C5 II - ABS/ESP/ASR fault

[jarmot]

Rupesipa eilen sitkka kesken ajon piippailemaan ja herjailemaan pahaenteisesti. Ajotietokoneen vikaloki kertoo näin:
Breaking system faulty
ESP/ASR system faulty
ABS breaking system faulty

Autocom antoi tällaista lisätietoa:
- Etu oikea nopeusanturi
- Poikkeama
- Katkonainen

Ja kiinanlexia kertoi näin:
Temporary fault
Front RH wheel sensor coherence

Näitten perusteella päättelen että toinen etupyörän nopeusantureista on vikaantunut. Onko tuollaisen vaihtaminen miten kummoinen operaatio? Meneekö johtimen reititys oikealta etupyörältä siten, että joutuu ryömimään auton alla/irroittelemaan muovisuojia vai pärjääkö ihan vaan pyörän irroittamalla ja nyhräämällä siitä sivusta? Anturi näyttäisi olevan kohtuuhintainen, Motonetissä 40€

[lukkis]

Ei paha. Renkaan kyllä joudut ottamaan irti :) Itse anturi on 10 mm avaimella kiinni, kannattaa olla pieni hylsysatsi 6 kulmaisella hyslyllä (tai jokin muu "round corner" anti-slip) ja siihen T-kahva, voi olla lujastikkin kiinni ruostunut se 6 mm pultti. Joten varovaisuutta avatessa ja vaseliinia laittaessa takaisin kiinni niin ei tarvitse toista kertaa tapella samaisen pultin kanssa kun vaihdetaan laakeri :)
Ja se pultti ei tosiaan saa olla kovaa kiinni, jotain 20 Nm eli melkein sormin kiinni.

[jarmot]

Eipä tullut kuntoon kun tänään anturin vaihdoin. Vaihtotyö oli helppo ja uskon laittaneeni uuden anturin oikein paikalleen ja kiristinkin kiinnityspultin varsin maltillisesti. Onkohan kellään ehdotuksia mitä vielä kannattaisi kokeilla ennen kuin joudun nöyrtymään ja viemään ammattilaisten korjattavaksi.

Kyseinen pyörä antaa hetken aikaa samaa nopeusarvoa kuin muut kolme pyörää, mutta heittää sitten jossain vaiheessa nopeuslukemaksi jotain 655 kph. Kontaktihäiriö jossain johtosarjassa? Laakerin magneettiraita vaurioitunut? ABS-keskusyksikön elektroniikka p*skana?

[läjjeejä]

viittapi pakkasvaurioon katso onko magneetti pintarasvainen-likainen -puhdista
laakerivaurio-abs fault .etulaakerin vaihto

[jarmot]

Laakeria itsekin veikkailen (toivon). Magneetin pinta oli vähintään parin millin paksuisen paskakerroksen peitossa ja kerros oli vähän öljyisen oloinen. Lisäksi magneettiraidan pinta oli vähän rypyliäinen, eli olisikohan siinä hetken joku pikkukivi pyörinyt ja vaurioittanut magneettiraitaa. Marmoritiskille on varattu aika ensi viikolle. Tieten samalla hinnalla ostaisi itselle prässin ja uuden laakerin, mutta jos vika onkin jossain muualla niin voi sitten harmittaa turha laakerinvaihtotyö.

Olen tässä ajellessa yrittänyt vakuutella itselleni, että ratissa vähän tuntuisi pientä laakeriperäistä jurinaa 70 km/h nopeudesta ylöspäin.

[jarmot]

Vika selvisi marmoritiskillä. Pyöränlaakerin lukkorengas oli kuulemma asennettu hieman väärään asentoon, mikä häiritsi nopeusanturin toimintaa. Hassua sinänsä, kun itse olen autolla ajanut 25 tkm ja minun aikanani ei laakeria ole vaihdettu. No, pääasia että ongelma poistui eikä tarvinnut maksaa itseään kipeäksi  :)

Kannatti Veholle viedä. Itse en olisi ikinä vikaa pystynyt paikallistamaan, vaan olisin vaihtanut laakerin turhaan (toki vika olisi samalla poistunut) ja samoin olisi luultavasti käynyt myös ei-merkkihuollon korjaamolla.

[jarmot]

Vähän päivitystä aiheeseen.

Vehon tekemä kojaus poisti vikaherjat mutta ongelma ei kokonaan poistunut. Vehon korjasi vian viilaamalla anturista snadin siivun pois, jotta anturi ei ottaisi laakerin lukkorenkaaseen kiinni. Korjauksen jälkeen siis vikailmoituksia ei enää tullut, mutta ABS ei toiminut kunnolla, vaan kyseinen etupyörä pärisytti satunnaisesti ABSsää jarrutusten yhteydessä. Todella ärsyttävää kun jarruttaa ihan höyhenenkevyesti ja yksi pyörä alkaa röpöttää kun anturi luulee pyörän pyörimisnopeuden muita suuremmaksi. Lisäksi vakkari pumppasi raivostuttavasti. Ilmeisesti se lukee nopeustietonsa juuri tuosta oikeasta etupyörästä.

Eilen vaihdoin etujarrupalat ja irroitin samalla pyörännavan pöydälle tutkiakseni anturin asennusta ja laakeria. Kuvasta näkee miten lähellä anturi on lukkorengasta.


Mahtaakohan lukkorengas (vaikka ei anturia kannakaan) häiritä magneettijuovan lukemista. Irroitin lukkorenkaan ja käänsin sitä puolisen senttiä siten, että etäisyys anturin kumpaankin puoleen on mahdollisimman suuri. Ja nyt ei enää ABS jarruttele turhaan. Myös vakkari pitää nopeuden tasaisena  :)  Eli ei se tosiaankaan ole paljosta kiinni...

[-pk-]

Magneetin pinta voi olla rypyliäinen ihan siihen tarttuneiden magneettisten partikkelien takia, magneetissa on 48 napaparia joten siihen tarttuu materiaa tähän tahtiin. Lukkorenkaan asennusasento on hyvin tärkeä, heti seuraava laakerin oikein päin asennuksen jälkeen, lukkorenkaan päiden tulee olla symmetrisesti anturin keskilinjan suhteen joka ei ole keskellä lovea kuten kuvastakin näkyy. Nyt on lukkorenkaasi virallisessa asennossa kun sitä käänsit.

[Mipele]

Moikka!

Ajattelin kysellä tästä aiheesta lisää, tosin I -koppasen C5 Break :n osalta. Auto on vm. 2003, 2.0 HDi ja kelkottu rapiat 380 tkm.

Eilen tuli tuolla Keuruun seudulla ajeltua "hiukan" epämääräisessä maastossa (Juu, C5 farmari on mitä parhain Geokätköilyauto :-)) ja tuli yritettyä nousta todella jyrkkää ja jäistä mäkeä. No, pitohan siinä loppui ja auto alkoi valumaan taaksepäin. Melko liukasta oli koska renkaat sai luisun juuri ja juuri pysähtymään.

Paukutin siinä jarruja sitten oikein olan takaa, eli kun auto luisui taakse päin niin jalka leikki absia... Vihdoin ja viimein sain luisun pysähtymään ja renkaatkin sai pitoa paremmin ja päästiin turvallisesti pieneen pistoon peruuttamaan ja sitten auto kääntämään takaisin tulosuuntaan.

Siinä kun auto käänsin niin pisti silmiini että Kas Service valo alkoi palaa. Ja tarkemmin ottaen vielä kyseessä oli ABS Fault.
No, tovin ajettuani tuo herja hetkeksi hävisi mutta tuli sitten uudestaan. Auton sammutinkin ja ihmettelin siinä tovin mutta edelleen tuota samaa herjaa se sieltä tuuppaa.

Pohdiskelin tuossa että mikähän tuon vian sitten voisi aiheuttaa? Onko tosiaan niin, että onnistuin tuon takaperin liun aikana jarruttelullani särkemään jotain oikeasti... Hiekkatiellä sitten kokeilin täysjarrutusta ja mielestäni nuo absit pelaa ihan normaalisti? Eli kaikki jarrut nykyttävät samallalailla. Etupään laakerit on kunnossa, ainakaan niistä ei vaivaa ole vielä ollut.

Maksaako vaivaa käydä luettamassa Jyväskylässä vikakoodit, jos niistä selviäisi tarkemmin että mikä anturi tuota erroria antaa?
Ja kannattaako noita renkaita alkaa itse irroittaa ja vilkaista niitä antureita, johtoja tms. vai kiikuttaa suoraan ammattipajalle?

[jarmot]

Sinun asemassasi ottaisin ensin pyörät irti ja katsoisin pyörimisanturit jokaisesta pyörästä josko epämääräinen maasto olisi mekaanisesti rikkonut anturin johdon. Jos vikaa ei löytyisi niin sitten kävisin jollain korjaamolla luetuttamassa vikakoodit ellei jollain tuttavalla ole jotain vikakoodinlukijaa. Yleismallikin osaa kertoa mikä pyörä herjaa antaa.

Raivokaskaan jarruttelu sinänsä ei mitään riko, joten ehkä joku oksa tms. on vaurioittanut anturia tai laakerin magneettikehää.

[Mipele]

Tere! (C5 Hdi 2.0 Break 2003)

Nyt on ihan pakko sanoa että on se tuo Citroen vaan kumma auto: ABS Fault -häipyi itsestään...
Eli vikahan oli se, että rajumman jarruttelun jälkeen tuo ABS valo jäi päälle tuolloin Joulukuussa. No, nyt Tiistaina tuo valo sitten ei enää aamulla syttynytkään kun auton tempaisin käyntiin.
Tein tuossa edellisenä viikonloppuna tiukempia lukkojarrutuksia, kun täällä keski-suomessakin on vihdoin jäätä millä jarrutella. ABS :t tuntuivat toimivan siten että edessä vasen etupyörä nykytteli sekä takapyörät mutta oikea etupyörä meni lukkoon. Totta kai epäilin että no siellähän se vika... No, auto sammuksiin ja uudelleen käyntiin ja taas sama homma jarrutellen... Tovin tuota jatkoin ja pikkuhiljaa alkoi tuntua siltä että kyllä tuo oikean puoleinenkin eturengas alkaa nykimään absin tahtiin.
Jätin homman kuitenkin sikseen ja normi työviikko alkoi. No, jostain syystä tuo Citikan logiikka sitten Tiistai aamulla päätti että ei hänessä mitään vikaa olekkaan...

Minä epäilen, että alunperin tuolla citikan abseissa ei ollut mitään oikeaa vikaa, vaan takaperin jarrutus ja luisuminen jäällä sai aikaan jonkin epäloogisen tilanteen jonka takia tuo abs valo syttyi. Sitten, kun riittävä määrä sellaisia käynnistyksiä tuli että mitään virhettä ei havaittu, Citikan logiikka päätti että kaikki onkin kunnossa...

No, pelkkää arvailuahan tämä on, ehkä simppelein hoito olisi ollut se että ajaa auton pajalle ja asiansaosaava mekaanikko tarkistaa tilanteen Lexian kautta :-)

[kitroenc5]

Oliskos samasta ongelmasta mahdollisesti kysymys: c5 II 06 ja ESP/ASR FAULT -virheilmoitus ja OBD vikakoodi P1336? Käynti häiriintyy, palaa kyllä normaaliksi uudelleen käynnistettäessä.

[mikklu]

Nyt alkoi tämä femma pimputtelemaan ABS Faultia ruudulle. Lexia kertoo viaksi "Permanent fault - Recirculation pump" enkä sen kummempia koodeja tuosta löytänyt. Kummallistahan tässä on että vika menee päälle joka käynnistyksen jälkeen vasta kun nopeutta on ~20kmh, mikä minusta viittaisi ongelmaan jossakin pyöränanturissa.

Onkohan nyt tosiaan näin että pumppu olisi tiensä päässä? Sen verran luin että noihinkin hiilet pystyisi vaihtamaan, jos loppu ovat. On nimittäin aika tyyris paketti tuo ABS-pumppu/ECU jos lähtee uutta ostamaan.

[Matruusi]

Lainaampa tätä ketjua. Samat vikakoodin herjaa vähä väliä ja testeri antaa seuraavat ilmotukset.
Rear r/h wheel sensor signal fault:local. Intermittent fault.
Rear r/h wheel sensor signal fault:local. Permanent fault.
R/h?? Oikea takapyörän sensori?
Onko toi right hand? Vai mitä tarkottaa?

[Matruusi]

Olenko ihan väärillä teillä jos lähden oikeen takapyörän abs anturia vaihtamaan?

[KariM]

Oikean takapyörän anturista tuo valittaa, joo.

[mikklu]

Nyt alkoi tämä femma pimputtelemaan ABS Faultia ruudulle. Lexia kertoo viaksi "Permanent fault - Recirculation pump" enkä sen kummempia koodeja tuosta löytänyt. Kummallistahan tässä on että vika menee päälle joka käynnistyksen jälkeen vasta kun nopeutta on ~20kmh, mikä minusta viittaisi ongelmaan jossakin pyöränanturissa.

Onkohan nyt tosiaan näin että pumppu olisi tiensä päässä? Sen verran luin että noihinkin hiilet pystyisi vaihtamaan, jos loppu ovat. On nimittäin aika tyyris paketti tuo ABS-pumppu/ECU jos lähtee uutta ostamaan.

Päivitetäänpä tämän tilanne. Auto ilmoittaa viasta nykyään heti kun virrat laittaa päälle. Pyöränanturit on tarkastettu Lexialla ja jokainen antaa samoja lukemia jatkuvasti. Jarruvalo toimii oikein.

Ostin käytetyn ABS-yksikön ja vaihdoin siitä ensin pumpun moottorin (testasin, toimii), sekä sen jälkeen myös ECUn vanhaan hydraulilohkoon jarruputkia avaamatta. ABS-yksikön johtojen liittimet on käyty läpi molemmista päistä. Vika on ja pysyy. Olisiko kellään muulla kokemusta vastaavasta ongelmasta? Onko noissa hydraulilohkoissa ollut vikoja?

[Teuski]

Päivitetäänpä tämän tilanne. Auto ilmoittaa viasta nykyään heti kun virrat laittaa päälle. Pyöränanturit on tarkastettu Lexialla ja jokainen antaa samoja lukemia jatkuvasti. Jarruvalo toimii oikein.

Ostin käytetyn ABS-yksikön ja vaihdoin siitä ensin pumpun moottorin (testasin, toimii), sekä sen jälkeen myös ECUn vanhaan hydraulilohkoon jarruputkia avaamatta. ABS-yksikön johtojen liittimet on käyty läpi molemmista päistä. Vika on ja pysyy. Olisiko kellään muulla kokemusta vastaavasta ongelmasta? Onko noissa hydraulilohkoissa ollut vikoja?

Yhteen ESPittömään ykköskoppaiseen olen hydraulilohkon vaihtanut. Vanha näytti aika murheelliselta kun elektroniikkaosan irrotti. En tiedä mitä sille oli tapahtunut, mutta ihan kuin pölyä olisi ollut sisällä. Silloin herjasi kyllä solenoidivikaa.

[mikklu]

Yhteen ESPittömään ykköskoppaiseen olen hydraulilohkon vaihtanut. Vanha näytti aika murheelliselta kun elektroniikkaosan irrotti. En tiedä mitä sille oli tapahtunut, mutta ihan kuin pölyä olisi ollut sisällä. Silloin herjasi kyllä solenoidivikaa.

En ollutkaan näköjään maininnut, että kyseessä on tosiaan tuo profiilin '02 ykköskoppainen ESPitön. Hydraulilohko oli kyllä silmämääräisesti puhdas eikä hapettumia ollut venttiileiden lähistöllä. Voisi seuraavaksi vaikka käydä tuon ABS-yksikön johdot läpi, jos tuohon jostain sähkökaavion löytäisi.

[mikklu]

Sieltähän se vika löytyi pumpun virtajohdosta. Tarkemmin sanottuna ABS-yksikön liittimen 1. pinnin ja 2. maxi-sulakkeen välisestä virtajohdosta. ABS-pumpun alla olevan kiinnikkeen kohdalla oli johdon kuori rapistunut kummallisesti ja kaikki säikeet olivat poikki. Pätkä uutta piuhaa väliin ja taas toimii! :)

[tevi44]

Magneetin pinta voi olla rypyliäinen ihan siihen tarttuneiden magneettisten partikkelien takia, magneetissa on 48 napaparia joten siihen tarttuu materiaa tähän tahtiin. Lukkorenkaan asennusasento on hyvin tärkeä, heti seuraava laakerin oikein päin asennuksen jälkeen, lukkorenkaan päiden tulee olla symmetrisesti anturin keskilinjan suhteen joka ei ole keskellä lovea kuten kuvastakin näkyy. Nyt on lukkorenkaasi virallisessa asennossa kun sitä käänsit.

[Dalttoni]

Missä sijaitsee tuo ABS boxi, niin voisi omassakin autossa tarkistaa johtojen kunnon.

[xami]

Dalttoni kyseli ABS-boksin sijaintia. Kyselisin samaa. Kukaan ei näköjään toistaiseksi tiedä asiaa tai... Vaikutti kuitenkin kuin joku olisi sen ehkä paikantanut, mutta ei tullut kertoneeksi tarkemmin. Siis MISSÄ? Kertoisiko ken tietää!

[olli__o]

Se on konehuoneessa, kaikki yhdessä paketissa eli sähkömoottori, pumppu ja solenoidit sekä ECU ja siitä lähtevä liitin, vaan kun muistais missä, muistelisin että kuskin puolen konehuoneen muovisuojien alta löytyisi? jarruputkia seuraamalla luulisi löytävän, siinä on kai muutama putki päälläkin risteilemässä. Hakusanoilla ABS Pump ja auton tietoja löytänee googlesta kuvan kummonen mötikkä, mutta joku tommonen liitteen mukainen (putket katkottu).

[JPL]

Moottorin hiilet kannattaa tarkistaa. Boxi saattaa olla elektroniikaltaan ehjä.