http://www.autoexpress.co.uk/peugeot/208/62447/peugeot-citroen-shows-new-petrol-air-hybrid-tech?utm_campaign=autoexpress_newsletter&utm_medium=email&utm_source=newsletter
aikamoista... kuinkakohan pitkälle tolla pääsisi pelkällä ilmalla?
Sähköhybridiin verrattuna on varmaan ainakin roimasti painonsäästöä eikä ole kalliita ja kuluvia akkuja...
Eikä maametalleja joita Kiina hallitsee. Tuo hybridi sopisi siinä mielessä erinomaisesti Japanille joka ei nykyään tule toimeen Kiinan kanssa. Mutta onneksi sen patentti on PSA:lla ja 2016 saamme edullisia hybridejä.
Lainaus käyttäjältä: Pate - tammikuu 25, 2013, 07:10:37
Eikä maametalleja joita Kiina hallitsee. Tuo hybridi sopisi siinä mielessä erinomaisesti Japanille joka ei nykyään tule toimeen Kiinan kanssa. Mutta onneksi sen patentti on PSA:lla ja 2016 saamme edullisia hybridejä.
PSA:lla on sen verran isot bisnekset Kiinassa että sieltä saattaisi jopa tulla painetta tollaista vastaan. Toisaalta eikös loppuvuodesta uutisoitu, että jostain muualta, olisikohan ollut Kanadasta uskotaan löydetyn Kiinan veroiset esiintymät maametalleja?
Toisaalta taas Intia tulee olemaan uusi Kiina ja siellä tuo ilmahybridi voisi olla loistava ratkaisu...
http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/citron+mullisti+hybridin/201303372131
Ihmettelen jos tällainen systeemi toimii pidemmän päälle, koska paineilmaa tuotetaan erittäin huonolla hyötysuhteella.
Aiheesta on toinenkin thread tällä palstalla nimellä: Paineilmaa!!!
Siellä todettiin, että parempi sekin vähä kun lämmittää jarrulevyjä sillä.
EDIT:
Lainaus käyttäjältä: HiTec - maaliskuu 01, 2013, 14:54:58
Eli mieluummin tuota energiaa ottaa talteen, huonollakin hyötysuhteella jos sen voi tehdä edullisesti, kuin että hukkaa sen taivaan tuuliin, esim. jarrulevyissä lämmöksi :-\
Hybrid Air comprises a conventional petrol-powered internal combustion engine, mated to a bespoke epicyclic automated transmission, assisted by a hydraulic motor that's powered by compressed air. The motor and a pump are positioned in the engine bay on the transmission, fed by a compressed air tank underneath the car, running parallel to the exhaust. The motor and pump can refill the tank with air through harnessing the energy of regenerative braking.
The Citroens internal combustion engine has been extensively reworked to further boost its efficiency. The 1.2 VTI uses 'Diamond Carbon' coating on its components to reduce friction by 30 per cent and split-cooling to reduce warm-up time. It is also 21kg lighter than in previous installations.
The Hybrid Air system is able to run in three modes; in Air (ZEV), the hydraulic motor powers the car using the compressed air stored in the tank; the petrol engine isn't active. As the air depressurises, it displaces a corresponding amount of oil, which runs the hydraulic motor.
The C3 Hybrid Air can run on petrol power alone, typically when out of urban environments. Combined mode uses both the petrol engine and hydraulic motor to power the car when increased performance is called for. The hydraulic motor can be driven off the compressed air reserves of its pump.
PSA claims the technology is capable of a 45 per cent improvement in urban fuel consumption, as a Hybrid Air-equipped car would be running in Air mode for 80 per cent of the time in town. In a B-segment car such as the Citroën C3, emissions of just 69g/km and fuel economy of 97.4mpg have been claimed. The PSA group aims to use Hybrid Air technology to develop a 140mpg car.
http://www.citroen.fi/fi/home/#/fi/ajankohtaista/uutiset/citroen-esittelee-paineilmahybridin/
http://www.youtube.com/watch?v=rjqFihLltSY
Hybrid Air tulee tuotantoon 2015. :)
Hybrid Air EI tule tuotantoon. PSA joutuu ilmeisesti hylkäämään lupaavana pidetyn Hybrid Air konseptin:
http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/20150112trib6f4051266/psa-abandonne-l-hybrid-air-sans-solution-de-rechange.html
PSAn voimavarat eivät riitä vuosikausien puffaukseen uudessa teknologiassa, joka ei ole saamassa kustannuksia jakavia partnereita. Bensiini-sähköhybridistä tulee se kenties ainoa vallitseva normi, kilpailua käydään sitten täyssähkön ja bensahybridin välillä.
Hö. Kerrankin olis ollut auto jonka omasta paineilmasäiliöstä olis saanu renkaat täyteen ilmaa, kenties vielä kumiveneenkin mökillä täyteltyä :)
Siellä on typpeä niissä säiliöissä ja se on suljettu systeemi.
No niin, sekin vielä.Eikä se edes tule tuotantoon.
Tulisi se jos löytyisi kumppani, Dongfeng?
Liian iso investointi saada täysin uusi teknologia jossa mekaniikkaa, hydrauliikkaa, pneumatiikkaa sekä elektroniikkaa ja jonka täytyy toimia ainakin takuuaika eli 3v/100tkm +50 - -45'C lämpötiloissa kuluttajatuotteeksi ilman ketään joka jakaa riskin ja kustannukset.
Jos Tata, DongFeng tai Chang'An ryhtyisi kumppaniksi...
Aivan älytön ajatus. Oon ajanu hiilidioksidi-kylmäkoneilla varustettuja kuormureita. Noi järjestelmät vuotaa. Voi olla ok jossain kiinteässä asennuksessa mut ei liikkuvassa autossa.
Rahasta se on vain kiinni. Eivät halua myydä autoja tappiolla ja jos ei tule partneria niin teknologia maksaa niin paljon että:
a) ko. autot maksaisivat niin paljon ettei kukaan ostaisi niitä
b) joutuisivat myymään tappiolla.
Toyotalla on kassaa myydä Priuksia ja vetyautoja tappiolla, PSA:lla ei.
Ei sitä ole lopetettu:
http://europe.autonews.com/article/20150122/ANE/150129944/psa-winds-down-hybrid-air-fuel-saving-project-still-seeks-partner-to
Laitettaisiin Suomen rahat tuollaiseen mielummin kuin johonkin muuhun! ;)