Kainuunreissulla joulun aikaan tuli pantua merkille että pahemmissa pakkasissa (-25 - 32 C) tuulilasi jäätyy/huurtuu apparin puolen neljänneksellä aika pitkälle umpeen, vaikka lämmintä sisällä sinänsä riittää ihan hyvin. Eihän tuo nyt iso riesa ole - paitsi että näkyvyyttähän se haittaa. Kun kaikki muut ikkunat pysyivät kirkkaina niin kävi mielessä kysäistä jotta mahtaneeko olla jotain vikaa vai onko tuo vaan ominaisuus. Ei tuntunut auttavan mitkään suuttimien tai puhallinsäätöjen ränkläykset.
Ilo oli huomata että noinkin kylmässä auto toimi oikein hyvin ollakseen kiisseliversio, toimivuusraja kai tulisi vastaan vasta polttoaineen kylmänsiedon suhteen.
Talvisilla Lapin reissuilla huomannut samoin että apparin puolen alanurkka ei pysy auki, mutta näköhaitaksi asti huurtuminen ei ole koskaan noussut. Taitaa olla ominaisuus sillä tuulilasin suutin on ilmeisesti toiminnaltaan yhtä epäsymmetrinen kuin ulkonäöltäänkin. Sellaista autoa ei ole vielä ollutkaan missä kaikki ikkunat pysyy täysin auki kun 4 ihmistä menee -30 kelissä matkavauhtia satoja kilometrejä, vaikka lämpö muuten riittääkin.
selkeä ero tuossapuhalluksessa on...kuskin puoli pysyy auki mutta apumiehen puoli huurtuu takaoven lasiin asti. Ei toimi kunnolla; vaikkakin lämpö riittää hyvin. Ilmeisesti joku suunnittelu virhe koska en ole ainoa.
Jep, jos on kyydissä porukkaa niin joutuu käsin säätämään puhalluksen tuulilasille (apumiehen puolelta). Kannattaa myös varmuuden vuoksi kytkeä automaattinen sisäilmakierto pois päältä ja laittaa puhallukseksi esim. 2 lapaa tuulettimesta (n. 50% teho). Tällä säädöllä itse olen pitänyt ikkunat auki tilanteessa kuin tilanteessa.
Silti tuulilasin oikea alalaita huurtuu hieman kovilla pakkasilla ja johtunee siitä, että itse ilmantuloaukko on liian kaukana tuulilasista.
Itse olen kyseisen ongelman, liittänyt sisälämppärin käytöön? Missähän lämpö anturi sijatsee? (2 puoleinen ilmastointi)
Ikkunoiden huurtuminen ja jäätyminen johtuu automaattisesta sisäilmankierrosta. Mitä kuumempaa lämpöä pyydät lämmityslaitteelta, niin sitä useammin sisäkierto käy päällä. Tuota toimintoa ei saa pois kuin laittamalla erillisen katkaisijan sisäkierron johtosarjaan tai ottamalla liittimen irti.
Lainaus käyttäjältä: Tepi - tammikuu 04, 2013, 09:21:19
Kannattaa myös varmuuden vuoksi kytkeä automaattinen sisäilmakierto pois päältä Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - tammikuu 05, 2013, 10:53:11
Tuota toimintoa ei saa pois kuin laittamalla erillisen katkaisijan sisäkierron johtosarjaan tai ottamalla liittimen irti.
Onko siis kyse eri asiasta vai onko tuo sisäilmankierron katkaisija "huijausta"?
Automaattinen sisäilmankierto. Siitä ei merkkivaloa sisäilmankierron nappulaan tule vaikka sisäilmankierto olisi kierrätysasennossa. Tuolla toiminnolla on haettu nopeampaa lämpenemistä ja saadaan puhallusilman lämpö kuumemmaksi. Huonona puolena on ikkunoiden huurtuminen varsinkin jos kyydissä on yli 2 hlöä.
Onhan siinä lämmityslaitteessa kierrolle kolme asentoa; päällä, poissa ja automaattinen. Onko muka tosiaan niin ettei kaikki ilma tule ulkoa jos ottaa kierron pois päältä??
Taitaa tuo automaattinen olla vain sitä varten, että jos suihkutat pesunestettä lasille, niin sisäilmankierto menee päälle joksikin aikaa. Taisi mennä myös peruutusvaihteellakin ettei pakokaasut tule sisälle.
Lainaus käyttäjältä: Xantippa - tammikuu 05, 2013, 15:40:34
Onhan siinä lämmityslaitteessa kierrolle kolme asentoa; päällä, poissa ja automaattinen. Onko muka tosiaan niin ettei kaikki ilma tule ulkoa jos ottaa kierron pois päältä??
Samaa mietin itsekin....ketähän pitäisi uskoa jos oma horjuu...Mikä tarkoitus sillä sitten on ohjekirjakin autossa...
Omistajan manuskan mukaan pitäisi osata jopa tunnistaa saasteinen ilma ja laittaa kierto päälle tarvittaessa. Eipä toi ainakaan webaston höyryihin tunnu juuri reagoivan... :-\
Tuota ikkunoiden reunojen huurtumista valittelivat jo TM:n talviautotestissä aikanaan. Se johtuu varmaan vain siitä että jostain käsittämättömästä syystä se suutin ei ole koko ikkunan levyinen.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - tammikuu 05, 2013, 10:53:11
Ikkunoiden huurtuminen ja jäätyminen johtuu automaattisesta sisäilmankierrosta. Mitä kuumempaa lämpöä pyydät lämmityslaitteelta, niin sitä useammin sisäkierto käy päällä. Tuota toimintoa ei saa pois kuin laittamalla erillisen katkaisijan sisäkierron johtosarjaan tai ottamalla liittimen irti.
Taidat muistella Pösöjä. Kyllä omassa C5:ssa löytyy nappi tuon toiminnon kytkemiselle kolmeen eri asentoon. Ja näin talvisaikaan taatusti sen huomaa, jos se nappi ei toimisi.
Siis ymmärtääkseni PicassoHDI tarkoitti sitä että se nappi kyllä tietysti toimii kuten pitääkin, mutta sen lisäksi järjestelmässä on ns. automaattitoiminto, joka kytkee sisäilmankierron päälle automaattisesti kun lämpötilan pyynti asetetaan riittävän korkeaksi, ja tämä tapahtuu vaikka sisäilmankiertonappula olisi ns. pois päältä -asennossa. Kun tämä tapahtuu, sisäilmankierron nappulassa ei merkkivalo sisäilmankierron päällä olosta kuitenkaan syty, joten kuljettajalta tämä tapahtuma menee ns. ohi, paitsi että sen huomaa yleensä lasien huurtumisesta. Näin systeemi ainakin oman kokemuksen perusteella toimii, vain meninkö metsään?
Minusta tuo lasin alakulma jäätyy pahiten jos autolla lähdetään liikkeelle "lumikinoksen alta", eikä ongelma ole niinkään riippuvainen siitä kuinka paljon pakkasta on. Eli tuntuisi siltä että kosteudesta on enemmänkin kyse kuin lämmön puutteesta. Pitääpä ottaa toi automaattiasento pois päältä ja seurata auttaako ongelmaan...
Totta kai se riippuu juurikin kosteudesta. Esimerkki: ulkona -25c pakkasta ja umpikylmään autoon hyppää kolme ihmistä. Kuski laittaa pyynniksi 24c että kryojäässä oleva auto ja matkustajat saadaan lämpöiseksi, mutta koska ulkoa tuleva ilma on riittävän kylmää ja lämmityslaitteen pyynti riittävän korkea, menee sisäilmankierto pian automaattisesti päälle (ilman että merkkivalo syttyy). Tämä tapahtuu siitä syystä että kun lämmityslaite lämmittää auton sisäilmaa, on auton sisältä otettava "tuloilma" hyistä ulkoilmaa lämpimämpää, joka tarkoittaa sitä että auto lämpenee sekä nopeammin että ylipäänsä saavuttaa tuon pyydetyn lämpötilan ulkoilman ollessa noinkin kylmä. Pyynnin ollessa matalampi tätä ei tapahdu, koska auto lämpenee esim. 18 asteeseen ilman tuota sisäilmankiertoakin.
Negatiivisena puolena tässä on se, että ihmisten vaatteista, auton lattialla sulavasta lumesta ja matkustajien uloshengityksestä autoon tuleva kosteus kiertää autossa ilman mukana, ja koska sisäilmankierron ollessa päällä autoon ei tule ulkoa raitista ja kuivempaa ilmaa, lopputuloksena on huurteiset lasit.
Eli lämpötilan pyyntiä laskemalla sisäilmankierto ei mene päälle ja ongelma yleensä ainakin pienenee, ellei jopa korjaannu kokonaan. Juttu voi kylläkin olla sitten kokonaan toinen, jos suuttimien paikat ja toimivuus on kokonaan väärin suunniteltu.
Sitä en osaa sanoa mikä pitää ulkoilman lämpötilan olla vs. lämmityslaitteen pyynti, tai mikä ero on oltava lämpötiloissa että tuo sisäilmankierto menee itsestään päälle.
^ Näin se toimii
Syy lasin jäätymiseen voi olla myös siinä, että kaksialueinen lämmitysjärjestelmä ei toimi ihan tarkasti. Tarkoitan sitä, että joudun esim. omassa C5:ssäni säätämän apukuskin puoleisen lämpötilan 2 astetta lämpimämmälle kuin kuskin puoleisen. Ellen tee näin, "riitelevät" puolet keskenään ja apukiskin puoli puhaltaa kylmää ilmaa. Ja kysymyksessä on ns. C5 III. Kokeilepa siis säätää apparin puolelle lämpötilaksi 23 ja kuskin puolelle 21 astetta.
Kokeilin tässä kun oli pitkää matkaa ajella, niin tuon ilmastointilaitteen käyttöä.
Jos pitää puhallusta hiukan kovemmalla ja suuntaa lasille ja alas, niin lämpö riittää ja lasin nurkatkaan ei jäädy. Jos laittaa automaattiasennolle sen sisäkierron niin alkaa jäätymään. Täysasutomaattiasennossa jos käyttää ilmastointia niin jäätyy pahiten.
Eli käyttämällä sitä ilmastointilaitetta tuokin ongelma saadaan minimoitua.
Tuolla yhdistelmällä on jalat tulessa
Lainaus käyttäjältä: Sitrö_ön - helmikuu 02, 2013, 20:42:38
Tuolla yhdistelmällä on jalat tulessa
Tyypillistä citroenporukan asennoitumista = mikään ei kelpaa, pääasia että on jotain vikaa mistä voi valittaa ???
Laittaa sitä lämpöä pienemmälle tai ottaa puhalluksen jaloille pois, eli käyttää sitä lämmityslaitetta omiin ja keliolosuhteiden tarpeisiin nähden oikein?
Jos se on valitusta niin olkoon...lämmönsäätely on kuitenkin surkeaa. Toisaalta voihan aina kävellä jolloin termiikka on aina kohdillaan...vaikka sitikan lippis päässä.
Jos autossa on 4 henkeä tai pakkasta on enemmän kuin 10 astetta niin olen laittanut manuaalille ja suuntauksen ylös sekä alas, lämpötilaksi 21-22 ja sitten vain puhaltimen nopeudella säätänyt loput tarpeen mukaan.
Mikään aikaisemmista "automaattisäätöisistä" ajokeista ei ole ollut oleellisesti sen parempi tai huonompi, lämpenemisnopeudessa on toki ollut eroja eikä C5 ole sieltä huonommasta päästä. Istuinlämmittimien teho saisi olla parempi, esim. perheen C3P on selkeästi parempi.
Kyllä minäkin otan omassa Deltassa täyden automaatikan pois talveksi ja suuntaan puhalluksen ylös ja alas. Tehon ja lämmön säädön saa sitten automaatikka huolehtia. Eli kyllä tuota automaatikkaa joutuu muissakin merkeissä avittamaan talvella.
Kyllä suurin osa näistä huurtumisongelmista tai lämppäriongelmista johtuu siitä että suomalaiset eivät osaa käyttää autojensa lämmityslaitteita oikein, eivätkä myöskään osaa kulkea autoon kantamatta kengissä kiloa lunta mukanaan.
Muistan lapsuudestani vaarin antaman neuvon: Istu autoon, äläkä astu. Sitten pamautetaan kengät yhteen auton ulkopuolella etä lumet jää sinne. Meni laakista jakeluun pikkupoikana :)
Lainaus käyttäjältä: Huikko - helmikuu 05, 2013, 22:17:45
Kyllä suurin osa näistä huurtumisongelmista tai lämppäriongelmista johtuu siitä että suomalaiset eivät osaa käyttää autojensa lämmityslaitteita oikein, eivätkä myöskään osaa kulkea autoon kantamatta kengissä kiloa lunta mukanaan.
Muistan lapsuudestani vaarin antaman neuvon: Istu autoon, äläkä astu. Sitten pamautetaan kengät yhteen auton ulkopuolella etä lumet jää sinne. Meni laakista jakeluun pikkupoikana :)
Eli tyhmyyden piikkiin...tuotekehitys on saavuttanut lakipisteen.
Tuossa aikaisemmin kirjoitettiin että apukuskin puolelle puhaltaa kylmempää? Minä huomaan saman mutta puhaltaa myös vähemmän joten ettei olisi lämmönsäätimen moottori kilahtanut tms? Eihän tässä ollut tuota pösön 407:n surullisen kuuluisaa ongelmaa, olin ymmärtänyt että C5 II:ssa eikä III:ssa?
Kokeilin nyt säätää oikealle 19,5 astetta ja vasemmalle 18 ja kyllä sieltä oikealta tulee lämmintä mutta puhallus ei todellakaan ole kovaa vaikka manualisäädöillä säätäisi kovemmaksi. Ei kai tuo sitikka tunnista istuuko joku kyydissä ja säätää vielä senkin mukaan? :D
Lisäisin vielä ettei minulla mitään käytännön ongelmaa vielä ole tuon suhteen ollut, kunhan ihmettelen kovasti.
Jos oikean puolen lasit juuttuu, huurteen poisto hetkeksi päälle. Se poistaa kosteuden ja sen jälkeen automaatti päälle.