http://www.youtube.com/watch?v=o7_BqE5uoFU&feature=player_embeddedjoku tollanen tönkkö käännös löytys kääntäjällä
ERITTÄIN TÄRKEÄÄ tiedot koskevat VAIHTAMINEN TURBO GARRETT GT1544V OSA 9663199280 ON DV6 moottori käyttää Peugeot, Citroën, Ford, la, Mazda, MINI
RE TURBOCHARGERS: 753420-5005S, 762328-5002S & 49173-07506 RE turboahtimet: 753420-5005S, 762328-5002S ja 49173-07506
PSA 1.6HDi TURBOS 2004+ PSA 1.6HDi TURBOA 2004 +
PLEASE READ THIS BEFORE BUYING THIS TURBOCHARGER!. LUE TÄMÄ ENNEN Ostamalla tämän turboahtimen!.
The PSA 1.6HDi, DV6TED4 engine is a highly sophisticated low emission, high power diesel unit. PSA 1.6HDi, DV6TED4 moottori on erittäin hienostunut vähäpäästöistä, suuri teho-litrainen dieselmoottori. It is used in many different applications; Citroen, Ford, Mazda, Mini, Peugeot and Volvo. Sitä käytetään monissa eri sovelluksissa, Citroen, Ford, Mazda, Mini, Peugeot ja Volvo.
Due to the engine being clean and powerful, it is designed to operate at high temperatures, which demands the very best lubricants. Koska moottori on puhdas ja tehokas, se on suunniteltu toimimaan korkeissa lämpötiloissa, mikä edellyttää parasta voiteluaineita. These lubricants must be maintained in peak condition and PSA have fitted an in-line oil filter to the turbo and an integral oil cooler/oil filter to this engine to ensure this. Nämä voiteluaineet on säilytettävä huippukunnossa ja PSA on asennettu in-line öljynsuodatin on turbo ja kiinteä öljynjäähdytin / öljynsuodatin tämän moottorin varmistamiseksi. However there is a drawback to this; reports in the field indicate that if the engine has been operated with the oil level below normal limits, this may potentially cause a high concentration of carbon in the oil. Kuitenkin on haittapuoli, raportteja alaa osoittavat, että jos moottori on toiminut öljyllä taso alle normaalin rajoissa, saattavat aiheuttaa runsaasti hiiltä öljy. This may then lead to blockage of the in-line filter, oil cooler and main oil filter, which will eventually bring on premature turbo failure. Tämä voi sitten johtaa tukkeutumisen in-line-suodatin, jäähdytin ja tärkeimpien öljyn suodatin, joka lopulta tuo on ennenaikaista turbo vika. The vacuum pump may also suffer from this same type of contamination. Alipainepumppu voi myös kärsivät samantyyppistä saastuminen.
However, due to its high operating speeds (230,000 revs per minute) the turbo will usually be the first to show signs of damage. Kuitenkin, koska sen korkean ajonopeuden (230000 kierrokset minuutissa) turbo on yleensä ensimmäinen merkkejä vaurioista. This can happen from 30,000 miles onwards if the oil level and correct oil change intervals/procedure have not been adhered to. Tämä voi tapahtua vuodesta 30000 mailia eteenpäin, jos öljyn määrä ja oikea öljynvaihtovälit / menettelyä ei ole noudatettu.
Experience to date suggests that the carbon build up in this application is particularly difficult to remove. Tähänastiset kokemukset osoittavat, että hiilidioksidin rakentaa tässä sovelluksessa on erityisen vaikea poistaa.
To try to eliminate the potential for further turbo failure, the following MUST be undertaken by the garage, in addition to the normal recommended turbo fitting instructions: Voit yrittää poistaa mahdollisuudet edelleen turbo vika, seuraava on toteutettava vuoteen autotalli, lisäksi normaali suositeltu turbo asennusohjeet:
• TURBO OIL FEED PIPE & BANJO BOLTS MUST BE CHANGED. • TURBO OIL syöttöputki & BANJO PULTIT on muutettava.
• OIL PUMP SHOULD BE REMOVED AND CHECKED. • ÖLJYPUMPPU olisi poistettava ja tarkastettava.
• SUMP MUST BE REMOVED AND OIL STRAINER (PICK UP) SHOULD BE CLEANED/REPLACED BEFORE RE-FITTING NEW TURBO TO REMOVE RESIDUAL CARBON/SLUDGE BUILD UP. • sumppu pitää poistaa ja OIL SIIVILÄLEVY (Nouto) tulee puhdistaa / vaihtaa ennen RE-asennettavat uudet TURBO POISTAA hiilijäämiä / LIETTEITÄ rakentaa.
• OIL COOLER AND FILTER ASSEMBLY SHOULD BE REMOVED AND CLEANED. • öljynjäähdytin ja suodattimien kokoonpanon tulisi poistaa ja puhdistaa.
• REMOVE CHARGE AIR COOLER, DRAIN OFF ANY OIL INSIDE AND CLEAN THOROUGHLY. • Poista ahtoilman jäähdyttimen, valuta öljyä INSIDE ja puhdista.
• CHECK AND CLEAN ALL INLET AND OUTLET HOSES. • Tarkista ja puhdista kaikki imu ja ulosmenoletkut.
• IF OIL HAS LEAKED FROM PREVIOUSLY DAMAGED TURBO OR ENGINE INTO EXHAUST, CHECK EXHAUST SYSTEM FOR CONTAMINATION/BLOCKAGE (CATALYST, DPF etc.) • Jos öljyä on vuotanut aiemmin pilaantuneet TURBO tai moottorin INTO pakoputki, TARKISTA pakokaasujärjestelmästä saastumisen / tukos (katalysaattori, DPF jne.)
• REMOVE BRAKE VACUUM PUMP TO CHECK FOR DEBRIS/CARBON AND CLEAN AS NECESSARY. • Poista jarru tyhjöpumppu tarkistaa roskat / hiiltä ja puhdista tarvittaessa.
• FIT NEW OIL FILTER AND OIL. • Kiinnitä uusi suodatin ja OIL.
• CHECK FUEL INJECTOR GASKETS ARE NOT BURNT OR COMPROMISED. • Tarkasta polttoaineen INJEKTORI tiivisteet ei palanut tai rikkoutunut. REPLACE AS NECESSARY Vaihda tarvittaessa
• OIL FLOW MUST BE CHECKED: • Öljyn virtaus on tarkastettava:
1. 1. FIT TURBO TO ENGINE LEAVING OIL RETURN PIPE OFF FIT TURBO moottorin SIELTÄ öljyn paluuputki OFF
2. 2. INSTALL A LONGER OIL RETURN LINE AND FEED INTO SUITABLE CONTAINER INSTALL Pidentää öljyn paluuletkuun ja ruokintaan sopivaan astiaan
3. 3. START ENGINE AND IDLE FOR 60 SECONDS, THEN SWITCH OFF ENGINE Käynnistä moottori ja käyttämättömänä 60 sekuntia, sitten Sammuta moottori
4. 4. MEASURE VOLUME OF OIL IN CONTAINER - 60 SECONDS OF IDLE SHOULD PRODUCE AT LEAST 0.3 LITRES OF OIL. Tilavuutta öljyn CONTAINER - 60 sekunnin IDLE pitäisi tuottaa vähintään 0,3 litraa öljyä.
5. 5. REPEAT TEST TWO OR THREE TIMES TO CONFIRM OIL FLOW IS CORRECT Toista testi kaksi tai kolme kertaa VAHVISTAA öljynvirtauksen OIKEIN
6. 6. DURING THIS TEST, DO NOT ALLOW ENGINE TO RUN BELOW MINIMUM OIL LEVEL!! Testin aikana ÄLÄ ANNA moottoria alle matalimman ÖLJYTASO!
7. 7. VEHICLE SHOULD BE DRIVEN 20 to 30 MILES THEN THE OIL/FILTER REPLACED AGAIN. Ajoneuvoa ajetaan 20-30 MILES NIIN öljyn ja suodattimien VAIHTAA TAAS.
And theres more.... Ja Theres enemmän ....
Firstly put a good oil flush in the engine for about 20-30 mins. Ensinnäkin laittaa hyvää öljyä huuhdella moottoria noin 20-30 min. Drain engine oil and change filter. Valuta moottoriöljy ja vaihda suodatin. Refill oil with a quality fully synthetic oil. Täyttöpakkaus öljyn laatu täyssynteettinen öljy.
This can help prevent intial turbo failure. Tämä voi estää alkuperäisen turbo vika.
If Turbo has failed: Remove turbo, oil feed pipe to turbo, oil return pipe from turbo, brake vacuum pump, engine sump and oil pickup pipe/filter. Jos Turbo ei ole: Poista turbo, öljyn syötön putki turbo, öljyn paluuputki turbo, jarru alipainepumppu, moottorin öljypohja ja öljyn pickup putki / suodatin.
Where turbo pipe bolts to engine block, blow through engine block to clear any debris that might be in there. Jos turbo putki pultit moottorin lohkon puhaltaa läpi moottorilohko poista kaikki roskat, jotka voisivat olla siellä. Fully clean the brake vacuum pump as Täysin puhdas jarru alipainepumppu kuin
you will find that there is swarf collected. tulet huomaamaan, että on olemassa lastuilta kerätään. Fully clean out the sump along with the intercooler. Täysin putsata öljypohjan kanssa välijäähdyttimen. Discard the sump pickup and fit new pickup and filter. Hävitä öljypohja pickup ja asenna uusi pick-up ja suodatin.
fit new turbo oil feed and oil return pipes from turbo. asenna uusi turbo öljyn syötön ja öljy palaa putket turbo. Fit new banjo bolts on oil feed pipe, but firsly remove the gauze filter that is in the banjo Asenna uusi banjo pultit öljyn syöttöputki, mutta firsly poista sideharso suodatin, joka on banjo
bolt that secures pipe to block. pultti, joka kiinnittää putken estää. fit new turbo, oil filter and good quality fully synthetic engine oil. Asenna uusi turbo, öljynsuodatin ja laadukas täyssynteettinen moottoriöljy. Use vehicle for approx 500 miles, Käytä ajoneuvoa noin 500 km,
then add oil flush as above and fit new oil and filter Sitten lisätään öljy huuhtele kuten edellä ja vaihda öljy ja suodatin
http://translate.google.com/translate?hl=fi&sl=en&u=http://www.peugeotforums.com/forums/307-38/broken-down-due-oil-pressure-too-low-14945/index2.html&ei=LSLMTfDuBci08QPuorihBA&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=10&ved=0CGAQ7gEwCQ&prev=/search%3Fq%3Dcamshaft%2B1.6hdi%2Byoutube%26hl%3Dfi%26rls%3Dcom.microsoft:*%26prmd%3Divnsfd
