Aihe: Xsara - Kierroslukumittari näyttää väärin

[marko]

Yöllä simahti autosta akku ja alhainen jännite pisti jenkakellon sitikkamaiseen tapaan sen tapin vikapuolelle. Mitenkäs tuon mittarin saisi takaisin tolkkuihinsa?

Kyllä muuten osaa mennä akku laakista. Ilman mitään ennakkovaroitteluita ihan kuollut. Ja aika kalliita on akut tuohon, Vartan 77Ah 148€, otin vähän halvemman 80Ah, 106€.

[samik]

Yöllä simahti autosta akku ja alhainen jännite pisti jenkakellon sitikkamaiseen tapaan sen tapin vikapuolelle. Mitenkäs tuon mittarin saisi takaisin tolkkuihinsa?

Kyllä muuten osaa mennä akku laakista. Ilman mitään ennakkovaroitteluita ihan kuollut. Ja aika kalliita on akut tuohon, Vartan 77Ah 148€, otin vähän halvemman 80Ah, 106€.

Laittelin kesällä varmuuden vuoksi uuden akun viisi vuotta palvelleeseen pösöön. Oli Exide excell merkkinen ja tarjouksessa, tiedä sitten miksi. 74 Ah / 680 A / 82 €. 74-88 Ah akut tuppaa maksamaan halvimmillaan 80-90 €, merkistä riippumatta.

[Buuman]

Yöllä simahti autosta akku ja alhainen jännite pisti jenkakellon sitikkamaiseen tapaan sen tapin vikapuolelle. Mitenkäs tuon mittarin saisi takaisin tolkkuihinsa?

Itse otin akunkengän irti ja väänsin "virrat" päälle ja räppäsin kengän kiinni, johan ponkas viisari omalle puolelleen . Tosin en voi suositella kenellekään moista jottei mikään hajoa

[marko]

jotain tollasta pitää kyllä koittaa, vastaavassa tilanteessahan se sekosikin.

[marko]

Tämä homma on ratkaistu, kiitoksia Lpr Auto-Sunin huollolle joka puhelimessa neuvoi. Eli Xsaralle on kuulemma hyvin yleistä että kierroslukumittari sekä nopeusmittari pyörähtävät ympäri liian alhaisen jännitteen takia ja viisarit jäävät rajoitintapin vikapuolelle. Korjaus tähän on seuraava:
* autosta virrat päälle
* akun miinusnapa irti minuutiksi
* miinusnapa kiinni (sytysvirta edelleen kytkettynä)

ja taas rokkaa.

[KariM]

Kuulostaa sähkölaitteiden kannalta aika väkivaltaiselta toimenpiteeltä, sen verran akunkengän kiinnilyöminen "hitsaa" vaikka sähkönkulutus olisi minimissään. Hyvä jos toimii, toivottavasti ei tarvitse kovin usein tehdä.

[Buuman]

Kuulostaa sähkölaitteiden kannalta aika väkivaltaiselta toimenpiteeltä, sen verran akunkengän kiinnilyöminen "hitsaa" vaikka sähkönkulutus olisi minimissään. Hyvä jos toimii, toivottavasti ei tarvitse kovin usein tehdä.

Tuon takia en moista suositellutkaan mutta oli itsellä toimiva kikka ja näkyy huoltokin suosittelevan.

[berlingo citikka]

[/quote]

Laittelin kesällä varmuuden vuoksi uuden akun viisi vuotta palvelleeseen pösöön. Oli Exide excell merkkinen ja tarjouksessa, tiedä sitten miksi. 74 Ah / 680 A / 82 €. 74-88 Ah akut tuppaa maksamaan halvimmillaan 80-90 €, merkistä riippumatta.

[/quote]

Itselläni olisi tuo boschin silver 60ah tässä lähtenyt 40€ ilman toimituskuluja ja uusi akku oli.mutta se jo myyty...
Ai niin ja liikkeestä ostettuna se maksoi 80€ ja on huoltovapaa akku,
exide akuissa on ollut ongelmia joskus talvi olosuhteissa ja oikosulku juttujakin joskus ollut.

[marko]

Joo ei HDi:ssä oikein 60Ah riitä mihinkään. Ainakin akkukaupan ukko epäili ettei edes 74Ah ole kummoinen jos kovempia pakkasia tulee. Ottaa virtaa ihan kiitettävästi startatessa. 16mm2 kaapelitkin vaan savusi kun koitti apuvirralla startata, paksummilla lähti sitten kun vaan avainta näytti.
Bensavehkeeseen tuo 60Ah on varmasti ihan passeli.

edit: Kyllä se mittari jäi näyttämään 500rpm liian vähän, saa nähdä korjaantuuko itsestään vai ei. Aika onneton esitys sitikalta tuo mittaristo jos sen saa rikki sillä että akku loppuu.

[berlingo citikka]

Mun milestäni 60ah on vähän bensa autollekkin eli miniminä pitäisi 70ah  akkua ja suositeltava koko olisi 84ah..
Mutta sitten taitaa tulla se koko rajaksi,,,

[CitXan97]

Lainaus Markolta: Kyllä se mittari jäi näyttämään 500rpm liian vähän, saa nähdä korjaantuuko itsestään vai ei. Aika onneton esitys sitikalta tuo mittaristo jos sen saa rikki sillä että akku loppuu.

Omassani, 97 Santussa, jenkamittari näyttää 500 liikaa... Eipä tuota korjannut eteläpohojalaanenkaan, mutta sen kanssa elää. Siis sen, että mittari näyttää omiaan 
Ja totta on, onneton esitys tuo mittaristo. No, mukavuudella on hintansa.

[henu]

Vuosi sitten kun omassa Xsarassa oli huono akku, mittari starttaillessa meni joskus tapin väärälle puolelle, joskus näytti sen 500 kiekkaa liian vähän. Joillakin starttailuilla viisari asettui sitten oikeaan paikkaan -> akku siinä vaiheessa vaihtoon.

[marko]

Ok, eli periaatteessa tuo saattaa korjautua itsestään tai tekemällä x * uudelleen "akunkenkä irti -virrat päällä" operaation. Tuli jo avattua mittaristokin ihan mielenkiinnosta ja ei sille oikein mitään uskalla tehdä. Sähköinen jenkakello jonka saa helposti rikki jos sitä alkaa käpistelemään. Muutama tosi ohut lanka yms.
No ainakin selvisi että Xsaraan on melko helppo vaihtaa polttimot mittaristoon. noin 20min meni ensimmäistä kertaa purkaessa.

[Joerkka]

Mun milestäni 60ah on vähän bensa autollekkin eli miniminä pitäisi 70ah  akkua ja suositeltava koko olisi 84ah..
Mutta sitten taitaa tulla se koko rajaksi,,,

Sehän riippuu minkälainen starttimoottori kyseessä ( korkeakierroksinen alennusvaihteella ). Omassa Picassossa 38 Ah akku, ZX:ssä oli muistaakseni 40 Ah akku, ja hyvin toimii.

[berlingo citikka]

38h akku löytyy mun päältäajettavasta ruohon leikkurista ja miten ihmeessä se talvella -40c pakkasessa riittää???
Kyllä nykyautoissa kuin autoissa voi olla 70ah akku,sillä suzuki altossakin napotti 65ah akku vaikka oli 1.0 litran kone...
Tosin edellisessä balenossa oli 45ah akku eikä se kestänyt autostereoitten vaatimaa tehoa vaan "leikkasi" kiinni..

Paljonkohan se mittaristo maksaa ja voiko sen suoraan tökätä hyllystä paikoilleen kun veholla sanottiin että esimerkiksi mun -
berlingoon jos mittari vaihdetaan niin se ei onnistu ilman vehon asennusta ja mittarin opettamista?? valehdeltiinkos veholla tästä-
asiasta vai joutuuko sen mittarin sitten opetuttamaan merkkiliikkeessä??
sanoivat myös että on mahdoton ajatus että jonkun kolariauton mittarin laittaisi ja se pelaisi suoralta kädeltä,kuulemma ei onnistu se-
homma ja jäin sitten pohtimaan että miksi ei onnistuisi???

[Tapiiri]

Uskoisin ettei onnistu 

Ainakin V70 volvoon ei "käytetty" sopinu, lienee syynä et matkamittarin ja "sisäisenvalvonnan" kilometrit ei täsmänny tms. Automaattien eikä manuaalien mittaristot pelaa yhteen, ainakaan ko. volvossa, se hankittu uus mittari kun oli sit vääränlaiselle laatikolle. Onneks oli liikkeen moka niin vaihtoivat mukisematta 

[Esben]

Morjensta!
Voikos kiekkamittarille tehdä mitään jos se näyttää väärin?
Mulla näyttää -99 1,8i16v Xsarassa varmaan tonnin liian vähän,tuleeko sekin tieto jostain mustastalootasta
vai onko siellä joku anturi?
Eipä toi tietysti ajoa haittaa mutta häiritsee vähän.
Kiitti jo etukäteen.
T:Esa

[marko]

Taitaa vissiin joka toisessa Xsarassa kiekkamittari tai nopeusmittari näyttää mitä sattuu. Ei tarvii kun kerran startata huonolla akulla (alhainen jännite) niin mittarit on sekasin.i

[xzara]

Taitaa vissiin joka toisessa Xsarassa kiekkamittari tai nopeusmittari näyttää mitä sattuu. Ei tarvii kun kerran startata huonolla akulla (alhainen jännite) niin mittarit on sekasin.i

Jep, mulla oli nopeusmittarissa saman tyyppinen ongelma, (veti tappiin alapuolelle= 350 km/h) muut mittarit ok. Kaikenlaista neuvoa tuli, kallein oli kai viedä vehoon ja ne vaihtaa mittariston tai jonkun anturin. Sain sen kondikseen teräsharjaamalla akun navat ja liittimet. Sen jälkeen akku yöksi lataukseen ja sitten kaapeli (-) irti pari kertaa, niin johan heilahti. Ei tarttenu käynnistää mottia. Eli hinnaksi tuli 0 ekiä, vehossa kai 'bout 40. Toimiskohan toi myös kiekkamittariin...? Ja akkuvesi on ehdottamasti tarkistettava
ettei ole liian vähän. Muuten ei ota latausta kunnolla. Yleismittarikin on hyvä asia.
Ainii, tsekkasin kaikki konehuoneen sulakkeet (olivat ehjiä) joiden pinnat saattoivat olla hapettuneet ja irtiotto ja takaisin saattoi olla kanssa jonkinlainen tekijä.
Mun Xsara VTS 2.0 on 60 Ah akku eikä olis pettäny jos oilisn pitänyt siitä huolta. Vesi oli puolessa välissä!!!. Isompien akkujen hommaaminen on mainosta, mun jenkissäkin on 60 Ah (kone V8, 5,9 l). Eli main point on se, että tsekkaa akun vedet tai ainakin jännitteen joskus (13 V yli pitäis olla vaikka luulis, että 12 riittää).

MUN on onkelmana kuinka saada radioon syötettyä oikea koodi, lähinnä miten siihen saa kasin. Ei onistu ykköstä painamalla, hyppää suoraan kakkoseen tai sitten koodiksi se laittaa 1111. NEUVOISTA KIITOS jos semmoisia löytyy... veho = 50 ekiä.

[TimoMT]

Tervehdys!
Alan citroen miehiä liikkuu tällä foorumilla eli osaisiko joku neuvoa otsikon mukaisessa viassa eli pystyykö tuolle tekemään jotain? Tyhjäkäynnillä näyttää 1750rpm about, 90kmh niin näyttää 3250rpm.. Eli joku vika mutta millainen, pystyykö korjaamaan?

Yst terv Timo T.

[TimoMT]

Kiitos vastauksista. Mulla vain se viisari ei ole mennyt sitä kuuluisaa kierrosta ympäri vaan näyttää vaan about 1000rpm liikaa koko ajan.. Kun virrat on pois se laskee kyllä nollaan eli ei jää näyttämään mitään. Mielenkiintoinen juttu. En kyllä uskalla kokeilla tuota akunnapaa irti ja takaisin käynnissä olevassa autosta. Kuulostaa kyllä siltä, että joku paikka saattaa jysähtää...

TT

[KariM]

Tulipahan kokeiltua tuota virratpäällä akunkengällä zappaamista. Karua puuhaa, mutta se todellakin toimi, ja kiekkakello pomppasi takaisin tapin oikelle puolelle. Taisipa alkaa jopa näyttämään ihan järkeviä lukemia.  Moottorin ECU kyllä otettiin varmuuden vuoksi irti tuon toimenpiteen ajaksi.

BSI:llisessä Xsarassa en ehkä uskaltaisi kokeilla 

[vetu]

BSI:lliselle xsaralle käy samallatavalla.. Korjaustapoja olen löytänyt kaksi:
-akunkenkä irti, hetki aikaa odotella ja takas kiinni. Mittaristosta pitäisi kuulua raksutusta , jolloin mittaristo kalibroituu tjsp.
-jo edellämainittu ei toimi, niin karumpi ratkaisu: (en välttämättä suosittele kellekään) akunkenkä irti,  avaa mittaristo, pyörittele mittarit nollille sormella, akunkenkä kiinni, jos ei "kalibroidu" nollille oikein, toista käsittely. Kun lopulta mittarit osuvat kohdilleen, laita kannet takaisin kiinni ja nauti toimivista mittareista.
Huomioi tuossa toisessa käsittelyssä, että ei kannata sohia niitä mittareita, mitkä ovat jo kohdillaan.. Tykkäävät mennä sekaisin 

Tämän siis itse tein omalle xsaralleni joskus talvella kun akku sanoi itsensä irti ja nopeusmittari sekosi.

[ealab]

Mittarikoneisto ovatkin nykyään sähkömoottoreita, askel-sellaisia. Niillä ei taida olla itsessään mitään "kotiasentoa". Se pitää vain opettaa em. konsteilla, nollakohta. Osoittimen asennonmuutos tapahtuu ohjauspulsseilla, "nousevilla, tai laskevilla". Näin olen käsittänyt. Samantyyppisiä askelmoottoreita käytetään lämppärin säätöläpissä, jk- moottorissa, mm.

[hovilainen]

I-sarjan HDi-Xsara. Kieppimittari näyttää lähtötilanteessa 2000 r/pmin  tai 3000 r/pmin eikä miinusnavan irroittaminen minuutiksi auta. Minulla olis ehjä II-Xsaran mittari. Käykö ykkössarjalaiseen  vaikka huippu nousisi 20 km? Mitä pitäisi tehdä? Auttakaa....