Laitetaan nyt tännekin ohjeistus tee-se-itse miehille/naisille, jotka haluavat itse vaihtaa AL4:n öljyt.
Merkkiliikkeethän veloittavat operaatiosta mansikoita (~200€), näillä ohjeilla saat vaihdettua öljyt n. 40€ hintaan.
Aikaa operaatioon menee n. 1 tunti. Potilaana artikkelissa on 2001-mallinen C5 Break 2.0HDi.
Ohjetekstit sepitän itse, kuvat olen "lainannut" pösöfoorumilta. =)
Työkalut:
- 8 mm neliökannalla oleva hylsy
- räikkä ja pitkä jatkovarsi
- 19 mm hylsy/lenkkiavain
- 27 mm hylsy/lenkkiavain
- momenttiavain jos haluaa hifistellä
- öljynvaihtoastia
- tratti ja letkua, mieluiten melko pientä halkaisijaltaan
- 4 litraa uutta öljyä,
Valvolinen MaxLife ATF käy mainiosti. Motonet 9.90€/litra
- Täyttö- ja tyhjennysproppujen tiivisteet voi halutessaan myös vaihtaa, merkkiliikkeen tiskiltä niitä saa (Itse passasin tämän)
Kuva työkaluista:
(http://i2.aijaa.com/b/00603/6401766.jpg) (http://www.aijaa.com/v.php?i=6401766.jpg)
- Aja auto tasaiselle, suoraan liikenteestä että öljyt on lämpimät.
- Jos kyseessä on mehujousitettu Sitikka, napilla auto korkeuksiin. Sammuta auto.
- Konepelti auki ja ilmanputsarin irroitus haitariputkineen.
- Vaihde N:lle
- Konehuoneessa vaihteensiirtimen juuressa näkyy täyttöproppu, puhdista sen ympäristö huolellisesti
(http://i3.aijaa.com/b/00620/6401765.jpg) (http://www.aijaa.com/v.php?i=6401765.jpg)
- Auton alta löytyy tyhjennys/tarkistusproppu, 27 mm hylsyllä tai lenkkiavaimella proppu auki
(http://i7.aijaa.com/b/00091/6401763.jpg) (http://www.aijaa.com/v.php?i=6401763.jpg)
(http://i2.aijaa.com/b/00060/6401764.jpg) (http://www.aijaa.com/v.php?i=6401764.jpg)
- Öljyt valutetaan astiaan, ei maahan
- Öljyjen valuessa avataan 8mm neliökanta-avaimella täyttöproppu
- Kun öljyt on valutettu pois, pohjaproppu takaisin, tiukkaan. Öljyn määrän voi tietysti mitata nyt tässä vaiheessa niin osaa varautua paljonko uutta laitetaan.
- Tratti/letku yhdistelmällä huljautetaan 3 litraa öljyä täyttöreiästä (Itse laitoin n. 1-2 desiä extraa ettei joudu taas avaamaan täyttöproppua ja purkamaan ilmanputsaria pois)
- Täyttöproppu kiinni
- Ilmanputsari takaisin
- Romut pois auton alta, auto käyntiin ja baanalle
- Reipasta ajoa niin kauan että auto on käyntilämpöinen, ja että laatikon öljyt ovat varmasti myös lämmenneet
- Ajo kotipihaan, auto napista ylös. JÄTÄ AUTO KÄYNTIIN JA VAIHDE P:LLE
- Astia auton alle, ja nyt auki se pienempi niistä propuista, eli 19 mm. (Käteen pitäisi jäädä nyt pelkkä proppu, eikä sitä koko hela pakettia jossa on se tarkistusputki)
- Ylimääräinen öljy valuu pois, jos ei valu, öljyä lisätään auton ollessa käynnissä niin kauan että tarkistusputkesta tulee öljyä
- Kun öljyn tippuminen on loppunut, proppu kiinni.
Näin saimme kädet mukavasti tuoksumaan ATF:ltä, ja rahaa paloi vajaa 40 euroa. Taas mennään 60 tuhatta kilsaa huoletta.
HUOM! Älä avaa isoa torx-kantaista ruuvia laatikon päältä tai käy huonosti! (http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,12261.msg126173.html#msg126173)-KariM
Omaanikin aion tämän tehdä (joskus) ja tuli juuri luettua korjausopasta. Siinä työvaiheet menee muuten samanlaisesti mutta täytön jälkeen kehoitettiin vielä käyttämään vaihdetta eri asennoissa jarru pohjassa. Tarkoittanee että laittaa vaihteen D ja R asentoon ja pitää siellä molemmissa hetken ennenkuin lähtee liikkeelle.
Kuvista kiitos, nyt tietää minkälaisia muttereita sieltä pitää etsiä.
Ari
No joo, voihan sen noinki tehdä. Se vaihteiden vekslaus edesauttaa öljyn menemistä joka paikkaan, jolloin öljyn taso saadaan oikealle korkeudelle.
Kun sen ulostulevan öljyn määrän mittaa jo valmiiksi, tietää paljonko uutta laittaa. Sit koeajolle, öljy lämpimäksi ja tarkistuspropusta liiat pois. Tai jos tarkistuspropusta ei tule mitään, täyttöpropusta lisää öljyä niin kauan että tarkistuspropusta alkaa valumaan. Tämä operaatio tehdään auton ollessa käynnissä.
Tuon laatikon öljyn tuli muistaakseni olla 60-asteista silloin kun ylimääräiset valutetaan pois. Tämän pystyi tarkistamaan jostain kohdasta laatikkoa vaikka infrapunalämpömittarilla, tai sitten testerillä. Näin siis jos haluaa olla tarkka. :)
Kun auton ajaa normaaliin käyntilämpötilaan, niin askin öljyt on kyllä niin kuumat että tarkistusproppu polttaa jo sormia. Mutta proppua pystyi kumminkin pitämään näpeissä. Uskoisin öljyn olevan n. 60 asteista silloin.
AL4-manuaalin mukaan öljyn "pitää" olla 58-68 asteista tarkistettaessa.
Luulisin että se riittää kunhan ei kylmiä öljyjä tarkista niin sillä hyvä.
Hyvä ohje. Uudemmassa laatikossa tarkistus- ja tyhjennystulpat sijaitsevat peräkkäin, eli tyhjennysputki tulee näkyviin vasta kun tarkistustulpan on poistanut. Vaihteiden vekslausvinkkiin voisi lisätä vielä sellaisen kikan, että käyttää myös talviohjelmalla (*) jolloin öljyä lirahtaa hieman kolmosvaihteenkin kytkentäpiirin kautta
Öljynkuluneisuuslaskurista: Maksimi on 32958, jolla kohtaa mittaristossa alkaa vilkkua vikavalot öljynvaihtopyynnön merkiksi. Sitä voikin sitten ihmetellä, että onko kellään koskaan tuo laskuri mennyt täyteen. Omassani oli 30tkm matkalla laskuriin kertynyt 513, eli reilu 1,5%. Lukemaa muutettaessa testeriohjelma käskee vähentää lukemaa arvolla 2750 jokaista vaihdettua puolta litraa kohden, eli nollaanhan tuo taas tipahti. Tuon perusteella oma mielipiteeni on, että tuosta laskurin resetoinnista ei tarvitse välittää jos omatoimisesti öljyjä vaihtelee.
Selvityykö 6-vaihteisen Aisinin öljyn vaihdosta suurinpiirtein samalla kaavalla?
Öljy tietenkin on eri tavaraa, mutta käsittääkseni sitäkin saa Motonetistä.
Yllättäen AM6-vaihteistollekin pätee samat ohjeet. Tulpat ja niiden sijaintipaikat tietenkin ovat hieman eri. Öljyn tyyppi JWS 3309 ESSO.
En tiedä onko tästä hyötyä, mutta onnistuin löytämään paikan mistä saa "certifioitua" AL4 öljyä:
Ravenol ATF 5/4 HP Fluid
Tässä tarkempaa tietoa: http://www.ravenol-shop.de/ATF-4-HP-ATF-5-HP-Fluid
Saksan ebay: http://stores.ebay.co.uk/motor-ol-gunstig
Hakusana: 9736.22
Esim 5L kanisteri 33€ + 15€ toimituskuluja (30kg asti kiinteä). Ei tule motonettiä paljoa kalliimmaksi jos tekee öljynvaihdon, mutta motonetin tarjoamasta puuttuu virallinen speksivahvistus käsittääkseni (Valvolinen sivulta ei ainakaan löytynyt).
Soittelin Tampereen Öljytukkuun tuosta mainitsemastasi öljystä. Ystävällinen myyjäsetä lupasi ottaa tuon 5 litran kannun heidän valikoimiinsa! Hinta jää hieman alle 40,- ja tuotetta saa joskus marraskuun alkupäivinä. Onkohan kukaan kokeillut tuota öljyä???
Myös Teboil Fluid S sekä FEBI ATF Nr 14738 esittävät täyttävänsä vaatimuksen LT71141. Febiä myy esim. Fixus-liikkeet.
Omaan pösöön kesällä aloin AL4 öljyjä vaihtamaan ja lootasta lurahti ulos punaista öljyä. Soittelin pajaan jossa homma oli edellisen omistajan aikana tehty, ja kertoivat käyttävänsä Petro Canada Duradrive MV:tä, jolla on mm. LT71141 hyväksyntä. Hain samaa kamaa Voitelukeskuksesta 20L ämpärin, litrahinta jäi sen verran mukavaksi että raski tehdä kunnon huuhteluvaihdon. Tätä olen sittemmin käyttänyt myös VAG AG4/01N vaihteistossa ja toistaiseksi on mennyt hyvin.
Lainaus käyttäjältä: Hopo - heinäkuu 07, 2010, 22:07:28
Merkkiliikkeethän veloittavat operaatiosta mansikoita (~200€), näillä ohjeilla saat vaihdettua öljyt n. 40€ hintaan.
Aikaa operaatioon menee n. 1 tunti.
Vaihdatin 80tkm huollon yhteydessä laatikon öljyt tampereella france moteurissa, hintaa ottivat öljyineen n.75e mikä on mielestäni ihan sopiva hinta siitä että ei tarvitse auton alle ryömiä.
Kysyppä öljynvaihto erikseen niin menee kahvit väärään kurkkuun. Jonku muun huollon yhteydessähän ne ilman muuta kannattaa tehdä.
Olisiko tietoa 2005II 2.0 16V automaatti toimiiko öljynvaihto samalla tavalla . käväisin merkkihuollossa ja sielä vain laskivat öljyt laatikosta ja uudet tilalle n. 3l citikan merkkiöljyä mitä lienee ollut. ja ei kun paanalle ei niitä tarkasteltu kun kysäisin eikö tarvii tarkistaa sanottiin ettei ole tarkistus roppu.
Samalla lailla, AL4 tuossakin on? Sen verran muutosta konstruktiossa on, että poistoputki on kokonaan tarkastusropun takana piilossa. Tarkastamisessa ei ole proseduurissa mitään eroa, vain tyhjennyksessä.
LT71141-Essokaan ei ole enää Essoa, vaan Mobilia. Päivän hinta 14,50e/l.
Lainaus käyttäjältä: tlundkvi - elokuu 26, 2010, 10:43:07
En tiedä onko tästä hyötyä, mutta onnistuin löytämään paikan mistä saa "certifioitua" AL4 öljyä:
Ravenol ATF 5/4 HP Fluid
Tässä tarkempaa tietoa: http://www.ravenol-shop.de/ATF-4-HP-ATF-5-HP-Fluid
Saksan ebay: http://stores.ebay.co.uk/motor-ol-gunstig
Hakusana: 9736.22
Esim 5L kanisteri 33€ + 15€ toimituskuluja (30kg asti kiinteä). Ei tule motonettiä paljoa kalliimmaksi jos tekee öljynvaihdon, mutta motonetin tarjoamasta puuttuu virallinen speksivahvistus käsittääkseni (Valvolinen sivulta ei ainakaan löytynyt).
Moi! Nyt tuota öljyä on tarjolla Tampereen Öljytukussa hintaan 39,90 5l, turha siis tilata saksasta! :)
Jos en tiedä mitä litkua lootassa on, voinko työntää sinne mitä tahansa vaatimukset täyttävää öljyä? Vai täytyykö silloin vaihtaa koko litkumäärä, mitä laatikossa ylipäänsä on?
Käytännössä nestemäärän vaihtaminen kokonaan kerralla on mahdotonta, kun yhdellä tyhjennyksellä sieltä tulee ulos vain noin puolet.
Lainaus käyttäjältä: KariM - joulukuu 27, 2010, 18:38:12
Käytännössä nestemäärän vaihtaminen kokonaan kerralla on mahdotonta, kun yhdellä tyhjennyksellä sieltä tulee ulos vain noin puolet.
Tämä on jo tullut selväksi, kiitos vaan. Oleellisempi osa kysymyksestäni oli, voinko käyttää mitä tahansa vaatimukset täyttävää öljyä, jos en tiedä mitä laatikossa entisestään on. ?? Vaihtoehtojahan on vaikka kuinka.
Lainaus käyttäjältä: Sitruunaleijona - joulukuu 27, 2010, 19:04:09
Lainaus käyttäjältä: KariM - joulukuu 27, 2010, 18:38:12
Käytännössä nestemäärän vaihtaminen kokonaan kerralla on mahdotonta, kun yhdellä tyhjennyksellä sieltä tulee ulos vain noin puolet.
Tämä on jo tullut selväksi, kiitos vaan. Oleellisempi osa kysymyksestäni oli, voinko käyttää mitä tahansa vaatimukset täyttävää öljyä, jos en tiedä mitä laatikossa entisestään on. ?? Vaihtoehtojahan on vaikka kuinka.
Moikka! Nostetaanpas tätä aihetta esille ja kysellään teiltä, jotka olette vaihtaneet/ vaihdattaneet AL 4 laatikoihinne muuta kuin alkuperäistä öljyä, että miten AL 4 on toiminut vierailla "kielletyillä" öljyillä? :)
Lyhyt ja ytimekäs vastaus: hyvin
Syksyllä olis tarkoitus taas vaihtaa Valvolinen MaxLifet askiin.
Hyvin on toiminut Ravenolilla (http://www.tampereenoljytukku.com/cat/product_details.php?p=474).
Tosin vähän aikaista on sanoa, vasta 4000 km noilla ajettu. Ennen vaihtoa laatikko oli lähes mahdoton, meni vikatilaan aina lämmettyään.
Lyhyt historia: Nyt ajettu 100 000km, eka vaihto oikeilla öljyillä on mukamas tehty 60000:ssa (vaimolle luvattiin Veholla vaikkei tuolloin voimassa olleeseeseen huolenpitosopimukseen kuulukaan, tiedä sitten vaihtoivatko oikeasti), 90000:ssa vaihdatettu taas oikeat öljyt (näytti kuulema hyvin samealta, suositeltiin uutta vaihtoa suht pikaisesti) muutaman vikatilaanmenon jälkeen ja 96000:ssa itse vaihtaen kahteen kertaan Ravenolilla (välissä jokunen sata km).
Sen jälkeen laatikko ei ole oikkuillut. Liekö sitten öljyistä kiinni vai siitä että kelit lämpeni.
Syksyllä vaihdan taas varmuuden vuoksi ja kun sitä öljyäkin tuli kerralla ostettua reilusti - oli mukamas niin edullista, alle kympin litra kun 20l ostin.
Ennen viimeistä öljynvaihtoa olin jo magneettiventtiilien vaihdatusta/vaihtoa suunnittelemassa mutta päätin sitten kokeilla "huuhteluvaihtoa" halpisratkaisuna. Kerron ensi talven jälkeen auttoiko oikeasti.
Loistavaa tietoa meille hullunrohkeille suomalaisille! Itsellänikin on 10 litraa Ravenolia varattuna alkusyksyllä tapahtuvaan omatoimiseen öljynvaihtoon. Yli 300 000 km ajetulle laatikolle kelpaa taatusti tuo 8,- litralta maksava "väärä", tosin luokitukset täyttävä huippuöljy. :)
Petro Canadalla ja Ravenolilla on täälläkin viime aikoina ajeltu menestyksekkäästi. Olen tilaillut viimeisimmät öljyni tuolta: http://www.motor-öl-günstig.de/
(on muuten ensimmäinen nettiosoite jossa olen havainnut umlautteja kirjaimissa, mutta se taas on sitten ihan toinen juttu)
Teboilin Fluid Ässä tuli laitettu 100tkm ajettuun Picasson laatikkoon, vaihdot pehmeni hieman ja jos ajotietokoneeseen on uskomista niin polttoainekulutus pieneni. Moottoritiellä näyttää nyt paljon pienempiä lukemia kuin koskaan ennen, ja myös keskikulutus laskenut 3 dl :)
Synti on nyt sitten tehty! Ravenolit tuli vaihdettua automaattilaatikkoon! Öljyä tuli ulos tasan 3 litraa, ei ollut kovin tummaakaan vaikka 75 000 km on edellisestä vaihdosta! Toki ero uuden ja vanhan öljyn värissä on selkeästi nähtävissä. Vaihto oli todella helppo, kiitos erinomaisten ohjeiden! Ravenolit toimivat erinomaisesti, vaihdot muuttuivat pehmeämmiksi ja laatikon äänikin hiljeni! Talvi saa tulla kaikessa rauhassa minun ja al4 puolesta! Kiitos vielä ohjeista "Hopolle"! :)
Mitenhän toimis tämmöinen "huuhtelu"??
Lisäysroppu pois ja tilalle kiertäisi esimerkiksi tämän tyylisen letkuliittimen:
(http://kauppa.vaunupalvelu.fi/tuotekuvat/large/461.jpg)
(Kierre ja halkaisia pitäs tietysti sopia laatikkoon) Jonka kautta letkun avulla valuttaisi uutta öljyä laatikkoon.
Tarkistusroppu laatikosta irti ja auto käyntiin.
Nyt kun yläkautta valutettaisiin uutta öljyä laatikkoon -> tarkistusropun kautta valuisi ylimääräiset ja likaiset öljyt pois.
Tuo edellyttäisi että likaliemi ilmaantuisi kierrosta öljytilan pinnalle, ei pohjalle mistä se ei tarkistusputkeen pääse. Saahan sitä öljyä laskettua noinkin vaihteiston kotelon läpi, mutta siitä ei oikein ole takuuta että puhdas öljy kiertäisi joka paikkaan? Tietty jos läpi laskee koko 200L tynnyrin, lienee melko todennäköistä että enin osa öljystä on vaihtunut :)
Lainaus käyttäjältä: KariM - lokakuu 25, 2011, 13:28:16
Tuo edellyttäisi että likaliemi ilmaantuisi kierrosta öljytilan pinnalle, ei pohjalle mistä se ei tarkistusputkeen pääse.
Nii se voi olla et likainen öljy jäis enimmäkseen pohjalle....
Kunhan tässä rikastuu ni vois ostaa kokeilumielessä 20l öljyy josta 15l käyttäs tolla mun miettimällä tavalla. Muutama 100km ajoa ja tekis sen jälkee normaalin öljynvaihdon että näkis tuliko kirkkaammaks :)
Oisko kellään tietoa täyttöropun kierteestä ja halkasiajasta??
Lainaus käyttäjältä: jupsu - lokakuu 25, 2011, 14:07:37
Oisko kellään tietoa täyttöropun kierteestä ja halkasiajasta??
Service sanoo 16X150-12. Ulkohalkaisija on se 16mm, mutta onko nousu sitten 1,5 vai mitä.
Xsarassa, 2,0l bensa vm. -2002 jossa ilmeni kesäkuun alkupuolella vaihteistossa nykimistä, kylmänä pitkiä "arpomisjaksoja" vaihdattaessa 1 -> 2:selle. Muutenkaan laatikko ei tuntunut tietävän pitääkö 3 vaihteelta vaihdattaessa 4:selle laittaa lukko päälle ja kytkeäkkin nelosvaihde, välillä tunti et veto loppuu kesken ja rundimittarin neula hyppäs kun mietittiin tätä vaihtamisjuttua kesken rekan ohituksen.... Loota vaihtoi muutenkin erittäin epämiellyttävästi rykien, varsinkin kylmänä. Kesästä asti on tullut silloin tällöin lumihiutale ja S-valon vilkunta maustettuna piippauksella ja automatic gear faultilla, jonka jälkeen semmonen rykäsy että meinaa paikat lähtee irti hampaista, mm. tuulilasi tais mennä halki tän takia..... Tää kosla on käynyt ml. 115.000 km Ikaalisissa magneettiventtiilien vaihdossa ja 760 euron kuitissa myös merkintä 7 litrasta öljyä..... nyt kuitenkin 133.000 tkm mittarissa, joten aloin hieman miettimään tätä juttua ja päätin mennä Motonettiin, josta hommasin 4 litraa Valvoline MaxLife atf:fää. Näillä ohjeilla öljynvaihtoon Xsaraan meni about 35 min. Ulostullut öljy oli erittäin mustaa, mutta ei haissut palaneelle. Vaihtelin öljyt ihan ohjeitten mukaan, ulos tuli 4 litraa joten laitoin tilalle nyt 3,5 l. Koeajolenkillä päätin käydä uudestaan Motiksesta hakemassa muutaman mittarivalon, monitoiminäyttö kun oli mennyt pimeäksi. Vaihteisto on muuttunut TÄYSIN siitä mitä se oli ennen öljynvaihtoa. Poissa on kaikki arpomiset, moottorin kierrokset pysyy aisoissa ja vaihtaminen on erittäin sievää, varsin 1 -> 2 ja 2 -> 3. Kolmoselta neloselle ilmenee vielä pieni tusin havaittava nykäys, alemmista pykälistä nämä oireet hävisi täysin. Koeajo lenkillä tuli kerran "AT fault", ei muuta kun virrat pois ja päälle. Oletan kuitenkin, että Ikaalisissa on tehty lootaan vain "puolittainen" (3,5l) öljynvaihto, johtuen erittäin tummasta öljystä. Olin myös täysin vaukuuttunut siitä, että olin oikeilla jäljillä, koska vaihteiston käyttäytyminen muuttui ratkaisevasti vain 3 litralla uutta öljyä, joten ostin 3 litraa lisää ja kävin vetämässä "putket kuumana", jonka jälkeen suoraan ajosta kuumat öljyt ulos, joten tein öljynvaihdon kahteen kertaan, eli öljyä meni yhteensä 7,5 l. Motonetti myi Valvolinea nyt 12,90€/L, eikä tuo minusta nyt niin älyvapaalta hinnalta vaikuttanut (90,30e)kun kalut oli jo omasta takaa, mikäli vertaa vaihtoaskin hintaan, olikos se +1500?? Näillä nyt mennään, minä ainakin olen tyytyväinen tuohon Valvolinen öljyyn. Ai niin, aikaa meni ekalla kerralla peräti 34 min, kun piti tehä ton täyttöropun avaustyökalu, sen saa tehtyä 9mm hylsystä, jonka sisään mahtuu ikkunan avaajasta lainattu neliötappi, joka käy hyvin tohon roppuun. Tokalla kerralla ei hommaan varmaan mennyt varttiakaan....
Tästä kaikesta "lumoutuneena" ja vakuuttuneena Xsara saa jäädä taloon, käväs meinaan jo mielessä koslan hävitys, tilalle meinasin Picassoa.
Ilmottelen miten tästä eteenpäin toi AL4 loota pelaa noilla Valviksen litkuilla ja ainakin huomion arvosta oli tää: Noissa Valviksen purkeissa on ulosvedettävä putki, joka käy suoraan mm. normaaliin bensaletkuun, jota pitkin sitten valuttelin öljyt lootaan. Käytin n. 0,2 dl bensaa tuon ropun ympärystän putsaamiseen ennen sen avaamista, pitkään ruuvariin vaan rättiä päähän niin hyvin pyyhki paskat pois.
Kiitos hyvistä ohjeista!
Lainaus käyttäjältä: pasipicasso - heinäkuu 12, 2011, 20:56:02
Lyhyt historia: Nyt ajettu 100 000km, eka vaihto oikeilla öljyillä on mukamas tehty 60000:ssa (vaimolle luvattiin Veholla vaikkei tuolloin voimassa olleeseeseen huolenpitosopimukseen kuulukaan, tiedä sitten vaihtoivatko oikeasti), 90000:ssa vaihdatettu taas oikeat öljyt (näytti kuulema hyvin samealta, suositeltiin uutta vaihtoa suht pikaisesti) muutaman vikatilaanmenon jälkeen ja 96000:ssa itse vaihtaen kahteen kertaan Ravenolilla (välissä jokunen sata km).
Sen jälkeen laatikko ei ole oikkuillut. Liekö sitten öljyistä kiinni vai siitä että kelit lämpeni.
Syksyllä vaihdan taas varmuuden vuoksi ja kun sitä öljyäkin tuli kerralla ostettua reilusti - oli mukamas niin edullista, alle kympin litra kun 20l ostin.
Ennen viimeistä öljynvaihtoa olin jo magneettiventtiilien vaihdatusta/vaihtoa suunnittelemassa mutta päätin sitten kokeilla "huuhteluvaihtoa" halpisratkaisuna. Kerron ensi talven jälkeen auttoiko oikeasti.
Blaah! Alkoipa sitten oikuttelu kun kelit viileni (tai kosteus lisääntyi tai aikaa kului tarpeeksi edellisestä vaihdosta tai jotain). Vaihdoin öljyt vielä kertaalleen, auttoi muutaman viikon ja taas alkoi. Kilometrejä noin 106000.
Vittuuntuneena vein veholle, ei tullut muita vaihtoehtoja Tampereen läheltä mieleen (jälkeenpäin tutkittuna Automaattihuolto Päivinen Hämeenlinnasta taitaa olla ainut täällä mainittu ja näillä keleillä ilman tallia ei oma uskallus enää riittänyt. Ripotelkaa nyt suolaa haavoihin ja kertokaa hyviä ja halpoja paikkoja johon olisi kannattanut viedä!).
"Vikakoodi 06 ==> linjapaine 0,05 bar ==> ohjepaineen ja staattisen paineen poikkeama 0,25 bar (yli 0,2 bar) ==> uusitaan EVM venttiili" sanoo lasku.
Rahaa meni 799,16 EUR.
Venttiili 162 EUR, itse vaihtotyö 308,72 EUR. Erikoisesti eriteltynä "automaattivaihteisto öljytason tarkistus autossa paikallaan" 52,48 EUR ja "automaattivaihteisto tyhjennys ja täyttö autossa paikallaan muut osat irroitett" 72,64 EUR. Olisin luullut että samaan vaiheeseen kuuluvat.
Öljy oli 17,60 kpl tarkoittaen kai litroja kun 4 kpl oli mennyt.
No jospa tuo vähän aikaa kestäisi. Nyt on öljyäkin valmiina ahkeraan vaihteluun (sikäli kun se oikeasti auttaa eikä kyse ole tuurista...).
Talven pakkaset ovat taittumassa. Onko tullut murheita, huolia, turhia toiveita lootan toiminnan / tietyn öljyn suhteen? :) Vai joko kaikki ovat vaihtaneet muun pirssin alle ;D Sopivia öljyjä tuntuisi olevan AL4:seen vaikka ja kuinka. Mikäs se ois ollut hyvä?
Valvolinen öljyillä mennään. Edullista ja saatavuus hyvä.
Mulla taas alkoi ongelmat kelien lämmettyä ja gearbox fault on joka päiväinen ilmiö kylmillä laatikkoöljyillä. Pakkaskaudella ei ollut juurikaan ongelmia mutta nyt plussakeleillä ongelmia on kokoajan luistamisen takia. Vaihdoin tammikuussa öljyjä ja ulos tuli tyhjennyspropusta noin 3,5 litraa ja takaisin laitoin sen mitä sinne meni (~3,5 litraa) tarkistustulpan ollessa auki ja auto käynnissä + ½-litraa päälle jne ohjeistuksen mukaan.
Öljyt haisi kyllä aika palaneelle johtuen varmaan siitä, että edellinen omistaja oli ajellut jonkun aikaa laatikko vikatilassa. Väriltään ne oli kuitenkin sellaista, että öljyksi tunnisti helposti. Edellinen omistaja luuli, että laatikko on kypsä mutta eipä siellä ollut kuin laatikon ecun kammassa kontaktivikaa. Oma veikkaus on, että pitäisi noi pari venttiiliä vaihtaa kun laatikosta pukkaa vikakoodiksi modulaatioventtiilin toimintaa tasaisesti kokoajan.
Hain eilen 4 litraa marmoritiskilta Mobilin LT 71141:stä ja purkin listahinta oli 17e - alennukset. Josko se laatikko lähtisi toimimaan nyt tuolla "orkkisöljyllä".
EDIT: Kyseessä siis naapurimerkin katiska
Saako jauhaa automaattilodjun öljyistä kun moottoriöljyistäkin varmaan on joskus peistä taitettu ;D Soppelia Febiä näytti olevan Motonetissäkin, jätin kuitenkin vielä hyllyyn. Teboilia kiinnostaisi kokeilla mutta hinta on melko hurja verrattuna Valvolineen ja Febiin. Oulussa näytti olevan hinta n. 65€ / 4L. Onko tuo teppanan öljy nyt oikeasti jotenkin parempaa vai maksatetaanko siinä vain merkistä? Yhden positiivisen jutun löysin tästä topikista ko. öljystä. Toisaalta, eihän se ole loppujen lopuksi kuin reippaan kympin kalliimpaa kun tuo Valvolinekin maksaa jo 12,90 litra...
No jatketaan vielä aiheesta... Valvolinet lurahti lootaan tänään ja kivasti pellaa, aavistuksen pehmeni vaihdot. Autosta löytyneiden kuittien mukaan lootaan on reipas 10 000 km sitten vaihdettu venttiilejä ja 4 litraa jotain ATF:ää. Kellertävän tummaa oli öljy pois tullessaan ja punaistahan sinne tilalle meni. Pois tuli noin 3 litraa ja saman verran tilalle, loota lämpimäksi ja tarkistusropusta noin 1 dl ulos. Vanhaa oli jonkun verran enemmän joten selittyisikö nykäisevät vaihdot sillä? Juhannuksena uusiksi ja lisää Valvolinea kehiin.
Oululaisille tiedoksi että Tarviketorilla Valvoline alle 12€ / litra ja Esso alle 13€ / litra. Halavempaa ku Motonetissä...
Liekkö 2korisessa (vm.05) samalla paikalla tuo vaihteistoöljyn lisäysroppu, kuin Hopo:n kuvaamassa 1korisessa?
Eiköhän AL4:ssa ole samassa paikassa täyttöproppu.
Jep, siinä se oli laatikon päällä ja melkein suoraan alapuolella tyhjennysroppu, joka lähti kuusiokoloavaimellakiertämällä pois.. Itsessään täyttö- ja tyhjennysroppu aukesivat lukkopihtien avulla ikkunanavaimella.
Vähän on tullut autojen kanssa ikänään pelailtua, mutta silti sain reiluun tuntiin kaikkine päänraapimisineen homman hoidettua, seuraava kerta meneekin jo puolen tunnin kieppeille kun tietää miten tehdään.
Öljyni olivat aivan tummat, pitää nyt kesän aikana pari kolme kertaa vaihtaa öljyt, jos vaikka säästyisi isommilta remonteilta.
Autona C5 -05
Lainaus käyttäjältä: Hopo - lokakuu 20, 2010, 06:14:00
Kysyppä öljynvaihto erikseen niin menee kahvit väärään kurkkuun. Jonku muun huollon yhteydessähän ne ilman muuta kannattaa tehdä.
Tampereella France Moteurissa AL4:sen öljynvaihto kaikkineen 84 € ja 30 minuuttia.
Lainaus käyttäjältä: KariM - lokakuu 22, 2010, 21:34:25
Samalla lailla, AL4 tuossakin on? Sen verran muutosta konstruktiossa on, että poistoputki on kokonaan tarkastusropun takana piilossa. Tarkastamisessa ei ole proseduurissa mitään eroa, vain tyhjennyksessä.
Eilen ajattelin säästää ja siis vaihtaa öljyt itse :) Nämä edelliset ja muutkin ohjeet, joita olen täältä löytänyt, vahintäänkin hämmensivät öljynvaihdon tekniikkaa. Tein näin: irrotin ilmanputsarin ja alta paljastui tässä viestiketjussa olevan kuvan kaltainen laatikon sisään menevä nivel (ilmeisesti vaidevipumekanismi), sen etupuolella, osittain päällä jonkinlainen muovinen klubi 77-askin kokoinen harmaa sähkölaatikko. Irrotin siitä kiinnitysruuvin ja alta paljastui torx T55 pultti. No, avasin sen, nostin pois ja havaitsin, että siinä on sellainen 5-7 sentin tappi. Reiästä näkyi jonkinlainen vaihteensiirtotanko, jossa oli reikä tämän pultin pitkälle tapille. Oletin, että tämä on kuitenkin se reikä josta öljyt kaadetaan sisään. Kun en saanut laatikon pohjasta ikkuna-avaimella auto neliökolokantaista mutteria, niin aloin laittamaan takaisin tuota pitkää tappimutteria. Se reikä ei ollut ihan kohdalla joten ruuvarilla kohdistelin sitä. Alkoi surina ja tuo tanko muljahteli sinne sun tänne, mutta lopulta sain sen reiän niin keskelle, että tappi meni sinne ja kiristin pultin. Ilmanputsari takaisin ja starttaus. No, nyt ei löytynyt minkäänlaisia vaihteita ja vaihdenäyttö näytti mitä sattui kun laittoi jonkun vaihdeasennon päälle. Yli kaksi tuntia sovitin tappia uudelleen eri vaihdeasennoissa ja naksuttelin sitä tankoa sinne sun tänne ja tappi taas reikään ja kokeilu. Tulos aina sama: pysyy aina vapaalla, eikä tunnista mitään vaihdetta, joskus vikavalot palaa tai vilkkuu mutta käynnistyy kyllä N-asennossa. Mitä tuolle voisi tehdä? Tiedän, että täältä löytyy asiantuntijoita, pliis auttakaa miestä mäen alla. Auto on siis C5 II aut. käyt. otto 17.11.2007.
Tuli sitten vähän säästettyä, se ei ollut sitten oikea se Thorx vaan 8mm neliö öljyproppu mikä olisi pitänyt avata. Viisaammat kertokoot, mutta lootaremppa tais tulla eteen...
Ainakaan Picasso Xsarassa tuo 8mm kuusiokolo ei ole ilmanputsarin alla, vaan taaempana laatikon päällä. Aikalailla laatikon kiinnityskohdan (runkoon) paikkeilla.
Tuonne ohjeeseen voisi lisätä ettei nyt enää kukaan avaa tuota Thorxia kun sen tekeevät pösö puolellakin!!!
Lainaus käyttäjältä: Ralle - syyskuu 21, 2012, 10:08:56
Tuonne ohjeeseen voisi lisätä ettei nyt enää kukaan avaa tuota Thorxia kun sen tekeevät pösö puolellakin!!!
Onko joku muukin availlut sen Torxin, ja, että laatikkoremppa edessä? Ajattelin, että sen saa jotenkin oikealla asettamistavalla taas oikealle paikalle, koska mitään ei irronnut tai osia pudonnut laatikkoon.
Lainaus käyttäjältä: karilauri - syyskuu 21, 2012, 10:48:42
Lainaus käyttäjältä: Ralle - syyskuu 21, 2012, 10:08:56
Tuonne ohjeeseen voisi lisätä ettei nyt enää kukaan avaa tuota Thorxia kun sen tekeevät pösö puolellakin!!!
Onko joku muukin availlut sen Torxin, ja, että laatikkoremppa edessä? Ajattelin, että sen saa jotenkin oikealla asettamistavalla taas oikealle paikalle, koska mitään ei irronnut tai osia pudonnut laatikkoon.
Peugeot-foorumilla joku oli avannut, ja ainakin merkkiliikekeikka tais tulla. Enempää en tiedä asiasta :-\
Lainaus käyttäjältä: Ralle - syyskuu 21, 2012, 10:55:30
Lainaus käyttäjältä: karilauri - syyskuu 21, 2012, 10:48:42
Lainaus käyttäjältä: Ralle - syyskuu 21, 2012, 10:08:56
Tuonne ohjeeseen voisi lisätä ettei nyt enää kukaan avaa tuota Thorxia kun sen tekeevät pösö puolellakin!!!
Onko joku muukin availlut sen Torxin, ja, että laatikkoremppa edessä? Ajattelin, että sen saa jotenkin oikealla asettamistavalla taas oikealle paikalle, koska mitään ei irronnut tai osia pudonnut laatikkoon.
Peugeot-foorumilla joku oli avannut, ja ainakin merkkiliikekeikka tais tulla. Enempää en tiedä asiasta :-\
Kävin lukemassa tuon toisen onnettoman Torx-availijan tarinan. Se Pösön laatikko on kyllä ihan eri vehje kun mun autossa ja tuo Torx-ruuvi oli hänellä vain jonkun siirtäjän kiinnitysruuvi, ei se mennyt laatikon sisälle asti. Mun tapauksessa taas näkyi laatikon sisus ja siellä jokin tanko jonka reikään Torx-ruuvin pitäis mennä.
En ole itse vaihtanut öljyjä, mutta olen kahtena kertana seurannut vierestä, kun Francen ammattilaiset sen tekevät.
Omani on myös II-koppanen ja kuten tääläkin on muistaakseni todettu, ei II-koppasessa tarvi mitään ilmanputsareita ottaa edestä pois. Sivusta seuranneena laatikon täyttöreiän saa auki ihan vain pitkävartisella räikällä ja siihen letkuppa varustettu tratti päälle. Samoin tyhjennys proppu on suoraa käsillä auton alla...
Eli niin sanotusti "vihkoon meni" heti alusta alkaen ilmeisesti...
Olen nyt soitellut 4:ään eri paikkaan ja tullut siihen tulokseen, ettei sitä voi korjata purkamatta laatikkoa. 2-3 päivän homma ja maksaa 1700-2600 €. Kukaan ei sanonut, että sen voisi saada kuntoon ihan vain oikeaoppisesti, oikeassa järjestyksessä asiat tehden. On kuulemma jokin "panta" sen Torxsin päässä joka pitää jonkinlaista vaihtomekanismia kiinni ja ne ovat pudonneet laatikon pohjalle. Mitään asentamiskeinoa ei siis purkamatta lootaa ole. Näitä tapauksia oli 3:lla pajalla ollut useitakin, eli niille tuttu juttu. Pitää uskoa, että näin on, ja niellä karvaasti "säästämisen" kalkkia. Valitsin Euroshark Oy:n tekijäksi, pääsevät maanantaina aloittamaan työn. Ja eikun soittamaan Falkin lavettiauto paikalle....... ja keksimään mistä ne rahat järjestyis...prkle. Muuten, Recara ja Automaatti-Mike eivät ottaneet noin suuritöistä hommaa edes vastaan ja Veholle en uskaltanut soittaa ollenkaan.
Olipa huono tuuri :(
Lisäsin aloitusviestiin että näpit irti torxeista.
Laatikko taas kunnossa. Oli pajalla viikonlopun ja 2 työpäivää. Soittivat, ettei aivan niin kalliiksi tullut kuin oli arvio. Ei tarvinnut ihan päreiksi laittaa kun ns. "pannan ja ohjausjousen" sai laitettua paikoilleen poistamalla jonkun hydrauliikkaventtiili-koneiston(ei magneettiventtiili-) ja sen luukun kautta asennukset onnistui ottamatta laatikkoa irti. Kustansi 790€. En lähtenyt tivaamaan, että mitä oikeastaan oli tehty ja miksi maksoi sitten noinkin paljon. Olin vain ikionnellinen, että tälläkin selvisin. Toista kuukautta olen ajellut ja näyttäisi, että kuntoon tuli. Käväsin juuri katsastamassa auton ja ei huomautuksia, paitsi maininta, että oli yksi vikakoodi : U0404, kommentilla "Valmistajalle ominainen". Ei vaikuttanut hylkäämiseen eikä muuhunkaan koska ei ole listalla, sanoi katsastaja. Tarkemmin koodin selitys: "Generic OBD Error Code Details for U0404
Invalid Data Received From Gear Shift Control Module", eli johtui varmaan siitä kun oli vaihteistoa sorkittu. Oli vain korjaamolla jäänyt nollaus tekemättä, eikä katsastajakaan sitä suostunut tekemään, niin sinne se vielä jäi.
Sorry no other information is available at present
Ajattelin laittaa Valvolinea kyllä itsekin,huoltokirjaa on 140 tkm;iin asti, eli vaihtoja olisi pitänyt olla ,ja autolla ajettu 155;tkm,mutta huollot tehty pikkupajassa,ei välttämättä mikään paha asia,joskus niissä tehdään hommat paljon paremmin kuin muualla! Autossa ei kyllä massiivista vikaa ole,mutta 2;kkoselta,3;selle kylmänä repäsee,lämpimänä toimii paljon paremmin.
Lainaus käyttäjältä: jupsu - lokakuu 25, 2011, 10:59:30
Mitenhän toimis tämmöinen "huuhtelu"??
Lisäysroppu pois ja tilalle kiertäisi esimerkiksi tämän tyylisen letkuliittimen:
(http://kauppa.vaunupalvelu.fi/tuotekuvat/large/461.jpg)
(Kierre ja halkaisia pitäs tietysti sopia laatikkoon) Jonka kautta letkun avulla valuttaisi uutta öljyä laatikkoon.
Tarkistusroppu laatikosta irti ja auto käyntiin.
Nyt kun yläkautta valutettaisiin uutta öljyä laatikkoon -> tarkistusropun kautta valuisi ylimääräiset ja likaiset öljyt pois.
Lainaus käyttäjältä: KariM - lokakuu 25, 2011, 13:28:16
Tuo edellyttäisi että likaliemi ilmaantuisi kierrosta öljytilan pinnalle, ei pohjalle mistä se ei tarkistusputkeen pääse.
Nyt öljyjä vaihtaessani tuli tuosta ideasta mieleeni, että kyllähän tuon saisi toimimaan seuraavasti: Tyhjennysputki irti ja letkukara sen tilalle. Sitten letkuun tehdään lenkki sille korkeudelle jossa öljypinta tyhjennysputken kanssa olisi. Näin laatikossa olisi koko huuhtelun ajan riittävästi öljyä sisällä, ja silti poistuminen tapahtuisi alareunasta.
Lainaus käyttäjältä: Ralle - syyskuu 21, 2012, 10:06:09
Tuli sitten vähän säästettyä, se ei ollut sitten oikea se Thorx vaan 8mm neliö öljyproppu mikä olisi pitänyt avata. Viisaammat kertokoot, mutta lootaremppa tais tulla eteen...
Ainakaan Picasso Xsarassa tuo 8mm kuusiokolo ei ole ilmanputsarin alla, vaan taaempana laatikon päällä. Aikalailla laatikon kiinnityskohdan (runkoon) paikkeilla.
Tässä pari kuvaa ohjeeseen liitettäväksi:
Tyhjäys propun työkalut ja osat
Täyttöpropun sijainti ja varoitus
Eilen vaihdoin ja ei ollenkaan hankala homma amatöörille. Onneksi oli pösöön ohje koska oli tuo väärä proppu houkuttelevan kirkas messinkinen...
Semmonen juttu tuli mieleen tuosta mahdollisesta lisäystarpeesta öljynvaihdon jälkeen notta, eikö sitä öljyä voisi lisätä siitä tarkistuspropun kautta suoraan niin ei tarvitse mennä enää konehuoneeseen pellin alle? Wheeler Dealerissa vaihtoivat vag:n tiptronicciin tuollalailla öljyt niin juolahtipa mieleen että mikseipä toimisi tässäki?
Patongissa muistaakseni joskus tekikin noin. Mutta eipä se yläkautta täyttäminen niin hankalaa ole ja ohkeen mukainen määrän tarkistuskin sujuu helpommin kun öljyä pitäisi olla ylimääräistä ja ajaa lämpimäksi ennen tarkistusta...
Miksi valvoline maxlife? Citroënin oma taulukko käskee laittaa. CITROËN P.R 97.36.22 joka on yhtä kuin ATF LT 71141? Onko maxlife parempaa?
Se maxlife on LT71141 (ainakin ollut) ja motonetissä suurinpiirtein piirtein halvinta sellaista Suomessa.
Minkä merkkistä toi sitikan oma on? Total?
Totaalisesti. Aikanaan oli Essoakin tarjolla, naamioitu Mobiliksi. Totalia tuntuvat suosivan :).
http://catalog.lubricants.total.com/en/products/p9k-1/FLUIDE-XLD-FE
On LT 71141 speksin omaava litku. Citix suositteli myös AM6 vaihteistoon tuota, kun on JWS 3309 Tojo-speksillä.
Olikos öljyä tarkistaessa vaihteen ehdotyomasti oltava P:llä vai käykö N?
Ei sen väliä :)
Autokorjaamo/huollossa sanoivat tähän Al4-toosaan kuuluvan myös ö-suodatin, ja sen vaihto tietenkin myös maksaa!
onko kellään mittään räjäytys/osa kuvaa tästä legentaarisesta lootasta, jos olisi tämä al4 keksitty ennen vuotta 1939 niin tällä lootalla olisi voitettu talvisotakin..... missä se suotatin sijaitsee?????
Toki. Se on tuo peltilätty tuossa kuvassa vasemmalla alhaalla.
(https://i.imgur.com/aPBfle8.jpg)
Kuvasta päätelleen pitää aika paljon purkaa, että sen suodattimen saa vaihdettua =)
ok. Kiitoksia. Onko mitään ohjetta tuolle suodattimelle??? milloin on se tarpeellista vaihtaa???
Lainaus käyttäjältä: KKK - marraskuu 11, 2017, 16:29:11
ok. Kiitoksia. Onko mitään ohjetta tuolle suodattimelle??? milloin on se tarpeellista vaihtaa???
Taitaa olla sijainnin perusteella vähän sellanen, että "vaihto" käytännössä tapahtuu laatikon uudelleenrakentamisen yhteydessä. Tuonne ei pääse edes mekatroniikkapaneelin kautta, joka olisi muuten helppo avata. Arvelen kyllä, että jos suodatin on niin tukossa, että se pitäisi vaihtaa, niin koko laatikko on jo täynnä metallihilettä ja sellaista möhnää, mihin uusi suodatin ei enää muutenkaan auttaisi.
Mitä tapahtuu, jos lisää öljyt laatikkoon isosta Torks tulpasta?
Tuli meinaan laitettua.
Tässä vai missä ketjussa jollakin oli vaihteenvalintamekanismi tipahtanut lootan sisälle kun oli torxin avannut.
Torxin sisäpää näkynee kuvan vasemmassa yläkulmassa.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200617/2216bde1850af30a15772a668e5d9676.jpg)
TB:n Fluid S- öljyä olen käyttänyt. On LT 71141-laatua. Vaihdoin siten, että laskin kaikki pois mitä sai. Tilalle 4l. Annoin käydä, jotta pysyisi lämpimänä. Ja sama uudestaan. En muista, kävinkö lenkillä, mutta taas kaikki pois ja 4l tilalle. Nyt kone käyden tark.proppu auki ja liiat öljyt pois.
Terve, poikkaako citroen c5 mk1 1.8 bensaversion automaattivaihteiston öljyn vaihto tuosta aloittajan ohjeista?
Entäs C5 III 2009? Tuntuu nuo proppujen sijainnit ja mallit hieman muuttuvan? Mitä uskaltaa mennä nykimään??
tästä ketjusta näyttäs puuttuvan "oil wear counter" arvon muuttaminen.
Kun wear counter saa maksiiarvonsa 32958 (noin 6000 tuntia käyttöä, suomen oloissa about 350tkm), niin vaihteisto menee tilaan jossa käytetään safe asetuksia ohjaamiseen (toimii muuten normaalisti, mutta snow ja se toinen moodi ei toimi ja mittaritauluun syttyy kaikki vaihtoiston indikaattorivalot).
Mutta huomasin että mun autoon on tehty öljynvaihto merkkiliikkeessä 2019 ja wear counteria ei ole muutettu. Wear counter arvo vaikuttaa AL4:n adaptiivisuuteen eli se on yksi parametri jolla vaihteistoa ohjataan.
arvoa muutetaan 2750 yksikköä per puoli litraa öljyä. Kun vaihdoin öljyt, laskin neljä litraa menneen sisään eli vähensin 32958:sta 22000 eli uusi arvo 10958. (samalla sammui service valo sekä kaikki vaihteiston indikaattorivalot jotka paloivat kaikki yhtäaikaa sen merkiksi että counteri on täynnä)
________________
FUNCTION : OIL WEAR COUNTER (AL4) AUTOADAPTIVE AUTOMATIC GEARBOX
1 - PRINCIPLES OF OPERATION
The (AL4) autoadaptive automatic gearbox ECU is fitted with an oil wear counter .
The counter starts as soon as the ECU receives an ignition positive supply .
For a given time interval, the counter increases by a certain number of units (of wear) depending on the temperature of the gearbox .
The counter has 32958 units (of wear) which correspond to 6000 hours of operation at an oil temperature below 95°C .
When the counter is exhausted, the gearbox ECU informs the driver of the presence of a fault by the flashing of the Sport and Snow indicator lights on the instrument panel .
Using the diagnostic equipment, in parameter measurement mode, the operator checks whether the gearbox oil needs changing .
Using the diagnostic equipment, the operator can also change the value of the oil wear counter (If necessary) .
2 - WHEN SHOULD THE VALUE OF THE OIL WEAR COUNTER BE CHANGED?
On replacement of :
* gearbox
* automatic gearbox ECU
When 0.5 litre(s) of new oil are added to the gearbox .
3 - TO WHAT VALUE SHOULD THE OIL WEAR COUNTER VALUE BE CHANGED?
3 - 1 - REPLACEMENT OF THE AUTOMATIC GEARBOX
Reset the counter to zero .
3 - 2 - CONTROL UNIT REPLACEMENT (AUTOMATIC GEARBOX)
Note the value of the counter on the old ECU and transfer it to the new one .
3 - 3 - ADDITION OF NEW OIL TO THE GEARBOX
For each addition of 0.5 litre(s) of new oil to the gearbox, reduce the counter value by 2750 units .
In short: The seal for life corresponds to an operating time of 6000 hours at a temperature of the cooking oil below 95 degrees Celsius. Those 6000 hours have been converted into 32,958 units. This value increases from 0 to 32,958. When that value is reached, the box goes into limp mode and the sports/snow lights come on. When changing the oil, 2750 units may be deducted per 0.5 liter. Each unit therefore corresponds to 10.9 minutes. With half a liter of fresh oil, the life of the tank improves by 500 operating hours....