Herjaa otsikossa mainittua faultia. Kahdella avaimella yritetty käynnistää. Ei onnistu. Otin akkukaapelit irti, toimin täältä luetun ohjeen mukaisesti, kytkin kaapelit kiinni.
Ei auttanut, edelleen herjaa "Engine Immobiliser fault". Mitähän tekisin seuraavaksi?
Lainaus käyttäjältä: tc5 - elokuu 20, 2011, 18:09:09
Herjaa otsikossa mainittua faultia. Kahdella avaimella yritetty käynnistää. Ei onnistu. Otin akkukaapelit irti, toimin täältä luetun ohjeen mukaisesti, kytkin kaapelit kiinni.
Ei auttanut, edelleen herjaa "Engine Immobiliser fault". Mitähän tekisin seuraavaksi?
Lukitse ovet kaukolla ja avaa. Kokeile käynnistää. Vikakoodit helpottaa arvailua.
Ei auta kaukosäätimen naputtelu millään tavalla, kaikkea on kokeiltu.
406 pösössä samanlaisia oireita aiheutti virtalukon ympärillä olevan ajonestosirun tunnistimen joutuminen liian kauaksi. En ole tutustunut onko näissä samanlainen viritys. Mutta jos kaikki on jo kokeiltu niin sittenhän merkkiliike on oikea paikka koodaamaan avaimet uudelleen systeemiin sisälle. >:D
Kuvatut oireet aiheutuvat ainakin polttoaineen siirtopumpun releen elinkaaren päättymisestä.
Tutkiminen on helppoa, eikä vaadi edes työkaluja (avustajasta on kuitenkin hyötyä):
-takapenkin oikea istuinosa pystyyn, virta päälle + korvat tarkkana (jos kaikki toimii, tankista kuuluu hetken pumpun surinaa)
Jos pumpun ääntä ei kuulu, penkin alla oleva pyöreä muovikansi irti > sen alta löytyy mm. nelinapainen tankkiin menevä johto >
paksummat johdot tarkasteluun > yleismittari käyttöön > jos virran kytkemisen jälkeen johdoista löytyy 5 voltin luokkaa oleva jännite, releessä on melkoisella varmuudella vikaa > syötä +johtimeen sähköä vaikka etupenkkien välissä olevasta pistorasiasta > jos pumppu käynnistyy, pitäisi koneenkin nyt lähteä käyntiin (ainakin hetkeksi, jos pumpulle ei enää tarjota sähköä).
Mietin itsekin matalapainepumppuongelmaa. Minulla oli aikanaan Xsara, jossa mokoma kyykkäsi jo takuuaikana.
Toimiiko pumppu koko ajan vai vain käynnistyksen yhteydessä? Onko rele kiinni pumpussa vai missä majailee?
Pumppu toimii aina moottorin käydessä, käynnistyy myös hetkeksi kun virta kytketään.
Rele löytyy moottoritilasta, muistaakseni akun alla.
Omilla hörökorvillani en juuri kuulohavaintoa saanut. Mitenkähän tämä logiikka mahtaa mennä, jos oletetaan, että releessä tai pumpussa olisi varsinainen syy käynnistykseneston herätykseen ja päällejäämisiseen. Voiko mahdollisesti olla niin, käynnistyksenesto kytkee polttoaineensyötön pois tankista asti? Jos näin on, en ymmärrykseni mukaan saa luotettavaa tietoa yleismittarilla.
Yleisenä havaintona, että sangen likaista on niin niin akun seudulla kuin tankin pumpun kulmilla.
Menen pihalle jatkamaan ja loitsuja lausumaan.
Aikani ropailin tankkiliitintä. Jännitemittaus antaa karvan alle 8V. Tuo arvo mainittujen paksumpien johtimien väliltä. Omasta mielestäni pumppu ei pyöri virran päällelaiton yhteydessä.
Näiden toimien seurauksena auto meni "Economy Mode Active" -tilaan. Oman tulkintani mukaan alkuperäinen käynnistyksenestotila edelleen päällä, Economy -viesti peittänee immobiliser -herjan.
Tai sitten ei. Mielenkiintoista.
Nyt en saa enää ikkunoita auki. Olisin muuten tehnyt pehmeän bootin.
Akkua olet irrottamassa kytkemässä ohjeiden mukaisesti?
Avaa ovi ja paina lukituskieleke lukosta ruuvarilla tms. kiinni (kaksi naksahdusta eli pohjaan asti.) Nyt auto luulee että ovi on kiinni, ja BSI:n nukutus onnistuu. Anna oven olla näin niin pitkään kunnes tulee moottorin käynnistämisen hetki, sitten voit "avata" oven.
Lainaus käyttäjältä: tc5 - elokuu 22, 2011, 15:15:24
karvan alle 8V.
Kävin mittaamassa omasta toimivasta yksilöstä, pumpulle tuli viisi sekuntia 11,3V akkujännitteen ollessa volttia korkeampi.
Kokeile antaa +12V siihen vaaleanpunaiseen johtoon ja sen jälkeen starttaamaan.
Toimi ainakin tämän ketjun autossa, jossa oli myös "Engine Immobiliser fault":
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,14801.0.html (http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,14801.0.html)
Naapurin kanssa äsken suoritimme kuunteluita. Virran päälle laitossa akun tienoilta kuuluu vaimea jatkuva naputus, ihan kuin rele yrittäis tehdä jotain peräsiinsä monta kertaa.
Suuri toiveeni olisi, että vika tosiaan olisi releessä. Jatkan harjoituksia huomenna valoisalla. Kiitos kovasti tähänastisesta avusta. Vielä kun keksis, miten tuosta Economy Modesta pääsis eroon.
Vielä lisäkysymys eli onko se rele akun alla siten, että akku on poistettava, ennenkuin releen näkee ja pääsee käsiksi vai löytyykö vaihtoehtoinen reitti?
Aiheeseen liittyvää juttua:
http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=8894.0 (http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=8894.0)
Lainaus käyttäjältä: tc5 - elokuu 22, 2011, 15:15:24
Aikani ropailin tankkiliitintä. Jännitemittaus antaa karvan alle 8V. Tuo arvo mainittujen paksumpien johtimien väliltä. Omasta mielestäni pumppu ei pyöri virran päällelaiton yhteydessä.
Näiden toimien seurauksena auto meni "Economy Mode Active" -tilaan. Oman tulkintani mukaan alkuperäinen käynnistyksenestotila edelleen päällä, Economy -viesti peittänee immobiliser -herjan.
Tai sitten ei. Mielenkiintoista.
Nyt en saa enää ikkunoita auki. Olisin muuten tehnyt pehmeän bootin.
Onhan akussa virtaa. Tarpeeksi kauan kun sahaa niin loppuu...
On virtaa. Eipä ole juurikaan sahattu, mitä nyt muutaman kerran kokeiltu.
Sade on haitannut jatkotoimia. Edelleen minulle on epäselvää tankkipumpun ohjausreleen tarkka sijainti. Tutkisin kojeen ja sen ympäristön ennen muita aktiviteetteja. Oletan tässä kohden, että 2.0 -dieselissä rele on erillinen toisin kuin 2.2 -versiossa vai olenko väärässä?
Selvitin asiaa, 2.0 -kiisselissä rele on erillinen ja sitä on jopa nopeasti saatavissa vajaan 30 euron hintaan.
Annettu tupakkipistokkeesta plussaa pinkkiin piuhaan. Pumppu lähtee käyntiin, auto ei.
Releestä vielä sen verran, että ainakin omasta se löytyi BSM-yksiköstä. Nuolen osoittama johto menee pumpulle.
Tietääkö muuten joku ajoneston toiminnasta tarkemmin, antaako pyörittää starttia tuntemattomalla avaimella?
Sen verran vielä tarkennan, että startti kyllä pyörittää iloisesti, mutta ei lähde kone tulille.
Joku esto edelleen voimassa, vaikka tankista polttoaine saatiin liikkeelle.
Nyt en enää todellakaan tiedä, mitä seuraavaksi tekisin. Haenko uuden releen ja toivon parasta vai vieläko olisi muuta tarkistettavaa?
En oikein usko releen kovin paljon auttavan, jos / kun sen ohittaminen ei herättänyt konetta eloon.
Melkeinpä näkisin seuraavaksi järkeväksi liikkeeksi auton käyttämistä testerissä tai sellaisen saaminen auton luokse.
Yleismalliset OBD-vehkeet eivät tuonikäisestä dieselistä yleensä saa mitään irti.
Käynnistykseneston toiminnasta tosiaan kaipaisi lisätietoja. Turha sitä on polttoainetta tankista pumpata, jos esim. ruiskusysteemit ovat kytkeytyneet pois.
Uuden releen hankintaa tukee se aikaisemmin saatu <8V mittaustulos.
Mitä yleismittari näyttää akun kunnoksi kun autoa startataan ? jos laskee alle 11 niin voi olla, että ei käynnisty ku ei pyöritä riittävän nopeasti. -> Paine ei nouse riittävästi eikä anna lupaa käynnistää. Pitäisi olla jotain 12,5V.
Onko ovet laitettu lukkoon ja avattu kaukosäätimellä ? Entä kokeiltu vara-avaimella ?
Löysitkö muuten jo sen releen konehuoneesta - lähinnä siinä mielessä, ettei se kuitenkin olisi BSM-yksikössä (akun takana olevan muovikannen alla).
Tuolloin sen erillisen releen ostaminen ei edistä asiaa.
On kokeiltu vara-avaimella. Akun lepojännite tällä hetkellä 12.54V. Sellainen tuli äsken mieleen, että akun piuhojen irroituksen jälkeen jouduin urakalla putsailemaan napoja ennen johtojen takaisinlaittoa, sen verran oli skeidaa ympäriinsä eli olisikohan käynyt niin, että vikatilanteen syntyhetkellä eli autoa perjantaina käynnistettäessä olivat kosketukset niin huonossa kunnossa, että aparaatti päätti heittää volttia volttien puutteesta. Auton oma volttimittari näyttää oman ymmärrykseni mukaan edelleen järkeviä lukemia.
Voihan tietty olla, että akusta on kuitenkin paras voima kadonnut, vaikka kohtalaisia arvoja antaakin.
Omasta mielestäni pyörittää edelleen ilman tuskia. Ovet on suljettu ja avattu kakella useita kertoja, samoin suoraan lukosta sekä sisänapista.
Akkuja löytyy tontilta, voinpa toki vaihtaa mokoman niin sekin asia on testattu.
Lainaus käyttäjältä: KumiKeijo - elokuu 23, 2011, 22:37:18
Löysitkö muuten jo sen releen konehuoneesta - lähinnä siinä mielessä, ettei se kuitenkin olisi BSM-yksikössä (akun takana olevan muovikannen alla).
Tuolloin sen erillisen releen ostaminen ei edistä asiaa.
Nyt en enää tässä pimeydessä ulos lähtenyt, mutta päiväseltään elektroniikkaosaston kansi oli auki, tarkistin mm. pumpun sulakkeen kunnon, ok oli.
Kovasti tutulta näytti sinun kuvasi eli eiköhän se rele kopan alla ole, tarkistan vielä aamulla. Anteeksi, en ihan ymmärtänyt viestiäsi, millä tavalla releen sijainti vaikuttaa asian edistymiseen?
Mistä se rele löytyi siitä autosta, jonka saitte käymään antamalla pumpulle apuvirtaa?
KumiKeijo, lähetin YV:n
Jos näitä nyt on olemassa erillisellä ja BSM-yksikköön sijoitetulla (juotettu piirilevylle), tarvittavat varaosatkin ovat erilaisia.
Tuon aiemmin mainitun auton myöhemmistä vaiheista itsellä ei ole tietoa, kävin vain toteamassa relevian (releen sijaintia ei tuolloin paikallistettu).
Veho tarjosi erillistä relettä n. päivän toimitusajalla. Naapuripitäjän pajalla samainen rele hyllytavaraa. Molempiin mestoihin ilmoitin autoni tiedot. Voisin olettaa asiantuntevien
merkkiliikkeiden tarkistaneen releen sopivuuden.
Tästä linkistä näkee releen (19207L) kuvatuksen:
http://www.ebay.co.uk/itm/Citroen-HDI-Double-Brown-Relay-Fuel-Pump-1920-7L-/260795075903
Täällä (http://www.auto-parts.spb.ru/cat/ci/ci2.mycat) voi koittaa selata vaikka valmistenumerolla, sivusto tosin takkuaa usein ja osa tiedoista puuttuu.
tc5, missäpäin auto on, jos vaikka joku sopivan diagnoosilaitteen omistaja lähistöllä voisi käydä lukemassa vikakoodit?
Asiasta on jo alustavasti sovittu.
Kokeilin takuuvarmasti täydessä varaustilassa olevalla akulla, lepojännite 12.84V, ei muutosta kokonaistilanteessa.
Hain sen releen palautusoikeudella, releen sijainti vieläkin tuntematon. Huomenna toivottavasti saan tiedon asiasta.
Naapurin auton akku näytti jotain 12,4V ja kun auton oven avasi laski 10V ja kun laittoi virrat päälle, niin laski eka 8V ja lopulta hekutuksen jälkeen 1,5V. Mutta voihan tuon autosi akku olla kuitenkin ihan ok.