Mulla C5 2.0HDI vm. 2001 automaattilaatikolla. Auto on alkanut nykiä, kun ajaa "pintakaasulla". Ei tunnu kiihdyttäessä vaan ainoastaan silloin, kun ajaa 2 tai 3 pykälällä pienellä kaasulla..
2-pykälällä vauhdissa n.45km/h ja 3-pykälällä n.70km/h alkaa auto nykiä ja nylkyttää. Mitään herjoja ei ajotietokone ilmoita. Heti kun painaa kaasupoljinta alas, niin nykiminen lakkaa!
Voiko olla joku anturi rikki tai jotain? Tuntuu, että dieseliäkin vie turhan paljon..
Katselin aiempia viestejä, mutta asiasta löysin vain bensa-autojen kohdalta!
Toivottavasti osaatte antaa neuvoja??
Kylmänä automaattilaatikko käyttäytyy oudosti eli kun aloittaa moottorijarrutuksen, niin kierrokset putoo tyhjäkäynnille, eikä moottori jarruta juuri lainkaan. Kun heittää multitronicin päälle hiljaisesssa vauhdissa niin näyttää olevan 4-pykälä taulussa. Muutaman kilsan ajon jälkeen toimii normaalisti. Mitäs tästä sanotte?
Minulla on samanlainen peli -04 vuodelta. Nykimisestä en osaa sanoa mitään, mutta automaatti toimii minullakin juuri noin. Ei tuo kylmänä toimimistapa mitään haittaa, sillä varmaan estetään laatikon rasittaminen ennen kun öljyt on riittävän notkeat. Paljonko sinulla on kilometrejä takana ?
Samanlaista vaivaa oli ja ihme kyllä korjaantui muutamia aikoja sitten kun annoin kunnolla "kalossia" pirssille, kaasutuspoljin kunnolla pohjaan ja kieroksia niin hävisi nypyttäminen. Olisikohan suuttimissa pikeytymistä tai mitä lienee, nyt ei kuitenkaan nypytä ja tuntuu moottorikin tulleen takaisin autoon sillä ennen oli hieman laiskan makuinen. Mitä tästä on opittavaa? ainakin se että aina kannattaa painaa pohjaan saakka jopa kaasupoljin.
Pomoni autonkuljettajan neuvo on, että automaattilootaa on välillä hyvä "pöllyttää" eli kunnolla kenkää. Itse käyttelen välillä lootan sporttimoodia, jolloin kierrokset ovat isommat. Eräänlaista hienovaraista "pöllytystä", voisi ehkä sanoa :)
Kilsoja on 235000km..
Kiitos vinkeistä. Täytyy polttaa karstat pois.. ;D
Ei ole kyllä karstan poisto auttanut.. Vieläkin nykii! >:(
egr
Edellinen Xantia HDI nyki samoin kuin nykyinen C5 HDI. Molemmat ovat manuaaleja, joten nykiminen johtuu jostakin muualta, kuin vaihdelaatikosta.
Xantialla oli vaikea päästä valoista liikenteeseen. Vasta kierrosten noustessa yli 3000 "päästiin liikkeelle".
Nykimistä esiintyi eniten moottorin ollessa kylmä (polttoaine?)
Hyytyminen ja nykiminen lisääntyi vanhetessa (samanlaista "vanhuuden hyytymistä" tuntuu olevan myös VW:n TDI-koneissa)
C5 nykii tasakaasulla ajettaessa sekä kiihdytettäessä jarrutuksen jälkeen tai liikennevaloista lähdettäessä.
Perhepiiristä löytyy yksi -99 Xantia 110 HDi (aj n. 320tkm), joka pääasiassa matka-ajossa (paljon moottoritietä), eikä kyllä minkäänlaista nykimistä havaittavissa. Ei se kyllä kenkääkään saa oikeastaan kuin katsastuksessa.
nimin. -63:
Minkä verran ajettuja C5 on ja Xantia oli?
Mulla xanttu hdi nyki myös viime kesänä.
Syyllinen oli ahtopaineensäätösolenoidi.
Tuo solenoidi sijaitsee rintapellissä hieman keskilinjasta hanttarin puolelle toisen samanlaisen vierestä.
Toinen noista on egr:n venttiili ja ne on täysin samanlaiset eli ne voi vaihtaa ristiin kokeiluun. Vaihda siis lähtevät letkut ristiin sekä sähköjohdot ja testilenkille.
Omassa tein tutkimusta OBD kaapelin kanssa ja ennenkuin vaihdoin venttiilit ristiin ahtopaineet vaeltelitasakaasulla ajaessa ja kun venttiilit vaihtoi ristiin niin ahdot pysyy vakiona koko ajan.
Edit: Tässä siis kyse xantiasta, C5 varmaan on erilainen sijoittelultaan.
Vastaus ACE:lle
Xantia meni syksyllä vaihtoon 320 tkm ajettuna. C5:lla ajettu nyt 100 tkm, joista olen ajanut itse 20 tkm.
Harmi sillä Xantia oli "hyvässä" kunnossa ja C5:ssa tuntuu olevan tyyppivikoja ihan riittävästi:
-webasto ei toimi
-parkkitutka ei pelaa
-puhaltimet pohisevat (etuvastus)
-hinattu korjaamolle (etupyörän laakerin hajoaminen, korjattu kertaalleen, ei mennyt takuuseen takuukyselystä huolimatta) (Xantia:a hinattiin 3 kertaa)
-kaikki jarrupalat kuluneet luilleen 15 tkm:n matkalla (myyjä teki 80:n huollon, hyvitti korjaamolaskua 150 €)
Em. asioista on alustavasti keskusteltu myyjän kanssa. Asiaan palataan piakkoin seuraavassa huollossa.
Ongelma on seuraavanlainen. C5 nykii melkein lämpimänä todella pahasti, tuntuu jopa apparin puolella. Ja tämä nykiminen ilmenee vain kierroslukualueella 1800-2200 ja vain vähän lämmenneellä koneella, lämpötilanmittarinviisari liikahtanut viisarin verran suunnilleen. Nykiminen loppuu melkein kokonaan kun moottori on kunnolla lämmennyt. Missä voisi olla vika? STP:n dieselin puhdistajaa on laitettu tankkiin ja ei mitään apua.
-Q-
Edit: Unohtui mainita että kyseinen möhkö on vuosimallia 05 ja ajettu 127tkm
Olisiko vika egr-venttiilissä tai ahtopaineen säätimessä....Nykiminen taitaa olla HDI- "ominaisuus".... Sekä Xantia ja C5 kärsivät samasta vaivasta.....Kumpaakaan en ole sen takia korjauuttanut....
Miten ton egr-venttiilin vois tutkia et onko vika siinä? Ja entäs toi ahtopaineen säädin?
Toi nykiminen on vaan sen verran tuntuvaa että pelkää koko ajan milloin sattuu jotain pahempaa....
-Q-
Oisko kuitenkin massamittari vika?
Lainaus käyttäjältä: Quincy - syyskuu 13, 2007, 19:31:13
Miten ton egr-venttiilin vois tutkia et onko vika siinä? Ja entäs toi ahtopaineen säädin?
Toi nykiminen on vaan sen verran tuntuvaa että pelkää koko ajan milloin sattuu jotain pahempaa....
-Q-
Omassa 2.2:ssa saman tuntuista vikaa välillä. Kuskin puolella rintapellissä ihan nurkassa eli mahd. lähellä kuskin sivupeiliä tavallaan on kolme magneettiventtiiliä, egr:n, ahtopaineiden ja jonkin muun? Vaihdoin omassani letkut päikseen (alipaine ja sähköjohdot) kahdessa ylimmässä kun olivat helpoimmin käsillä. Samalla tulppasin egr-venttiilille menevän letkun puuruuvilla, lopputuloksena nykiminen väheni selvästi. Hiukan silloin tällöin nykimistä olen ollut havaitsevinani mutta se ei ole mitään verrattuna siihen mitä se pahimmillaan oli.
Sitä kuinka viisasta ja koneelle terveellistä tämä oli mutta aikahan sen näyttää ellei joku osaa kertoa varoituksen sanaa jo nyt.
Rami
Arvaukseni: Moottorin läpötilamittari (anturi) antaa vääriä arvoja moottorinohjausyksikölle. Eli anturi on rikki?
Moottorin lämpötila-anturi aiheutti mulla juuri samalla kierrosalueella pientä nykimistä. Antaa väärää tietoa ohjausyksikölle. Huomasi myös siitä, että lämpömittari seilasi. Hintaa oli n.20EUR kun itse vaihdoin.
Lainaus käyttäjältä: rmeller - syyskuu 13, 2007, 22:03:52
Lainaus käyttäjältä: Quincy - syyskuu 13, 2007, 19:31:13
Miten ton egr-venttiilin vois tutkia et onko vika siinä? Ja entäs toi ahtopaineen säädin?
Toi nykiminen on vaan sen verran tuntuvaa että pelkää koko ajan milloin sattuu jotain pahempaa....
-Q-
Omassa 2.2:ssa saman tuntuista vikaa välillä. Kuskin puolella rintapellissä ihan nurkassa eli mahd. lähellä kuskin sivupeiliä tavallaan on kolme magneettiventtiiliä, egr:n, ahtopaineiden ja jonkin muun? Vaihdoin omassani letkut päikseen (alipaine ja sähköjohdot) kahdessa ylimmässä kun olivat helpoimmin käsillä. Samalla tulppasin egr-venttiilille menevän letkun puuruuvilla, lopputuloksena nykiminen väheni selvästi. Hiukan silloin tällöin nykimistä olen ollut havaitsevinani mutta se ei ole mitään verrattuna siihen mitä se pahimmillaan oli.
Sitä kuinka viisasta ja koneelle terveellistä tämä oli mutta aikahan sen näyttää ellei joku osaa kertoa varoituksen sanaa jo nyt.
Rami
sE EGR venttiilin tukkiminen ei aiheuta yhtikäs mitään ongelmia moottorille,vaan päin vastoin nyt sinne ei tule enää sitä-
kertaalleen käytettyä moskaa sylintereihin.Ja jos sulla ei se vikavalo pala tai tule obd vika koodia niin senkin puolesta voit-
olla huoletta.
Itse ajelin seatillani 5.v. ilman egr venttiilin toiminnassa oloa ja se oli sen verta vanhempaa painosta eli vm01 että siinä ei ole-
mitään vikakoodi juttuja yms ja katsastuksessakaan ei huomattu egr venttiilin toimimattomuutta vaikka sähköjohdot täysin -
poikki ja letkut tukittu teräskuulilla ja egr ruuvattu täysin kiinni kalvostaan.. :)
Tuossa oli toisessa ketjussa jollain C5:ssä käyntihäiriöitä, mutta koska oli bensa-auto niin ajattelin aloittaa uuden ketjun.
Eli uutta vikaa jälleen. Kevyellä kaasulla auto nykii ihan sikana. Erityisesti huomaa kun ajelee kolmosella viittäkymppiä. Mutta myös 80-90:n vauhdissa nykimisen huomaa, ei tosin noin voimakkaana.
Sitten huomasin, että valot välkkyy. En tarkoita sitä hyd.pumpun aiheuttamaa välähdystä vaan koko ajan ilmenevää suuremmalla taajuudella tapahtuvaa valojen välkkymistä.
Voiko jännitteen heilahtelu aiheuttaa dieselissä nykimistä? Vai onko todennäköisempi syy vuotava korkeapainepumppu? Voiko suuttimet tehdä tuota?
Ei viitsisi taas ilman mitään vihjettä viedä huoltoon, kun vianetsintä jo maksaa satasia. Onko kellekään sattunut tällaista?
Jos vika on laturissa niin onko mitään estettä asentaa tuonne normaali Lucas-korvauslaturi, joita saa traktorikaupoista muutamalla kympillä?
Minulla ei ainakaan auttanut revitys, eikä auttanut myöskään ilmamäärämittarin vaihto.
Missä tuolla pellin alla on se ahtopaineen mankkuventtiili ja myös EGR:n mankkuventtiili? Voisin tutkia seuraavaksi niitä. EGR on pellitetty umpeen, joten sen venttiili on "vapaata riistaa"...
Lainaus käyttäjältä: Quincy - syyskuu 13, 2007, 19:31:13
Miten ton egr-venttiilin vois tutkia et onko vika siinä? Ja entäs toi ahtopaineen säädin?
Toi nykiminen on vaan sen verran tuntuvaa että pelkää koko ajan milloin sattuu jotain pahempaa....
-Q-
Tulppaa tai vie korjaamolle, jotta tulppaavat sen ventiilin pois käytöstä. Tiedät heti, onko vika siinä vai jossain muussa. Ei nimittäin nyi, jos venttiilisä on vika.
Kimmoalle tiedoksi:
Meillä oli jokin vuosi sitten diesel Corsa. Nykimisvikaa etsittiin melko kauan ja eri paikoista. Viimein syyksi osoittautui laturi. Eli latausongelmaa ei sinänsä esiintynyt, mutta silti nyki. Kerran laturi sitten teki lakon. Kun se vaihdettiin, auto ei enää nykinyt, ei milloinkaan.
Edellinen autoni, Xsara Break 2.0 Hdi 90 heppainen, nyki kans ajaessa. Tai pikemmin tehot vaelsi vähän miten sattuu. Ja aina kun tämmönen hyytymishetki koitti, valot himmeni melko lailla. Tätä tapahtui myös auton ollessa paikallaan tyhjäkäynnillä. Silloin sen huomasi hyvin, että samalla auton kierrokset laski hiukan ja joku rele napsutti. Pienen tovin paikallistin mikä rele se siellä nakuttaa, ja hehkun aikarelehän se oli.
Ei muuta ku Motonetiin hakemaan toista.
Tiskillä kurkkasin releen pahvilaatikkoon, siellä oli prikulleen samanlainen, ei suinkaan alkuperäinen rele. Noh, ei muuta ku uutta relettä vaan paikalleen, ja auto käyntiin.
Naksutus jatkui. Eli auto heitti hehkun päälle miten sattuu. Vaihdoin vanhan releen takas.
Jostain ulkomaalaiselta foorumilta luin, että hehkun aikarele saa moottorin lämpötilatiedon samalta anturilta kuin mittariston lämpömittari.
Ei muuta ku anturin johto irti ja testiä. Hehku mykisty täysin, silti survasin auton käyntiin. Ei naksunu, ja mittari ei näyttäny mitään.
Silloin sit hätäpäissäni totesin et anturi sökö, uutta hakemaan. Tuikkasin kumminki sen töpselin takas. Lämpömittari kyllä alko toimimaan, mutta hehku oli edelleen mykkä. Hmm...
Vika oli anturin liittimessä. Liittimen naaraspuolikas oli ottanu jonku sortin damagea. Siinä ne reiät mihin liittimen toisen puolen johtimet menee, oli "suurentuneet". Liekkö tärinästä tai jostain.
Kaivoin kellarin kätköistä ohutta monisäikeistä sähköjohtoa jonka kuorin. Kuparit kiersin tiukalle rullalle, josta leikkasin n. 1-1,5 sentin palaset, kolme kappaletta. Pätkien paksuudet oli kierrettynä n. millin luokkaa.
Työnsin johdonpätkät naarasliittimeen ikäänkuin "täytteeksi". Töpseli kiinni, kontaktin eron huomasi jo näppituntumalla.
Ei muuta kuin äijä kuskin penkille, lakki kouraan ja lyhyt rukous: Toimi.
Auto lähti mukisematta käyntiin, lämpömittari pelas, hehkun rele ei naksunut.
Korjauskustannukset: 0 euroa, ellei lasketa turhia Motonetin reissuja.
Lainaus käyttäjältä: -63 - tammikuu 18, 2007, 23:05:10
Xantia meni syksyllä vaihtoon 320 tkm ajettuna. C5:lla ajettu nyt 100 tkm, joista olen ajanut itse 20 tkm.
Harmi sillä Xantia oli "hyvässä" kunnossa ja C5:ssa tuntuu olevan tyyppivikoja ihan riittävästi:
-webasto ei toimi
-parkkitutka ei pelaa
-puhaltimet pohisevat (etuvastus)
-hinattu korjaamolle (etupyörän laakerin hajoaminen, korjattu kertaalleen, ei mennyt takuuseen takuukyselystä huolimatta) (Xantia:a hinattiin 3 kertaa)
-kaikki jarrupalat kuluneet luilleen 15 tkm:n matkalla (myyjä teki 80:n huollon, hyvitti korjaamolaskua 150 €)
Em. asioista on alustavasti keskusteltu myyjän kanssa. Asiaan palataan piakkoin seuraavassa huollossa.
Miten hitossa sinulla meni jarrupalat 15000 kilometrissä? Meitin autossa vaihdettiin eteen uudet 60000 huollossa ja taakse 70000 kohdalla. Kyseessä 2 litrainen automaatti diesel-farkku ja asuu vantaalla.
Mode-edit: lainaus korjattu
Lainaus käyttäjältä: c5tomaatti - helmikuu 10, 2010, 20:21:33
Miten hitossa sinulla meni jarrupalat 15000 kilometrissä? Meitin autossa vaihdettiin eteen uudet 60000 huollossa ja taakse 70000 kohdalla. Kyseessä 2 litrainen automaatti diesel-farkku ja asuu vantaalla.
Tuttava ihmetteli autonsa jarrujen lyhyttä kestoikää. Kun olin pari kertaa hänen kyydissään, niin minä en sitä enää ihmetellyt!!
Lainaus käyttäjältä: kimmoa - tammikuu 27, 2009, 09:19:14
Minulla ei ainakaan auttanut revitys, eikä auttanut myöskään ilmamäärämittarin vaihto.
Missä tuolla pellin alla on se ahtopaineen mankkuventtiili ja myös EGR:n mankkuventtiili? Voisin tutkia seuraavaksi niitä. EGR on pellitetty umpeen, joten sen venttiili on "vapaata riistaa"...
Ne venttiilit on konehuoneessa ihan oikeessa kulmassa, eli kun katot konehuonetta auton edestä, klo 2 kohdalla muovisen kannen alla.
Siinä kannessa on kaks muovista kiinnikettä, ne lähtee kun kampeat sen yläosan irti siitä alemmasta.
Kansi pois. EGR:n venttiili on se sinisellä töpselillä varustettu, ja hukkaportin ventsku on harmaalla liittimellä. Ne on ne kaks ylempää venttiiliä. Jos vekslaat niitä johtoja ja letkuja niin venttiilistä toimilaitteelle lähtevä letku on sen venttiilin keskimmäisessä nipassa, ja alipainepumpulta tuleva letku tulee venttiilin reunempaan nippaan.
Siel alempana on kolmaskin venttiili, mut se littyy polttoainepuoleen.
Oma C5 nykii myös, taajamassa jossain 40:nen vauhdissa alkaa aika tiuhaan nykimään, tokenee ku hiukan kiihdyttää. Ja sama toistuu 80:n vauhdissa, ei varsinaisena nykimisenä, vaan tuntuu et joku ikäänkuin hiukan jarruttais, tai tehot häviäis. Jos ajaa isolla kuormalla, silloin tämä "seilaaminen" korostuu. Nykiminen häviää kun vauhtia on n. 90 tai sen yli.
EGR on tulpattu alipainepuolelta. Kokeilin myös ennen EGR:n tulppamista vaihtaa niitä venttiilien piuhoja ja letkuja päikseen sen hukkaportin venttiilin kanssa, ei vaikutusta.
Ilmamäärämittari on puhdistettu, olen ajanut karstan/noenpoistolenkin (Tiptronicilla vaihde kakkoselle, kierrokset 4000, ei yhtään yli, muuten laatikko hakee isompaa).
Tota lämpöanturia vois tietty koittaa vaihtaa.
Nonni, nyt on egr-venttiili suljettu alipainepuolelta, samoin se läppä on nyt pysyvästi auki-asennossa, eli se mikä on ennen imusarjaa. Hukkaportin letkunki tulppasin kokeilumielellä, ei vaikutusta, nykii edelleen. On muuten tommonen rapiat 1600 kiloa painava auto melkoisen tussu ilman sitä fööniä... =)
Vaihtoehdot vähissä, ilmamäärämittari taitaa olla syyllinen. Uus tilattu Sitroselta. Saa nähä miten äijän käy. Raportoin...
Edit: tämä kyseinen pirssi on sama, joka on ollut kyseisen viestin aloittajalla lkaant:illa. Vika ei oo korjaantunu itsekseen vaikka yks omistaja on ollu välissäkin. Terveiset lkaant:ille.
Onko maadoitusjohdot konehuoneessa kunnossa (keltavihreä johdot). Ovat aiheuttaneet nykimistä jos liitos huono.
Hyvä pointti. Lisään to-do-listaan. :)
Ilmamäärämittari vaihdettu uuteen. Ei vaikutusta. Nyt alkaa keinot loppumaan. Polttoainepuoli? Automaattilaatikko?
Pidemmässä sessiossa (n. 100 km) nykiminen vähenee, tai pikemmin laimenee. Harvinaisen paskamainen vika kun se vaivaa just tossa 80 vauhdissa. Nykiminen ei oo mitenkään äkkinäistä vaan ikäänkuin tehot häviää ja palaa takaisin säännöllisen epäsäännöllisesti. Yhden "tehohäviön" kesto on n. sekunnin luokkaa. Kylmällä koneella vika korostuu.
Nyt on käyty läpi egr, hukkaportti, ilmaläppä, naftasuodatin, ilmamäärämittari.
Lisää ehdotuksia.
Moi koska tämä jakohihna on vaihdettu ei ole venynyt ja ajoitukset sieltä kautta kunnossa. Suuttimet antaa kunnolla ainetta ja tasaisesti onko ne testattu pakkohan se on kulkea tasaisesti ja tätä mitä autolle tehty et viitsi kirjoittaa ranskalaisilla viivoilla niitä ylös vaikka omistajakin on vaihtunut mutta varmaakin kaikki jutut on tiedossa.
Tätä tehon häviämista siis tapahtuu tasakaasulla. Heti jos hiukankin lisää, tai helppaa kaasua, veto tasaantuu. Ja tätä ilmenee vain n. 70-90 km/h vauhdissa.
Lähtee kumminkin käyntiin kuin palmun alta, ottaa kierroksia hyvin, ja vääntää ihan mukavasti.
Tankkiin olen kahteen otteeseen lisännyt ruiskun puhdistusaineen, ei vaikutusta. Toi nyt vaan askarruttaa et miksi just tossa nopeudessa tapahtuu kummia.
Jos valitsen esim. 3-vaihteen automaatista, ei nyi.
Sitäkin oon koittanu että kolmosella samat kierrokset kuin nelosella, hyvin toimii. Eli vika on ikäänkuin 4-vaihteella.
Noniin, tutkimusprojekita on taas tehty.
Auton ollessa paikoillaan, painoin kaasupoljinta hyvin h-i-t-a-a-s-t-i, ja 3000 rpm:n kohdalla kierrokset alkoi seilaamaan.
Ei paljoa, ehkä n. 50 rpm kolmentonnin molemmin puolin, mutta kumminki sen verran että sen selvästi neulasta ja kierroksista erottaa.
Oisko kaasupedaalin potikassa "kuollut" kohta?
terve
Edellisen -04 hdi C5:n nykimiseen ei löytynyt merkkiliikkessä syytä. Nykyisen -07 mallin vastaava vika(joka oli enemmän kierrosten seilaamista) parani, kun alipaineletkustossa ollut vuoto paikallistettiin ja letkusto uusittiin. Vuoto aiheutti kuulemma esim. eolys-polttoa jopa alle sadan kilometrin välein
Jostain syystä ABC:n naftalla mun picasso 2.0 HDI nykii. Muiden asemien naftalla ei nykimistä ilmene. Tämä on testattu juttu jo v.2006. Päätin taas kokeeksi tankata ABC:llä ja nykiminen alkoi. No onneksi kohta on tankki tyhjä ja tankataan jotain muuta naftaa tankkiin.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - maaliskuu 23, 2010, 08:37:06
Jostain syystä ABC:n naftalla mun picasso 2.0 HDI nykii. Muiden asemien naftalla ei nykimistä ilmene. Tämä on testattu juttu jo v.2006. Päätin taas kokeeksi tankata ABC:llä ja nykiminen alkoi. No onneksi kohta on tankki tyhjä ja tankataan jotain muuta naftaa tankkiin.
Jännä juttu kun ABC:n polttoaineet ostetaan Nesteeltä. Eikö nesteen menovedellä nyi?
Nesteoil Expressin naftalla ei nyi. Mahdollisesti vettä kyseisen ABC:n naftasäiliössä tai muuta moskaa. Mutta tämä on testattu juttu ja aina sama juttu kun kyseisen abc:n mittarista on naftaa ottanut.
Irroitin ruiskupumpun kyljestä paineensäätöventtiilin, sen päässä oli tiivisteen juuressa kirkkaan väristä mähtärää, ihan niinku silikonilta vaikutti. Puhaltelin venttiilin puhtaaksi paineilmalla, ja laitoin takaisin. Ei vaikutusta.
Venttiilin varressa näytti olevan lievää hankaumaa, jäljistä päätellen. Ettei vaan toi venttiili siellä jumita ja polttoaineen paineet sekoilee, mistä tämä nykiminen tulee.
Saksasta uus anturi, taitaa olla puolta halvempi mitä Suomessa:
http://kfz-neuteile.produkte-1a.de/Peugeot/Peugeot-Benzinpumpe-Kraftstoffpumpe/Druckregler-fuer-Commonrailpumpe-SysBosch-Peugeot-206-306-307-406-607-806-807-Expert-193338::50964.html
Täytyy käyttää auto huollossa, saavat antaa virallisen tuomion ennenku tilailen enempää turhia osia.
Moi! Päivitystä odotellaan, kerrohan Hopo mikä on tilanne tällä hetkellä?? :)
Lainaus käyttäjältä: kariseija1 - huhtikuu 08, 2010, 09:45:09
Moi! Päivitystä odotellaan, kerrohan Hopo mikä on tilanne tällä hetkellä?? :)
Moi! Päivitystä omaan nykimisjuttuun. Moottori on 2.0 Hdi 80 kw -01 automaatti. Imusarja puhdistettu perusteellisesti, egr:n ohjaussolenoidi uusittu samoin ilma-anostimenläpän ohjaussolenoidi, alipaineletkut puhdistettu, polttoainesuodatin,ilmansuodatin ja raitisilmasuodatin vaihdettu. Kaikki maajohdot konehuoneessa (ainakin 6 kpl) puhdistettu. Imm:n irroituksen jälkeen ottaa kierroksia paikallaan normaalisti, mutta ajossa max. 3500 on siis ihan tussu. Nykiminen 1800- 2000 kierroksen paikkeilla. Voisikohan johtua turbosta tai sen ohjaussolenoidista??? :-\
Nuo ohjaussolenoidit on varmaan tuossakin samanlaiset egr:lle ja turbolle. Vaihda ne ristiin. Mun hdi xanttu nyki joskus noilla kierroksilla ja ristiinvaihto auttoi.
Taitaa olla laatikko meikäläisellä lopussa. Solenoidien vaihto on tehty viime vuonna, nyt aski heittää joka aamu vikatilaan, vaikkei edes anna kunnolla kakkua koneelle.
Lainaus käyttäjältä: Jankos - toukokuu 18, 2010, 12:11:55
Nuo ohjaussolenoidit on varmaan tuossakin samanlaiset egr:lle ja turbolle. Vaihda ne ristiin. Mun hdi xanttu nyki joskus noilla kierroksilla ja ristiinvaihto auttoi.
Kaikki 3 solenoidia (paineensäätöventtiiliä) ovat samanlaisia. Kokeilin 2 vanhaa mielestäni rikkinäista tuon turbon hukkaporttia ohjaavan tilalla. Molemmat alkoivat kuumeta eikä kiihtyvyys ollut hääppöistä. Pitänee vaihtaa tuo viimeinenkin uuteen, jos auttaisi vihdoin nykimisen loppumiseen! :-\
Auto menossa 23.6 Veholle tietokoneeseen. Saa nähdä minkä tuomion antavat.
Nykiminen on nyt vaan menny hullummaksi, nyt auto pätkii satasen vauhdissakin. 80 km/h:n nopeudessa nykiminen on enemmänkin "aaltoilevaa", ja satasessa tuntuu ihme nytkäyksiä.
Ihan niinku turbiinin lukko helppais ja menis taas päälle...
Ja aina kylmän startin ja liikkeellelähdön jälkeen laatikko heittää vikatilaan, joskus kunnon "välikaasulla" ja rysäyksellä, joskus pääsee kilometrin ja kaikki on ihanasti, ja yhtäkkiä bling, ja servicet palaa. Auton buuttauksen joutuu tekemään pariin kolmeen kertaan, sen jälkeen kone ja laatikko on lämmenneet sen verran et vaihtaa nätisti.
Taitaa mennä mankut taas vaihtoon tai koko hydrauliikkayksikkö.
Jep jep. Vikakoodit luettu. Hyvä et huoltopäälliköllä mahtu vikakoodilaput kahteen käteen.
Tylyä (luetaan kallista) tekstiä:
- Abs:n lähettämä nopeustieto
- Vaihteistotulon pyörintänopeuden signaalin vika (turbiini)
- Luisto (kytkin/jarrut)
- Vika paineensäätelyssä
Yksikään vika ei ollut pysyvä, kaikki hetkellisiä.
Korjausehdotuksena öljyt, jos vanhat öljyt ei oo palaneet, sitten uudet paineensäätöventtiilit. Jos öljyt on palaneet, uus aski.
Auts! :-\
Pudotin laatikon öljyt pois. Ei huonot, ei haissu palaneen käry. Lievästi tummuneet olivat.
Vaihdoin sen 3 litraa mitä sieltä tuli pois.
Seuraava proggis on venttilikoneiston irrotus, pesu ja uudet paineensäätövenat.
Uusille venttileille sopiva softakin on jo laatikon aivoissa, nehän on jo kertaalleen vaihdettu.
Venat 98€/kpl Kaarinan JN Tradingistä.
Tuon venttiilikoneistorempan kun dokumentoisit valokuvin, niin ae ae :)
Vesj kielellä tiälläkii uotellaan ohjeita ja mahdollisesti kuviakin, sekä öljynvaihdosta että venttiilirempasta! :)
Öljynvaihtohan ei oo kovinkaan ihmeellinen homma.
Ite tein näillä ohjeilla.
http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=46272.0 (http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=46272.0)
Sitikalla toi homma on vielä helpompi ku voin nostaa auton maasturi-asentoon napilla, niin silloin
auton alla mahtuu melkeen kävelemään. =)
Lyhyesti: Auto lämpimäksi, alusta yläasentoon, kone seis, vaihde D:lle, ilmanputsari pois, täyttöpropun ympäristön siivous. Tyhjennysastia alle, pohjaproput auki, annetaan valua.
Poltetaan tupakki tai juodaan olut, autoa voi siivotakin tällä välin kun öljy valuu.
Pohjaproput kiinni, täyttöproppu auki, 3 litraa uutta öljyä sisään (Suppilo-letku yhdistelmä on hyvä).
Täyttöproppu kiinni, ilmanputsari myös, auto käyntiin. Käy vaihteita läpi: N-D-R muutaman kerran.
Jätä auto käyntiin, auton alta M19 pohjaproppu auki, tyhjennysastia hollille, anna ylimääräisen öljyn tulla pois.
Kun öljyntulo lakkaa, proppu tiukkaan ja kovaa ajoa.
Toi mankkuvenojen vaihto tarvii kyllä dokumentoida tarkkaan, meni sitte syteen tai saveen.
Hain uudet venat, vielä ku olis aikaa vaihtaa ne. Kustansi sen 98€ kpl, niinku taisin mainita.
Ostin samalla lisäaineen laatikon öljyihin. Lubegard Platinum (http://www.lubegard.com/~/C-113/LUBEGARD+Platinum+Universal+ATF+Protectant)
Se öljyjuttu on täyttä huuhata, että AL4-mallisissa pitäisi käyttää Esson kallista öljyä. Sinne sopii ihan mainiosti esim. Valvolinen MaxLife. Ja tämä on totuus.
Muunninkorjaajan kans oli juttu tosta nykimisestä, tai seilaamisesta miten sen nyt vaan haluaa muotoilla.
Se meinas että noilla kilsoilla muuntimen lukko on jo siin hapessa et se alkaa luistamaan ja tekee sitä seilaamista.
Siellä lukossa kytkimen pinnat lasittuu ja alkaa luistelemaan. Täytyy tivata mihin hintaan se korjais sen jos seilaaminen jatkuu.
Lainaus käyttäjältä: Hopo - heinäkuu 06, 2010, 16:19:08
Hain uudet venat, vielä ku olis aikaa vaihtaa ne. Kustansi sen 98€ kpl, niinku taisin mainita.
Ostin samalla lisäaineen laatikon öljyihin. Lubegard Platinum (http://www.lubegard.com/~/C-113/LUBEGARD+Platinum+Universal+ATF+Protectant)
Se öljyjuttu on täyttä huuhata, että AL4-mallisissa pitäisi käyttää Esson kallista öljyä. Sinne sopii ihan mainiosti esim. Valvolinen MaxLife. Ja tämä on totuus.
Muunninkorjaajan kans oli juttu tosta nykimisestä, tai seilaamisesta miten sen nyt vaan haluaa muotoilla.
Se meinas että noilla kilsoilla muuntimen lukko on jo siin hapessa et se alkaa luistamaan ja tekee sitä seilaamista.
Siellä lukossa kytkimen pinnat lasittuu ja alkaa luistelemaan. Täytyy tivata mihin hintaan se korjais sen jos seilaaminen jatkuu.
Valvolinen Max Life on kyllä moottoriöljy, tuskin kannattaa tomaattiin tuupata. Mobilin sivutkaan ei anna suosituksia laatikoihin. Manuaaliin pitäis olla jotakin Esson Bv75-90, Shc:llä on kyllä kestänyt ja toiminut hyvin. Tätä Esson ölppaa toimittavat vai 20 l astioissa. Olis seuraavaks sadas vuodes öljyä yksityiselle.
http://www.valvoline.fi/automaatti_vaiht_maxlife/automaattivaihteisto_maxlife.html (http://www.valvoline.fi/automaatti_vaiht_maxlife/automaattivaihteisto_maxlife.html)
Mun mielestä tossa kyllä lukee aika selvästi MaxLife, eikö? Anteeksi nyt jos se ATF-teksti jäi perästä. Kuka nyt niin pöljä olis että moottoriöljyä menis automaattilaatikkoon laittamaan.
Ja LT71141 hyväksyntä löytyy.
Mobil 1 Synthetic ATF käy myös.
Nämä tiedot saatu ammattilaiselta.
UGH. Olen puhunut.
Kokeileppa tälläistä touhua, kun ajat sillä nopeudella milloin auton tehot "seilaa" niin laitappa vakionopeudensäädin päälle ja tarkkaile kierroslukumittaria. Mikäli laatikko luistaa pitäisi nopeuden pysyä ~samana, mutta kierrosten pitäisi seilata.
Itselläni 2.2HDi tahtoi myös nykiä, mutta nykimisestä pääsi eroon tulppaamalla EGR:n. Nykyisin ongelmana on tyhjäkäynnillä kierrosten humpaaminen, jonka on saanut kuriin polttamalla karstat toisinaan...
Ei oo vakkaria. Egr on laipattu umpeen jo
Huomaa sen kierrosten heijaamisen periaatteessa tasakaasullakin ajettaessa.... Jos kierroslukumittarissa riittaa herkkyys, joka ei kyllä ole C5:ssa parhaimmasta päästä.
Kierrokset ei liiku mihinkään suuntaan kun tota seilaamista tapahtuu, tuntuu vaan että tehot häviää hetkellisesti.
Yks päivä auto teki kaupungilla sen, että kun piti lähteä valoista liikkeelle, niin juoksemallakin olis vetässy ohi. Oli tehot ihan totaalisesen hukassa. Lappu oli lattiassa ja nilkka oikoisena. Hetken päästä tehot tuli takaisin. Ja taas hetken päästä katosi ja palasi.
Sen jälkeen ei oo taas temppuillu.
Ettei vaan vika oo turbon hukkaportissa, tai pikemminkin sitä ohjaavassa mankussa. Joskus koitin kytkeä niitä ristiin, ei vaikutusta. Ihan samalla lailla seilas maantienopeuksissa.
Entä ahtopaineentunnistin, jos se ököttelee...
Mekaaninen ahtopainemittari rinnalle ja sitten OBD:n kautta katsoo mitä sielä näyttä ahtopaineeksi. Tästä saanee arvion siitä onko anturi rikki vai ei. Mutta taasen en osaa sanoa tukeeko nämä C5:t OBD:tä. Ainakin -99 Xantia tuolla 2.0HDi moottorilla tuki lukijaa hetken. Joko lukija tai ECU hajosi parin reissun jälkeen...
Toisaalta pelkällä mekaanisella painemittarilla näkisi myös että heitteleekö paineet ajettaessa tasaisesti.
Myös polttoainekiskon paineen heittely voisi aiheuttaa tuollaista tehojen heittelyä. Paineiden mittauksen voi kuulemma suorittaa kytkemällä oskilloscoopin polttoainekiskon paineanturiin...
Momenttimuuntimen luistamisen voinee kumminkin ottaa pois vikalistalta mikäli kierrokset eivät "huoju" ajettaessa tasaista nopeutta...
Viime talvena mykistin sen hukkaporttia ohjaavan mankun tulppaamalla sille menevän letkun. Hukkaporttihan on sillon seljällään.
Kuten arvata saattaa, oli melko ponnetonta menoa, juurikin samalla tavalla kiihty ku tossa aikaisemmassa kuvauksessa kun ajelin kaupungissa.
Mutta kun auton sai vauhtiin, ja n. 80 mittariin, soutamista tapahtu edelleen.
Ajattelin jos veis auton seuraavaksi Diesel-Häkkiselle Turkuun, jos se sais tolkkua siihen naftapuolen paineisiin.
Tulevaisuuden visiona on vaihtaa se kuminen ahtimen paineletku ruostumattomaan putkeen, johon tulisi yhteet auton omalle anturille, ja ahtopainemittarille.
Kyllä tuota pitää testerin kanssa tutkia ja vieläpä ehkä koeajon aikana.
Nämä tukee ihan hyvin obd:n kautta reaaliaikaista arvojen seurantaa. Tietenkin testeri pitää olla yhteensopiva, se ei liene ongelma.
Seurata kannattaa: ilmamäärä, ahtopaine, ruiskutuspaine, ruiskutusmäärä. Nämä nyt ainakin aluksi.
Jos joku osais kertoa sopivan testerin mallin niin olisin kiitollinen. Muu kuin kiinalainen Lexia/Proxia. Eli semmonen minkä voi hyvällä omatunnolla ostaa. On niin ristiriitaista tietoa mikä sopii ja mikä ei. Hätäpäissäni ostin taannoin jonkun 40:nen euron kiinavalmisteisen OBD/CAN-väyläisen lukijan, ei toiminu. Meidän bensa-Picasso 01-mallisessa toimi, mut ei tiisselissä.
Käsittääkseni Häkkisellä on dynopenkki, femma rullille ja kovaa ajoa tietokone sylissä?
http://www.hakkinen.fi/html/tehomittaukset.php (http://www.hakkinen.fi/html/tehomittaukset.php)
Nykimis vikaa olis tääläkin. 2.0 -06 HDI
Ilmenee kaasua painaessa kiihdyttäessä ja tasakaasulla, mutta ei kuitenkaan vakkarilla ajaessa. Kierrokset seilaa ehkä 50-100 rpm ja nopeus sen mukaan.
Kaasupolkimessa on koko auton mulla olo ajan ollut kummallinen, vaihteleva viive kaasua painettaessa ja varsinkin paikalta lähdettäessä.
Voisiko toi nykiminenkin johtua kaasupoljin viasta? Ilmeisesti polkimen kanssa on ollut ongelmia muillakin, mutta ne on mennyt osittain ominaisuuden piikkiin.
Lainaus käyttäjältä: Hopo - heinäkuu 06, 2010, 16:19:08
Hain uudet venat, vielä ku olis aikaa vaihtaa ne. Kustansi sen 98€ kpl, niinku taisin mainita.
Ostin samalla lisäaineen laatikon öljyihin. Lubegard Platinum (http://www.lubegard.com/~/C-113/LUBEGARD+Platinum+Universal+ATF+Protectant)
Se öljyjuttu on täyttä huuhata, että AL4-mallisissa pitäisi käyttää Esson kallista öljyä. Sinne sopii ihan mainiosti esim. Valvolinen MaxLife. Ja tämä on totuus.
Muunninkorjaajan kans oli juttu tosta nykimisestä, tai seilaamisesta miten sen nyt vaan haluaa muotoilla.
Se meinas että noilla kilsoilla muuntimen lukko on jo siin hapessa et se alkaa luistamaan ja tekee sitä seilaamista.
Siellä lukossa kytkimen pinnat lasittuu ja alkaa luistelemaan. Täytyy tivata mihin hintaan se korjais sen jos seilaaminen jatkuu.
Itsellä edessä varmaan myös tuo mangeettiventtilien vaihto jos öljyn vaihto ei auta. Onko millainen operaatio vaihtaa itse nuo venttiilit
Vaihto-operaatioon tarviit venttiilikoneiston räjäytyskuvat, laatikko pitää myös softata uusille venttiileille sopivaksi.
ALKUPERÄINEN LAATIKON OHJELMA EI OLE YHTEENSOPIVA UUSIEN VENTTILIEN KANSSA!
Omaan laatikkoon oli tehty jo kertaalleen venttiilienvaihto jolloin softa päivitettiin.
Räjäytyskuvat: http://www.scribd.com/doc/13915310/AL4-DPO-transmission-rebuild-manual (http://www.scribd.com/doc/13915310/AL4-DPO-transmission-rebuild-manual)
Venat maksoi 98€ kpl, tiiviste vähän toista kymppiä ja öljyä (Valvoline MaxLife ATF) ostin 6 litraa.
N. kolmen tunnin työ kaiken kaikkiaan jos purkaa venttilikoneiston.
Kannattaa panostaa puhtauteen, moottoritilan pesu on aiheellinen ennen remppaa.
Purin kaiken ylimääräisen venttilikoneiston tieltä että oli tilaa työskennellä.
Projekti eteni täysin tuon manuaalin mukaisessa järjestyksessä.
Ilman sitä ei olisi remontista tullut yhtään mitään.
Ja mitään erikoistyökaluja siinä ei tarvitse, muistaakseni torx-sarja ja räikkä oli ainoat.