C5 III - Jarrupalojen ja LDS-nesteiten vaihto omatoimisesti?

[sitikkaporo]

Terve. C5:ssä olisi tarve lähiaikoina vaihtaa jarrupalat joka nurkkaan, kilometrejä nyt n. 141 000 takana, viimeinen vuosi ollut kaupunkipyörittelyä. Xantiaan ja Berlingoon tuli aiemmin vaihdettua jarrupaloja, onkohan C5 III:ssa homma samansuuntainen? Kiertäen sisään menevät jarrusatuloiden männät? Takajarrusatuloiden vinoon kääntyminen ajan kanssa?

Entä LDS vaihto, onko sellainen homma jonka voi tallissa ilman nosturia tehdä?

[Citrung]

Ilmeisesti ainakaan takajarruissa ei ole tuota vanhaa ominaisuutta: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,17650.0.html

[sitikkaporo]

Niin ja miten tuo sähköinen käsijarru pitäis huomioida vaihtotyössä.. Maailmassa monya on ihmeellistä asiaa..

[Citrung]

Onko tullut tietoa nesteiden vaihtoon? Kuinkahan tuo taso edes tarkastetaan? Auto ylös ja korkki auki? Mihin asti nestetason pitäisi olla??

[Jaffa2]

Olen kerran vaihtanut takapalat itse ja oli hieman haastavaa saada ne männät pyöritettyä sisään (sähköinen käsijarru). Samalla kun pyöritetään tulee puristaa melko voimakkaasti. Jouduin tekemään työkalun vanhasta 1/2"vääntiöllä olevasta hylsystä johon hitsasin pultin pätkät. Käsin painaminen samalla kun pyörittää ei riittänyt. Jouduin puristamaan hylsy/räikkäyhdistelmää liimapuristimella että onnistui. Käsijarru on oltava vapautettuna jotta saa purettua jarrupalat satulasta.

[kessu]

Eikö sähköistä "käsijarrua" tarvitse kuitata testerillä?

[AnttiF]

Eihän tuolla sähköisesti kiristettävällä käsijarrulla ole mitään tekemistä jarrupalojen vaihdon kanssa. Vaihdoin ajaksi se kytketään vaan pois päältä niinkuin manuaalinenkin käsijarru ja automaattisesti kytkeytyvän käsijarrun voi esim. disabloida auton valikoista.

LDS-nesteiden vaihto sen sijaan tuntuu olevan normaalin ihmisen suorittamien toimenpiteiden ulottamattomissa, kun ei edes tason tarkistusta neuvota ohjekirjassa. LDS-nesteen taso käsittääkseni tarkistetaan näissä uudemmissa jousituksen ala-asennossa. Vaihtovinkeistä olisin minäkin kiitollinen.

[kessu]

Kannattaa ostaa männän painamiseen/kiertämiseen oma työkalu.itse kiersin akkukonella. Minkähänlainen rakenne siellä männän sisällä on kun pelkkä kirtäminen ei riitä?

[sitikkaporo]

Liekö tämä LDS-nesteiden vaihto alkemiaa liippaavaa kun ei netistäkään löydä minkäänlaista ohjetta.. ???

[pimpelipompeli]

Esimerkiksi irroittaa säiliöön paluupuolelta tulevan letkun ja ohjaa sen jäteöljy astiaan. Auto käyntiin, vanhat nesteet pihalle ja uutta sitten sisään. Jousituksesta joutuu sitten ottamaan esim. pallot irti ja käyttämään taas autoa, mikäli haluaa vaihtaa jousisylinteriin menevät öjyt.

[sitikkaporo]

^ onko ohje nimenomaan C5 III:lle? Olin käsityksessä että tässä olis jotenkin paineistettu tuo LDS-säiliökin??

[kurtsi]

Ei ole säiliö paineistettu, korkin voi avata ilman ,että litkut tulevat silmille tai että edes kuuluisi suhaus.

[pimpelipompeli]

^ onko ohje nimenomaan C5 III:lle? Olin käsityksessä että tässä olis jotenkin paineistettu tuo LDS-säiliökin??

Tuolla tavalla vaihdoin omaan C5 X7:aan litkut. Tosin miulla on osittain itsestään vaihtava malli, etutolpat vuotaa jonkin verran läpi...

[sitikkaporo]

Paljonko meni LDS:ää jos vaihdoit myös jousisylinterien sisään jäävän nesteen? Kun pallot otetaan pois (kulma kerrallaan?) niin riittää että ko. kulma on tuen päällä vai pitääkö olla nosturi? Kerrotko vaihe-vaiheelta tuon pallojen poiston ja nesteiden vaihdon, pitääkö paineet poistaa välissä kuten Xantiassa tms, kiitos!

t: nimim. "jos jokin voi mennä pieleen, se menee"

[AnttiF]

Omaan C5 III:seen vaihdoin tänään levyt ja palat orkkiskamoin joka nurkkaan kilsoilla 55560. Hommassa ei ollut mitään ihmeellistä. Satulat irti kuusiokololiukutapeillla niin edessä kuin takana. Satuloiden kiinnikkeet irti 55 torxilla ja takaisin kierrelukitteen kera. Sähköinen käsijarru ei tee takapalojen vaihdosta sen ihmeellisempää, kuten aiemmin mainitsin, disabloi vaan käsijarrun auton menü:sta.

Edit: Orkkisosaa kiinnilaitettuna:

[sitikkaporo]

Hyvä ohje. Mitä maksoit levyistä ja paloista? Vehon tiskiltä ilmeisesti hankit osat?

[AnttiF]

Hain Mäkelän autosta. Alennusten kanssa hintaa jäi 419e. Ovh päälle 500e...

[HiTec]

http://www.jarrupalat.fi löytyy EBC:n vakiolevyt + Ultimax-palat ympäri n. 275;- ja mitä tuohon ex. Grand Sceniciin tuolta vastaavan sarjan otin, niin eipä noissa juuri moitteen sijaa ollut 8)

[C5_C4]

Kannattaa ostaa männän painamiseen/kiertämiseen oma työkalu.itse kiersin akkukonella. Minkähänlainen rakenne siellä männän sisällä on kun pelkkä kirtäminen ei riitä?

Vähän myöhäinen vastaus, mutta kirjoitetaanpa silti... Olen joskus purkanut tuollaisen automaattisesti säätyvän satulan. Sylinterin sisällä on harvakierteinen "ruuvi". Onton männän sisällä "ruuvia" vastaava "mutteri". "Mutteri" on jousien varassa männän sisällä, siten että männän tullessa ulos kierre ei ota vastaan vaan antaa "yli", mutta toiseen suuntaan ottaa vastaan. Männän joutuu kiertämään ja samalla painamaan sisään, koska ilman painamista kierre antaa "yli" ja mäntä kiertyy paikallaan. Yleensä olen pärjännyt isohkoilla siirtoleukapihdeillä ja reilun kokoisella ruuvimeisselillä. Männän tiivistettä vähän sivuun ja pihdeillä kiertämään ja samalla vivutaan mäntää sisään ruuvimeisselillä. Jättää vain satulan roikkumaan toisen tapin varaan, ja vähän vingalla kiinni...
Tässä keksinnössä ainakin männät kietyy vasta/myötäpäivään puolesta riippuen.

[CarrierGrade]

Yleisestä mielenkiinnosta kysyn että miksi toinen puoli laahaa ja toisella puolella levy pysyy ruosteessa? Olen avannut mopojen ja mikroautojen jarrukenkiä - onko autoissa samalla lailla sylinteri joka olisi syytä pestä ja jarrurasvata jotta liikkuu sujuvasti ?
(ja onko juri tämä sylinteri joka pitää pyörittää jotta menee sivuun ja uusi sopisi tilalle vai?  ja kuinka sitten kun uusi pala on pakallaan niin miten se "vapautetaan " takaisin?)

Asiallisia vastauksia toivoo konttorirotta :-)

[nopeeri]

Tunnen valitettavasti vain l-koppaisen jarrut, missä käsijarru vaikuttaa etupyöriin:
Suosittelen ensin irroittamaan satulan jarruletkusta, koska ABS-järjestelmä ei pidä epäpuhtauksista, joita sinne  menee, jos jarrumäntää työntelee sisäänpäin letkun kiinni ollessa.
Eli satula irti letkua paikallaan pidellen ! ,   letkunpää tulpataan, sitten satula viilapenkkiin,  mäntä ulos, osien puhdistus, käsijarrumekanismin herkistely että palauttaa hyvin(jos on) , uusi jarrukumi ja punainen rasva liukupintoihin,  ja ruuvaamaan mäntä sisään esim vinkaa ja kulmahiomakoneen avainta käyttäen.kolot männän päässä ylhäällä ja alhaalla, jotta jarrupalan väkänen sopii siihen asennettaessa. 
Jarrupalojen kiinnityskohdat puhtaiksi ja  jarrurasvaa ohuelti perään, liukutappien puhd.ja rasvaus myös  jarrurasvalla(alemmassa tapissa kumiholkki), palat paikalleen, anturijohdot ja satula paikalleen.
Ilmaus, koeajolenkki ja ilmaus ehkä uudestaan( one man tool kit).
Takajarruissa puhdistus, rasvaus ja ilmaus (kumpikin mäntä liikkuu yht paljon poljinta painettaessa)
Ei lämpene eikä  ruostu levyt.

[Citrung]

LDS-nesteiden vaihto sen sijaan tuntuu olevan normaalin ihmisen suorittamien toimenpiteiden ulottamattomissa, kun ei edes tason tarkistusta neuvota ohjekirjassa. LDS-nesteen taso käsittääkseni tarkistetaan näissä uudemmissa jousituksen ala-asennossa.

Kuinkas tuo nesteen taso näissä uusissa siis tarkastetaan? Ala- vai yläasennossa? Minulla ei tason pintaa näy edes ala-asennossa..
Jostain auton keskivaiheilta näkyy vihreää tiputtelevan. Onko LDS edes vihreää?? LHM oli kyllä.

[HiTec]

Kuinkas tuo nesteen taso näissä uusissa siis tarkastetaan?

Itse olen laskenut C5:n tonttiin ja tarkastanut että LDS-säiliössä nestepinta juuri ja juuri saavuttaa täyttöaukon korin pohjan. LDS-neste on sitten muuten oranssia 8)

[Citrung]

OK. Elikkäs voi huokaista sen vuodon osalta.. :)
Oisko tuo sitten jäähdytysnestettä? Vähän aikaa sitten auto kävi jakohihnan vaihdossa, olisiko suojamuoveihin jäänyt tuota jäähdytysnestettä joka nyt sieltä tippuilee pois.

[HiTec]

Oisko tuo sitten jäähdytysnestettä?

Jäähdytysneste taasen on yleensä punaista. Tai ainakin punaiset itse laitoin tänä syksynä tilalle kun webaston putki uusittiin 8)