Laitetaan nyt tännekin puolelle kyselyä, kun patongissa on hiljaista...
Jos jollain olisi ideoita näiden ominaisuuksien korjaamiseen:
1) Konepellin avausvaijeri jäätyy pakkasilla ja konetilaan ei ole mitään asiaa.
En tarkoita sitä pitkää vaijeria vaan lyhyttä joka menee muovivivulta tuulihaalle.
Yritin saada sitä jo kerran aiemmin kuivaksi ja öljyttyä aseöljyllä, mutta se on aina jäässä jos on pakkasta.
En ihan äkkiä myöskään keksinyt miten sen vaijerin saisi sieltä käteen.
2) Ikkunat jäätyy talvella kiinni.
On perin ärsyttävää kun joutuu työn puolesta kulkemaan puomeilla ja porteilla joissa on lukulaitteet ja ikkunaa ei saakaan auki.
Oven raosta ei onnistu joka paikassa lukulaitteen käyttö kun on niin ahtaita paikkoja ja betonikorokkeita joihin oven reuna osuu.
3) Viimasuojista huolimatta konetilaan tulee lunta
300km ajo lumipyryssä aiheutti epätasaista ryntäilevää tyhjäkäyntiä ja omituista värinää.
Muutenkin tuntui siltä että kovin kauaa ei olisi enää päästy eteenpäin, tehot puuttuivat myös.
Ei vikakoodeja.
Kun sitten sain autoa vähän sulatettua ja konepellin auki niin siellä oli aika paljon lunta.
Pohjamuovi ja sisälokasuojat ovat ehjiä. Lumi näyttäisi tulevan sisään jostain akun kohdilta.
Kun auto sulaa tallissa, niin se käy taas kunnolla. Eli jossain oli jäätä missä ei olisi pitänyt olla.
Pitääkö noiden viimasuojien olla jommassa kummassa reunassa? Nehän eivät peitä koko ritilää ja nyt ne on asennettu keskelle niin että molemmilla reunoilla on aukot.
Noista jos pääsisi eroon niin saattaisin ajaa tällä seuraavankin talven.
Kohtaan kolme: tuo alempi viimasuoja tulisi olla enempi pelkääjän puolella, melkein maskin reunassa. Kuskin puolen reunaan jää kymmenisen senttiä paljasta pintaa. Ainakin sen mukaan jyystivät Auto-bonissa viimasuojaan reijän asentamalleen lohkolämppärin pistokkeelle.
Minusta ne molemmat viimasuojat tulee edestäpäin katsottuna vasempaan reunaan, eli apparin puolelle. Suojien päiden muotoilu antaa näin ymmärtää, ja ihan mukavasti ne tuntuu paikalleen istuvan.
Tuulihaan vaijerimekanismin jäätymiseen auttaa perusteellinen putsaus ja voitelu, näin muistelen tältä foorumilta lukeneeni. Mullakin jäätyi pesussa käynnin jälkeen, laitoin reilusti voiteluainetta vaijeriin ja mekanismiin kun sain sulateltua, saa nähdä miten toimii jatkossa.
Ikkunoiden jäätyminen lienee ongelma kaikissa autoissa, toki ihmetystä tässä tapauksessa herättää ikkunoiden alareunan tiivisteen kourumainen muotoilu...
Kiitos vastauksista.
Ikkunat varmaan jäätyvät kaikissa autoissa, mutta tässä jäätyy myös tuo mekanismi vaijereineen ja sitä ei saa sulaksi esim lämmityslaitteella kuten olen muista ennen saanut ikkunat auki. Tuo on umpijäässä kun jäätyy.
Lainaus käyttäjältä: Huikko - joulukuu 27, 2012, 21:00:09
Kiitos vastauksista.
Ikkunat varmaan jäätyvät kaikissa autoissa, mutta tässä jäätyy myös tuo mekanismi vaijereineen ja sitä ei saa sulaksi esim lämmityslaitteella kuten olen muista ennen saanut ikkunat auki. Tuo on umpijäässä kun jäätyy.
Vastasin joskus samasta aiheesta näin; "Tuntuu jäätyvän kovin helposti. Olen ratkaissut ongelman seuraavasti: Porataan pieni reikä syylärin edessä olevaan suojamuoviin (pissapojan säiliön puolelle) ja ja sieltäohut vahva naru suoraan avausmekanismin hakaseen. Hakasessa sopivasti reikä, mihin narun saa hyvin kiinnitettyä. Toiseen päähän joku sopiva rengas tai vastaava, josta on hyvä vetäistä konepelti auki. Toimii kuin junan vessa, eikä jäädy koskaan."
Toimii edelleenkin loistavasti. Tuo ikkunoiden jäätyminen on iso ongelma. Minulla on ollut ykkös-, kakkos- ja kolmoskoppainen C5 ja ainoastaan tässä viimeisessä tuo ongelma. Jotain on tehty toisin, vaan enpä tiedä mitä. Inhottava ominaisuus.
Aikaisemmissa malleissa viimasuojat menivät päästä päähän, eikä lumiongelmaa ollut. Ei myöskään mitään ongelmaa moottorin jäähdytyksen kanssa, vaikka koko keula oli ummessa.
Lainaus käyttäjältä: Huikko - joulukuu 27, 2012, 21:00:09
Kiitos vastauksista.
Ikkunat varmaan jäätyvät kaikissa autoissa, mutta tässä jäätyy myös tuo mekanismi vaijereineen ja sitä ei saa sulaksi esim lämmityslaitteella kuten olen muista ennen saanut ikkunat auki. Tuo on umpijäässä kun jäätyy.
Tarkoitat siis oven sisällä olevaa ikkunannostimen vaijerimekanismia? Sehän ilmeisesti kerää jostain syystä vettä ja ruostuu, siksi on noita ikkunannostimia hajoillut. Pitäisi varmaankin voidella tuo vaijerisysteemi perusteellisesti, niin voisi välttyä kummaltakin ongelmalta. En ole kylläkään itse havainnut että tuo mekanismi olisi jäätynyt, mutta toisaalta ei ole ollut tarvetta ikkunoita paljoa availla.
3)-kohtaan kommenttina:
Samaa mieltä maski-/viimasuojan paikasta eli apparin puoleiseen reunaan.
En tiedä onko muissa HDi koneissa sama, mutta omassani (HDi 170) on ulkopuolisen viimasuojan lisäksi konehuoneessa vipu jolla ilmanotto? säädetään kesä/talvi asentoon. Ilmeisesti tällä estetään pöllyävän lumen pääsyä vääriin paikkoihin eli jos muistakin HDi koneista tämä vipu löytyy niin se kannattaa tarkastaa, että on talvi-asennossa.
Missä päin konehuonetta tuo vipu on ja miltä se näyttää?
Lainaus käyttäjältä: Tmu - joulukuu 28, 2012, 14:27:14
3)-kohtaan kommenttina:
Samaa mieltä maski-/viimasuojan paikasta eli apparin puoleiseen reunaan.
En tiedä onko muissa HDi koneissa sama, mutta omassani (HDi 170) on ulkopuolisen viimasuojan lisäksi konehuoneessa vipu jolla ilmanotto? säädetään kesä/talvi asentoon. Ilmeisesti tällä estetään pöllyävän lumen pääsyä vääriin paikkoihin eli jos muistakin HDi koneista tämä vipu löytyy niin se kannattaa tarkastaa, että on talvi-asennossa.
Ei sitä ainakaan meidän autosta löydy. Hyvä idea, mutta miksi ei toiminnassa, koska käsikirjassakin siitä mainitaan.
Tuo "talvisuoja" vipu löytyy suoraan koneen etupuolelta miltei etummaisen muovikatteen alta. Ohjekirjan mukaan olisi HDi 160 ja 240 koneille, mutta kyllä se tosta HDi 170 koneesta löytyy ihan samasta kohtaa kuin missä näkyy tuossa ohjekirjassa HDi 160 kuvassa.
Ei ole tuommoista 110HDi:ssä ainakaan.
Lainaus käyttäjältä: Xantippa - joulukuu 28, 2012, 09:21:14
Tarkoitat siis oven sisällä olevaa ikkunannostimen vaijerimekanismia? Sehän ilmeisesti kerää jostain syystä vettä ja ruostuu, siksi on noita ikkunannostimia hajoillut. Pitäisi varmaankin voidella tuo vaijerisysteemi perusteellisesti, niin voisi välttyä kummaltakin ongelmalta. En ole kylläkään itse havainnut että tuo mekanismi olisi jäätynyt, mutta toisaalta ei ole ollut tarvetta ikkunoita paljoa availla.
Tarkoitan kyllä juu. Ikkuna jäätyy ensin tiivisteeseen kiinni, mutta suurempi ongelma on sen vaijerimekanismin jäätyminen. Tuonne menee aika surutta vettä sateella kun se tiiviste on huono. Ajon aikana saattaa käydä niin että ikkuna toimi lähtiessä, muttei enää tullessa koska se on jostain ensin sulanut ja sitten taas jäätynyt viiman tms. vaikutuksesta. Ainakin olen löytänyt porista yhden parkkihallin mistä ei pääse pois jos ikkuna ei aukea, tampereellakin on muutama. Puomi on niin lähellä ettei autoa saa riittävän eteen että oven raosta saisi lipukkeen ujutettua.
Muutenkin tulee ihan idioottiolo temppuilla ja taiteilla normaalien asioiden kuten parkkihallissa käymisen, tankkamisen tai konepellin avaamisen kanssa.
Viimasuojat siten että ne on syylärin edessä mutta ei välijäähyttimen eessä. Sen takia ne ei oo täys mittasia. Ainaki mun mielestä ois järkevää ja meillä on nuin.
Lainaus käyttäjältä: Basbarduu - joulukuu 29, 2012, 15:56:51
Viimasuojat siten että ne on syylärin edessä mutta ei välijäähyttimen eessä. Sen takia ne ei oo täys mittasia. Ainaki mun mielestä ois järkevää ja meillä on nuin.
Ömm...eli siellä repsikan puolen nurkissa molemmat viimasuojat?
Tuosta konepellin avausvaijerista on ollut juttua jo aiemmin täällä: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,16836.0.html
Omastakin meni tuo vaijeri jumiin. Pistettiin auto talliin sulamaan ja saatiin konepelti auki. Vaijerin saa irti kun sen napsauttaa ensin avausmekanismista irti pihdeillä (varovasti sitten, itse hajotin vaijerin tässä kohtaa). Sen jälkeen vetämällä irti muovilevystä ja itse kahvakin lähtee kun sitä muistaakseni vetää.
On aiemmin kokemusta vaijereista (työkoneissa) ja siitä että niihin kertyy kosteutta. Jos vaijerissa on sopiva mutka, niin kosteus kertyy sinne ja jäätyy talvella ja jumittaa vaijerin. Pistettiin vaijeri pystyasentoon ja laskettiin sen läpi tenua. Kun kahvaosan laittaa ylös, niin kaikki kaapelin sisällä oleva mönjä valuu vaijerin toisesta päästä ulos. Sinne olikin kertynyt paljon kaikenlaista.
Kokemukseni mukaan tuota vaijeria ei saa toimimaan pelkkää öljyä/CRC:tä lisäämällä, vaan sinne pitää laittaa jotain mikä sulattaa jäätä.
Uusi vaijeri+kahva maksaa marmoritiskillä 19,20 euroa, joten tarkoituksena olisi hakea uusi vaijeri. Tuo puhdistettu ja etanolisoitu vaijeri tuntuu nyt pelaavan oikein hyvin. Ajattelin uuteen vaijeriin rakentaa jotain suojaa, joka estäisi lian ja kosteuden pääsyn sisään. Rasvan laittaminen päihin kuulemma auttaa. Lasinpesunesteen kaataminen kahvan päähän ja vaijerin pumppaaminen voi myös auttaa.
Olisiko jollain kuvaa siitä miten alatiiviste on ovessa kiinni ja miten se irroitetaan?
Lainaus käyttäjältä: West - joulukuu 30, 2012, 01:33:41
Tuosta konepellin avausvaijerista on ollut juttua jo aiemmin täällä: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,16836.0.html
Omastakin meni tuo vaijeri jumiin. Pistettiin auto talliin sulamaan ja saatiin konepelti auki. Vaijerin saa irti kun sen napsauttaa ensin avausmekanismista irti pihdeillä (varovasti sitten, itse hajotin vaijerin tässä kohtaa). Sen jälkeen vetämällä irti muovilevystä ja itse kahvakin lähtee kun sitä muistaakseni vetää.
On aiemmin kokemusta vaijereista (työkoneissa) ja siitä että niihin kertyy kosteutta. Jos vaijerissa on sopiva mutka, niin kosteus kertyy sinne ja jäätyy talvella ja jumittaa vaijerin. Pistettiin vaijeri pystyasentoon ja laskettiin sen läpi tenua. Kun kahvaosan laittaa ylös, niin kaikki kaapelin sisällä oleva mönjä valuu vaijerin toisesta päästä ulos. Sinne olikin kertynyt paljon kaikenlaista.
Kokemukseni mukaan tuota vaijeria ei saa toimimaan pelkkää öljyä/CRC:tä lisäämällä, vaan sinne pitää laittaa jotain mikä sulattaa jäätä.
Uusi vaijeri+kahva maksaa marmoritiskillä 19,20 euroa, joten tarkoituksena olisi hakea uusi vaijeri. Tuo puhdistettu ja etanolisoitu vaijeri tuntuu nyt pelaavan oikein hyvin. Ajattelin uuteen vaijeriin rakentaa jotain suojaa, joka estäisi lian ja kosteuden pääsyn sisään. Rasvan laittaminen päihin kuulemma auttaa. Lasinpesunesteen kaataminen kahvan päähän ja vaijerin pumppaaminen voi myös auttaa.
Tehkää sama juttu, minkä tuossa yläpuolella olevassa linkissä kerroin. Ei koskaan enää temppuilua jäätyneen vaujerin kanssa ja on samalla katkenneen vaijerin varmistus.
Siihen mitään varmistuksia tarvii... mä avasin ihan kädellä tuulihaan kun huollossa oli jäänyt tuo vaijeri irti. Ei toki koske lentopalloilijoita. ;D
Lainaus käyttäjältä: Xantippa - joulukuu 31, 2012, 13:36:33
Siihen mitään varmistuksia tarvii... mä avasin ihan kädellä tuulihaan kun huollossa oli jäänyt tuo vaijeri irti. Ei toki koske lentopalloilijoita. ;D
Kiva, jos on kätilön kädet!
Lainaus käyttäjältä: Xantippa - joulukuu 31, 2012, 13:36:33
Siihen mitään varmistuksia tarvii... mä avasin ihan kädellä tuulihaan kun huollossa oli jäänyt tuo vaijeri irti. Ei toki koske lentopalloilijoita. ;D
Mulla on kyllä pienet kädet, eikä ole lähelläkään että sen saisi käsin auki. Onko suvussa pitkäsormisia? Esim ET?
Tarkennatko mitä tarkkaan ottaen onnistuit kääntämään käsin? Sitä itse hakaako siitä päältä?
Lainaus käyttäjältä: Huikko - tammikuu 03, 2013, 19:55:49
Lainaus käyttäjältä: Xantippa - joulukuu 31, 2012, 13:36:33
Siihen mitään varmistuksia tarvii... mä avasin ihan kädellä tuulihaan kun huollossa oli jäänyt tuo vaijeri irti. Ei toki koske lentopalloilijoita. ;D
Mulla on kyllä pienet kädet, eikä ole lähelläkään että sen saisi käsin auki. Onko suvussa pitkäsormisia? Esim ET?
Tarkennatko mitä tarkkaan ottaen onnistuit kääntämään käsin? Sitä itse hakaako siitä päältä?
Ei ole ET sukulainen - tietääkseni. ;D
Joo hakaa jouduin kääntämään, koska vaijeri oli siis irti. Ja tämähän tapahtui kesäkelillä, en tiedä onnistuisiko edes talvella kun mekanismi varmaankin jäykempi. Käden vaan ujutin siitä keskikohdalta pellin ja maskin välistä, ja sormilla ulottui hakaa kääntämään sen verran että aukesi.
Ei mullakaan kourat ole kuin metsurilla mut ei toivoakaan saada tuulihakaa auki käsin. Onnistui parhaiten metrisellä kepillä työntämällä kuskin puolen umpion päältä kepillä kohti hakamekanismia. Ton vaijerin vaihto ei oo kummonen operaatio, en tosin kuvaa ottanu hommasta. Päällimuovia vähän raottaen homma selviää kun katsoo miten vaijeri on asenneltu.
Nuo herkästi jäätyvät ikkunat ottaa pattiin kans melkosesti, tiivisteet on suunniteltu tuttuun tapaan punkkupäissään aivan varmasti. Ja asiakkaat hoitaa kenttätestauksen. Liekö C6:ssa samaa vikaa? Siinä tosin taitaa olla kehyksetön ikkuna. Tai sitten DS5:ssä??
Niinhän siinä meikäläiselläkin kävi, että konepellin avausvaijeri kohmeessa ja se muovilirpake, jolla vaijeria vedetään napsahti katki. Tuulihaka on ihan helppo avata normaalikokoisen miehen normaalikokoisella kädellä ujuttamalla käpälä keskikohdan vasemalta puolelta sisään n. 30cm ja kääntämällä tuulihakaa vasemalle. Tuulihaka on "korkeimmalla" ja siihen käsi osuu ensimmäisenä jos edes lähellekään oikeaa kohtaa koskettelee. Samalla kun tuulihakaa kääntää, pitää konepeltiä laskea pari senttiä, koska tuulihaka on muodoltaan kaareva.
Aikamoinen lapsus mun mielestä se muovilirpake. En tosin viitsi korjata sitä, koska konepellin saa niin helposti muutenkin auki. Asiasta tietämättömälle se voi olla suurempi ongelma.
Lainaus käyttäjältä: sitikkaporo - tammikuu 03, 2013, 23:46:41
Liekö C6:ssa samaa vikaa? Siinä tosin taitaa olla kehyksetön ikkuna.
Niissä on vielä potentiaalisempi pommi: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,17436.msg130204.html#msg130204
Subaru osasi tehdä 20 vuotta karmittomat lasit autoon ilman ongelmia. Olisi voinut edes vähän luntata miten...
Tuo sama ongelma on BMW/Minissä, että ei PSA yksin tuon probleeman kanssa ole.
Eikös Iiduissa ja DS:issäkin olleet karmittomat lasit... olisivat voineet luntata systeemit omistakin piirustuksista :)
Aina ei kehitys mene puikkoihin.
Eiköhän toi kutosen lasiongelma johdu siitä, että on haluttu oikeasti tiivis karmiton lasi, eikä se oikein onnistu tiivisteen rakenteesta johtuen muutoin kuin siten että lasi laskee ovea avattaessa, ja nousee takaisin yläasentoon sulkemisen jälkeen? Ei varmaan DSn sivulasien tiiveys riittäisi jos halutaan oikeasti hiljainen nykyauto tehdä.
Kannattaa vilkaista joskus parkkipaikalla miten se Subarun tiiviste on toteutettu. Ei se mitään liikkeitä vaadi jos sen osaa tehdä.
Kyllä nämä lasin jäätymiset taitaa olla ihan sitikan itse keksimä ja aika uusikin ongelma...oli karmit tai ei >:(
Oman C5:n ikkunat ovat vähän väliä jäässä, ja rakenne on sellainen etteivät edes sula vaikka auto lämpiää. Talliin se on ajettava jos ikkunat haluaa avata. C5 II:ssa ei tätä ongelmaa ollut, eikä missään muussakaan aiemmassa autossani.
Ja karmittomista laseista vielä: Ei tarvitse mennä edes konsernin ulkopuolelle jotta näkee miten homma tehdään oikein. Vuodesta 2004 asti meillä on kakkosautona ollut kovakattokabrioletti, ensin 206 ja sittemmin 307, eikä kummassakaan ole ikinä ollut sivulasien jäätymisongelmaa, ja tässä jälkimmäisessä on myös se automaattinen raotussysteemi ovea avatessa.
Muutenkin uuden C5:n talviominaisuudet on olleet pettymys:
- jo viime talvena (takuuaikana!) oli käynnistysongelmia (jäi käynnistymättä 2 kertaa), lopulta vaihdettiin akku
- viimeksi pari viikkoa sitten kun oli -15 astetta, piti startata 4 kertaa ennenkuin kone jäi käyntiin
- toien takapyörän jarru jumittaa toisinaan, syytä ei ole löydetty
- webasto on tehoton, ei edes sulata ikkunoita kunnolla
- automaattinen ilmastointi sekoilee; joskus ikkunat huurtuu, joskus palelee jalat etc
Kaiken kaikkiaan melkoista melkoista shokkihoitoa Saab 9-3:n jälkeen - siinä talviominaisuudet olivat kohdallaan. Kesällä sitten C5 onkin taas ihan loistava kulkupeli. Jos sen kanssa sinne asti jaksaa...
Meilläkin on perheessä tommonen 307 CC eikä sen lasit jäädy. Paska talviauto se kyllä on.
No onpas hassua että jollakin on täsmälleen samat autot pihassa kuin itsellä :)
307:n talviominaisuuksista en osaa sanoa mitään, kun se asustaa lämpimässä tallissa ja ajo on muutenkin aika vähäistä sitikkaan verrattuna. Toistaiseksi kuitenkin se on palvellut vuodesta toiseen täysin virheettömästi: Määräaikaishuolto joka toinen vuosi - muuta ei ole tarvittu. Tänä syksynä jouduin sentään ostamaan uudet talvirenkaat kun alkuperäisten kumien pito alkoi olla hukassa.
Voisinpa kehua samalla tavalla 6 vuotta uudempaa C5:stani joka aloitti temppuilun jo takuuaikana. Ja omasta mielestä viaksi luokiteltavat pikkuharmit tuntuvat olevan liikkeen mielestä "ominaisuuksia". Ainakaan yhtään niistä ei ole saatu poistettua.
Onpas sattunut harmia...minulla ainoastaan ikkunoiden huurtuminen joka on osittain fysikaalinen ilmiö
Täällä ainoastaan ikkunoiden jäätymistä (kopkop), mutta senkin luultavasti saisi loppumaan jos en käyttäisi sisätilanlämppäriä.. Kaikkinensa olen tosi tyytyväinen ollut (kopkop). ;D
Ikävää luettevaa on täällä ja patongin puolella, onneksi omat kokemukset on 1,5 vuoden ja reilun 60tkm jälkeen vielä toiset.
Kerran on viime talvena temppuillut käynnistettäessä. Tankin luukun tötterön jäätyily loppui alkuunsa kun tempaisin sen suojaavan kumitutin mäkeen, alta paljastuva valkoinen muovitappi on helppo pitää voideltuna ja notkeana. Varsinaista jäätä luukun sisäpuolelle ei minulla ole muodostunut. Auto on aina ulkona ja välillä pääsee nauttimaan hetkellisesti sisälämppäristä sekä muutaman kerran talvessa hotellin tai kauppakeskuksen talliin lämmittelemään. Lasit on tosiaan murheelliset, talvella jäätyy ja kesällä sotkevat itsensä avattaessa, tosin tuota jäätymistä on ollut muissakin autoissani. Automaattisäätöinen lämppärikin toimii yhtä hyvin kuin esim. Volvossa ja Volkkarissa, eli ei aina toimi.
Osaa ne muutkin; 3C Passatissa juosikuormitteisen tankin luukun vapauttava solenoiditappi jäätyi yhden kerran liikaa ja päätyi sekin mäkeen, auki ponnauttava jousi teki seuraa. Sen jälkeen mentiin liki 3v/100tkm siten että luukun sai auki vain luottokortin reunalla kampeamalla. Pasuuna oli selkeästi arvokkaampi uutena, kylmä bensaturbonakin, eikä mikään kompensoinut sen sinänsä pieniä puutteita joten elämä oli kovin harmaata. C5:lle antaisi ehkä enemmän anteeksi kun välillä toiset jutut saa hyvälle tuulelle, mutta toistaiseksi ei ole ollut syytä huijata itseään.
Kohtuuden nimissä on sanottava että ainoa oikeasti paha ongelma on ollut viimetalvinen sähköhäikkä kun auto ei pariin otteeseen käynnistynyt lainkaan (taisin kirjoittaa siitä tänne foorumillekin). Enkä ole varma onko ongelma nytkään poistunut kun jännite toisinaan on aika alhainen: Tuntuu kuin joskus jäisi joku virtapiiri auki joka sitten tyhjentää akkua auton seistessä. Olen nyt varmuuden vuoksi suunnilleen kerran kuussa ajanut auton talliin yöksi ja ladannut akkua 12 tuntia, eikä toistaiseksi ole vielä ollut ongelmia. Ehkä se sittenkin tuli kuntoon sillä akun vaihdolla :|
Silti erilaisia pikkuharmeja on parin vuoden aikana ollut kymmenkunta, eikä tällaisia saisi olla lainkaan autossa joka uutena maksoi yli 40000€! Jos tämä olisi joku hajuton ja mauton vwpassatti tai skodaoctavia, olisi se kenties jo jossain vaihtoautohallissa...
Lainaus käyttäjältä: arit - tammikuu 10, 2013, 09:21:00Silti erilaisia pikkuharmeja on parin vuoden aikana ollut kymmenkunta, eikä tällaisia saisi olla lainkaan autossa joka uutena maksoi yli 40000€! Jos tämä olisi joku hajuton ja mauton vwpassatti tai skodaoctavia, olisi se kenties jo jossain vaihtoautohallissa...
Niin. "Vastaava" VW olisi maksanut varmaan 50k€, BMW tai Mersu +60k€...
Eikä se korkea hinta ole laadun tae. Olettaisin vähempivarusteisen perusauton (Lue Corolla tms.) kestävän vuodesta toiseen paljon varmemmin ilman pikkuvikoja. Toinen juttu sitte kuka sellaisella haluaa ajaa...
disclaimer: Allekirjoittaneen nykyinen ajokki ei ole ollut mitenkään viaton. 40-65kkm korjattu vaihteistoa, ilmastointia, nokkaketjua, karstoittuneita venttiileitä, vääntyneitä peltejä... Ei mitään random "pikkuvikoja" vaan vakavia suunnittelupuutteita. Sain komean maskinsuojankin loppuvuodesta "takuuna" maahantuojan piikkiin [sic] kun ei talvella lämpeä.
Lainaus käyttäjältä: tcane - tammikuu 10, 2013, 09:15:45Tankin luukun tötterön jäätyily loppui alkuunsa kun tempaisin sen suojaavan kumitutin mäkeen, alta paljastuva valkoinen muovitappi on helppo pitää voideltuna ja notkeana.
Tämä oli aika hyvä vinkki. Kiitos.
Minulla ei taas ole ollut noita käynnistysongelmia ollenkaan. Webaston uusin kokonaan EVO 5+ -malliin. Se toimii hyvin ja lämmittää hienosti.
Tuo ikkuna saattaa jäädä tekemättömäksi paikaksi korjata "talvikelpoiseksi". Mitä enemmän aiheeseen syvennyn ja mietin mitä pitäisi modifioida sitä enemmän alan kallistua siihen että 2CV:n lasi on ainoa oikea ratkaisu. Se voisi tosin näyttää vähän ankealta tuossa korissa.
Lainaus käyttäjältä: arit - tammikuu 10, 2013, 09:21:00
Kohtuuden nimissä on sanottava että ainoa oikeasti paha ongelma on ollut viimetalvinen sähköhäikkä kun auto ei pariin otteeseen käynnistynyt lainkaan (taisin kirjoittaa siitä tänne foorumillekin). Enkä ole varma onko ongelma nytkään poistunut kun jännite toisinaan on aika alhainen: Tuntuu kuin joskus jäisi joku virtapiiri auki joka sitten tyhjentää akkua auton seistessä. Olen nyt varmuuden vuoksi suunnilleen kerran kuussa ajanut auton talliin yöksi ja ladannut akkua 12 tuntia, eikä toistaiseksi ole vielä ollut ongelmia. Ehkä se sittenkin tuli kuntoon sillä akun vaihdolla :|
Tuleeko sulla se economy mode teksti ruudulle kun menet autoon sisään aamulla pitkän seisotuksen jälkeen?
Lainaus käyttäjältä: Huikko - tammikuu 10, 2013, 19:28:18
Minulla ei taas ole ollut noita käynnistysongelmia ollenkaan. Webaston uusin kokonaan EVO 5+ -malliin. Se toimii hyvin ja lämmittää hienosti.
Kaikki nuo aftermarket Webastot hakkaa nää tehdasasenteiset paskat. Etenki tuo lippulaivamalli, hyvän oot ostanu.
Ei meiän autossa kyllä ikkunat jäädy kuin ulkopuolelta. Pääseeköhän teillä joilla jäätyy vettä autoon? Joku vuoto tai sit ihan kengissä? Koittakaapa kuivata auto ja sit käyttää siten että puhdistatte kengänpohjat vaikka lumiharjalla ennen kuin tuotte ne autoon. Me käytetään emännän kanssa paljon webastoa ja sulatetaan auto silloin tällöin. Autossa on viimasuojat.
No ainakin ikkunan ulkotiiviste on ihan horo ja siitä menee vesi läpi, samoin myös toki sulamisvesi.
Lainaus käyttäjältä: Huikko - tammikuu 10, 2013, 20:51:54
Lainaus käyttäjältä: arit - tammikuu 10, 2013, 09:21:00
Kohtuuden nimissä on sanottava että ainoa oikeasti paha ongelma on ollut viimetalvinen sähköhäikkä kun auto ei pariin otteeseen käynnistynyt lainkaan (taisin kirjoittaa siitä tänne foorumillekin). Enkä ole varma onko ongelma nytkään poistunut kun jännite toisinaan on aika alhainen: Tuntuu kuin joskus jäisi joku virtapiiri auki joka sitten tyhjentää akkua auton seistessä. Olen nyt varmuuden vuoksi suunnilleen kerran kuussa ajanut auton talliin yöksi ja ladannut akkua 12 tuntia, eikä toistaiseksi ole vielä ollut ongelmia. Ehkä se sittenkin tuli kuntoon sillä akun vaihdolla :|
Tuleeko sulla se economy mode teksti ruudulle kun menet autoon sisään aamulla pitkän seisotuksen jälkeen?
Economy palaa täälläkin taulussa, rupesi palamaan webaston kellokytkennän jälkeen. Varsinkin webaston lämmitys käytöllä econome tervehtii jatkuvasti. Ärsyttävää yhdistettynä sähkösäätöiseen penkkin ja 20 cm lyhyempään toiseen auton käyttäjään. Ilmeisesti kellon mitätön herätevirta riittää...
Tuo economy mode ei siis välttämättä tarkoita että akun varaus on huono?
Itse ongelmista...
Edistystä.
Ilmanotto on muokattu sellaiseksi että se ottaa akun ja lokasuojan välistä ilman.
Avausvaijeripatentista on jäljellä alkuperäinen kahva. Lopu on toteutettu W123 mersun ryyppyvaijerilla, joka oli huomattavasti uskottavamman oloinen vaijeri.
Laitoin M6 pultin+mutterin siihen tuulihakaan ja siitä vaijerin läpi.
Pesin auton eilen pakkasella ja tuo vaijeri ei jäätynyt.
Raportoidaan miten patentit toimivat talvella.
...Seuraavaksi sen ikkunan kimppuun.
Lainaus käyttäjältä: Huikko - tammikuu 12, 2013, 13:38:31
Tuo economy mode ei siis välttämättä tarkoita että akun varaus on huono?
...Seuraavaksi sen ikkunan kimppuun.
Se on ilmeisesti citroenin keino varmistaa seuraavan käynnistymisen onnistuminen sammuttamalla turhat virran kuluttajat, oma menee economyyn välittömästi, kun sammuttaa ja jättää webaston päälle, vaikka autolla olisi ajettu useampi tunti putkeen ja akussa täysi lataus.
Nyt se "korjattu" ja huuhdeltu vanha vaijeri oli taas jäätynyt kiinni. Vedettiin kuitenkin paalinarua lukitsimesta muovin alta nurkkaan ja sinne tehtiin lenkki josta vetämällä konepellin saa auki. Muovissa on vielä kätevästi konepeltiä tukeva tötsä johon narun irtopään saa kiinni.
Tuo economy mode on vähän erikoinen ominaisuus. Kiinnostaisi tietää millä logiikalla se menee päälle. Aamulla -13 astetta pakkasta, akun varaus oli 12,4 volttia ja auto oli taas economy modessa. 20 minuuttia webastoa ja HDI lähti käyntiin ihan nätisti. Tunti ajelua ja edelleen haluaa pitää tilan päällä.
Akkulaturilla lataamista tuo ei tunnu ymmärtävän. Auto on voinut olla latauksessa koko päivän ja siitä huolimatta menee heti eco modeen. Ilmeisesti softa laskee itsenäisesti akun varaustilaa?
Muutaman kerran olen vahingossa jättänyt sisätilan valon päälle ja tällöin auto menee aina eco modeen. Suojelee ilmeisesti akun tyhjenemiseltä.
Myönnettäköön että omassa tuo akku ei ole ihan parhaassa iskussa. Kaksi päivää seisomista ja -20 pakkasta, niin on aika tiukoilla että lähtee. Defan 4A kiinteästi asennettu akkulaturi on varmaan pelastanut aika monta aamua :D
Onko tuo economy mode jotenkin ongelmallinen....en ole tarkkaillut koko asiaa. Webasto on jatkuvassa kytössä kuten akkulaturi ilman ongelmia. Webasto puksuttele savujaan mutta lämmittää mukavasti. Ilman hehkutusta ei kynnistynyt eräänä aamuna mutta ei ole kuitenkaan ongelma...
Mulla menee eco-moodiin uudellakin akulla AINA, koska akku on eri kokoinen kuin vanha. Pitäisi siis ohjelmoida auton tietoihin uuden akun koko. Vanhalla lopussa olleella akulla meni eco-moodiin huomattavasti harvemmin, eikä virtaa sitten starttiin aina riittänytkään. En täysin ymmärrä mikä tossa on logiikkana, ja miten systeemi sopeutuisi esim. kiinteästi asennetun ylläpitolaturin päivittäiseen käyttöön.
Lainaus käyttäjältä: Xantippa - tammikuu 13, 2013, 10:05:44
a miten systeemi sopeutuisi esim. kiinteästi asennetun ylläpitolaturin päivittäiseen käyttöön.
Lainaus käyttäjältä: Sitrö_ön - tammikuu 13, 2013, 08:33:51
Webasto on jatkuvassa kytössä kuten akkulaturi ilman ongelmia.
Sopeutumisesta en tiedä mutta laturi on käytössä päivittäin n. 18 h.
Itse itselleni vastaten: luulen että auto mittaa akulle tulevaa/menevää virtaa ja laskee siitä sitten akun varaustilaa. En tiedä mistä tuo virtamittaus suoritetaan, mutta oma akkulaturi on kytketty runkoon ja akun plus-napaan joten luulen että se menee virtamittauksen ohi. Todennäköisesti tuo virtamittaus ei edes ole päällä auton ollessa sammuksissa. Joissain autoissa on kehotettu asentamaan tuo akkulaturi laturin napoihin? Jossain vaiheessa auton pitäisi tarkistaa varaustaso akun jännitteestä, mutta koska tämä riippuu virtaa syövien laitteiden määrästä, niin ilmeisesti moinen kohta on jätetty pois. Talvellahan akun jännite laskee, joten economy mode tulee ymmärrettävästi helpommin.
Talviongelmista puheenollen, onko kukaan keksinyt miten tuon peilien automaattisen kääntymisen saisi pois päältä? Pitää talvella ikävää ääntä ja toinen peili on kerran jäänyt kääntymättä. Ihan fiksusti peilissä on kuitenkin "sulakekohta" joka napsahtaa irti kun peili jää jumiin tai sen kääntää käsin. Jos peili jää jumiin, niin varovaisesti käsin kääntelemällä jäät välistä pois ja uusi yritys.
Juuri tuon vuoksi tein sen mersun ryyppyvaijerista sen avauspatentin, koska se tehtaan vaijeriratkaisu on susi. Siihen ei varmasti auta mikään voitelu. Se tekee kolme melkein 90 asteen mutkaa ja koko vaijeri on varmaan halvinta mitä rahalla saa.
Sen peilien kääntymisen kanssa ei taas täällä ole ollut ongelmia. Ihmettelen kyllä että ovat aina toimineet.
Sen toiminnan saa käsittääkseni softalla pois, mutta sitten se ei toimi enää siitä napistakaan.
Tuo ecomoodi olisi kyllä kiva selvittää miksi ja miten se aktivoituu ja voiko sille tehdä mitään.
Muuttaa testerillä akun kokoa niin voi huijata economy mode active aikaa. Akkuvahti voi olla myös viallinen.
Lainaus käyttäjältä: Huikko - tammikuu 13, 2013, 16:31:57
Tuo ecomoodi olisi kyllä kiva selvittää miksi ja miten se aktivoituu ja voiko sille tehdä mitään.
Minulla meni aikanaan Xsarassa eco-mode päälle kun kuunteli radiota auto sammutettuna, muistaakseni, puoli tuntia. Sitten kun käynnisti ja sammutti auton niin taas soitto soi puoli tuntia kunnes eco sen lopetti. Tuli aikoinaan tuo huomattua kun maalasin autotallin seinää... Nykyisessä autossa ihan sama ominaisuus eli jonkinlainen akun vahingossa tyhjentämisen ehkäisykeinohan tuo on.
Mikäli se on päällä aamulla autoa käynnistettäessä niin tulee mieleen että siinä on yön aikana joku laite kuluttanut sen verran virtaa että eco-mode on aktivoitunut.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - tammikuu 13, 2013, 17:11:08
Muuttaa testerillä akun kokoa niin voi huijata economy mode active aikaa. Akkuvahti voi olla myös viallinen.
Jos ymmärsin oikein niin tällöin testerillä kerrotaan akun olevan esim. 65A kun todellisuudessa se on 75A?
Lainaus käyttäjältä: Huikko - tammikuu 13, 2013, 16:31:57
Sen peilien kääntymisen kanssa ei taas täällä ole ollut ongelmia. Ihmettelen kyllä että ovat aina toimineet.
Sen toiminnan saa käsittääkseni softalla pois, mutta sitten se ei toimi enää siitä napistakaan.
Täälläkin on toiminut moitteetta. Onpas typerä tuo softa, jos peilit eivät enää napistakaan käänny. >:(
yön aikana joku laite kuluttanut sen verran virtaa että eco-mode on aktivoitunut.
Tai huono akku
Lainaus käyttäjältä: kaselin - tammikuu 14, 2013, 20:14:07
yön aikana joku laite kuluttanut sen verran virtaa että eco-mode on aktivoitunut.
Tai huono akku
No näin se ei toimi, vaikka järki sanoisi. Economy Moden saa päälle vaikka uudella akulla 15 sekuntia parkkeerauksen jälkeen jos käyttää webaston kelloa.
Tuosta päätellen ja toisin kuin vanhoissa malleissa, se ihan oikeasti tarkkailee akkujännitettä. Jos jännite tipahtaa, ecomode aktivoituu? Tapahtuuko sama jos tupakansytytinvirtaliittimeen tai vaikka suoraan akkuun kytkee jonkun kuorman?
Lainaus käyttäjältä: Huikko - tammikuu 15, 2013, 19:27:53
.. Economy Moden saa päälle vaikka uudella akulla 15 sekuntia parkkeerauksen jälkeen jos käyttää webaston kelloa.
En ole tällaista huomannut kuin pari kertaa, jolloin on pakkaskeleillä useampi päivä ajeltu pätkäajoa, käytelty webastoa aamuin illoin ja akku ei ole ehtinyt latautumaan kunnolla eikä ole käytetty lisälaturia öisin. Tuon radion olen huomannut saavan päälle Eco-moden kesähelteilläkin puolessa tunnissa.
Lainaus käyttäjältä: KariM - tammikuu 16, 2013, 08:37:48
Tuosta päätellen ja toisin kuin vanhoissa malleissa, se ihan oikeasti tarkkailee akkujännitettä. Jos jännite tipahtaa, ecomode aktivoituu? Tapahtuuko sama jos tupakansytytinvirtaliittimeen tai vaikka suoraan akkuun kytkee jonkun kuorman?
Tämän voin testata. Tuo taitaa tarkkailla aika montaa asiaa. Aikaa ja jännitettä nyt ainakin. Myös jotenkin sitä minkä kokoinen akku autoon on softalla ohjelmoitu.
Otsikkona on talviongelma....miten economy mode liittyyn talviongelmaan? Onko tuo economy mode tavoiteltava tila vai vältettävä tila?
Lainaus käyttäjältä: Sitrö_ön - tammikuu 16, 2013, 15:33:20
Onko tuo economy mode tavoiteltava tila vai vältettävä tila?
Eikös se riipu ihan siitä onko akussa virtaa vai ei? :P
Tästä aiheesta voisi väitellä ikuisuuden... :)
Lainaus käyttäjältä: Citrung - tammikuu 16, 2013, 17:18:09
Tästä aiheesta voisi väitellä ikuisuuden... :)
Jospa autoon saisi sellaisen kytkimen josta voisi valita tuon halutun "moden". Silloin tuolla akun varauksella ei olisi merkitystä. Vaikuttaa samanlaiselta mysteeriltä kun valon sammuminen jääkaapissa...
Jep. Palataan aiheeseen.
Konepellin avausvaijerin muokkaus todettu toimivaksi. Ilmanoton vieminen suojatumpaan paikkaan ei ainakaan vaikuta negatiivisesti mihinkään. Kunnon lumipyryä ja pitkää siivua ei ole tullut ajettua vielä modifioinnin jälkeen.
Akun varaus ja jännitetaso on mitattuna ihan ok ja mitään käynnistysvaikeuksia ei ole, joten vähät välitän tuosta economy modesta.
Ainakin tämä talvi mennään tällä akulla loppuun.
Ikkunaa olen rämpännyt kuin hullu p****a (puuroa) edestakaisin ja jotenkin tuntuu että kun sitä maanisesti räplää niin se ei mene niin herkästi umpijäähän. Silti se vaatii toimenpiteitä. Kävin myös veholla tutkimassa uuden C5:n ikkunantiivistettä ja ihan samanlainen susi se on edelleen. Eli tehtaan osilla ei sekään toimivaksi muutu.
Lainaus käyttäjältä: Citrung - tammikuu 13, 2013, 20:07:53
Lainaus käyttäjältä: Huikko - tammikuu 13, 2013, 16:31:57
Sen peilien kääntymisen kanssa ei taas täällä ole ollut ongelmia. Ihmettelen kyllä että ovat aina toimineet.
Sen toiminnan saa käsittääkseni softalla pois, mutta sitten se ei toimi enää siitä napistakaan.
Täälläkin on toiminut moitteetta. Onpas typerä tuo softa, jos peilit eivät enää napistakaan käänny. >:(
Kyllä ne kääntyy napista,vaikka ottaa automaatti softan pois.
Näin ajattelinkin...Hyvä!
Oletko Huikko katsonut tarkemmin tuota ikkunan tiivistettä, jäätyykö se tiivisteen ja klasin välistä? Vai onko ongelma enämpi koneistossa/vaijereissa? Voisiko tuota tiivisteen lasiin nojaavaa pintaa jollakin ihmeaineella voidella (ilman että klasiin jää "kiva" kalvo..)?
Lainaus käyttäjältä: sitikkaporo - tammikuu 17, 2013, 09:45:29
Oletko Huikko katsonut tarkemmin tuota ikkunan tiivistettä, jäätyykö se tiivisteen ja klasin välistä? Vai onko ongelma enämpi koneistossa/vaijereissa? Voisiko tuota tiivisteen lasiin nojaavaa pintaa jollakin ihmeaineella voidella (ilman että klasiin jää "kiva" kalvo..)?
Se suurin ongelma on niiden vaijereiden jäätyminen. Ne ovat vain laadultaan kelvottomia. Edes kiinalaisissa polkupyörissä ei ole yhtä huonon oloisia vaijereita. Moottorit jaksavat kyllä vetää aika pahastikin karmeistaan jäätyneen lasin irti.
Lainaus käyttäjältä: West - tammikuu 13, 2013, 13:02:23
Itse itselleni vastaten: luulen että auto mittaa akulle tulevaa/menevää virtaa ja laskee siitä sitten akun varaustilaa. En tiedä mistä tuo virtamittaus suoritetaan, mutta oma akkulaturi on kytketty runkoon ja akun plus-napaan joten luulen että se menee virtamittauksen ohi. Todennäköisesti tuo virtamittaus ei edes ole päällä auton ollessa sammuksissa. Joissain autoissa on kehotettu asentamaan tuo akkulaturi laturin napoihin? Jossain vaiheessa auton pitäisi tarkistaa varaustaso akun jännitteestä, mutta koska tämä riippuu virtaa syövien laitteiden määrästä, niin ilmeisesti moinen kohta on jätetty pois. Talvellahan akun jännite laskee, joten economy mode tulee ymmärrettävästi helpommin.
Talviongelmista puheenollen, onko kukaan keksinyt miten tuon peilien automaattisen kääntymisen saisi pois päältä? Pitää talvella ikävää ääntä ja toinen peili on kerran jäänyt kääntymättä. Ihan fiksusti peilissä on kuitenkin "sulakekohta" joka napsahtaa irti kun peili jää jumiin tai sen kääntää käsin. Jos peili jää jumiin, niin varovaisesti käsin kääntelemällä jäät välistä pois ja uusi yritys.
En ole kokeillut kolmoskoppaisessa, kun peilit ovat toistaiseksikääntyneet hyvin. Tässä Gussen ohje:
Ja tässä sitten vinkki siitä, miten C5-II:ssa saa peilit varsin helposti talvella kääntymättömiksi:
- virrat päälle tai moottori käynnissä
- manuaalinappulalla peilit kylkiä vasten
- virrat pois
- käsin peilien kääntö aukiasentoon (eikä sitten kosketa manuaalinappulaan)
Sitten takaisin automaattiseksi:
- peilit käsin kyljille
- virrat päälle ja manuaalinappulalla peilit aukiasentoon (tämän jälkeen automatiikka hoitaa heiluttelun ihan kuten ennenkin)
Näin se toimii ja voi koska tahansa muuttaa toimintaa, tarpeen mukaan. Eikä tarvitse vierailla huollossa turhaan tai taistella jäätyneiden peilien kanssa. Tosin varsinkin teflon-pitoinen voitelu estää kiinnijäätymisen melko hyvin, muttei aina varsinkaan eteläisen Suomen jatkuvasti vaihtuvassa sade- ja pakkaskelissä (sitten kun alkavat).
Kokeilin omassani tuota ja en uskaltanut kääntää peiliä käsin takaisin suoraksi kun siellä kanitti joku vastaan. Joku muu saa kääntää omasta autostaan.
Ei ne rikki mene.
Hieno ohje! Kiitos!! :)
Tämä loistava ohje löytyy myös I ja II- koppaisten ohjekirjoista, mutta kukas niitä nyt lukisi. ::)
Mitenkähän tämän ohjeen soveltaminen III-koppaseen,pelittääkö.Ei ole auto kotona,ei pääse kokeileen.
Vastaan itselleni.Ei pelitä III-kopassa.Sisäänkääntämisen ja virtojen katkaisun jälkeen peilejä auki käännettäessä ei ole pykälää mihin peili jäisi normaaliasentoon.
No voi p***a! >:(
Lainaus käyttäjältä: West - joulukuu 30, 2012, 01:33:41
Tuosta konepellin avausvaijerista on ollut juttua jo aiemmin täällä: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,16836.0.html
Omastakin meni tuo vaijeri jumiin. Pistettiin auto talliin sulamaan ja saatiin konepelti auki. Vaijerin saa irti kun sen napsauttaa ensin avausmekanismista irti pihdeillä (varovasti sitten, itse hajotin vaijerin tässä kohtaa). Sen jälkeen vetämällä irti muovilevystä ja itse kahvakin lähtee kun sitä muistaakseni vetää.
On aiemmin kokemusta vaijereista (työkoneissa) ja siitä että niihin kertyy kosteutta. Jos vaijerissa on sopiva mutka, niin kosteus kertyy sinne ja jäätyy talvella ja jumittaa vaijerin. Pistettiin vaijeri pystyasentoon ja laskettiin sen läpi tenua. Kun kahvaosan laittaa ylös, niin kaikki kaapelin sisällä oleva mönjä valuu vaijerin toisesta päästä ulos. Sinne olikin kertynyt paljon kaikenlaista.
Kokemukseni mukaan tuota vaijeria ei saa toimimaan pelkkää öljyä/CRC:tä lisäämällä, vaan sinne pitää laittaa jotain mikä sulattaa jäätä.
Uusi vaijeri+kahva maksaa marmoritiskillä 19,20 euroa, joten tarkoituksena olisi hakea uusi vaijeri. Tuo puhdistettu ja etanolisoitu vaijeri tuntuu nyt pelaavan oikein hyvin. Ajattelin uuteen vaijeriin rakentaa jotain suojaa, joka estäisi lian ja kosteuden pääsyn sisään. Rasvan laittaminen päihin kuulemma auttaa. Lasinpesunesteen kaataminen kahvan päähän ja vaijerin pumppaaminen voi myös auttaa.
Eräs pienkonekorjaaja kertoi minulle jo vuosia sitten, että vaijereita ei kannata ns. "öljytä", koska silloin niihin alkaa kertyä juuri tuota mönjää. Hänen kokemuksensa mukaan vaijerien "rasvaus" pitäisi tehdä pakkasnesteellä (laimentamattomalla), se on liukasta ja ehkäisee ruostumista, ja näissä tapauksissa voisi ehkäistä myös jäätymistä, eikä muodosta mönjää. Puhdistus esim. juuri tenulla kannattaa tietysti tehdä ensin :)
Kait tuonne oven sisälle voi rakentaa jonkin suojan vaijerien suojaksi, ettei vesi niihin valu ja jäädy.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - tammikuu 20, 2013, 17:38:14
Kait tuonne oven sisälle voi rakentaa jonkin suojan vaijerien suojaksi, ettei vesi niihin valu ja jäädy.
Vaikeaa se on, koska vesi valuu käytännössä juuri vaijerin ja lasin kiinnityspisteeseen, siitä sillä on suora reitti vaijeria pitkin kuoren ja vaijerin väliin.
Lasiin pitäisi tehdä jotain ihme ohjureita, joka on vaikeaa jos haluaa saada lasin kokonaan kiinnikin vielä.
Helpompaa on rakentaa se koko nostinmekanismi uudestaan jonkun toisen auton toimivilla palikoilla. Jättää lasin ja katkaisijan PSA:lta.
On vaan tosi vaikea aloittaakaan tuollaista projektia kun koko patentti on niin susi. Vaikka sen lasin saisikin talvisin liikkumaan, niin silti se sotkee itsensä aina kun sitä käyttää. Sen ominaisuuden poistaminen on isompi talkoo...
Entäs jos viiltää suojakuoren pois niistä kohdista joissa vaijeri tekee mutkan, vesi valuisi silloin pois.
Ei ongelma mutta ihmetys; aikaisemmin kun auton käynnisti oli sisäpuhaltimen lämpötila HI ja nyt se on muuttunut asentoon 21. Kuka sitä on käynyt ropaamassa?
Lainaus käyttäjältä: Sitrö_ön - tammikuu 20, 2013, 21:09:48
Entäs jos viiltää suojakuoren pois niistä kohdista joissa vaijeri tekee mutkan, vesi valuisi silloin pois.
Ei ongelma mutta ihmetys; aikaisemmin kun auton käynnisti oli sisäpuhaltimen lämpötila HI ja nyt se on muuttunut asentoon 21. Kuka sitä on käynyt ropaamassa?
Onko sulle laitettu kellokytkin webastoon?. Jos on, niin johtuu juuri siitä. Omassa 2008 mallisessa kävi juuri noin. Ei voinut kuulemma muuttaa.
Kyllä tuo kello löytyy...alkujaan tuo termarin asento oli 21 ja webaston sisäpuhallus oli kytketty pois edellisen omistajan toiveesta. Muutoksen jälkeen(useita kuukausia sitten) termari hakeutui asentoon HI ja eilen se jäi asentoon 21. Itse en ole säätänyt noita vempeleitä mitenkään.
Lainaus käyttäjältä: Sitrö_ön - tammikuu 21, 2013, 06:53:54
Kyllä tuo kello löytyy...alkujaan tuo termarin asento oli 21 ja webaston sisäpuhallus oli kytketty pois edellisen omistajan toiveesta. Muutoksen jälkeen(useita kuukausia sitten) termari hakeutui asentoon HI ja eilen se jäi asentoon 21. Itse en ole säätänyt noita vempeleitä mitenkään.
Sain tässä webastoa asennellessani sellaisen käsityksen että jos se on auton väylässä niin se tekee noin että muuttaa asetuksia. Jos on asennettu väylästä erilleen, niin asetukset säilyy. Ainakin omassani säilyy ja se on irti CAN-väylästä.
Minäkin pääsen väsäämään tuon naruvirityksen konepeltiin :x Mitähän tuossakin on ajateltu kun on tehty tuommonen viritelmä tuon vaijerin kanssa? Tuntuu että kahva on tarkotuksella tehty muovista että se toimii sulakkeena.
Laittakaas kuvia vaikka yv:llä tai tähän jos viititte te ketkä ootte tehny tuon naruviritelmän.
Vaihda se vaijeri kunnolliseen.
Haet vaijeria vaikka fillarikaupasta, M6:n pultti ja mutteri siihen tuulihakaan, vaijerin pää sen pultin ympärille pari kierrosta.
Siitä avauskahvasta vaan reikä läpi ja vaijeri siitä ja stoppari sille.
Asennus ihan vaan suoraan sinne hahloon ja nippusiteellä kiinni puskurin puolelle ettei mene tuulettimen väliin.
Toimii paremmin kuin se uusi tehtaan osa.
Onko tullut vastaan (HDI 136/D6) värinäongelmia tyhjäkäynnillä ts. moottori resonoi ja täristää. Oire tulee ja menee, ja se korostuu varsinkin kylmällä koneella. Sulana (tallista ajattuna) ongelmaa ei ole. Veto (D) päällä liikennevaloissa tärinä on ärsyttävää. Jäätä jossain?
Lainaus käyttäjältä: PT 70 - tammikuu 28, 2013, 18:38:36
Onko tullut vastaan (HDI 136/D6) värinäongelmia tyhjäkäynnillä ts. moottori resonoi ja täristää. Oire tulee ja menee, ja se korostuu varsinkin kylmällä koneella. Sulana (tallista ajattuna) ongelmaa ei ole. Veto (D) päällä liikennevaloissa tärinä on ärsyttävää. Jäätä jossain?
Ei noin, mutta esim. liikennevaloissa seisoessa, veto päällä täristää ajoittain. Tärinä / värinä loppuu heti, kun vaihteen laittaa vapaa-asentoon. Olen kysynyt usein Koivuhaan Vehosta apua, ei löydy. Täåytyyhän siihen jokin syy olla.
Olisikohan runkoresonointia....kierrosten nousu muuttaa taajuutta.
Vaihteisto talviasennossa tuntuu joskus tärinää liikennevaloissa myös mulla. Jostain syystä toi kolmonen "silmässä" paikallaanseisominen tärisyttää autoa, mutta ykkösellä ilmiötä ei oikeastaan huomaa. Joskus lähinnä kesällä olen kyllä huomannut että moottori hytkyy, veikkaisin että tätä tapahtuu ilmastoinnin kompuran käynnistyessä / sammuessa.
Kylmäkäynnistyksen jälkeen kyllä moottori värisee sen verran että herättää joskus kovalla pakkasella jopa ton meikäläisen autoa vaivaavan hattuhyllyn resonanssin.
Lainaus käyttäjältä: Xantippa - tammikuu 28, 2013, 21:07:28
Vaihteisto talviasennossa tuntuu joskus tärinää liikennevaloissa myös mulla. Jostain syystä toi kolmonen "silmässä" paikallaanseisominen tärisyttää autoa, mutta ykkösellä ilmiötä ei oikeastaan huomaa. Joskus lähinnä kesällä olen kyllä huomannut että moottori hytkyy, veikkaisin että tätä tapahtuu ilmastoinnin kompuran käynnistyessä / sammuessa.
Kylmäkäynnistyksen jälkeen kyllä moottori värisee sen verran että herättää joskus kovalla pakkasella jopa ton meikäläisen autoa vaivaavan hattuhyllyn resonanssin.
En ole ikinä pitänyt vaihteistoa talviasennossa, jotta ei siitä ainakaan johdu. Nyt on tullut toinenkin kummalisuus mukaan. Etupyörät / etupää pitää selvästi enemmän ääntä kuin syksyllä. En osaa kuvailla ääntä oikein kunnolla; jyrinää, jytinää yms. Renkaina Contin kitkat. Selityksiä!
Mulla tuo jyrinä/tärinä/pörinä ei ole liitettävissä *D3-asentoon. Sitä esiintyy myös D1-asennossa. Pitkiä matkoja ajaessa olen miettinyt seuraavia selityksiä: 1) flektin siivet kerää jäätä ja AUT-asennossa ilmastoinnin lauhdutus pyörittää flektiä, jonka epätasapaino resonoi auton koriin. 2) Virtalaitteet: hyd.pumppu, webasto, penkinlämmitin, kuormittavat konetta, joka aiheuttaa resonanssin. 3) Moottorin tai pakosarjan/-putken tuenta joustaa ja aiheuttaa resonointia? Olen hoitanut oiretta N-asennolla liikennevaloissa. Ärsyttävintä tässä on se, että resonanssi tulee ja menee, ja vielä kelien mukaan.
Lainaus käyttäjältä: PT 70 - tammikuu 29, 2013, 08:29:04
Mulla tuo jyrinä/tärinä/pörinä ei ole liitettävissä *D3-asentoon. Sitä esiintyy myös D1-asennossa. Pitkiä matkoja ajaessa olen miettinyt seuraavia selityksiä: 1) flektin siivet kerää jäätä ja AUT-asennossa ilmastoinnin lauhdutus pyörittää flektiä, jonka epätasapaino resonoi auton koriin. 2) Virtalaitteet: hyd.pumppu, webasto, penkinlämmitin, kuormittavat konetta, joka aiheuttaa resonanssin. 3) Moottorin tai pakosarjan/-putken tuenta joustaa ja aiheuttaa resonointia? Olen hoitanut oiretta N-asennolla liikennevaloissa. Ärsyttävintä tässä on se, että resonanssi tulee ja menee, ja vielä kelien mukaan.
1) Flekti on muovia. Ei siihen sellaista massaa saa kerääntymään että se täristäisi näin hyvin jousitetussa autossa ohjaamoon tuntuvasti.
2) Virtalaitteitteiden käyttöä kompensoidaan moottorinohjauksella, ei pitäisi vaikuttaa
3) En usko
Epäilen syyksi ihan samaa kuin tuossa 1.6 koneessakin. Sinne kertyy jäätä moottorin ja runkopalkkien väliin, jolloin moottorin värinä siirtyy runkoon sitä jäätä pitkin, koska kone "nojaa" palkkiin. Jos sulatat auton niin se kone mahtuu taas heilumaan "ilmassa" eikä täristä.
Asian sain korjattua tekemällä paremmin peittävän moottorin alasuojan. Sen jälkeen ei ole lunta kertynyt moottoritilaan alapuolelle.
Täristämiseen voi olla toinenkin perinteisempi syy. Imuilman otto on heikentynyt siksi että ilmansuodatinkoteloon kertyy lunta. Tämäkin on korjattavissa viemällä ilmanotto kunnolla suojattuun paikkaan.
Nuo yllämainitut aiheuttivat tärinää, mutta ovat nyt täällä päässä korjattu.
Minulla on ihan vastaava tärinä D-asennossa, oli kesälläkin eli ei liity jäähän/lumeen/talveen mitenkään.
Muoviset flektit osaavat kyllä täristää autoa hyvinkin selvästi. Näin oli mulla HDi-Xantiassa silloin harvoin kun flektit pyörivät täysnopeudella. Kai ne lähes 400tkm matkalla olivat sitten jostain syystä menneet epätasapainoon. Tärinä tuntui selvästi kojelaudassa asti, ja äänikin oli sitä luokkaa että heikkohermoisempi olisi luullut moottorissa olevan ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: Huikko - tammikuu 29, 2013, 12:05:36
Lainaus käyttäjältä: PT 70 - tammikuu 29, 2013, 08:29:04
Mulla tuo jyrinä/tärinä/pörinä ei ole liitettävissä *D3-asentoon. Sitä esiintyy myös D1-asennossa. Pitkiä matkoja ajaessa olen miettinyt seuraavia selityksiä: 1) flektin siivet kerää jäätä ja AUT-asennossa ilmastoinnin lauhdutus pyörittää flektiä, jonka epätasapaino resonoi auton koriin. 2) Virtalaitteet: hyd.pumppu, webasto, penkinlämmitin, kuormittavat konetta, joka aiheuttaa resonanssin. 3) Moottorin tai pakosarjan/-putken tuenta joustaa ja aiheuttaa resonointia? Olen hoitanut oiretta N-asennolla liikennevaloissa. Ärsyttävintä tässä on se, että resonanssi tulee ja menee, ja vielä kelien mukaan.
1) Flekti on muovia. Ei siihen sellaista massaa saa kerääntymään että se täristäisi näin hyvin jousitetussa autossa ohjaamoon tuntuvasti.
2) Virtalaitteitteiden käyttöä kompensoidaan moottorinohjauksella, ei pitäisi vaikuttaa
3) En usko
Epäilen syyksi ihan samaa kuin tuossa 1.6 koneessakin. Sinne kertyy jäätä moottorin ja runkopalkkien väliin, jolloin moottorin värinä siirtyy runkoon sitä jäätä pitkin, koska kone "nojaa" palkkiin. Jos sulatat auton niin se kone mahtuu taas heilumaan "ilmassa" eikä täristä.
Asian sain korjattua tekemällä paremmin peittävän moottorin alasuojan. Sen jälkeen ei ole lunta kertynyt moottoritilaan alapuolelle.
Täristämiseen voi olla toinenkin perinteisempi syy. Imuilman otto on heikentynyt siksi että ilmansuodatinkoteloon kertyy lunta. Tämäkin on korjattavissa viemällä ilmanotto kunnolla suojattuun paikkaan.
Nuo yllämainitut aiheuttivat tärinää, mutta ovat nyt täällä päässä korjattu.
En usko, koska kesällä 20 asteen lämmössä ei ole lunta, jäästä puhumattakaan.
Se täristys tulee flektistä. Flekti kerää jäätä ja lunta tietyillä keleillä, ja ilmastoinnin ollessa AC-asennossa lauhdutus ajaa joskus flektiä täysillä, joka epätasapainossa täristää autoa voimakkaasti. Kun flekti sammuu, tärinä häviää. Ongelma poistuu pitämällä AC poiskytettynä.
Eilen oli ihan törkeä lumipyry ja 500km ajoa. Iilmanoton modifiointi todettu toimivaksi. Ainoa jäljellä oleva ongelma on ikkunan jäätyminen.
Voitko laittaa kuvan tuosta modifioinnista?
Ei täällä kyllä mitään modifikaatiota ole tarvinnut 2.0 hdi mallisen ilmanottoon rakennella.. Toiminut tehtaan ratkaisulla ihan ongelmitta vaikka lunta on joskus nähnytkin.
Lainaus käyttäjältä: Bordeaux - tammikuu 29, 2013, 12:34:59
Minulla on ihan vastaava tärinä D-asennossa, oli kesälläkin eli ei liity jäähän/lumeen/talveen mitenkään.
Enimmät moottori/vaihdelaatikon vatkailut muuten korjautuu joskus ehjän vetoakselin vaihtamisella. Ennen nytkyi ja hytkyi, nyt on taas kyyti tasaista.
Kuvien mukaan 1.6 ja 2.0 HDI:n ilmanotto on erilainen. 1.6 ilmanotto on ohjattu akkukotelon puolelle ja sinne tulee maskin takaa sellainen "ramppi" joka ohjaa vaakatasossa tulevan ilmavirran ylöspäin. Ratkaisu ohjaa myös sen lumpyryn sinne samaan tilaan.
Yritän muistaa joku päivä ottaa kuvia.
Lainaus käyttäjältä: pimpelipompeli - helmikuu 09, 2013, 13:21:57
Ei täällä kyllä mitään modifikaatiota ole tarvinnut 2.0 hdi mallisen ilmanottoon rakennella.. Toiminut tehtaan ratkaisulla ihan ongelmitta vaikka lunta on joskus nähnytkin.
Lainaus käyttäjältä: Bordeaux - tammikuu 29, 2013, 12:34:59
Minulla on ihan vastaava tärinä D-asennossa, oli kesälläkin eli ei liity jäähän/lumeen/talveen mitenkään.
Enimmät moottori/vaihdelaatikon vatkailut muuten korjautuu joskus ehjän vetoakselin vaihtamisella. Ennen nytkyi ja hytkyi, nyt on taas kyyti tasaista.
in Citikkakauteni vuonna -93 ostamallaXantia VSX:n ja kyllä tykkäsin. Nyt kolomoskoppainen C5 ja varmasti viimeinen Citikka. C5 diesel farkku automaatilla ja ajettu 50000 klm. On mennyt vetoakselia, etupyörän laakeria ja jotani pyöränripustuksia tässä vaiheessa. Santulla ajoin 190000 ei mitään vikaa, ykköskoppaisella 160000 ykkösvaihteen synkka piti korjata, kakkoskoppaisessa piti uusia pari parkkitutkaa.
En tiedä seuraavasta autosta, mutta citikka se ei ole.
Tuolla kanssa juttua aiheesta (tärinästä) ja pikkusen vierestä.. ;) http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=64707.0 (http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=64707.0)
Tulipa ajettua tänään vajaa 200km lumipöpperössä. Maskisuojat paikallaan, mutta ilmeisesti siitä huolimatta keräsi flektiin jäätä, ja tuloksena infernaalinen tärinä loppumatkasta. Tuntuu että auto ei kestä liitoksissaan, ja tärinä tuntuu persauksissa asti kun flekti lähtee pyörimään. Taidanpa askarrella tuohon alamaskin avoimeksi jättämään aukkoon lisäsuojan ettei lumi pääse jatkossa flektille asti...
Onko kellään ollut ongelmaa takaluukun lipan ja katon välisen saumakohdan kanssa? Nyt kun on vähän lunta ja jäätä alkanut kertymään katolle, niin pari kertaa kuulunut ikävää rutinaa luukkua avatessa. Mietin vaan että mahtaakohan tuo muovilippa olla miten herkkä halkeamaan...? Vähän vaikea estääkään sitä jään muodostumista katolle.
Eilis iltana rusahti just tuosta pahasti. En usko että se halkeaisi mutta saranoiden kohdista saattaa pakottaa mutkalle tai/ja rikkoa maalipinnan jos siihen pääsee muodostumaan enemmän jäätä.
Ota se jää pois siitä lipan ja katon välisestä raosta! Lähtee hyvin jääskraballa.
Täytyy tarkkailla tuota ja viimekädessä käyttää tuota skrabaa vaikka en haluaisi vaarantaa sillä maalipintaa mutta pienempi paha se kuitenkin on.
Lainaus käyttäjältä: Xantippa - joulukuu 28, 2012, 09:21:14
Lainaus käyttäjältä: Huikko - joulukuu 27, 2012, 21:00:09
Kiitos vastauksista.
Ikkunat varmaan jäätyvät kaikissa autoissa, mutta tässä jäätyy myös tuo mekanismi vaijereineen ja sitä ei saa sulaksi esim lämmityslaitteella kuten olen muista ennen saanut ikkunat auki. Tuo on umpijäässä kun jäätyy.
Tarkoitat siis oven sisällä olevaa ikkunannostimen vaijerimekanismia? Sehän ilmeisesti kerää jostain syystä vettä ja ruostuu, siksi on noita ikkunannostimia hajoillut. Pitäisi varmaankin voidella tuo vaijerisysteemi perusteellisesti, niin voisi välttyä kummaltakin ongelmalta. En ole kylläkään itse havainnut että tuo mekanismi olisi jäätynyt, mutta toisaalta ei ole ollut tarvetta ikkunoita paljoa availla.
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,16836.msg136160.html#msg136160
Vie aikaa minuutin ja toimii aina, jos vaijeri jäätyy.
juu en minäkään haluaisi alkaa kovinkaan paljon kolhimaan niitä jäitä pois... Sisälämmitystä kun käyttää niin sitä voi kertyä katolle ihan kiitettävästikin :) No, sitten pitää vaan olla avaamatta takaluukkua jos näyttää pahalta ja käydä parkkihallissa vähän sulattelemassa. Siellä sulattelemassa täytyisi itse asiassa käydä jo nyt kun alkaa renkaiden takana olla melkoiset jäätyneet lumimöykyt :x Eikä etelässä ole vielä edes talvi kunnolla päällä...
C5 farkku oli aina ulkona ja muutama viime talvi on ollut ihan hyvä luminenkin. Olen tosi laiska puhdistamaan kattoa, konepellin ja lasien putsaus riittää. Joskus se vähän rusahteli takaluukkua avattaessa mutta mitään ei koskaan hajonnut, C5n takaspoikka on lujaa tekoa verrattuna esim. vuosituhannen alun V40sen vastaavaan tehtaan sporttisarjan spoikkaan.
Lisää ominaisuuksia: eilen 15 asteen pakkasella lähdin ajoon ilman esilämmitystä: rattinappi halkesi siten että valo paistaa läpi kun nappia painaa. ilmeisesti ei ole kuitenkaan kokonaan halki, sillä itse pinta tuntuu ehjältä. Tänään aamulla tunnin lämmityksen jälkeen 20 pakkasessa jarrut uupui ekassa risteyksessä, poikin oli kovana. Olisikohan aika vaihtaa jarrunesteet?
Auto: C5 1.6 THP A Confort Tourer 2010
Pari alkutalven ja syksyn kokemusta autostani:
-Ilmastointilaitteen pumppu pitää outoa hurinaa +5-6 asteen tietämillä. Hurina kuuluu etupenkille ja lakkaa ulkoilman lämmetessä tai jäähtyessä. A/C napista saa hurinan myös pois :)
-Tuulilasi menee huurteeseen samoilla +5 asteen tietämillä. Automaatti-ilmastointi ei osaa kuivatella sisäilmaa kunnolla. Huurteenpoistonappia saa käyttää tiuhaan. Kylmemmillä säillä huurtumisongelma on pienempi.
-Vetopitoa tuntuu olevan riittävästi. Toistaiseksi en ole saanut luistonestoa vilkkumaan toisin kuin aiemmalla 407:lla, jossa etupyörät sutivat melko herkästi.
Sitten kysymys: pitäisikö tässä autossa käyttää maskinsuojaa? Auton mukana sellaista ei tullut. Ja kannattaako tehdä itse vai ostaa tehtaan suoja?
Lainaus käyttäjältä: ArtZi - joulukuu 13, 2013, 14:05:56
-Tuulilasi menee huurteeseen samoilla +5 asteen tietämillä. Automaatti-ilmastointi ei osaa kuivatella sisäilmaa kunnolla. Huurteenpoistonappia saa käyttää tiuhaan. Kylmemmillä säillä huurtumisongelma on pienempi.
Automaattinen sisäilmakierto pois päältä ja kytke raitisilma pysyvästi päälle. Tuon vaikutuksen huomaa etenkin silloin, kun ajaa lämpimästä parkkihallista pakkaseen -> auto pistää sisäkierron päälle ettei kabiini viilene. Tosin, laittaa sen turhan myöhään pois päältä ja lasit osaa huurtua.
Lainaa
Sitten kysymys: pitäisikö tässä autossa käyttää maskinsuojaa? Auton mukana sellaista ei tullut. Ja kannattaako tehdä itse vai ostaa tehtaan suoja?
Pitää käyttää ja jos siistin haluaa niin orkkissuoja kannattaa hommata.
Moi itselläni on Tourer 1.6 Hdi vm-08.Tänään lakkas lampunpesimet toimimasta ulkolämpötila +1 c. Ei pitäis olla jäässä pesimen moottorin ääni kuuluu ja yrittää työntää luukut auki mutta ei. Mikäs ois vikana?
Lainaus käyttäjältä: Mika43 - helmikuu 04, 2014, 17:55:31
Moi itselläni on Tourer 1.6 Hdi vm-08.Tänään lakkas lampunpesimet toimimasta ulkolämpötila +1 c. Ei pitäis olla jäässä pesimen moottorin ääni kuuluu ja yrittää työntää luukut auki mutta ei. Mikäs ois vikana?
Onko letkut paikallaan ja valuuko nestettä maahan kun yrität pestä? Toinen vaihtoehto että mekanismi on jäässä. Keväällä se rupeaa toimimaan tuossa tapauksessa
Lainaus käyttäjältä: Tmu - joulukuu 28, 2012, 20:12:22
Tuo "talvisuoja" vipu löytyy suoraan koneen etupuolelta miltei etummaisen muovikatteen alta. Ohjekirjan mukaan olisi HDi 160 ja 240 koneille, mutta kyllä se tosta HDi 170 koneesta löytyy ihan samasta kohtaa kuin missä näkyy tuossa ohjekirjassa HDi 160 kuvassa.
Olen tollaisen HDi 170 koneella olevan C5:sen ostanut muutama kuukausi sitten. Siinä ohjekirjassa on ihan sama kuva, kuin tuossa linkitetyssä. "Talvisuojan" kotelokin on täysin saman näköinen, mutta tuo säädin (merkitty linkittämässäsi ohjekirjassa: "1") puuttuu kokonaan. Auton olen ostanut liikkeestä ja kuluttajansuojan mukaisen virhevastuun ovat kaikissa esiin tulleissa asioissa hoitaneet hyvin, mutta kun tuosta talvisuojan säätimestä mainitsin, niin "sellaista ei kuulemma ole uusissakaan ollut". Täytynee siis käydä liikkeessä uudestaan, kun vielä on vähän jäljellä liikkeen virhevastuuta.
Itselläni 09/2011 2.0l 163 automaatti ja en vipua löydä.
Tuo mun auton moottori on 2.2 HDI 2008, eli siis 173 HDI. Selkeä kotelo tuolle ilmanohjaimelle löytyy, mutta ainakaan säädintä ei ole, täytynee avata kotelo, niin näkee onko siellä sisällä mitään läppää...
Pari asiaa näihin talviongelmiin (joo ketju on jo vanha, mutta ongelmat edelleen samat :-\ )
1. lasien jäätyminen todellinen pain in the A...s mutta tähän keksin sellaisen ratkaisun että parkkihallista poistuttaessa, ensimmäisen kilsan matkalla ikkuunaa ylös alas suhaten about niin kauvan kunnes sieltä oven sisästä tulee suht vedetön lasi, eli laskee lasin alas, nostaa ylös ja antaa kuivahtaa pakkasessa/ajoviimassa ja taas alas->ylös->kuivuminen->alas->ylös->kuivuminen.... tätä kun jumppaa tovin, ei jäädä. Eli tämän perusteella kyllä tuo ikkuna vain jäätää, ei vaijeri. Tosin saattaa olla että se vaijerissakin oleva kosteus siinä vähän kylmää saadessaan ei jämäytä vaijeria paikoilleen kun se on liikkeessä melkosenlailla tovin aikaa... mene tiedä, mutta toimii
2. lisää tarttis viimasuojaa keulille, millasia viritelmiä siis porukka on laittanut orggis-viimasuojien lisäksi? Mitään pahvilaatikko tai jesse-teippi viritelmiä ne mielellään lähtisi tekemään, ainakaan mitään näkyviä juttuja... saako sinne konehuoneen puolelle jonnekin jotain fiksua suojaa? tais jäätyä tuo termostaatti tuossa pakkasilla... vaihdettuani sen ajoviimassakaan ei lämmöt karkaa
Tammersuojan viimasuoja on hyväksi havaittu.
Lainaus käyttäjältä: tcane - joulukuu 09, 2013, 11:22:21
C5 farkku oli aina ulkona ja muutama viime talvi on ollut ihan hyvä luminenkin. Olen tosi laiska puhdistamaan kattoa, konepellin ja lasien putsaus riittää.
Pakko kysyä vuosia vanhaan postaukseen.
MIKSI???
Laissakin sanotaan jotenkin näin että "kuorma ei saa pölistä eikä varista tielle". Jos auton katolla kuljettaa lunta, niin se pitää sitten peittää niin ettei se pääse pölisemään..
Onhan siinä on se vaara, että se tulee jarrutuksessa lasille sekä ajaessa lentelee takana tulevan päälle. Pahimmillaan sieltä lentää jääkokkare joka rikkoo takana tulevasta autosta jotain. Katto on lisäksi helpoin putsattava, sen kun harjaa menemään.
^ irroitettu asiayhteydestään, en minä millään iglulla tmv. aja / ole ajanut. Toivottavasti helpotti oloa siellä X7:n huurtuvan tuulilasin ja kiinni jäätyneiden sivuikkunoiden suojissa ;)