Citroën-foorumi.com

Tekniikkaa => Kunnostus- ja korjausvinkkejä, dokumentit => Aiheen aloitti: powerage - Syyskuu 07, 2009, 08:27:04

Otsikko: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: powerage - Syyskuu 07, 2009, 08:27:04
Hei!
Tuli tossa viikonloppuna vaihdettua C5:toseen kynkän laakerit.
Näillä ohjeilla pötkii jo tosi pitkälle:

Irroitus:
http://www.rmattila.com/images/remontit/bx_takakynkka_irrotus/

Laakerointi:
http://www.rmattila.com/images/remontit/bx_takakynkan_laakerointi/

Lisätään nyt sen verran että vitosesta joutuu tietenkin ottamaan ABS:anturin irti, sekä irroittamaan yhden jarruputken kokonaan.(30-40cm putki)

Otin myös takajousisylinterin irti, koska näytti niin ahtaalle ottaa kynkkä pois. (en tiedä olisiko tarvinnut)

Takajousisylinterin irroitus ohjeet: Auto ylös, nykäise palloa hiukan auki. Auto alas+laske paineet, ota pallo irti. sen jälkeen irroita paineputki (16mm avain) ja paluuputki+ilmaputki sen jälkeen irroita 2kpl. Torx ruuvia (T40), sokka irti ja sylinteri veke.

Huomioitavaa C5:tosessa kallistuksenvakaaja on Torxilla (T55) kiinni.

Suuri kiitos rmattilalle hyvistä ohjeista!

Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: powerage - Syyskuu 11, 2009, 08:41:11
Kuva:
http://kuvablogi.com/nayta/2245443/

Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Petro40 - Syyskuu 11, 2009, 20:18:26
Onko kuva varmasti juurikin C5 autosta? Minun autossa ei nimittäin ole osaa 14 ollenkaan (paikka kylläkin)? On varmaankin jonkinlainen pohjaanlyötikumi? Sen puuttuminen selittäisi ne omituiset jymähtelyt terävissä kuopissa...
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: powerage - Syyskuu 11, 2009, 20:46:44
Onko kuva varmasti juurikin C5 autosta? Minun autossa ei nimittäin ole osaa 14 ollenkaan (paikka kylläkin)? On varmaankin jonkinlainen pohjaanlyötikumi? Sen puuttuminen sellittäisi ne omituiset jymähtelyt terävissä kuopissa...

Kyllä on kuva 100% varmuudella C5:tosen "kynkästä". Kyllä meikäläisen vitosessa on pohjaanlyöntikumi, samoin pitäisi olla myös sinun C5:dessä.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Petro40 - Syyskuu 11, 2009, 20:50:31
Kiitos pikaisesta vastauksesta! Mutta ihan varmasti mun autossa ei niitä kumeja ei ole! Eli huomenna menen ostamaan ne. Taitaa muuten puuttua nämä kyseiset kumit aika monelta muultakin C5 mieheltä!
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Petro40 - Syyskuu 11, 2009, 20:52:57
Niin muuten powerage, jymiseekös sun C5 takapää?
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: powerage - Syyskuu 11, 2009, 20:57:20
Ei jymise. Lisätään nyt vielä että tämän osa nro.14 varaosanumero on 5166 66 toki kannattaa vielä nro. varmistaa...
pohjaanlyötikumeja saa merkkihullosta ja ehkä Sitroselta: http://www.sitronen.fi/
Kannattaa soittaa sinne sitroselle kaikki tavaravalikoima ei nimittäin ole netissä.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Petro40 - Syyskuu 11, 2009, 21:12:54
Ja neuvo nyt vielä paikka mistä ne voi ostaa? En kyllä Sitroselta löytänyt...
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Petro40 - Syyskuu 15, 2009, 15:13:59
No löyty ne kumit sitten kummiskin Sitroselta, 19e kpl.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Public_enemy - Joulukuu 06, 2009, 12:46:37


Huomioitavaa C5:tosessa kallistuksenvakaaja on Torxilla (T55) kiinni.

Suuri kiitos rmattilalle hyvistä ohjeista!



Torxit on sitten kiinni asti. Omassa rikottiin kolme t55 avainta ennenkuin uskoimme ja lämmiteltiin kynkkä kuumaksi kierteen kohdalta.
Itse en irrotellut jarruputkia, vaan ekaksi kallistuksenvakaajan torxit auki ja sitten abs anturi ja jarrusatula irti, jäävät roikkumaan alle joutilaina. Ei jarrujen ilmausta eikäö muutaihmeellistä.
Jousisylinteri lähtee irti palloihin koskematta, sokka vain pois kynkän puolelta ja kampeaa varren pään kynkästä irti. Männän varsi tulee muuten sylinterin päästä irti ja voi vaikka pistää hyllylle kynkän kanssa painimiswn ajaksi.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: powerage - Joulukuu 06, 2009, 15:46:38


Huomioitavaa C5:tosessa kallistuksenvakaaja on Torxilla (T55) kiinni.

Suuri kiitos rmattilalle hyvistä ohjeista!



Torxit on sitten kiinni asti. Omassa rikottiin kolme t55 avainta ennenkuin uskoimme ja lämmiteltiin kynkkä kuumaksi kierteen kohdalta.
Itse en irrotellut jarruputkia, vaan ekaksi kallistuksenvakaajan torxit auki ja sitten abs anturi ja jarrusatula irti, jäävät roikkumaan alle joutilaina. Ei jarrujen ilmausta eikäö muutaihmeellistä.
Jousisylinteri lähtee irti palloihin koskematta, sokka vain pois kynkän puolelta ja kampeaa varren pään kynkästä irti. Männän varsi tulee muuten sylinterin päästä irti ja voi vaikka pistää hyllylle kynkän kanssa painimiswn ajaksi.

Joo-o muistaakseni minulla meni kanssa pari torxia t55 rikki.
Mä tein ton ko. remontin yhteydessä perus jarruremontin, herkistelin männän+puhdistin jarrusatulan ja kynkänvälin hyvin + rasvaus...
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän laakerointi, korkeudensäädin
Kirjoitti: Hessu - Huhtikuu 17, 2011, 18:17:18
Laakerit vaihdettu täälläkin. Yksi T55 avain meni pa$kaksi ja toinenkin meni hieman kierteelle mutta kesti :) Oikean puoleinen sisempi laakeri oli soseena joten suoraan ajaessa oli jopa ratti vähän vinossa. Nyt kulkee suoraan, ei narise ja takajousitukseen palautui sellainen sitikkamainen lellunta.

Kysymys: Remontin jäljiltä korkeudensäätimen asetus hukkui eli perä nousee ja laskee nyt itsekseen. Tätä ei ole tehnyt kertaakaan aikaisemmin. Kokeilin useita eri asemia säätimen klipsille mutta ei löytynyt sellaista että jumppa rauhoittuisi. Onko tuohon jotain säätöohjetta, ja onko prosessi puhtaasti ruuvien kääntelyä vai tarvitaanko tietokoneen apua?
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän laakerointi, korkeudensäädin
Kirjoitti: KariM - Huhtikuu 17, 2011, 19:18:58
Kysymys: Remontin jäljiltä korkeudensäätimen asetus hukkui eli perä nousee ja laskee nyt itsekseen. Tätä ei ole tehnyt kertaakaan aikaisemmin.

Oisko korkeusanturi mennyt pa$kaksi vakaintangon liiallisesta kiertymisestä rempan yhteydessä? Tosin ei tuonkaan luulisi olevan mahdollista, jos tanko on kiinni aina vähintään toisesta päästä.

Säätelin juuri omastani korkeutta. Luvattoman helppoa tuningia tuollainen yhden ruuvin takana oleva korkeussäätö :) Testerillä pystyy hienosäätämään (parin-kolmen sentin haarukassa) korkeutta, mutta perusasetus pitää tehdä pantaa kääntämällä: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,6271.0.html
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Hopo - Elokuu 16, 2011, 08:43:03
Hyvät ohjeet joita noudatin hieman soveltaen:
Auton koko perä ylös ja renkaat pois.
Jarrusatula ja abs-anturi pois. En irroittanut putkista, siirsin vään siististi sivuun.
Paineiden poisto jousituksesta.
Kallistuksenvakaajan torxit lähtee melko kivuttomasti auki esim. putkitongeilla. Kokeilin kyllä yhtä T55 avainta, mutta usko loppui kesken, avain olisi mennyt entiseksi. Korkeusanturin irroitin siten, että otin anturin pohjassa olevan 8-millin kannalla olevan pultin pois, jolloin anturi jää kanaluusta vakaajaan kiinni. Johdon myös irroitin.
Jousisylinterin alapään sokka pois ja sylinteri irti kynkästä. Sylinteriä ei tarvitse poistaa, riittää vaan tuo alapään sokan avaaminen.
Kynkän kiinnityspultti auki (24mm). WD-40 auttoi hieman, oli pultinpää mukavasti ruosteinen.

Kynkän purin ja korjasin näin:
Ensin terävällä meisselillä nakutellen molempien päiden metalliset klunssit pois, stefat samoin.
Metallisen akseliputken pitäisi tulla tässä vaiheessa pois.
Omassa tapauksessa tallin lattia oli täynnä rullalaakerin osia kun ne varisivat kappaleina pois.
Laakerin ulkokooleihin hitsasin Migillä vähä reilumpia nappeja n. sentin välein. Tässä vaiheessa työ kannattaa tehdä ulkona, koska kynkän sisällä on vielä se muovinen putki, joka käryää kivasti hitsattaessa.
Koolien hitsauksen jälkeen survoin muovisen sisäputken puukolla ja isolla meisselillä pois välistä. Tyyli on vapaa.
Pitkällä messinkitapilla naputtelin laakerien koolit pois. Kun hitsaa niitä heftejä vähän tiuhempaan, kooli kutistuu aika lailla ja tulee tosi helposti pois.

Huolellinen puhdistus ja uusia osia takaisin.
Ensin nuijin toisen puolen uuden koolin paikalleen, 30 mm hylsy oli just sopiva koolin päälle.
Sitten muistin kuin muistinkin laittaa sen muovisen sisäputken paikalleen.
Toisen puolen kooli paikalleen.
Sitten se metallinen putki hollille, ja putken ja koolin väli täyteen, siis TÄYTEEN vaseliinia. Laakerin voi myös voidella tässä vaiheessa. Sitten laakeri sisäkalut vasten koolia. Paikalleen laitossa pitäisi laakerin väleistä tursuta vaseliinia, se on sen merkki että sitä on vähintäänkin riittävästi.
Toiselle puolelle ihan sama homma. Reilulla vaseliinilla osat pysyvät pitelemättäkin vaikka kynkkää kääntelee pöydällä/ruustukissa.
Stefat huulille, ja jollain laakealla tasaisella esim. laudanpätkällä naputellen stefat pohjaan.
Lopuksi ne metalliset päätyklunssit sisäakselin päähän ja painetaan ne stefan sisälle.

Testasin vielä koko pakettia siten, että puristin kynkän ruustukin väliin noista klunsseista, ja kyllä hyvin nyt liikkuu. Ei oo klappia mihinkään suuntaan.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Jarppa - Huhtikuu 26, 2012, 18:29:43
VOt kun näitä pääsis asiantuntijan ohjaamana tekemään ite, niin opppis ja rohkenis... :'(
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Tarde - Helmikuu 19, 2013, 13:48:28
Suoritin laakereiden vaihdon vielä vähän enemmän soveltaen. Eli ekaks perä ylös. Paineet pois ja korkeusanturi irti.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Tarde - Helmikuu 19, 2013, 13:51:59
Sitten jousipallon alapää irti ja tukivarrenpultti pois. Tukivarsi laskeutuu jo melko mukavasti, mutta kun akseliputken ja tukivarren väliin laittaa sopivan kalikan (kuvan ADW) pääsee laakeriin mukavasti käsiksi. :)
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Tarde - Helmikuu 19, 2013, 13:55:51
Loppuhan on jo selvää kauraa. Eli helat, stefat ja muoviholkki pois, jolloin sisemmän laakerinulkokehän pääsee lyömään ulos vaikka tollasella putkella ja kuminuijalla. Ulomman irroitukseen käytin vanhaa kiinnityspulttia. Alla kun ei ole liikaa tilaa...
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Tarde - Helmikuu 19, 2013, 14:02:45
Sit vaan uudet hilut paikalleen ja ajoon. :)
Ei tarvi rikkoo niitä kallistuksenvakaajan torkseja, ABS-anturia eikä irrottaa jarrusatulaa.  ;D
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: -pk- - Heinäkuu 17, 2013, 13:59:40
Miten olette varmistelleet laakerien oikean kireyden, en nähnyt (tai ohitin ne) yhdessäkään selostuksessa sanaakaan säätöshimmeistä joita päätyklunssin ja laakerin sisäkoolin väliin pitäisi tulla. Viralliset ohjeet käyttävät heittokelloa ja useampaakin laskukaavaa oikean shimmin valitsemiseksi ja joita myydään neljäkymppiä maksavana sarjana 5143 27. Omassani ei ollut shimmiä alunperin - en tiedä onko vaihdettu aikaisemmin kun on 270 Mm taulussa ja vaunua vedetty edellisessä elämässä - mutta kun kokosin tarvikesetin oli laakeri tuntuvasti väljä. Syy oli tässä tapauksessa vajaan millin liian pitkä väliputki joka tietysti lyhenisi helposti mutta paljonko uskaltaa ottaa ettei tule liian kireä ja lyhytikäinen korjaus? Haen nyt tiskiltä viralliset putket jotka tosin maksavat kappaleelta liki saman kuin koko kyseinen halpissetti. Eli halpa ja hyvä tarkoitti taas kahta ostosta.

Toinen tarina on sitten tarvikesetin laatu yleensäkin, tässä loodassa oli liian pitkä putki mutta toisessa saman valmistajan (CX) saman erän setissä taas 4 mm liian lyhyt. Näistä väännetään nyt virolaisen myyjän kanssa, voi olla vääntöä kun olin jo asentanut toisen mittaamatta sopivuutta ensin, epäilys heräsi vasta kun ei liian pitkä versio mahtunut akselipalkin poskien väliin. Eli jos tuollaisia puolalaista alkuperää olevia aiot käyttää niin mittaa putki ensin, 188,3 mm lienee oikea pituus. Kuvassa vasemmalla liian lyhyt tarvike, keskellä vaunusta irrotettu ja oikealla liian pitkä tarvike, taustakuvan osa 12 on siis kyseessä ja alussa kyselemäni shimmi on osa 8.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Janne L - Elokuu 01, 2013, 13:24:55
Saisiko joku vielä listattua tarvittavat (psa-numeroineen) osat vaihtoprojektiin?

-TX55 -hylsyavain (x2-3)
-Laakerisarja x2
-?

Onko molybdeenisulfidirasva sopivaa kys. kohteeseen?
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Cituning - Marraskuu 03, 2013, 08:46:26
Ainakin Koivunen Oy:n maahantuomassa, Impercon -merkkisessä paketissa (tai jotain tuonsuuntaista), tuotenumeroltaan 802-40095 oli viimesyksynä _täysin_ samat roippeet kuin 2005 vuosimallin autossa. Ja hinnaltaanhan tuo paketti on paljon mukavampi kuin original.
Saman shimmin laitoin samaan kohtaa kuin oli vanhoissa. (toisella puolella ei tainnut ollakaan).
Vaseliini oli jotain, ei kuitenkaan molybdeeniä, pääasia että sitä sinne laittaa ja jos alkuperäisellä vaseliininmäärällä vain yksi laakeri oli vioittunut 340tkm:n aikana laakerille päässeestä vedestä niin eiköhän tuolla nyt pääse jo loppuun. :)
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: KalleS - Huhtikuu 20, 2014, 23:17:36
Loppuhan on jo selvää kauraa. Eli helat, stefat ja muoviholkki pois, jolloin sisemmän laakerinulkokehän pääsee lyömään ulos vaikka tollasella putkella ja kuminuijalla. Ulomman irroitukseen käytin vanhaa kiinnityspulttia. Alla kun ei ole liikaa tilaa...

Milläs ihmeellä sen muoviholkin saa pois rikkomatta? Vai rikotaanko ja vaihdetaan? Mistä saisi uusia Pirkanmaalla?
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Strombi - Kesäkuu 10, 2014, 12:12:14
Loppuhan on jo selvää kauraa. Eli helat, stefat ja muoviholkki pois, jolloin sisemmän laakerinulkokehän pääsee lyömään ulos vaikka tollasella putkella ja kuminuijalla. Ulomman irroitukseen käytin vanhaa kiinnityspulttia. Alla kun ei ole liikaa tilaa...

Milläs ihmeellä sen muoviholkin saa pois rikkomatta? Vai rikotaanko ja vaihdetaan? Mistä saisi uusia Pirkanmaalla?
Sekin on tässä setissä mukana. Kyllä Pirkanmaalta noita löytyy lähes joka tarvikeliikkeestä  :).

Luontaisen laiskuuteni ja Tarden saattelemien ohjeiden innoittamana päätin vaihtaa takakynkän laakerit, kun tuo takarengaskin alkoi liikaa kulua ulkosyrjältään. Kyllä se noilla ohjeilla onnistui hyvin, kunhan vaan tunkkaa perän riittävän korkealle ylös ja tukee kunnolla eikä jätä sitä pelkästään biluteeman tunkinrohjon varaan. Muuten saattaa olla perunkirjoitus käsillä  ;)

Paineiden poistoa en tehnyt kunnolla ja mäntä jäi haitoille. Homma uusiksi ja nyt tuli riittävästi tilaa. Kynkkä ei tule riittävästi alas, jos mäntä ei tarpeeksi sylinterin sisällä. Menee vaan suojakumi rikki ja saattaappi siinä mäntäkin saada osumaa. Sisällä oleva muoviholkki lähti meisselillä runnomalla ja mattoveitsellä halkaistuna hyvin pois. Ulkokoolit lähti yllättävän hyvin pitkällä ja vahvalla meisselillä vasaraa apuna käyttäen pois.

Ulommaisesta laakerista oli keskikoolista lohjennut palanen ja muutenkin tuo oli umpiruosteessa eli ei se muuta tarvi.

Tällä italiais/kiinalais/mitä niitä muita maita onkaan setillä homma onnistui ja harakiriliikkeen myyjä sanoi kaikkien sopineen, ei reklamaatiota  :). Näky olevan kaikki tarvittavat alkuperäisiä kiinalaisia laakereita myöten, sellaiset kun oli jo ennestään paikoillaan, taattua originelliä  ;D

Kuvassa näkyy hyvin tuo laakerin edestakainen hinkkaaminen.

Asennus oli ihan simppeli juttu, muistin laittaa jopa muoviholkin ensinnä paikoilleen, mutta shimmi meinasi unohtua  ::) Remppa onnistui mielestäni ihan hyvin vaikka yhtään asennuspirtelöä ei ollut mukana  :angel: Kynkkä on nyt jeti ja ajettavuuskin parani.

Kiitos foorumilaisille hyvistä ohjeista  :)











Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: c5newbie - Kesäkuu 12, 2014, 08:20:42
Haluaisinpa tavata sen "insinöörin", joka on suunnitellut jousisylintertin kiinnityksen kynkkään. Sokka ei ehjänä irtoa, ja sittenkin kun katkennut sokka on porattu pois, jää sylinterin pää kiinni kynkkään kuin hitsattuna.

Kokeilin toista lähestymistapaa: Kerääjä palkeesta letkut irti ja se äärimmäisen *ttumainen rautalankahärpäke pois ja jousisylinterin saa irti kynkästä. Toki palkeesta tulee hieman öljyä ja se tappi on haitalla kun kynkkää laakeroi, mutta homma nopeutuu huomattavasti. Hydrauliikassa puhtaus on puoli ruokaa, muista suojata palje ja jousisylinterin pää lialta ja putsaa se silti ennen takaisin asennusta.

Kallistuksenvakaajan pultit lähti irti kun otin paineilmavastaran ja aikani hakkasin pultteja ja niiden kiinnityskohtaa kynkässä, tietysti ruiskaisin ruosteenirroitinta jo muutamaa päivää aiemmin useampana päivänä, Torx-avain ei kärsinyt ollenkaan. Kynkän pultit aukeaa helpommin kun puhdistaa kierreviilalla sen näkyvän osan kierrettä.

Toisen puolen vaihtoon meni päivän, toiselle 3 tuntia, kun oli oppinut oikeat kikat.

Uusien laakerien vaikutus oli jopa yllättävä: Korvia raastava pauke poistui, ura- ja sivutuuliherkkyys väheni huomattavasti, jousitus laskee nyt pohjaan asti ja auto tuntuu nykyään ihan Citroenilta.

Autolla on ajettu 290 tkm ja laakerit olivat aivan kuivia, Ranskassa on visiin ollut pulaa vaseliinista jouluna 2001. Silti laakerit kestivät näinkin pitkään, olivat nimittäin alkuperäiset.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Esko - Syyskuu 09, 2014, 11:31:01
Vaihtelin eilen noita kynkän laakereita, muuten meni suht hyvin paitsi se paineen poisto jousituksesta ei tuntunut onnistuvan, nostin ensin auton ylös tunkit alle, auto ihan alas, akkukaapeli irti, tunkkasin auton ylös, mutta vaikka auto oli ihan maata myöten välillä niin kun pyörät roikkui niin ei tukivartta pystynyt liikuttamaan vaikka irroitin sen kallistuksen vakaajan, jos tunkilla nosti tukivarresta koko auto nousi?
Joten vaikka toiselta puolen sain sen sokan pois ei se männänvarsi suostunut irtoamaan, tai irtosi sitten kun otin sen pitkän pultin pois, että se "mahtui" pois, irroitusyritysten johdosta meni se haitarikumi tietysti rikki.
Toisella puolella ei sokka irronnut joten annoin olla kiinni, no senkin kumi hajosi, olisi pitänyt kammeta se kumi irti siitä männänvarresta!
Niiden pitkien pulttien takaisin laitto teetti töitä kun jousitus väänsi sitä vastaan lopulta kolmella tunkilla purkuraudalla ja kuormaliinalla vetämällä / työntämällä sai reijät kohdalleen.
Kun laskin auton alas niin se kuitenkin lysähti kun laskin viimeisen tunkin!
Mitä tein väärin siinä paineen poistossa, ne haitarikumit kun pitää vielä vaihtaa, niin se ei onnistu jos en saa niitä mäntiä sisään ja irti. 
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Teuski - Syyskuu 09, 2014, 12:37:25
Missä välissä tossa piti paineiden poistua?

Tee se Leksialla.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: KariM - Syyskuu 09, 2014, 12:48:41
Missä välissä tossa piti paineiden poistua?

Siinä kohtaa kun alhaallaolevan auton nostaa tunkilla ylös. En löytänyt selostuksesta virhekohtaa, tolleen se mulla on toiminut, eikä ole ollut ongelmaa pallon tai sylinterin vaihdossa.

Auttaisiko hydesäiliön korkin avaaminen? Jos sinne jää (ilman-)painetta, saattaa se kenties painaa mäntiä pienellä voimalla ulos. Toisaalta ei siinä niin paljoa voimaa pitäisi olla, että tukivarresta nostamalla tukivarren sijasta nousee koko auto. Ei tuo kuvio minulle täysin selvinnyt  :-\
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Jasu - Syyskuu 09, 2014, 13:59:57
Missä välissä tossa piti paineiden poistua?

Siinä kohtaa kun alhaallaolevan auton nostaa tunkilla ylös. En löytänyt selostuksesta virhekohtaa, tolleen se mulla on toiminut, eikä ole ollut ongelmaa pallon tai sylinterin vaihdossa.

Auttaisiko hydesäiliön korkin avaaminen? Jos sinne jää (ilman-)painetta, saattaa se kenties painaa mäntiä pienellä voimalla ulos.
Ei, sillä korkissa on reikä, eikä sinne säiliöön painetta pitäisi tulla. Säiliön "paineistus" liittyy siihen että kun säiliö ja pumppu ovat täysin tyhjät, niin pumppu ei osaa aloittaa pumppaamistaan ennenkuin sinne on öljyä saatu. Tässä auttaa se pieni säiliöön tehtävä paineistus, joka poistuu heti kun otetaan paineistusta varten laitettu erilainen korkki pois...

Jännästi tuo säiliön paineistus on alkanut elämään omaa elämäänsä...
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Esko - Syyskuu 09, 2014, 19:00:24
Sitä tässä ihmettelen, kun ennen katsastusta, keväällä, tutkin ne laakerit, silloin vain nostin auton ylös tunkit alle auto napista alas, tunkeilla ylös, vakaajan tanko irti, ja toinen oli hyvin väljä, toinen vähän, heiluivat ihan käsin, renkaineen, siis ylös alas myös.
En saanut vaihdettua niitä laakereita aiemmin, tosin "suikkalakin" mielestä jotain vikaa sieillä on ei vaan tiedä mitä, varmaan se narina ja pauke takapäästä viittasi siihen suuntaan, pisti sitten uusimaan tuulilasin, ja toisen rekkarin valon, oli kupu pudonnut, valo kyllä paloi.
Yritin vielä laakereiden (olipa pienet?)vaihdon jälkeen tunkata tukivarsita, vakaajan tanko irti, että olisin saanut ne haitarikumit kiinnitettyä nippusiteellä, mutta auto vaan nousi, joten kiinnitin ne siihen männän varteen.
Ei sieltä kumin sisältä tullut kuin tilkka hydeöljyä, eikait käydessä / ajossa mitään suihkua ole odotettavissa? Jos keräisi motivaatiota, ja aikaa niiden kumien vaihtoon...
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: KariM - Syyskuu 10, 2014, 08:24:06
Jännästi tuo säiliön paineistus on alkanut elämään omaa elämäänsä...

Hyvä katkaista tuolta huhulta siivet ajoissa  :-\
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Meister - Lokakuu 24, 2014, 17:54:45
Nosturilla itse teen näin; Ensin tallat alle, maavara alas, auto ylös ja tunkilla tukivarresta nosto. Takana keskellä sijaitsevasta 3-tieliittimestä nippa auki ja samalla nostaa tukivartta ylös. Hydeöljyä valuu nipasta ja mäntä painuu sisään. Näin sieltä saa ainakin kaikki paineet pois työtä helpottamaan.

Itse pyrin kyllä välttämään tässä hommassa tuota sylinterin haitarikumin irrotusta, helpompi jos lähtee kohtuudella se lukkotappi irti niin ei tarvitse turhaan sotkea käsiänsä.

Yritin vielä laakereiden (olipa pienet?)vaihdon jälkeen tunkata tukivarsita, vakaajan tanko irti, että olisin saanut ne haitarikumit kiinnitettyä nippusiteellä, mutta auto vaan nousi, joten kiinnitin ne siihen männän varteen.
Ei sieltä kumin sisältä tullut kuin tilkka hydeöljyä, eikait käydessä / ajossa mitään suihkua ole odotettavissa? Jos keräisi motivaatiota, ja aikaa niiden kumien vaihtoon...


Laita nyt hyvämies kiinni nuo ennen ku ajelet. Ei sieltä pitäisi mitään suihkua tulla, mutta pääsee varmasti jonku verran LDS:ää valumaan ulos. Sitten kun siihen mäntään menee vielä paskaa niin saat kohta uusia sylinterin. Siihen kannattais hakea ihan ne alkuperäset klemmarit. Nykyään on saatavilla semmoset pultilla kiristettävät mallit, niin saapi varmasti tiukasti kiinni.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: abel - Lokakuu 29, 2014, 15:45:49
Moi,
Ajattelin lähteä tähän hankkeeseen..
Muutama tyhmä kysymys liittyen tohon paineiden poistoon??

-Miten sen saa pihalla tehtyä ilman leksiaa yms..
-Miten saadaa paineet takaisin kun kokoonpano on loppusuoralla?
-Kuinka paljon siellä auton alla voi käyttää lekaa, jos sokka lähtee siististi irti?

Autona farmari II-koppainen bensiini, valkoinen vuodelta 2005 ja narina kuulostaa lähinnä hanhiparvelta riippumatta lämpötilasta tai ylipäätään kelistä..
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: powerage - Lokakuu 29, 2014, 15:57:10
^Ei tarvitse leksiaa. Paineet: a) Sopiva korkki ja siihen tubeless venttiili max 0.5 bar. b) Pyörän sisuskumista viritys. c) Annat pumpun pumpata riittävän kauan että auto nousee ylös (pumppu joutuu kovemmalle).
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: abel - Lokakuu 29, 2014, 20:24:59
Entäs miten ne paineet otetaan pois?
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: JC5IEDM - Lokakuu 29, 2014, 20:28:50
Abelille:

Seuraavalla tavoin toimimalla olen onnistunut vaihtamaan 2005 C5:een a) takakynkän laakerit b) takajousisylinterit ja jousipallot. Muut voivat kommentoida onko minulla ollut vain tuuria kun olen hengissä vai onko toimintatapani kelvollinen.

Käytössäni oleva tunkki on isohko, yli puolen metrin nostokorkeuden omaava hallitunkki. Sillä saa kätevästi nostettua peräkoukun luota nostopisteestä perän kerralla pukeille. 

1. Jousitus ylimpään asentoonsa.
2. Takapää tunkilla ylös.
3. Pukit takapyörien etupuolille nostokohtiin
4. Tunkki toisen takapyörän ja maan väliin.
5. Auto käyntiin ja kolme painallusta alaspäin napista.
6. Samalla kun etupää laskee, tunkilla toinen takapyörä ylös.
7. Kun etupää on alhaalla eikä takapyörää saa enää ylemmäs, avaa kuljettajan oven ikkuna ja nokkapelti, sammuta auto ja sulje ovi.
8. Odota noin kolme minuuttia ja sitten irroita miinus-kenkä akun miinus-navasta.
9. Ota tunkki pois takapyörän alta.
10. Nosta takapyörää ja huomaa että pyörä nousee aivan lihasvoimin - jousitus on paineeton.
11. Tee tarpeelliset työt.
12. Kiinnitä miinus-kenkä akun miinus napaan.
13. Odota pari minuuttia ja laita ikkunan kautta auton valot päälle.
14. Minuutin kuluttua voi avata oven ja käynnistää auton.
15. Nosta jousitus napista ylimpään asentoonsa.
16. Varo-varovasti ota tunkkia apuna käyttäen pukit pois auton alta. (Todennäköisesti takajousituksessa ei vieläkään ole kunnon paineita ja takapää laskeutuu ala-asentoon kun lasket sen tunkilla alas.)
17. Testaa jousituksen toiminta käyttämällä sitä ääriasennoissa.

Tuota paineistusta 0,5 baariin ei pitäisi tarvita, ellei pumppua tyhjätä. Paineistuksen avulla saadaan pumppu ilmaamaan itsensä.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: powerage - Lokakuu 29, 2014, 21:02:16
Paineet saat pois kuvan numero 4 osasta. Löysää 10mm pultinkannalla olevaa ruuvia 1/2 kierrosta.





Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: abel - Lokakuu 29, 2014, 22:29:49
Lainaus
Kiinnitä miinus-kenkä akun miinus napaan.
13. Odota p

Toimiiko tämä vuoden 2005 bensakoneelliseen?

Muuten oli harvinaisen selkeät ja seikkaperäiset ohjeet, kiitosta vaan. Aika rajua settiä :)
Käyn huomenna tarkastelemassa mitä Haynesi kertoilee aiheesta, vai kertoileeko mitään..

Miten muuten onko noita paineellisia piirejä enemmän kuin yksi? Eli jos operoin takapäätä, niin pitääkö etupää saada myös paineettomaksi?

Toinen juttu mikä hämää.. Kynkkää tässä irroitetaan tai ainakin löysätään, niin onko niin ettei tätä saa irti ilman paineettomaksi tekemistä?

Vuoden kuunnellut narinaa ja nyt alkoi ärsyttämään niin laitetaan kuntoon.. Ei vain alkaa jo vaikuttamaan ajo-ominaisuuksiin ja omapahan sitten huollettu auto taas (vaimolla)alla..
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: JC5IEDM - Lokakuu 30, 2014, 05:17:27
Lainaus
Kiinnitä miinus-kenkä akun miinus napaan.
13. Odota p

Toimiiko tämä vuoden 2005 bensakoneelliseen?
Kyllä toimii, sillä tässähän pelataan jousitusjärjestelmän eikä moottorin kanssa.

Akkukaapelin irroittamalla varmistan, ettei sähköinen pumppu ala minkään syyn takia kehittämään järjestelmään painetta. Nuo odotusajat varmistavat että auton tietokonejärjestelmä saa sammutettua ja käynnistettyä itsensä hallitusti. Asiasta löytyy keskustelua tältäkin sivustolta.

Mikäli jousitusjärjestelmää ei tehdä paineettomaksi, painaa "jousi" koko ajan takatukivartta ulos-/alaspäin ja jos takatukivarren jollain ihmeen konstilla saa irti paineiden ollessa järjestelmässä, takajousisylinteristä tulee mäntä varmaan aika vauhdikkaasti pihalle nesteet perässään.
Aika rajua settiä :)
Se raju setti tapahtuu kohdassa 11. Tee tarpeelliset työt.

Muut kohdat tuossa sisältävät ohjeet kuinka auto nostetaan & lasketaan pukille ja akkukaapeli irroitetaan & kiinitetään.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: powerage - Lokakuu 30, 2014, 07:59:03
^Eikö ole helpompi ottaa pumpun sulake pois?
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Jankos - Lokakuu 30, 2014, 08:12:28
^Eikö ole helpompi ottaa pumpun sulake pois?

Tai johtoliitin pumpusta.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: jarmot - Lokakuu 30, 2014, 09:02:57
^Eikö ole helpompi ottaa pumpun sulake pois?

Itse toimin näin jos hydejärjestelmän kanssa joutuu puuhailemaan. Kerran kun tulee öljyt silmille niin oppii varomaan  :-\
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: abel - Lokakuu 30, 2014, 10:39:27
Lainaus
^Eikö ole helpompi ottaa pumpun sulake pois?

Tätä tai johtojen irroitusta itse ajattelin..

Karsastan aika paljon tuota miinus-napaan koskemista, yhden jouluaatonaaton akun puoleisen lampun vaihdon jälkeen.. no ei.. silloinkin olisi pitänyt tietää mitä tekee irroituksen jälkeen..


Mutta tavalla tai toisella siis tekee pumpun virrattomaksi sen jälkeen kun järjestelmä on paineeton niin kynkän laakerointi on normaalia mekaanista kunnossapitoa??

Kiitos kuitenkin perusteellisesta ohjeistuksesta, ensi viikolla on kaiketi aikaa tämä homma toteuttaa..
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: abel - Lokakuu 30, 2014, 10:54:33
Niin, sellainen vielä että mistä saan halvimmalla uudet laakerisarjat?

Kysyin eräästä liikkeestä niin tarjosivat takapyörän laakeria 127€, kynkän tai takatukivarren laakerista eivät olleet kuulleet.. Vaihdoin tietysti putiikkia, mutta näin internetin ihmeellisenä aikana, olisko kuumia (edullisia) vinkkejä (linkkejä) :)
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: KariM - Lokakuu 30, 2014, 13:50:50
Mutta tavalla tai toisella siis tekee pumpun virrattomaksi sen jälkeen kun järjestelmä on paineeton niin kynkän laakerointi on normaalia mekaanista kunnossapitoa??

Kyllä.

Minusta akunkengän irroitus on helpoin vaihtoehto verrattuna sulakkeen tai pumpun piuhan irrottamiseen. Kukin tavallaan toki.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Teuski - Lokakuu 30, 2014, 16:38:23
Niin, sellainen vielä että mistä saan halvimmalla uudet laakerisarjat?

Kysyin eräästä liikkeestä niin tarjosivat takapyörän laakeria 127€, kynkän tai takatukivarren laakerista eivät olleet kuulleet.. Vaihdoin tietysti putiikkia, mutta näin internetin ihmeellisenä aikana, olisko kuumia (edullisia) vinkkejä (linkkejä) :)
www.autopartsmarket.fi (http://www.autopartsmarket.fi)

Itse tilasin kynkänlaakerit n. 33€/sarja, pyöränlaakeri n. 60€. Postikulut kympin luokkaa ja lähetti tuo kotiin.

Varsinkin alustan osat tuolla huomattavasti Suomen hintoja halvemmat ja osan merkin saa valita itse.

PayPalilla maksaessa saa vielä alennusta.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: abel - Lokakuu 31, 2014, 06:54:35
KORJAUSSARJA, OHJAUSVIPU ORIGINAL IMPERIUM - 400951
^
Lienee tuonlainen :)

http://autopartsmarket.fi/?action=catalog_part_info_view&art_id=3168112&return=action%3Dcatalog_part_view%26data%5Bid_make%5D%3D24%26data%5Bid_model%5D%3D5390%26data%5Bid_model_detail%5D%3D18454%26data%5Bid_part%5D%3D10671%26data%5Bsort%5D%3D%26data%5Bname_group%5D%3Dtukivarsi

Pikkasen saa tönkiä ennenkuin löytyy
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Teuski - Lokakuu 31, 2014, 07:31:18

Pikkasen saa tönkiä ennenkuin löytyy
Outoa, ennen tuolla oli "pyörän ripustus"-kohdan alla "pitkittäistukivarsi" ja sieltä löytyi selkeästi monta erilaista kynkänlaakerisarjaa...
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: abel - Marraskuu 07, 2014, 06:52:42
Moi,
Nyt on uudet kalikat kotona ja tänään alkaa remppa.. Napsin kuvia aina kun katson aiheelliseksi, ja jos muistan...
HOmmasin tuona Haynesin ja siinäkin oli seikkaperäiset ohjeet paineen poistoon ja myös takatukivarren irroitukseen.. "neljän jakarin" homma.. Kaikki paitsi öljynvaihdot pihalla tehneenä itseluottamus on sen verran kova etä tulen hankkeessa onnistumaan..

Nuo JC5IEDM:n ohjeet paineen poistoon ovat vissiin sellaiset, että pääsee helpommalla paineelliseksi -vaiheessa.. Haynesi käskee laittamaan auton ihan alaasentoon ja tämän jälkeen päästämään paineet pois etu- ja takapäästä. Lähtökohta on että mahdollisimman vähän menisi rikki tämän remontin aikana ;) Kunmpi nyt mahtaa olla se pienemmän riesan tie??

Pihahommina tämä hanke tulee menemään, siksi ajattelin että sulake ja johtojen irroitus saa riittää pumpun virrattomaksi tekemisessä.

Sitten kun pääsen niin pitkälle, että takatukivartta pitä repiä irti, niin oliko se T-55, joita piti hommata muovikassillinen? :)
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: M.M.A - Marraskuu 07, 2014, 09:12:36
4kpl T-55 torxeja löytyy kallistuksen vakaajasta. 2 per puoli. Ja ovat tiukassa. Omasta C5 -01 väännettiin auki puolitoistametrisellä jatkovarrella, korjaamolla. Ei onnistunut silloisilla omilla työkaluilla joten avautin ne korjaamolla(avasivat ja kiristivät sen verran että sain auki normi räikällä) ja painelin takaisin tallille tekemään itse loput. Takaisinlaitossa kiristysmomentti muistaakseni 130Nm.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Mguel - Marraskuu 07, 2014, 10:07:27
Pihahommina tuon itsekin tehneenä kommentoin ettei edelleenkään kannata sitä kallistusvakaajaa ruveta turhaan irroittelemaan - homma onnistuu hyvin ilman irroitusta.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: abel - Marraskuu 07, 2014, 18:17:00
Meinas usko loppua, abs-silmän vuoksi.. Loppuikin aika tältä päivältä.. Samoin se saamarin sokka.. Sinne kylvin wd-40.
Paineettomaksi otin haybesin ohjeen mukaan, auto alas, etupäästä paineet pois, tunkilla takapää ylös, takapäästä paineet pois. Sen jälkeen hydepumpun johdot irti..

Aattelin yrittää vaihtaa ne kynkän laakerit paikoillaan. Katsotaan nyt kun saan sokan irti ja jousen kammettua pois. Eihän sitä periaatteessa sen jälkeen mikään enää pidättele?

Sen verran mukavaa tuo reeraus että saa näemmä hakea takalevyt ja -palat...

Kuvia kun soppa on keitettu
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: abel - Marraskuu 08, 2014, 13:29:16
Luovutan koko remontin..
Miten V**ussa sen sokan saa irti siitä vi*un sylinteristä, kaksi tuurnaa, kolme poranterää eikä ole liikkunut milliäkään. Wd-40 ei tunnu imeytyvän yhtään.

Onko mahdollista kyniä tukivartta alemmas ilman sokan irroitusta? Siis saako sylinterin puolelta kampetta irti?

Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: M.M.A - Marraskuu 08, 2014, 13:58:51
Itsellä meni niin että toinen oli niin löysä että lähti sormin vetämällä. Toisen katkoin surutta reikään ja löin ulos reikään just sopivalla tuurnalla, prkleen tiukassa olikin. Ei toivoakaan muuten. Piti vaan hommata uusi sokka tietenkin. Homma ei ole muuten paha mut just noi abs anturit ja sylinterien sokat aiheuttaa v*tutusta. Ja jos ottaa vakaajan pois ni pitää varoa sitä korkeudensäätö systeemiä joka on vakaajassa kiinni. Sylinterin saa pois kun irrottaa putket(päät hyvä tulpata jollain)ja sitten sekin oli jollain sokilla tai jousilevyillä kiinni, ei muistaakseni pulteilla. Ei tahdo muistaa 2,5 vuoden taakse 8)
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: abel - Marraskuu 08, 2014, 14:23:24
Lainaus
Sylinterin saa pois kun irrottaa putket(päät hyvä tulpata jollain)ja sitten sekin oli jollain sokilla tai jousilevyillä kiinni,

Tää on nyt seuraava testi.. sen jälkeen luovutus..

Poraaminen kuulostaa vastenmieliseltä, tappi kuitenkin alle 3mm..

Lainaus
Toisella puolella ei sokka irronnut joten annoin olla kiinni, no senkin kumi hajosi, olisi pitänyt kammeta se kumi irti siitä männänvarresta!
Niiden pitkien pulttien takaisin laitto teetti töitä kun jousitus väänsi sitä vastaan lopulta kolmella tunkilla purkuraudalla ja kuormaliinalla vetämällä / työntämällä sai reijät kohdalleen.

Esko on ilmeisesti vaihtanut laakerit koskematta koko sylinteriin.. En nyt ymmärrä tuota sylinterin rakennetta.. ja onko tuo "kerääjäpalje" sama kuin jousipallo?
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: M.M.A - Marraskuu 08, 2014, 15:28:47
Kerääjäpalkeella lienee tarkoitetaan sitä sylinterin varren suojakumia. Jousipallo on sylinterin toisessa päässä. Sitä en tiedä pitääkö pallo irrottaa jos ottaa sylinterin pois, ei ole tarvinnut irrotella koskaan.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: abel - Marraskuu 08, 2014, 15:45:25
No nyt laakerit& helat näkyvillä.. Vielä kun saisi ensimmäisen holkin kammettua irti. Löysässä mutta jotenkin piukassa.. Loput tulee lyömällä.. Tuo etummainen hela pitäisi tuosta nyt sitten kammeta itseäkohti, siellä lienee muovia/liimaa/kumia/paskaa jen. niin ei ihan vaikuta kiinalaiselta sovitteelta..

(http://i1125.photobucket.com/albums/l599/abel_anakonda/WP_20141108_001.jpg)


Kaikien taiteen sääntöjen vastaisesti, jousikalikat& kallistuksen vakaajat tukivarressa kiinni. Takaisin laitossa taitaa tulla hiki.. kuumia vinkkejä otetaan vastaan :)

Tuo suojapalje on pysynyt ehjänä, mutta jos se nyt joskus pitäisi vaihtaa tai vaikka sylineri menisi rikki niin kuinka paksulla poralla tuon perkeleen sokan uskaltaa porata pois? Se on niin ohkaista materiaalia, että väkisinkin tulee porattua vinoon varsinkin jos se on vahvempaa mitä männän pään pesä on.. Niin ajattelin tempaista siihen suosiolla paksumman sokan, mutta mikä on maksimi?

(http://i1125.photobucket.com/albums/l599/abel_anakonda/WP_20141108_003.jpg)

Joku kirjoitti että ekaan menee päivä, toiseen enää 3h. Sen suhteen lienen aikataulussa, auton alla vasta noin 4h..

Enää ulomman laakerin ulkokehä kiinni tukivarressa.. 5 1/2 h kulunut..

edit.. Väliaikatietoja..
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: abel - Marraskuu 10, 2014, 19:07:26
Noin,
Laakeroitu kynkkä. Paikoitellen ihan mukavaa..

Kynkän asennus tökkäsi odotetusti heti alkuunsa. Sisempi olka on ns. millin pielessä väärään suuntaan, eikä näin ollen kynkän puslien reijät osu kohdilleen.. Millä pirulla sitä kampeaisi ulospäin autosta sen millin verran???
(http://i1125.photobucket.com/albums/l599/abel_anakonda/WP_20141110_004.jpg)



Tunkki ja maltti hoitaa loput..

Edit. kuva tilanteesta lisätty
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: ealab - Marraskuu 10, 2014, 19:50:37
Kynkänpultin kierteen voi putsata myös pulttia löysäämällä, sitten pulttia pyörittäen tuolla kierreviilalla, tai puukonkärjellä "sorvataan" ruosteet pois. Olisi hyvä olla avustaja, vaikka kyllä se yksinkin....
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: abel - Marraskuu 10, 2014, 22:08:16
Nytkun tätä hanketta pohdin.. Mahtaaakohan se olla ainoastaan tuo kallistuksen vakaaja, joka kanittaa?? Eli ne pirun T-55 ruuvit löysälle ja kikkare paikoilleen ja ruuvit kireelle?? Helppais tietysti varmaan jos aloittais purin toiselta puolelta..

Toinen vaihtoehto on että peruuttelen toisen auton lähelle, laitan kuormaliinan koukun ja kynkän väliin ja kokeilen kiristää..

Raadilla äänestysvaihtoehtoja?
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Jasu - Marraskuu 10, 2014, 22:17:59
Löysää kallistuksenvakaajan pultteja. Helpommalla pääset, eikä mitään ole mahdollista edes rikkoa (paitsi torx -kärkiä, osaa joskus olla aika tiukassa).
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: abel - Marraskuu 10, 2014, 22:42:29
^näimpä taidan tehdä..

Pakista ei löytynyt yhtään t-55, avainta mutta pappavainaan vanha lyöntiavain kylläkin. Saattaa olla oiva apu noiden avainten ehjänä säilymiseen..

Wd-40 kylvyn ne ruuvit ovat jo saaneet..
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: abel - Marraskuu 11, 2014, 22:46:35
No niin, raporttia foorumille.. Tämän postauksen jos joku citikka/hydefakiiri lukisi ja vielä vastaisi niin olisi sangen mukavaa..

Eli joko onnistuin pirun hyvin tai sitten vaihdetaan takasylinteri..

Otin kallistuksen vakaajan löysäksi molemmilta puolilta, jotta sain p-puolen kynkän nutkutettua paikoilleen.. meni loppujen lopuksi aika kivasti ja se case on on closed. No, s-puolen kimppuun.. Lähestyin samaan tyyliin kun p-puolella ajatuksella, etten yritäkkään irroittaa kynkkää, vaan vaihdan kilkkeet auton alla, no vituikshan sekin ajatus meni kun kaikki muu paitsi jousisylinterin pää irtosi kivasti. Kun siinä sitten nitkuttelin ja hieroin abs-anturin ruuvia niin kalikka tipahtikin alas.. Männän tappi irtosi pallonivelestään!!

Mitä siis nyt tehdään????

Laakeroidaan kynkkä ja laitetaan sylinterin kynkänpuoleinen pää wd-40 liuotukseen mutta jatko???

Näky sylinteriin päin on alla
(http://i1125.photobucket.com/albums/l599/abel_anakonda/WP_20141111_018.jpg)

Seuraavanlaiset visiot olisi:
1. Pallonivelen kalikka ja pää nuijitaan yhteen
2. Tämä kaksikko painetaan keräilykumiin
3. jatketaan elämää kuin mitään ei olisi tapahtunut.

1. Etsitään romuttamolta tai foorumilaisten hyllyistä sopiva sylkky
2. Vaihdetaan sylkky jotenkin ( kai se vaihdettavissa on??)
3. jatketaan elämää eikä kerrota remontin tästä osasta vaimolle mitään.

Muutoin sitten kynkän putsaus ja laakerointi oli todella mielyttävää kun kikkare oli siinä näppärästi esillä :) Vissiin tohon tyyliin se on tarkoitettukin tehtäväksi..

(http://i1125.photobucket.com/albums/l599/abel_anakonda/WP_20141111_015.jpg)
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Jasu - Marraskuu 12, 2014, 01:05:39
Tukivarresta pitäis saada joko karan vastakappale irti jotta saa ehjän tilalle, tai tuurin ollessa hyvä, kikkailla kara takaisin pesäänsä...

(http://i88.photobucket.com/albums/k193/Jasun_kuveja/Sm/1971/Hydraulics/DSCN9573.jpg)
Tuossa kuvassa keskellä, kara nivelessä kiinni. On vain useamman vuosikymmentä vanhemmasta, rakenne on vähän erilainen, mutta periaate sama. Kuvassa näkyvä vanha palikka on jopa kunnostettavissa. En viitsiny C-vitosen osasta kuvaa etsiä, kun muistin missä miulla on tuo kuva...

Sinulla pääsi siis kara irtoamaan nivelestään, joskus on käynyt Bx:n kanssa samoin, ja meni se sinne takaisin taistelun kanssa (pikkupakko, viikonloppu eikä varaosaa). Jos en ihan väärin muista, niin tuo ei mitään älyttömiä edes uutena maksa..?

Niin, ja sen karan toinen pää, se mikä on jousisylinterin sisällä, ei ole siellä mitenkään kiinni. Siitä ei tarvitse siis edes alkaa huolestumaan...

Jousisylinteri irtoaa kahdella Torx -ruuvilla, tietenkin myös hydrauliputki irroittaen. Sitä en enää muista pitikö jousipallo ottaa irti että sylinteri pois mahtuisi, mutta pallokin on helpommin irroitettavissa kuin missään aiemmassa mallissa, sylinteri kun pysyy tiukasti paikallaan, kiitos ruuvikiinnityksen. Palloa saattaa sitten joutua vääntämään ihan tosissaan, on mennyt ketjumallisia öljynsuodatinavaimiakin poikki siinä rytäkässä, itsellä on käytössä "metriset" putkipihdit, niiden kanssa ei juurikaan ole enää taistella tarvinnut...
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: abel - Marraskuu 12, 2014, 06:34:51
No kara voisi upota takaisin sisälle jos laittaa sen männän tikun pakkaseen ja karan punaiseksi.. Se kara on nyt wd-40 kylvyssä siinä tukivarressa ja luulisin että irtoaa. On kuitenkin hanttarin suolattomampi puoli..

Kuten tässäkin, nuku yösi ja aamu näyttää taas valoisammalta. Kiitokset nopeasta vastauksesta..

Uusi suojakumi pitää näemmä ostaa niin sen suhteen remppa pikkasen pitkittyy.. No jos illalla kikkailisi tuon karan takaisin paikoilleen.. riittänee siinäkin puuhaa..
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: KariM - Marraskuu 12, 2014, 08:55:32
Edit: Niinjoo, se irtosikin siis alapäästään? Sitten allaoleva ei merkitse.

Mun havaintojen mukaan se tikku ei ole C5:ssä mitenkään kiinni männässä, niin hölmöltä kuin se kuulostaakin. Tuota joskus hiljaa mielessäni epäilin syyksi kun alkupään C5:n takajousituksen kolinaa valitettiin: Jos pallon paluuvaimennus on liian suuri, pääsee tikku irtoamaan kupista nopeassa ulosjoustossa, ja sitten kolahtaa takaisin koloonsa painuessaan. Vaimennukseltaan heikommat pallot "korjaa". Mutta ei kai niin hidasta palloa voi ollakaan etteikö se ennättäisi vapaasti putoavan pyörän perään...

Minulla on varastossa yksi vuotava C5:n takajousisylinteri jos joku haluaa lelukseen. Täydellinen kaikkineen.

Abelin ei tarvitse irrottaa sylinteriä jos vain saat haitarikumin pannan ähellettyä paikalleen muuten. Mutta jos sylinteriä lähdet irrottamaan, niin sitten tosiaan pallo ensin irti, muuten ei mahdu pois.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: abel - Marraskuu 12, 2014, 11:41:00
^ saako käyttää normaalia letkuklemmaria?

Rautalankahässäkkä oli kohtuu vastenmielisen oloinen..
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: KariM - Marraskuu 12, 2014, 12:41:13
Joku letkukara ja/tai vahvike oli juuri pannan kohdalla, joten tavallinen klemmari ei käy. Jos löytyy kahdesta rinnakkaisesta rautalangasta tehty, niin sellainen sopinee.

Minulla vanha panta oli todella vaikea saada kiinni. Uuden sylinterin mukana tullut olikin helppo, tai sitten vain tekniikka oli jo hallussa.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: powerage - Marraskuu 12, 2014, 12:49:55
Haitarikumin pantoja on kahdenlaisia se ähellettävä (jonka olen saanut kohtuu helposti paikoilleen) ja sitten on sellainen joka kiritään niin kuin letkuklemmari (uudempi malli?) löytyy esim. sitroselta. Normaali letkuklemmari ei käy koska keskellä klemmaria pitäisi olla reikä paluuletkulle.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: abel - Marraskuu 14, 2014, 07:06:11
Raporttia forumille...
Laitoin männän pakkaseen ja männän päätä kuumensin, vasaralla avustaen se holahti paikoilleen, perään vielä uusi haitarikumi ja avo't. Myöhemmin kampesin vielä koko paketin irti, koska luulin näin saavani lisää tilaa.

S-puolen kynkkää ei sitten mitenkään saanut edes hollille. Vanha tetris-guru ei onnistunut.. Miten v*tussa se tuolta tuli pois... Syyksi paljastui sylinterin mäntä, joka oli ulkona, jota ei tietenkään huomannut. Sylkkyä kerran jo ruuvailin pois vain todetakseni, että toden totta, pallo pitää ensi irroittaa. Sitten rajoitin öljyputkea ja varovasti laudan avulla painoin sylinterin sisälle. En tiedä olisiko näin saanut tehdä, mutta naapurin kehoituksesta näin tapahtui. -"Vaikka se auto on rapea ranskalainen, niin tuo sylinteri on kuitenkin suht normaali hydraulisylinteri" ja näinhän se oli.

Tämän kaksi tuntisen ihmettelyn ja puuhastelun jälkeen tukivarsi napsahti paikoilleen ja elämä alkoi näyttää taas valoisalta. Apulaitteet (jarrut, vakaaja, kumit) kiinni ja toisen puolta varustelemaan..
Jarrujen ym. asennus käy nopeasti kun paikat on putsattu ja suurimmat lämmittelyt on tehty noiden tukivarsien kanssa..

S-puoli sai uuden kumin ja sylinterin puoleinen pää pysyy kahdella nippusiteellä toistaiseksi, kiristettävä panta maksaisi marmorilla 22€, etsin muualta tai rakennan sellaisen itse.
P-Puolen kumi pitää vielä vaihtaa, rikoin sen klunssin puoleisen pään ja ruuvasin sen männän varteen letkuklemmarilla ja nippusiteellä, yläpää pysyy s-puolen tavoin nippusiteellä.. Ajattelin, että parempi näin kuin ilman mitään.. Pitää jossain välissä porata se s**t*n*n tappi pois, sen jälkeen vaihto onkin helppoa, nyt kun tiedän välineet ja työtavat..

Auton paineellistamiseksi avasin haynesin ja lopetin lukemisen välittömästi, maalaisjärki käyttöön sehän on vain hydrauliikkaa..
1.Auto alas pyörilleen, auto tulee painumaan ns. tonttiin :) Katselin että kaivaako se kuoppaa...
2. Säiliöön ainetta (ei kannata kaataa siihen ylempään, menee jäähdytysnesteen joukkoon.) (Saa helposti pois, kun jää pinnalle kellumaan, mutta silti..)
3. Sitten haen vaimolta anomuksen lastenrattaiden sisäkumin tuhoamiseen.
4. Nippusiteellä sisäkumi "korkiksi" ja 0.5 bar paine tankkiin. ( tämä siksi että pumppu varmuudella lähtee ilmaamaan, jos järjestelmä on rempan jäljiltä kovin tyhjä)
5. Pumpun sähkot kiinni (mikä sitten onkin tyyli ollut, minulla oli pumpun sähköjohdot irti)
6. Auto käyntiin ja napista ylös. Tässä kohtaa viimeisttään pitäisi pumpun surista.
7. Autoa ylös alas ja rattia ääriasentoihin

(8.) Sammuta auto ja ilmaa (kaikki jarrut). Ilmattiin vain takajarrut ja koeajolenkillä ei oikein liikkunut. Kuskin pyörän jarruun oli eksynyt ilmakupla..


Ei se nyt tekemätön paikka ole tuo tukivarsien uudelleen laakerointi, mutta tunteja meni kaikenkaikkiaan 18h. Näistä tietysti noin 10h on kaikkea muuta kuin ammattitaitoista autonkorjaamista: Työkalujen virittelyä, työkalujen etsintää, ihmettelyä, säälitävää räpellystä, ei pysty lyömään, "miten ihmeessä tämäkin", V*itt* jne.. kaikkea muuta kuin lean managementin mukaista suoraviivaista toimintaa.

Mutta ne vaikutukset autoon.... Vaimo sanoi aamulla, että nukuit hymykorvissa koko yön, tai olisi sanonut jos olisi herännyt ennen. Siis sellainen olo on. Auto on taas oikea, aito taikamattotyyppinen Citroen C5 isolla C:llä!!!

Kiitos foorumille avusta ja toivottavasti tästä raportoinnista on hyötyä muille Do it yourself and save your money -miehille ja naisille.

Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Velmanteri - Marraskuu 14, 2014, 22:40:01
Miksi jarrut pitää ilmata? C5:ssahan on erillainen systeemi kuin esim. xantiassa? ???
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: abel - Marraskuu 14, 2014, 23:02:16
Satulat oli noin viikon verran auki..
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Megaman - Marraskuu 15, 2014, 10:21:51
Työvoitto !  (http://www.opelclubfinland.fi/images/smilies/thumbsup.gif)
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: abel - Marraskuu 15, 2014, 18:38:10
^nimenomaan ja sille puolikas plo punaista ranskalaista!
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Velmanteri - Marraskuu 16, 2014, 15:54:02
Satulat oli noin viikon verran auki..
Niin tietysti... ::)
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: abel - Marraskuu 16, 2014, 22:11:35
Prkl..
Jokin siellä jäi löysäksi.. kun takapää kolisee ajossa ja rengas on "löysä".. Renkaassa siis klappia kun takanurkkaa kevittää..



Tai sitten on niinkin makia tuuri, että pyöränlaakeri tuli tiensä päähän samassa hulinassa.. Huomenna viiisaampia.

Edit..
Eihän siellä voi olla muu rikki kuin laakeri??? Edellyttäen siis että tukivarren ja kallistuksen vakaajan pultit ovat piukassa. Muuta liikkuvaa ei ole, vai jääkö nyt asentajalla jokin skenaario huomioimatta?
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: KariM - Marraskuu 17, 2014, 07:18:12
Apumies polkemaan jarrupoljinta. Jos klappi katoaa niin silloin se on pyöränlaakeri.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: abel - Marraskuu 17, 2014, 13:53:31
^ Laitoin vaimon osallistumaan auton vianetsintään..

Laakeri kaupoille..

On varmaan irti ollessaan kolahtanut johonkin, koska mennyt niin nopeasti rikki..

Renkaan kanssa kamala klappi, ilman rengasta pieni klappi ja ilman levyä mitätön klappi ;)
Noh, nopeasti se oli purettu ja uusia on hyllyt piukassa..
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: abel - Marraskuu 18, 2014, 19:52:48
Rikkinäinen laakeri vaihdettu mutta jokin kolina jäi..

Kuinka paljon sylinteri tekee"tekee työtä" vaikka autoa ei nostaisi/laskisi? Ajattelin, että jos se männän tapin pallonivel jäi löysäksi niin voikohan se aiheuttaa tuon ärsyttävän kolinan. Kuuluu ajossa ja ihan hurutellessa (työntäessä) säännöllisen epäsäännöllisesti. Suht tuoreella asvaltilla tuossa pihalla työntelin. Auto käynnissä, pitää illalla vielä koittaa työntää niin ettei auto käy.

Ärsyttävä remontti..

Huomenna jakohihnan, perjantaina uudet talvirenkaat.. Maanantaina pitäis auton olla täysin iskussa...

Edit..

Ei ole riippuvainen jousituksen korkeudesta, missä kohdassa rengas on pyörimässä kierrostaan tai onko auto käynnissä..
Kylmä auto ei naksu.. Mutta jo muutaman kilometrin jälkeen alkaa napsuminen

Edit edit..

Tulin töihin ja rullatten edes/takas..
Joku ventovieras kessutteli ulkona ja tuli viereen esittämään oman teoriansa.. Oikeanpuoleinen jousipallo on tiensä päässä. On kuulemma naksuna juuri sen sorttista.

No sen vian eliminointi maksaa satasen, tosin samaan reissuun saa comfortit..

Tämän jälkeen vaihdettavia osia on vielä jarrulevyt ja kuskin puoleinen pyöränlaakeri..

Voiko olla, että vika pallossa on ollut jo pitkään, mutta se ei ole kuulunut rikkinäisten kynkänlaakereiden takaa? Vai olenko rikkonut sylinterin kun päästin siitä paineet pois kynkän asennuksessa tai siis voiko pallo mennä siinä yhteydessä rikki? Autolla ajettu rontti 300 tkm, vm 05 ja suhteellisen alkuperäisen näköiset pallot, ainakin takana..

Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: KariM - Marraskuu 19, 2014, 08:42:43
Kuinka paljon sylinteri tekee"tekee työtä" vaikka autoa ei nostaisi/laskisi?

Koko auton painohan (tai ko. nurkan osuus) on sylinterin, tikun ja jousipallon varassa. Eli kyllä ne jatkuvassa jännityksessä ovat ja siinä mielessä tekevät työtä jatkuvasti. Auton asennolla on sikäli väliä, että varsinkaan ylimmässä asennossa liikkumavaraa ei takajousituksessa pitäisi olla mihinkään suuntaan, joten erikoista jos ripustuksen osat ääntelisivät edelleen samalla tavalla?

Oikeanpuoleinen jousipallo on tiensä päässä. On kuulemma naksuna juuri sen sorttista.
No sen vian eliminointi maksaa satasen, tosin samaan reissuun saa comfortit..

Jos avustaja oli noin varma että oikeanpuolen pallo on rikki, niin vaihda pallot puolelta toiselle, siirtyykö vikakin vasemmalle?

Eihän ääni kuulu jarrusta?
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: abel - Marraskuu 19, 2014, 08:58:47
Lainaus
Auton asennolla on sikäli väliä, että varsinkaan ylimmässä asennossa liikkumavaraa ei takajousituksessa pitäisi olla mihinkään suuntaan, joten erikoista jos ripustuksen osat ääntelisivät edelleen samalla tavalla?
Tämä koe oli varsin pikainen, luulosairaushan/ yleinen skeptisyys tässä iskee..

Eli auto ylös ja tätä ääntä ei pitäisi tulla jos vika on jousipallossa? Vai nimenomaan toisinpäin? Eli vika voi olla kaikkialla muualla kuin jousipallossa?



Lainaus
Eihän ääni kuulu jarrusta?

Tasainen jarrulevyn helinä.. Mitään "kolahdusta" ei kuulu.

Lainaus
Jos avustaja oli noin varma että oikeanpuolen pallo on rikki, niin vaihda pallot puolelta toiselle, siirtyykö vikakin vasemmalle?

Tätä voisi illalla kokeilla, kun autoon vaihdetaan jakohihna..
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: abel - Marraskuu 19, 2014, 09:51:36
^lisää empiiristä tutkimusta..

Kylmä auto ei tosiaan napise, miten voi liittyä jousipalloihin?

Ja auto ylhäällä napisee ihan samanlaisesti kuin auto alhaalla.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: abel - Marraskuu 21, 2014, 22:18:02
Ääni hävinnyt "kuin itsestään" löysäsinvpultit ja kiristin uudelleen.. Vähitellen hävisi suoralla, sen jälkeen vain oikealle käännyttäessä.. Nyt sekin.. Samoin depollution fault.. Eivät vissiin liity toisiinsa :)
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Jasu - Marraskuu 21, 2014, 22:33:27
Aluvanne, liimattu paino hipoo jarrusatulaa joka on hitusen eri kohdassa kuin ennen?

Itse tuollaiseen törmäsin kesällä, Xm:n etujarrun kitinäpelti oli vajaan millin satulasta ulkona, just samassa kohdassa oli vanteessa liimapaino johon kevyesti hipaisemaan pääsi. Hetki meni ennenkuin tuon löysi, ehti jo ärsyttääkin mokoma...
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: abel - Marraskuu 22, 2014, 08:25:08
No eilen vaihtui vanteet.. Tais olla se viimeinen niitti
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: xere - Huhtikuu 18, 2015, 16:00:01
Kynkät laakeroitu "Tarden" ohjeiden mukaisesti, auton alla kallistuksenvakaajaa irroittamatta. Suht helppo homma, ensikertalaiselta molemmat puolet alta kahden tunnin. ISOT kiitolkset ohjeista. :)
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: C-C5 - Lokakuu 19, 2015, 18:53:44
Haluaisinpa tavata sen "insinöörin", joka on suunnitellut jousisylintertin kiinnityksen kynkkään. Sokka ei ehjänä irtoa, ja sittenkin kun katkennut sokka on porattu pois, jää sylinterin pää kiinni kynkkään kuin hitsattuna..


Ulkoistin laakerin vaihdon kaverille ja se sieltä soitteli että uudet sokat pitää hankkia kun vanhat ei lähde kun poraamalla..

Kysyisimkin että minkä näköiset nämä sokat on ja mistä niitä saa? Käykö perus wurthin kilotavarana ostettavat saksisokat vai mimmoset ne on? Kuvaa?
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: KariM - Lokakuu 20, 2015, 08:33:11
"Jousisokka" antoi googlesta tutunnäköisiä osia: https://www.esska-fi.com/esska_fi/bilder/lbilder/701336_1349182062_z.jpg

Tuollaisiahan lötyy vaikka rautakaupasta. Sitikan varaosatiskiltä oikean osan saa varaosanumerolla 527209, hinta noin 3-4 euroa/kpl.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: C-C5 - Lokakuu 20, 2015, 09:36:34
Kiitokset KariM :lle osanumerosta! Helpotti paljon! Ja Hämeenlinnan Länsiautosta löytyy hyllystä uusia.

Nämä sokat on varmasti semmoset jotka kannattaa varata kynkkäremonttiin etukäteen laakereiden lisäksi. Ja korjaaja oli sitämieltä että ovat jotain kovaa mazkuu, ettei kannata alkaa korvaa millään tarjoustalo-sokilla.

Laitoin vielä liitteeksi kuvat ja numerot osista mitä sieltä takaa löytyy.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Strombi - Huhtikuu 20, 2016, 22:44:42
Putkisokan laitoin kun tuo vanha koki exoduksen, ruostuu sekin taatusti kiinni. Tänään sitten vaihdettu takakynkän kuskin puolen laakerit, mallia SKF, made in India (viimeksi china). Kohta alkaa käydä jo rutiinilla  ;D
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Starglazer - Toukokuu 05, 2016, 17:02:21
Terve! Kynkän laakeri vaihdettu JC5IEDM:n paineiden poistolla ja Tarde:n ohjeilla. Mitäs nyt pitäisi tehdä kun takapää ei toimi? Normaaliasennossa yrittää nousta ylemmäs mutta laskee hetken päästä alas. Ylemmät asennot eivät toimi takapään osalta ollenkaan. Auto 2003 HDi vaikka se nyt tuskin tähän vaikuttaa.
Aika ikävä tuo tarvikesarja kun nuo päätyklunssit olivat erilaisia. Niissä ei ollut päätylaippaa ollenkaan oli tiukalla sovitteella kiinni eli piti hakata/puristaa akseliputkeen.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Mguel - Toukokuu 05, 2016, 19:17:56
Asentotunnistin rikki - "luu" jumittaa - onhan lientä säiliössä?

Täälläkin tänään taas kerran yhteen c5:seen vaihdettu kynkkä laakerit ja muutaman jo tehneenä nyt oli tosi kyseessä - liki 300th. ajetussa alkuperäiset (pöylyt) vielä paikoillaan - kyllä muuttui perän kulku.

nyt meni eka kerran lähes koko päivä ja kaiken sai lopulta avata rälläkällä tai isoimmalla lekalla . Alvadin setin holkki setti hieman alkuperäistä pidempi eikä mene ilman väkivaltaa ja modaamista paikoilleen - voi olla että laatu heittelee ,mutta näissä kahdessa molemmissa sama vaiva.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Starglazer - Toukokuu 05, 2016, 19:20:27
Morjens! Tunnistimessa se vika oli. Tunnistin oli väärässä asennossa. Nivel tulee olla kiinni siten että se on anturin alapuolella. Minulla oli jotenkin pyörähtänyt siten että se oli anturin yläpuolella.

Minäpä otan kuvan tuosta omasta setistä kun alan toista puolta laittamaan. Paketissa lukee SNS. Siinäkin on pidempi tuo keskiputki ja päätyklunssit tulee putken päälle. Tai ainakin niin minä päättelin :)

Muoks: Kumma että päätyklunssien ja rungon väliin jäi kummallekin puolelle noin milli tyhjää? Yksi rikka tuossa setissä tuli mukana, laitoin sen mutterin alle.. Muoks2: Niin juu, kynkkä oli muutenkin sisäpäästä niin huonossa kunnossa ettei laakeri taida kauaa kestää. Oli jo alkanut hajoamaan osittain siten että stefa ei pidä ulkoreunasta :(

Tässäpä netistä kuva aikalailla samasta setistä. Noissa päätyklunsseissa on tasainen reikä ja tiukka sovite eli hakataan/puristetaan akseliin paikalleen. Tasalle laitoin akselin pään kanssa..
(http://www.mijnalbum.nl/Foto-REQ4LBZ6.jpg)
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Starglazer - Toukokuu 07, 2016, 11:10:50
Jaa, viestiä ei voi enää muokata? No joka tapauksessa korjaussarja on toki SNR eikä SNS. Tässä kuva sarjasta. Akseliputken alapäähän mallasin laakeria ja klunssia. Eli klunssi tulee kokonaan putken päälle. Sovitus on tiukka! Taitaa olla aika mielenkiintoinen irrotettava kun joskus pitää sitten laakerit vaihtaa?

(http://i.imgur.com/1aDqwz1.jpg)
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: kampiveivi - Kesäkuu 16, 2016, 14:09:38
Jaa, viestiä ei voi enää muokata? No joka tapauksessa korjaussarja on toki SNR eikä SNS. Tässä kuva sarjasta. Akseliputken alapäähän mallasin laakeria ja klunssia. Eli klunssi tulee kokonaan putken päälle. Sovitus on tiukka! Taitaa olla aika mielenkiintoinen irrotettava kun joskus pitää sitten laakerit vaihtaa?



Tuon kaltainen sarja tuli omaani asennettua viime viikonloppuna, tosin oli paketti eri värinen ja eri nimellä. Ei ne klunssit nyt niin mahdottoman lujaan tartu, toista puolta kasatessa kävi niin että putki ei asettunut keskelle ja tuli toiselta puolelta ulos klunssista ja vastapuolelta jäi vajaaksi. Piti paluuttaa hieman takasi. Onnistui helposti pultilla ja mutterilla.
Tuo rikan laitoin  korvakoiden ja kynkän väliin. Muuten sivuttaissuuntaista klappia olisi ollut pari milliä. Enkä tohtinut ilman tuota rikkaa kiriä sitä pulttia niin paljoa että välys olisi kadonnut, olisi pian korvakko haljennut ja sitte oiskin ollu kallis remontti eessä luultavasti... 
Vähän kyllä ihmettelin että kuinka tässä säädetään nuo laakerit oikeaan kireyteen? Joku tästä välyksen säädöstä taisikin ohimennen mainita. Ehkä tuo rikka olisi pitänyt laittaa sinne klunssien ja laakerin väliin?.  Jotkut rikat siellä olikin, yhdet puolellaan jotka laitoin samaan paikkaan takaisin. Mutta olivat ohuemmat kuin uusien  sarjojen mukana tulleet.
Kun en mistään äkikseltään löytänyt mitään säätöohjeita niin vain puristin osat paikalleen ja kynkkä paikolleen, pulttia kiristin kunnes ei enää käsin heilutellessa lonksunut ja hiukka päälle.  Kestää minkä kestää, ehkä auto on jo sitten seuraavalla omistajalla...
Entisistä laakereista toisella puolella oli jo tuho tullut, kooleilla isot kolot laakerirullien kohdalla ja toisella puolen oli jo hyvällä alulla, joko laakerit ovat hunolaatuisia tai edellisen remontin jäljiltä on ollut liian tiukalla. Ulkokoolissa näkyi selvästi missä kohtaa rullat olivat ottaneet kooliin ja käsin laakeria pyöritellessä ja puristaessa tuntui selvästi "pykälät". Rasvaa oli joku edellinen laakerin vaihtaja laittanut ainakin riittävästi. Siitä ei tietoa koska ko remontti on edellisen kerran tehty koska huoltokirjassa ei merkintää moisesta. (Jos teette itse remonttia autoon olisiko liikaa pyydetty jos merkitsisistte myös ne ylös kilometreineen ja päivämäärineen? Itse ainakin arvostaisin vaikka olisikin itse tehty remontti.)
Muutaman vinkin antaisin jos joku suunnittelee vastaavaa remontia:
Kannattaa hommata vaikka sellainen torx sarja joka on tehty "pulttipyssylle". Ne kestää vääntää vaikka pitemmällä jatkovarrella.
Hyvä apu osien irroituksessa ja kasauksessa on sopiva kierretangon pätkä muttereilla ja sopivilla rikoilla, kierretangon olisi hyvä sopia käytettävissä olevan hylsysarjan hylsyjen läpi. Näillä voi painaa osat irti ja paikoilleen eikä välttämättä tarvi hakkaamalla kaikkia irroittaa ja kasata. Uusien ulkokoolien asenuksessa auttaa jos pitää niitä ennen asennusta vaikkapa pakasteessa, menee huomattavasti vähemmällä voimalla paikolleen.
Vaikka käytössä olisikin tuo kierretanko osan osista joutuu lyömällä irroittamaan, mm ulkokoolit.
Minäkään en saanut niitä abs-antureita irti joten vaihdoin ne laakerit auton alla, Kynkän tuin tunkilla ja sopivalla pölkyllä että ei roiku jarruletkun varassa.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: imaS - Kesäkuu 16, 2016, 17:00:25
Välyksensäätöprikat tulee laakerin sisäkoolin ja putken päähän tulevan klunssin välille tai päätyklunssin ja korvakon väliin. Mitä paksumpi prikka, sitä pienempi välys. Päätyhelojen pitäisi siis olla käytännössä apurungon korvakkoja vasten.

405:ssä on ihan samanlainen rakenne takatukivarressa ja siinä tehtaan korjausoppaan mukaan laakerivälys uusille laakereille tulisi olla 0,17-0,30 mm. Pitäisi varmaan olla samaa luokkaa myös C5:ssä.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: kampiveivi - Kesäkuu 16, 2016, 19:00:15
Välyksensäätöprikat tulee laakerin sisäkoolin ja putken päähän tulevan klunssin välille tai päätyklunssin ja korvakon väliin. Mitä paksumpi prikka, sitä pienempi välys. Päätyhelojen pitäisi siis olla käytännössä apurungon korvakkoja vasten.

405:ssä on ihan samanlainen rakenne takatukivarressa ja siinä tehtaan korjausoppaan mukaan laakerivälys uusille laakereille tulisi olla 0,17-0,30 mm. Pitäisi varmaan olla samaa luokkaa myös C5:ssä.

Välys pitäisi ilmeisesti mitata rakotulkilla korvakkojen ja ja niiden päätyklunssien/helojen välistä ilman että pulttia on kiristetty vai ? Ja onko tuolle pultille jokin kiristys arvo? Nyt tuossa omassani oli hieman välystä ilman sen pultin kiristystä ja ja kun sitä hivenen kiristi välys katosi, ja näinhän sen varmaan pitääkin olla. Muutenhan se jäisi väljäksi sivusuunnassa ja saattaisi käydä niin että kynkkä "niveltyisi" pultin ja sen putken välistä eikä laakereista. Periaatteessahan tuolla pultin kireydellä vielä pystyy laakerin välykseen vaikuttamaan ja jos liian kireälle sen pultin vetää niin laakekri välys saattaa mennä liian pieneksi.
Ja sitten nuo päätyhelat/klunssit kun painoi paikalleen tuli laakerin välykseksi periaatteessa se mihin se hela/klunssi jäi koska siinä oli tiukkasovitus.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: imaS - Kesäkuu 16, 2016, 20:50:14
Laakerivälyksen saa selville kahdella mittauksella ja laskemalla. Ekana laakerit ja helat tukivarteen ilman putkea ja shimmejä, sitten mitta helan ulkopinnasta toiseen. Toinen tarvittava mitta on putken pituus. Tästä kun vähentää ekan mitan saa suoraan lääkerivälyksen jota voi sitten shimmeillä pienentää.

Pultin kireydellä ei käytännössä ole laakerivälykseen vaikutusta. Sillä vedetään vain keskiputki korvakoihin kiinni. Ja päätyheloja ei tietty kannata painaa liian syvälle jos sovite putkeen on tosi tiukan oloinen. Periaatteessa käytön aikana sisäkoolien pitäisi pyrkiä painumaan korvakoita varten, mutta se on ihan eri asia käykö oikeasti niin.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: kampiveivi - Kesäkuu 16, 2016, 21:56:57
Omassa ainakin nuo välykset on sitte mitä sattuu nyt olemaan. Kuten todettua kestää minkä kestää, kun hajoaa niin ehjätään sitte uudelleen paremman tiedon kanssa.
Totta että kartiolaakerissa rakenteensa takia sisä- ja ulkokooli pyrkivät erilleen toisistaan, mutta riittääkö se voima siirtämään sitä päätyhelaa joka on  puristussovitteella siinä putkessa? Eli käytännössä se hela pitäisi säätää putken päiden kanssa tasalle ja rikoilla tihittää vielä se kynkkä korvakoiden väliin, ainakin omassa putken pituus ei riittänyt korvakoiden väliä täyttämään, jäi kutakuinkin reilusti sen rikan verran väljäksi. Jos taas putki olisi riittävän pitkä täytyisi kuitenkin varmuuden vuoksi rikoilla tihittää helojen ja korvakoiden väli jos helat kuitenkin laakerin koolin edessä pakenisi korvakoita vasten.
Periaatteessahan nuo voisi omasta vielä säätää jälkeenpäinkin. Ajaa ei ole vielä ehditty tuhattakaan kilometriä niin ei välttämättä ole tuhoa ehtinyt tapahtua... Saa nähdä jaksaako.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Starglazer - Kesäkuu 22, 2016, 23:04:24
Tuo rikan laitoin  korvakoiden ja kynkän väliin. Muuten sivuttaissuuntaista klappia olisi ollut pari milliä. Enkä tohtinut ilman tuota rikkaa kiriä sitä pulttia niin paljoa että välys olisi kadonnut, olisi pian korvakko haljennut ja sitte oiskin ollu kallis remontti eessä luultavasti...
Kiitos tiedosta! Laitoitko rikan ulkoreunaan vai sisäreunaan? Pitää varmaan itsekin vaihtaa kun ei mutteri kiristynyt kovin paljon kierteille silloin kun rikan jätti korvakon ulkopuolelle.
Kummallinen sarja kun ei asennusohjeita tullut minkäänlaisia. Tuo rikka ei todellakaan näytä miltään välyksensäätö rikalta.
E: Kun tuossa minulla jäi aika lailla saman verran välystä ulko- ja sisäreunaan kynkän ja korvakon väliin.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: kampiveivi - Kesäkuu 27, 2016, 17:26:58
Laitoin rikat sisimmäisiä korvakoita vasten.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: purflux - Kesäkuu 27, 2016, 22:39:05
Muuten, pitääkö hydepumpun sulake irrottaa kun tekee tuon remontin? Ja vielä, jos irrottaa akusta miinusnavan, tarviiko takaisinkytkennässä tehdä jotain vai toimiiko kaikki heti kun napa on kiinni?  Auto oli c5 2,0 hdi -02 hydractive3
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Starglazer - Kesäkuu 28, 2016, 10:32:43
Muuten, pitääkö hydepumpun sulake irrottaa kun tekee tuon remontin? Ja vielä, jos irrottaa akusta miinusnavan, tarviiko takaisinkytkennässä tehdä jotain vai toimiiko kaikki heti kun napa on kiinni?  Auto oli c5 2,0 hdi -02 hydractive3
Minä tein noiden sivun 2 ohjeiden mukaan:
http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=9332.msg165128#msg165128
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: K1mm0 - Elokuu 11, 2016, 15:38:46
Onkos noissa korjaussarjoissa laatueroja, tms? Eli mistä ja mikä sarja kannattaa ottaa ja mitä kannattaa välttää?

Kuinka kauan nuo yleensä kestää? Omassa -07 mallisessa takapää on alkanut naukua joustoliikkeessä ja toinen jousisylinteri on alkanut vuotaa. Onko tuo vuoto seurausta kuluneista laakereista vai onko niillä yhteyttä toisiinsa?

Vaunulla on ajettu reilu 200 tkm. En tiedä onko laakereita koskaan vaihdettu. Minä olen ajanut tuolla viimeiset 20 tkm. Millähän tuo sylinterin vuoto saataisiin tilkittyä?
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: K1mm0 - Elokuu 17, 2016, 20:51:03
Pitäisikö se pitkä pultti vaihtaa uuteen? Sitrosen alkuperäissetissä ei tullut pulttia mukana. Tarvikesarjoissa pultti on mukana. Kuinka tiukassa tuo pultti on yleensä ollut kiinni? Saako sen ehjänä pois?
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Mguel - Elokuu 17, 2016, 21:44:29
Tiukassa on - yhtään ei ole avaamatta jäänyt eikä rikki mennyt avatessa.

Turha kait sitä pulttia vaihtaa olisi jolle tarvike sarjassa mukana tulisi. Putsaa kierteet ennen avaamista hyvin niin aukeaa helposti
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: K1mm0 - Elokuu 18, 2016, 08:13:38
Onko mutteri ollut tiukassa vai onko sitä pulttia saanut nuijia kunnolla että on tullut ulos?
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Mguel - Elokuu 18, 2016, 08:17:42
Mutteri aukeaa ihan perus työkaluilla - okei pieni jatkovarsi on hyvä olla käsilla varmuuden vuoksi - pultti tulee kyllä ihan pyörittämällä/vetämällä pois akselin sisältä.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Starglazer - Elokuu 26, 2016, 20:55:23
Laitoin rikat sisimmäisiä korvakoita vasten.
Nyt sain vaihdettua kuskin puolen laakerit. Oli toisella puolella niin hankala laittaa tuo rikka sisäpuolelle niin laitoin kummallakin puolella ulkopuolelle rikat. Ei kai tuo oikeastaan juuri mihinkään vaikuta? Raideleveyteen takana pari milliä :) Käytin kallistuksenvakaajan pultteja auki niin sai helpommin nuo rikat oikeisiin väleihin. Ihmeen helposti aukesivat.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: K1mm0 - Elokuu 29, 2016, 13:34:55
Viikonloppuna vaihdettiin laakerisarjat molemmille puolille alkuperäisosilla. Samalla vaihdettiin taakse jarrulevyt ja -palat. Auton ajettavuus muuttui selkeästi paremmaksi ja vinossa ollut ratti oikeni suoraan. Vasemman puolen laakerit oli täysin sököt ja laakeroinnin päätylevy oli jo alkanut kalvamaan tukivarren reikää soikeaksi. Soikeus oli parin millin matkalla siinä reiän päässä, mutta laakerikoolin kohta oli täysin pyöreä. Uutta tukivartta ei ollut, joten jouduttiin kasaamaan vanhalla. Onko kokemuksia kuinka kauan tuollainen kestää vai meneekö laakereille helpommin vettä ja kuraa?

Nyt takapää on korkeammalla kuin aiemmin. Korkeudensäätöanturiin ei rempan yhteydessä kajottu, mutta jostain syystä perä jäi korkeammalle. Mistähän tuo voisi johtua? Korkeudensäätö toimii hienosti.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: apaija - Syyskuu 01, 2016, 06:50:29
Katsastuksessa huomautettiin että jotakin väljää siellä on muttei aiheuta vielä toimenpiteitä. Muistaakseni kokemuksiin perustuen tämä tarkoittaa että laakeri täysin loppu.
Eli mistä (myös ulkomailta) olette tilanneet noita laakereita ja mihinkä hintaan?

Ari
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: kaselin - Syyskuu 01, 2016, 09:53:17
Autodoc.fi SKF sarja 69,99€ ilmainen kuljetus Autopartsmarket.fi joku srj, 34€ kuljetus 11€ jne
Nimark 30€ kuljetus 9,90€
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: K1mm0 - Syyskuu 01, 2016, 13:47:32
Sitrosella alkuperäinen sarja SKF:n laakereilla 63 €/puoli. Kaikki meni paikalleen hienosti.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Turvenuija - Maaliskuu 23, 2017, 09:53:38
Tässä pari kuukautta sitten c5:n 2.2 HDI breakin ostin ja nyt katsastussetä käski vaihtamaan kynkän laakerit. Homma onnistui hyvin kiitos näiden ohjeiden. Mutta sitten tuli ongelma, perä ei noussut, etupää kyllä jumppaa edestakaisin. Potikan koiranluuta olen koittanut molemmin päin, kaikki piuhatkin ovat kiinni ja näyttävät ehjiltä. Sitten kun nostin tuon ilmaan ja nostin korkeuden maksimiin ja laskin auton alas niin sitten perä jäikin ylös eikä nyt vuorostaan laskenut ??? Mitähän vielä pitäisi kokeilla? Voiko sillä olla vaikutusta asiaan että vaihdoin toiselle puolelle sen haitarikumin ja sylinterin tiivisteet, eli mäntä oli irti ja vain painoin sen takaisin pohjaan sylinterin ollessa autossa kiinni. säiliötä ajattelin paineistaa seuraavaksi jos löydän sopivat härpäkkeet, mutta kaikki neuvot otan kiitollisuudella vastaan :)
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Turvenuija - Maaliskuu 23, 2017, 10:19:28
No nyt pelittää, viimeksi jäi se potikan koiranluu väärään asentoon ja kun käännin sen oikeinpäin niin alkoi pelaamaan. Tiedä sitten mikä oli kun ei aiemmin suostunut tuossa asennossa tomimaan ???
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: ealab - Marraskuu 13, 2017, 20:24:31
Äskettäin vaihdoin C5II mettänpuoleisen kynkän laakerit. Ei mitään kummallista. Auto ylös, pukeille, auto alas ja kynkän nosto käsin ylös. Menee hiukan hitaasti ja hiki tulee, jos tullakseen. Sokka pois ja syl.varsi irti, pultti pois. Sitten vaan kynkkä vähän taiteillen pois.... Sokka lähti hyvin, mutta samalla irrottelin keskiviivanpuoleisestakin sokan. Sitä sai vaivata: Jo ennalta liuotushoidot, sokan varovaista eestaas kiertelyä. Vähitellen väännöt eteni syvemmälle ja lopulta läpi asti. Sitten suojausaineet. Nyt saa joskus tuonkin auki. Tässä avauksessa meni aikaa >1/2h.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: japa - Heinäkuu 12, 2018, 08:57:46
Oletteko miten saaneet ABS-anturin irti? Pitäisi viikonloppuna vaihtaa laakerit tai ainakin toinen puoli. Syö jo rengasta  :-[
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: KariM - Heinäkuu 12, 2018, 10:07:53
Pari kikkaa joissa ei oteta:

- Laakerointi "alla"

- Abs-piuha toisesta päästään irti, kuulemma tankin päällä on liitin.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: ealab - Heinäkuu 12, 2018, 14:32:30
Tuli vaihdettua vasenkin kynkänlaakeri. Anturin irrotus: Pultti pois ja liuotushoitoa. Kevyesti naputtelemalla korvakkeesta eestaas. Kun alkaa liikkua, voi puhtia vähän lisätä ja liuotushoitoa. kun alkaa kiertyä reippaasti, samalla kammetaan anturia irtipäin, edelleen hellävaraisesti. Kyllä on lähtenyt. Kun kynkkä käsissä, siivotaan anturireikä ruostekarpasta…. "tervataan"...samoin kaikki pultinkierteet....
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: japa - Heinäkuu 12, 2018, 14:38:33
Koitin rasvailla anturia jousisylinterin vaihdon yhteydessä, mutta ei irronnut. Samalla totesin laakerin vielä kelvolliseksi. Nyt syö rengasta, joten on ihan pakko vaihtaa laakerit. Pitää kokeilla vielä. En tankin laskemiseenkaan oikein mielellään lähtisi, mikä pitänee tehdä, että saa liittimestä auki :(
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: purflux - Heinäkuu 12, 2018, 16:17:48
Onkohan navassa tai siis laakerissa olake jonka vuoksi abs-anturi pitää ottaa irti? Jos ei ole, miksi sitten irrottaa anturia? Siis eikö anturi ole takapinnalla ja siksi mikään ei kosketa sitä kun laakeri vedetään ulos?

Vai onko irrotus sen vuoksi ettei anturi mene rikki kun sisäkoolia irrotetaan  ???
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: IJN - Heinäkuu 12, 2018, 19:45:44
Tässähän ollaan vaihtamassa tukivarren laakereita, jolloin jos tukivarsi otetaan irti ja työpöydälle, niin abs pitää irrottaa jostain kohtaa. Ellei sitten ähelletä laakereita auton alla johto kiinni.
Mutta, ainakin C5 II takapyörän laakerit saa vaihdettua helposti abs- anturin ollessa kiinni johtoineen, kunhan pitää huolen ettei kolhi sitä.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: purflux - Heinäkuu 12, 2018, 19:57:36
Joo tietysti, mistäköhän otin sen pyöränlaakerin. Omasta olen vaihtanut kynkänlaakerit, intialaiset SKF:t. Jouduin silloin sorvauttamaan väliholkkia vähän lyhyemmäksi jotta olisi saman mittainen kuin originali, en tiedä miksi niissä on pituuseroja.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: KariM - Heinäkuu 12, 2018, 20:50:26
^ Niihinhän on myös jotain shimmisarjoja? Joita ei peruslaakerisetissä varmaankaan mukana tule.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Teme - Heinäkuu 13, 2018, 06:18:43
Koitin rasvailla anturia jousisylinterin vaihdon yhteydessä, mutta ei irronnut. Samalla totesin laakerin vielä kelvolliseksi. Nyt syö rengasta, joten on ihan pakko vaihtaa laakerit. Pitää kokeilla vielä. En tankin laskemiseenkaan oikein mielellään lähtisi, mikä pitänee tehdä, että saa liittimestä auki :(

Ei tarvi tankkia pudottaa.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: KariM - Heinäkuu 13, 2018, 12:10:25
Juu, kurkkaa takapenkin alla olevasta pyöreästä luukusta.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: japa - Heinäkuu 13, 2018, 12:29:02
Ahaa...johto liittimeen mahtuu siis tulemaan tankkiin koskematta. Tämä oli hyvä tieto. Kiitoksia!
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: purflux - Heinäkuu 13, 2018, 14:40:40
Omassa 1-koppasessa löystin tankin pantoja jotta liitin mahtui. Tankki myös joustaa kun muovia joten tangolla voi painaa varovasti. Pahin paikka oli johdon puikkelehtiminen akselirungon takana, yhden suojapellin jouduin irrottamaan.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: ovi - Heinäkuu 13, 2018, 18:04:44
Alla tehden ei tarvitse irroittaa muuta, kuin rengas ja männänvarsi.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: ealab - Heinäkuu 14, 2018, 08:09:06
Laitoin rikat sisimmäisiä korvakoita vasten.
Nyt sain vaihdettua kuskin puolen laakerit. Oli toisella puolella niin hankala laittaa tuo rikka sisäpuolelle niin laitoin kummallakin puolella ulkopuolelle rikat. Ei kai tuo oikeastaan juuri mihinkään vaikuta? Raideleveyteen takana pari milliä :) Käytin kallistuksenvakaajan pultteja auki niin sai helpommin nuo rikat oikeisiin väleihin. Ihmeen helposti aukesivat.

Mikä prikka. Ainoa, minkä tiedän on laakerisoviteprikka. Laakerin sisäkehän ja puslan välissä. Muualle en saisi "mellaa" sopimaankaan. Jämptisti ovat menneet. Mutterit irtoaakin helposti, kun aluksi vähän löysää ja alkaa pyörittää ulkopuolelta, puukonkärjellä kierteenpohjia "sorvaten". Kynkänlaakereita olen vaihdellut: BX, 4:ään autoon, aina molemmat,  nyt C5 molemmat puolet. :)
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: japa - Heinäkuu 16, 2018, 14:18:42
Tämähän meni kaikkineen ihan ok :). Muutamia vihjeitä ja huomioita:

Aluksi auto yläasentoon ja takarenkaiden alle pari pihalaattaa kummallekin puolelle. Sitten auto alas ja johtoliitin irti hydraulipumpulta. Auto tunkilla ylös ja pukit alle. Lisäksi  puupölkky pohjan alle ja renkaat helmojen alle henkivakuutukseksi. Järjestelmässä oli vielä painetta eikä takapyörät nousseet käsivoimin, joten päästin paineet keskipallon luona olevasta ruuvista. LDS:ää tuli noin puoli litraa, jonka otin talteen. Nyt takapyörät liikkuvat käsivoimin eli paineet hydrauliikasta ovat poissa. Laitoin ei-remontoitavan puolen takapyörän alle vielä kaksi pihalaattaa lisää, jotta kallistuksenvakaaja pysyy mukavassa asennossa.

Sokka lähtee hyvin irti, kun on sopivan kokoinen lyöntituurna. Vaikka sitten tuollainen: https://www.biltema.fi/tyokalut/kasityokalut/lyontitaltat-ja-sorkkaraudat/tuurnasarja-2-8-mm-2000024016 (https://www.biltema.fi/tyokalut/kasityokalut/lyontitaltat-ja-sorkkaraudat/tuurnasarja-2-8-mm-2000024016). Omasta sarjasta tietenkin sopivan kokoinen hukassa, mutta lähtipä tuo meisselilläkin, kun oli vuosi sitten avattu ;)

ABS-anturia en irroittanut sillä johdon pidikkeistään irrottamalla sai riittävästi pituutta, että kynkän sai maahan ja työtilaa oli riittämiin. Anturin johto jäi vahingossa asennusvaiheessa tukivarren väärälle puolelle, mutta eipä tuo näytä haittaavan. Kallistuksenvakaajan t55-pultit oli tiukassa eivätkä irronneet vaikka mutterimylly ilmoittaa liki 1000Nm väännöksi. Kuumaksi lämmittäminen auttoi.

Päätyklunssit olivat tiukassa, mutta irtosivat, kun löi toiselta puolelta putken ääriasentoonsa, jolloin saumakohtaan sai iskettyä lyöntitaltalla.

Laakerit ropisivat maahan ja viimeisimpänä liukupintana olivat näköjään toimineet toisen pään päätyklunssi ja kynkkä :( Pientä kulumaa siis kynkänreiän päädyssä, mutta stefalle jäi kuitenkin tiivistyspintaa riittävästi.

Laakerien sisäkehät katkaisin Dremelillä, jolloin irtosivat mukavasti.

Käytettävästä vaseliinistä ei vissiin ole vielä väiteltykään :D Tärkeintä tietty, että sitä laittaa reilusti. Itse rasvasin tällä: https://www.motonet.fi/fi/tuote/600106/CRC-Vesivaseliini-400g (https://www.motonet.fi/fi/tuote/600106/CRC-Vesivaseliini-400g).

Pyörät suorassa ja kitinät poissa, joten onnistunut remontti ;)
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: ealab - Elokuu 14, 2018, 08:14:08
Sokat olen saanut irti väsyttämällä. Aluksi ja irrotellessa liotushoitoja. Sokkaa kierretään eestaas, ei väkisin, kunnes tuo kiertoliike alkaa edetä sokassa. Siitä se lähtee, ehjänä. Tangon irrotuksessa tarkkana, kovin passaa lyödä. Voi tulla murtumia tangon alapäähän.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: yason - Syyskuu 07, 2018, 18:34:46
Mulla olis tossa nyt takatukivarsi pöydällä. Saako tuota purettua siten, että näkisi, missä kunnossa laakerit on ja että saisi vielä kasattuakin, jos on riittävän ehjä?

Tiedän, että takatukivarren laakeri(t) on alkanut naksahdella, mutta ei tuossa mitään välyksiä tuntunut tukivartta heiluttelemalla eikä nyt tukivarsi pöydälläkään ja akselipultilla laakerinreikiä kammellen tunnu mitään välyksiä. Todennäköisesti laakeri tökkii jossain kohtaa, mutta ilman väkivaltaa ei vaan ilmeisesti löydy näkyviä oireita.

Saako sen päädyssä päällimmäisenä olevan suojaholkin ja sen alla olevan tiivisteen sekä irti että takaisin ehjänä, jotta pääsisin vilkaisemaan itse laakeria?
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: ovi - Syyskuu 07, 2018, 19:44:52
Kylläpä ne tiivisteet ja laakerit tahtovat saada osumaa tuollaisessa operaatiossa, eli kun sulla on kynkkä pöydällä, niin vaihda laakerit samalla kertaa välittämättä siitä missä kunnossa ne ovat.

Luultavasti ulkokehiin on syöpynyt johonkin kohtaa rullien kohdalle kolot ja silloin välystä ei saa tuntumaan kaikissa asennoissa. Meilläkin piti nostaa hieman tunkilla renkaan alta ennen kuin välys alkoi tuntumaan.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: purflux - Syyskuu 07, 2018, 21:56:20
Saako sen päädyssä päällimmäisenä olevan suojaholkin ja sen alla olevan tiivisteen sekä irti että takaisin ehjänä, jotta pääsisin vilkaisemaan itse laakeria?

Muistelen että jouduin hitsaamaan ulkoholkkiin mutterin jotta sain liukuvasaran siihen kiinni. Oisko joku toinen saanut tiivisteen irti ja päässyt sitä kautta kiinni ulkoholkkiin, voi olla että sekin onnistuu, siis että holkin saa ehjänä irti. Toisen puolen ulkoholkki sitten kyllä lähtee kun lyö pehmeällä messinkituurnalla sisällä olevaa pitkää holkkia. Olisi hyvä jos molemmat ulkoholkit ja pitkä sisäholkki säilyy ehjänä, muut osat on suht halpoja. Siinä on sekin hyvä puoli ettei tarvitse mitata uusia holkkeja koska niissä on yllättäviä heittoja ja huonolla säkällä koko remontti voi mennä pieleen.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: japa - Syyskuu 08, 2018, 09:53:04
Minulla sai laakerihässäkkää putkineen painettua toiselta puolelta sisään niin paljon, että päätyholkin sai napsautettua irti toiselta puolelta.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: yason - Syyskuu 12, 2018, 00:10:30
Päätyholkki lähti ihan kampeamalla. Ensin stefan läpi ohut ruuvari holkin alle saumaan ja pientä nitkutusta, sitten aina isompaa työkalua väliin, kunnes holkki tipahti lattialle. Toinen holkki lähti sisäputken mukana, jonka löin ulos avoimesta päästä käsin. Laakerit olivat ruosteiset ja muhjuiset, vaikka sinänsä ehjät. Sitä hakemaani välystä ei suoranaisesti tuntunut edes sormin sisäkoolia käännellen, mutta pyörihän tuo kovasti tökkien. Ulkokoolissa myös vastaavia laakerirullien jälkiä.

Itse sisuskalujen vaihto oli helppo. SKF:n setti sisälsi kaiken tarvittavan ja uutena näköjään holkitkin plopsahtaa ihan sormivoimin kiinni. Periaatteessa uudet laakerit ja uudet stefat olisivat riittäneet, vanhat holkit sai ihan ehjinä irti. Shimmiprikkaa ei ollut uusien osien mukana, joten en vanhaa shimmiä enää asentanut. Noh, helvetilliset kasat laakerivaseliinia sisään ja paketti kiinni. Vaan sittenpä alkoi se vittumainen vaihe, kun piti pistää tukivarsi takaisin autoon.

Vanhankin laakeroinnin kanssa sai äheltää, että tukivarren sai korvakkeiden väliin ja oikeaan kohtaan, mutta uusi laakeriasetelma oli varmaan sen millin murto-osan paksumpi kuin vanha, että ei ihan käsin survomalla mennyt. Tukivarsi alkaa lisäksi painaa aika pirusti, kun sitä pitää minuuttitolkulla ylhäällä yhdellä kädellä :-D Tunkilla ja mustekalalla piti vähän avittaa, että tukivarsi pysyi suht' oikeassa paikassa ja sitten kumivasaralla paukuttaen pikku hiljaa paikalleen. Helvetin tiukassa tuo oli, mutta meni lopulta korvakkeiden väliin oikeaan kohtaan ilman fyysistä tuhoa. Kävi kyllä mielessä, että teinkö jotain väärin, mutta kyllä ulkokoolit ainakin paukkuivat pohjaan asti, eikä tuossa oikein muuta ole, mikä voisi jäädä kanittamaan.

Noh, joku ilta tässä toinen puoli vielä, pitäiskö ihan kellolla ottaa aikaa...
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: japa - Lokakuu 01, 2018, 11:02:31
Toisen puolen laakeri tulikin jo kesällä vaihdettua, joten nyt piti tutkailla apukuskin puolta. Rengas näytti olevan ihan linjassaan, mutta sormet eivät mahtuneet renkaan ja sisälokarin väliin. Kuskin puolella puolestaan renkaan ja sisälokarin väliin mahtui käsi oikein hyvin. Tukivartta käsin vääntämällä välystä ei tuntunut olevan. Vakiorengastuksella (jonka vaihdoin pari viikkoa sitten alle) rengas oli kuitenkin ottanut lokariin kiinnikin, joten jossain täytyi olla vikaa. Kun sain kynkän ähellettyä pois selvisi, että sisempi laakeri oli tullut tiensä päähän. Ilmeisesti irtonaiset rullalaakerit onnistuvat sellaiseen järjestykseen menemään, että välystä ei käsin tunne.

Irroitusvaihe sujui mallikkaasti, kun kallistuksenvakaajan pulttien kiinnitysosan lämmitti punahehkuiseksi. ABS-anturia en tällä kertaa edes yrittänyt irrottaa, vaan tein laakerinvaihdon siinä auton vierellä. Aika vaan loppui kesken, joten kynkkä uusine laakereineen odottaa vielä asennusta :)

Näytti siltä, että tämä oli jo kertaalleen vaihdettu. Autolla on ajettu 382tkm.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: ealab - Lokakuu 01, 2018, 20:00:05
Shimmin tarpeen voi kokeilla. Pöydällä, aletaan kiertää mutteria kiinni. Kun pultin pyöriminen muuttuu raskaammaksi, meneekö mutteri vielä enemmän kiinni. Voi tulla puristustiukkuutta laakereille. Sen verran toista päätä auki, että saisi shimmin sisäkehän alle ja sitten uudestaan. Jos tuntuu hyvältä, laittaa vielä stefat. Välystä ei saa jäädä.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Nuudeli - Lokakuu 01, 2018, 22:27:14
Molemmat tavat kokeilleena, ei ole kyllä mitään syytä ruveta irroittamaan koko kynkkää laakerisetin vaihtoa varten (vai onko?). Pari tuntia per puoli ja laakerit tuli vaihdettua. Irroittamalla koko kynkän menee helposti tuplat, jos yksin joutuu ähräämään kynkän paikoilleen tai vakaajan torxit tiukassa.

Uloimmat ulkokoolit sai helposti irti tällä: https://www.aliexpress.com/item/16pc-bearing-extractor-puller-set-blind-inner-bearing-removal-set-PT1098/1971665036.html

Sitten kun ulommat on saanut pois, niin muoviputki edestä ja vaikka tunkin varrella lyö sisemmät ulkokoolit pois. Kasaaminen kierretangolla + sopivilla hylsyillä/holkeilla.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: yason - Lokakuu 01, 2018, 22:43:10
Molemmat tavat kokeilleena, ei ole kyllä mitään syytä ruveta irroittamaan koko kynkkää laakerisetin vaihtoa varten (vai onko?). Pari tuntia per puoli ja laakerit tuli vaihdettua. Irroittamalla koko kynkän menee helposti tuplat, jos yksin joutuu ähräämään kynkän paikoilleen tai vakaajan torxit tiukassa.

Se on sen verran ärsyttävä paikka tuolla takarungon alla, että on noin miljoona kertaa helpompaa tehdä vaihto ruuvipenkissä. Ellei ole kääpiökokoinen, ja siltikin on.

Samalla näkee hyvässä valossa puhdistaa paikat ja hioa mahdolliset ruostekrämmäleet yms. pois, jotta uudet laakerit menee nätisti paikalleen.

Koska tukivarren akselin joutuu kuitenkin irrottamaan ja tukivartta laskemaan korvien välistä pois, ei jarrusatulan ja abs-anturin irrotus ole tuon jälkeen kovin suuri homma, kun sen jälkeen voi nostaa kynkän pöydälle. Siinä menee sitten rauhassa tehden ehkä max max puoli tuntia, kun laakeri on vaihdettu viimeisen päälle huolellisesti. Ei just huvita edes ajatuksissa ähkiä lattialla paria tuntia per puoli...
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: Nuudeli - Lokakuu 01, 2018, 23:29:26
Se on sen verran ärsyttävä paikka tuolla takarungon alla, että on noin miljoona kertaa helpompaa tehdä vaihto ruuvipenkissä. Ellei ole kääpiökokoinen, ja siltikin on.

Samalla näkee hyvässä valossa puhdistaa paikat ja hioa mahdolliset ruostekrämmäleet yms. pois, jotta uudet laakerit menee nätisti paikalleen.

Koska tukivarren akselin joutuu kuitenkin irrottamaan ja tukivartta laskemaan korvien välistä pois, ei jarrusatulan ja abs-anturin irrotus ole tuon jälkeen kovin suuri homma, kun sen jälkeen voi nostaa kynkän pöydälle. Siinä menee sitten rauhassa tehden ehkä max max puoli tuntia, kun laakeri on vaihdettu viimeisen päälle huolellisesti. Ei just huvita edes ajatuksissa ähkiä lattialla paria tuntia per puoli...

Autohan on kuitenkin pukkien/nosturin päällä, joten eipä tuo mikään ahdas paikka ole normaalikokoiselle. Veikkaanpa, että enemmän aikaa vietät siellä auton alla ährätessä vakaajan torxeja sekä ängetessä tukivartta takaisin paikoilleen + mahdolliset ongelmat ABS-anturin irroituksessa. Toinen vaihtoehto on lyödä hilut sisään ulkopuolelta, puhdistaa rätillä + tarkastaa taskulampulla ja kierretanko/holkki kohdilleen ja räikällä ulkokooli sisään. Jos tuon kynkän nyt välttämättä haluaa irroittaa ihmeteltäväksi, niin suottakai sitä jarrusatulaa pois on ottaa, kun jarruputken irroitus riittää.

Noh, kukin tavallaan.  :) Oma mielipiteeni neljän vaihdon jälkeen on tuossa mainittu.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: yason - Lokakuu 02, 2018, 07:49:33
Noh, kukin tavallaan.  :) Oma mielipiteeni neljän vaihdon jälkeen on tuossa mainittu.

Selkeesti eri työtavat ja ongelmakohdat :)

Mun mielestä vakaajan irrottaminen (pulttipyssyllä 4x päräys), satulan irrottaminen (4 pulttia, jotka lähtee helpolla, kunhan ne alkuperäiset liimat on jonkun aiemman rempan yhteydessä irrotettu eikä tarvitse hakea jarrujen ilmausletkuja esille) ja abs-anturi (yksi pieni pultti, vähän kampeamista ja reiän kaavinta puhtaaksi) ovat niitä helppoja töitä, joilla lähdetään liikkeelle koko projektiin...

Kyllä noita vanhoja laakereita sai sen verran paukuttaa irti, että maasta käsin kädet ylhäällä työskennellessä väsyy vaan kädet ja selkä, toisin kuin kunnon tuolilla istuessa. Samalla saa kunnon valossa työskennellä eikä jonkun yhdestä suunnasta paistavan roikkavalon armoilla. Tietysti saattaa vaikuttaa esimerkiksi se, kun minä olen liki pari metriä pitkä ja joku toinen taas ei.

Työasennon suhteen hankalin vaihe on meikäläisen mallissa tosiaan kynkän nosto takaisin. Siinä häipyy äkkiä lihasvoimat käsistä, kunnes keksii ottaa tunkin alle tukemaan.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: ealab - Lokakuu 02, 2018, 08:10:23
Toisaalta, on hyvä irrottaa satulat, kilvet, anturit. Putsata niiden paikat ja laittaa takaisin eri tavoin suojattuina. Käytän itsetehtyä liukuvasaraa ulkokoolien irrotuksissa. Kapistuksessa on säädettävät, kiristettävät kynnet.... Liukuvasarana toimii männäntappi, "porkkanan" moottorista kotoisin.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: japa - Lokakuu 05, 2018, 07:32:40
Molemmat tavat kokeilleena, ei ole kyllä mitään syytä ruveta irroittamaan koko kynkkää laakerisetin vaihtoa varten

Jos vielä joskus joudun laakereita vaihtamaan, niin kokeilen tuota. Ei sitten millään meinannut saada osumaan korvakoiden väliin uudelleen laakeroitua kynkkää. Useampi tunti taisi mennä sen kanssa punnertaessa. Muuten kaikki meni nappiin. Samalla tuli vaihdettua talvirenkaat alle.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: purflux - Lokakuu 05, 2018, 10:46:44
Ei sitten millään meinannut saada osumaan korvakoiden väliin uudelleen laakeroitua kynkkää. Useampi tunti taisi mennä sen kanssa punnertaessa.

Vaihdoitko uuden korjaussarjan jossa oli uusi sisäputki? Jos se on pitempi tai siis koko paketti, sisäputki+ulkoholkit, niin ei tahdo mennä korvakkeiden väliin. Myös laakerit voi jäädä vähän löysälle jos sisäputki on pitempi. Toisaalta jos laakerit on jämptit, jää niihin pienempi paine mikä saattaa lisätä kestävyyttä, mitalin toinen puoli.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: japa - Lokakuu 05, 2018, 11:16:29
Joo, vaihdoin sisäputkenkin. Se oli samanpituinen kuin vanha. Ja olihan se tosiaan vanhallakin laakeriasetelmalla erittäin tiukasti sovitettuna korvakoiden välissä. Eli olisi varmaan helpompi asentaa jos putki olisi lyhyempi ja shimmiprikoilla sovittaa tiukaksi. En tiedä tämän vaihtamani uuden laakerisarjan merkistä, mutta se on Sitrosen myymä sarja.
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: yason - Lokakuu 05, 2018, 11:57:53
Jos vielä joskus joudun laakereita vaihtamaan, niin kokeilen tuota. Ei sitten millään meinannut saada osumaan korvakoiden väliin uudelleen laakeroitua kynkkää. Useampi tunti taisi mennä sen kanssa punnertaessa.

Jätättekö siis takavakaajatangon varaan roikkumaan, jolloin se kynkkä on helpompi paukutella korvakkeiden väliin? Koska korvakkeiden välistä se on kuitenkin irrotettava, jotta sisuskalut saa vaihdettua...
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: japa - Lokakuu 05, 2018, 12:04:16
Eikö jossain vaiheessa tätä viestiketju kuvattu kuinka vakaajatankoa väännätetään niin paljon alas, että laakerit saa paukuteltua pois. Kai se sitten helpommin menee paikoilleenkin, kun on vakaajatangossa kiinni ja siten about oikeassa asennossa..?
Otsikko: Vs: C5 - Takakynkän irroitus ja laakerointi
Kirjoitti: ovi - Lokakuu 05, 2018, 16:16:25
Jätättekö siis takavakaajatangon varaan roikkumaan, jolloin se kynkkä on helpompi paukutella korvakkeiden väliin? Koska korvakkeiden välistä se on kuitenkin irrotettava, jotta sisuskalut saa vaihdettua...

Jep, antaa vain olla kiinni tangossa. Painaa kynkän pois korvien välistä ja laittaa lyhkäsen lankunpätkän kynkän ja apurungon väliin, jotta vanhat laakerit saa pois. Sisempi laakeri lyömällä ja ulompi vanhalla kynkän pultilla vetämällä.

Vakaaja sitten nostaa kynkän takaisin paikoilleen kumivasaran ja rekkarin avustuksella.