteinkin josain välissä, että onkohan lootassa nyt liikaa öljyä kun joissakin ohjeissa lukee 3.5 litraa riittävän. Jossain videolla oli kyllä mainittu 4 litraakin ::) Toisaalta, laatikon käyttätymiseen se ei juurikaan vaikuttanut? Oliskohan siellä ollut entuudestaankin jo liikaa öljyä? ja laittoivat suoraan 4 litraa öljyä!! Ja osasiko korjaamo tehdä kaiken by the book?? Täytyy tuossa jossain välissä kun ilma lämpimämpi ka korona sairastettu pois ryömiä pirssin alle ja tarkastaa tuleeko ylimääräistä ölyä ulos?? Olivat kyllä muutaman kerran näitä solenoideja vaihtaneet ;D Jos oltaisiin ollut "syvemmällä" kesässä, niin olsisin itse alkanut operaatioon. Täällä on kyllä hienot ohjeet vaihdon suorittamiseen. Ehkä innostun kesällä aukaisemaan ja vaihtamaan ne loput venttiilit...

Nehän ei ole kovin vaikeita asentaa, mutta huoltamokin voi tehdä virheitä...johto löysä yms...saattaa olla vaivan arvoista (taas) tyhjentää öljyt ja avata venakopan kansi ja tarkistaa onko kaikki kiinni oikein.

Lainaus käyttäjältä: Patonki68 - maaliskuu 28, 2022, 18:10:32Toi öljyn määrä muuten mietityttää, koska vein vaihdon yhteydessä 4 litraa öljyä ja kaikki oli käytetty :o Sitä muuten mieteinkin josain välissä, että onkohan lootassa nyt liikaa öljyä kun joissakin ohjeissa lukee 3.5 litraa riittävän.

Öljyjen lopullinen tasohan tarkistetaan siten, että auton käydessä tasaisella alustalla öljyt lämpimänä avataan tyhjennyspropun sisältä tarkistusproppu ja valutetaan ylimääräiset pois niin, että enää hiukan lirisee ulos. Itse tuuppaan aina öljynvaihdon mukana neljän litran kanisterin uutta sisään ja valuttelen sit pois ne desilitrat, mitkä sieltä tulee. Eli näin ovat saattaneet huollossakin tehdä.

Lainaus käyttäjältä: Patonki68 - maaliskuu 28, 2022, 17:43:08Tosiaan tämä surullisen kuuluisa loota on kyllä aika eri planeetalta varsinkin kun on 14 vuotta ajanut jenkkitomaatilla. Vaihdot on välillä melko sulavia, mutta enimmäkseen kyllä nytkäyttää tai täräyttää vaihdon. Autosticillä ajaessa vaihdot melko huomaamattomia. Kuvittelin, että tähän olisi tämä paineensäätö solenoidien vaihto auttanut! Ei auttanut! Olsiko ne muut vaihteisto??solenoidit kannattanut vaihtaa? Vai mikä niiden toiminta on?

Samaa mieltä GM:n lootasta, mullakin oli Chrysyssä autostick ja sehän tuntui kauttaaltaan pehmeältä jenkkivoimalinjalta niin pakkasessa kuin helteessä. AL4 harrastaa tosiaan turbiinin lukitusta ihan intohimoisesti ja on myös hanakka vaihtamaan mahdollisimman äkkiä ilman luistatusta. Tokihan se näkyi sitten kulutuksessakin Sitikkaan verrattuna, ja varmaan päästösyistä tuo AL4 on myös ohjelmoitu noin äkkinäiseksi. Ja harvemmin AL4 sentään töksäytteli, vaikka vaihdot normaalisti huomaakin.

Lainaus käyttäjältä: Patonki68 - maaliskuu 28, 2022, 17:43:08Samaten hieman närästää tai oudoksuttaa turbiinin lukko?? Kakkoselta kolmoselle vaihto nurkka-ajossa toimii vastoin järkeä. Pitää kiihdyttää ronskisti, että vaihtaa tai sitten se jää "huutamaan" kakkosvaihteelle 40 km/h vauhdissa. Ja sama vauhdin hiljentyessä. Jos ajat 50 ja lähestyt risteystä ja kun vauhtia on n.40 -42 km/h niin töksäyttäen vaihtaa kolmoselta kakkoselle ja auto jää tavallaan liian korkeille kierroksille suhteessa vaihteeseen. Tämä on mielestäni raivostuttavin vika vai ominaisuus. Vaimo veti heti herneet nenään tästä ominaisuudesta. Autosticillä ajaessa tätä ei mielstäni huomaa...

Tää ei ole mun kokemuksen mukaan normaalia. Oiskohan itseoppiva laatikko oppinut poikkeuksellisen raskaalle kaasujalalle?

Mulla on AL4:t tehneet eri Sitikoissa sitä, että vaihtavat mahdollisimman aikaisin isolle vaihteelle ja jurnuttavat sitten sillä viimeiseen asti, kunnes on ihan pakko vaihtaa alaspäin esim. risteykseen saavuttaessa. Jos haluaa, että kone huutaa edes vähän, esim. potentiaalisen ohitustilanteen alla, niin pitää laittaa sporttinappi päälle. Tai kiihdyttää kaasu lähes pohjassa... Normaalisti tuntuu, että kun on päässyt risteyksestä liikkeelle, niin laatikko on jo vähintään kolmosella.

Joo, hyviä vastauksia.Kiitos vaan. Pääasia nyt kuitenkin olisi, ettei loota olisi hajoamassa ainakaan. Sentakia  vaan huolissani tämän AL4 toiminnasta kun on niin erilaiseen tottunut ;) Soittelen piruuttani vielä pajalle ja kysäsen tuosta öljyjen oikean määrän tarkastuksesta. Onko tehty öljyt lämpiminä ja jäikö kaikki 4 l lootaan? Tämä picasso vaikuttaa olevan ihan pirteä peli tolla 2.0 koneella. Yllättävän hyvä ajaa :) Oikeastaan mulla oli pari vuotta sitten 2 viikkoa C4 granny, mutta oli pelottavan sähköinen ja sinä aikana tuli paljon kaikenlaisia herjoja kojetauluu ja ilmapussit v.....li jatkuvasti että päätettiin laittaa samantien kiertoon. Ainoa mitä siitä jäi kaipaamaan on 6 lovinen loota. Se toimi kyllä hienosti ja oli hyvä ajaa. Olikohan se geartronic vai aisin? mutta hienosti laatikko kyllä pelitti. Myöskin se keskiön paikallaan pysyminen ratissa oli aluksi outoa. Tuli koeajettua sellaista robottiakin... jääköön nyt sanomatta mielipide siitä ;D ;D Noniin, nythän tämä lähti pois aiheesta ja siitä pahoittelut. Mutta jäädään kuulolle ja tulen todennäköisesti pyytelemään jatkossakin apuja kun jotain remppaa teen :) Mistähän noita peukutuksia voi tehdä? Onko jossain ohjeita esim. lainausten tekmisestä jne?

Lainaus käyttäjältä: yason - maaliskuu 28, 2022, 19:25:49
Normaalisti tuntuu, että kun on päässyt risteyksestä liikkeelle, niin laatikko on jo vähintään kolmosella.

Kaikki minun ajamani AL4:t toimivat hyvin ennustettavasti toteuttaen dokkareissa piirrettyjä käyriä. Ykkösellä liikkelle, kakkonen vaihtuu lähtötyylistä riippuen juoksuvauhdissa tai isommilla kierroksilla enempi polkiessa. Mutta normaalilähtöön palatakseni, kakkosella turbiinilukko menee päälle neljässäkympissä ja siitä ylöspäin kaikissa vaihdoissa lukko menee välittömästi päälle. Kolmonen viidessäkympissä ja neloselle jossain mitä en enää muista. Alaspäin tullessa vaihdot pienemmälle tapahtuivat kymmentä yksikköä pienemmillä nopeuksilla.

Pari kertaa vuodessa tapahtui kummallisesti jolloin turbiinilukko ei aktivoitunut ollenkaan. Silloin turbiini luistaa todella paljon, omituinen tunne esim. kolmosella kun kierrokset seuraa kaasupoljinta mutta nopeus vasta joskus. Enemmän kuskin hallinnassa oleva lukitus olisi ollut kiva, joissain tilanteissa olisi ollut kiva kruisailla perinteisesti luistatellen. Sen hieman töksähtävä vaihtotunne johtuu juuri tuosta kaiken yli suositusta lukituksesta.

Vikatilanteessa, kun todetaan toteutuneessa paineessa pyyntöön nähden liikaa heittoa, ajetaan paine varmuuden vuoksi maksimiin ettei vain kytkimet luista ja samalla vaihto kolmoselle. Kyllähän se pamahtaa kun täydellä paineella rykäistään kolmonen päälle. Sen sijaan jos vikatila päätettiin jo kolmosella, ei tapahdu mitään dramaattista. Siinä kohtaa kun venttiilirempan aika minulla tuli, vika hyppäsi päälle yleensä nelosella vedättäessä, ja onhan se aika väkivaltainen tilanne paiskata täysillä kolmoselle.

Sopivasti kesähelteillä päätin vaihtaa solenoidit AL-4 seen, silloinhan on mukava työskennellä viileässä autotallissa. Potilaana oli  C5 II  2l 2007, 200tkm. Homma aloitettiin kertaamalla kaikki netistä löytämäni AL4 jutut- Suuret kiitokset tämän foorumin AL4 solenoidijuttujen kirjoittajille ja erityisesti Temelle seikkaperäisten vaihtoohjeitten johdosta! Solenoidit tuli nopeasti Vaihteistokaupasta. Työ eteni ohjeitten mukaisesti ilman ongelmia. Laatikon sisälmykset olivat yllättävän puhtaita joten en lähtenyt aukaisemaan sielua niin kuin jossain utubessa oli tehty. Laatikkoon sopiva määra Teboilin Fluid S kun sitä oli vielä muutama kanisteri varastossa. Lexialla nollasin laskurin ja ajotapamuistin. Pienen lenkin jälkeen tarkistin Lexialla laatikon lämpötila ja laskin ylimääräiset öljyt ulos. Nyt muutaman kuukauden ajon jälkeen voin todeta että operaatio kannatti, laatikko vaihtaa sivistyneesti eikä niitä satunnaisia Gearbox Fault ilmoituksia ole ilmennyt. Mutta silloin tällöin edelleen, etenkin kuumana, laatikko  töksähtää, ikäänkuin muistuttamalla olemassa olostaan: Olen AL4! Oletan että se nyt kuluu ominaisuuksien piiriin.