Pitäiskö käynnin muuttua, kun nappaa imuilman läpötila anturin johdon irti... omassani ei ole edes vaikutusta vaikka käydessä puhaltaa kuumailmapuhaltimella anturia... voiko siitä päätellä, että anturi on rikki...!??
Kyllä pitäisi käynnin muuttua? Ellei se sitten kerran käynnistäessä mittaa lämmön, ja oleta että loppumatkan imuilma on samanlämpöistä.
Mittaa anturin antama resistanssiarvo yleismittarilla muutamissa eri lämpötiloissa, ja vertaa ohjearvoihin.
Oikeastaan käynnin ei pitäisi muuttua koska sopeuttaa ruiskutusmäärän vastaamaan imuilman määrää. Vastus arvo kyllä pitäisi muuttua ja taitaa tuo kuumailma puhallin olla vähän liikaa tuolle osalle, koskee siis vain tuota lämmittämistä. Jos anturin johdot ottaa irti kannattaa kokeilla ajaa ja katsoa muuttuiko savutus ym.
missäs tuo anturi sijaitseepi?
Lainaus käyttäjältä: Mukavuudenhaluinen - lokakuu 29, 2009, 23:03:57
missäs tuo anturi sijaitseepi?
Läppäkotelon alla... läpän asentotunnistimen ja läppäkotelon välis...
Lainaus käyttäjältä: pica - lokakuu 29, 2009, 19:47:38
Oikeastaan käynnin ei pitäisi muuttua koska sopeuttaa ruiskutusmäärän vastaamaan imuilman määrää.
Imuilman
määrän selvittämiseksi se lämpöanturi siellä MAP-anturin apuna onkin. Lambdakorjaus kyllä closed-loop-tilassa auttaa, mutta se on vain korjaustekijä, kun tuo ilman lämpötila taas on aivan oleellinen perustieto ilmamäärän laskentaan.
Tuota on "hieman" pohdittu joskus, ohjelmoitavan ruiskuvermeen kanssa, ja sieltä sitten löytyi aikanaan ohjeita miten eri asiat vaikuttaa ruiskutusmääriin..
Tuossa alla olevassa kaavassa olevat "kirjainkoodit" tarkoittavat seuraavia juttuja..:
PW= Pulse Width, suuttimen suhteellinen aukioloaika kampiakselin kierroksella
REQ_FUEL=laskennallinen arvo ruiskutusmäärälle, johon vaikuttavat suuttimien määrä, koko jne...
VE=Volumetric Efficiency, bensakartan %-arvo
MAP=Manifold Absolut Pressure -anturin antama imusarjan painetiedon arvo
E=tämä onkin sitten selitetty tuossa alla...
Tiedä sitten miten tämä on tehty näissä "vakiovermeissä", mutta jotenkin uskoisin että kyllä sillä imuilman lämmöllä on vaikutusta kun kerran sitä mitataan..? Ja kun tällekin koodille on lähtökohtana tietty tehtaan ratkaisu (muistaakseni Camaro) mikä on "puukotettu" aikanaan...
Lainaus käyttäjältä: MsExtra
MegaSquirt Fuel Equation
What MegaSquirt® does is take this downloaded REQ_FUEL number and then multiply (or adds) values that scale this number, to come up with the injected pulse width [PW]. Therefore, pulse width is:
PW = REQ_FUEL * VE * MAP * E + accel + Injector_open_time
The "E" above is the multiplied result of all enrichments, like warm-up, after-start, barometer and air temperature correction, closed-loop, etc:
E = gamma_Enrich = (Warmup/100) * (O2_Closed Loop/100) * (AirCorr/100) * (BaroCorr/100)
and
* Warmup is the warm-up enrichment value from the table the user enters in MegaTune,
* O2_Closed Loop is the EGO adjustment based on the EGO sensor feedback and the EGO settings the user enters in MegaTune,
* AirCorr is the adjustment for air density (based on the intake air temperature), and
* BaroCorr is the barometric correction based on the ambient air pressure (usually taken at start-up, but a second baro pressure sensor can be added to MegaSquirt-II for continuous updates to the BaroCorr).
Vai sotkinko taas ajatuksia..?
Jotain arvoo antaa vastusmittaukses... en tiä onko oikeeta arvoo, mut ainakaan mitään eroo ei oo, vaiks ajais piuha irti...!? ???