Eli olikos se niin ettei noissa moottoreissa nuo kiinnikkeet ole edes lähellä toisiaan?
Tuo v6 taitaa löytyä ainakin Xantiassa ja XM:ssä (ZPJ tai vastaava malliltaan)
Se ei oo Xu vaan ES9J4
No nyt tarkoitan oikeesti tuota xu9j4 ettö onko sen kiinnikkeet samoissa kohdissa kuin tuossa xm:n 3.0 v6 joka on 12 valve.
Sen tarkemmin tutkimatta sanoisin että kiinnikkeet samat, koska XM:ssä on molempia koneita ja ei(hän?) korissa oleviin kiinnityspisteisiin ole eroja tehty eri moottoreille.
Näin munkin mielestä olisi, mutta tuolla pug voorumin puolella tuli heti ettei ole lähelläkään ja mielestäni ne nyt aika liki olis.
Onkohan noissa sitten kiinnikkeiden (koneen ylä ja vaihdelaatikko) leveyden suhteen mitään???
Joskus nähny tollasen upotetun 106:een joten senkin puolesta luulis olevan sama.
Ei viittis lähtee konetta hakee jos se ei menekkään xu-sarjalaisen tilalle, muuten voisi jatkaa suunnittelua.
Paljonkohan painavampi tuo motti voisi olla? Onko kellään mitään tietoa tuollasesta? Kiitoksia taas ;)
kerro nyt jo mitä sulla on mielessä! :)
BX V6? :)
Se Xm:n "vanha" 12-venttiilinen "ketjukone on juurikin mainitsemasi ZPJ, uudemmat on tuota ES9J4 malia jota sitten löytyy Xantiastakin.
Ja sen mitä Xm:ää purettua tuli remontin yhteydessä, vaihtaessa rikkinäinen td ehjään, ainakin apukuskin puoleiselle kumityynylle on runkopalkissa kaksi kiinnityspaikkaa, tuota en sitten tiedä onko se toinen kohta v-kutoselle vai "mopokonelle" tarkoitettu..? Lisäksi V-kutonen tulee kiinni edestä-alhaalta, laturin tienoolta, mistä mikään muu moottori ei tule. Taka-alakiinnike on samassa paikassa, mutta kaikkihan nuo on helposti muokattavissa jos tarve vaatii...
(http://i88.photobucket.com/albums/k193/Jasun_kuveja/Xm/Engine_Swap/DSCN6740.jpg)
Tuossa näkyy mainitsemani kumityynyn "vaihtoehtoiset" kiinnityspulttien paikat, tulisiko V-kutonen sit siten että tyyny kiinnitettäisiin etummaisiin reikiin jolloin kiinnike olisi noin 50mm edempänä..?
No tuo etukiinnike ei olekaan tullut missään vastaan. Mutta tuo alakiinnike ja laatikonpää jos on samat niin onhan sekin jo jotain.
Ja eiköhän tuonne apparit päähän saisi teetettyä sopivan kiinnikkeen jossan ettei tartte leikellä koria. Tai sitten vaihdettua kiinnike tuosta Mi16:sta. Sen nyt näyttäis aika sitten.
Ainut mikä vähän mietityttää on se että tuo Mi16 on 167hv ja tämä 3.0 on 167hv niin häviääkö tuo 7hv jo siihen ,että V6 on jo mahdollisesti painavampi?!
Lainaus käyttäjältä: Teuski - maaliskuu 20, 2011, 11:11:19
kerro nyt jo mitä sulla on mielessä! :)
BX V6? :)
Ei ole Beksi. Kuvia tulee ja muuta kunhan olisi mistä kuvaa ottaisi. Nyt ei ole kuin suunnitelmat ja niitä nyt on turha huudella kun sitten ne kuitenkin vaihtuu. Niinhän tässä jo nyt on käyny että koko ajan tulee jotain uutta ja osa vuori kasvaa ja kait noita jo pitäis myydäkkii ettei nurkat täyty :D
Eli voi olla että tulee myyntiin 2xMi16 tekniikoita+laatikot jne...... Aika näyttää.
http://psa.dfmk.hu/~phoenix/XMCD1/XMservice/Xm%20Intro.pdf
Katselepas tuolta, löytyy kaikenlaista kivaa, kohtuullisia kuvia miltä nuo näyttää voisivat..?
Olikos tuo 24 valve versio jo sitten EW-moottori??? Ja muistankos oikein että se oli xu:n jälkeläinen ja sekin olisi mahdollista työstää xu-motin paikalle??? Alkopäähän oli ZPJ4 mutta nuo uudemmat....
Lainaus käyttäjältä: HOTHeaDFIN1 - maaliskuu 21, 2011, 13:37:25
Olikos tuo 24 valve versio jo sitten EW-moottori??? Ja muistankos oikein että se oli xu:n jälkeläinen ja sekin olisi mahdollista työstää xu-motin paikalle??? Alkopäähän oli ZPJ4 mutta nuo uudemmat....
Wikipedian mukaan XM:n 24-venttiiliset on joko PRV (90-97) tai ES9J4 (97-00). Xantussa ollut vain ES9J4. C5:n on saanut tuon lisäksi ES9 J4S, jossa on muuttuvat ajoitukset.
Lainaus käyttäjältä: Teuski - maaliskuu 21, 2011, 13:54:32
Lainaus käyttäjältä: HOTHeaDFIN1 - maaliskuu 21, 2011, 13:37:25
Olikos tuo 24 valve versio jo sitten EW-moottori??? Ja muistankos oikein että se oli xu:n jälkeläinen ja sekin olisi mahdollista työstää xu-motin paikalle??? Alkopäähän oli ZPJ4 mutta nuo uudemmat....
Wikipedian mukaan XM:n 24-venttiiliset on joko PRV (90-97) tai ES9J4 (97-00). Xantussa ollut vain ES9J4. C5:n on saanut tuon lisäksi ES9 J4S, jossa on muuttuvat ajoitukset.
Joo, ja ne "alkupään" moottorit, eli siis "ketjukoneet" on 12-venttiilisenä ZPJ ja 24-venttiilisenä ZPJ4...
Älä ny tuota EW:tä tähän sotke, vajaamukisia "mopokoneita"...
Lainaus käyttäjältä: Jasu - maaliskuu 21, 2011, 13:56:22
Lainaus käyttäjältä: Teuski - maaliskuu 21, 2011, 13:54:32
Lainaus käyttäjältä: HOTHeaDFIN1 - maaliskuu 21, 2011, 13:37:25
Olikos tuo 24 valve versio jo sitten EW-moottori??? Ja muistankos oikein että se oli xu:n jälkeläinen ja sekin olisi mahdollista työstää xu-motin paikalle??? Alkopäähän oli ZPJ4 mutta nuo uudemmat....
Wikipedian mukaan XM:n 24-venttiiliset on joko PRV (90-97) tai ES9J4 (97-00). Xantussa ollut vain ES9J4. C5:n on saanut tuon lisäksi ES9 J4S, jossa on muuttuvat ajoitukset.
Joo, ja ne "alkupään" moottorit, eli siis "ketjukoneet" on 12-venttiilisenä ZPJ ja 24-venttiilisenä ZPJ4...
Älä ny tuota EW:tä tähän sotke, vajaamukisia "mopokoneita"...
;D
Lainaus käyttäjältä: Teuski - maaliskuu 21, 2011, 13:54:32
Lainaus käyttäjältä: HOTHeaDFIN1 - maaliskuu 21, 2011, 13:37:25
Olikos tuo 24 valve versio jo sitten EW-moottori??? Ja muistankos oikein että se oli xu:n jälkeläinen ja sekin olisi mahdollista työstää xu-motin paikalle??? Alkopäähän oli ZPJ4 mutta nuo uudemmat....
Wikipedian mukaan XM:n 24-venttiiliset on joko PRV (90-97) tai ES9J4 (97-00). Xantussa ollut vain ES9J4. C5:n on saanut tuon lisäksi ES9 J4S, jossa on muuttuvat ajoitukset.
OK. Lisää asiaa tutkittuani, huomasin jossain bitti/netti taivaan syövereissä, että tuo ES9J4 elisi 60 asteen kulmassa ja vanha ketjulla oleva PRV/ZPJ4 olisi 90 asteen kulmassa.
Näin ollen tuo uudempi tekniikka menisi "pienempään" tilaan vai ???
Jos puhutaan tuosta Xantiasta ja siinä kun on tuo ES9j4:n niin onko tuossa jatkeena jos on tomaatti niin 4hp18??? Lähinnä tarkoitan ettei ole tuo AL4!!!! :D
C5 en taida kehdata hommata pelkän tekniikan takia johan hulluna pitäävät kun hakee sen ja nostaa tekniikan pois ja pilkkoo osiksi ;) Vaikka tuosta muuttuvasta ajoituksesta saattaa olla jotain hyötyä niin alkaa tuon projektin hinta kivuta kuin orava puuhun :D
Lainaus käyttäjältä: HOTHeaDFIN1 - maaliskuu 22, 2011, 11:15:32
Jos puhutaan tuosta Xantiasta ja siinä kun on tuo ES9j4:n niin onko tuossa jatkeena jos on tomaatti niin 4hp18??? Lähinnä tarkoitan ettei ole tuo AL4!!!! :D
patongista lainattua: (http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?p=28648&sid=54da03c602f7617b430809baa12a3325)
Lainaus käyttäjältä: EkiLainaus käyttäjältä: TirehtööriEntäpä V6:n kanssa saatavilla ollut automaattivaihteisto? Onko se aina ollut sama?
Xantia I V6 - ZF 4HP18
Xantia II V6 - ZP 4HP20
Toisaalta Wikipedia mukaan V6 tuli Xantiaan vuonna 1997 ja 4HP20 olisi ollut Xantia V6:ssa 97-01: http://en.wikipedia.org/wiki/ZF_4HP20_transmission (http://en.wikipedia.org/wiki/ZF_4HP20_transmission)
4HP18 kohdalla on listattu sitikoista vain XM: http://en.wikipedia.org/wiki/ZF_4HP18_transmission (http://en.wikipedia.org/wiki/ZF_4HP18_transmission)
No kuitenkin pääasia ,että olisi tuo ZF:n tekele :D
Lainaus käyttäjältä: HOTHeaDFIN1 - maaliskuu 22, 2011, 11:15:32
Lainaus käyttäjältä: Teuski - maaliskuu 21, 2011, 13:54:32
Lainaus käyttäjältä: HOTHeaDFIN1 - maaliskuu 21, 2011, 13:37:25
Olikos tuo 24 valve versio jo sitten EW-moottori??? Ja muistankos oikein että se oli xu:n jälkeläinen ja sekin olisi mahdollista työstää xu-motin paikalle??? Alkopäähän oli ZPJ4 mutta nuo uudemmat....
Wikipedian mukaan XM:n 24-venttiiliset on joko PRV (90-97) tai ES9J4 (97-00). Xantussa ollut vain ES9J4. C5:n on saanut tuon lisäksi ES9 J4S, jossa on muuttuvat ajoitukset.
OK. Lisää asiaa tutkittuani, huomasin jossain bitti/netti taivaan syövereissä, että tuo ES9J4 elisi 60 asteen kulmassa ja vanha ketjulla oleva PRV/ZPJ4 olisi 90 asteen kulmassa.
Näin ollen tuo uudempi tekniikka menisi "pienempään" tilaan vai ???
ES9 menee pienempään tilaan, ja on myös kevyempi kuin PRV.
Okei, no tuo alkaa jo vaikuttamaan myös valintaan kun koppa on sen verran kevyt.
Ja onhan tuo uudempi myös visuaalisesti kivemman näköinen vaikkei tässä nyt mitään sisustus ohjelmaa olla tekemässä ;)
Jos nyt ihan oikein arvaan, niin onko tulossa 405 V6 automaatilla? :)
Automaatista päätellen vekotin on tarkoitus vissiinkin saada tieliikenteeseen? Miten ajattelit saada katsastettua?
Niinkuin tuolla aiemmin mainitsin ,niin kerrotaan kunhan on jotain kerrottavaa. Nyt ei ole kuin villit visiot :D
Lainaus käyttäjältä: Teuski - maaliskuu 22, 2011, 13:18:52
Jos nyt ihan oikein arvaan, niin onko tulossa 405 V6 automaatilla? :)
Automaatista päätellen vekotin on tarkoitus vissiinkin saada tieliikenteeseen? Miten ajattelit saada katsastettua?
Jos kyseessä on 405 pösö, niin mallisarjan tehokkain 405T16 on ymmärtääkseni tehokkaampi kuin tuo V-kutonen, td painavampi, iskutilavuuden kanssa joutuu vähän ehkä painimaan..?
Ja jos ei mene "muutosrajoihin", niin aina voi anoa erivapautta, hintaan 340€, hyvin perusteltuna ei ongelma pitäisi olla jos "ongelmana" on vain tuo tilavuus...
Lainaus käyttäjältä: Jasu - maaliskuu 22, 2011, 14:57:09
Lainaus käyttäjältä: Teuski - maaliskuu 22, 2011, 13:18:52
Jos nyt ihan oikein arvaan, niin onko tulossa 405 V6 automaatilla? :)
Automaatista päätellen vekotin on tarkoitus vissiinkin saada tieliikenteeseen? Miten ajattelit saada katsastettua?
Jos kyseessä on 405 pösö, niin mallisarjan tehokkain 405T16 on ymmärtääkseni tehokkaampi kuin tuo V-kutonen, td painavampi, iskutilavuuden kanssa joutuu vähän ehkä painimaan..?
Ja jos ei mene "muutosrajoihin", niin aina voi anoa erivapautta, hintaan 340€, hyvin perusteltuna ei ongelma pitäisi olla jos "ongelmana" on vain tuo tilavuus...
Jotenkin siinä käsityksessä, että tuota 405T16 ei lasketa samaan mallisarjaan. Näin muistan lukeneeni joskus pösöforumilta, muisti tosin voi pahasti pettääkin :). Ainakaan 205T16 ei lasketa 205 kanssa samaan mallisarjaan.
Mä olen sellaisessa uskossa että vierasta moottorityppiä ei saisi laittaa. Eihän sinne saisi laittaa edes alkuperäistä vastaavaa konetta muulta valmistajalta?
Lainaus käyttäjältä: Teuski - maaliskuu 22, 2011, 15:29:19
Mä olen sellaisessa uskossa että vierasta moottorityppiä ei saisi laittaa. Eihän sinne saisi laittaa edes alkuperäistä vastaavaa konetta muulta valmistajalta?
Mikä lasketaan vieraaksi moottorityypiksi? Onhan ACry:n vuoden sportmobilessakin 16V kone, jollaista ei AX:n nokalla ole tehtaalta lähtiessä ollut...
Jos toi 405 V6 onnistuu, niin eikös silloin pitäisi onnistua myös BX V6? ;D
Lainaus käyttäjältä: Teuski - maaliskuu 22, 2011, 15:29:19
Mä olen sellaisessa uskossa että vierasta moottorityppiä ei saisi laittaa. Eihän sinne saisi laittaa edes alkuperäistä vastaavaa konetta muulta valmistajalta?
Tällainen sääntö oli jonkin aikaa, toistakymmentä vuotta, mutta on onneksi taas poistunut muutama vuosi sitten. Mahdollistaa jälleen mm. 2cv -johdannaiset GS:n tekniikalla, joka oli vuosikausia mahdotonta...
Lainaus käyttäjältä: Igor - maaliskuu 22, 2011, 15:40:38
Mikä lasketaan vieraaksi moottorityypiksi? Onhan ACry:n vuoden sportmobilessakin 16V kone, jollaista ei AX:n nokalla ole tehtaalta lähtiessä ollut...
Jos toi 405 V6 onnistuu, niin eikös silloin pitäisi onnistua myös BX V6? ;D
No jos on samaa moottoriperhettä, AX:ssähän on ollut TU3:sta ja eikös ainakin TU5:ttä ole 16V:nä? Mutta mikä kone siinä AX:ssä sitten on?
Edelleen, mutuilua tämä on mutta ennen pitkää joku varmasti osoittaa sen vääräksi tai oikeaksi :)
Trafi (http://www.ake.fi/AKE/Katsastus_ja_ajoneuvotekniikka/Katsastus+ja+yksitt%C3%A4ishyv%C3%A4ksynt%C3%A4/Muutoskatsastus/Ajoneuvon+rakenne++ja+varusteet/Henkil%C3%B6-+ja+pakettiautojen+rakennemuutokset/Moottori/)
"Muutoskatsastuksessa voidaan hyväksyä myös sellaisen alkuperäistä painavamman, teholtaan tai iskutilavuudeltaan suuremman moottorin (vertailumoottori) vaihtaminen, jonka auton valmistaja on tarkoittanut käytettäväksi samaan mallisarjaan kuuluvassa, yleiseen tieliikenteeseen tarkoitetussa autossa."
Lainaus käyttäjältä: Teuski - maaliskuu 22, 2011, 15:53:17
Lainaus käyttäjältä: Igor - maaliskuu 22, 2011, 15:40:38
Mikä lasketaan vieraaksi moottorityypiksi? Onhan ACry:n vuoden sportmobilessakin 16V kone, jollaista ei AX:n nokalla ole tehtaalta lähtiessä ollut...
Jos toi 405 V6 onnistuu, niin eikös silloin pitäisi onnistua myös BX V6? ;D
No jos on samaa moottoriperhettä, AX:ssähän on ollut TU3:sta ja eikös ainakin TU5:ttä ole 16V:nä? Mutta mikä kone siinä AX:ssä sitten on?
Edelleen, mutuilua tämä on mutta ennen pitkää joku varmasti osoittaa sen vääräksi tai oikeaksi :)
Trafi (http://www.ake.fi/AKE/Katsastus_ja_ajoneuvotekniikka/Katsastus+ja+yksitt%C3%A4ishyv%C3%A4ksynt%C3%A4/Muutoskatsastus/Ajoneuvon+rakenne++ja+varusteet/Henkil%C3%B6-+ja+pakettiautojen+rakennemuutokset/Moottori/)
"Muutoskatsastuksessa voidaan hyväksyä myös sellaisen alkuperäistä painavamman, teholtaan tai iskutilavuudeltaan suuremman moottorin (vertailumoottori) vaihtaminen, jonka auton valmistaja on tarkoittanut käytettäväksi samaan mallisarjaan kuuluvassa, yleiseen tieliikenteeseen tarkoitetussa autossa."
Eikös kyseisestä kulkineesta ollut juuri juttua ACryn lehdessä ;)
Mun mielestä tuota kolmelitrasta ei saa mitenkään muutoskatsastuksella niihin malleihin missä sitä ei ole ollut. Esteenä on liian suuri kuutiotilavuus ero, eli 2 litran koneella olleisiin saa laittaa sen 2,5 litrasen koneen. http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1998/19980779
Tuossa on lakipykälät millä voi edetä. Eli tilavuus saa kasvaa 25%, paino 20% ja teho 20%. Mikäli joistakin noista mennään yli niin täytyy anoa lupa, mutta silloin pitää olla kirjallinen ja suullinen puoli kunnossa että saa menemään läpi.
Vertailumoottoreita voi kyllä ottaa ihan mitä vain, mutta sen tehokkaimman mukaan pitää sitten olla kaikki jarrut, jousitus ja akselistorakenteet. Esim. 405T16 mallin taka-akselisto voi olla hieman haastavampi projekti? Sitten jos aihio on vähäpäästöinen niin sitten ollaankin jo kertaluokkaa hankalammassa projektissa ja silloin on tuo lause valmistajan tarkoittamasta moottorista muutoskatsastuksesta voimassa. Mutta silloin jos ei ole vähäpäästöinen niin sitten onkin paljon hauskempaa :) Kaikenlaiset turboviritelmät sopivilla teholapuilla omavalmistemoottorissa jne.
Tuollanen AX on varmaankin riittävän vanha eli ei vähäpäästöinen niin siihenhän voi sitten laittaa vaikka mitä :D Dieselinä tilavuus ollut 1527 eli moottorin maksimikoko on 1908 kuutiota. Näin sinne saa laittaa XU9 moottorin alakerran. Ja kun tehokkain on ollut 100 heppaa niin 120 heppanen teholappu on suurin sallittu, sitten tuon 8 venasen lohkon päälle istutetaan 16V kansi niin on omavalmistemoottori ja kylkeen vielä turbo ja haetaan se teholappu 120 hepalle. Pientä kikkailua joutunee tekemään ettei tehoa tule mutta ei kuitenkaan kovin vaikeata.
Alusta tietty pitää olla tuosta 100 heppaisesta mallista. Eli käytännössä tuohon saa laitettua ihan laillisesti XU9J4 koneen turbon kanssa... Luulisi riittävän. V6 koneen asentamisesta ei kannata edes miettiä mihinkään jos haluaa sporttisen pelin, se kun näyttää viritettynä laukeavan ihan jatkuvasti... Eli 2 litran turbotettu kone niin laitteet liikkuukin ;)
Ai miksi tuo V6 ei kestäis? Pugi puolella joku on ajanut viritetyllä koneella vaikka kuinka paljon ja vakio sisukset vielä.
Tuskin tuo xu9j4 kestää vakiona sen paremmin kun vääntää putken solmuun, vai???
405 3.0 V6 24V (ZPJ4) on jo nähty, sitä ei saa rekisteriin. Ihan hyvin kulkee, olen ajanut.
Lainaus käyttäjältä: HOTHeaDFIN1 - maaliskuu 22, 2011, 20:29:18
Ai miksi tuo V6 ei kestäis? Pugi puolella joku on ajanut viritetyllä koneella vaikka kuinka paljon ja vakio sisukset vielä.
Tuskin tuo xu9j4 kestää vakiona sen paremmin kun vääntää putken solmuun, vai???
Yksi kaveri tuossa rakenteli takavetoiseen harrastepeliinsä tuollasen 12 venasen prv moottorin ja kun neljäs kone räjähti niin hylkäsi tuon moottorin ja tilalle tulee saabin turbokone. Noitakaan ei ole mitenkään paljon yritetty viilata mutta nokkia ja pakopuolta jne. Ja yleensä hajoamisen syynä oli kiertokangen laakerit, öljynpaineetkin on aina pysyneet kuosissa eli siitäkään ei ole kiinni. Enemmänkin varmaan siitä että sitä konetta kun pitää vaan kierroksilla niin se ei vaan kestä ja kun väännöllä ei vaan mihinkään pääse...
Ja jos tuohon XU9J4 koneeseen laittaa turbon ja tietty ecun ohjaimen päivittää niin kyllä se jollain 0,5 barin ahdoilla kestää vaikka kuinka pitkään. Ja enemmänkin painetta voi laittaa kun tipauttaa vähän puristuksia. Tuollasena matalapaineturbonakin se näyttää ihan kaikille V6:lle takavaloja. Lisäksi olisi mukava ajaa jopa radalla kun ei painaisi niin järkyttävästi...
Lainaus käyttäjältä: Jankos - maaliskuu 23, 2011, 07:39:08
Lainaus käyttäjältä: HOTHeaDFIN1 - maaliskuu 22, 2011, 20:29:18
Ai miksi tuo V6 ei kestäis? Pugi puolella joku on ajanut viritetyllä koneella vaikka kuinka paljon ja vakio sisukset vielä.
Tuskin tuo xu9j4 kestää vakiona sen paremmin kun vääntää putken solmuun, vai???
Yksi kaveri tuossa rakenteli takavetoiseen harrastepeliinsä tuollasen 12 venasen prv moottorin ja kun neljäs kone räjähti niin hylkäsi tuon moottorin ja tilalle tulee saabin turbokone. Noitakaan ei ole mitenkään paljon yritetty viilata mutta nokkia ja pakopuolta jne. Ja yleensä hajoamisen syynä oli kiertokangen laakerit, öljynpaineetkin on aina pysyneet kuosissa eli siitäkään ei ole kiinni. Enemmänkin varmaan siitä että sitä konetta kun pitää vaan kierroksilla niin se ei vaan kestä ja kun väännöllä ei vaan mihinkään pääse...
HOTHead puhuu ES9:stä, Jankos PRV:stä... niissä lienee hieman eroa :)
Lainaa
Ja jos tuohon XU9J4 koneeseen laittaa turbon ja tietty ecun ohjaimen päivittää niin kyllä se jollain 0,5 barin ahdoilla kestää vaikka kuinka pitkään. Ja enemmänkin painetta voi laittaa kun tipauttaa vähän puristuksia. Tuollasena matalapaineturbonakin se näyttää ihan kaikille V6:lle takavaloja. Lisäksi olisi mukava ajaa jopa radalla kun ei painaisi niin järkyttävästi...
Ja kun ton ES9:n imusarjaan pistää hieman painetta... http://www.youtube.com/watch?v=JGkeKjfIXYc (http://www.youtube.com/watch?v=JGkeKjfIXYc) ;)
Alussa puhuttiin tuosta ZPJ:stä mutta kun asia on edennyt niin juttuhan kääntyi tuohon ES9:iin.
Ja jos vertaat turbollista konetta vakioon on sama verrata polkupyörää skootteriin.
Eli miten käy kun tuo turbotettu xu9 ja es9 jossa on turbo kohtaa? Vieläkö se menee noin että tuo kaiken voittava xu9 menee ohi?
Vertailin pätkää jossa tuo xu9 oli 205:n keulalla ja toista missä kiindytti vakio es9 joka oli 605:n nokalla. sama aika noin silmämääräisesti, joten pakko tuossa es9:ssä on oltava ruutia koska koppakin oli monta sataa kiloa painavempi ;)
Ja se että jokin asia on tehty ja ei enää kannata, niin en ole mitään vuoden respect palkintoa hakemassa vaan tekemässä tuota itselleni ihan vaan ajankuluna. Se ,että kysyinen auto ei kilpiä tule ehkä näkemään niin saahan siihen jotkus kilvet ihan omaksi iloksi vaikka netistä ;) (joo ei niillä tielle pääse tiedän....) mutta tärkeintä on tuossa tuo rakentelu puoli.
Jos nyt haluaisin tehoa kadulle nopeasti enkä rakentaa, hakisin Quatron tai munanjatkeen, niistähän nuo tehot löytyy jo vakiona ja kilvetkin on kiinni :D
Lainaus käyttäjältä: HOTHeaDFIN1 - maaliskuu 23, 2011, 10:44:19
Jos nyt haluaisin tehoa kadulle nopeasti enkä rakentaa, hakisin Quatron tai munanjatkeen, niistähän nuo tehot löytyy jo vakiona ja kilvetkin on kiinni :D
Juuri näin! :D
Lainaus käyttäjältä: Jankos - maaliskuu 23, 2011, 07:39:08
Lainaus käyttäjältä: HOTHeaDFIN1 - maaliskuu 22, 2011, 20:29:18
Ai miksi tuo V6 ei kestäis? Pugi puolella joku on ajanut viritetyllä koneella vaikka kuinka paljon ja vakio sisukset vielä.
Tuskin tuo xu9j4 kestää vakiona sen paremmin kun vääntää putken solmuun, vai???
Yksi kaveri tuossa rakenteli takavetoiseen harrastepeliinsä tuollasen 12 venasen prv moottorin ja kun neljäs kone räjähti niin hylkäsi tuon moottorin ja tilalle tulee saabin turbokone. Noitakaan ei ole mitenkään paljon yritetty viilata mutta nokkia ja pakopuolta jne. Ja yleensä hajoamisen syynä oli kiertokangen laakerit, öljynpaineetkin on aina pysyneet kuosissa eli siitäkään ei ole kiinni. Enemmänkin varmaan siitä että sitä konetta kun pitää vaan kierroksilla niin se ei vaan kestä ja kun väännöllä ei vaan mihinkään pääse...
Ja jos tuohon XU9J4 koneeseen laittaa turbon ja tietty ecun ohjaimen päivittää niin kyllä se jollain 0,5 barin ahdoilla kestää vaikka kuinka pitkään. Ja enemmänkin painetta voi laittaa kun tipauttaa vähän puristuksia. Tuollasena matalapaineturbonakin se näyttää ihan kaikille V6:lle takavaloja. Lisäksi olisi mukava ajaa jopa radalla kun ei painaisi niin järkyttävästi...
Tässäpä tulleekin esille se ero, jotta mihinkä ollaan tuota laitetta väsäämässä. Kadulle päivittäiseen käyttöön -> V-kutosesta jotta saapi sitä vääntöä sinne alakierroksille, vai ratakivaa -> ahdettu rivinelikko joka kiertää kivasti ylärekisterissä..?
Ihan mielenkiinnosta, miksi tuo 405 Pösö ei olisi muutoslupia saanut, vai kysyttiinkö niitä ensinkään..?
Lainaus käyttäjältä: HOTHeaDFIN1 - maaliskuu 23, 2011, 10:44:19
Ja se että jokin asia on tehty ja ei enää kannata, niin en ole mitään vuoden respect palkintoa hakemassa vaan tekemässä tuota itselleni ihan vaan ajankuluna.
Viritä siihen vielä hydet niin saat mun puolesta tuon respect-palkinnonkin!
Puhumattakaan ajankulusta ;)
Lainaus käyttäjältä: Jasu - maaliskuu 23, 2011, 11:47:30
Ihan mielenkiinnosta, miksi tuo 405 Pösö ei olisi muutoslupia saanut, vai kysyttiinkö niitä ensinkään..?
Eikös tässä ketjussa jo noita säädöksiä tullut?
Mutta jos tarkoitit erillistä poikkeuslupaa, niin tuskin täyttää näitä Trafin kriteerejä:
"Ajoneuvotekninen poikkeuslupa voidaan myöntää vain erityisestä syystä eli lupaa myönnettäessä käytetään tapauskohtaista harkintaa. Poikkeuslupahakemuksia käsiteltäessä otetaan erityisesti huomioon liikenneturvallisuuteen ja ympäristöhaittoihin sekä kilpailun vääristymiseen liittyvät näkökulmat."
ja
"Ajoneuvoon tehtävät rakennemuutokset on pyrittävä tekemään siten, että muutokset saadaan hyväksyä muutoskatsastuksessa. Mikäli ajoneuvon käyttötarkoitus tai muu erityinen syy välttämättä edellyttää tätä mittavampaa muutosta, Trafi voi toimivaltansa rajoissa harkita poikkeusluvan myöntämistä."
"Mittavempi muutos" on tod näk se että moottorin kannakkeet on hitsattu runkoon. Lisäksi tilavuus/tehot ylittää sallitut. Kolmantena paino saattaa olla liikaa.
Huomatkaa miten tiukille ZPJ4:n sijoitus on mennyt, flekteille on sahattu lisätilaa puskurista. Tuo auto kulkee ~250km/h (2.1td:n välitykset vaihteistossa).
Lainaus käyttäjältä: Teuski - maaliskuu 23, 2011, 11:47:47
Lainaus käyttäjältä: HOTHeaDFIN1 - maaliskuu 23, 2011, 10:44:19
Ja se että jokin asia on tehty ja ei enää kannata, niin en ole mitään vuoden respect palkintoa hakemassa vaan tekemässä tuota itselleni ihan vaan ajankuluna.
Viritä siihen vielä hydet niin saat mun puolesta tuon respect-palkinnonkin!
Puhumattakaan ajankulusta ;)
Taidan nyt jättää väliin :D Olishan tuo hauska, niinkuin jossain yo-yo tuubin pätkässä oli hydet tungettu 2cv:hen ;)
Lainaus käyttäjältä: Janne L - maaliskuu 23, 2011, 13:22:32
"Mittavempi muutos" on tod näk se että moottorin kannakkeet on hitsattu runkoon. Lisäksi tilavuus/tehot ylittää sallitut. Kolmantena paino saattaa olla liikaa.
Huomatkaa miten tiukille ZPJ4:n sijoitus on mennyt, flekteille on sahattu lisätilaa puskurista. Tuo auto kulkee ~250km/h (2.1td:n välitykset vaihteistossa).
Onko testattu kiihtyvyyttä milloinkaan? Vieläkös toi 405:n on hengissä jossainpäin Suomea?
Lainaus käyttäjältä: HOTHeaDFIN1 - maaliskuu 24, 2011, 23:30:56
Onko testattu kiihtyvyyttä milloinkaan? Vieläkös toi 405:n on hengissä jossainpäin Suomea?
Jaa kiihtyvyys turbodieselin välityksillä? Voi olla parempiakin vaihtoehtoja siihen.
Ei se hengissä ole mutta on olemassa.