Millainen savotta on vaihtaa molemmat vaijerit kun ovat korjaamon mukaan aivan jumissa >:( ?
Jos ovat täysin jumissa (tai vaikka kohtalaisesti liikkuisivatkin) niin uusiksi menee myös teräsputket jotka toimivat pitkältä matkalta vaijerin kuorena. Vaijerin päällä on valkoinen nailonkuori joka junttaa ruosteen avustuksella itsensä sinne putken sisään.
Putket eivät ole kalliita, mutta vaihto vaatii lämpösuojan irroittamisen pakoputken päältä, ja suojan irroittaminen taas vaatii pakoputken tiputtamisen alaspäin takapäästään eli nosturi on aika POP. Muuten homma on aika simppeli pyörän päästä ja sisältäkin tarvitsee ottaa vain keskikonsoli penkkien välistä kokonaan tai osittain pois.
Moi
Käsijarru alkanut ilmojen kylmetessä temppuilemaan, eli meinaa jäädä päälle. Tähän mennessä on vielä liikkeelle päässyt ja pienen matkan jälkeen käsijarru ei enää jarruta. Onkohan tuohon jotain kotikonstia herkistää tuota vai onko isompi homma? Kyvyt auton korjaammiseen on rajalliset mutta jos pienestä hommasta on kyse niin en viitsisi korjaamolle viedä. Auto on -03 vuosimallia.
Mulla täysin sama homma. Vielä viime viikolla sadattelin kovastikin tuota käsijarrun jumimista. Tästä kotipihalta kuuden kilometrin matkalla keskustaan kyllä laahaaminen loppui vähitellen. Tuntui ajo kuin olisi raskasta kärryä vetänyt ja sen kyllä myös huomasi ajotietokoneen kulutusmittarista.
Enää muutamaan päivään ko. probleemaa ei ole ollu.
Vaijerit ja ehkä ohjainputket vaihtoon..
Satulan linkut tuppaa jumimaan. Pyörä pois, sirisiriä vivun juureen ja pihdeillä heiluttelua.
Olipas hyvä että kirjoittelin tänne. Nyt ei ole jarru juminut ollenkaan :laugh: . Liekkö sitten kelien kuivuminen auttanut. Pitänee kuitenkin renkaat ruuvata irti ja katella noita jarruja kunhan vaan löytyy aikaa.
Oire: käsijarrukahva nousee selvästi ylemmäs kuin kesällä ja alussa tuntuu tyhjää, jarru kyllä pitää kun bodaa ylös asti. Ero aiempaan on kuitenkin huomattava, tuli jopa mieleen että olisiko vaijeri voinut vaikkapa löysätä toiselta puolelta ja joku vipu nyt sitten poikittain? Eli mistäpä tätä lähtisi tutkimaan?
ja edittiä heti että tuossa pari viestiä alempanahan tätä jo sivuttiin, tuhkakuppi takaa pois ja säätämään. Näkeeköhän vanteiden raoista kuitenkin että kummallakin puolella jotakin tapahtuu kun vivusta vetää?
t. Rami
Mulla samat oireet ja syynä on kuulemma jumiutuneet vaijerit (=suojaputket tukossa).
Lainaus käyttäjältä: Kaizu - marraskuu 15, 2007, 09:11:21
Mulla samat oireet ja syynä on kuulemma jumiutuneet vaijerit (=suojaputket tukossa).
Mikähän tuon sitten tekee että kahvaa pitää vetää niin paljon ylemmäksi? Kesällä käytännössä ensimmäinen napsaus piti auton mäessä paikoillaan, nyt pitää vetää reilusti enemmän? Onko siellä joku automaattinen säätö satulassa joka ei sitten pelaa jos vaijeri ei palauta loppuun asti?
Rami
Oliskohan mennyt toisen puolen vaijeri jo poikki ja sen takia nousee enemmän? Kokeile liukkaalla...
Eikös noissa ole automaagikiristys? Jos nyt pitää kahva vetää ylös asti niin enemmän kuin todennäköstä on se että toinen on poikki.
Lainaus käyttäjältä: Kaizu - marraskuu 15, 2007, 09:11:21
Mulla samat oireet ja syynä on kuulemma jumiutuneet vaijerit (=suojaputket tukossa).
Tuo analyysi oli siis merkkihuollossa tehty kun pyysin säätämään käsijarruvaijeria juuri tuon takia että käsijarrukahvassa on aluksi tyhjää + joutuu nostamaan melko korkealle että ottaa kiinni.
Vein nyt sitten auton "ei merkkikorjaamolle" ja olin varannut ajan vaijereiden ja suojaputkien vaihtoon. Kaveri soitti tuossa juuri että miksi haluat vaihtaa vaijerit, liikkuvat hyvin ja ovat kunnossa. Kuskinpuolen jarrusatula on kuulemma jumissa... Milläs tuon nyt sitten korjaa, uutta satulaa vaan ostamaan vai onko tuohon jotain korjaussarjaa? Jalkajarru siis toimii ihan nätisti eikä jumita.
Ittellä sama vika, tuli nyt kun lumitilanne lisääntyi. Vaimo ilmoitti ajon jälkeen "oudosta palaneen hajusta autotallissa", kurkistus osoitti oikean eturenkaan puolelta nousevan savu/höyrypilven...
Rengas irti, RustOffia peliin (sitten kun oli hieman jäähtynyt, ei ole vitsi se että rustoff palaa), ja herkistelyä/heilutusta pihtien kanssa. Joskoon se siitä...
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - marraskuu 12, 2007, 23:38:57
Vaijerit ja ehkä ohjainputket vaihtoon..
Mitähän nuo ohjainputket maksanevat noin kappaleelta?
Omassa 2001 koslassa oli hantin puolen putki ummessa - viikonloppu ja auto osina tallissa...
Tein "kätevän" hoonaustyökalun vanhasta vaijerista, jota pyöritti yläjyrsin!
Aikaa ja norttia meni, mutta lopulta sain putken auki (kaasutoho hukassa, mutta toisaalta
se vaijerin suojaletkukin oli siellä putkessa - olisi sekin vain sulanut sine putkeen). Tietenkin
olin ensin vaihtanut kuskin puolen vaijerin ensin, lähes kivuttomasti ohjainputken ollessa
autossa. Kun hantin puoli tökkäsi, alkoi purkuhommat. Pakoputken/pohjamuovit joutuu ottamaan irti,
jotta saa alumiiniset pellit pois pohjan ja pakoputken välistä, jotta saa vaijerin ohjausputket irti.
Näppärää.
Jos nuo ohjainputket evät ole kovin tyyriit, niin kyllä vaihdan ne kun auton alle ehtii. Meinaan
se kuskin puolen putki lienee jokseenkin ummessa ja ei se hantinpuolen hoonauskaan täydellinen ole.
Meinaavat vähä jumittaa näin kosteilla pikkupakkasilla ja kuskin puoli tuntuu kesäkelilläkin karhealta.
Vinkkinä näin talven tullen; esim vaikka 13mm lenkkiavain/vaijerilenkki/vastaava hanskalokeroon/ovitaskuun,
jos ja kun kässäri jumittaa, niin pyöräyttää ohjauksen oikealle ääriasentoon, jolloin hantin puolen
vaijerin saa oikastua vetämällä ed. mainitulla työkalulla jarrusatulan etureunassa olevasta vivusta missä
vaijeri on kiinni. Näin sattuu vähemmän etusormeen, millä voi myös toki nykäistä ko. vipua. Vasen puoli
vastaavasti. Näin ei tarvitse polttaa päreitä eikä jarrupaloja.
Lisäyksenä vielä, että ne vanhat vaijerit itsessään (mitä epäilin jumittamisiin) olivat erittäin hyväkuntoiset.
Suojaletkun ja vaijerin välissä hyvät suht vähävetiset vaseliinit. Ongelman aiheuttivat ne umpeenruostuneet/
hiekottuneet ohjainputket. Siis putki lähes ummessa+vesi=jumittava vaijeri.
Eivät ole tyyriitä uudet putket, vaihto on hivenen kenkkumainen, vaatii milteensä nosturin että ne saa kammettua paikalleen, kuten myös lämpösuojapellin irroituksen ja pakoputkiston tiputuksen takapäästä jotta saa tilaa.
Vaijereiden uusinnassa esiintyvä ongelma: Vaijereita ei saa vedettyä renkaan puolelta ulos,koska ohjainputkeen on ajan saatossa syntynyt ruoste ym. mönjää. Tällöin vanha vaijeri kannattaa katkaista siitä pyöränpuoleisen reikäliittimen juuresta ja vetää vanha vaijeri keskikonsolin puolelta ulos.
Rautakaupasta kannattaa ostaa 135cm pätkä muovipäällysteistä 6mm vaijeria.Vaijerin toinen pää kuoritaan n.15mm matkalta ja säikeitä taitetaan ulospäin niin että syntynyt päätyala on ohjausputken sisäreikää hiukan isompi.
Vaijerin "ehjä" pää asennetaan esim: akkuporakoneeseen ja kuorittu pää työnnetään suojaputken sisälle renkaan puoleisesta päästä ja poraa hitaasti pyörittämällä niin että säikeet eivät "purkaudu" vaijerin kuoritussa päässä vaan ovat ns. myötäsuunnassa.
Tällä menetelmällä vaijeri työnnetään ohjausputken läpi konsoliin asti ja tämän jälkeen PYÖRIMISSUUNTA vaihdetaan porakoneessa ja vaijeri vedetään ulos ja tarttunut "mönjä" otetaan vaijerin päästä pois.Operaatio toistetaan noin 6 kertaa ja putkeen kannattaa laittaa "liotusöljyä" operaation aikana,jotta mönjä liukenesi helpommin. Tämän jälkeen "tarvikevaijerin" konsolin puoleinen vaijerin päätypuristeen "Pää" kannattaa viilata hiukan pyöreäksi, jotta se kulkisi helpommin ohjausputkessa asennuksen aikana.
Kyseiseen operaatioon kulunut aika noin 2 x 45min.
HUOMIOI: Laahaava käsijarru voi lyhentää etupyörien laakereiden ja jarrulevyjen elinikää. Eli jos etulaakerisi tai jarrulevysi on vaihdettu huollossa olisi syytä tarkistaa käsijarrun toimivuus ja se että se on OIKEIN säädetty.
Onko kellään räjäytys kuvaa jarrusatulasta. vaijerit liikkuu hyvin, mutta satula jumittaa käsijarrun osalta. Olisi mukava lisätä jotain jäykempää rasvaa käsijarrun automaatti säätömekanismiin kun wd-40 ei auta kun parikuukautta. :-\ jotkin vastaavan laiset kuvatkin käy kuten bmw:llä realoem.com
Mulla on kanssa tuo jarruvaijeri ja -putkisavotta edessä. Vaijerit saa tarvikkeena vajaalla 30 eurolla ja putket sitten maahantuohjan kautta 72 euroa.
Samaan syssyyn menee takalasinpyyhkijän akseli vaihtoon ja vetonivel vasemmalle puolelle.
Vetarilla hintaa 500 maahantuojalla, mutta Hesan tai Lahden Citikkapuodista saa 260 eurolla.
Arvio työajasta 3h a 56 euroa. Kipeetä tekee, kun just tehtiin jakopään remppa.
Ai niin, samalla etsitään syy mihin paisarista karkaa nesteet 2,5l/100km.
Pari havaintoa vaijeriputkien vaihdosta. Ensinnäkin ei ole ollenkaan paha homma ainakaan nosturilla.
Pakoputken kolme kumikiinnikettä irti ja putkea takapäästä puoli metriä alaspäin. Lämpösuojan kun päästää pakoputken päälle lepäämään ja vähän taivuttelee, niin tilaa tulee juuri tarpeeksi. Vaijeriputki on renkaan päästä kiinni 10mm pultilla ja väliltä muoviklipsillä. Kabiinin puoleinen pää on kiinni muovikynsillä, jotka antaa periksi kun laittaa kabiinin puolelta meisselin putken suuta vasten ja kopauttaa nuijalla. Vasemmanpuoleisen putken sain paremmin pujotettua ulos ja takaisin renkaan puolelta, oikeanpuoleisen taas toisesta suunnasta.
Nämä vaijerijumithan taitavat johtua pitkälti siitä että vaijeriputken pää on pyöräkotelossa ylössuin, jolloin kuravesi valuu suoraan sisään. Tulevien ongelmien lykkäämiseksi viimeistelin vaijeriputken pään vetämällä sen yli pätkän liimakutistesukkaa.
Eivät ainakaan SuJussa saaneet ilman pakoputken irrottamista etupäästä noita ohjuriputkia mahtumaan pois/uusia tilalle.
Kyseessä siis -03 2.2HDi, muihin ovat kuulemma ennen saaneet menemään ilman putken etupään irrottamista. Saivat touhuun menemään pitkään kun väkisin yrittivät ilman etupään irrottamista...
Lainaus käyttäjältä: jusut - huhtikuu 06, 2011, 21:10:04
Onko kellään räjäytys kuvaa jarrusatulasta. vaijerit liikkuu hyvin, mutta satula jumittaa käsijarrun osalta. Olisi mukava lisätä jotain jäykempää rasvaa käsijarrun automaatti säätömekanismiin kun wd-40 ei auta kun parikuukautta. :-\ jotkin vastaavan laiset kuvatkin käy kuten bmw:llä realoem.com
Ota ensin vaijeri irti, satula irti. Sen jälkeen käsijarrun linkku irti 6mm mutterilla.
Suojakumi pois, mutteri akselin päähän , WD:tä kehiin ja kevyttä naputtelua., Jousi vastaa ja kohta akseli liikkuu pituussuunnassa hyvin.
Sitten paineilmaa ja voiteluöljyä, kamat kasaan ja ongelma on poissa.
Lainaus käyttäjältä: Kaizu - huhtikuu 15, 2011, 11:05:16
Eivät ainakaan SuJussa saaneet ilman pakoputken irrottamista etupäästä noita ohjuriputkia mahtumaan pois/uusia tilalle.
Kyseessä siis -03 2.2HDi, muihin ovat kuulemma ennen saaneet menemään ilman putken etupään irrottamista. Saivat touhuun menemään pitkään kun väkisin yrittivät ilman etupään irrottamista...
Äkkiseltään kuulostaa oudolta että isompi moottori toisi juuri tuohon kohtaan niin valtavasti lisää tavaraa, mutta kai se on pakko uskoa kun näin sanovat. Siis pienemmille koneille vain päteviä tämän ketjun havainnot.
Lainaus käyttäjältä: ukonvaaja - huhtikuu 15, 2011, 15:25:27
Äkkiseltään kuulostaa oudolta että isompi moottori toisi juuri tuohon kohtaan niin valtavasti lisää tavaraa, mutta kai se on pakko uskoa kun näin sanovat. Siis pienemmille koneille vain päteviä tämän ketjun havainnot.
En sitten tiedä onko ongelma vain tuon vanhemman hiukkassuodattimen omaavassa 2.2 hodarissa, mutta sen kanssa ilmeisesti ainakin.
Emännän ranskattareen pitäisi vaihtaa käsijarruvaijerit. Molemmat liikkuvat nätisti suojaputkien sisällä, mutta takertelevat niissä lyhyissä jarrusatulalta lähtevissä kuoren pätkissä. Irrotanko vaan vaijerin pään käsijarrukahvasta, vedän vaijerin pyöränkotelon kautta ulos ja työnnän uuden paikalleen vai pitääkö purkaa enemmän?
Mode-edit: yhdistetty vanhaan aiheeseen. //KariM
Käytännössä noin. Käsijarrukahvan tietämillä saattaa ahdistaa, sillä pakoputki ja lämpösuojapelti on kivasti edessä. Hankala ja jopa v...mainen vaihtaa ilman nosturia. Varsinkin jos innostut vaihtamaan ne suojaputketkin.
Sen halusinkin tietää että joutuuko ne putket joka tapauksessa irrottamaan. Vai pitääkö ne irrottaa vaan siinä tapauksessa että ovat täynnä ruosteshaibaa eivätkä vanhat vaijerit tule vetämällä ulos?
Nähdäkseni vaijerin pitäisi juosta ihan kivasti sinne pyörän suuntaan kiskoessa. Ei siis tarvetta irrottaa putkia jos ovat kunnossa. Toisaalta vaijerin liikkuminen putken sisällä ei tarkoita etteikö siellä olisi ruosteshaibaa...
C5 2.2Hdi käsijarruvaijerin vaihto: Teen itse ja säästän reilusti, sillä eihän tuon vaijerin vaihto kovin hankalaa voi olla.
Oire: Käsijarru tehoton, oikeapuoli ei palauta ja katsastus lähestyy. Jarruvaijerin pidike hukkunut pyöränpäästä matkalle ja hinkannut kuoren rikki.
-Osta tarvike vaijeri, kun se alkuperäinen on niin kallis. (Säästöä n.48e)
-Elä osta uutta ohjurin putkea, kun sekin maksaa ja vanhan saattaisi saada toimivaksi (Säästöä n.30e)
Itse operaatio alfamer/haynesin oppien mukaan:
-Nosta auto alustapukeille, irrota akusta kenkä, pura keskikonsoli, irrota vaijeri, vedä vaijeri pois, asenna uusi. Kokoa auto.
Miten se sitten todellisuudessa menee:
-Auto ylös, pyöräpois.
-Vaijerin pää irti jarrusatulasta
-Keskikonsolin purku ja vaijerin vapautus.
-Vedetään vaijeria ulos, ja huomataan että jumissa.
-Siirrtään auton alle ja aloitetaan pakoputken irroitus.
-Irroitetaan pakoputkesta Katalysaattori+FAPin kuoret. Kumpikin tottakai jumissa, seka putkien liitoksen ruostuneet kiinni. Työkaluja ei saa väliin ja lattialla maaten hauskuutta riittää. Töhöstä loppuu nestekaasu.
-Kirotaan Citroenin suunnittelija
-Taistellaan putki irti (3h ja useampi olut)
-Irroitetaan lämpöpelti putken päältä (Hiekkaa silmissä ja suussa 20kg)
-Irroitetaan käsijarrun ohjuriputki sekä vaijeri
-Yritetään irroittaa juminut käsijarruvaijeri suojaputkesta, ei onnistu ilman laikkaa. Ruostetöhnää viimeisellä 30cm matkalla tuntuu riittävän.
-Kirotaan kun tuli säästettyä ohjuriputken hankinnassa, ja eihän sitä lauantaina klo 13.00 enää mistään saa.
-Sovelletaan uusi ohjuri vesijohtoputkesta taivuttelemalla, vanhasta saa kiinnikkeen ja käsijarrukahvan puoleisen pään.
-Asennetaan tarvikevaijeri paikalleen, ja todetaan että se on 5cm pitempi, kuin aikaisemmin asennettu vasemman puolen tarvikevaijeri, säätöähän ei tuossa kahvassa ole vaijerille kuin yhteisesti. Sovelletaan pidempään vaijeriin "säätö"
-Testataan että jarru lukittuu ja palauttaa
-Kootaan pyörä paikalleen, ja todetaan että oire uusiutuisi heti kohta uudelleen, eli korvataan puuttuva pidike nippusiteellä.
-Siirytään autonalle kiinnittämään lämpöpeltiä. Hiekkaa riittää silmiin asti pudotettavaksi ja puolet kiinnikkeiden vastinkappaleista ei pidä. Kestää se ilman niitäkin.
-Punnerretaan pakoputki paikalleen ja yritetään epätoivoisesti ahtaasta välistä levittää putken liitosklemmaria ja työntää putken palasia yhteen. Ei onnistu, lisää neuvoa antavaa. Ensin on kokoonpanolinjalla laitettu pakoputki ja käsijarruvaijerin ohjurit ja sitten koottu loppuauto...
-Sovelletaan pultista ja parista mutterista levitin, levittimen kanssa klemmari paikalleen ja kiristämään.
-Kootaan auto loppuun ja lasketaan alas pukeilta.
Yksinkertaiselta kuulostavaan hommaan sai uppoamaan aikaa 8h. Mutta se itsetekemisen ja harrastamisen ilo ;D :o
Puhumattakaan säästöstä! Mahtava tarina, oli kuin olisin itse ollut paikalla ;D
Huh, tuli hiki lukiessa! Aina ei mene kuin Strömsössä, onneksi edes joskus menee. Kiitos jakamisesta, varmasti auttaa tulevia käsijarruharrastajia.
Omassakin muuten huomasin vaijereiden pituusvaihtelun ja niin huomasi katsurikin, mutta ei pompauttanut kun se pidempikin vaijeri veti hieman. Molemmat vaijerit siis Moponetistä, eri myymälöistä ja eri valmistajat.
Kuulostaa aika tutulta tuo pimpelipompelin "korjausohje" :) Tosiaan sitä hiekkaa ja pölyä oli silmät ja suu täynnä kun raotin ensimmäistä suojapaneelia pohjasta. Pakoputkea ei onneksi tarvinnut irrottaa kokonaan, irrotin vain kannakkeista ja laskin peräpään lattialle. Kyllä on Pierre ja André tosiaan lyöneet pienessä viinipöhnässä viisaat päät yhteen kun ovat tuollaisen aivan mahtavan ohjuriputkihässäkän kehittäneet. Jouduin vielä irrottamaan kuskin puolelta alatukivarren takimmaisen kiinnikkeen että sain taivuteltua vanhan putken pois ja uuden tilalle. Käytössä ei ollut nosturia vaan auto oli tunkattu neljän pukin päälle. Kyseessä on siis 2.0 Break manuaalilootalla.
Lainaus käyttäjältä: Radagast - toukokuu 14, 2012, 14:08:58
Kuulostaa aika tutulta tuo pimpelipompelin "korjausohje" :) Tosiaan sitä hiekkaa ja pölyä oli silmät ja suu täynnä kun raotin ensimmäistä suojapaneelia pohjasta. Pakoputkea ei onneksi tarvinnut irrottaa kokonaan, irrotin vain kannakkeista ja laskin peräpään lattialle. Kyllä on Pierre ja André tosiaan lyöneet pienessä viinipöhnässä viisaat päät yhteen kun ovat tuollaisen aivan mahtavan ohjuriputkihässäkän kehittäneet. Jouduin vielä irrottamaan kuskin puolelta alatukivarren takimmaisen kiinnikkeen että sain taivuteltua vanhan putken pois ja uuden tilalle. Käytössä ei ollut nosturia vaan auto oli tunkattu neljän pukin päälle. Kyseessä on siis 2.0 Break manuaalilootalla.
Pierre ja André ovat ajatelleet merkkihuollon ja jälkimarkkinoinnin lihavaa elättämistä, kun suunnittelupöydällä ovat piirtäneet viivoja.
Putkenirrotus herkku taitaa tulla tarpeelliseksi 2.2HDI:n mukana, siinä kun on putkessa juuri tuolla kohdalla kaikenlaista turhaa mötikkää ;D. Putken kun amputoi välistä pois, niin sen ohjurin pystyy vetämään päinvastaiselle puolelle vasten "kardaanitunnelia" ja tulee ihan kiltisti sieltä. Vasemmanpuolen ähersin joskus muinoin pakoputkea irroittamatta, ei ole ohjuri ihan 100% oikealla paikallaan, mutta tarpeeksi lähellä. Ei siis tarvetta kuskin puolellakaan alatukivarren kiinnikkeen irrotukseen, jos vaan keksii oikean pujotustavan
Lainaus käyttäjältä: ukonvaaja - toukokuu 14, 2012, 12:01:34
Huh, tuli hiki lukiessa! Aina ei mene kuin Strömsössä, onneksi edes joskus menee. Kiitos jakamisesta, varmasti auttaa tulevia käsijarruharrastajia.
Omassakin muuten huomasin vaijereiden pituusvaihtelun ja niin huomasi katsurikin, mutta ei pompauttanut kun se pidempikin vaijeri veti hieman. Molemmat vaijerit siis Moponetistä, eri myymälöistä ja eri valmistajat.
Tarvike laatua minullakin molemma. Vasemmanpuoleinen oli alkuperäiseen vaijeriin verrattuna lyhyt n.2cm, ja tämä uusin tarvike on tuohon vasemmalla olevaan tarvikkeeseen verrattuna n. 4cm liian pitkä. Joten pituusheittoa löytyy, ja tuolla 4cm erolla toinenpyörä on jo reilusti lukossa, kun toinen vasta aloittelee jarruttamista.
Minä en viitsinyt lähteä hakemaan uusia putkia, vaan taivuttelin 12mm kupariputkesta, taipuu käsin suht. hyvin jos on sellaista kerällä olevaa, ei ruostu, ehkä vähän helpompi laittaa takas paikelleen kun voi vähän taivutella, joten irroitin vain toisen reunan siitä lämpösuojasta revin sen vanhan sieltä väkisin pois, ja uusi tilalle. Samalla tuli löydettyä syy airbäg faulttiin, silloin jatkuvasti kiusannut herja katosi, tuli kyllä jonkun ajan päästä uudestaa, ja katosi toistaiseksi niitä liittimiä ja laatikoita heiluteltua, ilman vaijeri remppaa olisin käynyt ratin ja viiksen yms. kimppuun...
Tervehdys
Itse olen huomannut että käsijarrun jumittaminen ei johdu vällttämättä käsijarruvaijereista. Käsijarruvaijerit ovat olleet kuoristaan poikki etutolpan kohdalta joka näyttäisi olevan tyyppivika. Todellinen syyksi on ilmennyt satulan käsijarruvivun akselin jumittaminen. Tilasin englannista (ebay) viisikulmasen hylsyn jolla saadaan satula puretuksi. Akselin reikä on todella tiukalla sovitteella tehty, joten vähänenkin ruosteen määrä akselissa jumittaa akselin, sekä jättää käsijarrun päälle. Akselin reijän olen varovasti "kalvanut" säädettävällä kalvaimella "satasen isommaksi". Lopuksi hionut akselista ruosteet pois santapaperilla, sekä kasannut jarrurasvaa käyttäen.
Lainaus käyttäjältä: Yontimoc5 - toukokuu 17, 2012, 19:15:04
Tervehdys
Itse olen huomannut että käsijarrun jumittaminen ei johdu vällttämättä käsijarruvaijereista. Käsijarruvaijerit ovat olleet kuoristaan poikki etutolpan kohdalta joka näyttäisi olevan tyyppivika. Todellinen syyksi on ilmennyt satulan käsijarruvivun akselin jumittaminen. Tilasin englannista (ebay) viisikulmasen hylsyn jolla saadaan satula puretuksi. Akselin reikä on todella tiukalla sovitteella tehty, joten vähänenkin ruosteen määrä akselissa jumittaa akselin, sekä jättää käsijarrun päälle. Akselin reijän olen varovasti "kalvanut" säädettävällä kalvaimella "satasen isommaksi". Lopuksi hionut akselista ruosteet pois santapaperilla, sekä kasannut jarrurasvaa käyttäen.
Oliskohan näistä kuvista apua käsijarruongelmien selvittelyyn?
Tuossa 10:55 otetussa kuvassa on yksi sellainen osa, mikä on tainnut unohtua tarvikesatulan valmistajalta kokoonpanovaiheessa. Nimittäin tuo musta lieriömäinen tiivisteeltä näyttävä kappale joka näyttäisi tulevan käyttövivun ja satulan väliin....Ilmankos se ruostuu aina niin mukavasti kiinni ;D Tai sitten 2.2Hdi:n satulaan ei kuulu tuollaista hienoutta.
Moro Kariseija
Mitenkäs tuossa toisessa kuvassa näyttäs olevan tuo vivun pultti poikki, siis sillä viisikulmaisella avaimella aukaistu ?!
Ihmetten vaan...
Heka
Oikean puolen rengas jumittaa kun vetää käsijarrua.Käsijarrukahvassa vähän löysää.Korjaantuuko vika vaijerien vaihdolla?
Minullakin oli käsijarruvaijerien vaihto tuossa pari viikkoa takaperin. Ostin uudet vaijerit ja toivoin, että putket eivät olisi ruostuneet umpeen. Purin keskikonsolin ja irroitin vaijerit käsijarrukahvasta. Sitten ryhdyin nyhtämään vaijeria hantin puolen pyöräkotelosta ulos. Vaijeri tulikin semmoisen 30 cm, minkä jälkeen se jumahti paikalleen. Ei liikkunut eteen, ei taakse. Tunkkasin autoa korkeammalle ja ryömin auton alle suunnittelemaan putkien irroittamista. Operaatio näytti niin tuskalliselta suorittaa auton alla maaten, että pistin vain etupyörän takaisin paikoilleen ja vein auton pajalle. Työn osuus laskussa oli 140 €, eli vajaa pari tuntia. Olivat kuulemma irroittaneet pakoputken saadakseen riittävästi tilaa. Itse tehden olisi pitänyt ensin hakea putket (eihän niitä viikonloppuna mistään saa) ja rimpuilla ne paikoilleen ainakin 8 tuntia, joten vaikka itse olenkin kaiken yrittänyt tehdä, niin tässä tapauksessa ostopalvelu oli hyvä ratkaisu.
Olisikohan tulevaisuuden kannalta järkevää, että kerran vuoteen irrottaisi käsijarruvaijerin kuoren pyörän puoleisesta päästä ja lurauttaisi putkeen öljyä estämään ruostumista?
^Kyllä putken vaihto rempassa on hyvä olla vähintään rasvamonttu. Joo pakoputkea joutuu laskemaan alaspäin ja suojapellit välistä pois, sen jälkeen on tilaa. Viime syksynä vaihdoin molempaan C5:een putket ja kokeeksi laitoin putkeen öljyä, vaijerin ja putken yhtymämäkohtaan (pyöräkotelossa) kutistesukkaa. Katsotaan sitten jatkossa onko vaijerit helpompi vaihtaa. Varmasti hyvä idea pumpata putki täyteen öljyä kerran vuodessa.
Kaksi vuotta sitten ähräsin uudet putket ja kutistesukat, nyt oli taas toinen vaijeri jumissa. Ruostetta ei ollut, näytti että vaijerin kuori olisi sulanut. Epäilen että putki oli kiinni lämpösuojassa, taivutin suojaa vähän kun laitoin uuden vaijerin.
Mistä saa hyväksi todettuja tarvike-käsijarruvaijereita C5:een kun alkuperäiset maksavat 90€/kpl! En mielelläni ostaisi tarvikkeena, mutta tuohon hintaan en muutakaan ratkaisua keksi.
Putket ovat 32€/kpl ja se on siedettävää.
Lainaus käyttäjältä: Janne L - helmikuu 16, 2015, 19:23:24
Mistä saa hyväksi todettuja tarvike-käsijarruvaijereita C5:een kun alkuperäiset maksavat 90€/kpl! En mielelläni ostaisi tarvikkeena, mutta tuohon hintaan en muutakaan ratkaisua keksi.
Putket ovat 32€/kpl ja se on siedettävää.
Sitroselta tilasin omani viikko-pari sitten, oisko ollu alle 50 eur/kpl?
Kohtalaisesti mahtui ilman pakoputken irroitustakin vaihtamaan, vaihdoin putkineen, hankalinta oli kuskin puolen putken poistaiteilu ja uuden ujuttaminen paikoilleen. Vanhat putket lähti kampeamalla näppärästi, pienellä vääntöraudalla sain ne irti keskikonsolin alta. Lämpösuojaa raotin sen verran mitä se mahtui laskeutumaan ja liikkumaan eli ainakin 2,0 bensassa ihan riittävästi.
50€/kpl on edelleen hieman liikaa kyseisistä komponenteista.
Tarkalla pituudellakaan ei taida olla väliä kun vaihtaa molemmat kerralla?
Kannattaa tosiaan vaihtaa molemmat kerralla, katsuri vähän kitisi kun toinen puoli otti heikommin. Tietysti jos jaksaa ährätä huonommin pitävälle puolelle vaijerin päähän holkin tms.
Motonetistä otin 13,90 hintaiset ja toinen kesti tosiaan vain 2 vuotta, mutta epäilen että sai lämpöä pakoputkesta, toinen pelannut nyt 3 vuotta.
Lainaus käyttäjältä: Janne L - helmikuu 19, 2015, 09:23:57
50€/kpl on edelleen hieman liikaa kyseisistä komponenteista.
Tarkalla pituudellakaan ei taida olla väliä kun vaihtaa molemmat kerralla?
Sitrosen hinnastossa vaijerit 27 eur / kpl ja putket 38,20/kpl. Jos reilu satanen on paljon toimivasta käsijarrusta niin sitten se varmaan on...
Lainaus käyttäjältä: keijok - helmikuu 19, 2015, 10:31:02
Lainaus käyttäjältä: Janne L - helmikuu 19, 2015, 09:23:57
50€/kpl on edelleen hieman liikaa kyseisistä komponenteista.
Tarkalla pituudellakaan ei taida olla väliä kun vaihtaa molemmat kerralla?
Sitrosen hinnastossa vaijerit 27 eur / kpl ja putket 38,20/kpl. Jos reilu satanen on paljon toimivasta käsijarrusta niin sitten se varmaan on...
Huomasin kyllä, eikä 27€ ole liikaa Lecoysta, mutta selite on sitten väärin:
LainaaC5 KÄSIJARRUVAIJERI >08 ( V = O) LECOY FRANCE
27,00 Eur
Tuolla ymmärrän että käsijarruvaijerit on C5 vm 2008 ->. Mutta C5 III:ssa ei taida olla vaijereita?
Lainaus käyttäjältä: Janne L - helmikuu 19, 2015, 13:37:02
Tuolla ymmärrän että käsijarruvaijerit on C5 vm 2008 ->. Mutta C5 III:ssa ei taida olla vaijereita?
Eikös rautajousisissa ole ihan tavallinen mekaaninen käsijarru?
Tein 12mm kieppikuparista suojaputket,kahvan puoleinen holkki lipseineen ehjänä irti ja kupariin,etukiinnike käy sellaisenaan.Kutistesukkaa liitokseen.Ei ruostu ja toimii.Vai mikä näissä oikein maksaa?
Lainaus käyttäjältä: Sitsoo - helmikuu 19, 2015, 14:32:20
Tein 12mm kieppikuparista suojaputket,kahvan puoleinen holkki lipseineen ehjänä irti ja kupariin,etukiinnike käy sellaisenaan.Kutistesukkaa liitokseen.Ei ruostu ja toimii.Vai mikä näissä oikein maksaa?
Kuinka pitkällä pätkällä kupariputkea tästä selviää? Taittelit käsin ilman jousta? Kiinnikkeet on tavallisia putkiklemmareita?
En mitannut käytin alkuperäistä mallina.Entinen lemmari käy siihen pyörän puolelle.Ei tarvii jousta,mutta jos jyrkimmässä kohtaa pyrkii ahtaaksi niin sitä voinee viilapenkin leukojen välissä puristamalla pyöristää.Tärkeintä on tiivistys kutistesukalla.Ja tosiaan ihan käsin taittelin!
Ei tuo alkuperäinenkään putki "rautaa" ole vaan jotain seosta joka ei ruostu. Ainakin omassani ulkoisesti nuo putket olivat yllättävän hyvässä kunnossa. Ongelmahan on se, että kun sieltä pyörän päästä pääsee kura/hiekka/vesi putkeen ja vaijerin suojamuovi hankautuu puhki niin alkaa ruoste sulattamaan vaijeria ja sen kuorispiraalia. Tämä töhnä sitten tukkii putken, välillä näköjään tiiviistikin. Omistani en saanut vaijereita käsivoimin putkista ulos.
Kokeilin magneetiila uteliaisuuttani, hyvin tarttui.Eli on siinä patarautaa.Sähkösinkitty, ulkoa hyvä, sisältä umpiruostuu.Vaijerin saa pois kun kahvanpään hepin ottaa pois.Mutta uuden laitto sellaiseen putkeen ei onnistu ilman putken putsausta.
Juuri äsken herkistelin kuskin puolen käsijarrumekanismin, kun jäi vapautettaessa lähes lukkoon. Se vivun T25-kantainen ruuvi ei lähtenyt kärjellä auki, alkoi vain muljumaan. Lukkopihdeillä kun sai pyöräytettyä alkuun, niin johan lähti. Vivun alta se kumitiiviste-prikka pois ja akselin saakin jo päivänvaloon. Vipu takaisin paikalleen, irroitusöljyä niskaan ja nitkuttelua niin kauan, että alkaa liikkumaan. Kasatessa kumiprikan helttoihin uudet vaseliinit ja paketti kokoon.
Ei palauta kunnolla edelleenkään, koska on vaijerinkuoret molemmilta puolilta kahdesta kohtaa kokonaan poikki, juuresta ja ohjurikannakkeen kohdalta. Elättelen tässä toiveita, ettei putkia tarttis panna vaihtoon, vaan selviäisi pelkillä vaijereilla ja aloin vähän vaijerienvaihtoa ennakoiden tutkimaan, saisiko vanhat vaijerit vetämällä putkista ulos. Koitin tuota kuvan muovimorkulaa (siis se, joka menee osin ohjuriputken sisään) pihdeillä nitkutella ja vedellä ulos siitä putken suusta, mutta ei onnistunut lievää väkivaltaa käyttäen. Sain kyllä pyörimään, mutta ulospäin ei tullut millin osaakaan. Varmaan ne sieltä irti lähtee, kun kasvattaa työkalujen kokoa ja nostaa väkivallan tasoa.
Jossain linkissä oli hyvä ohje putkien putsaamiseksi - vanha vaijerin pää hieman pihdeillä "auki" siten että siitä tulee kuin nokikolarin piippu rassi -> toinen pää akkuporaan ja eikuin hoonaamaan... perään paineilmaa ja sopivaa vaseliinia tms. liukastetta.
vanha vaijeri tulee yleensä pois kun katkaisee sisäpuolelta pihdeiltä sen kiinnikkeen vaijerin päästä joka jää jumiin ... jollei sitten jo ole vetänyt sitä murkulaa sinne jonnekin puoleen väliin piukkaan.
Lainaus käyttäjältä: jakew - helmikuu 27, 2015, 13:24:11
Juuri äsken herkistelin kuskin puolen käsijarrumekanismin, kun jäi vapautettaessa lähes lukkoon. Se vivun T25-kantainen ruuvi ei lähtenyt kärjellä auki, alkoi vain muljumaan. Lukkopihdeillä kun sai pyöräytettyä alkuun, niin johan lähti. Vivun alta se kumitiiviste-prikka pois ja akselin saakin jo päivänvaloon. Vipu takaisin paikalleen, irroitusöljyä niskaan ja nitkuttelua niin kauan, että alkaa liikkumaan. Kasatessa kumiprikan helttoihin uudet vaseliinit ja paketti kokoon.
Ei palauta kunnolla edelleenkään, koska on vaijerinkuoret molemmilta puolilta kahdesta kohtaa kokonaan poikki, juuresta ja ohjurikannakkeen kohdalta. Elättelen tässä toiveita, ettei putkia tarttis panna vaihtoon, vaan selviäisi pelkillä vaijereilla ja aloin vähän vaijerienvaihtoa ennakoiden tutkimaan, saisiko vanhat vaijerit vetämällä putkista ulos. Koitin tuota kuvan muovimorkulaa (siis se, joka menee osin ohjuriputken sisään) pihdeillä nitkutella ja vedellä ulos siitä putken suusta, mutta ei onnistunut lievää väkivaltaa käyttäen. Sain kyllä pyörimään, mutta ulospäin ei tullut millin osaakaan. Varmaan ne sieltä irti lähtee, kun kasvattaa työkalujen kokoa ja nostaa väkivallan tasoa.
C5:n käsijarrumekanismista ja satulan purkamisesta jumittelun vuoksi on juttua ja ohjetta runsaasti, mutta onko kukaan saanut käsijarruvivun herkistettyä satulasta esim jollain liuotushoidolla pysyvästi , kuten tuo lainaamani teksti osoittaa. Jousi ei nimittäin palauta vipua vasemmasta satulasta, vaikka vaijeri on irti. Vasaralla naputtelemalla se kyllä liikkuu, mutta ilmeisesti
vaatii satulan irroituksen, että saisi öljyn ujutettua vivun akselille. Eli kun saa sen T-25 ruuvin irti, niin vivun akselia pääsisi voitelemaan. Mutta onko se kumitiiviste-prikka stefa, ja pysyykö se ehyenä, jos sen irroittaa. En haluaisi ruveta purkamaan enemmälti. Ja autohan on C5 Break 2,0 i 16v-2004 II.
No juurihan mä sen tossa yo. tekstissä tein satula paikallaan. Se kumihelttainen tiivisteprikka lähtee siitä varovaisesti ottamalla ehjänä. Mulla kesti hetki hahmottaa minkälaisesta osasta on edes kysymys, koska se kumin reuna ei ole satulan rungon tasalla vaan upotettuna syvennykseen. Ota vaikka pari pientä mikrokokoista lattapääruuvaria ja kampea se varovasti sieltä montusta ulos. Kyllä irrotusöljy ryömii sinne akselille, vaikka se onkin vaakatasossa. Taisin laittaa sopivankokoisen hylsyn sen vivun sakaraan ja jatkovarrella nitkuttelin akselin taas liikkuvaksi.
Kun satulasta ottaa vivun pois ja laittaa 6mm ruuvin akseliin ja naputtelee vasaralla.
Akseli liikkuu hiukan päittäin ja WD menee paremmin akseliin.
Tarpeeksi käyttää aikaa niin ruostepaska tulee pois.
Sitten akselin kumin alle vaseliinia ja vipu takas paikoilleen.
Kiitos tarkennetuista ohjeista. Auto on vaimon ajokki ja käsijarru on ollut käyttökiellossa tovin, mutta nyt ryhdyn korjaamaan. Onpahan joutunut opettelemaan lähtöjä ilman käsijarrua. Toivottavasti eivät vaijerit ole jumittuneet käytön puutteessa.
Vipu herkistelty ja voideltu, tosin T-30:llä irroitettuna. Liekö noissa erikokoisia päitä, mutta tuo oli juuri sopiva. Nyt kun tuon homman tietää, voisi aina renkaiden vaihdon yhteydessä herkistellä ja voidella. Kiitos vielä ohjeista.
Omassahan oli joku aikaisempi tolvana ratkaissut ongelman jättämällä putket kokonaan pois ja purkkavirityksillä saanut käsijarrun pitämään. Nyt kun linkut hivenen jumitteli niin eihän se käkkäri pitänytkään enään. Päivän oon pihalla tapellu uusia suojaputkia paikalleen ja huomenna pitää mennä TI-halliin tekemään homma nosturille. Putkien paikat suurinpiirtein arvattu, jos jostakin löytyy kuva miten niiden suojaputkien pitäisi siellä olla niin oispa kuvalle käyttöä.
Lainaus käyttäjältä: joksa - huhtikuu 28, 2015, 20:51:02
... Putkien paikat suurinpiirtein arvattu, jos jostakin löytyy kuva miten niiden suojaputkien pitäisi siellä olla niin oispa kuvalle käyttöä.
Moro,
Hommahan alkaa takimmaisen äänenvaimentajan irrotuksella kumikiinnikkeistä ja laskemalla se maahan, jotta saadaan tilaa lämpösuojien irrotukseen.
https://mega.co.nz/#!80FEwL5B!OjOFyaHcGioJnt0xlsk3rivSgJ5m4FFgx144CtSkPpE
Uudet suojaputket paikallaan (kuvattu edestä taaksepäin)
https://mega.co.nz/#!8g9BVaoa!6MYzAaQmRqGrUVMamRVenjiyHC0xWHpkb2BKp90iglU
sielä pitäisi olla tuollaiset muovikiinnikkeet (mustat) (kuvattu takaa eteenpäin)
https://mega.co.nz/#!sgk2iZia!eq4TDERjI1wAPQPbVV5dmRnWtHZbsD9n-N02vQKeZxQ
seuraavassa kuvassa oikeanpuoleinen suojaputken paikka pyöräkotelossa ja vaijeri, huomaa kutistesukka vaijerin ja suojaputken liitoksessa ;)
https://mega.co.nz/#!851WHDaa!JrFebmIo0FmpuLNJymTfNkpEgmU8SHqHCJ9oSijAzHw
ja sitten vasen puoli huom. kutistesukka
https://mega.co.nz/#!o5dBSb7a!5kjKhp6BRyrtP4mS3uWdCBLzFZx42og4OAzlsK3blEw
Moi
Onko kuvaa miten sisäkonsoli avataan, leikataan, revitään ja mistä?
Onko jossain mahdollisesti ruuvit?
Kiitos avusta OP
Lainaus käyttäjältä: iloinen - toukokuu 05, 2015, 17:18:02
Moi
Onko kuvaa miten sisäkonsoli avataan, leikataan, revitään ja mistä?
Onko jossain mahdollisesti ruuvit?
Kiitos avusta OP
Helppo homma vähättelemättä, jotenkin näin;
-Irroita keskikonsolin tuhkakuppi vetäisemällä ja irroita samalla kaksi näkymään tulevaa tx20(?) ruuvia jolloin keskikonsolin takaosa irtoaa.
-irroita käsijarrukahvan loven pieni muovilevy ja kääntele kahvan suojapussi irti kolostaan.
-Irroita vaihteenvalitsimen aluslevy (automaatti). Manuaalista minulla ei kokemusta.
-Irroita 12v -pistokkeen liitin.
Nyt konsoli nousee - jos en unohtanut jotain työvaihetta välistä - kippaamalla sen verran ylös että pääset tekemään tarvittavat työt ja säädöt käsijarrumekanismille.
??? Millä ja miten hydractive 3+:sta saa vas. puolen käsijarru putken pois? Alkaa loppumaan mielenkiinto kohta, 2 viikkoa ollut auto tallissa ja 2 ltkoa kaljaa + 1l absoluutia silitetty siliäksi ja vielä ei oo putki irti vai onko eväitten vähyyttä kysyy epätietoinen......
Lainaus käyttäjältä: KKK - toukokuu 15, 2015, 20:14:17
??? Millä ja miten hydractive 3+:sta saa vas. puolen käsijarru putken pois? Alkaa loppumaan mielenkiinto kohta, 2 viikkoa ollut auto tallissa ja 2 ltkoa kaljaa + 1l absoluutia silitetty siliäksi ja vielä ei oo putki irti vai onko eväitten vähyyttä kysyy epätietoinen......
Itse tein kyseisen homman öljymontulla ja kunhan oli irroittanut sen kiinnityspultin pyöräkotelosta ja putken toisen pään sieltä keskikonsolista, niin putkea aikansa "heiluttaen/pyörittäen" se yhtäkkiä oli irti. Voi olla jos tekee pukkien päällä lattialla homman joutuu putkea taivuttamaan.
Osta uudet kaljalaatikot , mutta ennen pullon avaamista pitää putki olla lattialla, niin saa vähän kannustusta siihen putken irrottamiseen :)
Lainaus käyttäjältä: KKK - toukokuu 15, 2015, 20:14:17
??? Millä ja miten hydractive 3+:sta saa vas. puolen käsijarru putken pois? Alkaa loppumaan mielenkiinto kohta, 2 viikkoa ollut auto tallissa ja 2 ltkoa kaljaa + 1l absoluutia silitetty siliäksi ja vielä ei oo putki irti vai onko eväitten vähyyttä kysyy epätietoinen......
H3:n kanssakin taistelin vasemman putken kanssa, päädyin katkaisemaan putken ja otin osina pois. Uusi menikin sitten takaisin yllättävän helposti, ihan hämärässä asennossa sitä piti pyöräkotelon suunnasta "syöttää" auton alle mutta jotenkin se sitten muljahti kuin itsekseen. Pukeilla tein, en nosturilla, uskoisin että jo snosturille ois päässyt niin ois tullut helposti poiskin. Kun saat omasi vaihdettua niin anna vinkkiä miten sen teit, mulla ois ohjelmassa plussalliseenkin tuon putkien ja vaijerien vaihto ennen juhannusta.
Eipä se vanha putki lähtenyt kuin rälläköimällä palasiksi. Uuden laitoin alakautta ja meni melkein heittämällä. Nyt laitan vaseliinia putkeen ennenku vaijerin asennan ja kutiste sukan saumaan jottei vesi pääse sisään, saa sitten seuraavalla kertaa nähä onko mitään apuja ollut kyseisestä virityksestä. Se että vanhaa en saanut sitä kautta pois on niinku mysteeri. Auto on pukkien päällä siten että vasenpuoli ajettuna, kallellaan oikealle kyljelle, en olis muuten mahtunut alle. Montun päällä tehtynä paljon helepompaa....Oikean puolen laitan huomenna ja loppu kasaus sekä jarrujen säätö. Putket Suzu-Autossa oli 30€/kpl ja vaijerit Tarviketorilta about 16€/kpl, muistaakseni.
Lainaus käyttäjältä: jkaija - huhtikuu 29, 2015, 20:14:42
Lainaus käyttäjältä: joksa - huhtikuu 28, 2015, 20:51:02
... Putkien paikat suurinpiirtein arvattu, jos jostakin löytyy kuva miten niiden suojaputkien pitäisi siellä olla niin oispa kuvalle käyttöä.
Moro,
Hommahan alkaa takimmaisen äänenvaimentajan irrotuksella kumikiinnikkeistä ja laskemalla se maahan, jotta saadaan tilaa lämpösuojien irrotukseen.
https://mega.co.nz/#!80FEwL5B!OjOFyaHcGioJnt0xlsk3rivSgJ5m4FFgx144CtSkPpE
Uudet suojaputket paikallaan (kuvattu edestä taaksepäin)
https://mega.co.nz/#!8g9BVaoa!6MYzAaQmRqGrUVMamRVenjiyHC0xWHpkb2BKp90iglU
sielä pitäisi olla tuollaiset muovikiinnikkeet (mustat) (kuvattu takaa eteenpäin)
https://mega.co.nz/#!sgk2iZia!eq4TDERjI1wAPQPbVV5dmRnWtHZbsD9n-N02vQKeZxQ
seuraavassa kuvassa oikeanpuoleinen suojaputken paikka pyöräkotelossa ja vaijeri, huomaa kutistesukka vaijerin ja suojaputken liitoksessa ;)
https://mega.co.nz/#!851WHDaa!JrFebmIo0FmpuLNJymTfNkpEgmU8SHqHCJ9oSijAzHw
ja sitten vasen puoli huom. kutistesukka
https://mega.co.nz/#!o5dBSb7a!5kjKhp6BRyrtP4mS3uWdCBLzFZx42og4OAzlsK3blEw
Kiitokset kuvista! Tosin putket saatiin paikalleen kun nosturille päästiin TI-halliin. Parkkipaikalla pukkien varassa ainakin meikäläiselle tekemätön paikka, 7h jaksoin tapella ja yrittää :-[ Mun taidoilla se putki pitää työntää pystyssä aluksi ja sitten alkoi vääntely ja kääntely. Nosturilla meni 1,5h auto sisään ja ulos hallista, molemmat puolet erikseen nostettuinta.
No niin, nyt on plussalliseenkin harjoiteltu tuo homma ja vasen puoli oli pakko katkaista pois ottaessa, samoin uutta en saanut mitenkään ujutettua paikoilleen kokonaisena vaan katkaisin senkin ja laitoin liimallisella kutistesukalla päät yhteen. Toimii, ainakin nyt, seurataan mitä tulevat vuodet tuovat tullessaan. Enkä tosiaan tajua miten se olisi tarkoitus kokonaisena saada sinne ujutettua. Pyöränkotelosta päin laittaessa tökkää "pakoputkitunnelin" seinään eikä mahdu kierähtämään mihinkään päin koska panttaa tukirautaan pyöräkotelon reunalla, toisinpäin taas tökkää runkoaisaan ja mutkat estävät kääntämisen. Ilmeisesti koko sitikka kasattu siten että ensin oli käsijarruputket ja sitten niiden ympärille kasattu loppu autosta. Niin, ja lämppärin läppäkotelo on näköjään ollut heti seuraavana osana.
Sehän on kasattu lämppärin ympärille koko auto hehehehehee....Niin ja BSIn
Tietääkös kukaan mistä saisi uudet tiivisteet käsijarruvipujen alle? Edellinen käsijarrun herkistelijä oli töskännyt nuo väärin paikalleen ja ovat nykyään aivan muodottomat. Kuukauden tai kahden välein jumii nuo vivut aina uudestaan liuotushoidon jälkeen.
Moi
Itse laitoin puristusjouset jarrukaliiperin ja vivun väliin. Tarkoitus palauttaa vain vaijerit.
Hyvin pelaa ja katsastuksestakin meni läpi huomautuksetta.
Lainaus käyttäjältä: iloinen - heinäkuu 06, 2015, 13:14:24
Moi
Itse laitoin puristusjouset jarrukaliiperin ja vivun väliin. Tarkoitus palauttaa vain vaijerit.
Hyvin pelaa ja katsastuksestakin meni läpi huomautuksetta.
Voisiko tuosta ratkaisusta saada vaikka kuvallista tietoa ja esim. jousen jäykkyydestä ja pituudesta.
Vaikka vaijerit on uusittu ja siltä osin toimii, niin vasen näyttää hieman jumivan, joten jousella voisi hieman helpottaa tilannetta.
Yllättävän jäykkä on ollut C5:n käsijarru käyttää verrattuna perheen Xantiaan.
Helpompi homma kun herkistelee ja rasvaa sen vivun ei tarvii ylimääräsiä jousia
Lainataanpas vanhaa ketjua omalle käsijarrukysymykselleni. Käytin tänään 2005 C5 farkkua konttorilla, niin mittauksessa käsijarru oli oikealta puolelta täysin mykkänä. Mistäköhän tuollainen vika voisi johtua? Onkohan vaijeri irti vai poikki vai ihan jumissa toisella puolella ja miten asian saisi selvitettyä? Vasen puoli pelasi aivan hyvin ja kahva on toiminut kevyesti koko sen puoli vuotta, jonka auto on minulla ollut.
Lainaus käyttäjältä: theemu - tammikuu 15, 2016, 15:40:07
Lainataanpas vanhaa ketjua omalle käsijarrukysymykselleni. Käytin tänään 2005 C5 farkkua konttorilla, niin mittauksessa käsijarru oli oikealta puolelta täysin mykkänä. Mistäköhän tuollainen vika voisi johtua? Onkohan vaijeri irti vai poikki vai ihan jumissa toisella puolella ja miten asian saisi selvitettyä? Vasen puoli pelasi aivan hyvin ja kahva on toiminut kevyesti koko sen puoli vuotta, jonka auto on minulla ollut.
Itse kun vaihdoin vaijerit niin parin vuoden päästä oli venyneet (tai ainakin johonkin oli tullut löysää) niin että piti säätää jonka jälkeen toimi taas. Säätö tapahtuu keskikonsolista olikohan 17mm avain. Sikäli tärkeä että käsijarrun käyttö säätää jarrupalat oikealle etäisyydelle.
Ari
Oma mielipiteeni, joskaan ei välttämättä ainoa oikea...
Omakohtainen kokemus: Oikea käsijarrunvaijeri käytännösä jumissa tai jarruttaa kyllä, mutta ei palauta. No... hankin uuden vaijerin ja ajattelin vaihtaa - vitnposket --- ei tullut vanha vaijeri putkeapitkin pois eli siellä oli nalkissa kuin poikakoira onnensa kukkuloilla. No ei muuta kun Möpönetistä vaijerit sekä suojaputket hankintaan ja sitten uusimaan.
Ohje: Citroën yläasentoon ja etupää mahdollisesti pukeille tai sitten ihan mahdollisesti nosturille.
Pakoputki takapäästä alas eli kannakeet irti ja alas. Pakoputken lämpösuoja sekä jos tarvetta pohjan muovisuojat irti ainakin sisäpuolilta, varo silmiä, kaskenlaista tauhkaa tullee silmille.
Koppiin, keskikonsoli takapäästä irti eli käsijarrun suojanahka irti, juomakuppiteline ja sen ympäröivä kumi irti, takana avattava säilytyskuppi irti, sen jälkeen ruuvit auki ( torx ruuveja muistaakseni) ja keskikonsolin kohotus, näin osapuilleen.
Sitten jo konsolia vääntelemällä/kohottamalla näkee käsijarruvaijerin päät. Irroita ne vaijein nupit siitä poikkikiinnikkeestä, mahdollisesti joutuu löysäämään käsijarruvaijerin keskiruuvia, joka näkyy sieltä takajalkatilan kautta etupankkien välissä, oikeastaan tämä on suositeltavaa.
Sen jälkeen jos uusit nuo suojaputket niin kylmästi isolla lattapääruuvimensselillä nuo valkoset suojaputkien muoviosat rikki ja sen jälkeen suojaputket lähtevät pakoputken lämpösuojan alta irti. Lämpösuoja kannattaa työntää niin paljon taaksepäin kuin vain mahdollista niin se helpottaa suojaputkien ujuttamista pois paikoiltaan. Tämä vaatii melkoista koukkuilemista yms. onnistuu lopulta kuitenkin - huomaa siten uudet menevät paikoilleen kuin poiskin...
työläs temppu mutta kuitenkin onnistuu... Mitä ylemmäksi saat auton niin helpommin vaihto onnistuu.
Sen jälkeen kun suojaputket on paikoillaan niin sitten vaijereiden ujuttaminen putkiin - kannattaa mielestäni laittaa niihin suojaputkiin öljyä, korroosion estämiseksi, sen vaijerin ujuttamisen aikana. Kun vaijerit ujutettu, niin vaijerin nupit keskikonsolissa hahloihin ja ja sen jälkeen pyörän päästä vaijerit kiinni. Sitten koppiin ja vetelemään käsijarrua ja säätö penkkien välistä sen mukaan, että kohdallaan. Sen jälkeen keskikonsoli kiinni päinvastaisessa järjestyksessä ja pyörät paikoilleen.
Nyt pitäisi käppärin toimia useamman vuoden ajan...
Tällainen yhtäkkinen ohje tässä tuli annetuksi...
Jaahas, -03 2.0 HDi sai uudet putket ja vaijerit. Kannattaa ottaa etummainnen putkenkannatin ainakin toisesta reunasta irti pakoputkesta ja kannakerauta kokonaan. Putket sai ujutettua kohtuullisen helposti tämän jälkeen etukautta rengaskotelosta.
Noh, remontin lopussa huomasin että toisesta satulasta oli käsijarruvivun boorit menneet eli vipu heilui miten sattuu. Saako tuota tappia mistään vai pitääkö koko satula uusia?
Vaijerinvaihdon tein minäkin. Eikä se vaijeri tullut normaalia reittiä pois putkesta, vaikka kuinka koetti tempoa. Ei auttanut muu kuin katkaista vaijeri satulanpuoleisesta päästä ja vetää ulos matkustamon puolelta. Kannattaa katsoa, että vaijerin päällä oleva sukka tulee mukana. Sitten levittelin katkaistun vaijerinpään säikeitä sen verran, että pystyin rassailemaan sillä putkessa olevan töhnän irti putken seinämästä. Kun katkaistu vaijeri tuntui liikkuvan helpommin (eron kyllä huomaa) työnsin uuden vaijerin putkeen ja sen avulla sain irtonaisen moskan työnnetyksi matkustamon puolelle. Samalla tietty meni se vaijerikin. Saman joutui tekemään molemmille puolille.
Onko tossa pelkkien vaijereiden vaihdossa vanhoihin suojaputkiin kukaan onnistunut helpolla, niin että se vanha vaijeri on lähtenyt ihan vaan vetämällä pois ja uusi sujahtanut tilalle sen ihmeemmin tappelematta? Homma olisi edessä toiselle puolelle itselläkin ja koitan vaan kerätä rohkeutta ja miettiä että millaisia apuvälineitä siinä voisi käyttää... Mieleen tulee että jos siellä putkessa jotain ylimääräistä moskaa on, niin luulisi sen saavan rassattua puhtaaksi sähkömiehen vetovaijerilla.
Onko noi Motonetin putket ja vaijerit olleet asiallista tavaraa? Onko vaijerit olleet oikean mittaiset?
Laitoin Motonetin putket ja vaijerit, eikä ollut mottimista. Vaihtotyö on kyllä ihan peestä. Vaijerista kannattaisi varmaan nirhaista pää pois (jos pystyy) ennenkuin vetää sen pois. Samalla voisi avata vaijerin pään ja porakoneella pyörittää samalla kun vetää. Voisi skeidat tulla mukana. Sellaisella päästä harjaksi muotoillulla vaijerilla ruosteita on kaiketi niistä putsailtu.
Lainaus käyttäjältä: keijok - kesäkuu 08, 2015, 10:23:04
No niin, nyt on plussalliseenkin harjoiteltu tuo homma ja vasen puoli oli pakko katkaista pois ottaessa, samoin uutta en saanut mitenkään ujutettua paikoilleen kokonaisena vaan katkaisin senkin ja laitoin liimallisella kutistesukalla päät yhteen. Toimii, ainakin nyt, seurataan mitä tulevat vuodet tuovat tullessaan. Enkä tosiaan tajua miten se olisi tarkoitus kokonaisena saada sinne ujutettua.
Mun vuoro ihmetellä samaa. Oikea irtosi ihan vaan pähkäämällä ja kevyellä voimankäytöllä, mutta vasen on jotenkin monumentaalisen ahtaasti siellä, ettei pääse pyörittämään eikä renklaamaan. Oliks tähän nyt jotain tunnettua kikkaa? Palasiksi pistäisin, mutta kun se uusi pitäis saada tilalle, niin opettelen oikean reitin mieluummin vanhaa irrottaessa.
Olis myöskin tiedossa pientä tulevaa operaatiota, jossa pitäis laskea apurunkoa hiukan alemmas. Mahtaisko tuo tuoda lisää tilaa putken irrottamiseen? Voisin lykätä käkkäriputkien asennusta sitten siihen.
Lainaus käyttäjältä: yason - syyskuu 18, 2016, 11:54:49
Lainaus käyttäjältä: keijok - kesäkuu 08, 2015, 10:23:04
No niin, nyt on plussalliseenkin harjoiteltu tuo homma ja vasen puoli oli pakko katkaista pois ottaessa, samoin uutta en saanut mitenkään ujutettua paikoilleen kokonaisena vaan katkaisin senkin ja laitoin liimallisella kutistesukalla päät yhteen. Toimii, ainakin nyt, seurataan mitä tulevat vuodet tuovat tullessaan. Enkä tosiaan tajua miten se olisi tarkoitus kokonaisena saada sinne ujutettua.
Mun vuoro ihmetellä samaa. Oikea irtosi ihan vaan pähkäämällä ja kevyellä voimankäytöllä, mutta vasen on jotenkin monumentaalisen ahtaasti siellä, ettei pääse pyörittämään eikä renklaamaan. Oliks tähän nyt jotain tunnettua kikkaa? Palasiksi pistäisin, mutta kun se uusi pitäis saada tilalle, niin opettelen oikean reitin mieluummin vanhaa irrottaessa.
Olis myöskin tiedossa pientä tulevaa operaatiota, jossa pitäis laskea apurunkoa hiukan alemmas. Mahtaisko tuo tuoda lisää tilaa putken irrottamiseen? Voisin lykätä käkkäriputkien asennusta sitten siihen.
Ite kun vaihdoin tuon vasemman puolen putken niin vanhan vaan vääntelin raakasti voimalla pois. Uutta kun asentelin niin piti hieman väännellä sieltä renkaan puoli päästä ja avata sitä kiinnikettä että sai löysemmälle ja li'utettua eri kohtaan (vai tuliko käytettyä peräti irti, en muista ::)) että putki sujahti paikolleen, melkoiesti sitä putkea tuli pyöriteltyä että missä mallissa menis paikolleen mutta en ainakaan itte löytänyt mallia jolla olis menny ilman edellä mainittua operaatiota. Putki kyllä taipuu takasi oikeaan muotoonsa kun vääntää sen kiinnikkeen kohdalleen ja ruuvaa kiinni. Tuohon en osaa sanoa auttasko apurungon laskeminen kun en enää niin muista mistä kohtaa se ahisti. Voihan se olla että apurungon löysääminen helpottaa tuon putken asennusta, mutta en ainakaan nykeyisen kokemuksen mukaan jarruvaijerin suojaputken asennuksen takia pelkästään alkais apurunkoa löysäämään kun vähemmällä työllä pääsee muuten, eri asia sitte jos joutuu muutenkin löysäämään.
Lainaus käyttäjältä: kampiveivi - syyskuu 18, 2016, 13:33:32
Ite kun vaihdoin tuon vasemman puolen putken niin vanhan vaan vääntelin raakasti voimalla pois. Uutta kun asentelin niin piti hieman väännellä sieltä renkaan puoli päästä ja avata sitä kiinnikettä että sai löysemmälle ja li'utettua eri kohtaan (vai tuliko käytettyä peräti irti, en muista ::)) että putki sujahti paikolleen, melkoiesti sitä putkea tuli pyöriteltyä että missä mallissa menis paikolleen mutta en ainakaan itte löytänyt mallia jolla olis menny ilman edellä mainittua operaatiota. Putki kyllä taipuu takasi oikeaan muotoonsa kun vääntää sen kiinnikkeen kohdalleen ja ruuvaa kiinni.
Okei, no tää on hyvä kuulla. Kyllä mä aika varma olin jo eilen, että lievää väkivaltaa pitää käyttää. Tänään jatkamaan harrastusta.
Lainaus käyttäjältä: kampiveivi - syyskuu 18, 2016, 13:33:32...apurunkoa löysäämään kun vähemmällä työllä pääsee muuten, eri asia sitte jos joutuu muutenkin löysäämään.
Aivan. Tämän takia just mietin asiaa, olis otollinen hetki kun sen apurungon kanssa pitää ämpylöidä joka tapauksessa jossain vaiheessa syksyä.
Lainaus käyttäjältä: yason - syyskuu 18, 2016, 15:40:40
Lainaus käyttäjältä: kampiveivi - syyskuu 18, 2016, 13:33:32
Ite kun vaihdoin tuon vasemman puolen putken niin vanhan vaan vääntelin raakasti voimalla pois. Uutta kun asentelin niin piti hieman väännellä sieltä renkaan puoli päästä ja avata sitä kiinnikettä että sai löysemmälle ja li'utettua eri kohtaan (vai tuliko käytettyä peräti irti, en muista ::)) että putki sujahti paikolleen, melkoiesti sitä putkea tuli pyöriteltyä että missä mallissa menis paikolleen mutta en ainakaan itte löytänyt mallia jolla olis menny ilman edellä mainittua operaatiota. Putki kyllä taipuu takasi oikeaan muotoonsa kun vääntää sen kiinnikkeen kohdalleen ja ruuvaa kiinni.
Okei, no tää on hyvä kuulla. Kyllä mä aika varma olin jo eilen, että lievää väkivaltaa pitää käyttää. Tänään jatkamaan harrastusta.
Vasen puoli lähti vain puolittamalla vanha putki, mutta jostain syystä uusi meni yllättävän näppärästi paikoilleen. Tämä on jokin jännä mysteeri, mutta niin se vaan oli. Tuossa tunnin verran pojan kanssa väännettiin, minä aikana todettiin vanhan putken mahdottomuus, katkottiin, otettiin vanha pois ja saatiin uusi tilalle. Vääntää ei tarvinnu kumpaakaan putkea mitenkään.
Pakoputken laskeminen alas mahdollistaa lämpösuojan laskemisen pois tieltä, mikä auttaa kyllä kieputtelua huomattavasti. Olisin tehnyt sen jo aiemmin, jos olisin tiennyt sen helpottavan niin paljon, mut kun sain ne putket kabiinin puolelta irti ihan kämmenellä avittamalla lämpöpellin välistä. Pakoputken alaslaskemisesta oli se hyöty, että asennettaessa kumpikin putki kävi kätevästi aina tarvittaessa "väärällä" puolella pakoputkitunnelia katin yli, kun piti etsiä, miten putken pyöränkotelopään saisi tulemaan oikeassa kulmassa ulos.
Sit vähän kikkailua vaijerien suojaamista ja voitelua varten vielä huomenna ja saadaan taas käkkäri käyttöön.
3v vanhat vaijerit jumissa >:(, hyvin meni uudet vaijerit vanhoihin putkiin. 3v. sitten vaihdoin putket ja laitoin täyteen
öljyä sekä putken ja vaijerin liittymään kutistesukkaa liimalla, samat "rituaalit" tein myös nyt.
Lainaus käyttäjältä: powerage - syyskuu 21, 2016, 07:19:43
3v vanhat vaijerit jumissa >:(, hyvin meni uudet vaijerit vanhoihin putkiin. 3v. sitten vaihdoin putket ja laitoin täyteen
öljyä sekä putken ja vaijerin liittymään kutistesukkaa liimalla, samat "rituaalit" tein myös nyt.
Mä kaadoin myös sitkasta vaihteistoöljyä ehkä vajaan desin verran kumpaankin putkeen ja työnsin vaijeria asennettaessa paksun yleisrasvaklöntin vaijerin nupin avulla putkeen ja putken läpi. Oli vanhat putket täynnä hienoa mustaa tomua...
Kutistesukkaa mietin itsekin, mutta epäilytti kun sukkahan aina hieman kovenee kutistuessaan, niin mietin sen kestävyyttä lämpötilojen vaihdellessa +40 ja -30 asteen välillä ja lisäksi vaijeri vähän taipuu suhteessa putkeen pyöriä kääntäessä. Mitenkähän kauan kestää, ennen kuin sukka hapertuu rikki jostain kohtaa?
Päädyin laittamaan n. 10 senttimetrin pätkän kumiletkua liittymäkohdan päälle. Letku oli jotain 15-16mm sisähalkaisijaltaan, varmistin vaan tiiviyden yläpäästä ja alapää ulottuukin sitten reilusti suojaputken pään yli.
Kutistesukkaa mietin itsekin, mutta epäilytti kun sukkahan aina hieman kovenee kutistuessaan, niin mietin sen kestävyyttä lämpötilojen vaihdellessa +40 ja -30 asteen välillä ja lisäksi vaijeri vähän taipuu suhteessa putkeen pyöriä kääntäessä. Mitenkähän kauan kestää, ennen kuin sukka hapertuu rikki jostain kohtaa?
[/quote]
Ei tuo kutistesukka ollut mennyt miksikään 3v. ja 70 tkm. aikana. Kutistesukka liimalla on sähköliikkeestä ostettua paksuus 30mm. ja kutistuu minimissään 9 milliin.
Kumiletku on varmasti hyvä jos löytää sitä juuri sopivan paksuisena.
Lainaus käyttäjältä: yason - syyskuu 21, 2016, 09:16:12
varmistin vaan tiiviyden yläpäästä ja alapää ulottuukin sitten reilusti suojaputken pään yli.
Minä laitoin sen kutistesukan samalla lailla, alareuna siis kutistamatta. Pääsee kääntyilemään vapaammin ilman murtumisvaaraa.
Tänään tuli vaihdettua vaijerit ja suojaputket, kun vaijerit olivat murtuneet jousitolpan kohdalta sekä läheltä metalliputken liitoskohtaa. Käsijarru kuitenkin toimi vielä, mutta en viitsinyt koittaa onneani kun pakkaset tulivat.
Eilen koitin ilman putkien vaihtoa, mutta eihän siitä mitään tullut. Kuskinpuolelta ei sisukset lähteneet putkesta, mutta vänkärin puolelta lähti. Koska toinen meni vaihtoon, niin samallahan tuota vaihtaa sen toisenkin.. Aamulla hain Motonetistä suojaputket (olivat muuten originaalit) ja niiden kaveriksi oli Sparetolta tilatut TRW:n vaijerit.
Vaihto eteni samalla tavalla kuin monella muullakin. Pakoputki alas perästä, lämpösuoja pois edestä, entiset putket ujutettu pois ja uudet tilalle. Pujotuksen tein alakautta ja kuskin puolella meni huomattavasi enemmän aikaa. Sen jälkeen putket täyteen vaseliinia vaijerin ujuttamisen yhteydessä ja lopuksi viimeistely liimakutistesukalla siten, että alaosa ei ole lämmitetty tiiviiksi vaan mahtuu pyörimään (sekin kolo täyteen vaseliinia). Kabiinista säätö kohdilleen ja eikun ajoa.
Aikaa meni varmaan 6 tuntia pukkien päällä tehdessä ja samalla tuli korjattua takapöntön repsottava lämpösuoja. Lämpösuojan kiinnikkeitä meni muutama rikki ja ne pitää vielä laittaa kun Veho maanantaina aukeaa.
Putket näyttivät olevan alkuperäiset, ainakin muoviin painetun valmistusmerkinnän perusteella, mutta olisikohan vaijerit kestäneet 10v/240tkm? Ei niitä ainakaan viimeisen 5v aikana ole vaihdettu, kun meillä ollut (ostaessa oli 180tkm).
Hyviä vinkkejä löytyi tästäkin ketjusta vaihto-operaatioon, kiitos!
Omaan C5II:een vaihdoin vaijerin suojaputkineen oikealle puolelle viikko sitten. Käytettävissä oli monttu kun luulin että se pakoputki pitää tosiaan saada takapäästään alas, eipäs tarvinnutkaan. Pakoputken kannatin edestä putken alta irti, lämpösuoja irti, ja käsijarruvaijerin putken saa vaihdettua laskematta pakoputkea alas. Tunnin homma kahdelta äijältä :)
Lainaus käyttäjältä: kariseija1 - syyskuu 25, 2012, 08:41:35
Oliskohan näistä kuvista apua käsijarruongelmien selvittelyyn?
Oli erittäin hyödylliset kuvat. Piti hommata hylsy (http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=18287.msg199140#msg199140) jotta käkkäripötkylän sai ulos satulasta. Sen kaulassa ja vastaavassa reiässä satulassa oli hieman mustaa ruostetta jotka lähtivät pois Autosolilla kiillottamalla. Nyt rasvattuna satulan käsijarruvipu liikkuu kevyesti sormivoimin :)
Laitoin kumia tuhoamatonta rasvaa sekä kumitiivisterenkaan alle että vivun ja tiivisteen väliin niin ettei veden pitäisi hetkeen päästä akselille ollenkaan.
Putkien laitossa on mallikohtaisia eroja.
Plussattomaan kakslitraseen meni molemmat puolet "kuin itsestään" ja pakoputkeakaan ei tarvinnut irroittella, olis varmaan vähän helpottanut mutta hyvin meni noinkin.
Plussalliseen V6 malliin taas ei kuskin puolta saanut pois eikä paikoilleen yhtenä kappaleena, ois pitänyt saada autoa metrin verran ylemmäs että ois onnistunut. Tai ainakaan mä en keksinyt miten se ois sinne muutoin taipunut. Päivä tais mennä taistellessa. Uuden katkaisin ja liitin muutamalla kerroksella liimallista kutistesukkaa, 3v tjsp on pysynyt hyvin.
Keskikonsolista ei ole mielestäni tarpeen avata muuta kuin takapäästä se lokero pois, siitä yltää säätämään ja lyömään ne valkoiset muoviholkit ulos.
Kutistesukkaa ei tarvitse säikkyä, kyllä kestää. Xantiassani on ollut jo vuosia kässärivaijerin päällä kutistetta. Olikin ollut ainoa ehjä paikka, kun alkuperäisiä vaijereita uusin. Uusiin vaijereihin sitten samalla tavalla. Olennaista on käyttää riittävän suurta kutistetta, että vielä hyvin kutistuu kohteen päälle ja vielä ehkä liimallista. Tällaista myydään sähköliikkeissä, kaapelijatkoksiin tarkoitettua. Merkkejä mm. Raychem. On siis ammattilaatua, mikä kestää.
Tietääkö joku saako jostain c5 || käsijarrun palautusjousia? ???
jouselle voit tehdä lisäjännitystä ota jousi irti toinen pää kiinni vaikka viilapenkkinn ja nyt töhöllä jousilanka punaiseksi taivuta punahehkussa lisää jännitystä jouseen ja anna jäähtyä älä jäähdytä vedellä karkaseutuu kun jäähtynyt laita paikoilleen
Laitoin käsijarruvaijeriin työntöjousen jarruvipua vasten. Motonetista saa sopivia työntöjousia 4 kpl pusseissa. Pienin jousi ei mene sovinnolla vaijerin pään levennyksen läpi, mutta seuraava koko menee hyvin (olisiko ollut 15mm halkaisijaltaan). Homman jälkeen käsijarru ei ole jumittanut vaan on aina palauttanut.
Käsijarrun säädöstä: Vaijeri vain niin tiukkaan, että satulan vipu palautuu täysin, vaijerin mitenkään kantamatta. Näin on aina ollut näissä jarrusysteemeissä. Syy: palojen automaattisäädön toiminta ja palojen(jarrumännän) paluuliike.
Oma otokseni vaijerinvaihdosta.
Optimistisesti ostin pelkän yhden vaijerin ilman putkia ajatuksena, että 0) En vaihda vanhaa ollenkaan, ujutan vain öljyä putkeen liukasteeksi, 1) "muutama vuosi sitten" (oikeasti vuonna 2010) vaihdettu putki on varmasti vielä ihan hyvä, ja 2) kokeilen sitä mainittua rassauskonstia putken avartamiseksi, jos joudun vaijerin vaihtamaan.
Heti aloitettua paljastui se ongelma: Putkien sisäpinnoille syntynyt ruoste on tarrannut kiinni niin ettei vaijerin ympärillä oleva valkoinen nylonsukka pääse ulos putkesta, eli vanhaa vaijeria ei voi ehjänä vetää ulos. Katkaisin vaijerin päätyklunssin, harotin pään, ja poralla pyörittäen vedin vaijerin ulos, uskoen että se matkalla muusaisi nylonkuoren palasiksi. Näin ei käynyt, vaan nylon jäi sinne putkeen lopullisesti. Sitä ei pystynyt kummastakaan päästä vetämällä liikuttamaan, eikä pahiten tukkeutuneessa putken yläpäässä edes poraaminen yms. kairaaminen pelastanut. Seassa oleva sitkeä muovikuori vieläpä esti rassaustekniikan. Tukossa mikä tukossa. Lopuksi kun putki oli lattialla, sahasin sen pätkiksi, ja oikeastaan ainoa paikka, mistä putki ei ollut sisältä umpijumiruosteessa, oli suora osuus. Ei siis ihme ettei se nylonsukka liiku. Toisaalta vaijeri liukui nylonin sisällä ihan hienosti, ei sen puoleen ongelmaa ja sinällään ihan turha remontti.
Putken vaihto oli juuri niin vaikeaa kuin on kerrottu. Löysäsin ensin pelkän pakoputken lämpöpellin ja laskin sen pakoputken päälle. Ei apua, ja sitäpaitsi takalambdan johto oli jatkuvassa leikkautumisvaarassa. Revin suojan pois, eikä tilaa edelleenkään ollut tarpeeksi. Lopulta irroitin pakoputken keski- ja takahengarit ja laskun putkea. Miksi en tehnyt tätä heti aluksi, oli niin helppo homma ja toi ratkaisevasti lisätilaa. Luin kyllä että jonkun mielestä lämpösuojaa ei tarvitse edes ottaa pois välistä, mutta ei onnistu minun taidoillani eikä hahmotuskyvyllä.
Entä itse vaijeri? Siinä ongelma on liitos putkeen. Vaijerinkuoren päässä on putken sisään menevä muovipääty. Vaikka olin aikanaan suojannut uuden vaijerin tuon kohdan kutistesukalla niin ettei roiskevesi pääse liitoksesta, niin ilmeisesti pelkkä ilmankosteus riittää ruostuttamaan putken. Toinen ongelma on vaijerinkuoren liitos muovipäätyyn. Siinäkään kohtaa eivät edes ehjät kutistesukat ole auttaneet. Pyörän liikkeiden myötä liian suuri liikkuminen on katkaissut kuoren muovipäädyn juuresta. Alla oleva kuoren spiraalijäykiste oli ruostunut (toiselta puolelta katkennut), ja sen alla oli ihka selvää vettä. Vaikka siis kaikki oli kutistesukitettu uutena ja sukat edelleen ehjät.
Vaijerinkuoret ovat siis kulutustavaraa, ja jotta niiden vaihto aikanaan olisi helppoa, pitäisi vaijerit ilmeisesti vuosittain vetää putkista ulos kun ne vielä mahtuvat tulemaan :) Tuota tuskin kukaan tekee, joten sitten kun vaijereihin kerrankin kajotaan, joudutaan samalla putkiremonttiin.
Entä pitääkö paikkaansa perinteinen väite "käsijarrun käyttäminen pitää paikat kunnossa"? Satuloiden herkkänä säilymisen osalta kyllä. Mekanismipötkylä alkaa ajan myötä ryytyä satulan läpivientiinsä, ja sen jatkuva hiominen on varmasti hyväksi. Tuskin myöskään automaattisäätö juurikaan kuluu, sen verran järeä hammastus siinä on. Vaijerin näkyvän osan osalta en osaa sanoa onko käytöllä tai käyttämättömyydellä mitään merkitystä, pyöränliikkeet sen tuhoaa. Putkien osalta voisi ounastella, että vaijereiden toistuva kiristys/löysääminen saa nylonsukan liikkumaan putken säteittäissuunnassa ja siten pitää putkea auki? Putkea vaijeri ei pituussuunnassa hio koska vaijeri liukuu liikkumattoman nylonkuoren sisällä.
Alkuperäinen syy, että miksi omassani käsijarru on niin turkasen jäykkä verrattuna vertailuautoon, ei selvinnyt eikä ratkennut tällä availulla. Kaikki on rasvattua ja herkkää ja liikkuvat yksinään sormivoimin, mutta kokonaisuus vaatii edelleen hauista. Ja jarrupolkimen painamista, kuten ohjekirjassakin neuvotaan.
Lainaus käyttäjältä: KariM - elokuu 26, 2018, 10:54:46Pyörän liikkeiden myötä liian suuri liikkuminen on katkaissut kuoren muovipäädyn juuresta. Alla oleva kuoren spiraalijäykiste oli ruostunut (toiselta puolelta katkennut), ja sen alla oli ihka selvää vettä. Vaikka siis kaikki oli kutistesukitettu uutena ja sukat edelleen ehjät.
Mitäs sulla oli sen vaijerinohjaimen ja vaijerin välissä suojana? Siis sen etutolpassa olevan metallisen kiepin, mistä vaijeri menee kuorineen läpi juuri ennen kuin päätyy satulaan? Mulla oli pari kumiletkunpätkää puristettuna ohjaimen sisään, eli vaijeri meni letkun kautta ohjaimen läpi. Toinen letku oli irronnut ja toinen oli paikallaan, mutta vaijerin kuori oli silti murtunut kummallakin puolella... Mitä tohon nyt laittais suojaksi vaijerin ympärille? Vaijeri kuitenkin liikkuu sen verran, että se hinkkaa kuorensa rikki näköjään melkein mistä vaan.
Vielä toimii, mutta pitää alkaa jo varautua, että jossain vaiheessa tarvii taas uusia. Johan noilla pari vuotta ajeltiin.
Pari kerrosta kutistesukkaa. Ei ongelmaa, kuori ehjä niiltä osin.
Lainaus käyttäjältä: Janne L - toukokuu 05, 2015, 19:45:06
Lainaus käyttäjältä: iloinen - toukokuu 05, 2015, 17:18:02
Moi
Onko kuvaa miten sisäkonsoli avataan, leikataan, revitään ja mistä?
Onko jossain mahdollisesti ruuvit?
Kiitos avusta OP
Helppo homma vähättelemättä, jotenkin näin;
-Irroita keskikonsolin tuhkakuppi vetäisemällä ja irroita samalla kaksi näkymään tulevaa tx20(?) ruuvia jolloin keskikonsolin takaosa irtoaa.
-irroita käsijarrukahvan loven pieni muovilevy ja kääntele kahvan suojapussi irti kolostaan.
-Irroita vaihteenvalitsimen aluslevy (automaatti). Manuaalista minulla ei kokemusta.
-Irroita 12v -pistokkeen liitin.
Nyt konsoli nousee - jos en unohtanut jotain työvaihetta välistä - kippaamalla sen verran ylös että pääset tekemään tarvittavat työt ja säädöt käsijarrumekanismille.
Vaijereiden vaihto edessä, miten tuo automaatin vaihteenvalitsemen aluslevy lähtee irti ? Ja pitääkö vaihdekepin nuppi irroittaa ja jos pitää, niin miten se lähtee?
Homman pystyy tekemään takatuhkiksen poistamalla sen kautta, muistaakseni.
Ei tarvitse irrottaa kepin kulissia. Keskikonsoli siitä ympäriltä irtoaa ensin. Jousitusnapin alla on yksi ruuvi, joten se on kaivettava pois tieltä. Käsijarrun pussi jätetään paikalleen.
Ehkä sen tuhkakupinkin kautta ahtaasti hoitaa, mutta itse tykkään tehdä tilaa kunnolla.
Lainaus käyttäjältä: KariM - syyskuu 09, 2019, 11:26:44
Ei tarvitse irrottaa kepin kulissia. Keskikonsoli siitä ympäriltä irtoaa ensin. Jousitusnapin alla on yksi ruuvi, joten se on kaivettava pois tieltä. Käsijarrun pussi jätetään paikalleen.
Ehkä sen tuhkakupinkin kautta ahtaasti hoitaa, mutta itse tykkään tehdä tilaa kunnolla.
Sieltähän se keskikonsoli irtosi kokonaan. Huomattavasti parempi tehdä koko konsoli irti.