ew10j4 (2.0L) jäähdytysneste?

[Mika82]

Omaan ew10j4 -koneen omaavan -04 mallisen (pösön), samaa konetta on citikoissakin. Mitähän jäähdytysnestettä tuonne laittaisi ja minkä verran, kun ajattelin vaihtaa kaikki nesteet uusiin.

Valmistajan suositus on G33 luokitus (eli silikaattivapaa longlife). Ostin marketista Crystalin longlife, jossa onkin silikaattia, eli uskaltaako tuota autoon laittaa, vai vaihdanko nesteen erimalliseen?

Kiitokset vastauksista etukäteen?

[svc]

Olen selvitellyt samaa itsekin. Tietoa löytyy aika huonosti, eikä esim. merkkihuollon myymässä "Citroen Glysantin" jäähdytysnesteessä ole mitään mainintoja luokituksista. Huoltokirja mainitsee nesteeksi Procor 3000.

Citroenin/ Pösön speksi on PSA B 71 5110. Tällä paljastuu BASF:in sivuilta, että perusneste on Glysantin G33, jonka ainoa käyttäjä on PSA-yhtymä. G30 ja G34 nesteissä käytetään samantapaisiin orgaanisiin happoihin (OAT) perustuvia suoja-aineita mutta ne poikkeavat silti PSA:n spekseistä.

Tosin Basf tarjoaa myös G30 nestettä Citroenille

Officially approved for:
Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, MAN, Mercedes Sprinter Diesel,
Mini Diesel (built as from 2007), MTU, Porsche, Scania, Seat, Skoda, VW

Also protects: Chevrolet, Citroën, Honda, Hyundai, Jaguar, Kia, Land Rover,
Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Saab, Suzuki, Toyota

Muutamia G33/PSA B 71 5110 nesteitä löytyy Citroenin oman lisäksi: Valvoline maxLife, Midland Permatype. Näitä löytynee Suomestakin.
Sitten on vielä Totalin Revkogel 2000. Örum tuo Suomeen Totalin öljyjä mutta jäähdytysnesteistä eivät mainitse mitään.

Tämä nesteiden kirjo räjähti käsiin -90 luvun alkupuolella. -80 luvun ja vanhempiin autoihin riittää yleensä ihan täysin se wanha kunnon vihreä neste, eli BS6580-1992 luokituksen täyttävä. Tälle vaihtoväli on yleensä maksimissaan kaksi vuotta. OAT-nesteet saattavat jopa vahingoittaa vanhempia tiivistemateriaaleja.

90-luvun alkupuolella alkoivat alumiinilohkot yleistyä ja nesteiden vaihtovälit pidentyä. Tämän myötä alettiin nesteiltä vaatia enemmän etenkin korroosiosuojan osalta. Nykyään nesteiden perusaineita on monia: IAT (epäorgaaniset hapot), OAT (orgaaniset hapot) 

Erityyppisten nesteiden hintaero on aika merkityksetön. Lohjalla Citroen-liikkeessä laimentamaton neste maksoi hyllyssä 6€/litra, Sitrosella vähän vähemmän. Silikaatittomat nesteet ovat yleensäkin 4-5 €/ litra ja kun laimentamatonta nestettä menee viitisen litraa se on kutakuinkin sama hakea ihan oikeaa nestettä vaikka suoraan marmoritiskiltä. Omaan kannuun korjaamon hanasta saattaa saada halvemmallakin. G33:n suositeltu vaihtoväli on 5 vuotta tai 120 000 km.

Vaihtoehtona käynee myös tuo G30 speksin täyttävä neste 3 vuoden vaihtovälillä. Ainakin Basfin mukaan, jonka tuotemerkki tuo Glysantin on.

[kaselin]

Eipähän tuo nyt rakettitiedettä ole kyllä se longlife Zero tai Motox käy ihan hyvin eikä syövy mikään rikki siinä aikaa kun se ropponen kestää. :)

[svc]

Voi olla, että G12/G12+ ovat käypäsiä. Longlife nesteet ovat yleensä noita silikaatittomia kuten vaikkapa punainen Zero longlife G12+.

Syöpymisestä oma kokemus: Vaimon -95 Xantiaan oli vaihdettu huoltovihkon mukaan vihreä Zero perusneste vuonna 2000. Ostin auton 2006 keväällä.

Alkutalvesta 2006 huomasin, että kenno ei jaksa työntää tarpeeksi lämmintä. Vaihdoin kennon syksyllä 2007 ja myöhemmin uteliaana purin sen. Kennon alumiini oli aivan selkeästi syöpynyttä. Tämä siis 11 vuodessa.

Aavistelen kyllä, että juuri se kuusi vuotta aiemmin vaihdettu vihreä perusneste oli syypää syöpymiseen. Kyseisen nesteen normaalikin käyttöikä on vain kaksi vuotta, eli väärä neste ja vaihdon laiminlyönti olivat todennäköisesti syy kennon pettämiseen.

[Sitikkapuoskari]

No -95 mallisen kennon rikkoutumisesta en syyttäisi pakkasnestettä- ihmeen kauan on pelannut..

[Muumuupapa]

Olen miettinyt miten tyhjäksi järjestelmä pitäisi saada vanhasta vihreästä nesteestä, jotta uskaltaisi laittaa uudet punaiset Zero long Lifet tilalle?

Erivärisiä ei saisi ilmeisesti sekoittaa, mutta ainahan järjestelmään jää jonkin verran vanhaa.

[oddjob58]

Ainahan jäähdytysjärjestelmän voi huuhdella puhtaalla vedellä, ja kannattaakin, ennen uusien nesteiden vaihtoa.