Paljon on tästäkin napista täällä keskusteltu, mutta tuntuu siltä, että kasityksiäkin sen toiminnasta on paljon. Omassa se ei ainakaan toimi niin, että jättäisi 1. ja 2.-vaihteet väliin ja lähtisi luistamaan heti 3.:lla., testattua tuli taas moneen kertaan kun liukkaat kelit nyt alkoi. Näkeehän sen kierrosluvuistakin, että vauhtiin mennään kaikkien vaihteiden kautta. Tietenkin mulla ominaisuus voi olla "rikki", mutta en oikein siihen usko.
Lainaus käyttäjältä: karilauri - marraskuu 07, 2012, 10:59:11
Paljon on tästäkin napista täällä keskusteltu, mutta tuntuu siltä, että kasityksiäkin sen toiminnasta on paljon. Omassa se ei ainakaan toimi niin, että jättäisi 1. ja 2.-vaihteet väliin ja lähtisi luistamaan heti 3.:lla., testattua tuli taas moneen kertaan kun liukkaat kelit nyt alkoi. Näkeehän sen kierrosluvuistakin, että vauhtiin mennään kaikkien vaihteiden kautta. Tietenkin mulla ominaisuus voi olla "rikki", mutta en oikein siihen usko.
AL4 ilmeisesti kyseessä?
Ei sen ainakaan kolmosella kuulu liikkeelle lähteä, laatikko vikatilassa huomaat kyllä kuinka tuskaisen hidasta touhua se on :)
Vaihteisto AL4 on kyseessä. Alla poiminta eräästä Foorumin kommentista:
KariM
Käyttöautoharrastelija
Administrator
"C8"
Viestejä: 3 226
Vs: C5 - Automaattilaatikon ongelma
« Vastaus #22 : Tammikuu 16, 2011, 21:46:15 »
AL4-xantiassani olin käytöksen perusteella varma, että lumihiutaleella lähtö tapahtuu kakkosella, ja nykyisessä C5:ssa olen aivan yhtä varma, että kolmosella lähtee. Molempiin vaihtoehtoihin olen itsekin törmännyt valmistajan dokumentaatiossa.
Että mitenkäs nyt tuo asia oikeesti on?
Mä olen mielipiteestäni edelleen varma :)
Kokeile itse: Kun auto liikkuu (noin 20km/h) lumihiutaleella, heitä keppi manuaalille. Mittariston vaihdenäyttö näyttää että millä vaihteella ollaan. Minulla näyttää kolmosta.
Lainaus käyttäjältä: KariM - marraskuu 09, 2012, 12:14:03
Mä olen mielipiteestäni edelleen varma :)
Kokeile itse: Kun auto liikkuu (noin 20km/h) lumihiutaleella, heitä keppi manuaalille. Mittariston vaihdenäyttö näyttää että millä vaihteella ollaan. Minulla näyttää kolmosta.
Juuri näin olenkin testaillut ja minulla se näyttää 2, hiljaisemmassa vauhdissa 1, siis kun hiutale on päällä. Muutenkin aivan identtinen kierrosluku ja vaihdot samalla tavalla, oli hiutale päällä tai ei. Edelleen epäilen, että hiutale ei toimi.
Kumma juttu. Liekö sitten samanlainen kaikissa uudemmissa AL4:ssa, vai onko tämä käytös vain sinun autossasi, tiedä häntä.
Mulla näkyy näytössä nappi päällä 2 vaihde ja kun painaa hiutaleen pois päältä vaihtaa 1 vaihteen,siis esim. liikenne valoissa parkissa ollessa,eli kakkosella lähtee nappi päällä.En tiedä johtuuko omasta päästä vai mistä mutta tuntuu kuin olisi myös laiskemman oloinen nappi päällä ajettaessa,esim. 60 kmh kun lähtee kiihdyttämään. Vaikuttaakohan tuo nappi myös tehoihin ym.,
auto on -03 2,0 hdi.
Minun mielestä lumihiutalenappia ei käytetä kuin liukkaalla, paikalta lähtiessä... siis se ei ole mikään vaihteiston talviasento...
Piti ihan katsoa käsikirjasta tuo, siellä lukee näin,:Pehmeä ja varovainen liukkaankelin ajo,vaihteiston toiminta sopeutettu liukkaille tienpinnoille.
AL4 laatikosta taitaa olla kyse?
Citroen Technical Training väittäisi että 1 tai 1/2 jätettäisiin D asennossa kokonaan pois ja muutenkin ainakin alaspäin vaihteenvaihtoja muutetaan/harvennetaan. Manuaalipuolellakin lumiasento muuttaa jotain rajoja, ehkä sitä missä vauhdissa suostuu laittamaan pienempää päälle?
Lainaa"Snow" (* button pressed):
this program is suited to driving on low adherence ground. In drive, this means that either first gear or first and second gears are no longer available and gears are changed down less frequently using a specific set of changing laws.
Furthermore, in the imposed positions 1, 2, 3, the "Snow" set of laws are used which take into account the restrictions relating to the chosen imposed position.
Tuo Lumihiutalenappi-ominaisuus näyttäisi olevan hieman, mitennytsanoisi, mystiikkaan vivahtava arvoitus :-\
hdi koneella lumihiutaleella liukkaalla lähtee nätimmin liikennevaloista ja kun vaihtaa varovammin niin kulutus pienempi
Onkos tuosta lumihiutaleen käytöstä jotain haittaa? Kaveri väittää että laatikko hajoaa jos se päällä ajelee...
Tänään kokeilin paikoiltaan liikennevaloista lähteä tuo hiutalenappi pohjassa ja totesin, että ainakin kitkarenkailla ja näin liukkaalla kelillä tuolla ominaisuudella ei ole mitään käyttöä. Varovasti yritin kaasuttaa, mutta alkoi lyödä tyhjää ja sehän sitten sutiikin oikein urakalla, kun paikaltaan alkaa kolmosella jauhaa. Kiillottuneessa risteyksessä ei vaan pysty annostelemaan kaasua tarpeeksi vähän, jotta kitka säilyisi.
Laatikko on aisin ja auto C5 II hdi break.
Tuota hiutalenappia tulee joskus käytettyä sulalla kelillä ihan vaan siksi, kun se hyödyntää mukavasti tuota koneen vääntöä. En tiedä sitten onko viisasta käyttää tuossa tarkoituksessa vai onko loota pian valmis.
Lainaus käyttäjältä: vibes - marraskuu 30, 2012, 11:28:46
Onkos tuosta lumihiutaleen käytöstä jotain haittaa? Kaveri väittää että laatikko hajoaa jos se päällä ajelee...
Jos mahdollista, niin viitsitkö kysäistä kaveriltasi perusteluja tuolle väitteelle...
Millähän tavalla se enemmän laatikkoa kuormittaisi..?
Kuulemma luistattaa kytkintä tai jotain, joku paremmin tietävä oli näin kertonut, ei itse muistanut tarkkaan.
Lainaus käyttäjältä: vibes - marraskuu 30, 2012, 14:13:07
Kuulemma luistattaa kytkintä tai jotain, joku paremmin tietävä oli näin kertonut, ei itse muistanut tarkkaan.
Automaattivaihteistossa kytkimet luistaa hetken, ja senkin pelkästään vaihteen vaihtotilanteessa...
Se luisto mitä voisi manuaalilaatikon kytkimen luistattamiseen verrata, tapahtuu automaattivaihteistossa turbiinissa. Eikä se ole millään tavalla vastaavaa luistoa, mikään ei hankaa toisiaan vasten, vaan nesteen virtaus ei saa välitettyä voimaa siten että turbiinin ulostulossa olisi sisäänmenoa vastaava kierrosluku, ja kun se kierrosluku putoaa niin samalla saadaan lisättyä vääntömomenttia. Tästä taas tulee se nimitys, momentinmuunnin, jota myös yleisesti turbiinista käytetään...
Ihan oikeasti, ei se mitään riko... :)
Joo tätä mieltä mäkin olen, oli vaan kuulemma joku ihan vaihdelaatikkospesialisti näin sanonut.
Kaikkia "spesialisteja" ei välttämättä aina kannata uskoa.
Ainakaan noissa ZF:n askeissa en ole huomannut lumihiutalenapilla yhtään mitään vaikutusta paitsi että ei meinaa vaihtaa neloselle millään ja sitten alaspäin vastaavasti vaihtaa ihan sairaan herkästi jos vähänkään hipaisee jarrua taikka nostaa jalkaa kaasulla. Kaikenkaikkiaan täysin tarpeeton ja toiminnaltaan kelvoton nappi.
Omassa laatikossa AL4 lumihiutalenappi kytkee kolmosen päälle ja sillä lähdetään liikkeelle. Kohtuu hyvin lähtee kiihtymään. Joskus liukkaalla tulee käytettyä. Sen hyöty taas on enemmänkin sellaista "mutu" tuntumaa :).
Joo enpä mäkään sitä nyt pariin päivään ole käyttänyt kun olen päässyt sinuiksi tuon auton talvikäytöksen kanssa. Alkuun meinasi olla vähän ongelmia kaasun annostelun kanssa mutta nyt sujuu.
Lainaus käyttäjältä: vibes - joulukuu 02, 2012, 12:20:45
Joo enpä mäkään sitä nyt pariin päivään ole käyttänyt kun olen päässyt sinuiksi tuon auton talvikäytöksen kanssa. Alkuun meinasi olla vähän ongelmia kaasun annostelun kanssa mutta nyt sujuu.
juu, en määkään ole hiutale nappia käyttäny elokuun jäläkeen ???mulla kun käyttää hiutale nappia, niin se tietää kabiiniin vitun kylymää keliä 8)
käytän nappia aina liukkailla , tosi hyvä, uskomaton varsinkin liikennevaloista lähdettäessä kitkarenkailla.
Lainaus käyttäjältä: voyager - joulukuu 02, 2012, 18:20:44
käytän nappia aina liukkailla , tosi hyvä, uskomaton varsinkin liikennevaloista lähdettäessä kitkarenkailla.
+1 :)
Lainaus käyttäjältä: minä - joulukuu 02, 2012, 12:37:35
juu, en määkään ole hiutale nappia käyttäny elokuun jäläkeen ???mulla kun käyttää hiutale nappia, niin se tietää kabiiniin vitun kylymää keliä 8)
Sillä napilla näköjään on jokin muukin merkitys, joissakin C5:ssa, kuin tuo vaihtamishomma. Luin juuri muita sellaisia viestejä jotka liittyisivät ilmastointiin?
Ilmastoinnissa omansa (jos on) ja vaihteistossa omansa. Eivät liity toisiinsa.
Kysyjä saattoi tarkoittaa tuota luistamista siellä turbiinissa. Se voi kyllä olla pidemmän päälle vahingollista, koska se kuumentaa vaihteistoöljyä "tarpeettomasti". Talvella onneksi on vähän viileämpää..
Lainaus käyttäjältä: Jasu - marraskuu 30, 2012, 14:29:27
Lainaus käyttäjältä: vibes - marraskuu 30, 2012, 14:13:07
Kuulemma luistattaa kytkintä tai jotain, joku paremmin tietävä oli näin kertonut, ei itse muistanut tarkkaan.
Automaattivaihteistossa kytkimet luistaa hetken, ja senkin pelkästään vaihteen vaihtotilanteessa...
Se luisto mitä voisi manuaalilaatikon kytkimen luistattamiseen verrata, tapahtuu automaattivaihteistossa turbiinissa. Eikä se ole millään tavalla vastaavaa luistoa, mikään ei hankaa toisiaan vasten, vaan nesteen virtaus ei saa välitettyä voimaa siten että turbiinin ulostulossa olisi sisäänmenoa vastaava kierrosluku, ja kun se kierrosluku putoaa niin samalla saadaan lisättyä vääntömomenttia. Tästä taas tulee se nimitys, momentinmuunnin, jota myös yleisesti turbiinista käytetään...
Ihan oikeasti, ei se mitään riko... :)
Eilen huomasin ensimmäistä kertaa että vaihteiston lumihiutaleella on vaikutusta myös manuaalipuolella ajellessa, vaikkei sitä silloin mittaristossa näykään. Normaalisti jos manuaalilla pysähdyn, vaihtuu vaihde kakkoselta ykköselle 100% varmuudella. Mutta nyt kun heitin lumihiutale päällä manuaalille, valitsemani kakkonen pysyi päällä myös pysähtyessä ja uudelleen liikkeellelähtiessä. Hyvä, olenkin toisinaan ruuhkanytkyttelyssä kaivannut juuri tuota että kakkonen pysyisi päällä koko ajan.
AL4 vuodelta 2002 tässä tapauksessa.
Minulle tämä lumihiutalenappula on kyllä arvoitus yhä edelleen. Melkein turha myös. En saa omassani mitenkään sen avulla kakkosta pesään liikkeelle lähtöihin. En manuaalina enkä automaattina. Aina laittaa ykköselle, kun vaan vauhti hidastuu riittäväsi.
Ainoa ero on, että vaihtaa kakkoselta kolmoselle vasta kun kierrokset on yli 3000, samaten nelonen menee vasta huudatuksen jälkeen päälle. Ainoa hyöty on minusta se, että kaupunkiajossa kun ajelee alamäkeä ja nostaa jalan kaasulta, niin ei heti vaihda pienempää vaihdetta ja tapa vauhtia. Minusta tämä on hyvä!
Mutta mitä ihmeen hyötyä talviajoon tuo se, että vaihto isommalle tapahtuu korkeammilla kierroksilla? Edes teoriasssa?
AL4-vaihteistoon täytyy kuitenkin suhtautua sillä tavoin ymmärtäväisesti, että se toimii kuitenkin nelivaihteiseksi kohtalaisesti ja on jo vähän eilispäivän masiina. Ihmetellä täytyy silti, että kuinka pitkään laitetta oikein valmistettiin. Vai tehdäänkö peräti vieläkin?!
Niin ja tässä tapauksessa kone siis kaksilitrainen bentsiini, 103-kilowattinen musta suojamuovikannnellinen.
Näin se suurinpiirtein minullakin toimii, kuten Alpolla. Aivan tarkkoja eroja kuitenkaan ilman lumihiutaletta en kykene hiutale päälläajoon listaamaan. On se niin arvailujen varassa.
Meillä 307 pösössä tuo lumihiutalenappi toimi siten että lähti ilmeisesti kakkosella liikkeelle ja tämän jälkeen vaihtoi aikaisemmin suuremmalle.
Xantiassa ainakin huomaa tuon ykkösen poisjättämisen jo siitä, kun paikallaan painaa lumihiutalenappia niin menee kakkonen päälle.
Mulla kanssa lähtee nappi pohjassa ykkösellä. 2l bensa C5 vm -05. Jonkunnäkösen eron tuo talviasento kuitenkin tekee lootan toimintaan. En tarkemmin osaa sanoa, kun niin harvoin tullut käytettyä.
Voisiko toiminnassa olla eroa dieselin ja bensan välillä? Dieselissä vääntöä enemmän lähtee kakkosella ja bensassa ei vääntö tuohon laatikon softan mukaan riitä.
Voisitteko ystävällisesti olla painelematta niitä lumihiutalenappeja. Ei viittis enää lapioida. :)
Joo toki :)
Pahoittelut painalluksista.
Kielloista huolimatta painelen. Paljo mukavampi ku loota nakkaa nelosta pesään heti 70 km/h vauhdissa. Vääntää silti ihan kivasti ku on lastutettu. (orig. 110 hp/300Nm, nyt 145 hp/345Nm.)
Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - joulukuu 14, 2012, 09:44:01
nelonen menee vasta huudatuksen jälkeen päälle. Ainoa hyöty on minusta se, että kaupunkiajossa kun ajelee alamäkeä ja nostaa jalan kaasulta, niin ei heti vaihda pienempää vaihdetta ja tapa vauhtia. Minusta tämä on hyvä!
Mutta mitä ihmeen hyötyä talviajoon tuo se, että vaihto isommalle tapahtuu korkeammilla kierroksilla? Edes teoriasssa?
Samat havainnot omastani. Jännä miten eri tavoilla tuo toimii eri autoissa.
Lainaus käyttäjältä: tttt - joulukuu 14, 2012, 19:49:10
Voisiko toiminnassa olla eroa dieselin ja bensan välillä? Dieselissä vääntöä enemmän lähtee kakkosella ja bensassa ei vääntö tuohon laatikon softan mukaan riitä.
Helposti voisin taipua uskomaan tällaiseen, ja siihen että noissa laatikoissa on varmasti erilaisia ohjelmia, siis siten ettei varmasti kaikki toimi just samalla tavalla...
Se että pitää korkeita kierroksia kuulostaa melkein S-napilta, eli sport-moodilta?
En kovin tarkasti ole miettinyt miten omassa hiutale vaikuttaa, mutta tänään kylmällä koneella huudatti ilmeisesti kakkosta 50km/h nopeudessa. Muuten 60-70km/h:n nopeudessa taasen pitä kiekkoja niin alhaalla (4. vaihde), että alkaa nykimään kun kierrokset siinä 1400-1500 k/min. Ilmeisesti Hdi-koneen ominaisuus on ettei jaksa vääntää 1500 kierroksilla tasaisesti? 1.9td taas jaksaa hyvin.
Lainaus käyttäjältä: kimmoa - joulukuu 01, 2012, 22:06:55
Ainakaan noissa ZF:n askeissa en ole huomannut lumihiutalenapilla yhtään mitään vaikutusta paitsi että ...
C5 facelift vm 2005, 2.2 HDI, ZF:n 4 pykäläinen automaatti. Ja samaa ihmetellyt. Että mitä sen lumihiutalenapin pitäisi tehdä?
Kun muutenkin tuolla askilla auto toimii siten että lähtee ykkösellä liikkeelle, ja heti kun auto liikkuu, on jo kakkonen. Kaikki hitaat risteykset sun muut mennään kakkosella, jos vain auto liikkuu vähänkään eikä *pysähdy*.
Sporttinappi nähtävästi toimii ja vaikuttaa; silloin kierrättää pidemmälle ennen vaihtoa isommalle, mutta tuo lumihiutalenapin perimmäinen tarkoitus on edelleen arvoitus.
En tiedä, pitää vissiin käydä kokeilemassa oikeasti liukkaalla ja raapia luistoneston valo tauluun(*), hiutalenapilla ja ilman?
(*) Vaikkakaan em. kaltainen rääpiminen ja eteneminen taikka sen yrittäminen ei mielestäni millään muotoa sovi C5:lla suoritetun mukavan ja leppoisan matkan taittamisen tyyliin, ja tuntuu jo ajatuksena äärimmäisen pahalta.
Pitihän tänään oikein kokeilla. Auto pysäyksiin, hiutalenappi pois, liikkeelle ja heti vaihteisto manuaalille. Kyllä sinne näyttöön numero 3 syttyi kuten aina ennenkin. AL4 siis laatikkona.
Ette te kai nyt vaan sitä ilmastoinnin lumihiutalenappia painele?
Enää ei tuu painettua mitään nappia ku oon oppinut olemaan tuon auton kanssa. Aisinin lootalla eron kyllä huomaa lumihiutaleella ja ilman.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - joulukuu 29, 2012, 21:08:16
Pitihän tänään oikein kokeilla. Auto pysäyksiin, hiutalenappi pois, liikkeelle ja heti vaihteisto manuaalille. Kyllä sinne näyttöön numero 3 syttyi kuten aina ennenkin. AL4 siis laatikkona.
Ette te kai nyt vaan sitä ilmastoinnin lumihiutalenappia painele?
Onko se sitten mulla ilmastoinnin hiutalenappi kun mitään eroa ei synny ajoon, oli päällä tai ei. Nappi on siinä vaihdekepin juuressa oikealla(S-nappi vasemmalla), kepin edessä(ei kojetaulun puolella, vaan lähempänä kyynärnojia).
Lainaus käyttäjältä: karilauri - tammikuu 11, 2013, 10:39:24
Onko se sitten mulla ilmastoinnin hiutalenappi kun mitään eroa ei synny ajoon, oli päällä tai ei. Nappi on siinä vaihdekepin juuressa oikealla(S-nappi vasemmalla), kepin edessä(ei kojetaulun puolella, vaan lähempänä kyynärnojia).
Ei. Kyllä tuo on just oikea nappi. Jos mitään eroa et huomaa, on jossain vikaa.
Ei sitä eroa tosin paljon ajossa huomaakaan, liikkeellelähdössä vain. Koititko samoin kuin minä?
En huomannut mitään eroa uutena enkä nytkään. En myöskään ole kaivannut muutosta, hyvin olen pärjännyt kelissä,kuin kelissä normaalitoiminnolla.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - joulukuu 29, 2012, 21:08:16
Pitihän tänään oikein kokeilla. Auto pysäyksiin, hiutalenappi pois, liikkeelle ja heti vaihteisto manuaalille. Kyllä sinne näyttöön numero 3 syttyi kuten aina ennenkin. AL4 siis laatikkona.
Ette te kai nyt vaan sitä ilmastoinnin lumihiutalenappia painele?
"hiutelenappi pois", no, eihän sitten voi puhua hiutalenapin käytöstä jos se on pois? Tai sitten en ymmärrä logiikkaasi. No, joka tapauksessa, huomasin viikonloppuna, että onhan sillä napilla oikeestikin käyttöä: ensin hiutale päälle automaattiasennossa, sitten auto seis, vaihde manuaalille, tökitään kolmonen päälle(neloselle ei enää suostu menemään) ja jää kolmoselle pysyvästi, vaikka pysähtyisikin välillä. Hiutalevalo on nyt sammuksissa ja kierrokset pysyy ajossa välillä 1000-2200 kierrosta aina 60km:iin saakka. Pehmeä lähtö ja pehmeä kulku. Kaupungissa hieno ajella ja kulutuskin näyttää olevan 7L/100 molemmin puolin. Kolme päivää olen nyt Stadissa pyörinyt sillä tavalla ja nautinto on ajella.
Mitähän minä olin aatellut tuon kirjoittaessani? En mitään (kuten tavallista).
Piti tietty kirjoittaa "hiutalenappi päälle".
Tuota sinun kuvailemaasi käyttötapaa en sitten minä vuorostani tajua.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - tammikuu 14, 2013, 19:01:29
Mitähän minä olin aatellut tuon kirjoittaessani? En mitään (kuten tavallista).
Piti tietty kirjoittaa "hiutalenappi päälle".
Tuota sinun kuvailemaasi käyttötapaa en sitten minä vuorostani tajua.
Auto C5 II 2.0 autom. -07
1. Käynnistä auto, pysy paikalla.
2. Paina "Lumihiutale" , hiutale-valo syttyy.
3. Vaihdekeppi manuaaliasentoon, töki vaihde 3 päälle. (edelleen pysähdyksissä)
4. Lähde liikkeelle, nyt pitäisi 3.:n pysyä päällä jatkuvasti.
Aja rauhallisesti(niinkuin C5:n arvokkuuteen kuuluukin). Jos polkaiset voimakkaasti kaasua niin "kick down" astuu kuvioihin ja vaihtelee pienemmälle, ja joudut käymään proseduurin alusta. Jos nopeus ylittää n. 50km/h, niin voit vaihtaa 4.:lle. Jos puhti loppuu niin vaihtaa automaattisesti taas 3.:lle ja pysyy sillä. Kokeilemalla löytyy se omalle ajotavalle sopiva toiminne. Varmaankin "oppivalla laatikolla" on jotain merkitystä kuinka homma käytännössä skulaa. Minä olen opettanut laatikon vaihtamaan isommalle heti kun on mahdollista, ei mulla ole kiire mihinkään.
Lainaus käyttäjältä: karilauri - tammikuu 15, 2013, 09:15:43
3. Vaihdekeppi manuaaliasentoon, töki vaihde 3 päälle. (edelleen pysähdyksissä)
4. Lähde liikkeelle, nyt pitäisi 3.:n pysyä päällä jatkuvasti.
Tuossa nyt vaan on semmonen juttu, että kun painan hiutalenapin pohjaan auto lähtee tuolla kolmosella liikkeelle ilman vaihdekepin tökkimistä.
Siksi en ymmärtänyt sinun operaatioittesi merkitystä.
Ok...nyt vihoviimeisen kerran kommentoin tuosta napista. Kokeilin painamatta hiutaletoimintoa päälle samaa proseduuria, jota ylla olen kuvaillut. Ihan samalla tavalla toimii, eli totuus on se, että mun autossa nappi päällä tai pois ei muuta mitään, eikä näy käytännössä millään tavalla. Lopputulema kohdallani on, että vain hiutale valo palaa, mitään muuta se ei saa aikaan, on siis täysin turha tai rikki.
Lainaus käyttäjältä: karilauri - tammikuu 16, 2013, 08:15:46
Ok...nyt vihoviimeisen kerran kommentoin tuosta napista. Kokeilin painamatta hiutaletoimintoa päälle samaa proseduuria, jota ylla olen kuvaillut. Ihan samalla tavalla toimii, eli totuus on se, että mun autossa nappi päällä tai pois ei muuta mitään, eikä näy käytännössä millään tavalla. Lopputulema kohdallani on, että vain hiutale valo palaa, mitään muuta se ei saa aikaan, on siis täysin turha tai rikki.
Ei sitä AL 4 lootassa huomaakkaan. Ainoa ero lienee siinä, että nopeassa kiihdytyksessä vaihtaa nopeammin kakkoselle ja edelleen kolmoselle.
Aina liikkeelle lähteminen tapahtuu ykkösellä. Muistaakseni lisäksi "lumihiutale" taitaa pitää kolmosen päällä suurempaan nopeuteen kuin muutoin.
Ainoastaan käsivalinnalla voi kumota automaatin toiminnon.
Näköjään uudemmissa AL4:ssa ohjelmaa on muutettu tuon lumihiutaleen osalta.