Auto: Citroen C5 Break 2001 2.0i 16v 200tkm vaalean vihreä.
Ongelma: takajarrusatula ei irtoa, kun pultti ilmeisesti leikannut satulaan kiinni(pultti jotain patarautaa-satula alumiinia->katastrofi). Voiko antaa lämpöä vai mitä tehdä? Pitäisi vaihtaa palat ja levyt.
Korvaavia satuloita ei saa motonetistä...
Isot kasauspultit on liimalla kiinni, ei niitä tarvitse avata palojen vaihdon takia.... ota vaan se 5 mm pultti pois.
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - syyskuu 30, 2009, 00:22:24
Isot kasauspultit on liimalla kiinni, ei niitä tarvitse avata palojen vaihdon takia.... ota vaan se 5 mm pultti pois.
Kiitos neuvosta, mutta joku on jo yrittänyt sitä ottaa irti ja itse pultti ei pyöri siellä kierteellä vaan se pultti menee korkkiruuville ja kohta vissiin poikki. Saisiko lämpöä antamalla sen liiman irtoamaan? Ja levytkin pitäisi saada vaihdettua, palathan saa sen pultin/pellin irroittamalla vaihdettua.
Lämmitä kohtuudella ja ruosteenirrotusainetta. :)
Mutteripyssyllä edestakaisin, lämpöä ja rost-offia. Haluaisin tavata sen insinöörin joka tuon vanhan hyvän satulan meni pilaamaan >:(
Hei! Citikas puhdista jarrusatulan ja tukivarren väli hyvin ja laita alustamassaa tms. väliin, puhdistusta jos ei harrasta niin jossakin vaiheessa pääsee ostamaan uudet jarrusatulat. Sikäli mikäli muistan oikein niin satulan sivussa on 2*reikää mistä pääsee ruiskuttamaan CRC:tä tms. ja ei muuta kun pulttipyssyllä varovasti edes takaisin, on sitten niin maan perusteellisen mukava homma >:D
Parasta koettaa nitkuttamalla= pultti kiertojoustaen vähitellen irtoaa kierrelukituksestaan, samalla teotorantti kapillarisoituu....Myös naputtelu pultin kantaan, poikittain, eri suunnista, saattaa auttaa. Siinä kannattaa käyttää harjapäävasaraa ja toista, jolla annetaan iskuja edellisen päälle. Lämmittelyäkin. Pultin kanta säästyy paremmin. Varsinainen voima auttaa vain pultin katkeamisessa.
Kiitos kaikille neuvoista, viikonloppuna alkaa taas taistelu. Onneksi sattui olemaan tuossa eräällä asiakkaalla purkuautossa satula, jonka sai vaivaisella 20€:lla. Uskaltaa lähteä enemmänki rynkyttämään pyssyllä.
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - syyskuu 30, 2009, 08:35:03
Haluaisin tavata sen insinöörin joka tuon vanhan hyvän satulan meni pilaamaan >:(
Sepä se... :-\
Noniin! Taas on taisteltu ja voitettu! Tosin vasta yksi ottelu, EI sotaa.
Kyllä se satula sitten kulmahiomakonetta uskoi, kun päätti pultti sitten katketa kannasta. Ei irronnut vaikka piteli kuin kipeetä p***ua...
Ei voi sanoa muuta kuin on insinöörit ollu vainoharhaisia, kun on lukitteella laitettu koko pirun pultti lukitteella kiinni! Luullut varmaan satulan irtoavan vauhdissa ??? ??? Sitte ne ei osaa suunnitella kestäviä peltivanteita...(viittaan murtuviin vanteisiin vuosituhannen vaihteessa).
Toinen satula irtosi, kun antoi lämpöä ja naputteli moskalla pultinpäähän, puhdisti öljyämisreijät ja CRC:tä sopivin välein samalla kun pulttipyssyllä varovasti ampui, niin irtosi.
Ei kyllä enää lukitetta koko pulttiin vaan pelkästään kierteeseen. Jos meinaa saada myöhemminkin auki...
Se mitään lukitetta tarvii.
Velipojan C-vitos -Breakiin just tuossa perjantaina tulin vaihtaneeksi takajarrusatulat, ensin piti kokeilla että miten mahtaisivat liikahtaa kylmiltään, mutta eihän ne pultit mihinkään edes harkinneet lähtevänsä. Vaan sitten kun kuumailmapuhaltimella niitä lämmitteli sen verran ettei ihan enää viitsinyt näppejään niihin kiinni laitella, niin tämän jälkeen lähtivät pyörimään vähän yli puolimetrisellä jatkovarrella väännellen...
Kunnes taas liima jäähtyi, ja taas piti tarjoilla lisää lämpöä, mutta tämä uudelleenlämmittelyn tarve tuli vain yhden kohdalla eteen...
Siistimmällä puolella ei ollut kuin vähän yli milli, huonommalla puolella melkein kaksi milliä, jännää hapettumaa tukivarren ja satulan välissä. Ne lähti aika helposti vanhalla puuntyöstöön tarkoitetulla taltalla pois, loput messinkiharjalla (kun sellainen sattui sopivasti kyydissä olemaan), ja uusia asennellessa reilusti alumiinipastaa väliin-niin satulan ja tukivarren kuin pultinkin kaveriksi..!
Lainaus käyttäjältä: Jasu - lokakuu 05, 2009, 12:26:41
Siistimmällä puolella ei ollut kuin vähän yli milli, huonommalla puolella melkein kaksi milliä, jännää hapettumaa tukivarren ja satulan välissä. Ne lähti aika helposti vanhalla puuntyöstöön tarkoitetulla taltalla pois, loput messinkiharjalla (kun sellainen sattui sopivasti kyydissä olemaan), ja uusia asennellessa reilusti alumiinipastaa väliin-niin satulan ja tukivarren kuin pultinkin kaveriksi..!
Kans samaa huomasin... ihme syöpymää...
Suolavesi on alumiinin "ystävä". Xantiassa laitoin jokunen vuosi takaperin myös jotain satulan ja tukivarren väliin. Taisi olla vesiliukoista, koska taas sai kraapia. Nyt laitoin alustamassaa.
Mistähän saisi edullisesti c5 takajarrusatuloita? Nykyiset lukkiutuvat ja palojen kiinnitysreijät murtuneet.
Koetahan kysäistä uusia (esim. Sitronen näytti vinkuvan n. 150 ekee uusista / kpl.) Onhan noita liikkeitä jotka myi osia, tässäkin topikissa esiintyy yksi, jolla voisi olla kanavat noita hankkia.
Oletko kysellyt purkamot ja autovahinkokeskuksen annin.
Lainaus käyttäjältä: sitröön - joulukuu 27, 2009, 16:40:20
Mistähän saisi edullisesti c5 takajarrusatuloita? Nykyiset lukkiutuvat ja palojen kiinnitysreijät murtuneet.
Mitä tarkoitat lukkiutuvat? Eikö abs pelaa?
Lukkiintumisella tarkoitan takajarrujen olevan liikkeelle lähtiessä jumissa, eikä irroita ennen kuin vähän peruuttaa (sitten irtoaa oikein äänen kanssa!)
Lainaus käyttäjältä: sitröön - joulukuu 28, 2009, 11:18:49
Lukkiintumisella tarkoitan takajarrujen olevan liikkeelle lähtiessä jumissa, eikä irroita ennen kuin vähän peruuttaa (sitten irtoaa oikein äänen kanssa!)
Moi! Jarrupalat jäätyvät levyyn kiinni pöpperölumi keleillä! Joskus olen joutunut sulattamaan sangollisella kuumaa vettä! :)
Lainaus käyttäjältä: sitröön - joulukuu 28, 2009, 11:18:49
Lukkiintumisella tarkoitan takajarrujen olevan liikkeelle lähtiessä jumissa, eikä irroita ennen kuin vähän peruuttaa (sitten irtoaa oikein äänen kanssa!)
Siis takajarrut menee jumiin talvella? jos näin on, se on aika normaalia koskee lähestulkoon kaikkia (taka) jarrulevyllysiä automalleja. Syy on siinä että lunta/jäätä menee levyn ja palan väliin.
PS. eilen jouduin hinkkaamaan 40tkm. ajettua Skoda Octaviaa edes takaisin, takajarrut olivat täysin jumissa...
Joo näinhän siinä näköjään käy varsinkin aluvanteilla huomasin lumen pääsyn olevan helpompaa satuloille!
Kunnon peltivanne jossa hyvät pölykapselit niin varmakaan ongelmia ei ole niin paljon sekä jarrukilvet kunnossa siellä takapuolella niin talviautoillu on kivaa.Tietenkin ne jarrusatulat kunnossa ettei turhaa makaa päällä bensaa kuluu ja lämmittää ne lumet vedeksi ihan turhaa.
Lainaus käyttäjältä: Renee - joulukuu 28, 2009, 11:59:22
Kunnon peltivanne jossa hyvät pölykapselit niin varmakaan ongelmia ei ole niin paljon sekä jarrukilvet kunnossa siellä takapuolella niin talviautoillu on kivaa.Tietenkin ne jarrusatulat kunnossa ettei turhaa makaa päällä bensaa kuluu ja lämmittää ne lumet vedeksi ihan turhaa.
Pari kertaa jäänyt C5:n kuskin puoleinen takajarru oikein huolella jumiin tänä talvena. Lumella ei meinaa mistään saada pitoa niin paljoa, että saisi pyörän auki. Viimeksi jarru auksei kaverin avustuksella. Peruutin sen verran, että auto ei liikkunut, mutta perä nousi hitusen ylös. Samaan aikaan kaveri nappasi painavalla pajavasaralla vanteen kylkeen. Jarru aukesi.
Viimeisen jäätymisen jälkeen otin pölykapselit pois. Niiden alle oli kertynyt melkoisesti lunta. Vanteina on originaalit peltivanteet. Nyt pitää koputtaa puuta: Vaikka olen taas joutunut ajamaan lumisilla teillä, niin ei ole muutamaan päivään jarru jäänyt kiinni. Eilen vähän asiaa pelkäsin, sillä aamulla töihin mentäessä lumi ja auto oli märkää. Päivän mittaan pakkanen kiristyi kuuteen asteeseen. Tällä kertaa jarrut eivät kuitenkaan jäätyneet. Takaovet puolestaan olivat jumiutuneet kiinni. Ja liukkaalla kakksotiellä ei ollut kovin mukava ajaa, sillä pyörät olivat aika paljon epätasapainossa. Jumputti varsin ilkeästi, eikä tehnyt yhtään mieli ajaa yli 80 km/h.
Onko kellään hoitoa tiedossa tuohn takajarrun jäätymiseen? Mulla ex-C5nen ei koskaan sitä tehny - alla olikin peltivanteet ja kapselit. Velipoika taas jokunen viikko sitte osti C5 II:sen ja sillä jäätyny vänkäri puolen tajarru jo monta kertaa (on alumiinivanteet). Mietin vaan voisko tuo johtua myös lievästä jarrupalan laahauksesta, jonka kehittämä lämpö sitte sulattaa lumen siitä ympäriltä (joka sitte jäätyy)? Toinen puoli, ku ei oo koskaan jäätyny ja lunta on molemmilla puolin samalla tavalla. Kommenttia/kokemusta?
Putsaa ne jarrut ota palat puhalla polyt ja paskat pois niin kuin taalla on monta kertaa neuvottu niin pelittaa. :)
Tuo oli aikomus (kunhan taas tarkenee) :)
Tänään kaytettiin takajarrut auki - tai lähinnä palat irti ja putsailtiin, ku takapyörät oli totaalisen jumissa. Ulkona tietty ja pakkasta oli 27 - jäätähän tuolla vain oli. Levyt ja palat oliki sitten ihan uudet ja satulat melkosen puhtaat - vaikutti lähinnä siltä, että uudet palat oli sen verta tiukat, että pieni laahaus saatto johtua siitä. Pikkasen hiaisin ohuemmaksi - aika näyttää auttaako (ainaki kunnes jäätyy taas.) :)
On esiintynyt paloja, jotka ovat liian korkeita ottaen metallireunoistaan jumiin. Liian paksu pala taas voi olla BX:n. BX:ssä ei ole palojen ja satulan välissä puolikkaita peltilevyjä. Niinpä esim. Xantian palat ovat sen verran ohuemmat. Muuten ovat samanlaiset.
Piti tossa renkaiden vaihdon yhteydessä htätseen putsata jarrusatuloiden kiinnitys pinnat. Eihän se sitten ihan helppo homma ollutkaan.
Onko kukaan keksinyt ihan päätömälle liiman käytölle mitään järkevää syytä? Kasasin takasin sinisellä lukitteella ja vain kierteen osaan. Senkään käyttö ei mielestäni ole välttämätöntä, joskaan siitä ei haittaa ole.
Satula on kyllä aika hullu rakenteeltaan, kun on kasassa kiinnityspulteillaan.
Samalla totesin, ettei olis pitäny hommata Motonetin jarrupaloja. Ihmettelin kun alkoi jarrut taas vinkumaan vaikka paloilla ei paljoa ole ajettu. No syykin ilmeisesti selvis. Tarvikepalojen jarrupinta oli säteisesti hiukan liian ulkona, joten jarrupalaa on myös levyn reunan ulkopuolella ja pala kuluu hampaalle.
Kummin päin muuten se palojen päätä painava jousi kuuluu olla. Eli painaako poikittainen lanka palan "ottavaa" vai "jättävää" päätä? Ite järkeilin niin, että painais sitä jättävää puolta normaalissa pyörimissuunnassa ja samalla hiukan helpottais palan etureunan asentoo pyörimissuuntaan nähden. Tiedä onko moisellla mitään merkitystä.