olis kiva tietää asuntovaunun veto autoja ja vaunujen painoja , että millaisilla kulutuksilla olette päässeet. ja onko automaatin toiminnasta mitään ongelmia tms. itse tuli hommattua 1600kg hobby, C5 II 2,0 automaatin perään , tänä kesä ajatuksena mennä tällä ja vaihtaa sitten diesel femma. ??? ???
Aika järeän vaunun riipasit kun autolla saa (oletettavasti) vetää vain 1300kg.
1500kg näkyy olevan jarrullisena.
Ainakin C5 -01 2.0i manuaali jaksaa vetää traileria + autoa (useimmiten n. 1500kg), että luulisi tuon sinunkin menevän. Sun oman pitäisi olla jo uudemmalla ja tehokkaammalla koneellakin. Kulutus on tainnut olla n. 10-12l/100
No sakothan tuolla sitten saa, ja ei ole sitten pienet ;)
Kattoovat otteet ja sitten kortin ja ninnannunnaa paperi töihin....
Lainaus käyttäjältä: Jeth - kesäkuu 17, 2011, 15:35:49
Ainakin C5 -01 2.0i manuaali jaksaa vetää traileria + autoa (useimmiten n. 1500kg), että luulisi tuon sinunkin menevän.
Toi Hobby on luultavasti 2,5 leveä ja yli 2,5 korkea seinä, joten piiskata saa 2 litraista bensakonetta ihan surutta, jos meinaa muun liikenteen tahdissa pysytellä.
1600 kiloa lienee kokonaismassa eli vaunu lastattuna.
Onpas hassusti jos bensakoneinen + automaagi saa kiskoa 1500kg ja diesel + automaatti vain 1300kg. Kakkoskoppaisia.
Lainaus käyttäjältä: HOTHeaDFIN1 - kesäkuu 17, 2011, 17:17:07
No sakothan tuolla sitten saa, ja ei ole sitten pienet ;)
Kattoovat otteet ja sitten kortin ja ninnannunnaa paperi töihin....
Miksi saisi sakot ihan oletuksena?
Kortti pitää olla pikku-E merkinällä kun kokonaispainot todenäköisesti yli 3500 kg.
Ja sitten pitää huolehtia että vaunun pyörien kautta ei ole massaa yli 1500 kg. Eli vaunun kytkentämassa saa olla tuon 1500 kg ja lain http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1992/19921257 mukaan keskiakseliperävaunun vetokytkimeen kohdistuvaa massaa ei oteta huomioon. Jos siis koukkupaino saa olla sen perinteisen 75 kg niin saa vetää todelliselta kokonaispainoltaan 1575 kg painavaa vaunua.
Toisin sanoen papereitten perusteella ei sakkoja voi kirjoittaa, tai tietty voi mutta ne voi sitten myös valittaa pois.
Tuo yhdistelmä kannattaa kuitenkin käyttää jonkin vaakan kautta niin voi sitten järkkäillä tavarat siihen malliin että painot on kunnossa.
Jonkun verran vaihtelee sallitut perävaunumassat, minulla eri bensakoneella ja vaihteistolla ja vanhempi 1. koppainen (C5 -01 3.0 V6 aut) => 1400 kg jarrullinen perävaunu.
En taitaisi kuitenkaan viitsiä tätä vanhaa automaattia kiusata pidempiä määriä sallituillakaan maksimeilla.
Lainaus käyttäjältä: Jankos - kesäkuu 18, 2011, 08:16:33
Lainaus käyttäjältä: HOTHeaDFIN1 - kesäkuu 17, 2011, 17:17:07
No sakothan tuolla sitten saa, ja ei ole sitten pienet ;)
Kattoovat otteet ja sitten kortin ja ninnannunnaa paperi töihin....
Miksi saisi sakot ihan oletuksena?
Kortti pitää olla pikku-E merkinällä kun kokonaispainot todenäköisesti yli 3500 kg.
Ja sitten pitää huolehtia että vaunun pyörien kautta ei ole massaa yli 1500 kg. Eli vaunun kytkentämassa saa olla tuon 1500 kg ja lain http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1992/19921257 mukaan keskiakseliperävaunun vetokytkimeen kohdistuvaa massaa ei oteta huomioon. Jos siis koukkupaino saa olla sen perinteisen 75 kg niin saa vetää todelliselta kokonaispainoltaan 1575 kg painavaa vaunua.
Toisin sanoen papereitten perusteella ei sakkoja voi kirjoittaa, tai tietty voi mutta ne voi sitten myös valittaa pois.
Tuo yhdistelmä kannattaa kuitenkin käyttää jonkin vaakan kautta niin voi sitten järkkäillä tavarat siihen malliin että painot on kunnossa.
Selvyydeksi todettakoon, että ajokorttiluokka määräytyy rekisteriin merkittyjen painojen perusteella, ei vaakatuloksen perusteella. Kytkentäpainon toteaminen perustuu sen hetkiseen todelliseen painoon kuten oikein toteat.
Ainakin oma C 5:n rekisteröity kokonaispaino on 1958 kg. Joten, jos sillä vetää rekisteröidyltä kokonaispainoltaan 1600 kiloista p-vaunua vaikka tyhjänä, edellyttää se vähintään pikku E korttia.
No asiaahan voi käännellä mutta lentävät kirjoittaa ainakin ylipainosta. Ja kannattaa miettiä mitä siinä koukunkin tyyppikilvessä sanotaan paljonko se kestää. Myös mitä itse miettisin on se jos vedettävän paino menee veturin yli niin huonolla kelillä voi veturista tulla kyytiläinen. Samoja asioita on käännelty eri foorumeilla, mutta mielestäni maalais järjen käyttö on sallittua.
Nimim ylipainosta sakot saanut.
Mulla on vaunun rekisteriotteessa merkitty kolme eri massaa: omamassa 1170kg, tieliikenteessä sallittu suurin kok.massa 1340 kg ja vielä tekn. suurin sallittu kok.massa 1500kg. Viimeisin lienee alustalle..?
Tuota on nyt parina kesänä vedelty 406 hdi:llä, jolla saa 1500kg:n jarrullista kärryä vetää (+aisapaino) . Yhdistelmän suurin kok.massa on rajattu 3275 kg:aan. Pösön omamassa on 1500kg eli jää tuossa nyt vielä 605kg kuormavaraa.
Koneen puolesta vaunu kulkee perässä mainiosti, mutta etuvetoauto ja keulapainoinen vaunu ei ole paras mahdollinen yhdistelmä. Jonkinverran kuormauksella pystyy kyllä vaikuttamaan aisapainoon.
En ole ennen kuullut, että vaunujen painoja olisi tienpäällä mittailtu. Luonnollisesti lomasta saa enempi irti, jos vetoauto on riittävästi vaunua raskaampi. Sivutuuli ottaa vaunuun aika ikävästi. Uusissa vaunuissa kyllä usein on kitkavetopäät, joilla sivuttaishuojunta saadaan vähenemään.
Pakko sen verran vetää takaisin, kun tuossa tuli mieleen, että aloitus viestissähän ei puhuttu mikä paino on kyseessä. Jos se on tuo kokonaispaino niin omapaino ollee runsaasti alle niinkuin tuossa edellisessä viestissä Japa kirjoittaa ja tällöinhän sen paino ei mene yli ja on turha murehtia.
Kun muistelen omaa tapausta niin traileri+kyydissä ollut auto ja sen juuri omapaino meni yli ja tuosta rääkäisi Älpeen miehet.
Onko kellään kokemusta 1.6 hdi koneella vetää vaunua?
Jeps minulla on c5 vm 03 2.0i ja perässä matkaaja 8000 vm 89. Tosin vaunu painaa noin 1100 kiloa ja hyvin olen reissulla pärjännyt, Olen enemmän kuin tyytyväinen sitikkaan veto autona. kun aisa painon kanssa, kuten yleinsäkkin kuormauksen kanssa on huolellinen niin matka taittuu mukavasti.
Meitä 5 henkeä ja reissu releet, toi vaunun paino on melko varmasti jossain 1200 kiloa jossei enemmänkin....
Puntarissa en ole käyttänyt vaikka olisi kiva tietää toi todellinen paino
Onko muuten laissa määrätty tuo vetokoukun korkeus? Saako sen korkeutta nostaa?
Lainaus käyttäjältä: Topelius - heinäkuu 07, 2011, 11:38:04
Onko muuten laissa määrätty tuo vetokoukun korkeus? Saako sen korkeutta nostaa?
Miten ajattelit toteuttaa? Täytyy olla tyyppihyväksytty koukku.
Toteutuksesta en vielä tiedä. Kyselin yhdeltä koukun tekijältä ja se onnistuisi jos se on vaan laillista.
Lainaus käyttäjältä: Topelius - heinäkuu 07, 2011, 11:38:04
Onko muuten laissa määrätty tuo vetokoukun korkeus? Saako sen korkeutta nostaa?
Koukun korkeus voi olla 35-42cm korkeudella maasta. Koukku voi olla vaikkapa säädettävä, jos se on vaan tyyppihyväksytty.
tosiaan aloituksesta , hobby 560 kokonaismassa on 1600 kg ja omapaino on 1350 kg , C5 II 2,0 automaatin jarrullinen vetomassa on 1500 kg eli lain mukaan sillä saa vetää . mutta kyllä tuo tehottomalta tuntuu , jokunen reissu nyt takana. diesel moottoreissa kun tuo vääntömomentti on niin paljon matalammalla että varmaan ajaminen on mielekkäämpää sellaisella.
ei taida olla sellaista sivustoa josta näkisi eri autojen/ mallien jarrulliset vetomassat ? taitaa olla rekisteri otteessa ainoastaan varmaa tietoa.
Autotalli.comissa oli ennen tietoja vetopainoista, joihin ei tosin ollut luottamista. Enää ei ole sielläkään.
Dieselillä ei varmasti lopu tehot kesken - ainakaan kaksilitraisista. C8:lla (2,2 bensa) saa muuten vetää 1775kg jos vaan olisi koukku :D
02 vm. 2.0hdi C5 1500kg ja 05 vm. 2.2hdi C5 automaatti vaan 1300kg,
itellä 95 xm 2.5td 95kw sillä ainakin kiva vetää 1000kg vaunua tulee perässä ettei huomaa ollenkaan kulutus n 8.1 l/100km ilmaan vaunua n 5l/100km
Lainaus käyttäjältä: esa h - heinäkuu 11, 2011, 23:19:17
itellä 95 xm 2.5td 95kw sillä ainakin kiva vetää 1000kg vaunua tulee perässä ettei huomaa ollenkaan kulutus n 8.1 l/100km ilmaan vaunua n 5l/100km
Jos ajat 70km/h oli vaunua tai ei, niin ok. Oma 406 hdi vaunun (kok.m 1340kg) kanssa 9,4-10 ja ilman 5,5-6. Ajonopeus vaunun kanssa 85-90.
Omani Xsara 2.0 HDI ´00 vetelee vaunuja päässääntöisesti tavara erissä ja seka kuormissa jarrullisia on tullut vedettyä mm. Bobcat + trailer cat omapaino 1200kg jaksoi vetää hiukan lähdöissä oli toivomisen varaa, Ei ole tarvinnut takalevyistä ikinä ruostetta poistaa eikä katsastuksessa tullut jarruista sanomista.
Muistaa vaan tarkistaa keväisin ja syksyisin renkaanvaihdon yhteydessä jarrupalat ja hierasta leyistä reunat poikkee.
Berlingo 1,6i 16v bensa vetää 1100 kg vaunua todella hyvin vaikka ylimääräisenä kuorman kaksi fillaria ja n. 100 kg muuta tavaraa, kaksi henkeä autossa matkatavaroineen. Jyrkimpiin mäkiin ennakoidusti 3. vaihde sisään ja kaasua, jalkoihin ei jää. Kulkee todella vakaasti kun oikean kuormauksen ja aisapainon muistaa. Itse piti ammattilaisten jäljiltä Hobby vaunun jarrut säätää, nyt ei edes voimakkaissakaan jarrutuksissa vaunu takana tunnu.
Terveisin Pekka K
Kyllähän sitä nyt about autolla kuin autolla vetää melkein mitä tahansa ;) Omaa kokemusta tosin lähinnä vain jarruttomista, mutta...
- Partner 1.9d -99 veteli yhden multakuorman n. 50km ja 100-varmasti oli ylipainoa "riittävästi" kun kauhakuormaajalla tuollaiselle 150x300 lavalle puotteli sen 60cm keon kärryn lisälaitoja myöten. Faijan kärryssä oli onneksi vahvistetut akselit, niin mekaanisesti pysyi paketti yhä toimintakuntoisena tuonkin keikan jälkeen. Ja jo muutenkin niin rauhallinen 1.9 vapari-disu oli tuolla keikalla todella rauhassa ohjastettava, kiihtyvyys mitattiin kalenterilla ja jarrutusmatkoissakin oli pituutta aikalailla
- Opel Astra 1.7CDTi -10 vedeltiin lukuisia Leca-harkkolasteja OKT-raksalle. Harkon koosta huolimatta koko lavallinen vain kiviä tuonne omaan jarrutomaan kärryyn ja tontille. Mitälie 1100-1300kg kuormaa joka kyydissä ja ihan hyvin nekin vain kulki eikä kärrykään ottanut noista pahemmin nokkiinsa. Kipin lukitus vain ei oikein tykännyt noista hidastepateista ja antoi jossain vaiheessa periksi, soitto valmistajalle ja takuuseen uusi, vahvennettu osa tilalle. En kuulemma ollut eka jolta ko. osa oli prakannut ::)
- Ford Galaxy 2.8i -97 Aut. nyt ei pahemmin ole tullut kiskottua mitään raskaampaa, vaikka 2000kg sillä jarrutonta saisikin repiä. Mutta auto itsekin on jo sen verran massiivisempi että tuollainen jarruton kärry tulee perässä jo ihan huomaamatta
- Renault Grand Scenic 2.0dCi -08 on vasta saanut koukkunsa, joten paria huonekalukuskaamista suurempaa kokemusta tuosta ei vielä ole, mutta kyllä se vain on kovin mukavaa noilla ison (?) disun väännöillä kärryäkin nyppiä :)
Kyllä poliisit sakottaa helposti ylikuormista jos sattuvat vastaan, kyllä noi painorajat on tehty ihan noudattamista varten.Ei tarvi laittaa kuin muuli laitojaan myöten täyteen esim.kivituhkaa niin jo on ylipainoa ja sitten ei kuin motarille vaan ja 120 lasiin. Fiksu oli myös se autoilia siinä poliisit sarjassa joka sanoi silmät kirkkaina poliisille, että kyllä tätä vaunua saa vetää 100 km tunnissa, käyttöohjeessa sanotaan ja näytti vielä sitä poliisille.
Eiköhän autoilla vaan sääntöjen mukaan ja jos haluaa leikkiä rahtaria, niin kannattaa ostaa kuorma auto.
Ylikuorma + ylinopeus = ongelmia :-\ Ja vaikka se setä sinisen haavi ei nyt napsahtaisikaan, niin voi se kärry itsekin jo ottaa tuosta jonkin verran kyttyrää ja taas sattuu Teroa leukaan :-\ Ylikuorma kun jo itsessäänkin on melkoinen rasite kärrylle, sen akselille, renkaille ja laakereille. Tuohon vielä ylinopeus, niin ei tartte kummoista heittoa tien pinnassa kun ko. komponentit ottaa jo kipeää melkolailla vrt. miten kärry pomppaisi samassa tilanteessa laillisella kuormalla. Ja sitten on noita kärryjä tienposkessa, joista on joku em. komponenteista pettänyt, rengas pomppinut pöpelikköön tms. :-\
Ja tosiaan maa-ainekset tai betoni ovat varsin raskasta kuskattavaa. Ei tartte montaakaan pihalaattaa olla kyydissä kun jo tuli kärryn kantavuus ja/tai auton vetomassat vastaan = kuorma näyttää isossa kärryssä määrällisesti melko "säälittävältä", vaikka jo massallisesti onkin ns. tapissaan 8)
Mulla on C5 2.0 HDi -05 (II) manuaali ja vaununa Knaus Royale 580, omapaino 1350 ja kokonaispaino 1600 kg. Käytännössä todettu vetopaino (ajokunnossa lastattuna, 4 hlöä "täysissä varusteissa") noin 1550-1600 kg. Rekisteriotteessa autossa merkitty vetokyky 1700 kg. Vaunu 2.5m leveä, joten on ilmanvastusta riittävästi. Olen seurannut kulutusta ajotietokoneesta hyvinkin tarkasti, niin parhaimmillaan olen päässyt "isoilla teillä" ja 80-85km vauhdilla 9.6l /100km kulutukseen. Kun vauhdin nostaa 90:iin, niin kulutus pyörii 10.5-11 huitteilla. Jos taas vauhti edelleen nousee 90-95 niin kulutus 12 l.
Jos tuulee kovaa tai on mäkinen maasto, niin ei alle 11 pääse.
Hyvin jaksaa kyllä vetää ja kiihtyy, mutta en käytä 6 vaihdetta ollenkaan, ja yleensä ajan 4 vaihteella, ainoastaan "helpolla osuudella" olen käyttänyt 5-vaihdetta tai kun vauhti on +90. Kierrokset olen siis pyrkinyt pitämään noin 2000-2500, helpoilla osuuksilla päästänyt kierrokset 1700-1800 tuntumaan. (paras vääntö 320 Nm @ 1800 rpm)
Voin suositella veturiksi.
C8:aa voisin myös suositella vetohommiin. Vaunun kokonaispaino 1700kg ja C8:n vetopainoa 1775kg. Perän jousitus on sopivan jäykkä, joten mukavasti tuli Adria 663 perässä. Tuohan on pisin 1-aksilainen vaunu mitä löytyy, joten pieniä epäilyksiä vedettävyydestä oli ennen matkaa. Ilmeisesti kitkavetopää, vaunun C-renkaat sekä jämäkkä vetoauto takasivat tasaisen matkanteon. Bensakoneeksi tuo 158 heppainen 2,2 litrainen oli yllättävän hyvä vetohommiin. Kulutusta en nyt ala hehkuttamaan..
Tuli tuossa kans tehtyä lomareissu sitikalla, ja perässä tuli solifer s5+ hienosti. Ainut että sitikalla saa vetää 1300kg ja tuon vaunun kokonaismassa on 1360kg.
Kulutus nuosi noin 11 paikkeille, mutta muuten auto jaksoi hienosti vetää vaunua. Miksiköhän tuo automaatti vähentää 300kg kilolla tuota vetokykyä?
Moi !
Rekisteriotteessahan lukee se suurin sallittu yhdistelmä paino joka on käsittääkseni se joka ratkaisee kans jotain.
Omassa C5;ssa se on hiukan pienempi kuin tuo 3500kg(jos nyt oikein muistan) jota maksimissaan saa vetää ilman pikku E;tä.
Itsellä 89 soliffer 6002i ja kulutus pyörinyt molemminpuolin 9;n litran sievällä ajolla ja suhkoht tasasella maastolla.
Pari lyhyttä reisua vasta tehty kun syksyllä vaunu ostettiin ja ensikesänä sit ois tarkoitus enämpi reissata.
Vetoauto Dspecial -74 ja perässä Ace Airstream -75 jonka omapaino n. 700kg. Hyvin jaksaa vetää, mutta bensaa palaa ihan kiitettävästi...
Vaununa vajaan tonnin painoinen Hobby ja veturina C5 2 l bensa automaatti. Ei oikein hyvin passaa vaunun vetoon, koska tuo AL4 laatikko kun on vaan 4 lovinen niin kolmosella kiertää vähän liikaa ja nelosella taas meno on vähän raskaan oloista. Alan vetämään tuolla kakkosautolla eli Volvo V70:llä, joka myöskin on bensa mutta manuaali. Siinä passaa vaihteet paremmin 80 km/h nopeuteen eli nelonen.
Olen aikoinaan vetänyt paljon vaunua ja aina manuaalilla ja hyvin on mennyt. Menis varmasti sitikallakin paremmin jos olisi 6 lovinen automaatti. 5 vaihteisilla manuaaleilla on aina vetänyt vaan nelosella ja lootat on kestäneet. Tämä kannattaa muidenkin muistaa. Tai, no kukin tekee niinkuin itse haluaa, mutta olen nähnyt hajonneita laatikoita, joilla on vedetty vaunua vitosella. Siinä joukossa ei kylläkään ole ollut ranskiksen askeja :)
Lainaus käyttäjältä: nikkeboy - marraskuu 17, 2012, 15:01:52
Moi !
Rekisteriotteessahan lukee se suurin sallittu yhdistelmä paino joka on käsittääkseni se joka ratkaisee kans jotain.
Omassa C5;ssa se on hiukan pienempi kuin tuo 3500kg(jos nyt oikein muistan) jota maksimissaan saa vetää ilman pikku E;tä.
Itsellä 89 soliffer 6002i ja kulutus pyörinyt molemminpuolin 9;n litran sievällä ajolla ja suhkoht tasasella maastolla.
Pari lyhyttä reisua vasta tehty kun syksyllä vaunu ostettiin ja ensikesänä sit ois tarkoitus enämpi reissata.
Pikku E, eli BE tarvitaan aina kun:
perävaunun kokonaismassa on suurempi kun vetäjän omamassa,
kun auton kokonaismassa ja O2-luokan perävaunu ( jarrullinen, yli 750 kg:n) kokonaismassa ylittää yhteensä 3500 kg, ja vetoautona on henkilö- tai pakettiauto
Pikku E.tä ei tarvita, jos esim auton kokonaismassa on tasan 3500 kg ja jarruton perävaunu O1 (maks 750 kg) laitetaan auton perään, jolloin yhdistelmän kokonaismassa on 4250 kg.
Lisäksi voisin kerrata rengassäännöt, kun vedetään jarrullista vaunua, ja vetoauto on henkilö- tai pakettiauto:
Vetoautossa kitkat....perävaunussa kitkat
vetoautossa nastat...perävaunussa nastat.
Terv: Ei asuntovaunun vetäjä
Täältä löytyy miten laki sanoo
http://www.poliisi.fi/poliisi/lp/home.nsf/pages/5cadd5b907ef8302c2256c7d00455e6f?OpenDocument&ExpandSection=29%2C31#_Section29
Ja lyhyesti lainattuna tuolta sivulta
Kuljettajalla on pikku E ajokortti. Autolla saa vetää 1800 kg. Perävaunun suurin sallittu kokonaismassa on 2000 kg. Mutta vaunun todellinen kokonaismassa vedettäessä 1700 kg. Onko yhdistelmä laillinen vai ei?
B-luokan ajokortti riittää, jos ajoneuvoon kytketään enintään 750 kg painava perävaunu. Tällöin yhdistelmän kokonaismassa voi olla korkeintaan 3500 + 750 = 4250 kg. B-luokan ajoneuvoon voidaan kytkeä myös painavampi perävaunu kuin 750 kg. Tällöin ovat voimassa seuraavat rajoitukset: yhdistelmän kokonaismassa saa olla enintään 3500 kg eikä perävaunun kokonaismassa saa ylittää vetoauton omamassaa.
BE-luokan ajokortti tarvitaan, jos perävaunun kokonaismassa ylittää vetoauton omamassan, tai perävaunun kokonaismassa on yli 750 kg ja yhdistelmän kokonaismassa yli 3500 kg. Ajokorttiluokat määritellään rekisteriotteessa mainittujen massa-arvojen perusteella.
Hinattavan ajoneuvon kytkentämassa saa olla enintään ajoneuvon rakenteeseen ja suorituskykyyn sekä kytkentälaitteen lujuuteen perustuva suurin teknisesti sallittu hinattava massa. Tämä ajoneuvomallille sallittu perävaunun massa on mainittu rekisteriotteessa. Kyseessä on silloin perävaunun senhetkinen todellinen kokonaismassa. Vastaus kysymykseesi on, että yhdistelmä on laillinen.
Nimimerkillä vaunua on tullut vedettyä.
http://pamaus-karavaanari.blogspot.fi/
PS; Oleellisinta on se, kun joutuu vaunulla puntariin. Silloin katsotaan, mitä se vaunu oikeasti painaa. Voi sanoa kokemuksesta, että viimeiset suomalaiset vaunut painavat yllättävän paljon tyhjänäkin.
Tervetuloa pamaus foorumille. Siitä se Citikka ura alkaa ;)
Eikös se ole jo puolittain osaksi ollutkin. :)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - kesäkuu 03, 2012, 09:03:26
Kyllähän sitä nyt about autolla kuin autolla vetää melkein mitä tahansa ;) Omaa kokemusta tosin lähinnä vain jarruttomista, mutta...
3.51 kohdalla lähtee ja suoralla tiellä...
http://www.youtube.com/watch?v=UG2Q66iIKtE (http://www.youtube.com/watch?v=UG2Q66iIKtE)
onkos foorumilla vaunun vetäjiä ?
C5:ssa ei ole koukkua ja tuli sitten hommattua Xantia koukuksi. Nyt ei ole koukkua vuosiin tarvinnut, kun vaunu toimittaa kesämökin virkaa, joten Xantia tuli hukattua.
(http://i77.photobucket.com/albums/j64/lexaman/knaus.jpg)
(http://i77.photobucket.com/albums/j64/lexaman/vaunu.jpg)
(http://i77.photobucket.com/albums/j64/lexaman/banneri.jpg)
Tuossa otin solifer 450 hangesta pois ja aattelin käydä ravistelee lumet katolta mutta sehän menee kyúin sitroen,ei nimismiehen kiharoista välittänyt yhtään ja lapioida sai....veturina peugeot boxer 2.8hdi vm 2005